JP2017129178A - Motor drive unit for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、車両用モータ駆動装置、詳しくは、電気自動車の車両用モータ駆動装置の潤滑構造に関する。 The present invention relates to a vehicle motor drive device, and more particularly to a lubricating structure of a vehicle motor drive device for an electric vehicle.
電動モータを駆動源とし、電動モータの回転を減速機により減速して駆動車輪を回転させる車両用モータ駆動装置には、減速機の出力軸の回転を、出力軸上に設けられたハブ輪に伝達して、ハブ輪に支持された駆動車輪を駆動するようにしたインホイールモータ方式と、上記減速機の出力軸にジョイントを介して駆動軸を接続し、駆動軸の回転をハブ輪に伝達して駆動車輪を駆動するオンボード方式とがある。 In a vehicle motor drive device that uses an electric motor as a drive source and decelerates the rotation of the electric motor by a speed reducer to rotate a drive wheel, the rotation of the output shaft of the speed reducer is applied to a hub wheel provided on the output shaft. In-wheel motor system that transmits and drives the drive wheel supported by the hub wheel, and the drive shaft is connected to the output shaft of the reducer through a joint, and the rotation of the drive shaft is transmitted to the hub wheel And there is an on-board system that drives the driving wheel.
これらの車両用モータ駆動装置の減速機として、電動モータの出力トルクによって回転する入力歯車軸と、駆動輪に出力する出力歯車軸と、入力歯車軸と出力歯車軸との間に設けられる中間歯車軸とを備える歯車駆動減速機構があり、電動モータの出力トルクを順次減速して出力歯車軸から大きな出力トルクを出力するようにしている。 As a speed reducer for these vehicle motor drive devices, an input gear shaft that is rotated by the output torque of an electric motor, an output gear shaft that is output to a drive wheel, and an intermediate gear provided between the input gear shaft and the output gear shaft There is a gear drive reduction mechanism including a shaft, and the output torque of the electric motor is sequentially reduced to output a large output torque from the output gear shaft.
車両用モータ駆動装置の歯車駆動減速機構は、高回転・高出力で駆動されるため、歯車駆動減速機構には潤滑及び冷却を目的として、一般的に減速要素(歯車やプーリ)の回転力を用いて掻き上げる跳ね掛け方式、ポンプを用いて強制循環させるポンプ方式がある。 Since the gear drive speed reduction mechanism of the vehicle motor drive device is driven at high rotation and high output, the gear drive speed reduction mechanism generally applies the rotational force of the speed reduction element (gear or pulley) for the purpose of lubrication and cooling. There is a splash system that uses a pump and a pump system that uses a pump for forced circulation.
減速要素(歯車やプーリ)の回転力を用いて掻き上げる一般的な跳ね掛け方式では、減速機ハウジングの底部に設けられた潤滑油タンクの油面高さを、いずれかの歯車がつかる様に設定しているものが一般的である。 In a general splashing system that uses the rotational force of the speed reduction element (gear or pulley), either gear can use the oil level of the lubricating oil tank provided at the bottom of the speed reducer housing. What is set is common.
そこで、潤滑油タンクの油面高さを高めに設定すると、各歯車の回転に伴う潤滑油の攪拌抵抗が増加し、歯車駆動装置の効率が低下する。とはいえ、油面高さを低めに設定すると、潤滑油の掻き上げ量が少なくなるので、潤滑不足が生じる恐れがある。 Therefore, if the oil surface height of the lubricating oil tank is set high, the agitation resistance of the lubricating oil accompanying the rotation of each gear increases, and the efficiency of the gear drive device decreases. However, if the oil level is set to a low level, the amount of lubricating oil scraped down will be small, which may result in insufficient lubrication.
これに対して、歯車駆動装置内の攪拌抵抗を低減しつつ、潤滑必要時に、潤滑性を高めるために、ハウジング底部の潤滑油タンク内の油面高さを調整できるようにしたものが特許文献1、2に開示されている。 On the other hand, the patent document discloses that the oil level in the lubricating oil tank at the bottom of the housing can be adjusted in order to increase the lubricity when lubrication is required while reducing the stirring resistance in the gear drive. 1 and 2.
しかしながら、特許文献1と特許文献2に開示の技術は、ハウジングの上部に跳ね掛けられた潤滑油を捕集する第二の潤滑油タンクを設けているので、本来歯車要素に滴下される必要がある潤滑油が滴下前に奪われる恐れがある。 However, since the techniques disclosed in Patent Document 1 and Patent Document 2 are provided with a second lubricating oil tank that collects the lubricating oil splashed on the upper part of the housing, it is necessary that the technique is originally dropped on the gear element. Certain lubricants may be taken away before dripping.
さらに、第二の潤滑油タンクをハウジング内に設けるには、ハウジング内に充分な空間が必要となるため、駆動装置が大型化するという問題もある。 Furthermore, in order to provide the second lubricating oil tank in the housing, a sufficient space is required in the housing, so that there is a problem that the drive device becomes large.
また、特許文献1では、フロート式の弁で油面高さを制御するようにしているが、歯車が高速回転すると油面は安定しないため、正確な制御は困難と考えられる。 In Patent Document 1, the oil level is controlled by a float type valve. However, since the oil level is not stable when the gear rotates at high speed, accurate control is considered difficult.
また、特許文献2では、シフトポジションによる制御のため、回転速度による油面高さの調節は不可能である。 Moreover, in patent document 2, since the control is based on the shift position, it is impossible to adjust the oil level by the rotation speed.
そこで、この発明は、掻き上げられた潤滑油が歯車要素に滴下する前に潤滑油を奪うことなく、また、減速機ハウジングを大型化することなく、しかも減速機ハウジングの底部に設けた潤滑油タンクに歯車の回転速度に応じて潤滑油を補充することができるようにすることを課題とするものである。 Accordingly, the present invention provides a lubricating oil that is provided at the bottom of the reduction gear housing without removing the lubricating oil before the scraped lubricating oil drops on the gear element, without increasing the size of the reduction gear housing. An object of the present invention is to make it possible to replenish the tank with lubricating oil according to the rotational speed of the gear.
上記の課題を解決するため、この発明は、電動モータと、この電動モータの動力を減速して駆動輪に伝達する減速機とを備え、減速機は、モータ軸から動力が伝達される入力歯車を有する入力歯車軸と、駆動輪に駆動力を伝達する出力歯車を有する出力歯車軸と、入力歯車軸と出力歯車軸との間に設けられる中間歯車を有する1つ以上の中間歯車軸とを有し、減速機を収容する減速機ハウジングの底部に潤滑油タンクを設け、この潤滑油タンク内の潤滑油を減速機の歯車によって掻き上げて歯車の潤滑と冷却を行う車両用モータ駆動装置において、前記歯車によって掻き上げられて歯車の潤滑を行った後の潤滑油を貯留する潤滑油貯留部を、減速機ハウジング内の潤滑油タンクの上方位置に設け、潤滑油貯留部に貯留した潤滑油を、潤滑油貯留部に設けた弁の開閉により、出力歯車軸の回転速度に応じて減速機ハウジングの潤滑油タンクに供給することを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, the present invention includes an electric motor and a speed reducer that decelerates the power of the electric motor and transmits the power to the drive wheels, and the speed reducer is an input gear to which power is transmitted from the motor shaft. An input gear shaft having an output gear shaft having an output gear for transmitting a driving force to the drive wheel, and one or more intermediate gear shafts having an intermediate gear provided between the input gear shaft and the output gear shaft. In a vehicle motor drive device for providing a lubricating oil tank at the bottom of a reduction gear housing that houses the reduction gear, and lubricating and cooling the gears by scraping the lubricating oil in the lubricating oil tank by the gears of the reduction gear The lubricating oil storage part that stores the lubricating oil that has been scraped up by the gear and lubricated the gear is provided above the lubricating oil tank in the reducer housing, and the lubricating oil stored in the lubricating oil storage part. The lubricating oil storage The opening and closing of the valve provided in the section, and supplying the lubricating oil tank of the reducer housing according to the rotational speed of the output gear shaft.
前記潤滑油貯留部を、入力歯車軸の入力歯車の軸方向における側方で、出力歯車に噛み合う中間歯車軸に設けた小径歯車の周方向の上方の歯車が存在しない減速機ハウジングの空間に設けることにより、減速機ハウジングの大型化を防ぐことができる。 The lubricating oil reservoir is provided in the space of the speed reducer housing where the upper gear in the circumferential direction of the small gear provided on the intermediate gear shaft meshing with the output gear does not exist on the side of the input gear shaft in the axial direction of the input gear. As a result, an increase in size of the reduction gear housing can be prevented.
前記潤滑油貯留部の底部が、減速機ハウジングの潤滑油タンクから鉛直方向に最も近い歯車軸の軸心よりも低位置に設けることにより、掻き上げられた潤滑油が歯車要素に滴下する前に潤滑油を奪うということを防止できる。 By providing the bottom of the lubricating oil reservoir at a position lower than the center of the gear shaft closest to the vertical direction from the lubricating oil tank of the reduction gear housing, before the scraped lubricating oil drops on the gear element It is possible to prevent deprivation of lubricating oil.
この発明に係る車両用モータ駆動装置においては、歯車によって掻き上げられて歯車の潤滑を行った後の潤滑油を貯留する潤滑油貯留部を、減速機ハウジングの潤滑油タンクの上方位置に設け、潤滑油貯留部に貯留した潤滑油を、潤滑油貯留部に設けた弁の開閉により、出力歯車軸の回転速度に応じて減速機ハウジングの潤滑油タンクに供給することができるので、回転速度による潤滑油タンクの油面高さの調節が可能となり、攪拌抵抗を低減しつつ、潤滑必要時の潤滑性を高めることができる。 In the vehicle motor drive device according to the present invention, a lubricating oil storage portion that stores the lubricating oil that has been scraped up by the gears and lubricated the gears is provided at a position above the lubricating oil tank of the reduction gear housing, The lubricating oil stored in the lubricating oil reservoir can be supplied to the lubricating oil tank of the reducer housing according to the rotational speed of the output gear shaft by opening and closing the valve provided in the lubricating oil reservoir. The oil level of the lubricating oil tank can be adjusted, and the lubricity when lubrication is required can be improved while reducing the stirring resistance.
以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図1に示す2モータ式の車両駆動装置Aは、2基の減速機2L、2Rを左右並列に収容する減速機ハウジング20を中央にし、その減速機ハウジング20の左右に2基の電動モータ1L、1Rのモータハウジング3L、3Rを固定配置したものである。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
A two-motor type vehicle drive device A shown in FIG. 1 has a
図2に示す電気自動車は、前輪駆動方式であり、シャーシ51と、駆動輪としての前輪52と、後輪53と、左右の駆動輪をそれぞれに独立に駆動する2モータ式の車両駆動装置Aとを備え、2モータ式の車両駆動装置Aは、駆動輪である左右の前輪52の中央位置のシャーシ51上に搭載され、2モータ式の車両駆動装置Aの駆動力は、等速ジョイント15と中間シャフト16を介して左右の駆動輪である前輪52に伝達される。
The electric vehicle shown in FIG. 2 is a front-wheel drive system, and is a two-motor vehicle drive device A that independently drives a
なお、2モータ式の車両駆動装置Aの搭載形態としては、図2に示す前輪駆動方式の他、後輪駆動方式、四輪駆動方式でもよい。 As a mounting form of the two-motor type vehicle driving device A, a rear wheel driving method or a four wheel driving method may be used in addition to the front wheel driving method shown in FIG.
2モータ式の車両駆動装置Aにおける左右の電動モータ1L、1Rは、図1に示すように、モータハウジング3L、3R内に収容されている。
The left and right
モータハウジング3L、3Rは、円筒形のモータハウジング本体3aL、3aRと、このモータハウジング本体3aL、3aRの外側面を閉塞する外側壁3bL、3bRと、モータハウジング本体3aL、3aRの内側面に減速機2L、2Rと隔てる内側壁3cL、3cRとからなる。モータハウジング本体3aL、3aRの内側壁3cL、3cRには、モータ軸12aを引き出す開口部が設けられている。
The
電動モータ1L、1Rは、図1に示すように、モータハウジング本体3aL、3aRの内周面にステータ11を設け、このステータ11の内周に間隔をおいてロータ12を設けたラジアルギャップタイプのものを使用している。なお、電動モータ1L、1Rは、アキシャルギャップタイプのものを使用してもよい。
As shown in FIG. 1, the electric motors 1 </ b> L and 1 </ b> R are of a radial gap type in which a
ロータ12は、モータ軸12aを中心部に有し、そのモータ軸12aはモータハウジング本体3aL、3aRの内側壁3cL、3cRの開口部からそれぞれ減速機2L、2R側に引き出されている。モータハウジング本体3aL、3aRの開口部とモータ軸12aとの間にはシール部材13が設けられている。
The
モータ軸12aは、モータハウジング本体3aL、3aRの内側壁3cL、3cRと外側壁3bL、3bRとに転がり軸受14a、14bによって回転自在に支持されている(図1)。
The
左右並列に設けられた2基の減速機2L、2Rを収容する減速機ハウジング20は、図1に示すように、中央ハウジング20aとこの中央ハウジング20aの両側面に固定される左右の側面ハウジング20bL、20bRの3ピース構造になっている。左右の側面ハウジング20bL、20bRは、中央ハウジング20aの両側の開口部に複数のボルト(図示省略)によって固定されている。
As shown in FIG. 1, a
減速機ハウジング20の側面ハウジング20bL、20bRのアウトボード側(車体外側)の側面と電動モータ1L、1Rのモータハウジング本体3aL、3aRの内側壁3cL、3cRとを、複数のボルト29によって固定することにより、減速機ハウジング20の左右に2基の電動モータ1L、1Rが固定配置される(図1)。
The side surfaces of the side housings 20bL and 20bR of the speed reducer
中央ハウジング20aには、図1に示すように、中央に仕切り壁21が設けられている。減速機ハウジング20は、この仕切り壁21によって左右に2分割され、2基の減速機2L、2Rを収容する独立した左右の収容室が並列に設けられている。
As shown in FIG. 1, the
減速機2L、2Rは、図1に示すように、左右対称形に設けられ、モータ軸12aから動力が伝達される入力歯車23aを有する入力歯車軸23L、23Rと、この入力歯車23aに噛み合う大径歯車24aと出力歯車25aに噛み合う小径歯車24bを有する中間歯車軸24L、24Rと、出力歯車25aを有し、減速機ハウジング20から引き出されて等速ジョイント15、中間シャフト16(図2)を介して駆動輪に駆動力を伝達する出力歯車軸25L、25Rとを備える平行軸歯車減速機である。左右2基の減速機2L、2Rの各入力歯車軸23L、23R、中間歯車軸24L、24R、出力歯車軸25L、25Rは、それぞれ同軸上に配置されている。
As shown in FIG. 1, the
減速機2L、2Rの入力歯車軸23L、23Rの両端は、中央ハウジング20aの仕切り壁21の左右両面に形成した軸受嵌合穴27aと側面ハウジング20bL、20bRに形成した軸受嵌合穴27bに転がり軸受28a、28bを介して回転自在に支持されている。軸受嵌合穴27a、27bの底部は、転がり軸受28a、28bの外輪が当接する壁部より内周側は肉厚が薄く形成されて段付き形状になっている。
Both ends of the
入力歯車軸23L、23Rのアウトボード側の端部は、側面ハウジング20bL、20bRに設けた開口部27cから外側に引き出されており、開口部27cと入力歯車軸23L、23Rの外側端部との間にはオイルシール31を設け、減速機2L、2Rに封入された潤滑油の漏洩および外部からの泥水などの浸入を防止している。
The end portions on the outboard side of the
モータ軸12aは中空構造であり、この中空のモータ軸12aに、入力歯車軸23L、23Rが挿入される。入力歯車軸23L、23Rとモータ軸12aとは、スプライン(セレーションも含む以下同じ)結合されている。
The
中間歯車軸24L、24Rは、外周面に入力歯車23aに噛み合う大径歯車24aと出力歯車25aに噛み合う小径歯車24bを有する段付き歯車軸である。この中間歯車軸24L、24Rの両端は、中央ハウジング20aの仕切り壁21の両面に形成した軸受嵌合穴32aと側面ハウジング20bL、20bRに形成した軸受嵌合穴32bとに転がり軸受34a、34bを介して支持されている。そして、軸受嵌合穴32a、32bの底部は、転がり軸受34a、34bの外輪が当接する壁部より内周側は肉厚が薄く形成されて段付き形状になっている。
The
出力歯車軸25L、25Rは、大径の出力歯車25aを有し、中央ハウジング20aの仕切り壁21の両面に形成した軸受嵌合穴35aと側面ハウジング20bL、20bRに形成した軸受嵌合穴35bに転がり軸受37a、37bによって支持されている。そして、軸受嵌合穴35a、35bの底部は、転がり軸受37a、37bの外輪が当接する壁部より内周側は肉厚が薄く形成されて段付き形状になっている。
The
出力歯車軸25L、25Rのアウトボード側の端部は、側面ハウジング20bL、20bRに形成した開口部35cから減速機ハウジング20の外側に引き出され、引き出された出力歯車軸25L、25Rのアウトボード側の端部の外周面に、等速ジョイント15の外側継手部15aがスプライン結合されている。
Outboard side ends of the
出力歯車軸25L、25Rに結合された等速ジョイント15は、中間シャフト16を介して駆動輪(前輪52)に接続される(図2)。
The constant velocity joint 15 coupled to the
出力歯車軸25L、25Rのアウトボード側の端部と側面ハウジング20bL、20bRに形成した開口部35cとの間には、オイルシール39を設け、減速機2L、2Rに封入された潤滑油の漏洩および外部からの泥水などの侵入を防止している。
An
減速機ハウジング20の底部には、図3に示すように、潤滑油タンク40が設けられている。
As shown in FIG. 3, a lubricating
この潤滑油タンク40の潤滑油の油面高さは、図3に示すように、中間歯車軸24L、24Rの大径歯車24aと出力歯車軸25L、25Rの出力歯車25aが十分に浸かる高さに設定され、中間歯車軸24L、24Rの大径歯車24aと出力歯車軸25L、25Rの出力歯車25aが回転すると、その回転によって潤滑油タンク40内の潤滑油が上方に掻き上げられて、掻き上げられた潤滑油が各歯車軸に滴下されて歯車の潤滑が行われる。
As shown in FIG. 3, the oil level of the lubricating
図3には、潤滑油の流れを破線の矢印で示しており、駆動輪が前進する出力歯車25aの正転方向(図3の矢印方向)において、潤滑油が掻き上げられ、減速機ハウジング20の上面に沿って入力歯車軸23L、23R側に流れる。
In FIG. 3, the flow of the lubricating oil is indicated by broken-line arrows. In the forward rotation direction of the
入力歯車軸23L、23Rの入力歯車23aの軸方向のインナー側には、中間歯車軸24L、24Rの小径歯車24bの周方向の上方位置には、減速機ハウジング20内に歯車が存在しない空間が存在し、この空間に掻き上げられた潤滑油を受ける潤滑油貯留部41を設けている。中間歯車軸24L、24Rは、大径歯車24aと小径歯車24bの歯車が二つ並ぶが、出力歯車25aと噛み合う小径歯車24bは、小径であるため、小径歯車24bの上方には空間ができる。この空間を利用することにより、潤滑油貯留部41を設けることができるので、減速機ハウジング20を大型化する必要がない。
On the inner side in the axial direction of the
この潤滑油貯留部41の底部は、図3に示すように、減速機ハウジング20の潤滑油タンク40から鉛直方向に最も近い歯車軸(中間歯車軸24L、24R)の軸心よりも低位置に設けられ、減速機ハウジング20の上面に沿って掻き上げられて、入力歯車軸23L、23R側に流れた潤滑油が、入力歯車軸23L、23Rに滴下した後に潤滑油貯留部41に捕集される。
As shown in FIG. 3, the bottom of the lubricating
潤滑油貯留部41の底部には、弁42が設置されている。弁42は、始動時に潤滑油を供給し易くするために、図3に示すように、開いた状態にしている。
A
弁42は、始動後に、図4に示すように閉じられ、潤滑油貯留部41に潤滑油が貯留され、潤滑油貯留部41の貯留量により、潤滑油タンク40の油面高さを調整して、潤滑油の撹拌抵抗を小さくすることができる。
After starting, the
弁42を閉じた状態で、運転を続けると、図5に示すように、潤滑油貯留部41に貯留される潤滑油の量が増えて、潤滑油タンク40の油面高さが低くなり、潤滑油の撹拌抵抗を小さくすることができるが、潤滑油タンク40の油面高さが低くなりすぎると、潤滑油の掻き上げ量が少なくなって、潤滑不良になるため、図6に示すように、弁42を開いて、潤滑油貯留部41内の潤滑油を潤滑油タンク40に供給し、潤滑油タンク40の油面高さを高くする。
When the operation is continued with the
また、高速運転を行う場合には、潤滑を十分に行なうため、弁42を開いて、潤滑油貯留部41内の潤滑油を潤滑油タンク40に供給し、潤滑油タンク40の油面高さを高くする。
In addition, when performing high speed operation, in order to perform sufficient lubrication, the
図3〜図6の実施形態における弁42は、前後移動により開閉するばね付きのプッシュソレノイドバルブを使用している。
The
図7及び図8は、弁42として、上下移動により開閉するばね付きのプッシュソレノイドバルブを使用しており、図7は弁42が閉じた状態を示し、図8は、弁42が開いた状態を示している。
7 and 8 use a spring solenoid valve with a spring that opens and closes as a
また、図9及び図10は、弁42として、ステッピングモータによる回転式のバルブを使用しており、図9は弁42が閉じた状態を示し、図10は、弁42が開いた状態を示している。
9 and 10 use a rotary valve by a stepping motor as the
この発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲において、さらに種々の形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内の全ての変更を含む。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and can of course be implemented in various forms without departing from the gist of the present invention. The scope of the present invention is claimed. The equivalent meanings recited in the claims, and all modifications within the scope.
1L、1R :電動モータ
2L、2R :減速機
3L、3R :モータハウジング
3aL、3aR :モータハウジング本体
3bL、3bR :外側壁
3cL、3cR :内側壁
11 :ステータ
12 :ロータ
12a :モータ軸
13 :シール部材
14a、14b :転がり軸受
15 :等速ジョイント
15a :外側継手部
16 :中間シャフト
20 :減速機ハウジング
20a :中央ハウジング
20bL、20bR :側面ハウジング
21 :仕切り壁
23L、23R :入力歯車軸
23a :入力歯車
24L、24R :中間歯車軸
24a :大径歯車
24b :小径歯車
25L、25R :出力歯車軸
25a :出力歯車
27a、27b :軸受嵌合穴
27c :開口部
28a、28b :転がり軸受
29 :ボルト
31 :オイルシール
32a、32b :軸受嵌合穴
34a、34b :転がり軸受
35a、35b :軸受嵌合穴
35c :開口部
37a、37b :転がり軸受
39 :オイルシール
40 :潤滑油タンク
41 :潤滑油貯留部
42 :弁
51 :シャーシ
52 :前輪
53 :後輪
A :車両駆動装置
1L, 1R:
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