JP2019132315A - トリポード型等速自在継手及びトリポード型等速自在継手製造方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】ローラが傾斜したり傷ついたりすることなく外側継手部材に圧入することができ、しかも、ローラの抜けを有効に防止できるトリポード型等速自在継手及びトリポード型等速自在継手の製造方法を提供する。【解決手段】外側継手部材のトラック溝の開口端部に、加締め加工にて形成されてなるローラ抜け止め用の***部を有する。***部は、ローラとローラ案内面との案内面側の接触点対応部位と非接触となる位置に設けられる。***部に、継手開口側から継手奥側へ突隆量が多くなるローラ圧入ガイド面が設けられている。【選択図】図1
Description
本発明は、トリポード型等速自在継手及びトリポード型等速自在継手製造方法に関する。
自動車や各種産業機械の動力伝達系を構成する等速自在継手は、駆動側と従動側の二軸をトルク伝達可能に連結すると共に、前記二軸が作動角をとっても等速で回転トルクを伝達することができる。等速自在継手は、角度変位のみを許容する固定式等速自在継手と、角度変位および軸方向変位の両方を許容する摺動式等速自在継手とに大別され、例えば、自動車のエンジンから駆動車輪に動力を伝達するドライブシャフトにおいては、デフ側(インボード側)に摺動式等速自在継手が使用され、駆動車輪側(アウトボード側)には固定式等速自在継手が使用される。
摺動式等速自在継手の一つとしてトリポード型等速自在継手がある。このトリポード型等速自在継手は、トルク伝達部材であるローラがシングルローラタイプと、ダブルローラタイプが知られている。
図13と図14は、ダブルローラタイプのトリポード型等速自在継手を示し、このトリポード型等速自在継手は、外側継手部材102と、内側継手部材としてのトリポード部材103と、トルク伝達部材としてのローラユニット104とで主要部が構成されている。
外側継手部材102は、一端が開口したカップ状をなし、内周面に軸方向に延びる3本の直線状トラック溝105が周方向等間隔に形成され、各トラック溝105の両側には、円周方向に対向して配置され、それぞれ軸方向に延びるローラ案内面106が形成されている。外側継手部材102の内部には、トリポード部材103とローラユニット104が収容されている。
トリポード部材103は、半径方向に突出した3本の脚軸107を有する。トリポード部材103の中心孔に形成された雌スプライン108にシャフト109に形成された雄スプライン114が嵌合し、止め輪110により軸方向に固定されている。
ローラユニット104は、ローラであるアウタリング111と、このアウタリング111の内側に配置されて脚軸107に外嵌されたインナリング112と、アウタリング111とインナリング112との間に介在された多数の針状ころ113とで主要部が構成されており、外側継手部材102のトラック溝105に収容されている。インナリング112、針状ころ113およびアウタリング111からなるローラユニット104は、ワッシャ115,116により分離しない構造となっている。
ところで、従来のトリポード型等速自在継手では、一般的には外側継手部材にローラの抜けを規制する規制部材が設けられている(特許文献1〜特許文献3)。特許文献1では、案内溝の開口端の上部と下部とに、球状凹部と球状凸部とを設けたものである。すなわち、球状凹部を設けたことによって、この球状凹部を介したローラの組み込みを許容し、球状凸部を設けたことによって、ローラの抜けを規制するものである。
また、特許文献2は、トリポード形等速自在継手の調心部材について記載されている。そして、調心部材がトラック溝の開口端に設けた加締部にてローラが抜けないように設定している。
特許文献3では、外側継手部材の開口端面に、ピンを打ち込むことによって、案内溝の内面に盛り上がった突出部を設けるものである。そして、この突出部を、転動部材(ローラ)の抜け止めとして機能させている。また、この突起部は、外周側から内周側のほうが小さくなるようにしている。
特許文献1では、案内溝の上部に、ローラの組み込用の球状凹部を設ける必要があり、外側継手部材の大径化を招くことになる。また、特許文献2では、加締部によって、調心部材が抜けないように設定されるものであり、この加締部は、ローラ等の転動部材の外側継手部材への挿入のガイド部を構成するものではない。このため、組立性に劣ることになっている。
特許文献3では、2本のピンを打ち込むことによって、***部を形成する。これによって、抜け止めとしつつ、内周部のピンによる盛り上げ量を、外周部のピンによる盛り上げ量よりも小さくしている。このため、ローラが内周側へ傾斜しても、内周側の***部のローラに対する接触圧が過大にならず、ローラが内側に傾いて圧入されることによって、発生する凝着を防止することができる。
しかしながら、ローラの圧入時に、ローラの案内面に表面傷が発生する可能性がある。ローラの案内面に表面傷が生じれば、この表面傷が起点となって、等速自在継手としての耐久性の低下を招くことになる。また、外側継手部材の開口端面にピンを打ち込むことによって、トラック側に***した形状は、外側継手部材の開口端面側が大きく盛り上がることになり、しかも、端面エッジ部が形成されることになる。このため、ローラを圧入する際に、***してなる***部における端面エッジ部にローラが接触して挿入される。従って、圧入が困難となったり、圧入できても、ローラが傾斜したり、傷ついたりするおそれがあった。
そこで、本発明は、上記課題に鑑みて、ローラが傾斜したり傷ついたりすることなく外側継手部材に圧入することができ、しかも、ローラの抜けを有効に防止できるトリポード型等速自在継手及びトリポード型等速自在継手の製造方法を提供するものである。
本発明のトリポード型等速自在継手は、円周方向の三等分位置に軸方向に延びるトラック溝を形成した外側継手部材と、ボス部の円周方向の三等分位置から半径方向に突出した脚軸を有するトリポード部材と、前記脚軸に回転自在に装着されたローラとを備え、このローラが前記トラック溝に収容され、各トラック溝には相対向する一対のローラ案内面が設けられるとともに、ローラとローラ案内面とがサーキュラコンタクトとなるトリポード型等速自在継手において、前記外側継手部材の各トラック溝の一対のローラ案内面の開口端部における、ローラとローラ案内面との案内面側の接触点対応部位と非接触となる位置に、加締め加工にて形成されてなる***部を設けるとともに、各***部に、継手開口側から継手奥側へ突隆量が多くなるローラ圧入ガイド面が設けられているものである。ローラとローラ案内面との接触形態には、アンギュラコンタクトとサーキュラコンタクトとがある。サーキュラコンタクトはローラとローラ案内面とが1点接触する接触形態である。これに対して、接触角をもち、ローラとローラ案内面とが2点で接触する接触形態がアンギュラコンタクトである。
本発明のトリポード型等速自在継手によれば、継手開口側から継手奥側へ突隆量が多くなるローラ圧入ガイド面が設けられているので、ローラを外側継手部材に対してこのガイド面に沿って圧入することができる。また、***部は、ローラを圧入する際には、ローラとローラ案内面とにおける案内面側の接触点対応部位に接触しないので、ローラとトラック溝(ローラ案内面)との接触点に表面傷が生じない。このため、ローラの表面傷を起因とした、等速自在継手としての耐久性の低下を防止でき、圧入傷付きを防止できる。しかも、ローラを外側継手部材に圧入した後は、***部にてローラの抜けを規制することができる。
一つのトラック溝における一対のローラ抜け止め用の***部は、外側継手部材の開口端面を含む平面内において、そのトラック溝の中間点に対して点対称位置に配設されているものであってもよい。このように構成することで、トラック溝(ローラ案内面)との接触点における表面傷を有効に防止でき、しかも、バランス的にも安定する。
前記ローラ圧入ガイド面は、ローラ圧入時にローラ外径面が最初に接触するように設定されるのが好ましい。このように設定することによって、ローラの傷付きを有効に防止できる。
前記***部は、ローラとトリポード部材とを有する内部部品を外側継手部材に組み付ける前に成形され、かつ、この***部は、搬送及び組立時においてローラの抜けを規制し、抜け止めとして必要なローラ抜け力以上の荷重の付与によってローラの抜けを許容するように設定するのが好ましい。
このように設定することによって、搬送及び組立時においてはローラの抜けが規制され、安定したトルク伝達を行うことができる。また、抜け止めとして必要なローラ抜け力以上のローラ抜け力を付与することによって、ローラを外側継手部材から抜き出すことができる。これによって、等速自在継手の分離・分解を容易に行うことができ、修理やメンテナンスの作業性の向上を図ることができる。
本発明のトリボード型等速自在継手の製造方法は、外側継手部材のトラック溝の開口端部にローラ抜け止め用の***部を有するトリポード型等速自在継手の製造方法であって、外方側の断面三角山形の凸部と、この凸部に隣接する内方側の断面三角山形の凹部とを有する加締治具を、外側継手部材の開口端面に押し当てて、この加締治具の凸部を開口端面に圧入することによって、前記凹部に嵌合する前記***部を形成し、この***部を、外側継手部材の各トラック溝の一対のローラ案内面の開口端部における、ローラとローラ案内面との案内面側の接触点対応部位と非接触となる位置に設け、前記凹部の内方側の側面にて、継手開口側から継手奥側へ突隆量が多くなるローラ圧入ガイド面をこの***部の内面側に形成するものである。
加締治具を、外側継手部材の開口端面に押し当てて、この加締治具の凸部を開口端面に圧入すれば、凹部に嵌合する***部を形成することができる。このため、凹部に嵌合してなる***部は、加締治具の凹部の形状に準じるものであり、安定して正確な形状の***部となる。従って、ローラ圧入ガイド面も所定寸法形状のものに成形でき、ローラを外側継手部材に対してこのガイド面に沿って圧入することができ、しかも、ローラを外側継手部材に圧入した後は、***部にてローラの抜けを規制することができる。また、***部は、ローラを圧入する際には、ローラとローラ案内面とにおける案内面側の接触点に接触しないので、ローラとトラック溝(ローラ案内面)との接触点に表面傷が生じない。このため、ローラの表面傷を起因とした、等速自在継手としての耐久性の低下を防止でき、圧入傷付きを防止できる。
前記加締治具の凸部の長手端部にテーパ形状の面取り面が形成されているのが好ましい。このように、テーパ形状の面取り面を設けることによって、凸部の外側継手部材の開口端面との接触面積を小さくでき、圧入力を小さくできる。また、テーパ形状の面取り面を設けることによって、凸部のエッジ部での応力集中を緩和できる。
本発明のトリポード型等速自在継手では、ローラ圧入時にローラ外周面が傾斜したり傷ついたりすることを有効に回避できる。しかも、ローラを外側継手部材に圧入した後は、***部にてローラの抜けを規制することができ、長期にわたって、安定したトルク伝達機能を発揮することができる。
本発明のトリポード型等速自在継手の製造方法では、安定して正確な形状の***部を成形することができ、ローラを外側継手部材に圧入する際には、安定して圧入することができ、ローラが傾斜したり傷ついたりすることを防止でき、しかも、ローラを外側継手部材に圧入した後は、***部にてローラの抜けを規制することができ、長期にわたって、安定したトルク伝達機能を発揮することができる。
以下本発明の実施の形態を図1〜図12に基づいて説明する。図1と図2とは、本発明に係るトリポード型等速自在継手を示し、このトリポード型等速自在継手は、内周に軸線方向に延びる三本のトラック溝1を設けると共に各トラック溝1の内側壁に互いに対向するローラ案内面1aを設けた外側継手部材2と、半径方向に突出した3つの脚軸3を備えた内側継手部材としてのトリポード部材4と、トリポード部材4の脚軸3に装着されるトルク伝達部材としてのローラユニット5とを備える。
トリポード部材4は、中心孔6aが設けられたボス部6と、このボス部6から半径方向に突出した3本の脚軸3を有する。トリポード部材4の中心孔6aに形成された雌スプライン7にシャフト8に形成された雄スプライン8aが嵌合し、止め輪9により軸方向に固定されている。
ローラユニット5は、ローラであるアウタリング10と、このアウタリング10の内側に配置されて脚軸3に外嵌されたインナリング11と、アウタリング10とインナリング11との間に介在された多数の針状ころ12とで主要部が構成されており、外側継手部材2のトラック溝1に収容されている。インナリング11の内周面は、インナリング11の軸線を含む縦断面において円弧状凸面をなす。インナリング11、針状ころ12およびアウタリング10からなるローラユニット5は、ワッシャ13,14により分離しない構造となっている。
そして、このトリポード型等速自在継手には外側継手部材2の開口部を密封するためのブーツ15が付設されている。ブーツ15は、大径端部15aと、小径端部(図示省略)と、大径端部15aと小径端部とを連結する蛇腹部15cとからなる。大径端部15aは、外側継手部材2の外径面の開口端部に形成されたブーツ装着部2bに外嵌されてブーツバンド16にて締め付けることによって、外側継手部材2に取付られる。また、小径部は、シャフト8の外径面に、形成されたブーツ装着部に外嵌されてブーツバンドにて締め付けることによって、シャフト8に取付られる。
ところで、ローラ10とローラ案内面1aとの接触形態には、図5(a)に示すアンギュラコンタクトと図5(b)に示すサーキュラコンタクトとがある。アンギュラコンタクトは、接触角をもち、ローラ10とローラ案内面1aとが2点で接触する接触形態であり、サーキュラコンタクトはローラ10とローラ案内面1aとが1点接触する接触形態である。そこで、本発明に係るトリポード型等速自在継手においては、図5(b)に示すサーキュラコンタクトの接触形態とする。このため、ローラ10は、その外周面の内径側及び外径側に、ローラ案内面との間に隙間S1が形成される。なお、図5(a)(b)のSはローラ10とローラ案内面1aとの接触点を示している。図5(b)に示すように、ローラ10はローラ案内面1aの幅方向中央(ローラ案内面1aの長手方向と直交する方向の中央)に接触し、後述する***部20はこの中央を回避して配置している。このため、ローラ10の外表面におけるローラ案内面1aと接触する部位に傷つくことを有効に防止できる。
外側継手部材2のトラック溝1の開口端部には、図3〜図4等に示すように、ローラ抜け止め用の***部20が設けられている。***部20は、各トラック溝1の各案内面1a,1aに設けている。各***部20は、トラック溝1の案内面1aの開口端に、継手開口側から継手奥側へ突隆量が多くなるローラ圧入ガイド面21aが設けられた断面扁平三角形状の膨出部からなる。この場合、***部20の内面21は、開口側の前記ローラ圧入ガイド面21aと、継手開口側から継手奥側へ突隆量が少なくなる面21bとからなる。ローラ圧入ガイド面21aの傾斜角度をθ1としては、例えば、5°≦θ1≦25°とする
***部20は、各トラック溝1の各案内面1a,1aに設けているが、この場合、図3に示すように、外側継手部材2の開口端面2aを含む平面内において、そのトラック溝1の中間点Oに対して点対称位置に配設されている。図3において、Lは、トラック溝1の案内面1a,1aの中間点を結ぶ直線であり、L1は、対向する***部20を結ぶ直線である。
次に***部20の成形方法を説明する。この場合、図10(a)(b)に示すような加締治具30を用いる。加締治具30は、外方側の断面三角山形の凸部31と、この凸部31に隣接する内方側の断面三角山形の凹部32とを有する。すなわち、加締治具30は、直方体形状の本体33を有し、この本体33の一面(下面)33a側の長手方向の両端部に、それぞれ、凸部31と凹部32とが形成される。なお、凸部31と凹部32とで***部成形部Mと呼ぶことができる。このため、この加締治具30は一対の***部成形部Mを有する。
凸部31の頂点部が、アール状とされて、外側継手部材の開口端面に圧入される爪先端部31aを構成する。また、本体33の側面33bと一面33aとのコーナ部には面取部33cが形成されている。
ところで、図10(a)では、凸部31の爪先端部31aの長さ寸法は本体33の厚さ方向寸法であるが、図10(b)では、凸部31の長手端部にテーパ形状の面取り面31bを形成することによって、凸部31の爪先端部31aの長さ寸法を、本体33の厚さ方向寸法よりも短く設定している。すなわち、図10(a)に示す爪先端部31aの長さ寸法をCとし、図10(b)に示す爪先端部31aの長さ寸法をDとしたときに、C>Dとなる。
この実施形態では、図9に示すように、凹部32の反凸部側の側面の傾斜角度θ1aとしては、15°程度とし、凸部31の爪先端部31aの先端縁と本体33の一面(下面)33aとを同一高さ位置としている。
このように構成された加締治具30を、図6に示すように***部20を成形する前の外側継手部材2の開口端面2aに図7に示すように押し当てる。この際、トラック溝1の案内面1aよりも、加締治具30の凹部32の反凸部側の開口縁が内側(トラック溝側)となるように配設する。
次に、この図7に示す状態から、図8と図9に示すように、加締治具30を外側継手部材2の開口端面2a側へ押圧する。これによって、加締治具30の凸部31が開口端面2aに食い込んでいき、開口端面2a側に凸部31に嵌合する凹部35が形成される。このため、この凹部35成形にて肉が凹部32側へ押し出され、押し出された肉が凹部32を充足して凹部32の形状を転写する形で凸部36が形成され、***部20が形成される。
このように加締治具30により加締工程を施すことにより図4に示すように内面21が、開口側のローラ圧入ガイド面21aと、継手開口側から継手奥側へ突隆量が少なくなる面21bとからなる***部20が成形される。ローラ圧入ガイド面21aの傾斜角度θ1が、加締治具30の凸部31の反凹部側の側面の傾斜角度θ1aに一致し、***部20を、図3に示すように、各案内面1aに形成することになる。
このように、図1と図2に示すように、構成された外側継手部材2にローラ10をトラック溝1に圧入することになる。この際、図12に示すように、まず、ローラ10の外径面が、***部20のローラ圧入ガイド面21aに当接(接触)し、この状態からローラ10をトラック溝1内へ押し込んでいけば、相対面する案内面1a、1aを弾性変形による押し広げつつローラ10はトラック溝1内へ圧入していくことができる。
そして、図1に示すように、***部20をローラ10が越えれば、ローラ10の組み込みが完了する。このように、ローラ10が組み込まれた後、ローラ10が継手開口側へ移動した場合、ローラが***部20の面21b(図12参照)に当接して、ローラ10の外側継手部材からの抜けを規制する。すなわち、搬送及び組立時においてローラの抜けを規制する。
しかしながら、抜け止めとして必要なローラ抜け力以上の荷重の付与によってローラの抜けを許容する。このようなローラ抜け力の付与によって、面21bがローラの抜けのガイド面を構成する。
ところで、このトリポード型等速自在継手では、図3に示すように、***部20、20は外側継手部材2の開口端面2aを含む平面内において、そのトラック溝1の中間点Oに対して点対称位置に配設されている。このため、ローラ10を圧入する際には、ローラ10とローラ案内面1aとにおける案内面1a側の接触点Saにローラ10は接触しない構成となる。ところで、ローラ10とローラ案内面1aの接触点Sは、ローラ案内面1aがローラ10の外表面に接触する案内面側の点Saと、ローラ10の外表面がローラ案内面1aに接触するローラ側の点Sbとで構成され、Saを案内面側の接触点と呼び、Sbをローラ側の接触点と呼ぶものとする。
このように、***部20は、ローラ10を圧入する際には、ローラ10とローラ案内面1aとにおける案内面1a側の接触点Saに接触しなければ、ローラ10は、トラック溝1の(ローラ案内面1a)との接触点、つまりローラ側の接触点Sbに表面傷が生じない。このため、ローラの表面傷を起因とした、等速自在継手としての耐久性の低下を防止でき、圧入傷付きを防止できる。しかも、ローラ10を外側継手部材2に圧入した後は、***部20にてローラ10の抜けを規制することができ、長期にわたって、安定したトルク伝達機能を発揮することができる。
ローラ圧入ガイド面21aは、ローラ圧入時にローラ外径面が最初に接触するように設定され、このように設定することによって、ローラ10の傷付きを有効に防止できる。
***部20は、ローラ10とトリポード部材4とで構成される内部部品を外側継手部材2に組み付ける前に成形され、かつ、この***部20は、搬送及び組立時においてローラ10の抜けを規制し、抜け止めとして必要なローラ抜け力以上の荷重の付与によってローラ10の抜けを許容するように設定している。
このように設定することによって、搬送や組立工程等においてはローラ10の抜けが規制され、安定したトルク伝達を行うことができる。また、ローラ抜け力の付与によって、ローラ10を外側継手部材2から抜き出すことができる。これによって、等速自在継手の分離・分解を容易に行うことができ、修理やメンテナンスの作業性の向上を図ることができる。
本発明のトリポード型等速自在継手の製造方法によれば、加締治具30を、外側継手部材2の開口端面2aに押し当てて、この加締治具30の凸部31を開口端面2aに圧入すれば、凹部35に嵌合する***部20を形成することができる。このため、凹部35に嵌合してなる***部20は、加締治具30の凹部32の形状に準じるものであり、安定して正確な形状の***部20となる。従って、ローラ圧入ガイド面21aも所定寸法形状のものに成形でき、ローラ10を外側継手部材2に対してこのガイド面21aに沿って圧入することができ、ローラ10が傾斜したり傷ついたりすることを防止でき、しかも、ローラ10を外側継手部材2に圧入した後は、***部20にてローラ10の抜けを規制することができ、長期にわたって、安定したトルク伝達機能を発揮することができる。
凸部31の長手端部にテーパ形状の面取り面31bが形成されている加締治具30を用いれば、凸部31の外側継手部材2の開口端面2aとの接触面積を小さくでき、圧入力を小さくできる。また、テーパ形状の面取り面31bを設けることによって、凸部31のエッジ部での応力集中を緩和できる。
以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく種々の変形が可能であって、等速自在継手としては、前記実施形態では、ダブルローラタイプのトリポード型等速自在継手であったが、シングルローラタイプのトリポード型等速自在継手であってもよい。
加締治具30として、図10(b)に示すものでは、凸部31の長手端部にテーパ形状の面取り面31bを形成することによって、凸部31の外側継手部材2の開口端面2aとの接触面積を小さくするようにしているが、幅寸法が小さい本体33を有するものであれば、このようなテーパ形状の面取り面31bを形成することなく、凸部31の外側継手部材2の開口端面との接触面積が小さいものとなる。爪先端部31aのアールの大きさや凸部31の断面積として、凸部31の外側継手部材2の開口端面2aに食い込むことができるものであればよい。
また、加締治具30として、前記実施形態では、***部20を設けるための凹部32と凸部31との***部成形部Mを一対備えたものであったが、一つの***部成形部Mを有するものであってもよく、また、本体33を、外側継手部材2の開口端面2aに対応するリング体とし、この本体33に6個の***部成形部Mを形成したものであってもよい。このような6個の***部成形部Mを備えたものを用いれば、一度に全部の***部20を成形することができる。
1 トラック溝
1a ローラ案内面
2 外側継手部材
2a 開口端面
3 脚軸
4 トリポード部材
6 ボス部
10 アウタリング(ローラ)
20 ***部
21 内面
21a ローラ圧入ガイド面
30 加締治具
31 凸部
31b 面取り面
1a ローラ案内面
2 外側継手部材
2a 開口端面
3 脚軸
4 トリポード部材
6 ボス部
10 アウタリング(ローラ)
20 ***部
21 内面
21a ローラ圧入ガイド面
30 加締治具
31 凸部
31b 面取り面
Claims (6)
- 円周方向の三等分位置に軸方向に延びるトラック溝を形成した外側継手部材と、ボス部の円周方向の三等分位置から半径方向に突出した脚軸を有するトリポード部材と、前記脚軸に回転自在に装着されたローラとを備え、このローラが前記トラック溝に収容され、各トラック溝には相対向する一対のローラ案内面が設けられるとともに、ローラとローラ案内面とがサーキュラコンタクトとなるトリポード型等速自在継手において、
前記外側継手部材の各トラック溝の一対のローラ案内面の開口端部における、ローラとローラ案内面との案内面側の接触点対応部位と非接触となる位置に、加締め加工にて形成されてなる***部を設けるとともに、各***部に、継手開口側から継手奥側へ突隆量が多くなるローラ圧入ガイド面が設けられていることを特徴とするトリポード型等速自在継手。 - 一つのトラック溝における一対のローラ抜け止め用の***部は、外側継手部材の開口端面を含む平面内において、そのトラック溝の中間点に対して点対称位置に配設されていることを特徴とする請求項1に記載のトリポード型等速自在継手。
- 前記ローラ圧入ガイド面は、ローラ圧入時にローラ外径面が最初に接触するように設定されていることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のトリポード型等速自在継手。
- 前記***部は、ローラとトリポード部材とを有する内部部品を外側継手部材に組み付ける前に成形され、かつ、この***部は、搬送及び組立時においてローラの抜けを規制し、抜け止めとして必要なローラ抜け力以上の荷重の付与によってローラの抜けを許容することを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれか1項に記載のトリポード型等速自在継手。
- 外側継手部材のトラック溝の開口端部にローラ抜け止め用の***部を有するトリポード型等速自在継手の製造方法であって、
外方側の断面三角山形の凸部と、この凸部に隣接する内方側の断面三角山形の凹部とを有する加締治具を、外側継手部材の開口端面に押し当てて、この加締治具の凸部を開口端面に圧入することによって、前記凹部に嵌合する前記***部を形成し、この***部を、外側継手部材の各トラック溝の一対のローラ案内面の開口端部における、ローラとローラ案内面との案内面側の接触点対応部位と非接触となる位置に設け、前記凹部の内方側の側面にて、継手開口側から継手奥側へ突隆量が多くなるローラ圧入ガイド面をこの***部の内面側に形成することを特徴とするトリポード型等速自在継手の製造方法。 - 前記加締治具の凸部の長手端部にテーパ形状の面取り面が形成されていることを特徴とする請求項5に記載のトリポード型等速自在継手の製造方法。
Priority Applications (2)
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JP2018013484A JP2019132315A (ja) | 2018-01-30 | 2018-01-30 | トリポード型等速自在継手及びトリポード型等速自在継手製造方法 |
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