JP2019116276A

JP2019116276A - Side air bag device

Info

Publication number: JP2019116276A
Application number: JP2019085640A
Authority: JP
Inventors: 智雄水野; Tomoo Mizuno; 悠太岡山; Yuta Okayama
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2019-04-26
Filing date: 2019-04-26
Publication date: 2019-07-18
Anticipated expiration: 2035-09-30
Also published as: JP6741114B2

Abstract

To suppress jumping-out in front of a development area when the lower part of an air bag body develops and expands.SOLUTION: An air bag body 41 constituting the outer shell part of an air bag 40 is provided with: a long overlapping part 107 formed by stacking a plurality of vertically extending components in the thickness direction thereof. The overlapping part 107 is provided with: a first overlapping part 107a constituting the lower part thereof; and a second overlapping part 107b which constitutes a part above the first overlapping part 107a and in which a gas generator 30 is arranged. When the air bag body 41 takes the form of being housed, the first overlapping part 107a is provided with: a plurality bent parts 114 to 116 arranged in the longitudinal direction thereof. At least the downstream bent part 116 on the most downstream side is disposed behind the second overlapping part 107b.SELECTED DRAWING: Figure 16

Description

本発明は、乗物に対し、乗物用シートの側方から衝撃が加わった場合に、その乗物用シートに着座している乗員の側方でエアバッグを展開及び膨張させて、乗員を保護するサイドエアバッグ装置に関する。 According to the present invention, when an impact is applied to the vehicle from the side of the vehicle seat, the airbag is deployed and inflated on the side of the occupant sitting on the vehicle seat to protect the occupant. The present invention relates to an airbag device.

側突等により車両に対し、車両用シートの側方から衝撃が加わった場合に、その車両用シートに着座している乗員を保護する装置としてサイドエアバッグ装置が広く知られている。このサイドエアバッグ装置は、エアバッグの外殻部分を構成するエアバッグ本体と、エアバッグ本体内に配置されたガス発生器とを備えている。エアバッグ本体は折り畳まれることにより収納用形態にされ、ガス発生器とともに、車両用シートのシートバックに収納されている。 A side airbag device is widely known as a device for protecting an occupant seated on a vehicle seat when an impact is applied to the vehicle from the side of the vehicle seat due to a side collision or the like. The side airbag device includes an airbag body that constitutes an outer shell portion of the airbag, and a gas generator disposed in the airbag body. The air bag body is folded to form a storage form, and is stored together with the gas generator in the seat back of the vehicle seat.

このサイドエアバッグ装置では、車両の側部を構成する部材（ボディサイド部）、例えばサイドドア等に対し側方から衝撃が加わると、ガス発生器から膨張用ガスがエアバッグ本体に供給されて、エアバッグ本体が展開及び膨張する。エアバッグ本体が、一部をシートバック内に残した状態で車両用シートから飛び出す。その後もエアバッグ本体は、乗員とボディサイド部との間の予め定められた展開領域で展開及び膨張する。このエアバッグ本体が乗員を拘束するとともに、ボディサイド部を通じて乗員へ伝わる側方からの衝撃を緩和する。 In this side airbag device, when an impact is applied from the side to a member (body side portion) that constitutes a side portion of the vehicle, for example, a side door, inflation gas is supplied from the gas generator to the airbag body. , The airbag body is deployed and inflated. The airbag body jumps out of the vehicle seat in a state where a part is left in the seat back. Thereafter, the air bag body is deployed and inflated in a predetermined deployment area between the occupant and the body side portion. The airbag main body restrains the occupant and relieves the side impact transmitted to the occupant through the body side portion.

上記サイドエアバッグ装置の一態様として、例えば、特許文献１に記載されたものがある。このサイドエアバッグ装置では、エアバッグ本体を収納用形態にするために、エアバッグ本体が膨張用ガスを充填させることなく平面状に展開させられた状態（非膨張展開状態）にされる。このエアバッグ本体が前方から後方へ向けて折り畳まれることにより、同エアバッグ本体に、上下方向に細長い重ね合わせ部が形成される。重ね合わせ部は、それぞれ上下方向へ延びる複数の構成部を備え、これらの構成部が厚み方向に重ね合わされている。 As one mode of the above-mentioned side air bag device, there is a thing described in patent documents 1, for example. In this side air bag device, in order to make the air bag body into the storage form, the air bag body is in a flat state (non-inflated and expanded state) without being filled with the inflation gas. By folding the air bag body from the front to the rear, an elongated overlapping portion in the vertical direction is formed on the air bag body. The overlapping portion includes a plurality of components extending in the vertical direction, and these components are overlapped in the thickness direction.

重ね合わせ部は、その下部を構成する第１重ね合わせ部と、同第１重ね合わせ部よりも上側部分を構成し、かつガス発生器が配置された第２重ね合わせ部とを備えている。第１重ね合わせ部は、後方へ折り返されることにより、第２重ね合わせ部の後側に配置されている。 The overlapping portion includes a first overlapping portion that constitutes the lower portion thereof, and a second overlapping portion that constitutes an upper portion than the first overlapping portion and in which a gas generator is disposed. The first overlapping portion is disposed on the rear side of the second overlapping portion by being folded back.

従って、収納用形態のエアバッグ本体は、第１重ね合わせ部が第２重ね合わせ部の前側に配置された場合とは異なる態様で展開及び膨張する。
すなわち、第１重ね合わせ部が第２重ね合わせ部の前側に配置されたサイドエアバッグ装置では、膨張用ガスは、第２重ね合わせ部及び第１重ね合わせ部の順に流れる。第１重ね合わせ部が第２重ね合わせ部との境界部分を支点として前方へ回動する。この際、膨張する第２重ね合わせ部によって第１重ね合わせ部が前方へ押され、第１重ね合わせ部の前方への上記回動が強められる。上記回動に伴い、第１重ね合わせ部における複数の構成部が勢いよく前方へ向けて展開及び膨張し、上記展開領域よりも前方へ飛び出す。エアバッグ本体の展開経路上に障害物があった場合には、エアバッグ本体の下部が障害物を強く押圧するおそれがある。 Therefore, the airbag body in the storage mode is expanded and inflated in a mode different from the case where the first overlapping portion is disposed on the front side of the second overlapping portion.
That is, in the side airbag device in which the first overlapping portion is disposed in front of the second overlapping portion, the inflation gas flows in the order of the second overlapping portion and the first overlapping portion. The first overlapping portion pivots forward with the boundary between the first overlapping portion and the second overlapping portion as a fulcrum. At this time, the first overlapping portion is pushed forward by the expanding second overlapping portion, and the rotation of the first overlapping portion forward is strengthened. Along with the rotation, the plurality of components in the first overlapping portion are vigorously deployed and expanded forward, and jump out more forward than the deployment area. If there is an obstacle on the deployment path of the air bag body, the lower part of the air bag body may strongly press the obstacle.

これに対し、特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置では、第１重ね合わせ部が第２重ね合わせ部との境界部分を支点として、第２重ね合わせ部の後側や下側で回動する。第２重ね合わせ部が膨張するが、その第２重ね合わせ部の後側に位置する第１重ね合わせ部は前方へ押されない。上記回動に伴い、第１重ね合わせ部における複数の構成部がまず第２重ね合わせ部の後側や下側で展開及び膨張し、それに続いて第２重ね合わせ部の前側で展開及び膨張する。第１重ね合わせ部における複数の構成部が勢いよく前方へ展開及び膨張して上記展開領域よりも前方へ飛び出すことが抑制される。従って、たとえエアバッグ本体の展開経路上に障害物があっても、エアバッグ本体の下部によって障害物が強く押圧されることが抑制される。 On the other hand, in the side airbag device described in Patent Document 1, the first overlapping portion pivots on the rear side and the lower side of the second overlapping portion with the boundary portion with the second overlapping portion as a fulcrum. Do. Although the second overlapping portion expands, the first overlapping portion positioned behind the second overlapping portion is not pushed forward. With the rotation, the plurality of components in the first overlapping portion expand and expand first behind and below the second overlapping portion, and then expand and expand forward of the second overlapping portion . The plurality of components in the first overlapping portion are vigorously deployed and inflated forward, and are prevented from jumping forward beyond the deployment region. Therefore, even if there is an obstacle on the deployment path of the air bag body, the lower part of the air bag body is prevented from strongly pressing the obstacle.

特開２００８−８７６３２号公報JP, 2008-87632, A

ところが、上記特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置では、エアバッグ本体として、上下方向の寸法の大きいものが用いられた場合、それに伴って、収納用形態での重ね合わせ部における第１重ね合わせ部も長くなる。そのため、長い第１重ね合わせ部が第２重ね合わせ部との境界部分を支点として回動する。これに伴い、第１重ね合わせ部における複数の構成部の展開及び膨張が行なわれる。従って、前方へ展開及び膨張する過程で、第１重ね合わせ部の構成部が上記展開領域よりも前方へ飛び出すこともあり得る。エアバッグ本体の下部が障害物を強く押圧するのを抑制する上記効果は、充分に大きいとは言い難い。 However, in the side airbag device described in the above-mentioned Patent Document 1, when the airbag main body having a large dimension in the vertical direction is used, along with that, the first overlapping in the overlapping portion in the storage mode is performed. The mating section also gets longer. Therefore, the long first overlapping portion pivots with the boundary portion with the second overlapping portion as a fulcrum. Along with this, expansion and expansion of the plurality of components in the first overlapping portion are performed. Therefore, in the process of expanding and expanding forward, the components of the first overlapping portion may jump out further than the above-mentioned expansion area. The above-mentioned effect which suppresses that the lower part of an air bag main part presses an obstacle strongly is hard to say that it is large enough.

特に、特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置では、エアバッグ本体が少なくとも上膨張室と下膨張室とに区画され、膨張用ガスが下膨張室に優先的に供給される構造を採っている。エアバッグ本体の重ね合わせ部に対しては、膨張用ガスが、重ね合わせ部の下部を構成する第１重ね合わせ部に優先的に供給される。そのため、第１重ね合わせ部における複数の構成部が勢いよく前方へ展開及び膨張して展開領域よりも前方へ飛び出しやすい。従って、この飛び出す現象を抑制することは、障害物に加わる衝撃を緩和する点で有用である。 In particular, in the side air bag device described in Patent Document 1, the air bag main body is divided into at least an upper expansion chamber and a lower expansion chamber, and the expansion gas is preferentially supplied to the lower expansion chamber. There is. The inflation gas is preferentially supplied to the first overlapping portion forming the lower portion of the overlapping portion with respect to the overlapping portion of the air bag main body. Therefore, the plurality of components in the first overlapping portion are vigorously deployed and expanded forward and easily jump out in front of the deployment area. Therefore, suppressing this jumping out phenomenon is useful in reducing the impact applied to the obstacle.

こうした問題は、サイドエアバッグ装置が設けられた乗物であれば、車両に限らず共通して起こり得る。
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、エアバッグ本体の下部が展開及び膨張する際に展開領域よりも前方へ飛び出すのを抑制することのできるサイドエアバッグ装置を提供することにある。 Such problems can occur not only in vehicles but in common with vehicles provided with side airbag devices.
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is a side air that can suppress jumping ahead of a deployment area when the lower portion of the airbag body is deployed and inflated. It is in providing a bag apparatus.

上記課題を解決するサイドエアバッグ装置は、乗物用シートに着座した乗員の側方に設けられた収納部に収納用形態で収納され、同乗物用シートの側方から加わる衝撃に応じてガス発生器から供給される膨張用ガスにより、同乗員の側方の展開領域で展開及び膨張するエアバッグ本体を備え、前記エアバッグ本体内の少なくとも一部は、横区画部により、上膨張室と同上膨張室の下側に位置する下膨張室とに区画され、前記エアバッグ本体内には、前記ガス発生器からの膨張用ガスを、前記上膨張室よりも前記下膨張室に優先的に供給されるように、同上膨張室及び同下膨張室に導くインナチューブが設けられたサイドエアバッグ装置であって、前記エアバッグ本体は、それぞれ上下方向へ延びる複数の構成部がそれらの厚み方向に重ね合わされた長尺状の重ね合わせ部を備え、前記重ね合わせ部は、その下部を構成する第１重ね合わせ部と、同第１重ね合わせ部よりも上側部分を構成し、かつ前記ガス発生器が配置された第２重ね合わせ部とを備え、前記収納用形態では、前記第１重ね合わせ部は、その長さ方向に沿って配置された複数の屈曲部を備え、前記複数の屈曲部のうち、膨張用ガスの流れ方向における上流屈曲部及び中間屈曲部は、前記第２重ね合わせ部の下部前側に配置されるとともに、下流屈曲部は、前記第２重ね合わせ部の下部後側に配置され、かつ前記上流屈曲部及び前記中間屈曲部の境界部分に設定される折り線は、前記横区画部における前後方向に延びる上横結合部よりも上側に配置されている。 A side airbag device that solves the above problems is stored in a storage form in a storage portion provided on the side of an occupant seated on a vehicle seat, and generates gas in response to an impact applied from the side of the same vehicle seat. An air bag body which is deployed and inflated in the lateral deployment area of the same occupant by the inflation gas supplied from the air conditioner, and at least a part of the inside of the airbag body is the same as the upper inflation chamber It is divided into a lower expansion chamber located on the lower side of the expansion chamber, and the inflation gas from the gas generator is preferentially supplied to the lower expansion chamber than the upper expansion chamber in the air bag body. A side air bag apparatus provided with an inner tube leading to the upper expansion chamber and the lower expansion chamber, the air bag main body having a plurality of constituent parts extending in the vertical direction in the thickness direction of the air bag main body Overlapping A long overlapping portion, the first overlapping portion constituting the lower portion, the upper portion constituting the first overlapping portion, and the gas generator And a second overlapping portion disposed, and in the storage mode, the first overlapping portion includes a plurality of bending portions disposed along the length direction, and among the plurality of bending portions The upstream bending portion and the intermediate bending portion in the flow direction of the expansion gas are disposed on the lower front side of the second overlapping portion, and the downstream bending portion is disposed on the lower rear side of the second overlapping portion A fold line set at the boundary between the upstream bending portion and the middle bending portion is disposed on the upper side of the upper lateral coupling portion extending in the front-rear direction in the lateral partition.

上記の構成によれば、側突等により乗物に対し、乗物用シートの側方から衝撃が加わると、ガス発生器で膨張用ガスが発生される。膨張用ガスは、収納用形態を採っているエアバッグ本体の重ね合わせ部では、第２重ね合わせ部及び第１重ね合わせ部の順に流れる。第１重ね合わせ部では、膨張用ガスは、まず、第２重ね合わせ部に対し膨張用ガスの流れ方向の下流側に隣接する屈曲部を流れる。続いて、膨張用ガスは、上記流れ方向における下流側の屈曲部を流れる。 According to the above configuration, when an impact is applied to the vehicle from the side of the vehicle seat due to a side collision or the like, the gas generator generates expansion gas. The inflation gas flows in the order of the second overlapping portion and the first overlapping portion in the overlapping portion of the air bag main body which adopts the storage mode. In the first overlapping portion, the expansion gas first flows in the bending portion adjacent to the downstream side in the flow direction of the expansion gas with respect to the second overlapping portion. Subsequently, the expansion gas flows through the downstream bent portion in the flow direction.

第２重ね合わせ部に対し膨張用ガスの流れ方向の下流側に隣接する屈曲部は、その第２重ね合わせ部との境界部分を支点として回動しようとする。また、第２重ね合わせ部に対し膨張用ガスの流れ方向の下流側に隣接していない屈曲部は、同流れ方向の上流側に隣接する屈曲部との境界部分を支点として回動しようとする。各屈曲部における複数の構成部は、上記回動に伴い展開及び膨張しようとする。 The bending portion adjacent to the downstream side in the flow direction of the expansion gas with respect to the second overlapping portion tends to pivot with the boundary portion with the second overlapping portion as a fulcrum. Further, the bending portion not adjacent to the downstream side in the flow direction of the expansion gas with respect to the second overlapping portion tries to pivot around the boundary portion with the bending portion adjacent to the upstream side in the same flow direction as a fulcrum . The plurality of constituent parts in each bending portion tend to unfold and expand with the rotation.

ここで、第１重ね合わせ部における複数の屈曲部のうち、膨張用ガスの流れ方向における少なくとも最も下流の屈曲部は、第２重ね合わせ部の後側に位置している。そのため、第２重ね合わせ部の後側に位置する屈曲部は、第２重ね合わせ部に対し膨張用ガスの流れ方向の下流側に隣接する場合には、その第２重ね合わせ部との境界部分を支点として、同第２重ね合わせ部の後側や下側で回動しようとする。また、第２重ね合わせ部の後側に位置する屈曲部は、第２重ね合わせ部に対し膨張用ガスの流れ方向の下流側に隣接しない場合には、同流れ方向の上流側に隣接する屈曲部との境界部分を支点として、第２重ね合わせ部の後側や下側で回動しようとする。 Here, among the plurality of bent portions in the first overlapping portion, at least the most downstream bent portion in the flow direction of the expansion gas is located on the rear side of the second overlapping portion. Therefore, when the bending portion located on the rear side of the second overlapping portion is adjacent to the second overlapping portion on the downstream side in the flow direction of the expansion gas, a boundary portion with the second overlapping portion And pivot on the rear side and the lower side of the second overlapping portion. Further, when the bending portion located on the rear side of the second overlapping portion is not adjacent to the downstream side in the flow direction of the expansion gas with respect to the second overlapping portion, the bending portion adjacent on the upstream side in the same flow direction It tries to turn on the back side and the lower side of the 2nd superposition part by making a boundary part with a part into a fulcrum.

第２重ね合わせ部の後側に位置する屈曲部における複数の構成部は、上記回動に伴い、第２重ね合わせ部の後側や下側で展開及び膨張し、それに続いて第２重ね合わせ部の前側で前方へ向けて展開及び膨張する。 The plurality of components in the bending portion located on the rear side of the second overlapping portion unfold and expand on the rear side and the lower side of the second overlapping portion along with the rotation, and subsequently the second overlapping portion Deploy and expand forward on the front side of the part.

従って、第１重ね合わせ部における複数の構成部が第２重ね合わせ部の後側や下側で展開及び膨張することなく、同第２重ね合わせ部の前側でのみ前方へ展開及び膨張するものに比べ、同構成部の前方へ向かう展開及び膨張の勢いが弱まる。その結果、第１重ね合わせ部における複数の構成部が勢いよく前方へ展開及び膨張して展開領域よりも前方へ飛び出すことが抑制される。 Therefore, the plurality of components in the first overlapping portion expand and expand only in front of the second overlapping portion without expanding and expanding on the rear side and the lower side of the second overlapping portion. In comparison, the force of forward deployment and expansion of the component weakens. As a result, it is suppressed that the plurality of components in the first overlapping portion are vigorously deployed and expanded forward and pop out more forward than the deployment area.

また、第１重ね合わせ部が長いものの１つの屈曲部しか有しておらず、第２重ね合わせ部との境界部分を支点として回動するものでは、屈曲部における構成部が第２重ね合わせ部の後側や下側で充分な量展開及び膨張しないまま第２重ね合わせ部の前側で展開及び膨張するおそれがある。これに対し、第１重ね合わせ部が複数の屈曲部を有するものでは、複数の短い屈曲部が上述したようにそれぞれ回動することから、屈曲部毎の複数の構成部が第２重ね合わせ部の後側や下側で多くの量展開及び膨張したうえで、第２重ね合わせ部の前側で展開及び膨張する。従って、重ね合わせ部が長く、それに伴い第１重ね合わせ部が長いエアバッグ本体であっても、第１重ね合わせ部における複数の構成部が勢いよく前方へ展開及び膨張して展開領域よりも前方へ飛び出すことが抑制される。 Further, in the case where the first overlapping portion is long but has only one bent portion and is rotated with the boundary portion with the second overlapping portion as a fulcrum, the constituent portion in the bent portion is the second overlapping portion There is a risk that the rear side and the lower side of the second overlap portion may expand and expand without expanding and expanding a sufficient amount. On the other hand, in the case where the first overlapping portion has a plurality of bending portions, the plurality of short bending portions rotate as described above, so that the plurality of constituent portions for each bending portion is the second overlapping portion After expanding and expanding a large amount on the rear side and the lower side of the second side, it deploys and expands on the front side of the second overlapping portion. Therefore, even if the overlapping portion is long and the first overlapping portion is long accordingly, the plurality of components in the first overlapping portion are vigorously expanded and expanded forward and are further forward than the expansion region. It is suppressed from jumping out.

上記サイドエアバッグ装置において、前記ガス発生器は上下方向に延びる長尺状のインフレータを備え、前記インフレータは、自身の下端部に膨張用ガスを噴出するガス噴出部を有しており、前記インナチューブは上下方向へ延び、かつ上下両端が開放された筒状をなし、前記インフレータを取り囲んでいることが好ましい。 In the side air bag device, the gas generator includes an elongated inflator extending in the vertical direction, and the inflator has a gas injection portion for injecting an inflation gas at its lower end portion, and the inner The tube preferably extends in the vertical direction, and is in the form of a cylinder whose upper and lower ends are open and surrounds the inflator.

上記の構成によれば、乗物用シートの側方から衝撃が加わると、インフレータのガス噴出部から膨張用ガスが発生される。膨張用ガスは、インナチューブの内壁に沿って流れることで、上方へ流れるものと下方へ流れるものとに分けられる。 According to the above configuration, when an impact is applied from the side of the vehicle seat, the gas for inflation is generated from the gas ejection portion of the inflator. The inflation gas is divided into an upward flow and a downward flow by flowing along the inner wall of the inner tube.

ここで、ガス噴出部はインフレータの下端部に設けられている。また、インフレータのガス噴出部よりも上側の部分は、膨張用ガスが上方へ流れようとするのを妨げようとする。そのため、ガス噴出部から噴出された膨張用ガスは、上方よりも下方へ多く流れ、上後膨張室よりも下膨張室に優先的に供給される。エアバッグ本体の下部が展開及び膨張する際に展開領域よりも前方へ飛び出やすくなる。 Here, the gas injection part is provided at the lower end of the inflator. Further, the portion of the inflator above the gas injection portion tends to prevent the inflation gas from flowing upward. Therefore, the expansion gas jetted from the gas jetting portion flows downward more than upward, and is preferentially supplied to the lower expansion chamber than the upper rear expansion chamber. When the lower portion of the air bag body is deployed and inflated, it tends to jump forward than the deployment area.

従って、膨張用ガスの流れ方向における少なくとも最も下流の屈曲部を、第２重ね合わせ部の後側に配置することは、第１重ね合わせ部における複数の構成部が勢いよく前方へ展開及び膨張して展開領域よりも前方へ飛び出すのを抑制するうえで特に有効である。 Therefore, arranging at least the most downstream bent portion in the flow direction of the expansion gas behind the second overlapping portion means that the plurality of components in the first overlapping portion are vigorously deployed and expanded forward. In particular, it is effective in suppressing the frontward jumping of the deployment area.

上記サイドエアバッグ装置において、前記エアバッグ本体内には、前記膨張用ガスが前記下膨張室から前記上膨張室へ流れるのを規制する逆止弁がさらに設けられていることが好ましい。 In the side air bag device, it is preferable that a check valve for restricting the flow of the inflation gas from the lower inflation chamber to the upper inflation chamber is further provided in the airbag main body.

上記の構成によれば、逆止弁は、膨張用ガスが上膨張室から下膨張室へ流れるのを許容するが、下膨張室から上膨張室へ流れるのを規制する。そのため、下膨張室の内圧が高くなり、エアバッグ本体の下部は前方へ勢いよく展開及び膨張しやすい。 According to the above configuration, the check valve allows the expansion gas to flow from the upper expansion chamber to the lower expansion chamber, but restricts the flow from the lower expansion chamber to the upper expansion chamber. Therefore, the internal pressure of the lower expansion chamber is increased, and the lower portion of the air bag main body is easily expanded and inflated forward.

しかし、第２重ね合わせ部及び第１重ね合わせ部の順に流れる膨張用ガスにより、第１重ね合わせ部では、複数の屈曲部が上述したようにそれぞれ回動し、それに伴い、各屈曲部における複数の構成部が展開及び膨張する。 However, due to the expansion gas flowing in the order of the second overlapping portion and the first overlapping portion, in the first overlapping portion, the plurality of bending portions rotate as described above, and accordingly, the plurality of bending portions The components of are deployed and inflated.

従って、第１重ね合わせ部における複数の構成部が第２重ね合わせ部の後側や下側で展開及び膨張することなく、同第２重ね合わせ部の前側でのみ展開及び膨張するものに比べ、同構成部の前方へ向かう展開及び膨張の勢いが弱まる。その結果、第１重ね合わせ部における複数の構成部が勢いよく前方へ展開及び膨張して展開領域よりも前方へ飛び出すことが抑制される。 Therefore, compared with those in which the plurality of components in the first overlapping portion expand and expand only on the front side of the second overlapping portion without expanding and expanding on the rear side and the lower side of the second overlapping portion. The force of forward expansion and expansion of the component weakens. As a result, it is suppressed that the plurality of components in the first overlapping portion are vigorously deployed and expanded forward and pop out more forward than the deployment area.

上記サイドエアバッグ装置において、前記上膨張室は、連通部を有する縦区画部により、前記ガス発生器からの膨張用ガスが供給される上後膨張室と、前記上後膨張室の前側に位置し、かつ前記連通部を経由した膨張用ガスが供給される上前膨張室とに区画されていることが好ましい。 In the side airbag device, the upper expansion chamber is positioned on the front side of the upper rear expansion chamber to which the expansion gas from the gas generator is supplied by the vertical partition having a communicating portion, and on the front side of the upper rear expansion chamber. Preferably, it is divided into an upper front expansion chamber to which expansion gas supplied via the communication portion is supplied.

上記の構成によれば、エアバッグ本体における上膨張室では、ガス発生器からの膨張用ガスが最初に上後膨張室に供給される。この膨張用ガスにより上後膨張室が展開領域の後半部で展開及び膨張する。上後膨張室に供給された膨張用ガスの一部は、縦区画部の連通部を通り上前膨張室に供給される。この膨張用ガスにより、上前膨張室が上後膨張室に遅れて展開及び膨張を開始する。 According to the above configuration, in the upper expansion chamber of the air bag body, the expansion gas from the gas generator is first supplied to the upper rear expansion chamber. The upper and lower expansion chambers expand and expand in the rear half of the expansion area by the expansion gas. A portion of the expansion gas supplied to the upper and rear expansion chambers is supplied to the upper front expansion chamber through the communication portion of the vertical partition. Due to the inflation gas, the upper front expansion chamber is delayed from the upper back expansion chamber to start expansion and expansion.

一方、上述した第１重ね合わせ部における複数の屈曲部の回動と、それに伴う、各屈曲部における複数の構成部の展開及び膨張とは、上記上膨張室の展開及び膨張から影響を受けやすい。これは、重ね合わせ部の下部を構成する第１重ね合わせ部が、展開及び膨張することで下膨張室の少なくとも一部を構成する。この下膨張室が横区画部を介して上膨張室に隣接しているからである。 On the other hand, the rotation of the plurality of bending portions in the first overlapping portion described above, and the expansion and expansion of the plurality of constituent portions in each bending portion associated therewith are susceptible to the expansion and expansion of the upper expansion chamber. . The first overlapping portion constituting the lower portion of the overlapping portion constitutes at least a part of the lower expansion chamber by expanding and expanding. This is because the lower expansion chamber is adjacent to the upper expansion chamber via the lateral partition.

上述したように、上膨張室では、最初に上後膨張室の展開及び膨張が開始され、それに遅れて上前膨張室の展開及び膨張が開始される。そのため、第１重ね合わせ部における複数の屈曲部の回動と、それに伴う、屈曲部毎の複数の構成部の展開及び膨張とのうち前方への動きは、展開領域の後半部で展開及び膨張する上後膨張室によって制約される。従って、上膨張室が縦区画部によって区画されておらず、単一の部屋によって構成されている場合に比べ、第１重ね合わせ部における複数の構成部が勢いよく前方へ展開及び膨張して展開領域よりも前方へ飛び出すことがより一層抑制される。 As described above, in the upper expansion chamber, first, expansion and expansion of the upper and rear expansion chambers are started, and later, expansion and expansion of the upper front expansion chamber are started. Therefore, the forward movement of the rotation of the plurality of bending portions in the first overlapping portion and the accompanying expansion and expansion of the plurality of constituent portions for each bending portion is performed in the second half of the expansion region. It is constrained by the upper and lower expansion chamber. Therefore, as compared with the case where the upper expansion chamber is not divided by the vertical partition and is constituted by a single chamber, the plurality of components in the first overlapping portion are vigorously expanded and expanded forward and expanded. Jumping forward beyond the region is further suppressed.

上記サイドエアバッグ装置によれば、エアバッグ本体の下部が展開及び膨張する際に展開領域よりも前方へ飛び出すのを抑制することができる。 According to the side airbag device, when the lower portion of the airbag main body expands and inflates, it can be suppressed from jumping forward beyond the expansion area.

車両用のサイドエアバッグ装置に具体化した一実施形態を示す図であり、同装置が設けられた車両用シートを乗員とともに示す側面図。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a figure which shows one Embodiment embodied in the side airbag apparatus for vehicles, and is a side view which shows the vehicle seat provided with the same apparatus with a passenger | crew. 一実施形態において、車両用シート、エアバッグ、乗員及びボディサイド部の位置関係を示す平断面図。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS In one Embodiment, the plane sectional view which shows the positional relationship of a vehicle seat, an airbag, a passenger | crew, and a body side part. 一実施形態において、エアバッグモジュールが組み込まれたシートバックにおける車外側の側部の内部構造を示す部分平断面図。In one embodiment, a partial plan sectional view showing the internal structure of the side portion on the outside of the vehicle in the seat back in which the air bag module is incorporated. 一実施形態において、エアバッグ本体が非膨張展開状態にされたエアバッグモジュールの側面図。In one embodiment, a side view of an airbag module in which the airbag body is in a non-inflated and deployed state. 図４のエアバッグモジュールの内部構造を乗員とともに示す側断面図。FIG. 5 is a side sectional view showing an internal structure of the air bag module of FIG. 4 together with a passenger. 一実施形態において、エアバッグの各構成部材をそれぞれ展開させた状態で示す分解斜視図。The disassembled perspective view shown in the state which each component of the airbag was expand | deployed in one Embodiment. 図４における７−７線断面図。7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG. 図４における８−８線断面図。8 is a sectional view taken along line 8-8 in FIG. 4; （ａ）は、図４における９ａ−９ａ線断面図、（ｂ）は図９（ａ）の状態から横区画部が緊張したときのエアバッグ下部の内部状態を示す部分断面図。9A is a cross-sectional view taken along line 9a-9a in FIG. 4, and FIG. 9B is a partial cross-sectional view showing the internal state of the lower portion of the airbag when the lateral partition is tensioned from the state of FIG. （ａ）は、一実施形態において、エアバッグ本体が折り畳まれる前のエアバッグモジュールを折り線とともに示す側面図、（ｂ）は図１０（ａ）における１０ｂ−１０ｂ線断面図。(A) is a side view which shows an airbag module with a folding line before an air bag main part is folded in one embodiment, (b) is a 10b-10b line sectional view in Drawing 10 (a). （ａ）は、一実施形態において、エアバッグ本体が折り畳まれる途中のエアバッグモジュールを折り線とともに示す側面図、（ｂ）は図１１（ａ）における１１ｂ−１１ｂ線断面図。(A) is a side view which shows an airbag module with a folding line in the middle of which an air bag main part is folded in one embodiment, and (b) is an 11b-11b line sectional view in Drawing 11 (a). （ａ）は、一実施形態において、エアバッグ本体が折り畳まれる途中のエアバッグモジュールを示す側面図、（ｂ）は図１２（ａ）における１２ｂ−１２ｂ線断面図。(A) is a side view which shows the airbag module in the middle of which the airbag main body is folded in one embodiment, (b) is a 12b-12b line sectional view in Drawing 12 (a). 一実施形態において、エアバッグ本体が折り畳まれる途中のエアバッグモジュールを示す側面図。In one embodiment, a side view showing an airbag module in the process of folding the airbag body. 一実施形態において、エアバッグ本体が折り畳まれて収納用形態にされたエアバッグモジュールを示す側面図。In one embodiment, a side view showing an airbag module in which the airbag body is folded and stored. 図３のエアバッグ本体がその一部をシートバック内に残して車両用シートから飛び出して展開及び膨張した状態を示す部分平断面図。FIG. 4 is a partial plan cross-sectional view showing a state in which the airbag main body of FIG. 3 has a part thereof left in a seat back, popping out from a vehicle seat, and being deployed and inflated. （ａ）は、一実施形態において、エアバッグ本体が展開及び膨張する前のエアバッグモジュールを展開領域とともに示す側面図、（ｂ）は図１６（ａ）の一部を拡大して示す部分側面図。(A) is a side view showing the airbag module with the deployment area before the airbag body is deployed and inflated in one embodiment, (b) is a partial side view showing a part of FIG. 16 (a) in an enlarged manner Figure. （ａ）は、一実施形態において、エアバッグ本体が展開及び膨張する途中のエアバッグモジュールを展開領域とともに示す側面図、（ｂ）は図１７（ａ）の一部を拡大して示す部分側面図。(A) is a side view showing an airbag module with an airbag body deployed and inflated in one embodiment, and (b) is a partial side view showing a part of FIG. 17 (a) in an enlarged manner Figure. （ａ）は、一実施形態において、エアバッグ本体が展開及び膨張する途中のエアバッグモジュールを展開領域とともに示す側面図、（ｂ）は図１８（ａ）の一部を拡大して示す部分側面図。(A) is a side view showing an air bag module in the middle of expansion and expansion of the air bag body in one embodiment, and (b) is a partial side view showing a part of FIG. 18 (a) in an enlarged manner Figure. （ａ），（ｂ）は、一実施形態において、エアバッグ本体が展開及び膨張する途中のエアバッグモジュールを展開領域とともに示す側面図。(A), (b) is a side view which shows the air bag module in the middle of an air bag main part expanding and inflating in one embodiment with an expansion field. （ａ）は、変形例において、エアバッグ本体が展開及び膨張する前のエアバッグモジュールを展開領域とともに示す側面図、（ｂ）は図２０（ａ）の一部を拡大して示す部分側面図。(A) is a side view showing the airbag module with the deployment area before the airbag body is deployed and inflated in the modification, and (b) is a partial side view showing an enlarged part of FIG. . （ａ）は、変形例において、エアバッグ本体が展開及び膨張する前のエアバッグモジュールを展開領域とともに示す側面図、（ｂ）は図２１（ａ）の一部を拡大して示す部分側面図。FIG. 21 (a) is a side view showing the airbag module with the deployment area before the airbag body is deployed and inflated in a modification, and FIG. 21 (b) is a partial side view showing an enlarged part of FIG. .

以下、車両用のサイドエアバッグ装置に具体化した一実施形態について、図１〜図１９を参照して説明する。
なお、以下の記載においては、車両の前進方向を前方として説明し、車両の後進方向を後方として説明する。また、車両の幅方向（車幅方向）における中央部を基準とし、その中央部に近づく側を「車内側」とし、中央部から遠ざかる側を「車外側」とする。なお、各図では、「車内側」が「内」と記載され、「車外側」が「外」と記載されている。また、車両用シートには、衝突試験用のダミーと同様の体格を有する乗員が着座しているものとする。このダミーは、例えば国際統一側面衝突ダミー（ＷｏｒｌｄＳＩＤ）のＡＭ５０（米国成人男性の５０％をカバーするモデル）である。 Hereinafter, an embodiment embodied in a side airbag device for a vehicle will be described with reference to FIGS.
In the following description, the forward direction of the vehicle will be described as the front, and the reverse direction of the vehicle will be described as the rear. Further, with the central portion in the width direction (vehicle width direction) of the vehicle as a reference, the side closer to the central portion is referred to as “inward side”, and the side away from the central portion is referred to as “exterior side”. In each of the drawings, "inside of vehicle" is described as "inside", and "outside of vehicle" is described as "outside". In addition, it is assumed that an occupant having the same physical constitution as a dummy for a collision test is seated on the vehicle seat. This dummy is, for example, AM50 (a model that covers 50% of US adult males) of the International Uniformity Side Impact Dummy (WorldSID).

図１及び図２に示すように、乗物としての車両１０においてボディサイド部１１の車内側の近傍には、乗物用シートとして車両用シート１２が配置されている。ここで、ボディサイド部１１とは、車両１０の側部に配置された車両構成部材を指し、主としてドア、ピラー等がこれに該当する。例えば、前席に対応するボディサイド部１１は、フロントドア、センターピラー（Ｂピラー）等である。また、後席に対応するボディサイド部１１は、サイドドア（リヤドア）の後部、Ｃピラー、タイヤハウスの前部、リヤクォータ等である。 As shown in FIGS. 1 and 2, a vehicle seat 12 is disposed as a vehicle seat in the vicinity of the inside of the body side portion 11 in a vehicle 10 as a vehicle. Here, the body side portion 11 refers to a vehicle structural member disposed on the side of the vehicle 10, and mainly corresponds to a door, a pillar, and the like. For example, the body side portion 11 corresponding to the front seat is a front door, a center pillar (B-pillar) or the like. The body side portion 11 corresponding to the rear seat is a rear portion of a side door (rear door), a C pillar, a front portion of a tire house, a rear quota, and the like.

車両用シート１２は、シートクッション１３と、そのシートクッション１３の後側から起立し、かつ傾斜角度を調整可能に構成されたシートバック１４とを備えている。車両用シート１２は、シートバック１４が前方を向く姿勢で車室内に配置されている。このように配置された車両用シート１２の幅方向は、車幅方向と合致する。 The vehicle seat 12 includes a seat cushion 13 and a seat back 14 which is configured to rise from the rear side of the seat cushion 13 and to be adjustable in inclination angle. The vehicle seat 12 is disposed in the vehicle compartment with the seatback 14 facing forward. The width direction of the vehicle seat 12 disposed in this manner coincides with the vehicle width direction.

次に、シートバック１４における車外側の側部の内部構造について説明する。
シートバック１４の内部には、その骨格をなすシートフレームが配置されている。シートフレームの一部は、図３に示すように、シートバック１４内の車外側部分に配置されており、この部分（以下「サイドフレーム部１５」という）は、金属板を曲げ加工等することによって形成されている。サイドフレーム部１５を含むシートフレームの前側には、ウレタンフォーム等の弾性材からなるシートパッド１６が配置されている。また、シートフレームの後側には、合成樹脂等によって形成された硬質のバックボード１７が配置されている。なお、シートパッド１６は表皮によって被覆されているが、図３ではその表皮の図示が省略されている。後述する図１５についても同様である。 Next, the internal structure of the side portion outside the vehicle in the seat back 14 will be described.
Inside the seat back 14, a seat frame that forms the framework is disposed. As shown in FIG. 3, a part of the seat frame is disposed on an outer side portion in the seat back 14, and this portion (hereinafter referred to as “side frame portion 15”) is formed by bending a metal plate or the like. It is formed by A seat pad 16 made of an elastic material such as urethane foam is disposed on the front side of the seat frame including the side frame portion 15. Further, on the rear side of the seat frame, a hard backboard 17 formed of a synthetic resin or the like is disposed. Although the seat pad 16 is covered with a skin, the skin is not shown in FIG. The same applies to FIG. 15 described later.

シートパッド１６内において、サイドフレーム部１５の車外側近傍には収納部１８が設けられている。この収納部１８には、サイドエアバッグ装置の主要部をなすエアバッグモジュールＡＢＭが組み込まれている。 A storage portion 18 is provided in the vicinity of the outer side of the side frame portion 15 in the seat pad 16. The storage module 18 incorporates an airbag module ABM which is a main part of the side airbag apparatus.

収納部１８の角部からは、斜め前かつ車外側に向けてスリット１９が延びている。シートパッド１６の前側の角部１６ｃとスリット１９とによって挟まれた箇所（図３において二点鎖線の枠で囲んだ箇所）は、後述するエアバッグ本体４１によって破断される破断予定部２１を構成している。 A slit 19 extends diagonally forward and outward from the corner of the storage portion 18. A portion between the front corner portion 16c of the seat pad 16 and the slit 19 (a portion surrounded by a dashed-dotted line frame in FIG. 3) constitutes a portion 21 to be fractured by the airbag main body 41 described later. doing.

エアバッグモジュールＡＢＭは、ガス発生器３０及びエアバッグ４０を主要な構成部材として備えている。さらに、エアバッグ４０の外殻部分はエアバッグ本体４１によって構成されている。次に、これらの構成部材の各々について説明する。 The air bag module ABM includes a gas generator 30 and an air bag 40 as main components. Further, the outer shell portion of the air bag 40 is constituted by the air bag body 41. Next, each of these components will be described.

＜ガス発生器３０＞
図３及び図４に示すように、ガス発生器３０は、インフレータ３１と、そのインフレータ３１を覆うリテーナ３２とを備えている。ここでは、インフレータ３１として、パイロタイプと呼ばれるタイプが採用されている。インフレータ３１は略円柱状をなしており、その内部には、膨張用ガスを発生するガス発生剤（図示略）が収容されている。インフレータ３１は、その下端部にガス噴出部３１ａを有している。ガス噴出部３１ａは、インフレータ３１の他の箇所よりも小径に形成されている。また、インフレータ３１の上端部には、同インフレータ３１への作動信号の入力配線となるハーネス（図示略）が接続されている。 <Gas generator 30>
As shown in FIGS. 3 and 4, the gas generator 30 includes an inflator 31 and a retainer 32 that covers the inflator 31. Here, as the inflator 31, a type called a pyro type is employed. The inflator 31 has a substantially cylindrical shape, and a gas generating agent (not shown) for generating an inflation gas is accommodated in its inside. The inflator 31 has a gas injection part 31a at its lower end. The gas ejection portion 31 a is formed to have a smaller diameter than other portions of the inflator 31. Further, a harness (not shown) serving as an input wiring of an operation signal to the inflator 31 is connected to an upper end portion of the inflator 31.

なお、インフレータ３１としては、上記ガス発生剤を用いたパイロタイプに代えて、高圧ガスの充填された高圧ガスボンベの隔壁を火薬等によって破断して膨張用ガスを噴出させるタイプ（ハイブリッドタイプ）が用いられてもよい。 As the inflator 31, a type (hybrid type) is used in which the partition wall of a high-pressure gas cylinder filled with high-pressure gas is broken by a gunpowder or the like instead of the pyrotype using the gas generating agent. It may be done.

一方、リテーナ３２は、膨張用ガスの噴出する方向を制御するディフューザとして機能するとともに、インフレータ３１をエアバッグ本体４１と一緒にサイドフレーム部１５に締結する機能を有する部材である。リテーナ３２の大部分は、金属板等の板材を曲げ加工等することによって略筒状に形成されている。 On the other hand, the retainer 32 functions as a diffuser for controlling the direction in which the inflation gas is jetted, and is a member having a function of fastening the inflator 31 to the side frame portion 15 together with the air bag body 41. Most of the retainer 32 is formed in a substantially cylindrical shape by bending a plate material such as a metal plate.

リテーナ３２には、これをサイドフレーム部１５に取付けるための係止部材として、一対のボルト３３が固定されている。なお、ガス発生器３０は、インフレータ３１とリテーナ３２とが一体になったものであってもよい。 A pair of bolts 33 is fixed to the retainer 32 as a locking member for attaching the retainer 32 to the side frame portion 15. The gas generator 30 may be one in which the inflator 31 and the retainer 32 are integrated.

＜エアバッグ本体４１＞
図４は、エアバッグ本体４１が膨張用ガスを充填させることなく平面状に展開させられた状態（以下「非膨張展開状態」という）のエアバッグモジュールＡＢＭを示している。また、図５は、エアバッグモジュールＡＢＭの内部構造を示すべく、図４のエアバッグ本体４１が車幅方向の中央部分で切断されたエアバッグモジュールＡＢＭを乗員Ｐとともに示している。さらに、図６は、エアバッグ本体４１をはじめとする、エアバッグ４０の各構成部材をそれぞれ展開させた状態で示している。 <Airbag body 41>
FIG. 4 shows the air bag module ABM in a state in which the air bag main body 41 is expanded flatly without being filled with an inflation gas (hereinafter referred to as “non-inflated expanded state”). 5 shows the airbag module ABM together with the occupant P, in which the airbag main body 41 of FIG. 4 is cut at the central portion in the vehicle width direction, in order to show the internal structure of the airbag module ABM. Further, FIG. 6 shows each component of the airbag 40 including the airbag body 41 in a developed state.

図４〜図６に示すように、エアバッグ本体４１は、１枚の布片（基布、パネル布等とも呼ばれる）を、折り線４２に沿って二つ折りして車幅方向に重ね合わせ、その重ね合わされた部分を結合させることにより形成されている。ここでは、エアバッグ本体４１の重ね合わされた２つの部分を区別するために、車内側に位置するものを本体布部４３といい、車外側に位置するものを本体布部４４というものとする。 As shown in FIGS. 4 to 6, the air bag body 41 folds one piece of cloth (also called base cloth, panel cloth, etc.) in half along the fold line 42 and overlaps in the vehicle width direction, It is formed by joining the overlapped portions. Here, in order to distinguish the two overlapped portions of the airbag main body 41, the one located on the vehicle inner side is referred to as a main body cloth portion 43, and the one located on the vehicle outer side is referred to as a main body cloth portion 44.

各本体布部４３，４４は、エアバッグ本体４１が車両用シート１２とボディサイド部１１との間で展開及び膨張したときに、乗員Ｐの上半身の多くの部分（腰部ＰＰから肩部ＰＳにかけての部位）に対応する領域を占有し得る形状及び大きさに形成されている。この領域を、エアバッグ本体４１の展開領域Ｚ１（図１６（ａ）参照）というものとする。 When the air bag body 41 is deployed and inflated between the vehicle seat 12 and the body side portion 11, the main body cloth portions 43 and 44 cover many portions of the upper body of the occupant P (from the waist PP to the shoulder PS) Of the shape and size that can occupy the area corresponding to This region is referred to as a deployment region Z1 (see FIG. 16A) of the airbag main body 41.

なお、本実施形態では、折り線４２がエアバッグ本体４１の後端部に位置するように布片が二つ折りされているが、折り線４２がエアバッグ本体４１の他の端部、例えば前端部、上端部、下端部等に位置するように布片が二つ折りされてもよい。また、エアバッグ本体４１は折り線４２に沿って分割された２枚の布片からなるものであってもよい。さらに、エアバッグ本体４１は３枚以上の布片からなるものであってもよい。 In the present embodiment, the cloth piece is folded in half so that the fold line 42 is located at the rear end of the airbag body 41, but the fold line 42 is the other end of the airbag body 41, for example, the front end The piece of cloth may be folded in half so as to be positioned at a portion, an upper end portion, a lower end portion or the like. In addition, the airbag main body 41 may be composed of two pieces of cloth divided along the fold line 42. Furthermore, the airbag main body 41 may be composed of three or more pieces of cloth.

両本体布部４３，４４としては、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えばポリエステル糸、ポリアミド糸等を用いて形成した織布等が適している。 As both main body cloth parts 43 and 44, materials having high strength and flexibility and being easily foldable, such as woven fabrics formed using polyester yarn, polyamide yarn, etc., are suitable. .

両本体布部４３，４４の上記結合は、それらの周縁部に設けられた周縁結合部４５においてなされている。本実施形態では、周縁結合部４５は両本体布部４３，４４の周縁部のうち、後端部（折り線４２の近傍部分）等を除く部分を、縫製（縫糸で縫合）することにより形成されている。このように、結合が縫製による点は、後述する各種結合部についても同様である。各種結合部とは、上横結合部５４、下横結合部５５、前縦結合部６３，７４、後上縦結合部６４、後下縦結合部６５、前傾斜結合部８２、後傾斜結合部８３、囲み結合部９２，９４等である。 The above-mentioned connection of the two main body cloths 43, 44 is made at the peripheral joint 45 provided at their peripheral edge. In the present embodiment, the peripheral edge coupling portion 45 is formed by sewing (stitching with a sewing thread) a portion of the peripheral edge portions of both main body cloth portions 43 and 44 excluding the rear end portion (portion near the folding line 42) and the like. It is done. As described above, the point at which the connection is sewn is the same for various connection portions described later. The various joints include the upper horizontal joint 54, the lower horizontal joint 55, the front longitudinal joints 63 and 74, the rear upper longitudinal joint 64, the rear lower longitudinal joint 65, the front inclined joint 82, and the rear inclined joint 83, boxed joints 92, 94, and so on.

上記縫製に関し、図４、図５、図１０（ａ）及び図１１（ａ）では、３つの線種によって縫製部分が表現されている。１つ目の線種は、一定長さの太線を断続的に並べて表現した線であり、これは、縫糸を側方から見た状態を示している（図４における周縁結合部４５等参照）。２番目の線種は、一定長さ（一般的な破線よりも長い長さ）の細線を断続的に並べて表現した線であり、これは、例えば布片の奥に位置していて直接は見えない（隠れている）縫糸の状態を示している（図４における前縦結合部６３等参照）。３番目の線種は、点を一定間隔おきに並べて表現した線であり、これは、縫製部分を通る面における縫糸の断面を示している（図５における周縁結合部４５等参照）。 Regarding the above-mentioned sewing, in FIGS. 4, 5, 10 (a) and 11 (a), a sewing portion is expressed by three line types. The first type of line is a line in which a thick line of a fixed length is intermittently displayed side by side, and this shows a state in which the thread is viewed from the side (see the peripheral joint 45 in FIG. 4 and the like) . The second line type is a line in which thin lines of a fixed length (longer than a general broken line) are intermittently arranged and expressed, which is, for example, located at the back of a piece of cloth and directly visible. There is no (hidden) state of the sewing thread (see the front longitudinal coupling portion 63 etc. in FIG. 4). The third type of line is a line in which points are arranged at regular intervals and expressed, and this shows a cross section of the thread on the plane passing through the sewing portion (see the peripheral joint 45 etc. in FIG. 5).

なお、周縁結合部４５は、上記縫糸を用いた縫合とは異なる手段、例えば接着剤を用いた接着によって形成されてもよい。この点は、上記各種結合部についても同様である。
図４〜図６に示すように、二つ折りされたエアバッグ本体４１の後端部であって上下方向の中間部分には、折り線４２に直交する方向へ延びるスリット４６が形成されている。両本体布部４３，４４においてスリット４６よりも上側部分は、エアバッグ本体４１の他の部分の内側へ折り曲げた状態で入り込ませられた内折り部４７となっている。内折り部４７の上端部は、周縁結合部４５の一部によって両本体布部４３，４４の他の部分に結合（共縫い）されている。また、内折り部４７の形成に伴い、スリット４６が開かれて、ガス発生器３０の挿入口４８が形成されている。 In addition, the peripheral edge coupling portion 45 may be formed by means different from the above-mentioned sewing using the suture, for example, adhesion using an adhesive. This point is the same for the various coupling portions.
As shown in FIGS. 4 to 6, a slit 46 extending in a direction perpendicular to the folding line 42 is formed at the rear end of the half-folded airbag main body 41 and in the middle in the vertical direction. Upper portions of the two main body cloth portions 43 and 44 above the slit 46 constitute an inner fold portion 47 which is inserted into the other portion of the airbag main body 41 in a state of being folded inward. The upper end portion of the inward folding portion 47 is joined (co-stitched) to another portion of both the main body cloth portions 43 and 44 by a part of the peripheral edge joining portion 45. Moreover, the slit 46 is opened with the formation of the inward folding part 47, and the insertion port 48 of the gas generator 30 is formed.

両本体布部４３，４４間であって、周縁結合部４５によって囲まれた空間は、膨張用ガスによって乗員Ｐの上半身の多くの部分（腰部ＰＰから肩部ＰＳにかけての部位）の側方で展開及び膨張することにより、同部分を拘束して衝撃から保護するための膨張部４９となっている。 A space between the main body cloths 43 and 44 and surrounded by the peripheral joint 45 is a side of the upper part of the occupant P (portion from the waist PP to the shoulder PS) by the inflation gas. By expanding and expanding, the expansion portion 49 is used to restrain the same portion to protect it from impact.

膨張部４９内には、横区画部５０、縦区画部６０及びインナチューブ７０が設けられている。これらの部材のうち、横区画部５０及び縦区画部６０は、一般的にテザーと呼ばれるものと同様の構成を有している。 In the expansion portion 49, a horizontal partition 50, a vertical partition 60, and an inner tube 70 are provided. Among these members, the horizontal partition 50 and the vertical partition 60 have the same configuration as that generally called a tether.

＜横区画部５０＞
図５、図６、図８及び図９（ａ）に示すように、横区画部５０は、エアバッグ本体４１と同様の素材からなる１枚の横長の布片を、上下方向に延びる折り線５１に沿って二つ折りして車幅方向に重ね合わせ、その重ね合わされた部分をエアバッグ本体４１における両本体布部４３，４４の下部間に架け渡すことにより形成されている。なお、横区画部５０は、折り線５１に沿って分割された２枚の布片からなるものであってもよい。横区画部５０の上記の重ね合わされた２つの部分を区別するために、車内側に位置する部分を布部５２といい、車外側に位置するものを布部５３というものとする。 <Horizontal partition 50>
As shown in FIG. 5, FIG. 6, FIG. 8 and FIG. 9 (a), the horizontal partition 50 is a fold line extending in the vertical direction of one horizontally long piece of cloth made of the same material as the airbag main body 41. It is formed by folding it in half along 51 and overlapping in the vehicle width direction, and bridging the overlapped portion between the lower portions of both main body cloth portions 43 and 44 in the air bag main body 41. The horizontal partition 50 may be formed of two pieces of cloth divided along the fold line 51. In order to distinguish the two overlapped portions of the lateral partition 50, a portion located on the vehicle inner side is called a fabric portion 52, and one located on the vehicle outer side is called a fabric portion 53.

図４及び図６に示すように、二つ折りされた横区画部５０における各布部５２，５３は、自身の後部に、略下方へ延びる延出部５２ａ，５３ａを有している。そして、二つ折りされた横区画部５０は、自身の折り線５１をエアバッグ本体４１の折り線４２に合致させた状態で両本体布部４３，４４間に配置されている。二つ折りされた横区画部５０の各布部５２，５３は、それらの上縁部に沿って略前後方向へ延びるように設けられた上横結合部５４によって、本体布部４３，４４のうち隣接するものに結合されている。すなわち、布部５２は本体布部４３に結合され、布部５３は本体布部４４に結合されている。 As shown in FIGS. 4 and 6, each of the fabric portions 52, 53 in the half-folded lateral partition 50 has a substantially downwardly extending extension 52a, 53a at its rear portion. The half-folded horizontal partition 50 is disposed between the main body cloths 43 and 44 in a state in which the fold line 51 of the half 50 is aligned with the fold line 42 of the airbag main body 41. Each of the fabric portions 52, 53 of the half-folded lateral partition 50 is provided with an upper lateral joint 54 provided to extend substantially in the front-rear direction along the upper edge thereof among the main fabric portions 43, 44. It is bound to an adjacent one. That is, the cloth portion 52 is coupled to the main body cloth portion 43, and the cloth portion 53 is coupled to the main body cloth portion 44.

二つ折りされた横区画部５０の両布部５２，５３は、それらの下側の周縁部に沿って略前後方向に延びるように設けられた下横結合部５５によって相互に結合されている。さらに、二つ折りされた横区画部５０の両布部５２，５３の前端部は、周縁結合部４５の一部によって両本体布部４３，４４の前端下部に結合（共縫い）されている。 The two fabric portions 52, 53 of the folded half section 50 are connected to each other by a lower lateral joint 55 provided to extend substantially in the front-rear direction along their lower peripheral edge. Further, the front end portions of both the fabric portions 52 and 53 of the half-folded horizontal partition 50 are joined (co-stitched) to lower end portions of the front ends of the main body fabric portions 43 and 44 by a part of the peripheral joint 45.

膨張部４９において横区画部５０よりも下側の空間は、乗員Ｐの上半身のうち、腰部ＰＰの側方で展開及び膨張する下膨張室１０１となっている（図５参照）。また、横区画部５０よりも上側の空間は上膨張室となっている。 A space below the lateral partition 50 in the inflating portion 49 is a lower inflation chamber 101 which is deployed and inflated on the side of the waist PP of the upper body of the occupant P (see FIG. 5). Moreover, the space above the horizontal partition 50 is an upper expansion chamber.

＜縦区画部６０＞
図４、図６、図７及び図８に示すように、縦区画部６０は、エアバッグ本体４１と同様の素材からなる一対の布片６１，６２を備えている。両布片６１，６２は、エアバッグ本体４１が非膨張展開状態にあるとき、車幅方向に重ねられた状態となる。このとき、各布片６１，６２の上部は、上側ほど前方に位置するように傾斜している。各布片６１，６２の上端部は、上述した周縁結合部４５の一部によって両本体布部４３，４４の前端上部に対し結合（共縫い）されている。 <Vertical partition 60>
As shown in FIGS. 4, 6, 7 and 8, the vertical partition 60 includes a pair of cloth pieces 61 and 62 made of the same material as the airbag main body 41. When the air bag main body 41 is in the non-inflated and deployed state, the two cloth pieces 61 and 62 are overlapped in the vehicle width direction. At this time, the upper portions of the respective pieces of cloth 61 and 62 are inclined so as to be positioned forward in the upper side. The upper end portions of the cloth pieces 61 and 62 are joined (co-stitched) to the upper end portions of the front ends of the main body cloth portions 43 and 44 by a part of the above-described peripheral edge joint 45.

縦区画部６０の各布片６１，６２の下部は、横区画部５０の両布部５２，５３上に重ねられている。縦区画部６０の各布片６１，６２の下端部は、上述した下横結合部５５によって横区画部５０の両布部５２，５３に結合（共縫い）されている。 The lower portions of the respective pieces of cloth 61 and 62 of the vertical partition 60 are superimposed on the two cloths 52 and 53 of the horizontal partition 50. The lower end portions of the cloth pieces 61 and 62 of the vertical partition 60 are joined (co-stitched) to both the cloth portions 52 and 53 of the horizontal partition 50 by the lower horizontal joint 55 described above.

両布片６１，６２は、それらの前縁部に沿って略上下方向へ延びるように設けられた前縦結合部６３によって相互に結合されている。
各布片６１，６２は、横区画部５０に重ならない箇所では、それぞれの後縁部に沿って略上下方向へ延びるように設けられた後上縦結合部６４によって、エアバッグ本体４１の本体布部４３，４４のうち隣接するものに結合されている（図７参照）。すなわち、布片６１は本体布部４３に結合され、布片６２は本体布部４４に結合されている。また、各布片６１，６２は、横区画部５０に重なる箇所では、それぞれの後縁部に沿って略上下方向に延びるように設けられた後下縦結合部６５によって、同横区画部５０の布部５２，５３のうち隣接するものにのみ結合されている（図８参照）。すなわち、布片６１は布部５２に結合され、布片６２は布部５３に結合されている。 The two cloth pieces 61 and 62 are connected to each other by a front longitudinal coupling portion 63 provided to extend substantially vertically along their front edges.
Each of the cloth pieces 61 and 62 is provided so as to extend substantially in the vertical direction along the rear edge of the main body of the airbag main body 41 by the upper longitudinal joint 64 at a portion not overlapping the horizontal partition 50. The fabric parts 43 and 44 are connected to the adjacent ones (see FIG. 7). That is, the cloth piece 61 is coupled to the main body cloth portion 43, and the cloth piece 62 is coupled to the main body cloth portion 44. Further, at the portion overlapping each of the horizontal partition portions 50, the respective cloth pieces 61 and 62 are provided so as to extend substantially in the vertical direction along the respective rear edge portions, and the same horizontal partition portion 50 is provided by the lower vertical joint portion 65. Only the adjacent ones of the fabric portions 52, 53 of the two (see FIG. 8). That is, the cloth piece 61 is coupled to the cloth portion 52, and the cloth piece 62 is coupled to the cloth portion 53.

上膨張室において縦区画部６０よりも後側の空間は、上後膨張室１０３を構成している。上後膨張室１０３内の後端部には上記ガス発生器３０が配置されるが、詳細については後述する。上後膨張室１０３は、ガス発生器３０から膨張用ガスが供給されて、乗員Ｐの上半身のうち、胸部ＰＴの後半部の側方と、肩部ＰＳの側方とで展開及び膨張する（図５参照）。 A space on the rear side of the vertical partition 60 in the upper expansion chamber constitutes an upper rear expansion chamber 103. The gas generator 30 is disposed at the rear end in the upper rear expansion chamber 103, but the details will be described later. The upper / rear expansion chamber 103 is supplied with inflation gas from the gas generator 30, and is deployed and inflated on the side of the rear half of the chest PT and the side of the shoulder PS in the upper body of the occupant P ( See Figure 5).

また、上膨張室において縦区画部６０よりも前側の空間は、上前膨張室１０２を構成している。上前膨張室１０２は、上後膨張室１０３及び縦区画部６０を経由した膨張用ガスが供給されて、乗員Ｐの上半身のうち、胸部ＰＴの前半部の側方で展開及び膨張する（図５参照）。 In the upper expansion chamber, a space on the front side of the vertical partition 60 constitutes an upper front expansion chamber 102. The upper front expansion chamber 102 is supplied with inflation gas via the upper rear expansion chamber 103 and the vertical partition 60, and is deployed and expanded laterally of the front half of the chest PT in the upper body of the occupant P (see FIG. 5).

縦区画部６０には、上後膨張室１０３と上前膨張室１０２とを連通させる連通部６６が形成されている。本実施形態では、連通部６６は、各布片６１，６２にあけられた孔によって構成されている（図６参照）。 In the vertical partition 60, a communication portion 66 is formed, which connects the upper rear expansion chamber 103 and the upper front expansion chamber 102. In the present embodiment, the communication portion 66 is configured by a hole opened in each of the cloth pieces 61 and 62 (see FIG. 6).

なお、連通部６６は、布片６１，６２毎に複数設けられてもよい。また、連通部６６は、両布片６１，６２の片方にのみ設けられてもよい。
＜インナチューブ７０＞
インナチューブ７０は、非膨張展開状態のエアバッグ本体４１内の後部であって、挿入口４８よりも下方に配置されている。インナチューブ７０の形成のために、エアバッグ本体４１と同様の素材からなる１枚の布片が用いられている。この布片としては、表面にシリコーン樹脂がコーティングされたものが用いられてもよい。 Note that a plurality of communication portions 66 may be provided for each of the cloth pieces 61 and 62. In addition, the communication portion 66 may be provided only on one side of both the cloth pieces 61 and 62.
<Inner tube 70>
The inner tube 70 is disposed at the rear in the non-inflated and deployed air bag body 41 and below the insertion port 48. For forming the inner tube 70, a single piece of cloth made of the same material as that of the air bag body 41 is used. As this piece of cloth, that in which the silicone resin was coated on the surface may be used.

インナチューブ７０は上記布片を、その中央部分に設定した折り線７１に沿って二つ折りして車幅方向に重ね合わせ、その重ね合わされた部分を筒状となるように結合させることにより形成されている。なお、インナチューブ７０は、折り線７１に沿って分割された２枚の布片からなるものであってもよい。インナチューブ７０の上記の重ね合わされた２つの部分を区別するために、車内側に位置する部分を布部７２といい、車外側に位置するものを布部７３というものとする。 The inner tube 70 is formed by folding the above-mentioned piece of cloth in half along a folding line 71 set at the central portion thereof, overlapping in the vehicle width direction, and joining the overlapped portions in a tubular shape. ing. The inner tube 70 may be made of two pieces of cloth divided along the folding line 71. In order to distinguish the two overlapped portions of the inner tube 70, a portion located on the vehicle inner side is called a cloth portion 72, and one located on the vehicle outer side is called a cloth portion 73.

二つ折りされたインナチューブ７０における各布部７２，７３は、自身の下部に、略下方へ延びる延出部７２ａ，７３ａを有している。両延出部７２ａ，７３ａは、上述した横区画部５０における延出部５２ａ，５３ａと略同一の形状を有している。 Each of the fabric portions 72, 73 in the double-folded inner tube 70 has, at its lower portion, extension portions 72a, 73a extending substantially downward. Both extension parts 72a and 73a have substantially the same shape as the extension parts 52a and 53a in the above-described horizontal partition 50.

上記のように二つ折りされたインナチューブ７０は、折り線７１を上記折り線４２，５１に合致させた状態で横区画部５０の布部５２，５３間とエアバッグ本体４１の両本体布部４３，４４間とに配置されている。インナチューブ７０は、折り線７１に沿って設けられた結合部（図示略）によってエアバッグ本体４１及び横区画部５０に結合されている。また、二つ折りされたインナチューブ７０は、前縁部に沿って上下方向へ延びるように設けられた前縦結合部７４によって相互に結合されている。 The inner tube 70 folded in half as described above has the folding lines 71 aligned with the folding lines 42 and 51 between the fabric portions 52 and 53 of the lateral partition 50 and both body cloths of the airbag main body 41 43 and 44 are arranged. The inner tube 70 is connected to the air bag main body 41 and the lateral partition 50 by a connecting portion (not shown) provided along the fold line 71. In addition, the inner tubes 70 folded in half are connected to each other by front longitudinal joints 74 provided to extend in the vertical direction along the front edge.

そして、ガス発生器３０の大部分は、略上下方向へ延びる姿勢にされて、エアバッグ本体４１内の後端部に収容されている。また、ガス発生器３０の下半部は、インナチューブ７０の上部内であって後端部に収容されている。ガス発生器３０の上部は、挿入口４８を通り、エアバッグ本体４１の外部に露出している。リテーナ３２のボルト３３は、インナチューブ７０における車内側の布部７２と、エアバッグ本体４１における車内側の本体布部４３とに挿通されている。こうした挿通により、ガス発生器３０がエアバッグ本体４１及びインナチューブ７０に対し位置決めされた状態で係止されている。この状態では、インフレータ３１の下端のガス噴出部３１ａが、上後膨張室１０３の後部であって、下膨張室１０１に接近した箇所に位置している。 Then, most of the gas generator 30 is in a posture extending substantially in the vertical direction, and is accommodated at the rear end portion in the air bag main body 41. The lower half of the gas generator 30 is accommodated in the upper portion of the inner tube 70 and at the rear end. The upper portion of the gas generator 30 passes through the insertion port 48 and is exposed to the outside of the air bag body 41. The bolt 33 of the retainer 32 is inserted through the cloth portion 72 on the inner side of the inner tube 70 and the main body cloth portion 43 on the inner side of the air bag main body 41. The gas generator 30 is locked in a state of being positioned with respect to the airbag main body 41 and the inner tube 70 by such insertion. In this state, the gas ejection portion 31 a at the lower end of the inflator 31 is located at the rear of the upper rear expansion chamber 103 and at a position close to the lower expansion chamber 101.

図５及び図６に示すように、横区画部５０及びインナチューブ７０には、開口部８０と逆止弁８１とが設けられている。開口部８０は、下膨張室１０１と上後膨張室１０３とを連通させるためのものである。横区画部５０における下横結合部５５は、同横区画部５０の後部、より詳しくは、延出部５２ａ，５３ａとの境界部分において結合を解除されている。表現を変えると、折り線５１を跨ぐ部分では、布部５２，５３を結合させる下横結合部５５が設けられていない。このように、下横結合部５５が設けられていない部分である、結合を解除された箇所と、インナチューブ７０において対応する箇所とによって開口部８０が構成されている。 As shown in FIGS. 5 and 6, the horizontal partition 50 and the inner tube 70 are provided with an opening 80 and a check valve 81. The opening 80 is for communicating the lower expansion chamber 101 with the upper rear expansion chamber 103. The lower horizontal joint 55 in the horizontal partition 50 is disconnected at the rear of the horizontal partition 50, more specifically, at the boundary with the extension 52a, 53a. In other words, in the portion straddling the folding line 51, the lower horizontal joint portion 55 for joining the cloth portions 52 and 53 is not provided. As described above, the opening 80 is configured by the portion where the lower horizontal coupling portion 55 is not provided, the portion where the coupling is released, and the corresponding portion of the inner tube 70.

逆止弁８１は、開口部８０での膨張用ガスの流通を制御する弁であり、上後膨張室１０３から下膨張室１０１への膨張用ガスの流通（流入）を許容するが、その逆の流通（流出）を規制する。 The check valve 81 is a valve that controls the flow of the expansion gas at the opening 80, and allows the flow (inflow) of the expansion gas from the upper rear expansion chamber 103 to the lower expansion chamber 101, but the reverse Regulate the distribution (spill) of

二つ折りされた横区画部５０における両延出部５２ａ，５３ａの前縁部と、同じく二つ折りされたインナチューブ７０における両延出部７２ａ，７３ａの前縁部とは、それらの前縁部に沿って設けられた前傾斜結合部８２によって相互に結合されている。この前傾斜結合部８２の上端部は、上記下横結合部５５の後端部に繋がっている。 The front edges of the two extensions 52a and 53a in the half-folded lateral partition 50 and the front edges of the two extensions 72a and 73a in the two-fold inner tube 70 are the front edges thereof. Are connected to one another by means of forward inclined joints 82 provided along the. The upper end portion of the front inclined coupling portion 82 is connected to the rear end portion of the lower horizontal coupling portion 55.

また、二つ折りされた横区画部５０における両延出部５２ａ，５３ａの後部と、同じく二つ折りされたインナチューブ７０における両延出部７２ａ，７３ａの後部とは、それらの後縁部に沿って設けられた後傾斜結合部８３によって相互に結合されている。前傾斜結合部８２及び後傾斜結合部８３は、いずれも前側ほど低くなるように傾斜している。 Further, the rear portions of the both extending portions 52a and 53a in the half-folded horizontal partition 50 and the rear portions of the both extending portions 72a and 73a in the half-folded inner tube 70 are along the rear edges thereof. Are connected to one another by means of inclined connections 83. The front inclined joint 82 and the rear inclined joint 83 are both inclined so as to be lower toward the front.

さらに、延出部５２ａ，５３ａ，７２ａ，７３ａであって後傾斜結合部８３よりも後側の部分は、周縁結合部４５の一部によって両本体布部４３，４４の後端下部に結合（共縫い）されている。 Further, the extension portions 52a, 53a, 72a, 73a and the portions on the rear side of the rear inclined coupling portion 83 are joined to the lower end portions of the main body cloth portions 43 and 44 by a part of the peripheral joint portion 45 Joint sewing).

各延出部５２ａ，５３ａ，７２ａ，７３ａにおいて、開口部８０と前傾斜結合部８２と後傾斜結合部８３とによって囲まれた箇所は、逆止弁８１の弁体部８４を構成している。
そして、逆止弁８１は、車内側及び車外側の両弁体部８４の一方が他方から離間することで膨張用ガスの流通を許容する。このときの逆止弁８１の動作態様を「開弁」という。また、逆止弁８１は、車内側及び車外側の両弁体部８４が、それらの少なくとも一部において互いに接触することで、膨張用ガスの流通を規制する。このときの逆止弁８１の動作態様を「閉弁」という。 In each of the extension portions 52a, 53a, 72a, 73a, a portion surrounded by the opening 80, the front inclination joint portion 82, and the rear inclination joint portion 83 constitutes the valve body portion 84 of the check valve 81. .
Then, the check valve 81 allows the flow of the inflation gas by separating one of the both inboard and outboard valve body portions 84 from the other. The operation mode of the check valve 81 at this time is called "open valve". Further, the check valve 81 restricts the flow of the expansion gas when the both inboard and outboard valve body portions 84 contact with each other in at least a part of them. The operation mode of the check valve 81 at this time is called "closing valve".

さらに、図４及び図５に示すように、エアバッグ本体４１には、膨張部４９の膨張用ガスを排出するための排気孔（ベントホールとも呼ばれる）９１，９３が設けられている。
＜排気孔９１，９３＞
周縁結合部４５には、上前膨張室１０２の前端部において両本体布部４３，４４の結合を解除されることにより、互いに離間した一対の端末部４５ａが形成されている。エアバッグ本体４１には、各端末部４５ａを囲んだ状態で両本体布部４３，４４を結合する一対の囲み結合部９２が設けられている。両本体布部４３，４４間であって両囲み結合部９２によって挟まれた箇所は、両本体布部４３，４４の周縁部同士を結合する機能を有していない。この箇所は、上前膨張室１０２の内部と外部とを連通させて、その上前膨張室１０２内の膨張用ガスを外部へ排出させるための排気孔９１を構成している。 Further, as shown in FIGS. 4 and 5, the air bag body 41 is provided with exhaust holes (also called vent holes) 91, 93 for discharging the inflation gas of the inflation portion 49.
<Exhaust holes 91, 93>
The peripheral bonding portion 45 is formed with a pair of end portions 45 a separated from each other by releasing the connection of the main body cloth portions 43 and 44 at the front end portion of the upper front expansion chamber 102. The air bag main body 41 is provided with a pair of surrounding joint portions 92 which connect the main body cloth portions 43 and 44 in a state of surrounding each terminal portion 45 a. A portion between the two main body cloth portions 43 and 44 and sandwiched by the both-surrounding joint portion 92 does not have a function of coupling the peripheral portions of both the main body cloth portions 43 and 44. At this point, the inside and the outside of the upper front expansion chamber 102 are communicated with each other, and an exhaust hole 91 for discharging the expansion gas in the upper front expansion chamber 102 to the outside is formed.

周縁結合部４５には、下膨張室１０１の前下部において両本体布部４３，４４の結合を解除されることにより、互いに離間した一対の端末部４５ｂが形成されている。エアバッグ本体４１には、各端末部４５ｂを囲んだ状態で両本体布部４３，４４を結合する一対の囲み結合部９４が設けられている。両本体布部４３，４４間であって両囲み結合部９４によって挟まれた箇所は、下膨張室１０１の内部と外部とを連通させて、その下膨張室１０１内の膨張用ガスを外部へ排出させるための排気孔９３を構成している。 The peripheral bonding portion 45 is formed with a pair of end portions 45 b separated from each other by releasing the connection of the main body cloth portions 43 and 44 at the front lower portion of the lower expansion chamber 101. The air bag main body 41 is provided with a pair of surrounding joint portions 94 which connect the main body cloth portions 43 and 44 in a state of surrounding each of the end portions 45 b. A portion between the two main body cloth portions 43 and 44 and sandwiched by the both-enclosed bonding portion 94 causes the inside and the outside of the lower expansion chamber 101 to communicate with each other, and the expansion gas in the lower expansion chamber 101 is made to the outside. The exhaust hole 93 for making it discharge | emit is comprised.

ところで、図３に示すように、ガス発生器３０及びエアバッグ４０を主要な構成部材として有するエアバッグモジュールＡＢＭは、非膨張展開状態のエアバッグ本体４１（図４、図５参照）が折り畳まれることにより、図１４に示すようなコンパクトな形態（以下「収納用形態」という）にされている。これは、エアバッグモジュールＡＢＭを、シートバック１４における限られた大きさの収納部１８に対し、収納に適したものとするためである。 By the way, as shown in FIG. 3, in the airbag module ABM having the gas generator 30 and the airbag 40 as main components, the airbag main body 41 (see FIGS. 4 and 5) in the non-inflated and deployed state is folded. Thus, the compact form as shown in FIG. 14 (hereinafter referred to as the “form for storage”) is provided. This is to make the air bag module ABM suitable for storage with respect to the limited-sized storage portion 18 of the seat back 14.

この収納用形態は、非膨張展開状態のエアバッグ本体４１に対し、第１の折りが行なわれ、その後に、第２の折り及び第３の折りがそれぞれ行なわれることにより得られる。次に、図１０〜図１４を参照して、各折りについて説明するが、折りの方向を特定する際には、エアバッグ４０が車両用シート１２に取付けられているものと仮定して、「前」、「後」、「上」、「下」、「内」、「外」等の語を用いるものとする。また、図１０（ａ）、図１１（ａ）、図１２（ａ）、図１３及び図１４では、エアバッグモジュールＡＢＭは、折り線４２が上下方向へ延びる姿勢にされた状態で図示されている。 This storage mode is obtained by performing the first folding on the airbag body 41 in the non-inflated and deployed state, and then performing the second folding and the third folding. Next, each fold will be described with reference to FIGS. 10 to 14. When specifying the fold direction, it is assumed that the airbag 40 is attached to the vehicle seat 12. Words such as "before", "after", "above", "below", "in" and "out" are used. Further, in FIGS. 10A, 11A, 12A, 13 and 14, the airbag module ABM is illustrated in a state in which the folding line 42 is in the posture extending in the vertical direction. There is.

＜第１の折り＞
第１の折りは、非膨張展開状態のエアバッグ本体４１を前方から後方へ向けて折り畳む折り態様である。この第１の折りは、エアバッグ本体４１のうちガス発生器３０を囲んでいる部分に近い箇所であるバッグ後部４１ｒを対象として行なわれる蛇腹折りと、バッグ後部４１ｒの前側に隣接するバッグ前部４１ｆを対象として行なわれるロール折りとからなる。バッグ後部４１ｒには、上後膨張室１０３の一部（後部）と下膨張室１０１の一部（後部）とが含まれ、バッグ前部４１ｆには、上後膨張室１０３の一部（上部）と、上前膨張室１０２の多くの部分と、下膨張室１０１の一部とが含まれる。 <First fold>
The first folding is a folding mode in which the air bag body 41 in the non-inflated and deployed state is folded from the front toward the rear. The first fold is a bellows fold performed for the bag rear portion 41r which is a portion near the portion surrounding the gas generator 30 in the airbag main body 41, and a bag front portion adjacent to the front side of the bag rear portion 41r. It consists of roll folding performed for 41f. The bag rear portion 41r includes a portion (rear portion) of the upper rear expansion chamber 103 and a portion (rear portion) of the lower expansion chamber 101, and a portion (upper portion) of the upper rear expansion chamber 103 in the bag front portion 41f. And a large portion of the upper front expansion chamber 102 and a portion of the lower expansion chamber 101.

蛇腹折りに際しては、バッグ後部４１ｒに対し、図１０（ａ）に示すように、折り線４２に対し平行に複数本の折り線１０５が設定される。隣り合う折り線１０５の間隔は、蛇腹折りにおける折り幅となる。そして、図１０（ｂ）に示すように、上後膨張室１０３の一部（後部）及び下膨張室１０１の一部（後部）が、これらの折り線１０５に沿って蛇腹状に折り畳まれる。表現を変えると、バッグ後部４１ｒは、前方から後方に向けて、一定幅ずつ交互に、折り返す方向を変えながら折り畳まれる（図１０（ｂ）の二点鎖線参照）。 At the time of bellows folding, as shown in FIG. 10A, a plurality of fold lines 105 are set parallel to the fold line 42 with respect to the bag rear portion 41r. The distance between the adjacent fold lines 105 is the width of the fold in the accordion fold. Then, as shown in FIG. 10B, a part (rear part) of the upper rear expansion chamber 103 and a part (rear part) of the lower expansion chamber 101 are folded along the folding lines 105 in a bellows shape. In other words, the bag rear portion 41r is folded from the front toward the rear while alternately changing the folding direction by a constant width (see the two-dot chain line in FIG. 10B).

ロール折りに際しては、バッグ前部４１ｆに対し、図１１（ａ）に示すように、折り線４２に平行に複数本の折り線１０６が設定される。バッグ前部４１ｆが前方から後方に向けて、折り線１０６に沿って順に渦巻き状に折り畳まれる（図１１（ｂ）の二点鎖線参照）。表現を変えると、上記バッグ前部４１ｆは同一方向に繰り返し折り畳まれる。 At the time of roll folding, a plurality of fold lines 106 are set parallel to the fold line 42 with respect to the bag front portion 41 f as shown in FIG. The bag front portion 41f is sequentially spirally folded along the fold line 106 from the front toward the rear (see the two-dot chain line in FIG. 11B). In other words, the bag front 41f is repeatedly folded in the same direction.

なお、バッグ後部４１ｒにおいて隣り合う折り線１０５間の部分と、バッグ前部４１ｆにおいて隣り合う折り線１０６間の部分とは、後述する重ね合わせ部１０７の構成部１０８となる予定の箇所である。 The portion between the folding lines 105 adjacent to each other in the bag rear portion 41r and the portion between the folding lines 106 adjacent to each other in the bag front portion 41f are portions that are to become the components 108 of the overlapping portion 107 described later.

その結果、図１２（ａ），（ｂ）に示すように、蛇腹折りによって折り畳まれたバッグ後部４１ｒがガス発生器３０の前方に配置され、ロール折りによって折り畳まれたバッグ前部４１ｆが、バッグ後部４１ｒの前側に配置される。 As a result, as shown in FIGS. 12 (a) and 12 (b), the bag rear portion 41r folded by the accordion fold is disposed in front of the gas generator 30, and the bag front portion 41f folded by the roll fold is a bag. It is disposed on the front side of the rear portion 41r.

なお、上記蛇腹折り及びロール折りの実施順は特に限定されず、例えば、同時又は略同時に実施されてもよい。そして、上記第１の折り（蛇腹折り、ロール折り）を経たエアバッグ本体４１は、図１２（ａ），（ｂ）に示すように、前後方向に寸法が小さく、上下方向に細長い中間形態となる。 In addition, the implementation order of the said bellows fold and roll folding is not specifically limited, For example, you may implement simultaneously or substantially simultaneously. Then, the airbag main body 41 which has passed the first folding (bellows folding, roll folding), as shown in FIGS. 12A and 12B, has an intermediate form which is small in size in the front-rear direction and elongated in the vertical direction. Become.

中間形態のエアバッグ本体４１は、長尺状の重ね合わせ部１０７を備えている。重ね合わせ部１０７は、それぞれ上下方向へ延びる複数の構成部１０８を備えている。複数の構成部１０８は、それらの厚み方向に重ね合わされている。 The intermediate-type airbag body 41 includes a long overlapping portion 107. The overlapping unit 107 includes a plurality of components 108 extending in the vertical direction. The plurality of components 108 are overlapped in their thickness direction.

また、重ね合わせ部１０７は、その下部を構成する第１重ね合わせ部１０７ａと、第１重ね合わせ部１０７ａよりも上側部分を構成し、かつガス発生器３０が配置された第２重ね合わせ部１０７ｂとを備えている。第１重ね合わせ部１０７ａは、展開及び膨張したとき下膨張室１０１の多くの部分を構成する。第２重ね合わせ部１０７ｂは、展開及び膨張したとき、上膨張室の多くの部分を構成する。 Further, the overlapping portion 107 is a first overlapping portion 107a constituting the lower portion thereof, and a second overlapping portion 107b constituting an upper portion than the first overlapping portion 107a and in which the gas generator 30 is disposed. And have. The first overlapping portion 107a constitutes many parts of the lower expansion chamber 101 when expanded and inflated. The second overlapping portion 107b constitutes many parts of the upper expansion chamber when deployed and expanded.

＜第２の折り＞
第２の折りは、上記重ね合わせ部１０７において、第１重ね合わせ部１０７ａを折る折り態様である。より詳しくは、上記長尺状の重ね合わせ部１０７であって、第１重ね合わせ部１０７ａと第２重ね合わせ部１０７ｂとの境界部分に、上記折り線４２に直交する方向（車幅方向）へ延びる折り線１１１が設定される。 <Second fold>
The second folding is a folding mode in which the first overlapping portion 107 a is folded in the overlapping portion 107. More specifically, at the boundary between the first overlapping portion 107a and the second overlapping portion 107b, the elongated overlapping portion 107 is in the direction (vehicle width direction) orthogonal to the folding line 42. An extending fold line 111 is set.

図１２（ａ）において矢印で示すように、第１重ね合わせ部１０７ａが折り線１１１を支点として前上方へ折り返される。さらに、図１３に示すように、折り返された第１重ね合わせ部１０７ａであって、上下方向に互いに離間した２箇所に、折り線４２に対し直交する方向（車幅方向）に延びる折り線１１２，１１３が設定される。第１重ね合わせ部１０７ａが、上記折り線１１２を支点として前下方へ折り返されるとともに、折り線１１３を支点として後上方へ折り返される。これらの折り返しにより、図１４に示すように、第１重ね合わせ部１０７ａには、その長さ方向に沿って複数の屈曲部が形成される。 As indicated by an arrow in FIG. 12A, the first overlapping portion 107a is folded back and upward with the folding line 111 as a fulcrum. Further, as shown in FIG. 13, a folding line 112 is a first overlapping portion 107a that is folded back and extends in a direction (vehicle width direction) orthogonal to the folding line 42 at two places separated from each other in the vertical direction. , 113 are set. The first overlapping portion 107a is folded forward and downward with the fold line 112 as a fulcrum, and is folded back and upward with the fold line 113 as a fulcrum. By these folding, as shown in FIG. 14, a plurality of bending portions are formed in the first overlapping portion 107 a along the length direction.

第１重ね合わせ部１０７ａでは、膨張用ガスは、まず、第２重ね合わせ部１０７ｂに対し膨張用ガスの流れ方向の下流側に隣接する屈曲部を流れる。その後、膨張用ガスは、流れ方向における下流側の残り２つの屈曲部を順に流れる。これらの屈曲部を区別するために、上記流れ方向における最も上流に位置するものを上流屈曲部１１４といい、最も下流に位置するものを下流屈曲部１１６といい、上流屈曲部１１４及び下流屈曲部１１６の間に位置するものを中間屈曲部１１５というものとする。 In the first overlapping portion 107a, the expansion gas first flows in the bending portion adjacent to the downstream side in the flow direction of the expansion gas with respect to the second overlapping portion 107b. Thereafter, the expansion gas flows sequentially through the remaining two bends on the downstream side in the flow direction. In order to distinguish these bends, the one located most upstream in the flow direction is called the upstream bend 114, the one located most downstream is called the downstream bend 116, and the upstream bend 114 and the downstream bend A portion located between 116 is referred to as an intermediate bending portion 115.

複数の屈曲部１１４〜１１６のうち、上流屈曲部１１４は第２重ね合わせ部１０７ｂの下部の前側に隣接して配置され、中間屈曲部１１５は上流屈曲部１１４の前側に隣接して配置され、下流屈曲部１１６は第２重ね合わせ部１０７ｂの下部の後側に隣接して配置されている。 Among the plurality of bending portions 114 to 116, the upstream bending portion 114 is disposed adjacent to the lower front of the second overlapping portion 107b, and the intermediate bending portion 115 is disposed adjacent to the upstream bending portion 114, The downstream bending portion 116 is disposed adjacent to the rear side of the lower portion of the second overlapping portion 107b.

上記２箇所での折り返しにより、第１重ね合わせ部１０７ａの上下方向の寸法が小さくなる。
＜第３の折り＞
第３の折りは、上記第２重ね合わせ部１０７ｂの上部を、前方又は後方へ折り返す折り態様である。本実施形態では、図１３に示すように、第２重ね合わせ部１０７ｂの少なくともガス発生器３０よりも上方の部分に、折り線４２に直交する方向（車幅方向）へ延びる折り線１１７が設定される。そして、第２重ね合わせ部１０７ｂの折り線１１７よりも上側の部分が、同図１３において矢印で示すように、折り線１１７を支点として後下方へ折り返される。 By the folding at the two places, the dimension in the vertical direction of the first overlapping portion 107a is reduced.
<Third fold>
The third folding is a folding mode in which the upper portion of the second overlapping portion 107b is folded forward or backward. In the present embodiment, as shown in FIG. 13, a fold line 117 extending in a direction (vehicle width direction) orthogonal to the fold line 42 is set at a portion above the gas generator 30 of at least the second stack portion 107 b. Be done. Then, a portion above the folding line 117 of the second overlapping portion 107b is folded back and downward with the folding line 117 as a fulcrum as shown by an arrow in FIG.

第１の折りを経た段階（中間形態）では、エアバッグ本体４１の多くの部分には上下方向に細長い重ね合わせ部１０７が形成されるが、上記第２の折り及び第３の折りを経ることにより、エアバッグ本体４１は、図１４に示すように、前後方向にも上下方向にも寸法が小さく、狭い収納部１８に対しても収納に適した収納用形態となる。 In the first folding stage (intermediate form), the overlapping portion 107 in the vertical direction is formed in many parts of the airbag main body 41, but the second folding and the third folding are performed. As a result, as shown in FIG. 14, the air bag body 41 is small in size both in the front-rear direction and in the vertical direction, and has a storage configuration suitable for storage even for the narrow storage portion 18.

なお、上記第３の折りは、第２の折りと略同時に行なわれてもよいし、第２の折りの前に行なわれてもよいし、後に行なわれてもよい。
その後、収納用形態のエアバッグ本体４１は、結束テープ（図示略）等の保持手段によって収納用形態に保持される。 The third folding may be performed substantially simultaneously with the second folding, may be performed before the second folding, or may be performed after the second folding.
Thereafter, the air bag main body 41 in the storage mode is held in the storage mode by a holding means such as a binding tape (not shown).

図３に示すように、エアバッグ本体４１が収納用形態にされたエアバッグモジュールＡＢＭは、収納部１８に収容されている。ガス発生器３０から延びて、インナチューブ７０の車内側の布部７２とエアバッグ本体４１の車内側の本体布部４３とに挿通されたボルト３３が、サイドフレーム部１５に対し車外側から挿通され、これらのボルト３３に対し、車内側からナット３５がそれぞれ締付けられている。これらの締付けにより、ガス発生器３０が、エアバッグ本体４１の後端部及びインナチューブ７０と一緒にサイドフレーム部１５に固定されている。 As shown in FIG. 3, the air bag module ABM in which the air bag main body 41 is configured to be stored is stored in the storage portion 18. A bolt 33 which extends from the gas generator 30 and is inserted through the inner fabric portion 72 of the inner tube 70 and the main body fabric portion 43 inside the air bag body 41 into the side frame portion 15 from the outer side of the vehicle The nuts 35 are respectively tightened to the bolts 33 from the inside of the vehicle. By these tightenings, the gas generator 30 is fixed to the side frame portion 15 together with the rear end portion of the air bag body 41 and the inner tube 70.

なお、ガス発生器３０は、上述したボルト３３及びナット３５とは異なる部材によってサイドフレーム部１５に固定されてもよい。
図１に示すように、サイドエアバッグ装置は、上述したエアバッグモジュールＡＢＭのほかに衝撃センサ１２１及び制御装置１２２を備えている。衝撃センサ１２１は加速度センサ等からなり、車両１０のボディサイド部１１（図２参照）等に設けられており、同ボディサイド部１１に側方から加えられる衝撃を検出する。制御装置１２２は、衝撃センサ１２１からの検出信号に基づきガス発生器３０の作動を制御する。 The gas generator 30 may be fixed to the side frame portion 15 by a member different from the bolt 33 and the nut 35 described above.
As shown in FIG. 1, the side airbag device includes an impact sensor 121 and a control device 122 in addition to the above-described airbag module ABM. The impact sensor 121 is an acceleration sensor or the like, and is provided in the body side portion 11 (see FIG. 2) or the like of the vehicle 10 to detect an impact applied to the body side portion 11 from the side. The controller 122 controls the operation of the gas generator 30 based on the detection signal from the impact sensor 121.

さらに、車両１０には、車両用シート１２に着座している乗員Ｐをその車両用シート１２に拘束するためのシートベルト装置が設けられているが、図１等ではこのシートベルト装置の図示が省略されている。 Further, the vehicle 10 is provided with a seat belt device for restraining the occupant P seated on the vehicle seat 12 on the vehicle seat 12, but the illustration of the seat belt device is shown in FIG. It is omitted.

次に、上記のようにして構成された本実施形態のサイドエアバッグ装置の作用について説明する。
図１及び図２に示すように、ボディサイド部１１に対し側方から衝撃が加わったことが衝撃センサ１２１によって検出されないときには、制御装置１２２からガス発生器３０に対し、これを作動させるための作動信号が出力されず、膨張用ガスが噴出されない。図３に示すように、エアバッグ本体４１は、収納用形態で収納部１８に収納され続ける。 Next, the operation of the side airbag device of the present embodiment configured as described above will be described.
As shown in FIGS. 1 and 2, when it is not detected by the impact sensor 121 that an impact is applied laterally to the body side portion 11, the control device 122 causes the gas generator 30 to operate. The actuation signal is not output and the expansion gas is not ejected. As shown in FIG. 3, the airbag main body 41 continues to be stored in the storage portion 18 in the storage mode.

これに対し、車両１０の走行中等に、側突等によりボディサイド部１１に所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ１２１によって検出されると、その検出信号に基づき制御装置１２２からガス発生器３０に対し、これを作動させるための作動信号が出力される。この作動信号に応じて、インフレータ３１のガス噴出部３１ａから膨張用ガスが噴出される。噴出された膨張用ガスは、インナチューブ７０により、上方へ向かうものと下方へ向かうものとに分配される。 On the other hand, when the vehicle 10 is traveling or the like, an impact equal to or greater than a predetermined value is applied to the body side portion 11 due to a side collision or the like, and this is detected by the impact sensor 121. An activation signal for operating the generator 30 is output. The inflation gas is ejected from the gas ejection portion 31 a of the inflator 31 in response to the actuation signal. The expelled inflation gas is distributed by the inner tube 70 between upward and downward.

ここで、ガス噴出部３１ａはインフレータ３１の下端部に設けられている。また、インフレータ３１のうちガス噴出部３１ａよりも上側の部分は、同ガス噴出部３１ａよりも大径に形成されており、膨張用ガスが上方へ流れるのを妨げようとする。そのため、ガス噴出部３１ａから噴出された膨張用ガスは、上方よりも下方へ多く流れる。上方へ分配された膨張用ガスは、インナチューブ７０の上端から上後膨張室１０３に供給される。この膨張用ガスにより、上後膨張室１０３の内圧が上昇し、同上後膨張室１０３が膨張を開始する。 Here, the gas ejection portion 31 a is provided at the lower end portion of the inflator 31. Further, the portion of the inflator 31 above the gas ejection portion 31a is formed to have a diameter larger than that of the gas ejection portion 31a, and prevents the inflation gas from flowing upward. Therefore, the expansion gas jetted from the gas jet unit 31a flows downward more than upward. The inflation gas distributed upward is supplied to the upper rear expansion chamber 103 from the upper end of the inner tube 70. The internal pressure of the upper rear expansion chamber 103 is increased by the expansion gas, and the upper rear expansion chamber 103 starts expansion.

また、下方へ分配された膨張用ガスは逆止弁８１に供給される。膨張用ガスが逆止弁８１に供給されている期間には、車内側及び車外側の両弁体部８４には、これを筒状にさせようとする力が発生する。この力により、逆止弁８１が開弁する。そのため、膨張用ガスが車内側及び車外側の両弁体部８４間を通り、下膨張室１０１へ流入する。膨張用ガスにより下膨張室１０１の内圧が上昇し、同下膨張室１０１が膨張を開始する。 In addition, the inflation gas distributed downward is supplied to the check valve 81. During a period in which the expansion gas is supplied to the check valve 81, a force is generated in the inboard and outboard both valve body portions 84 in an attempt to make it cylindrical. The check valve 81 is opened by this force. Therefore, the inflation gas flows between the valve bodies 84 on the vehicle inner side and the vehicle outer side and flows into the lower expansion chamber 101. The internal pressure of the lower expansion chamber 101 is increased by the expansion gas, and the lower expansion chamber 101 starts expansion.

ガス発生器３０からの膨張用ガスの供給が続くことで、上後膨張室１０３及び下膨張室１０１の各内圧が上昇していく。ただし、下膨張室１０１には上後膨張室１０３よりも多くの膨張用ガスが供給されることから、同下膨張室１０１の内圧が上後膨張室１０３の内圧よりも高くなる。上後膨張室１０３及び下膨張室１０１が膨張することで、縦区画部６０及び横区画部５０がそれぞれ車幅方向の両側へ引っ張られる（図９（ｂ）参照）。 As the supply of the expansion gas from the gas generator 30 continues, the internal pressures of the upper rear expansion chamber 103 and the lower expansion chamber 101 rise. However, since the lower expansion chamber 101 is supplied with a larger amount of expansion gas than the upper rear expansion chamber 103, the inner pressure of the lower expansion chamber 101 becomes higher than the inner pressure of the upper rear expansion chamber 103. As the upper rear expansion chamber 103 and the lower expansion chamber 101 expand, the vertical partition 60 and the horizontal partition 50 are pulled to both sides in the vehicle width direction (see FIG. 9B).

上膨張室では、上後膨張室１０３の膨張が進むにつれて、同上後膨張室１０３内の膨張用ガスの一部が連通部６６を通じて上前膨張室１０２へ流出し、上後膨張室１０３に遅れて上前膨張室１０２が膨張を開始する。 In the upper expansion chamber, as the expansion of the upper rear expansion chamber 103 proceeds, part of the expansion gas in the upper rear expansion chamber 103 flows out to the upper front expansion chamber 102 through the communication portion 66, and is delayed to the upper rear expansion chamber 103. The upper front expansion chamber 102 starts expansion.

これらの下膨張室１０１、上後膨張室１０３及び上前膨張室１０２の各膨張は、折り畳まれた順とは逆の順に、折り状態の解消を伴いながらなされる。このように展開及び膨張するエアバッグ本体４１によってシートバック１４のシートパッド１６が押圧され、破断予定部２１（図３参照）において破断される。図１５に示すようにエアバッグ本体４１は、その一部を収納部１８に残した状態で、破断された箇所を通じてシートバック１４から、前方へ飛び出す。 The respective expansions of the lower expansion chamber 101, the upper rear expansion chamber 103, and the upper front expansion chamber 102 are performed with the release of the folded state in the reverse order of the folding order. Thus, the seat pad 16 of the seat back 14 is pressed by the airbag main body 41 that expands and inflates, and the seat pad 16 is broken at the portion 21 to be broken (see FIG. 3). As shown in FIG. 15, the airbag main body 41 jumps forward from the seat back 14 through the broken portion in a state where a part of the air bag main body 41 is left in the storage portion 18.

その後も膨張用ガスが供給されるエアバッグ本体４１は、図１及び図２において二点鎖線で示すように、ボディサイド部１１と、車両用シート１２に着座している乗員Ｐの上半身との間で前方へ向けて折り状態を解消しながら展開する。 The air bag main body 41 to which the inflation gas is supplied also after that is, as shown by a two-dot chain line in FIGS. 1 and 2, the body side portion 11 and the upper body of the occupant P seated on the vehicle seat 12. Expand between the front while eliminating the folded state.

図５に示すように、内圧が最も高くなった下膨張室１０１は、乗員Ｐの上半身の側部のうち耐衝撃性の最も高い部位である腰部ＰＰの側方で展開及び膨張する。下膨張室１０１に次いで内圧の高くなった上後膨張室１０３は、胸部ＰＴの前半部よりも耐衝撃性の高い肩部ＰＳの側方及び胸部ＰＴの後半部の側方で展開及び膨張する。上後膨張室１０３よりも内圧の低い上前膨張室１０２は、肩部ＰＳや胸部ＰＴの後半部よりも耐衝撃性の低い胸部ＰＴの前半部の側方で展開及び膨張する。 As shown in FIG. 5, the lower inflation chamber 101 with the highest internal pressure is deployed and inflated on the side of the waist PP, which is the portion of the upper part of the occupant P with the highest impact resistance. The upper-and-lower expansion chamber 103, which has a higher internal pressure next to the lower expansion chamber 101, deploys and expands on the side of the shoulder PS with higher impact resistance than the front half of the chest PT and the side of the rear half of the chest PT. . The upper front expansion chamber 102 whose internal pressure is lower than the upper rear expansion chamber 103 is deployed and expanded on the side of the anterior half of the chest PT whose impact resistance is lower than that of the shoulder PS and the posterior half of the chest PT.

乗員Ｐの上半身（腰部ＰＰ、肩部ＰＳ、胸部ＰＴ）が、上記の耐衝撃性に即した圧力分布で膨張した下膨張室１０１、上後膨張室１０３及び上前膨張室１０２によって押圧され、拘束される。その結果、ボディサイド部１１を通じて伝わる側方からの衝撃が、下膨張室１０１、上後膨張室１０３及び上前膨張室１０２によって緩和されて、腰部ＰＰ、肩部ＰＳ及び胸部ＰＴが保護される。 The upper body (the waist PP, the shoulder PS, and the chest PT) of the occupant P is pressed by the lower expansion chamber 101, the upper rear expansion chamber 103, and the upper front expansion chamber 102, which are expanded with the pressure distribution conforming to the impact resistance. Restrained. As a result, the impact from the side transmitted through the body side portion 11 is mitigated by the lower expansion chamber 101, the upper rear expansion chamber 103 and the upper front expansion chamber 102, thereby protecting the waist PP, the shoulder PS and the chest PT. .

また、上膨張室が単一の部屋によって構成されているものは、その上膨張室が一気に前方へ勢いよく展開及び膨張する。これに対し、本実施形態では、上膨張室が、上後膨張室１０３及び上前膨張室１０２の順に２段階で前方へ展開及び膨張する。そのため、たとえエアバッグ本体４１の前方に障害物があったとしても、その障害物がエアバッグ本体４１の展開に伴い強く押圧される現象が抑制される。 Further, in the case where the upper expansion chamber is constituted by a single chamber, the upper expansion chamber is rapidly deployed and expanded forward at a stretch. On the other hand, in the present embodiment, the upper expansion chamber is expanded and expanded forward in two steps in the order of the upper rear expansion chamber 103 and the upper front expansion chamber 102. Therefore, even if there is an obstacle in front of the air bag body 41, the phenomenon in which the obstacle is strongly pressed as the air bag body 41 is deployed is suppressed.

インフレータ３１からの膨張用ガスの噴出が停止し、下膨張室１０１内の膨張用ガスが、上後膨張室１０３側へ流れようとすると、逆止弁８１における車内側及び車外側の両弁体部８４が、下膨張室１０１内の高い圧力を受けて押圧され、互いに接触する。逆止弁８１が閉弁された状態となり、下膨張室１０１の膨張用ガスが、車内側及び車外側の両弁体部８４間を通って上後膨張室１０３へ流出（逆流）することを規制される。従って、乗員Ｐの腰部ＰＰを保護するのに適切な内圧（上後膨張室１０３よりも高い内圧）にまで高められた下膨張室１０１の内圧が逆流により低下することが抑制される。 When the injection of the inflation gas from the inflator 31 stops and the inflation gas in the lower inflation chamber 101 tries to flow to the upper rear expansion chamber 103 side, both the valve body on the vehicle inside and the vehicle outside in the check valve 81 The portions 84 are pressed by the high pressure in the lower expansion chamber 101 and contact each other. The check valve 81 is closed, and the expansion gas in the lower expansion chamber 101 flows (backflows) into the upper rear expansion chamber 103 through the space between the valve members 84 on the vehicle inner side and the vehicle outer side. It is regulated. Therefore, it is suppressed that the internal pressure of the lower expansion chamber 101 raised to an internal pressure (internal pressure higher than the upper rear expansion chamber 103) suitable for protecting the lower back portion PP of the occupant P decreases due to backflow.

なお、下膨張室１０１内の余剰の膨張用ガスは、排気孔９３を通じて外部へ排出される。また、上前膨張室１０２内の余剰の膨張用ガスは、排気孔９１を通じて外部へ排出される。これらの排出により、乗員Ｐのエアバッグ本体４１による拘束時には、下膨張室１０１及び上膨張室の内圧がそれぞれ低下し、乗員Ｐの上半身が適切な押圧力で押圧される。 The surplus expansion gas in the lower expansion chamber 101 is exhausted to the outside through the exhaust hole 93. Further, the excess expansion gas in the upper front expansion chamber 102 is exhausted to the outside through the exhaust hole 91. Due to these discharges, when the occupant P is restrained by the air bag main body 41, the internal pressures of the lower expansion chamber 101 and the upper expansion chamber respectively decrease, and the upper body of the occupant P is pressed with an appropriate pressing force.

エアバッグ本体４１による乗員Ｐの拘束及び保護と、障害物の基本的な押圧抑制とは上記のようにして行なわれる。本実施形態では、さらに、エアバッグ本体４１の折り態様について工夫がなされていることから、特徴的な折りの解消が行なわれる。それに伴い、障害物の押圧抑制をはじめとして、以下に記載する種々の作用がなされる。 The restraint and protection of the occupant P by the air bag body 41 and the basic pressure suppression of the obstacle are performed as described above. In the present embodiment, since the folding mode of the air bag body 41 is further devised, the characteristic folding can be eliminated. Along with that, various actions described below, including suppression of pressing on obstacles, are performed.

インフレータ３１のガス噴出部３１ａから噴出された膨張用ガスは、図１６（ａ），（ｂ）に示すように、収納用形態を採っているエアバッグ本体４１の重ね合わせ部１０７では、第２重ね合わせ部１０７ｂ及び第１重ね合わせ部１０７ａの順に流れる。第１重ね合わせ部１０７ａでは、膨張用ガスは、まず第２重ね合わせ部１０７ｂに対し膨張用ガスの流れ方向の下流側に隣接する上流屈曲部１１４を流れる。続いて、膨張用ガスは、上流屈曲部１１４に対し、上記流れ方向の下流側に隣接する中間屈曲部１１５を流れる。そして、膨張用ガスは中間屈曲部１１５よりも下流側の下流屈曲部１１６を流れる。 As shown in FIGS. 16 (a) and 16 (b), the inflation gas jetted from the gas jetting unit 31a of the inflator 31 is secondly generated by the superposition unit 107 of the air bag main body 41 adopting the storage form. It flows in order of the superposition part 107b and the 1st superposition part 107a. In the first overlapping portion 107a, the expansion gas flows first in the upstream bending portion 114 adjacent to the downstream side in the flow direction of the expansion gas with respect to the second overlapping portion 107b. Subsequently, the expansion gas flows through the intermediate bending portion 115 adjacent to the upstream bending portion 114 on the downstream side in the flow direction. Then, the expansion gas flows in the downstream bending portion 116 downstream of the intermediate bending portion 115.

本実施形態では、第１重ね合わせ部１０７ａにおける複数の屈曲部１１４〜１１６のうち、第２重ね合わせ部１０７ｂの前側に２つの屈曲部（上流屈曲部１１４、中間屈曲部１１５）が位置する。これらの２つの屈曲部のうち、第２重ね合わせ部１０７ｂに対し膨張用ガスの流れ方向の下流側に隣接する上流屈曲部１１４は、第２重ね合わせ部１０７ｂとの境界部分（折り線１１１）を支点として、第２重ね合わせ部１０７ｂの前側で前下方へ回動しようとする。また、上流屈曲部１１４に対し膨張用ガスの流れ方向の下流側に隣接する中間屈曲部１１５は、上流屈曲部１１４との境界部分（折り線１１２）を支点として、第２重ね合わせ部１０７ｂの前側で前上方へ回動しようとする。上流屈曲部１１４及び中間屈曲部１１５のそれぞれにおける複数の構成部１０８は、上記回動に伴い、第２重ね合わせ部１０７ｂの前側で前方へ向けて展開及び膨張しようとする。 In the present embodiment, among the plurality of bending portions 114 to 116 in the first overlapping portion 107a, two bending portions (upstream bending portion 114 and middle bending portion 115) are located on the front side of the second overlapping portion 107b. Among these two bent portions, the upstream bent portion 114 adjacent to the downstream side in the flow direction of the expansion gas with respect to the second overlapping portion 107b is a boundary portion (folding line 111) with the second overlapping portion 107b. Is pivoted forward and downward on the front side of the second overlapping portion 107b. Further, the intermediate bending portion 115 adjacent to the upstream bending portion 114 on the downstream side in the flow direction of the expansion gas has a boundary portion (folding line 112) with the upstream bending portion 114 as a fulcrum in the second overlapping portion 107b. It tries to turn to the front upper side at the front side. The plurality of component parts 108 in each of the upstream bending part 114 and the middle bending part 115 tend to be deployed and expanded forward on the front side of the second overlapping part 107 b with the rotation.

しかし、第１重ね合わせ部１０７ａにおける複数の屈曲部１１４〜１１６のうち、同第２重ね合わせ部１０７ｂの後側に位置している下流屈曲部１１６は、第２重ね合わせ部１０７ｂの前側に位置する上流屈曲部１１４及び中間屈曲部１１５よりも膨張用ガスの流れ方向の下流側に位置している。この下流屈曲部１１６に対しては、膨張用ガスは、上流屈曲部１１４及び中間屈曲部１１５を経由した後に到達する。そのため、下流屈曲部１１６は、膨張用ガスが到達するまでは、図１６（ａ），（ｂ）に示すように、上述した第２重ね合わせ部１０７ｂの前側の屈曲部である上流屈曲部１１４及び中間屈曲部１１５が前方へ回動するのを妨げようとする。 However, among the plurality of bending portions 114 to 116 in the first overlapping portion 107a, the downstream bending portion 116 located behind the second overlapping portion 107b is located on the front side of the second overlapping portion 107b. It is located downstream of the upstream bending portion 114 and the middle bending portion 115 in the flow direction of the expansion gas. The expansion gas reaches the downstream bend 116 after passing through the upstream bend 114 and the middle bend 115. Therefore, as shown in FIGS. 16A and 16B, the downstream bending portion 116 is an upstream bending portion 114 which is a bending portion on the front side of the second overlapping portion 107b until the expansion gas reaches. And prevent the intermediate bending portion 115 from pivoting forward.

従って、複数の屈曲部１１４〜１１６の回動が妨げられずに、第１重ね合わせ部１０７ａにおける複数の構成部１０８のうち第２重ね合わせ部１０７ｂの前側に位置する屈曲部（上流屈曲部１１４、中間屈曲部１１５）における複数の構成部１０８が前方へ展開及び膨張する場合に比べ、同構成部１０８の前方へ向かう展開及び膨張の勢いが弱まる。 Therefore, the bending portion (upstream bending portion 114) located on the front side of the second overlapping portion 107b among the plurality of components 108 in the first overlapping portion 107a without blocking the rotation of the plurality of bending portions 114 to 116. Compared with the case where the plurality of components 108 in the middle bending portion 115 expand and expand forward, the momentum of the forward expansion and expansion of the component 108 is weakened.

具体的には、図１７（ａ），（ｂ）に示すように、上流屈曲部１１４の前下方への回動の勢いが弱められ、中間屈曲部１１５の前上方への回動の勢いが弱められる。また、屈曲部（上流屈曲部１１４、中間屈曲部１１５）の回動を前提として行なわれる複数の構成部１０８の展開及び膨張の勢いも弱められる。 Specifically, as shown in FIGS. 17A and 17B, the momentum of the forward and downward turning of the upstream bending portion 114 is weakened, and the momentum of the forward and upward turning of the middle bending portion 115 is Be weakened. Further, the momentum of the expansion and the expansion of the plurality of components 108 performed on the premise of the rotation of the bending portion (upstream bending portion 114, middle bending portion 115) is also weakened.

そして、図１８（ａ），（ｂ）に示すように、上流屈曲部１１４及び中間屈曲部１１５のそれぞれの回動が進み、膨張用ガスが下流屈曲部１１６に到達すると、その下流屈曲部１１６は、中間屈曲部１１５との境界部分（折り線１１３）を支点として、同第２重ね合わせ部１０７ｂの後側や下側で回動しようとする。 Then, as shown in FIGS. 18 (a) and 18 (b), when the upstream bending portion 114 and the middle bending portion 115 rotate, and the expansion gas reaches the downstream bending portion 116, the downstream bending portion 116 Is pivoted on the rear side or the lower side of the second overlapping portion 107b with the boundary portion (folding line 113) with the intermediate bending portion 115 as a fulcrum.

上記のように回動が進んだ複数の屈曲部１１４〜１１６では、複数の構成部１０８が、それぞれの屈曲部１１４〜１１６の回動に伴い、図１９（ａ），（ｂ）に示すように、第２重ね合わせ部１０７ｂの後側や下側で展開及び膨張し、それに続いて第２重ね合わせ部１０７ｂの前側で展開及び膨張する。 As shown in FIGS. 19 (a) and 19 (b), with the plurality of bending portions 114 to 116 whose rotations have advanced as described above, the plurality of constituent portions 108 are rotated as the respective bending portions 114 to 116 rotate. , And expand and expand on the rear side and the lower side of the second overlapping portion 107b, and then expand and expand on the front side of the second overlapping portion 107b.

ただし、上記のように複数の構成部１０８の前方へ向かう展開及び膨張の勢いが弱められている。そのため、第１重ね合わせ部１０７ａにおける複数の構成部１０８が第２重ね合わせ部１０７ｂの後側や下側で展開及び膨張することなく、同第２重ね合わせ部１０７ｂの前側でのみ前方へ展開及び膨張するものに比べ、同構成部１０８の前方へ向かう展開及び膨張の勢いが弱い。 However, as described above, the momentum of forward deployment and inflation of the plurality of components 108 is reduced. Therefore, the plurality of components 108 in the first overlapping portion 107a are expanded forward only in front of the second overlapping portion 107b without expanding and expanding behind or under the second overlapping portion 107b. The force of forward deployment and inflation of the component 108 is weaker than that of the inflatable one.

また、第１重ね合わせ部１０７ａが長いものの１つの屈曲部しか有しておらず、第２重ね合わせ部１０７ｂとの境界部分を支点として回動するもの（特許文献１）では、屈曲部１１４〜１１６の構成部１０８が第２重ね合わせ部１０７ｂの後側や下側へ充分展開及び膨張しないまま第２重ね合わせ部１０７ｂの前側へ展開及び膨張するおそれがある。 Also, in the case where the first overlapping portion 107a is long but has only one bending portion and is rotated with the boundary portion with the second overlapping portion 107b as a fulcrum (Patent Document 1), the bending portion 114- There is a possibility that the component 108 of the component 116 may be deployed and expanded to the front side of the second stacked unit 107 b without being sufficiently deployed and expanded to the rear side and the lower side of the second stacked unit 107 b.

これに対し、第１重ね合わせ部１０７ａが複数の屈曲部１１４〜１１６を有する本実施形態では、複数の短い屈曲部１１４〜１１６が上述したようにそれぞれ回動する。屈曲部１１４〜１１６毎の複数の構成部１０８が第２重ね合わせ部１０７ｂの後側や下側で多くの量展開及び膨張したうえで、第２重ね合わせ部１０７ｂの前側で前方へ向けて展開及び膨張する。 On the other hand, in the present embodiment in which the first overlapping portion 107a includes the plurality of bent portions 114 to 116, the plurality of short bent portions 114 to 116 rotate as described above. After the plurality of components 108 for each of the bent portions 114 to 116 expand and expand by a large amount on the rear side and the lower side of the second overlapping portion 107 b, the front side of the second overlapping portion 107 b expands toward the front And expand.

ところで、第１重ね合わせ部１０７ａにおける複数の屈曲部１１４〜１１６の回動と、それに伴う、屈曲部１１４〜１１６毎の複数の構成部１０８の展開及び膨張とは、上膨張室の展開及び膨張から影響を受ける。これは、重ね合わせ部１０７の下部を構成する第１重ね合わせ部１０７ａは、展開及び膨張することで下膨張室１０１の多くを構成する。この下膨張室１０１は横区画部５０を介して上膨張室に隣接しているからである。 By the way, the rotation of the plurality of bending portions 114 to 116 in the first overlapping portion 107a and the accompanying expansion and expansion of the plurality of constituent portions 108 for each of the bending portions 114 to 116 are the expansion and expansion of the upper expansion chamber. Affected by The first overlapping portion 107a constituting the lower part of the overlapping portion 107 constitutes most of the lower expansion chamber 101 by expanding and expanding. This is because the lower expansion chamber 101 is adjacent to the upper expansion chamber via the lateral partition 50.

上述したように、上膨張室では、最初に上後膨張室１０３の展開及び膨張が開始される。上後膨張室１０３は、展開領域Ｚ１の後半部で展開及び膨張する。そして、上後膨張室１０３の展開及び膨張の開始に遅れて上前膨張室１０２の展開及び膨張が開始される（図１９（ｂ））。そのため、第１重ね合わせ部１０７ａにおける複数の屈曲部１１４〜１１６の回動と、それに伴う、屈曲部１１４〜１１６毎の複数の構成部１０８の展開及び膨張とのうち、前方へ向かう動きは、展開及び膨張する上後膨張室１０３によって制約される（図１９（ａ））。 As described above, in the upper expansion chamber, the expansion and expansion of the upper rear expansion chamber 103 is first started. The upper rear expansion chamber 103 expands and expands in the second half of the expansion area Z1. Then, the expansion and expansion of the upper front expansion chamber 102 are started later than the start of the expansion and expansion of the upper rear expansion chamber 103 (FIG. 19 (b)). Therefore, the forward movement of the rotation of the plurality of bending portions 114 to 116 in the first overlapping portion 107 a and the accompanying expansion and expansion of the plurality of constituent portions 108 for each of the bending portions 114 to 116 is: It is constrained by the upper and lower expansion chamber 103 which is deployed and expanded (Fig. 19 (a)).

以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）エアバッグ４０の外殻部分を構成するエアバッグ本体４１は、それぞれ上下方向へ延びる複数の構成部１０８がそれらの厚み方向に重ね合わされた長尺状の重ね合わせ部１０７を備える。重ね合わせ部１０７は、その下部を構成する第１重ね合わせ部１０７ａと、同第１重ね合わせ部１０７ａよりも上側部分を構成し、かつガス発生器３０が配置された第２重ね合わせ部１０７ｂとを備える（図１２（ａ），（ｂ））。エアバッグ本体４１が収納用形態を採っているときには、第１重ね合わせ部１０７ａは、その長さ方向に沿って複数の屈曲部１１４〜１１６を備える。膨張用ガスの流れ方向における最も下流の下流屈曲部１１６は、第２重ね合わせ部１０７ｂの後側に配置されている（図１４）。 According to the embodiment described above, the following effects can be obtained.
(1) The air bag main body 41 constituting the outer shell portion of the air bag 40 includes the long overlapping portion 107 in which a plurality of constituent portions 108 extending in the vertical direction are overlapped in their thickness direction. The overlapping portion 107 includes a first overlapping portion 107a constituting a lower portion thereof, and a second overlapping portion 107b constituting an upper portion than the first overlapping portion 107a and in which the gas generator 30 is disposed. (FIGS. 12A and 12B). When the air bag body 41 adopts the storage mode, the first overlapping portion 107a includes a plurality of bending portions 114 to 116 along the length direction. The downstream bending portion 116 most downstream in the flow direction of the expansion gas is disposed on the rear side of the second overlapping portion 107 b (FIG. 14).

そのため、エアバッグ本体４１の重ね合わせ部１０７が長く、それに伴い第１重ね合わせ部１０７ａが長いエアバッグ本体４１であっても、第１重ね合わせ部１０７ａにおける複数の構成部１０８が勢いよく前方へ展開及び膨張して展開領域Ｚ１よりも前方へ飛び出すのを抑制することができる。 Therefore, even if the overlapping portion 107 of the airbag body 41 is long and the first overlapping portion 107a is long accordingly, the plurality of components 108 in the first overlapping portion 107a vigorously forward It is possible to suppress expansion and expansion and jumping ahead of the expanded area Z1.

（２）収納用形態では、第１重ね合わせ部１０７ａにおける複数の屈曲部１１４〜１１６のうち、膨張用ガスの流れ方向における最も下流の下流屈曲部１１６とは異なる屈曲部である上流屈曲部１１４及び中間屈曲部１１５は、第２重ね合わせ部１０７ｂの前側に配置されている（図１４）。 (2) In the storage mode, the upstream bending portion 114 which is a bending portion different from the downstream bending portion 116 most downstream in the flow direction of the expansion gas among the plurality of bending portions 114 to 116 in the first overlapping portion 107a The middle bending portion 115 is disposed on the front side of the second overlapping portion 107b (FIG. 14).

そのため、下流屈曲部１１６により、上流屈曲部１１４の前下方への回動の勢いを弱め、中間屈曲部１１５の前上方への回動の勢いを弱めることができる。また、上流屈曲部１１４及び中間屈曲部１１５の回動を前提として行なわれる複数の構成部１０８の展開及び膨張の勢いも弱めることができる。 Therefore, the downstream bending portion 116 can weaken the momentum of the forward and downward turning of the upstream bending portion 114 and can weaken the momentum of the middle and bending portion 115 forward and upward. In addition, it is possible to weaken the momentum of the expansion and the expansion of the plurality of components 108 performed on the assumption that the upstream bending portion 114 and the middle bending portion 115 rotate.

その結果、第１重ね合わせ部１０７ａにおける複数の屈曲部１１４〜１１６のうち、第２重ね合わせ部１０７ｂの前側に位置する上流屈曲部１１４及び中間屈曲部１１５における複数の構成部１０８が勢いよく前方へ展開及び膨張して展開領域Ｚ１よりも前方へ飛び出すのを抑制することができる。 As a result, among the plurality of bending portions 114 to 116 in the first overlapping portion 107a, the upstream bending portion 114 located on the front side of the second overlapping portion 107b and the plurality of constituent portions 108 in the intermediate bending portion 115 vigorously forward It is possible to suppress expansion and expansion into the forward direction beyond the expansion area Z1.

（３）ガス発生器３０は上下方向に延びる長尺状のインフレータ３１を備えている。インフレータ３１は、自身の下端部に膨張用ガスを噴出するガス噴出部３１ａを有している。インナチューブ７０は上下方向へ延び、かつ上下両端が開放された筒状をなしており、ガス発生器３０を取り囲んでいる（図３、図４）。 (3) The gas generator 30 includes a long inflator 31 extending in the vertical direction. The inflator 31 has, at its lower end, a gas injection part 31a for injecting expansion gas. The inner tube 70 extends in the vertical direction, and has a cylindrical shape with open upper and lower ends, and surrounds the gas generator 30 (FIG. 3, FIG. 4).

そのため、ガス噴出部３１ａから噴出された膨張用ガスは、インナチューブ７０内を上方よりも下方へ多く流れ、上後膨張室１０３よりも下膨張室１０１に優先的に供給される。エアバッグ本体４１の下部が展開及び膨張する際に展開領域Ｚ１よりも前方へ飛び出す現象が起こりやすい。 Therefore, the expansion gas jetted from the gas jet portion 31 a flows downward more in the inner tube 70 than the upper side, and is supplied preferentially to the lower expansion chamber 101 than the upper rear expansion chamber 103. When the lower portion of the airbag main body 41 is deployed and inflated, the phenomenon of popping out more forward than the deployment area Z1 tends to occur.

従って、膨張用ガスの流れ方向における最も下流の下流屈曲部１１６を、第２重ね合わせ部１０７ｂの後側に配置することは、第１重ね合わせ部１０７ａにおける複数の構成部１０８が勢いよく前方へ展開及び膨張して展開領域Ｚ１よりも前方へ飛び出すのを抑制するうえで特に有効である。 Therefore, to arrange the downstream bending portion 116 most downstream in the flow direction of the expansion gas on the rear side of the second overlapping portion 107b, the plurality of constituent portions 108 in the first overlapping portion 107a vigorously forward It is particularly effective in suppressing deployment and expansion and jumping out beyond the deployment area Z1.

（４）エアバッグ本体４１内には、膨張用ガスが下膨張室１０１から上膨張室（上後膨張室１０３）へ流れるのを規制する逆止弁８１が設けられている（図５）。
そのため、第１重ね合わせ部１０７ａに対応する下膨張室１０１の内圧が高くなり、エアバッグ本体４１の下部が展開及び膨張する際に展開領域Ｚ１よりも前方へ飛び出す現象が起こりやすい。 (4) In the air bag main body 41, a check valve 81 is provided which restricts the flow of the inflation gas from the lower inflation chamber 101 to the upper inflation chamber (upper rear inflation chamber 103) (FIG. 5).
Therefore, the internal pressure of the lower inflation chamber 101 corresponding to the first overlapping portion 107a becomes high, and when the lower portion of the airbag main body 41 expands and inflates, the phenomenon of popping out more forward than the expansion area Z1 easily occurs.

しかし、第２重ね合わせ部１０７ｂ及び第１重ね合わせ部１０７ａの順に流れる膨張用ガスにより、第１重ね合わせ部１０７ａでは、複数の屈曲部１１４〜１１６が上述したようにそれぞれ回動し、それに伴い、屈曲部１１４〜１１６毎の複数の構成部１０８が展開及び膨張する。 However, in the first overlapping portion 107a, the plurality of bending portions 114 to 116 rotate as described above by the expansion gas flowing in the order of the second overlapping portion 107b and the first overlapping portion 107a, and accordingly, , And the plurality of components 108 for each of the bending portions 114 to 116 expand and expand.

従って、第１重ね合わせ部１０７ａにおける複数の構成部１０８が第２重ね合わせ部１０７ｂの後側や下側で展開及び膨張することなく、同第２重ね合わせ部１０７ｂの前側でのみ展開及び膨張するものに比べ、同構成部１０８の前方へ向かう展開及び膨張の勢いを弱めることができる。その結果、第１重ね合わせ部１０７ａにおける複数の構成部１０８が勢いよく前方へ展開及び膨張して展開領域Ｚ１よりも前方へ飛び出すのを効果的に抑制することができる。 Therefore, the plurality of components 108 in the first overlapping portion 107a expand and expand only on the front side of the second overlapping portion 107b without expanding and expanding on the rear side and the lower side of the second overlapping portion 107b. The force of forward deployment and inflation of the component 108 can be reduced compared to the one. As a result, it can be effectively suppressed that the plurality of component parts 108 in the first overlapping part 107a are vigorously expanded and expanded forward and jump out more forward than the expanded area Z1.

（５）上膨張室が、連通部６６を有する縦区画部６０により、ガス発生器３０からの膨張用ガスが供給される上後膨張室１０３と、上後膨張室１０３の前側に位置し、かつ連通部６６を経由した膨張用ガスが供給される上前膨張室１０２とに区画されている（図５）。 (5) The upper expansion chamber is located on the front side of the upper rear expansion chamber 103 and the upper rear expansion chamber 103 to which the expansion gas from the gas generator 30 is supplied by the vertical partition 60 having the communication portion 66, And, it is divided into the upper front expansion chamber 102 to which the gas for expansion via the communication part 66 is supplied (FIG. 5).

そのため、第１重ね合わせ部１０７ａにおける複数の屈曲部１１４〜１１６のそれぞれの回動と、それに伴う、各屈曲部１１４〜１１６における複数の構成部１０８の展開及び膨張とのうち前方への動きを、展開領域Ｚ１の後半部で展開及び膨張する上後膨張室１０３によって制約することができる。 Therefore, the forward movement of the rotation of the plurality of bending portions 114 to 116 in the first overlapping portion 107a and the accompanying expansion and expansion of the plurality of constituent portions 108 in each of the bending portions 114 to 116 It can be restricted by the upper and lower expansion chamber 103 which is expanded and expanded in the second half of the expanded area Z1.

従って、上膨張室が縦区画部６０によって区画されておらず、単一の部屋によって構成されている場合に比べ、第１重ね合わせ部１０７ａにおける複数の構成部１０８が勢いよく前方へ展開及び膨張して展開領域Ｚ１よりも前方へ飛び出すのをより一層抑制することができる。 Therefore, as compared with the case where the upper expansion chamber is not divided by the vertical partition 60 and is configured by a single chamber, the plurality of components 108 in the first overlapping portion 107a vigorously deploy and expand forward. As a result, it is possible to further suppress the forward jumping of the deployment area Z1.

なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
＜エアバッグモジュールＡＢＭの収納部１８について＞
・車両用シート１２のシートバック１４に代えてボディサイド部１１に収納部１８が設けられ、ここにエアバッグモジュールＡＢＭが組み込まれてもよい。 In addition, the said embodiment can also be implemented as a modification which changed this as follows.
<Regarding Storage Unit 18 of Airbag Module ABM>
The storage portion 18 may be provided in the body side portion 11 instead of the seat back 14 of the vehicle seat 12, and the airbag module ABM may be incorporated therein.

＜膨張部４９について＞
・エアバッグ本体４１は、その略全体が上記実施形態のように膨張部４９からなるものであってもよいが、膨張用ガスが供給されず膨張することのない非膨張部を一部に有するものであってもよい。 <About the expanded portion 49>
The air bag main body 41 may be formed by the expansion portion 49 substantially in its entirety as in the above embodiment, but the expansion gas is not supplied and the air bag main body 41 has a non-inflatable portion which does not expand. It may be one.

＜縦区画部６０について＞
・縦区画部６０として、上記実施形態とは異なる形状を有するものが用いられてもよい。この場合、乗員Ｐの上半身のうち、上後膨張室１０３によって拘束及び保護したい箇所に応じて縦区画部６０の形状が変更されることが望ましい。例えば、縦区画部６０の各布片６１，６２の上部は傾斜せず、略上下方向へ延びる形状に変更されてもよい。 <About vertical partition 60>
The vertical partition 60 may have a shape different from that of the above embodiment. In this case, it is desirable that the shape of the vertical partition 60 be changed in accordance with the portion of the upper body of the occupant P that is desired to be restrained and protected by the upper rear expansion chamber 103. For example, the upper portions of the pieces 61 and 62 of the vertical partition 60 may not be inclined, and may be changed in a shape extending substantially in the vertical direction.

・縦区画部６０が省略されてもよい。この場合には、上膨張室が区画されず、単一の部屋によって構成されることとなる。この場合であっても、膨張用ガスが上膨張室よりも下膨張室１０１に優先的に供給されるため、上記実施形態と同様の効果が得られる。 The vertical partition 60 may be omitted. In this case, the upper expansion chamber is not divided but is constituted by a single chamber. Even in this case, since the expansion gas is preferentially supplied to the lower expansion chamber 101 rather than the upper expansion chamber, the same effect as that of the above embodiment can be obtained.

＜第１重ね合わせ部１０７ａについて＞
・第１重ね合わせ部１０７ａが上記実施形態よりも多くの屈曲部によって構成されてもよい。追加される屈曲部は、第２重ね合わせ部１０７ｂの前側に配置されてもよいし、後側に配置されてもよい。ただし、膨張用ガスの流れ方向における最も下流の屈曲部は、第２重ね合わせ部１０７ｂの後側に配置される。 <About the first overlapping unit 107a>
-The 1st superposition part 107a may be constituted by many bent parts rather than the above-mentioned embodiment. The added bending portion may be disposed on the front side or the rear side of the second overlapping portion 107b. However, the most downstream bent portion in the flow direction of the expansion gas is disposed on the rear side of the second overlapping portion 107 b.

・図２０（ａ），（ｂ）及び図２１（ａ），（ｂ）に示すように、第１重ね合わせ部１０７ａが上流屈曲部１１８及び下流屈曲部１１９といった２つの屈曲部によって構成され、両者が第２重ね合わせ部１０７ｂの後側に配置されてもよい。 As shown in FIGS. 20 (a) and (b) and FIGS. 21 (a) and (b), the first overlapping portion 107a is constituted by two bending portions such as an upstream bending portion 118 and a downstream bending portion 119, Both may be disposed behind the second overlapping portion 107b.

図２０（ａ），（ｂ）の変形例では、第１重ね合わせ部１０７ａにおいて膨張用ガスの流れ方向の上流側に位置する上流屈曲部１１８が、下流側に位置する下流屈曲部１１９と第２重ね合わせ部１０７ｂとの間に配置されている。 In the modification shown in FIGS. 20 (a) and 20 (b), the upstream bending portion 118 positioned on the upstream side in the flow direction of the expansion gas in the first overlapping portion 107a is the downstream bending portion 119 positioned on the downstream side 2 and the overlapping unit 107 b.

この場合、上流屈曲部１１８は、第２重ね合わせ部１０７ｂとの境界部分を支点として、第２重ね合わせ部１０７ｂの後側や下側で、後下方へ回動しようとする。下流屈曲部１１９は、上流屈曲部１１８との境界部分を支点として、第２重ね合わせ部１０７ｂの後側や下側で後上方へ回動しようとする。上流屈曲部１１８及び下流屈曲部１１９のそれぞれにおける複数の構成部１０８は、上記回動に伴い、第２重ね合わせ部１０７ｂの後側や下側で展開及び膨張し、それに続いて第２重ね合わせ部１０７ｂの前側で前方へ向けて展開及び膨張する。 In this case, the upstream bending portion 118 pivots rearward and downward on the rear side and the lower side of the second overlapping portion 107b with the boundary portion with the second overlapping portion 107b as a fulcrum. The downstream bending portion 119 tries to pivot rearward and upward on the rear side and the lower side of the second overlapping portion 107 b with the boundary portion with the upstream bending portion 118 as a fulcrum. The plurality of components 108 in each of the upstream bending portion 118 and the downstream bending portion 119 unfold and expand on the rear side and the lower side of the second overlapping portion 107 b along with the rotation, and the second overlapping is subsequently performed. Deploy and expand forward on the front side of the part 107b.

図２１（ａ），（ｂ）の変形例では、第１重ね合わせ部１０７ａにおける下流屈曲部１１９が、上流屈曲部１１８と第２重ね合わせ部１０７ｂとの間に配置されている。
この場合、上流屈曲部１１８は、第２重ね合わせ部１０７ｂとの境界部分を支点として、第２重ね合わせ部１０７ｂの後側や下側で後下方へ回動しようとする。下流屈曲部１１９は、上流屈曲部１１８との境界部分を支点として、第２重ね合わせ部１０７ｂの後側や下側で前上方へ回動しようとする。上流屈曲部１１８及び下流屈曲部１１９における複数の構成部１０８は、上記回動に伴い、第２重ね合わせ部１０７ｂの後側及び下側で展開及び膨張し、それに続いて第２重ね合わせ部１０７ｂの前側で前方へ向けて展開及び膨張する。 In the modification of FIGS. 21A and 21B, the downstream bending portion 119 of the first overlapping portion 107a is disposed between the upstream bending portion 118 and the second overlapping portion 107b.
In this case, the upstream bending portion 118 pivots rearward and downward on the rear side and the lower side of the second overlapping portion 107 b with the boundary portion with the second overlapping portion 107 b as a fulcrum. The downstream bending portion 119 pivots forward and upward on the rear side and the lower side of the second overlapping portion 107 b with the boundary portion with the upstream bending portion 118 as a fulcrum. The plurality of components 108 in the upstream bending portion 118 and the downstream bending portion 119 unfold and expand on the rear side and the lower side of the second overlapping portion 107 b as the rotation is performed, and subsequently, the second overlapping portion 107 b Deploy and expand forward on the front side of the

従って、上記いずれの変形例でも、第１重ね合わせ部１０７ａにおける複数の構成部１０８が第２重ね合わせ部１０７ｂの後側や下側で展開及び膨張することなく、同第２重ね合わせ部１０７ｂの前側でのみ展開及び膨張するものに比べ、同構成部１０８の前方へ向かう展開及び膨張の勢いが弱まる。その結果、これらの変形例においても、上記実施形態と同様に、第１重ね合わせ部１０７ａにおける複数の構成部１０８が勢いよく前方へ展開及び膨張して展開領域Ｚ１よりも前方へ飛び出すのを抑制することができる。 Therefore, in any of the above-described modifications, the plurality of components 108 in the first overlapping portion 107a do not expand and expand behind or below the second overlapping portion 107b. The momentum of the forward deployment and inflation of the component 108 is weaker than that of the deployment and inflation only on the front side. As a result, in these modifications as well, similarly to the above embodiment, the plurality of components 108 in the first overlapping portion 107a is restrained from rapidly expanding and expanding forward and jumping out more forward than the expansion area Z1. can do.

なお、第１重ね合わせ部１０７ａが上記各変形例よりも多くの屈曲部によって構成されてもよい。ただし、追加される屈曲部は、他の屈曲部と同様に、第２重ね合わせ部１０７ｂの後側に配置される。 Note that the first overlapping portion 107a may be configured by more bending portions than each of the above-described modifications. However, the bent portion to be added is disposed on the rear side of the second overlapping portion 107b, similarly to the other bent portions.

＜その他＞
・上記実施形態において、連通部６６の開き具合を調整することにより、上後膨張室１０３及び上前膨張室１０２の各内圧を調整する調圧弁が縦区画部６０に設けられてもよい。 <Others>
In the embodiment described above, the vertical partition 60 may be provided with a pressure regulating valve that adjusts the internal pressure of the upper rear expansion chamber 103 and the upper front expansion chamber 102 by adjusting the degree of opening of the communication portion 66.

・上記サイドエアバッグ装置は、シートバック１４が車両の前方とは異なる方向、例えば側方を向く姿勢で車両用シート１２が配置された車両において、その車両用シート１２の側方（車両の前後方向）から車両に衝撃が加わった場合に、同衝撃から乗員Ｐを保護するタイプのサイドエアバッグ装置にも適用可能である。 -In the vehicle in which the vehicle seat 12 is disposed in a direction in which the seatback 14 faces in a direction different from the front of the vehicle, for example, the side, the side airbag device is a side of the vehicle seat 12 (front and rear of the vehicle The present invention can also be applied to a side airbag device of a type that protects the occupant P from the impact when the vehicle receives an impact from the direction.

・上記サイドエアバッグ装置が適用される車両には、自家用車に限らず各種産業車両も含まれる。
・上記サイドエアバッグ装置は、車両以外の乗物、例えば航空機、船舶等に装備されて、乗物用シートに着座している乗員を衝撃から保護するサイドエアバッグ装置にも適用可能である。 The vehicles to which the side airbag device is applied include various industrial vehicles as well as private vehicles.
The side airbag device is also applicable to a vehicle other than a vehicle, for example, an aircraft, a ship, etc., which protects an occupant sitting on a vehicle seat from impact.

１２…車両用シート（乗物用シート）、１８…収納部、３０…ガス発生器、３１…インフレータ、３１ａ…ガス噴出部、４１…エアバッグ本体、５０…横区画部、６０…縦区画部、６６…連通部、７０…インナチューブ、８１…逆止弁、１０１…下膨張室、１０２…上前膨張室、１０３…上後膨張室、１０７…重ね合わせ部、１０７ａ…第１重ね合わせ部、１０７ｂ…第２重ね合わせ部、１０８…構成部、１１４，１１８…上流屈曲部、１１５…中間屈曲部、１１６，１１９…下流屈曲部、Ｐ…乗員、Ｚ１…展開領域。 12: Vehicle seat (vehicle seat), 18: storage portion, 30: gas generator, 31: inflator, 31a: gas ejection portion, 41: airbag main body, 50: horizontal partition, 60: vertical partition, 66: communicating portion, 70: inner tube, 81: check valve, 101: lower expansion chamber, 102: upper front expansion chamber, 103: upper rear expansion chamber, 107: overlapping portion, 107a: first overlapping portion, 107b: second overlapping portion, 108: component portion, 114, 118: upstream bending portion, 115: intermediate bending portion, 116, 119: downstream bending portion, P: occupant, Z1: deployment region.

Claims

乗物用シートに着座した乗員の側方に設けられた収納部に収納用形態で収納され、同乗物用シートの側方から加わる衝撃に応じてガス発生器から供給される膨張用ガスにより、同乗員の側方の展開領域で展開及び膨張するエアバッグ本体を備え、
前記エアバッグ本体内の少なくとも一部は、横区画部により、上膨張室と同上膨張室の下側に位置する下膨張室とに区画され、
前記エアバッグ本体内には、前記ガス発生器からの膨張用ガスを、前記上膨張室よりも前記下膨張室に優先的に供給されるように、同上膨張室及び同下膨張室に導くインナチューブが設けられたサイドエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ本体は、それぞれ上下方向へ延びる複数の構成部がそれらの厚み方向に重ね合わされた長尺状の重ね合わせ部を備え、
前記重ね合わせ部は、その下部を構成する第１重ね合わせ部と、同第１重ね合わせ部よりも上側部分を構成し、かつ前記ガス発生器が配置された第２重ね合わせ部とを備え、
前記収納用形態では、前記第１重ね合わせ部は、その長さ方向に沿って配置された複数の屈曲部を備え、前記複数の屈曲部のうち、膨張用ガスの流れ方向における上流屈曲部及び中間屈曲部は、前記第２重ね合わせ部の下部前側に配置されるとともに、下流屈曲部は、前記第２重ね合わせ部の下部後側に配置され、かつ前記上流屈曲部及び前記中間屈曲部の境界部分に設定される折り線は、前記横区画部における前後方向に延びる上横結合部よりも上側に配置されているサイドエアバッグ装置。 The expansion gas supplied from the gas generator in response to an impact applied from the side of the passenger seat is stored in a storage form in a housing provided on the side of the occupant seated on the vehicle seat. An air bag body which is deployed and inflated in a lateral deployment area of the occupant;
At least a part of the inside of the air bag body is divided by the lateral division into an upper expansion chamber and a lower expansion chamber located on the lower side of the upper expansion chamber,
In the air bag main body, an inner for introducing the inflation gas from the gas generator to the upper expansion chamber and the lower expansion chamber so as to be preferentially supplied to the lower expansion chamber rather than the upper expansion chamber. A side airbag device provided with a tube, wherein
The air bag body includes a long overlapping portion in which a plurality of components extending in the vertical direction are overlapped in their thickness direction,
The superposition unit includes a first superposition unit constituting the lower part thereof, and a second superposition unit constituting an upper part of the first superposition unit and in which the gas generator is disposed.
In the storage mode, the first overlapping portion includes a plurality of bending portions disposed along the length direction, and an upstream bending portion in the flow direction of the expansion gas among the plurality of bending portions, and An intermediate bending portion is disposed on the lower front side of the second overlapping portion, and a downstream bending portion is disposed on the lower rear side of the second overlapping portion, and the upstream bending portion and the intermediate bending portion A side airbag device, wherein a fold line set in a boundary portion is disposed above an upper lateral coupling portion extending in the front-rear direction in the lateral partition.

前記ガス発生器は上下方向に延びる長尺状のインフレータを備え、
前記インフレータは、自身の下端部に膨張用ガスを噴出するガス噴出部を有しており、
前記インナチューブは上下方向へ延び、かつ上下両端が開放された筒状をなし、前記インフレータを取り囲んでいる請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。 The gas generator comprises an elongated inflator extending vertically.
The inflator has, at its lower end, a gas injection part for injecting an inflation gas,
The side air bag device according to claim 1, wherein the inner tube extends in the vertical direction, and has a cylindrical shape in which both upper and lower ends are open and surrounds the inflator.

前記エアバッグ本体内には、前記膨張用ガスが前記下膨張室から前記上膨張室へ流れるのを規制する逆止弁がさらに設けられている請求項１または２に記載のサイドエアバッグ装置。 The side airbag device according to claim 1 or 2, further comprising a check valve that regulates the flow of the inflation gas from the lower inflation chamber to the upper inflation chamber in the airbag body.

前記上膨張室は、連通部を有する縦区画部により、前記ガス発生器からの膨張用ガスが供給される上後膨張室と、前記上後膨張室の前側に位置し、かつ前記連通部を経由した膨張用ガスが供給される上前膨張室とに区画されている請求項１〜３のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。 The upper expansion chamber is located on the front side of the upper rear expansion chamber to which the expansion gas from the gas generator is supplied by a vertical partition having a communication portion, and the communication portion The side air bag device according to any one of claims 1 to 3, wherein the side air bag device is divided into an upper front expansion chamber to which supplied inflation gas is supplied.