JP2011162012A

JP2011162012A - Side airbag device

Info

Publication number: JP2011162012A
Application number: JP2010025595A
Authority: JP
Inventors: Kazuto Yamamoto; 一人山本
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2010-02-08
Filing date: 2010-02-08
Publication date: 2011-08-25

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain a side airbag device that can reduce the number of components and shorten a stitch length. SOLUTION: In an airbag 20 of a side airbag device 10, a sheet of foundation cloth 26 is folded in two along a folding line 26A, and an outer cloth 26B which is one side from the folding line 26A and an inner cloth 26C which is the other side from the folding line 26A are stitched together to make a bag body 20A inside of which is vertically sectioned into a plurality of rooms. Further, an outer tongue piece 26B1 provided integrally with a rear end side of the outer cloth 26B and an inner tongue piece 26C1 provided integrally with a rear end side of the inner cloth 26C are folded back to inside the bag body 20A and stitched in a cylindrical shape to arrange a cylindrical part 20B inside the bag body 20A. This cylindrical part 20B houses an inflator 22 therein, and functions as a diffuser for dividing gas discharged from the inflator 22 into the plurality of rooms, and also functions a one-way valve. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両用シートに搭載されるサイドエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to a side airbag device mounted on a vehicle seat.

下記特許文献１に示された側突用エアバッグ装置のエアバッグは、２枚の布が縫い合わされることにより袋状に縫製されると共に内部が上室及び下室に区画されている。このエアバッグの内部には、インフレータのガスを上室及び下室に流出させる流出口を備えたガス分配器（ディフューザ）が配設されている。このガス分配器は、インフレータを包む筒状の布からなり、下室側の流出口が上室側の流出口よりも大きく形成されると共に、インフレータよりも下室側へ延出されている。この延出部分は、下室から上室へのガスの流出を阻止する逆止弁として機能するようになっている。これにより、下室内のガス圧を十分に長く高い圧力に保つようにしている。 The airbag of the side impact airbag device disclosed in Patent Document 1 is sewn into a bag shape by sewing two cloths together, and the interior is partitioned into an upper chamber and a lower chamber. Inside the airbag, a gas distributor (diffuser) having an outflow port through which the gas of the inflator flows out into the upper chamber and the lower chamber is disposed. The gas distributor is made of a cylindrical cloth that encloses the inflator, and the outlet on the lower chamber side is formed larger than the outlet on the upper chamber side, and extends to the lower chamber side than the inflator. This extending portion functions as a check valve that prevents gas from flowing out from the lower chamber to the upper chamber. As a result, the gas pressure in the lower chamber is kept at a high pressure for a sufficiently long time.

特開２００４−２６８６８２号公報JP 2004-268682 A

しかしながら、上述の如き側突用エアバッグ装置では、上室と下室の境界部で、ガス分配器とエアバッグの基布（本体布）とを縫合できないため、ガス分配器からガスが噴出された後、ガス分配器が縮み、ガス分配器外周と基布との間からガスが漏れてしまう。さらに、ディフューザ及び逆止弁として機能するガス分配器が、エアバッグを構成する布とは別体の布により構成されているため、その分部品点数が多くなると共に、ガス分配器の縫製工程とエアバッグの縫製工程とを別々に行わなければならず、工数が増加する。その結果、製造コストや質量が増加するため、改善の余地がある。また、狙いどおりの機能を得るために縫合を追加すると、縫合工程が複雑になり、さらに、縫製長が長くなると、縫製部からのガス漏れや、破れ防止のための補強も必要となり、製造コスト及び質量が増加するため、この点にも配慮する必要がある。 However, in the side airbag apparatus as described above, the gas distributor and the base fabric (main body cloth) of the airbag cannot be sewn at the boundary between the upper chamber and the lower chamber, so that gas is ejected from the gas distributor. After that, the gas distributor shrinks, and gas leaks from between the gas distributor outer periphery and the base fabric. Furthermore, since the gas distributor functioning as a diffuser and a check valve is made of a cloth that is separate from the cloth constituting the airbag, the number of parts is increased and the sewing process of the gas distributor is increased. The process of sewing the airbag must be performed separately, increasing the number of man-hours. As a result, manufacturing costs and mass increase, so there is room for improvement. In addition, adding stitching to obtain the desired function complicates the stitching process, and if the sewing length is increased, gas leakage from the sewing part and reinforcement to prevent tearing are also required, resulting in manufacturing costs. This also needs to be taken into account because the mass increases.

本発明は上記事実を考慮し、製造コストや質量を低減することができるサイドエアバッグ装置を得ることを目的としている。 The present invention has been made in consideration of the above facts, and an object of the present invention is to obtain a side airbag device capable of reducing manufacturing cost and mass.

請求項１に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置は、折り畳まれた状態で車両用シートのシートバッグのサイド部に内設されるエアバッグと、前記エアバッグ内でガスを発生させることにより前記エアバッグをシートバッグの前方側へ膨張展開させるガス発生手段とを備えたサイドエアバッグ装置であって、前記エアバッグは、前記膨張展開状態でシートバックの幅方向に対向する外布と内布とが周縁部において縫合されることにより袋状に縫製されたバッグ本体部と、前記外布及び前記内布のうち少なくとも一方の後端側に一体に設けられた舌片が前記バッグ本体部内へ折り返されて筒状に縫製されることにより前記バッグ本体部内に配置された筒状部と、を備え、かつ、前記外布と前記内布とが前記筒状部の前方側で縫合されることにより前記バッグ本体部の内部が上室及び下室を含む複数の室に区画され、前記上室及び下室の少なくとも一方へ突出して配置された前記筒状部の内側を介して前記複数の室が連通されると共に、前記筒状部の内側で前記ガス発生手段がガスを発生させる構成になっている。 The side airbag device according to the first aspect of the present invention includes: an airbag installed in a side portion of a seat bag of a vehicle seat in a folded state; and generating gas in the airbag. A side airbag device comprising gas generating means for inflating and deploying an airbag toward the front side of a seat bag, wherein the airbag is an outer fabric and an inner fabric facing in the width direction of the seat back in the inflated and deployed state And a tongue piece integrally provided on the rear end side of at least one of the outer cloth and the inner cloth into the bag main body section. A tubular portion disposed in the bag main body by being folded and sewn into a tubular shape, and the outer fabric and the inner fabric being sewn on the front side of the tubular portion. In The interior of the bag main body is partitioned into a plurality of chambers including an upper chamber and a lower chamber, and the plurality of chambers are arranged via the inside of the cylindrical portion that is arranged to project to at least one of the upper chamber and the lower chamber. Are communicated, and the gas generating means generates gas inside the cylindrical portion.

請求項１に記載のサイドエアバッグ装置では、エアバッグを構成するバッグ本体部の内部が上室及び下室を含む複数の室に区画されると共に、バッグ本体部の内部に配置された筒状部の内側を介して上記複数の室が連通されている。そして、ガス発生手段が筒状部の内側でガスを発生させると、筒状部がディフューザとして機能し、上記複数の室にガスが分配される。これにより、エアバッグがシートバックの前方側へ膨張展開する。また、上述の筒状部は、上室及び下室の少なくとも一方へ突出して配置されており、当該少なくとも一方の内圧が上昇すると、筒状部の上記突出部分が押し潰される。これにより、筒状部が逆止弁として機能し、上記少なくとも一方から他の室へのガスの流出が阻止される。 In the side airbag device according to claim 1, the interior of the bag main body constituting the airbag is partitioned into a plurality of chambers including an upper chamber and a lower chamber, and the cylindrical shape is disposed inside the bag main body. The plurality of chambers communicate with each other through the inside of the section. When the gas generating means generates gas inside the cylindrical portion, the cylindrical portion functions as a diffuser, and the gas is distributed to the plurality of chambers. Thereby, the airbag is inflated and deployed toward the front side of the seat back. Further, the above-described cylindrical portion is disposed so as to protrude into at least one of the upper chamber and the lower chamber, and when the internal pressure of at least one of the upper portions increases, the protruding portion of the cylindrical portion is crushed. Thereby, the cylindrical part functions as a check valve, and the outflow of gas from the at least one to the other chamber is prevented.

しかも、上述の筒状部は、バッグ本体部を構成する外布及び内布のうち少なくとも一方の後端側に一体に設けられた舌片が前記バッグ本体部内へ折り返されて筒状に縫製されたものである。つまり、バッグ本体部を構成する布によってディフューザ及び逆止弁が構成されている。したがって、部品点数を削減することができると共に、縫製長を短縮することができる。これにより、装置の製造コストや質量を低減することができる。 In addition, the above-described tubular portion is sewn into a tubular shape by folding a tongue piece integrally provided on the rear end side of at least one of the outer cloth and the inner cloth constituting the bag body portion into the bag body portion. It is a thing. That is, the diffuser and the check valve are constituted by the cloth constituting the bag body. Therefore, the number of parts can be reduced and the sewing length can be shortened. Thereby, the manufacturing cost and mass of an apparatus can be reduced.

請求項２に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置は、請求項１に記載のサイドエアバッグ装置において、前記バッグ本体部は、前記膨張展開状態で前記バッグ本体部の前端部に配置される折り目において二つ折りにされた一枚の基布により構成され、前記折り目の一側が前記外布とされ、前記折り目の他側が前記内布とされていることを特徴としている。 A side airbag device according to a second aspect of the present invention is the side airbag device according to the first aspect, wherein the bag main body portion is a fold line disposed at a front end portion of the bag main body portion in the inflated and deployed state. 2 is formed of a single base fabric folded in half, wherein one side of the fold is the outer fabric and the other side of the fold is the inner fabric.

請求項２に記載のサイドエアバッグ装置では、一枚の基布が二つ折りにされて縫合されることにより、エアバッグのバッグ本体部が縫製される。この基布は、折り目の一側が外布とされ、折り目の他側が内布とされており、外布及び内布のうち少なくとも一方の後端側（折り目と反対側）に一体に設けられた舌片がバッグ本体部内へ折り返されて筒状に縫製されることにより、筒状部がバッグ本体部内に配置されている。つまり、この発明では、バッグ本体部及び筒状部を備えたエアバッグが一枚の基布によって縫製されるため、部品点数を大幅に低減することができると共に、縫製長を大幅に短縮することができる。したがって、製造コストや質量を更に低減することができる。 In the side airbag device according to the second aspect, the bag body portion of the airbag is sewn by folding a single base fabric in two and stitching it. This base fabric has an outer fabric on one side of the fold, and an inner fabric on the other side of the fold, and is integrally provided on at least one rear end side (the side opposite to the fold) of the outer fabric and the inner fabric. The tongue portion is folded back into the bag body portion and sewn into a tubular shape, whereby the tubular portion is disposed in the bag body portion. That is, in this invention, since the airbag including the bag main body portion and the cylindrical portion is sewn by a single base fabric, the number of parts can be greatly reduced and the sewing length can be greatly shortened. Can do. Therefore, manufacturing cost and mass can be further reduced.

請求項３に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２に記載のサイドエアバッグ装置において、前記筒状部は、前記外布及び前記内布の後端側の周縁部が縫合されることにより前記バッグ本体部に対する相対変位を制限されていることを特徴としている。 A side airbag device according to a third aspect of the present invention is the side airbag device according to the first or second aspect, wherein the cylindrical portion is a peripheral edge on the rear end side of the outer fabric and the inner fabric. A relative displacement with respect to the bag main body is restricted by stitching the portion.

請求項３に記載のサイドエアバッグ装置では、外布及び内布の後端側の周縁部が縫合されることにより、筒状部がバッグ本体部に対する相対変位を制限されている（位置決めされている）ため、ガス発生手段が発生させるガスの圧力などによって、筒状部がバッグ本体部に対して不用意に位置ズレすることを防止できる。 In the side airbag device according to the third aspect, the peripheral portion on the rear end side of the outer fabric and the inner fabric is stitched, so that the relative displacement of the cylindrical portion with respect to the bag main body portion is limited (positioned). Therefore, it is possible to prevent the cylindrical portion from being inadvertently displaced from the bag main body due to the pressure of the gas generated by the gas generating means.

請求項４に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置において、前記上室は、着座乗員の胸部を拘束する胸部チャンバを構成し、前記下室は、着座乗員の腰部を拘束する腰部チャンバを構成すると共に、前記筒状部は、前記下室へ突出して配置され、前記ガス発生手段が発生させたガスが前記筒状部によって整流されることにより前記下室の内圧が前記上室の内圧よりも高くなることを特徴としている。 A side airbag device according to a fourth aspect of the present invention is the side airbag device according to any one of the first to third aspects, wherein the upper chamber is a chest chamber for restraining a chest of a seated occupant. The lower chamber constitutes a waist chamber that restrains the waist of the seated occupant, and the tubular portion is arranged to protrude into the lower chamber, and the gas generated by the gas generating means is the cylinder. The internal pressure of the lower chamber becomes higher than the internal pressure of the upper chamber by being rectified by the shape portion.

請求項４に記載のサイドエアバッグ装置では、ガス発生手段が発生させたガスが筒状部によって整流されることにより、腰部チャンバを構成する下室の内圧が、胸部チャンバを構成する上室の内圧よりも高くなる。これにより、着座乗員の胸部よりも耐性が高い着座乗員の腰部を、腰部チャンバによって良好に拘束することができると共に、着座乗員の胸部が胸部チャンバによって必要以上に圧迫されることを回避できる。 In the side airbag device according to claim 4, the gas generated by the gas generating means is rectified by the cylindrical portion, so that the internal pressure of the lower chamber constituting the lumbar chamber is increased in the upper chamber constituting the chest chamber. It becomes higher than the internal pressure. Accordingly, the waist of the seated occupant having higher tolerance than the chest of the seated occupant can be restrained well by the lumbar chamber, and the chest of the seated occupant can be prevented from being compressed more than necessary by the chest chamber.

請求項５に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置において、前記上室は、着座乗員の肩部を拘束する肩部チャンバを構成し、前記下室は、着座乗員の腰部を拘束する腰部チャンバを構成し、前記上室と前記下室との間に設けられた中室が、着座乗員の胸部を拘束する胸部チャンバを構成し、前記筒状部は、前記上室及び前記下室へ突出して配置されると共に、前記ガス発生手段が発生させたガスが前記筒状部によって整流されることにより前記上室及び前記下室の内圧が前記中室の内圧よりも高くなることを特徴としている。 A side airbag device according to a fifth aspect of the present invention is the side airbag device according to any one of the first to third aspects, wherein the upper chamber is a shoulder that restrains a shoulder portion of a seated occupant. The lower chamber constitutes a lumbar chamber that restrains the waist of the seated occupant, and the middle chamber provided between the upper chamber and the lower chamber restrains the chest of the seated occupant The cylindrical portion is configured to protrude into the upper chamber and the lower chamber, and the gas generated by the gas generating means is rectified by the cylindrical portion, so that the upper chamber and The internal pressure of the lower chamber is higher than the internal pressure of the middle chamber.

請求項５に記載のサイドエアバッグ装置では、ガス発生手段が発生させたガスが筒状部によって整流されることにより、肩部チャンバを構成する肩部チャンバの内圧及び腰部チャンバを構成する下室の内圧が、胸部チャンバを構成する中室の内圧よりも高くなる。これにより、着座乗員の胸部よりも耐性が高い着座乗員の肩部及び腰部を、肩部チャンバ及び腰部チャンバによって良好に拘束することができると共に、着座乗員の胸部が胸部チャンバによって必要以上に圧迫されることを回避できる。 6. The side airbag device according to claim 5, wherein the gas generated by the gas generating means is rectified by the cylindrical portion, whereby the internal pressure of the shoulder chamber constituting the shoulder chamber and the lower chamber constituting the waist chamber. Is higher than the internal pressure of the middle chamber constituting the chest chamber. As a result, the shoulder and waist of the seated occupant, which is more resistant than the chest of the seated occupant, can be well restrained by the shoulder chamber and the lumbar chamber, and the chest of the seated occupant is compressed more than necessary by the chest chamber. Can be avoided.

以上説明したように、請求項１に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置では、製造コストや質量を低減することができる。 As described above, in the side airbag device according to the first aspect of the present invention, the manufacturing cost and mass can be reduced.

請求項２に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置では、製造コストや質量を更に低減することができる。 In the side airbag device according to the second aspect of the present invention, the manufacturing cost and mass can be further reduced.

請求項３に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置では、筒状部がバッグ本体部に対して不用意に位置ズレすることを防止できる。 In the side airbag device according to the third aspect of the present invention, it is possible to prevent the cylindrical portion from being inadvertently displaced with respect to the bag body portion.

請求項４に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置では、着座乗員の腰部を腰部チャンバによって良好に拘束することができると共に、着座乗員の胸部が胸部チャンバによって必要以上に圧迫されることを回避できる。 In the side airbag device according to the invention described in claim 4, the waist of the seated occupant can be satisfactorily restrained by the waist chamber, and the chest of the seated occupant can be prevented from being compressed more than necessary by the chest chamber. .

請求項５に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置では、着座乗員の肩部及び腰部を肩部チャンバ及び腰部チャンバによって良好に拘束することができると共に、着座乗員の胸部が胸部チャンバによって必要以上に圧迫されることを回避できる。 In the side airbag device according to the invention described in claim 5, the shoulder and waist of the seated occupant can be well restrained by the shoulder chamber and the waist chamber, and the chest of the seated occupant is more than necessary by the chest chamber. It can avoid being pressed.

本発明の第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置が搭載された車両用シートの主要部の構成を示す概略的な側面図である。1 is a schematic side view showing a configuration of a main part of a vehicle seat on which a side airbag device according to a first embodiment of the present invention is mounted. 図１の２−２線に沿った切断面を示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which shows the cut surface along the 2-2 line of FIG. 図１の３−３線に沿った切断面を示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which shows the cut surface along line 3-3 in FIG. 図１の４−４線に沿った切断面を示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which shows the cut surface along line 4-4 of FIG. 図１の５−５線に沿った切断面を示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which shows the cut surface along line 5-5 of FIG. 図１の６−６線に沿った切断面を示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which shows the cut surface along line 6-6 of FIG. 図１に示されるエアバッグを構成する基布の展開図である。It is an expanded view of the base fabric which comprises the airbag shown by FIG. 図３に示される筒状部の上端側が肩部チャンバの内圧で押し潰されると共に、当該筒状部の下端側が腰部チャンバの内圧で押し潰された状態を示す拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view showing a state in which the upper end side of the cylindrical portion shown in FIG. 3 is crushed by the internal pressure of the shoulder chamber and the lower end side of the cylindrical portion is crushed by the internal pressure of the waist chamber. 本発明の第２実施形態に係るサイドエアバッグ装置の構成を示す概略的な側面図である。It is a schematic side view which shows the structure of the side airbag apparatus which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 図９の１０−１０線に沿った切断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the cut surface along the 10-10 line of FIG. 図９の１１−１１線に沿った切断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the cut surface along the 11-11 line of FIG. 図９に示されるエアバッグを構成する基布の展開図である。It is an expanded view of the base fabric which comprises the airbag shown by FIG. 図１１に示される筒状部の下端側が腰部チャンバの内圧で押し潰された状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state by which the lower end side of the cylindrical part shown by FIG. 11 was crushed with the internal pressure of the waist chamber. 本第１実施形態及び第２実施形態の変形例を示す図４に対応した断面図である。It is sectional drawing corresponding to FIG. 4 which shows the modification of this 1st Embodiment and 2nd Embodiment.

＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図８を用いて、本発明の第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは、このサイドエアバッグ装置１０が搭載された車両用シート１２の前方側を示し、矢印ＵＰは車両用シート１２の上方側を示し、矢印ＩＮは車両用シート１２の幅方向内側を示している。 <First Embodiment>
Hereinafter, the side airbag device 10 according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. Note that an arrow FR appropriately shown in each drawing indicates a front side of the vehicle seat 12 on which the side airbag device 10 is mounted, an arrow UP indicates an upper side of the vehicle seat 12, and an arrow IN indicates the vehicle. The inner side of the sheet 12 in the width direction is shown.

図１には、サイドエアバッグ装置１０が搭載された車両用シート１２の主要部の構成が概略的な側面図にて示されている。この図に示されるように、車両用シート１２は、乗員１４が着座するシートクッション１６と、このシートクッション１６の後端部に傾倒可能に支持されて着座乗員１４の背もたれとして利用されるシートバック１８とを備えている。なお、本実施形態では、車両用シート１２の前方向、上方向、及び幅方向は、車両の前方向、上方向、及び幅方向と略一致している。 FIG. 1 is a schematic side view showing a configuration of a main part of a vehicle seat 12 on which a side airbag device 10 is mounted. As shown in this figure, a vehicle seat 12 includes a seat cushion 16 on which an occupant 14 is seated, and a seat back that is supported at a rear end portion of the seat cushion 16 so as to be tiltable and used as a backrest of the seated occupant 14. 18. In the present embodiment, the front direction, the upper direction, and the width direction of the vehicle seat 12 are substantially the same as the front direction, the upper direction, and the width direction of the vehicle.

シートバック１８のドア側サイド部１８Ａ（図示しないサイドドア側の側部）の内部には、サイドエアバッグ装置１０が配設されている。サイドエアバッグ装置１０は、シートバック１８の前方側へ膨張展開して着座乗員１４を保護するエアバッグ２０と、このエアバッグ２０内でガスを発生させるインフレータ２２（ガス発生手段）とを備えており、エアバッグ２０が折り畳まれた状態でインフレータ２２と共にユニット化されたものが、シートバックフレーム２４のフレームサイド部２４Ａの側方（図示しないサイドドア側）に配置されている。シートバックフレーム２４は、シートバック１８の前方側から見て下方が開放された略逆Ｕ字状に構成されており、その内の両サイドにフレームサイド部２４Ａが配置されている。このフレームサイド部２４Ａは、板金材料によって形成されたものであり、シートバック１８の上下方向に沿って延在している。 A side airbag device 10 is disposed inside a door side portion 18A (side portion on the side door not shown) of the seat back 18. The side airbag device 10 includes an airbag 20 that inflates and deploys to the front side of the seat back 18 to protect the seated occupant 14, and an inflator 22 (gas generating means) that generates gas in the airbag 20. The air bag 20 is unitized together with the inflator 22 in a folded state, and is disposed on the side of the frame side portion 24A of the seat back frame 24 (side door side not shown). The seat back frame 24 is configured in a substantially inverted U shape with the lower part opened when viewed from the front side of the seat back 18, and frame side portions 24 A are disposed on both sides thereof. The frame side portion 24A is formed of a sheet metal material, and extends along the vertical direction of the seat back 18.

なお、図１〜図６においては、エアバッグ２０が膨張展開した状態が図示されている。また、図示は省略するが、サイドエアバッグ装置１０の周囲には、シート表皮によって覆われたシートバックパッド（ウレタンパッド）が配置されており、エアバッグ２０が膨張展開する際には、シート表皮の縫合部およびシートバックパッドが開裂される構成になっている。 1 to 6 show a state where the airbag 20 is inflated and deployed. Although illustration is omitted, a seat back pad (urethane pad) covered with a seat skin is disposed around the side airbag device 10, and the seat skin is inflated when the airbag 20 is inflated and deployed. The stitching portion and the seat back pad are configured to be cleaved.

上述のエアバッグ２０は、図７に示される一枚の基布２６によって縫製されたものであり、内部が上下に複数の室に区画された袋状のバッグ本体部２０Ａと、軸線方向がシートバック１８の上下方向に沿う状態でバッグ本体部２０Ａ内に配置された筒状部２０Ｂとを一体に備えている。 The above-described airbag 20 is sewn by a single base cloth 26 shown in FIG. 7, and has a bag-like bag body portion 20 A whose interior is partitioned into a plurality of chambers in the vertical direction, and the axial direction is a seat. A cylindrical portion 20 B disposed in the bag body 20 A in a state along the vertical direction of the back 18 is integrally provided.

具体的には、上述の基布２６は、バッグ本体部２０Ａが膨張展開した状態でバッグ本体部２０Ａの前端部に配置される折り目２６Ａにおいて二つ折りにされており、折り目２６Ａの一側が外布２６Ｂとされ、折り目２６Ａの他側が内布２６Ｃとされている。これらの外布２６Ｂ及び内布２６Ｃは、重ね合わされた状態で折り目２６Ａ以外の周縁部が縫合されており（縫合部Ｓ７参照）、これにより、バッグ本体部２０Ａが袋状に縫製されている。なお、バッグ本体部２０Ａが膨張展開した状態では、外布２６Ｂがサイドドア側に配置され、内布２６Ｃがシートバックフレーム２４側に配置される。 Specifically, the above-described base cloth 26 is folded in two at a fold 26A disposed at the front end of the bag body 20A in a state where the bag body 20A is inflated and deployed, and one side of the fold 26A is an outer cloth. 26B, and the other side of the fold line 26A is an inner cloth 26C. The outer cloth 26B and the inner cloth 26C are stitched together at the peripheral edge other than the fold line 26A (see the stitched portion S7), whereby the bag body 20A is sewn into a bag shape. In the state where the bag body 20A is inflated and deployed, the outer cloth 26B is disposed on the side door side, and the inner cloth 26C is disposed on the seat back frame 24 side.

一方、筒状部２０Ｂは、図４に示されるように、外布２６Ｂの後端側に一体に設けられた外側舌片２６Ｂ１と、内布２６Ｃの後端側に一体に設けられた内側舌片２６Ｃ１とが、バッグ本体部２０Ａ内へ折り返されて筒状に縫製されたものである。外側舌片２６Ｂ１及び内側舌片２６Ｃ１は、長手方向がエアバッグ２０の上下方向に沿った長尺矩形状に形成されており、図７に示される折り目２６Ｄ、２６Ｅに沿って折り返される。なお、図７においては、説明の都合上、折り目２６Ａ、２６Ｄ、２６Ｅを一点鎖線で示してある。 On the other hand, as shown in FIG. 4, the cylindrical portion 20B includes an outer tongue piece 26B1 provided integrally on the rear end side of the outer cloth 26B, and an inner tongue provided integrally on the rear end side of the inner cloth 26C. The piece 26C1 is folded back into the bag body 20A and sewn into a tubular shape. The outer tongue piece 26B1 and the inner tongue piece 26C1 are formed in a long rectangular shape whose longitudinal direction is along the vertical direction of the airbag 20, and are folded back along the fold lines 26D and 26E shown in FIG. In FIG. 7, the fold lines 26 A, 26 D, and 26 E are indicated by alternate long and short dash lines for convenience of explanation.

外側舌片２６Ｂ１は、上下一対の縫合部Ｓ１、Ｓ３（図１及び図３参照）において外布２６Ｂに縫合されており、内側舌片２６Ｃ１は、上下一対の縫合部Ｓ２、Ｓ４（図３参照）において内布２６Ｃに縫合されている。また、外側舌片２６Ｂ１及び内側舌片２６Ｃ１は、縫合部Ｓ１によって前端部の下部側が互いに縫合されると共に、縫合部Ｓ３によって前端部の上部側が互いに縫合されている。 The outer tongue piece 26B1 is stitched to the outer cloth 26B at a pair of upper and lower stitched portions S1, S3 (see FIGS. 1 and 3), and the inner tongue piece 26C1 is paired with a pair of upper and lower stitched portions S2, S4 (see FIG. 3). ) Is sewn to the inner cloth 26C. Further, the outer tongue piece 26B1 and the inner tongue piece 26C1 are stitched together at the lower side of the front end portion by the stitching portion S1, and the upper side of the front end portion is stitched together by the stitching portion S3.

さらに、筒状部２０Ｂの前方側では、外布２６Ｂと内布２６Ｃとが上下一対の縫合部Ｓ５、Ｓ６（図１及び図５参照）において縫合されている。これにより、図２に示されるように、バッグ本体部２０Ａの内部が上方の肩部チャンバ２８（上室）、中間の胸部チャンバ３０（中室）、及び下方の腰部チャンバ３２（下室）に区画されている。 Furthermore, on the front side of the tubular portion 20B, the outer cloth 26B and the inner cloth 26C are stitched together at a pair of upper and lower stitched portions S5 and S6 (see FIGS. 1 and 5). As a result, as shown in FIG. 2, the interior of the bag body 20A is divided into an upper shoulder chamber 28 (upper chamber), an intermediate chest chamber 30 (middle chamber), and a lower waist chamber 32 (lower chamber). It is partitioned.

肩部チャンバ２８と腰部チャンバ３２は、図３に示されるように、筒状部２０Ｂの内側を介して連通している。また、筒状部２０Ｂは、縫合部Ｓ１と縫合部Ｓ３との間の縫合が省略された箇所が連通口３４とされており、図１に示されるように、当該連通口３４を介して胸部チャンバ３０と筒状部２０Ｂの内側とが連通している。さらに、図１に示されるように、筒状部２０Ｂは、上端側が肩部チャンバ２８内へ突出しており、下端側が腰部チャンバ３２内へ突出している。 As shown in FIG. 3, the shoulder chamber 28 and the waist chamber 32 communicate with each other via the inside of the tubular portion 20 B. Further, the tubular portion 20B has a communication port 34 where the stitching between the stitching portion S1 and the stitching portion S3 is omitted, and as shown in FIG. The chamber 30 communicates with the inside of the tubular portion 20B. Further, as shown in FIG. 1, the cylindrical portion 20 B has an upper end projecting into the shoulder chamber 28 and a lower end projecting into the waist chamber 32.

なお、上述のエアバッグ２０が縫製される際には、基布２６が、縫合部Ｓ１→縫合部Ｓ２→縫合部Ｓ３→縫合部Ｓ４→縫合部Ｓ５→縫合部Ｓ６→縫合部Ｓ７の順番で縫合される。 When the above-described airbag 20 is sewn, the base fabric 26 is in the order of the stitched portion S1, the stitched portion S2, the stitched portion S3, the stitched portion S4, the stitched portion S5, the stitched portion S6, and the stitched portion S7. Sutured.

一方、前述したインフレータ２２は、長尺な円筒形状に形成されており、軸線方向がシートバック１８の上下方向に沿う状態で、筒状部２０Ｂの内側に配置されている。このインフレータ２２は、バッグ本体部２０Ａの縫合部Ｓ７が縫合される前にバッグ本体部２０Ａ内へ挿入される。 On the other hand, the inflator 22 described above is formed in a long cylindrical shape, and is disposed inside the cylindrical portion 20 B in a state where the axial direction is along the vertical direction of the seat back 18. The inflator 22 is inserted into the bag body 20A before the stitched portion S7 of the bag body 20A is stitched.

インフレータ２２の外周部には、インフレータ２２の半径方向外側へ突出した上下一対のスタッドボルト（図示省略）が設けられている。これらのスタッドボルトは、内側舌片２６Ｃ１に形成された貫通孔、内布２６Ｃに形成された貫通孔、及びフレームサイド部２４Ａに形成された貫通孔を貫通しており、貫通後の部分に図示しないナットが螺合している。これにより、インフレータ２２がフレームサイド部２４Ａに固定されており、当該インフレータ２２によってエアバッグ２０がフレームサイド部２４Ａに取り付けられている。 A pair of upper and lower stud bolts (not shown) protruding outward in the radial direction of the inflator 22 are provided on the outer periphery of the inflator 22. These stud bolts pass through a through hole formed in the inner tongue piece 26C1, a through hole formed in the inner cloth 26C, and a through hole formed in the frame side portion 24A. Do not screw the nut. Accordingly, the inflator 22 is fixed to the frame side portion 24A, and the airbag 20 is attached to the frame side portion 24A by the inflator 22.

インフレータ２２の下端部には、ガス噴出口が形成されたガス噴出部２２Ａが設けられている。このガス噴出部２２Ａから噴出されるガスは、筒状部２０Ｂの上端開口部３６を介して肩部チャンバ２８内へ流入すると共に、筒状部２０Ｂの下端開口部３８を介して腰部チャンバ３２内へ流入する（図３の矢印Ｇ参照）。さらに、ガス噴出部２２Ａから噴出されるガスは、連通口３４を介して胸部チャンバ３０内へ流入する（図６の矢印Ｇ参照）。これにより、エアバッグ２０がシートバック１８の前方側へ膨張展開する。具体的には、肩部チャンバ２８が着座乗員１４の肩部とサイドドア（図示省略）との間へ膨張展開し、胸部チャンバ３０が着座乗員１４の胸部とサイドドアとの間へ膨張展開し、腰部チャンバ３２が着座乗員１４の腰部とサイドドアとの間へ膨張展開する。 At the lower end portion of the inflator 22, a gas ejection portion 22A in which a gas ejection port is formed is provided. The gas ejected from the gas ejection part 22A flows into the shoulder chamber 28 via the upper end opening 36 of the cylindrical part 20B, and in the waist chamber 32 via the lower end opening 38 of the cylindrical part 20B. (See arrow G in FIG. 3). Further, the gas ejected from the gas ejection part 22A flows into the chest chamber 30 through the communication port 34 (see arrow G in FIG. 6). Thereby, the airbag 20 is inflated and deployed toward the front side of the seat back 18. Specifically, the shoulder chamber 28 is inflated and deployed between the shoulder of the seated occupant 14 and a side door (not shown), and the chest chamber 30 is inflated and deployed between the chest of the seated occupant 14 and the side door. The waist chamber 32 is inflated and deployed between the waist of the seated occupant 14 and the side door.

なお、インフレータ２２から噴出されるガスの容量は、肩部チャンバ２８、胸部チャンバ３０、及び腰部チャンバ３２のそれぞれを十分に膨張展開させることができる程度の容量に設定されている。また、インフレータ２２から噴出されるガスは、筒状部２０Ｂによって上方向及び下方向へ流れるように整流されるため（図３の矢印Ｇ参照）、肩部チャンバ２８及び腰部チャンバ３２に優先的に供給される。換言すれば、連通口３４の大きさは、肩部チャンバ２８及び腰部チャンバ３２への優先的なガスの供給を妨げない程度の大きさに設定されている。これにより、肩部チャンバ２８及び腰部チャンバ３２の内圧（ガス圧）が、胸部チャンバ３０の内圧（ガス圧）よりも高くなるように構成されている。
（本実施形態の作用・効果）
次に、本第１実施形態の作用および効果について説明する。 Note that the volume of gas ejected from the inflator 22 is set to a volume that can sufficiently inflate and deploy each of the shoulder chamber 28, the chest chamber 30, and the waist chamber 32. Further, since the gas ejected from the inflator 22 is rectified so as to flow upward and downward by the cylindrical portion 20B (see arrow G in FIG. 3), the shoulder chamber 28 and the waist chamber 32 are preferentially used. Supplied. In other words, the size of the communication port 34 is set to a size that does not hinder the preferential gas supply to the shoulder chamber 28 and the waist chamber 32. Thus, the internal pressure (gas pressure) of the shoulder chamber 28 and the waist chamber 32 is configured to be higher than the internal pressure (gas pressure) of the chest chamber 30.
(Operation and effect of this embodiment)
Next, the operation and effect of the first embodiment will be described.

車両が側面衝突をすると、図示しないエアバッグセンサによって側面衝突状態が検知され、その信号がエアバッグＥＣＵに入力される。エアバッグＥＣＵでは、サイドエアバッグ装置１０を作動させるべきか否かを入力信号に基づいて判断し、「エアバッグ作動」と判断すると、インフレータ２２に所定の電流が通電される。これにより、インフレータ２２が作動して筒状部２０Ｂ内にガスが噴出される。 When the vehicle has a side collision, a side collision state is detected by an airbag sensor (not shown), and the signal is input to the airbag ECU. The airbag ECU determines whether or not the side airbag device 10 should be operated based on the input signal. When it is determined that the airbag is activated, a predetermined current is supplied to the inflator 22. Thereby, the inflator 22 operates and gas is ejected into the cylindrical portion 20B.

筒状部２０Ｂの内側でガスが噴出されると、筒状部２０Ｂがディフューザとして機能し、エアバッグ２０の肩部チャンバ２８内、胸部チャンバ３０内、及び腰部チャンバ３２内へガスが分配される。この場合、筒状部２０Ｂが肩部チャンバ２８及び腰部チャンバ３２へ優先的にガスを供給することによって、肩部チャンバ２８及び腰部チャンバ３２の内圧（ガス圧）が、胸部チャンバ３０の内圧（ガス圧）よりも高くなる。これにより、肩部チャンバ２８及び腰部チャンバ３２が早期に着座乗員１４の肩部及び腰部とサイドドアとの間へ膨張展開すると共に、胸部チャンバ３０が肩部チャンバ２８及び腰部チャンバ３２に僅かに遅れて着座乗員１４の胸部とサイドドアとの間へ膨張展開する。 When gas is ejected inside the tubular portion 20B, the tubular portion 20B functions as a diffuser, and gas is distributed into the shoulder chamber 28, the chest chamber 30, and the lumbar chamber 32 of the airbag 20. . In this case, the cylindrical portion 20B preferentially supplies gas to the shoulder chamber 28 and the waist chamber 32, so that the internal pressure (gas pressure) of the shoulder chamber 28 and the waist chamber 32 becomes the internal pressure (gas gas) of the chest chamber 30. Pressure). As a result, the shoulder chamber 28 and the waist chamber 32 are inflated and deployed between the shoulder and waist of the seated occupant 14 and the side door at an early stage, and the chest chamber 30 is slightly delayed from the shoulder chamber 28 and the waist chamber 32. Inflated and deployed between the chest of the seated occupant 14 and the side door.

そして、肩部チャンバ２８及び腰部チャンバ３２の内圧が所定値以上に高くなると、図８に示されるように、肩部チャンバ２８内へ突出した筒状部２０Ｂの上端側が肩部チャンバ２８の内圧によって押し潰されると共に、腰部チャンバ３２内へ突出した筒状部２０Ｂの下端側が腰部チャンバ３２の内圧によって押し潰される（筒状部２０Ｂが逆止弁として機能する）。これにより、肩部チャンバ２８及び腰部チャンバ３２から胸部チャンバ３０側へのガスの流出が阻止されるので、肩部チャンバ２８及び腰部チャンバ３２の内圧が、胸部チャンバ３０の内圧よりも高く保たれた状態が長く維持される。つまり、このサイドエアバッグ装置１０では、筒状部２０Ｂを構成する外側舌片２６Ｂ１と外布２６Ｂとが縫合部Ｓ１、Ｓ３において縫合され、内側舌片２６Ｃ１と内布２６Ｃとが縫合部Ｓ２、Ｓ４において縫合されているため、背景技術の欄で説明した従来の側突用エアバッグ装置のように、ガス分配器からガスが噴出された後でガス分配器が縮むことにより、ガス分配器の外周と基布との間からガスが漏れることがない。これにより、肩部チャンバ２８及び腰部チャンバ３２の内圧を長く高圧に保つことができる（内圧保持性能が良好である）。 When the internal pressure of the shoulder chamber 28 and the waist chamber 32 becomes higher than a predetermined value, the upper end side of the cylindrical portion 20B protruding into the shoulder chamber 28 is caused by the internal pressure of the shoulder chamber 28 as shown in FIG. While being crushed, the lower end side of the cylindrical portion 20B protruding into the lumbar chamber 32 is crushed by the internal pressure of the lumbar chamber 32 (the cylindrical portion 20B functions as a check valve). As a result, gas outflow from the shoulder chamber 28 and the waist chamber 32 to the chest chamber 30 is prevented, so that the internal pressure of the shoulder chamber 28 and the waist chamber 32 is kept higher than the internal pressure of the chest chamber 30. The state is maintained for a long time. That is, in the side airbag device 10, the outer tongue piece 26B1 and the outer cloth 26B constituting the cylindrical portion 20B are stitched at the stitched portions S1 and S3, and the inner tongue piece 26C1 and the inner cloth 26C are stitched at the stitched portion S2. Since the seam is sewn in S4, the gas distributor contracts after the gas is ejected from the gas distributor as in the conventional side airbag device described in the background section. Gas does not leak from between the outer periphery and the base fabric. Thereby, the internal pressures of the shoulder chamber 28 and the waist chamber 32 can be kept high for a long time (the internal pressure retention performance is good).

したがって、このサイドエアバッグ装置１０では、着座乗員１４の胸部よりも耐性が高い着座乗員１４の肩部及び腰部が、肩部チャンバ２８及び腰部チャンバ３２によって良好に拘束されると共に、着座乗員１４の胸部が胸部チャンバ３０によって必要以上に圧迫されることが防止される。 Therefore, in the side airbag device 10, the shoulder and waist of the seated occupant 14 having higher resistance than the chest of the seated occupant 14 are well restrained by the shoulder chamber 28 and the lumbar chamber 32, and the seat occupant 14. The chest is prevented from being compressed more than necessary by the chest chamber 30.

しかも、このサイドエアバッグ装置１０では、上述の筒状部２０Ｂは、バッグ本体部２０Ａを構成する外布２６Ｂ及び内布２６Ｃの後端側に設けられた外側舌片２６Ｂ１及び内側舌片２６Ｃ１がバッグ本体部２０Ａ内へ折り返されて筒状に縫製されたものである。つまり、バッグ本体部２０Ａを構成する基布２６によってディフューザ及び逆止弁が構成されている。したがって、部品点数を削減することができると共に、縫製長を短縮することができる。これにより、縫製の工数を少なくすることができ、縫製作業を容易なものにすることもできる。また、縫合部（縫目）が少なくなることにより、縫合部からのガス漏れが減少するため、縫合部をシールするためのシール剤の使用量を少なくすることができる。さらに、縫合部の破断を防止するための補強布の使用量も少なくすることができる。これにより、装置の製造コストや質量を低減することができる。 Moreover, in the side airbag device 10, the above-described tubular portion 20B includes an outer tongue piece 26B1 and an inner tongue piece 26C1 provided on the rear end side of the outer cloth 26B and the inner cloth 26C constituting the bag main body portion 20A. The bag body 20A is folded back and sewn in a cylindrical shape. That is, the diffuser and the check valve are configured by the base cloth 26 that constitutes the bag body 20A. Therefore, the number of parts can be reduced and the sewing length can be shortened. Thereby, the man-hours for sewing can be reduced, and the sewing operation can be facilitated. In addition, since the number of stitches (stitches) is reduced, gas leakage from the stitches is reduced, so that the amount of sealant used to seal the stitches can be reduced. Furthermore, the usage amount of the reinforcing cloth for preventing breakage of the stitched portion can be reduced. Thereby, the manufacturing cost and mass of an apparatus can be reduced.

また、このサイドエアバッグ装置１０では、エアバッグ２０のバッグ本体部２０Ａ及び筒状部２０Ｂが一枚の基布２６によって構成されているため、部品点数を大幅に低減することができると共に、縫製長を大幅に短縮することができる。したがって、装置の製造コストや質量を更に低減することができる。 Moreover, in this side airbag apparatus 10, since the bag main-body part 20A and the cylindrical part 20B of the airbag 20 are comprised by the one base fabric 26, while being able to reduce a number of parts significantly, sewing is possible. The length can be greatly shortened. Therefore, the manufacturing cost and mass of the device can be further reduced.

また、このサイドエアバッグ装置１０では、外布２６Ｂ及び内布２６Ｃが縫合部Ｓ７において縫合されることにより、筒状部２０Ｂがバッグ本体部２０Ａに対する相対変位を制限されている（位置決めされている）。これにより、インフレータ２２が発生させるガスの圧力などによって、筒状部２０Ｂがバッグ本体部２０Ａに対して不用意に位置ズレすることを防止できる。 Further, in the side airbag device 10, the outer cloth 26B and the inner cloth 26C are stitched at the stitching portion S7, so that the relative displacement of the tubular portion 20B with respect to the bag main body portion 20A is limited (positioned). ). Thereby, it is possible to prevent the cylindrical portion 20B from being inadvertently displaced with respect to the bag main body portion 20A due to the pressure of the gas generated by the inflator 22 or the like.

なお、上記第１実施形態では、インフレータ２２から噴出されたガスが筒状部２０Ｂによって整流されることにより、肩部チャンバ２８（上室）及び腰部チャンバ３２（下室）の内圧が胸部チャンバ３０（中室）の内圧よりも高くなる構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、複数の室の内圧は適宜設定変更することができる。 In the first embodiment, the gas ejected from the inflator 22 is rectified by the cylindrical portion 20B, whereby the internal pressures of the shoulder chamber 28 (upper chamber) and the waist chamber 32 (lower chamber) are changed to the chest chamber 30. Although the configuration is higher than the internal pressure of the (middle chamber), the invention according to claim 1 is not limited thereto, and the internal pressures of the plurality of chambers can be appropriately changed.

＜第２の実施形態＞
次に、図９〜図１３を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。 <Second Embodiment>
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In addition, about the structure and effect | action similar to the said 1st Embodiment, the same code | symbol as the said 1st Embodiment is provided, and the description is abbreviate | omitted.

図９には、本第２実施形態に係るサイドエアバッグ装置５０が概略的な側面図にて示されている。このサイドエアバッグ装置５０は、前記第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０と基本的に同様の構成とされているが、エアバッグ５２の構成が前記第１実施形態に係るエアバッグ２０とは異なっている。なお、図９〜図１１、及び図１３では、エアバッグ５２が膨張展開した状態が図示されている。 FIG. 9 is a schematic side view showing a side airbag device 50 according to the second embodiment. The side airbag device 50 has basically the same configuration as the side airbag device 10 according to the first embodiment, but the configuration of the airbag 52 is the same as that of the airbag 20 according to the first embodiment. Is different. 9 to 11 and FIG. 13 show a state where the airbag 52 is inflated and deployed.

このエアバッグ５２は、前記第１実施形態に係るエアバッグ２０と基本的に同様の構成とされているが、このエアバッグ５２では、前記第１実施形態に係る縫合部Ｓ６が省略されており、バッグ本体部２０Ａの内部が上方の胸部チャンバ３０（上室）と、下方の腰部チャンバ３２（下室）とに区画されている（図１０参照）。 The airbag 52 has basically the same configuration as that of the airbag 20 according to the first embodiment, but in the airbag 52, the stitched portion S6 according to the first embodiment is omitted. The interior of the bag body 20A is partitioned into an upper chest chamber 30 (upper chamber) and a lower waist chamber 32 (lower chamber) (see FIG. 10).

また、このエアバッグ５２では、外側舌片２６Ｂ１及び内側舌片２６Ｃ１の上部側（縫合部Ｓ１、Ｓ２よりも上側の部分）が省略されており、台形状の外側舌片２６Ｂ１及び内側舌片２６Ｃ１（図１２参照）によって筒状部２０Ｂが構成されている。この筒状部２０Ｂは、腰部チャンバ３２内へ突出して配置されており、腰部チャンバ３２と胸部チャンバ３０とが筒状部２０Ｂの内側を介して連通している。この筒状部２０Ｂの内側には、インフレータ２２のガス噴出部２２Ａが収容されている。なお、このエアバッグ５２が縫製される際には、基布２６が、縫合部Ｓ１→縫合部Ｓ２→縫合部Ｓ５→縫合部Ｓ７の順番で縫合される。 Further, in the airbag 52, the upper side of the outer tongue piece 26B1 and the inner tongue piece 26C1 (the portion above the stitched portions S1 and S2) is omitted, and the trapezoidal outer tongue piece 26B1 and inner tongue piece 26C1 are omitted. The cylindrical portion 20B is configured by (see FIG. 12). The tubular portion 20B is disposed so as to protrude into the lumbar chamber 32, and the lumbar chamber 32 and the chest chamber 30 communicate with each other via the inside of the tubular portion 20B. A gas ejection part 22A of the inflator 22 is accommodated inside the cylindrical part 20B. When the airbag 52 is sewn, the base fabric 26 is sewn in the order of the stitched portion S1, the stitched portion S2, the stitched portion S5, and the stitched portion S7.

ここで、このサイドエアバッグ装置５０では、インフレータ２２のガス噴出部２２Ａから噴出されるガスは、筒状部２０Ｂの下端開口部３８を介して腰部チャンバ３２内へ流入すると共に、筒状部２０Ｂの上端開口部５４を介して胸部チャンバ３０内へ流入する（図１１の矢印Ｇ参照）。これにより、腰部チャンバ３２が着座乗員１４の腰部とサイドドアとの間へ膨張展開すると共に、胸部チャンバ３０が着座乗員１４の胸部とサイドドアとの間へ膨張展開する。 Here, in the side airbag device 50, the gas ejected from the gas ejection portion 22A of the inflator 22 flows into the waist chamber 32 through the lower end opening 38 of the tubular portion 20B, and the tubular portion 20B. Into the chest chamber 30 (see arrow G in FIG. 11). As a result, the waist chamber 32 is inflated and deployed between the waist of the seated occupant 14 and the side door, and the chest chamber 30 is inflated and deployed between the chest of the seated occupant 14 and the side door.

しかもこの場合、インフレータ２２のガス噴出部２２Ａが腰部チャンバ３２側に配置されていることにより、ガス噴出部２２Ａから噴出されたガスが優先的に腰部チャンバ３２に供給される。これにより、腰部チャンバ３２の内圧（ガス圧）が、胸部チャンバ３０の内圧（ガス圧）よりも高くなる。 In addition, in this case, since the gas ejection part 22A of the inflator 22 is disposed on the waist chamber 32 side, the gas ejected from the gas ejection part 22A is preferentially supplied to the waist chamber 32. Thereby, the internal pressure (gas pressure) of the waist chamber 32 becomes higher than the internal pressure (gas pressure) of the chest chamber 30.

そして、腰部チャンバ３２の内圧が所定値以上になると、図１３に示されるように、腰部チャンバ３２内へ突出した筒状部２０Ｂが腰部チャンバ３２の内圧によって押し潰される（筒状部２０Ｂが逆止弁として機能する）。これにより、腰部チャンバ３２から胸部チャンバ３０側へのガスの流出が阻止されるので、腰部チャンバ３２の内圧が胸部チャンバ３０の内圧よりも高く保たれた状態が長く維持される（内圧保持性能が良好である）。 When the internal pressure of the lumbar chamber 32 becomes a predetermined value or more, as shown in FIG. 13, the cylindrical portion 20B protruding into the lumbar chamber 32 is crushed by the internal pressure of the lumbar chamber 32 (the cylindrical portion 20B is reversed). Functions as a stop valve). As a result, the outflow of gas from the lumbar chamber 32 to the chest chamber 30 is prevented, so that the state in which the internal pressure of the lumbar chamber 32 is kept higher than the internal pressure of the chest chamber 30 is maintained for a long time (internal pressure holding performance is improved). Good).

したがって、このサイドエアバッグ装置５０では、着座乗員１４の胸部よりも耐性が高い着座乗員１４の腰部が、腰部チャンバ３２によって良好に拘束されると共に、着座乗員１４の胸部が胸部チャンバ３０によって必要以上に圧迫されることが防止される。 Therefore, in the side airbag device 50, the waist of the seated occupant 14, which is more resistant than the chest of the seated occupant 14, is well restrained by the waist chamber 32, and the chest of the seated occupant 14 is more than necessary by the chest chamber 30. Is prevented from being pressed.

しかも、このサイドエアバッグ装置５０では、前記第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０と同様に、バッグ本体部２０Ａを構成する基布２６の一部（外側舌片２６Ｂ１及び内側舌片２６Ｃ１）によって筒状部２０Ｂが構成されている。したがって、前記第１実施形態と同様に、部品点数を削減することができると共に、縫製長を短縮することができ、結果として製造コストや質量を低減することができる。 Moreover, in the side airbag device 50, as in the side airbag device 10 according to the first embodiment, a part of the base fabric 26 constituting the bag body 20A (the outer tongue piece 26B1 and the inner tongue piece 26C1). The cylindrical part 20B is comprised by these. Therefore, similarly to the first embodiment, the number of parts can be reduced, the sewing length can be shortened, and as a result, the manufacturing cost and mass can be reduced.

なお、上記第２実施形態では、インフレータ２２から噴出されたガスが筒状部２０Ｂによって整流されることにより、腰部チャンバ３２（下室）の内圧が胸部チャンバ３０（中室）の内圧よりも高くなる構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、複数の室の内圧は適宜設定変更することができる。 In the second embodiment, the gas ejected from the inflator 22 is rectified by the cylindrical portion 20B, so that the internal pressure of the waist chamber 32 (lower chamber) is higher than the internal pressure of the chest chamber 30 (middle chamber). However, the invention according to claim 1 is not limited to this, and the internal pressures of the plurality of chambers can be appropriately changed.

また、上記各実施形態では、筒状部２０Ｂが外側舌片２６Ｂ１及び内側舌片２６Ｃ１によって構成された場合について説明したが、本発明はこれに限らず、例えば、図１４に示されるように、外側舌片２６Ｃ１のみによって筒状部２０Ｂを構成してもよい。この場合、縫製長を更に短縮することができる。 Moreover, in each said embodiment, although the cylindrical part 20B demonstrated the case where the outer tongue piece 26B1 and the inner tongue piece 26C1 were comprised, this invention is not restricted to this, For example, as FIG. 14 shows, The cylindrical portion 20B may be configured only by the outer tongue piece 26C1. In this case, the sewing length can be further shortened.

さらに、上記各実施形態では、エアバッグ２０、５２が一枚の基布２６によって構成された場合について説明したが、本発明はこれに限らず、外布２６Ｂと内布２６Ｃとが折り目２６Ａのラインで２枚に分離された構成にしてもよい。 Furthermore, although each said embodiment demonstrated the case where the airbags 20 and 52 were comprised by the sheet | seat of one sheet 26, this invention is not limited to this, The outer cloth 26B and the inner cloth 26C are the folds 26A. You may make it the structure isolate | separated into 2 sheets by the line.

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは言うまでもない。 In addition, the present invention can be implemented with various modifications without departing from the scope of the invention. Needless to say, the scope of rights of the present invention is not limited to the above embodiments.

＜参考例＞
以下、参考例について説明する。参考例に係るサイドエアバッグ装置の製造方法は、基布を重ね合わせて縫合し、内部が上下に複数の室に区画された袋状のバッグ本体部を縫製する際に、前記基布に一体に設けられた舌片を前記バッグ本体部の内部側へ折り返して筒状に縫製することにより当該筒状部を介して前記複数の室を連通させると共に、前記バッグ本体部の縫製が完了する前に前記バッグ本体部内へインフレータを挿入して前記筒状部の内側に前記インフレータを配置させる。 <Reference example>
A reference example will be described below. The method of manufacturing the side airbag device according to the reference example is such that when the base fabric is overlapped and stitched, and the bag-shaped bag body portion, the inside of which is partitioned into a plurality of chambers, is sewn, it is integrated with the base fabric. The tongue provided on the bag body is folded back to the inside of the bag main body and sewed into a cylindrical shape to allow the plurality of chambers to communicate with each other through the cylindrical portion and before the bag main body is completely sewn. The inflator is inserted into the bag body and the inflator is disposed inside the tubular portion.

参考例に係るサイドエアバッグ装置の製造方法では、重ね合わされた基布が縫合されることにより、内部が上下に複数の室に区画された袋状のバッグ本体部を縫製される。この縫製の際には、基布に一体に設けられた舌片がバッグ本体部の内部側へ折り返されて筒状に縫製されることにより当該筒状部を介してバッグ本体部の複数の室が連通される。また、バッグ本体部の縫製が完了する前にバッグ本体部内へインフレータが挿入され、筒状部の内側にインフレータが配置される。これにより、筒状部をディフューザや逆止弁として機能させることができる。 In the method for manufacturing the side airbag device according to the reference example, the overlapped base fabric is stitched, so that the bag-shaped bag main body portion whose interior is partitioned into a plurality of chambers is sewn up and down. At the time of sewing, tongue pieces integrally provided on the base cloth are folded back to the inside of the bag body and sewn into a tubular shape, whereby a plurality of chambers of the bag body are passed through the tubular portion. Is communicated. In addition, the inflator is inserted into the bag main body before the bag main body is sewn, and the inflator is disposed inside the tubular portion. Thereby, a cylindrical part can be functioned as a diffuser or a check valve.

ここで、この製造方法では、バッグ本体部を構成する基布によって筒状部（ディフューザ及び逆止弁）を構成することができるため、部品点数を削減することができると共に、縫製長を短縮することができる。これにより、装置の製造コスト及び質量を低減することができる。 Here, in this manufacturing method, since the cylindrical part (diffuser and check valve) can be constituted by the base fabric constituting the bag body part, the number of parts can be reduced and the sewing length can be shortened. be able to. Thereby, the manufacturing cost and mass of the apparatus can be reduced.

１０サイドエアバッグ装置
１２車両用シート
１４着座乗員
１８シートバック
１８Ａドア側サイド部
２０エアバッグ
２０Ａバッグ本体部
２０Ｂ筒状部
２２インフレータ（ガス発生手段）
２６基布
２６Ａ折り目
２６Ｂ外布
２６Ｂ１外側舌片
２６Ｃ内布
２６Ｃ１内側舌片
２８肩部チャンバ（上室）
３０胸部チャンバ（第１実施形態では中室。第２実施形態では上室）
３２腰部チャンバ（下室）
３４連通口
５０サイドエアバッグ装置
５２エアバッグ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Side airbag apparatus 12 Vehicle seat 14 Seated passenger 18 Seat back 18A Door side part 20 Air bag 20A Bag main-body part 20B Cylindrical part 22 Inflator (gas generation means)
26 base cloth 26A fold line 26B outer cloth 26B1 outer tongue piece 26C inner cloth 26C1 inner tongue piece 28 shoulder chamber (upper chamber)
30 Chest chamber (middle chamber in the first embodiment; upper chamber in the second embodiment)
32 Lumbar chamber (lower chamber)
34 Communication port 50 Side airbag device 52 Air bag

Claims

折り畳まれた状態で車両用シートのシートバッグのサイド部に内設されるエアバッグと、前記エアバッグ内でガスを発生させることにより前記エアバッグをシートバッグの前方側へ膨張展開させるガス発生手段とを備えたサイドエアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、
前記膨張展開状態でシートバックの幅方向に対向する外布と内布とが周縁部において縫合されることにより袋状に縫製されたバッグ本体部と、
前記外布及び前記内布のうち少なくとも一方の後端側に一体に設けられた舌片が前記バッグ本体部内へ折り返されて筒状に縫製されることにより前記バッグ本体部内に配置された筒状部と、
を備え、
かつ、前記外布と前記内布とが前記筒状部の前方側で縫合されることにより前記バッグ本体部の内部が上室及び下室を含む複数の室に区画され、前記上室及び下室の少なくとも一方へ突出して配置された前記筒状部の内側を介して前記複数の室が連通されると共に、前記筒状部の内側で前記ガス発生手段がガスを発生させるサイドエアバッグ装置。 An airbag installed in a side portion of a seat bag of a vehicle seat in a folded state, and gas generating means for inflating and deploying the airbag to the front side of the seat bag by generating gas in the airbag A side airbag device comprising:
The airbag is
A bag body portion sewn in a bag shape by stitching an outer fabric and an inner fabric facing each other in the width direction of the seat back in the inflated and deployed state,
A cylindrical piece disposed in the bag main body part by folding a tongue piece integrally provided on the rear end side of at least one of the outer cloth and the inner cloth into the bag main body part and sewing it in a cylindrical shape. And
With
In addition, the outer cloth and the inner cloth are sewn on the front side of the cylindrical portion, so that the interior of the bag main body is partitioned into a plurality of chambers including an upper chamber and a lower chamber. A side airbag device in which the plurality of chambers communicate with each other via the inside of the cylindrical portion that is arranged to protrude to at least one of the chambers, and the gas generating means generates gas inside the cylindrical portion.

前記エアバッグは、前記膨張展開状態で前記エアバッグの前端部に配置される折り目において二つ折りにされた一枚の基布により構成され、前記折り目の一側が前記外布とされ、前記折り目の他側が前記内布とされていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。 The airbag is configured by a single base fabric that is folded in two at a fold disposed at a front end portion of the airbag in the inflated and deployed state, and one side of the fold is the outer fabric, and the fold The side airbag device according to claim 1, wherein the other side is the inner cloth.

前記筒状部は、前記外布及び前記内布の後端側の周縁部が縫合されることにより前記バッグ本体部に対する相対変位を制限されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。 3. The relative displacement with respect to the bag main body portion is restricted by sewing the peripheral portion of the outer fabric and the rear end side of the inner fabric with respect to the tubular portion. The side airbag device described in 1.

前記上室は、着座乗員の胸部を拘束する胸部チャンバを構成し、前記下室は、着座乗員の腰部を拘束する腰部チャンバを構成すると共に、前記筒状部は、前記下室へ突出して配置され、前記ガス発生手段が発生させたガスが前記筒状部によって整流されることにより前記下室の内圧が前記上室の内圧よりも高くなることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。 The upper chamber constitutes a chest chamber that restrains the chest of the seated occupant, and the lower chamber constitutes a waist chamber that restrains the waist of the seated occupant, and the tubular portion is disposed so as to protrude into the lower chamber The internal pressure of the lower chamber becomes higher than the internal pressure of the upper chamber by the gas generated by the gas generating means being rectified by the cylindrical portion. The side airbag apparatus of any one of Claims.

前記上室は、着座乗員の肩部を拘束する肩部チャンバを構成し、前記下室は、着座乗員の腰部を拘束する腰部チャンバを構成し、前記上室と前記下室との間に設けられた中室が、着座乗員の胸部を拘束する胸部チャンバを構成し、前記筒状部は、前記上室及び前記下室へ突出して配置されると共に、前記ガス発生手段が発生させたガスが前記筒状部によって整流されることにより前記上室及び前記下室の内圧が前記中室の内圧よりも高くなることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。 The upper chamber constitutes a shoulder chamber for restraining the shoulder of the seated occupant, and the lower chamber constitutes a waist chamber for restraining the waist of the seated occupant, and is provided between the upper chamber and the lower chamber. The formed middle chamber constitutes a chest chamber for restraining the chest of the seated occupant, and the tubular portion is disposed so as to protrude into the upper chamber and the lower chamber, and the gas generated by the gas generating means is The side according to any one of claims 1 to 3, wherein an inner pressure of the upper chamber and the lower chamber becomes higher than an inner pressure of the middle chamber by being rectified by the cylindrical portion. Airbag device.