JP2019108624A - Pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、軽量性、耐リム外れ性、及びタイヤ耐久性に優れた空気入りタイヤに関するものである。 The present invention relates to a pneumatic tire excellent in lightness, rim removal resistance, and tire durability.
タイヤのビード部は、ホイールのリム上に嵌合した状態を保つ性能である耐リム外れ性が高いことが望まれる。そのため、従来のタイヤのビードコアは、単線であり伸び性の低いスチールワイヤをビード線として用いて構成するのが一般的であった。しかし、近年のタイヤの軽量化の要請に伴い、ビード部にも軽量化が求められている。 It is desirable that the bead portion of the tire has high resistance to removal from the rim, which is the ability to stay fitted on the rim of the wheel. Therefore, the bead core of the conventional tire is generally configured using a single-wire low-elongating steel wire as a bead wire. However, with the demand for weight reduction of tires in recent years, weight reduction is also required for the bead portion.
また、上記のようなスチールワイヤからなるビード部を有するタイヤは、リムへの装着及びリムからの取り外しの作業（以下では、これらの作業を合わせて「リムへの着脱」という）を繰り返すと、特に内側のワイヤが過度に引き伸ばされ、さらには破断する場合もあるという問題があった。 In addition, a tire having a bead portion made of steel wire as described above is repeatedly attached to the rim and removed from the rim (hereinafter, these operations are combined and referred to as “attachment to and from the rim”), In particular, there has been a problem that the inner wire is excessively stretched and may even break.
これらの問題に関し、ビードコアを構成するビード線として、撚線であるコード等の、より伸び性の高い素材を部分的に用いることが提案されている。 With regard to these problems, it has been proposed to partially use a more extensible material such as a cord which is a stranded wire as a bead wire constituting a bead core.
例えば、特許文献１には、タイヤ軸方向内側に位置するビード線をスチールワイヤとし、外側のビード線を有機繊維コードとすることが記載されている。 For example, Patent Document 1 describes that a bead wire positioned inward in the tire axial direction is a steel wire, and an outer bead wire is an organic fiber cord.
また、特許文献２には、タイヤ軸方向内側のビード線をスチールワイヤとし、外側のビード線を撚線であるスチールコードとすることが記載されている。 Further, Patent Document 2 describes that a bead wire on the inner side in the axial direction of the tire is a steel wire, and a bead wire on the outer side is a steel cord having a stranded wire.
さらに、特許文献３には、ビード線として伸縮性の異なる３種の素材を用い、最も伸び難いハードユニットの軸方向及び／又は径方向外側に、ミドルユニット及びソフトユニットを配することが記載されている。 Furthermore, Patent Document 3 describes that middle and soft units are arranged on the outside in the axial direction and / or radial direction of the hard unit which is most difficult to stretch, using three types of materials having different stretchability as bead wires. ing.
スチールワイヤに代えて上記コードのような伸縮性の高いビード線を採用した場合、リムへの着脱は容易となり、また一般にコードはワイヤよりも軽量であるためタイヤの軽量化にも寄与する。しかしながら、リムへの着脱を容易にすると、通常は耐リム外れ性が低下する。また、上記特許文献１〜３のビードコアは、いずれもタイヤ軸方向内側にスチールワイヤ等の伸縮性の低い素材を有しているため、リムへの着脱の繰り返しにより、それらの内側部分が引き伸ばされたり破断したりするという問題は依然として残されている。 When a highly elastic bead wire such as the above cord is used instead of the steel wire, attachment and detachment to and from the rim becomes easy, and generally the cord is lighter than the wire, which contributes to weight reduction of the tire. However, facilitating the attachment and detachment to the rim usually reduces the rim removal resistance. Further, since the bead cores of Patent Documents 1 to 3 all have a low stretchability material such as a steel wire on the inner side in the tire axial direction, their inner portions are stretched by repeated attachment and detachment to the rim. The problem of cracking and breaking still remains.
また、特許文献４には、耐リム外れ性、リムへの着脱の容易さに加えて耐久性も考慮して、タイヤ径方向の最も内側であって、タイヤ軸方向の最も外側に、伸びがより大きいビードワイヤを少なくとも１本配することが記載されている。 In addition, in Patent Document 4, in consideration of the rim detachment resistance, the easiness of attachment and detachment to the rim, and the durability, it is the innermost in the tire radial direction and the outermost on the tire axial direction. It is described to distribute at least one larger bead wire.
しかしながら、この場合も、軽量性、耐リム外れ性及び耐久性について改善の余地があった。 However, also in this case, there is room for improvement in the lightness, the rim removal resistance and the durability.
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、軽量性、耐リム外れ性、及びタイヤ耐久性を従来よりも向上させた空気入りタイヤを提供することを目的とする。 The present invention is made in view of the above, and an object of the present invention is to provide a pneumatic tire in which lightness, rim removal resistance, and tire durability are improved as compared with the related art.
本発明の空気入りタイヤは、上記の課題を解決するために、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部にわたって設けられるカーカスと、ビード部に設けられカーカスが折り返されるビードコアとを備えた空気入りタイヤであって、上記ビードコアは、タイヤ周方向と直交する平面で切断した断面において、タイヤ軸方向に２本以上のビード線が並んだ構造を有し、タイヤ軸方向の最も内側のビード線がハイエロンゲーションスチールコード（以下では、「ＨＥスチールコード」と略記する場合がある）であり、タイヤ軸方向の最も外側のビード線がスチールワイヤであり、上記ＨＥスチールコードは、荷重−伸び曲線の変曲点における伸び率が１．０〜３．０％の範囲内であるものとする。 In order to solve the above problems, the pneumatic tire according to the present invention includes a carcass provided over the tread portion, the sidewall portion and the bead portion, and a bead core provided on the bead portion and having the carcass folded back. The bead core has a structure in which two or more bead lines are aligned in the axial direction of the tire in a cross section cut at a plane orthogonal to the circumferential direction of the tire, and the innermost bead line in the axial direction of the tire is highly elastic. Steel cords (hereinafter sometimes abbreviated as “HE steel cords”), the outermost bead line in the tire axial direction is a steel wire, and the above-mentioned HE steel cords have a load-elongation curve variation It is assumed that the elongation at the bending point is in the range of 1.0 to 3.0%.
上記空気入りタイヤは、ＨＥスチールコードの荷重−伸び曲線の変曲点における伸び率が、スチールワイヤの荷重−伸び曲線の降伏点における伸び率以上であるものとすることができる。 In the pneumatic tire, the elongation at the inflection point of the load-elongation curve of the HE steel cord can be equal to or higher than the elongation at the yield point of the load-elongation curve of the steel wire.
また、上記ビードコアは、タイヤ周方向と直交する平面で切断した断面において、タイヤ径方向にも２本以上のビード線が並んだ構造を有し、タイヤ径方向に並んだビード線が全て互いに同じ種類であるものとすることができる。 Further, the bead core has a structure in which two or more bead lines are arranged also in the tire radial direction in a cross section cut by a plane orthogonal to the tire circumferential direction, and all bead lines arranged in the tire radial direction are the same. It can be a kind.
なお、本明細書における「ハイエロンゲーションスチールコード」とは、複数本のスチールフィラメントを撚り合わせて形成された高い伸び性を有するコードであり、荷重−伸び曲線が、低歪領域で傾きが小さく（すなわち低弾性率を示し）、高歪領域で傾きが大きく（すなわち高弾性率を示し）、両領域間に変曲点を有するものである。 In this specification, “high elongation steel cord” is a cord having a high extensibility formed by twisting a plurality of steel filaments, and the load-elongation curve has a small inclination in a low strain region. (In other words, it shows a low elastic modulus), has a large inclination in a high strain area (that is, shows a high elastic modulus), and has an inflection point between the two areas.
本発明の空気入りタイヤは、変曲点における伸び率が所定の範囲内であるＨＥスチールコードをタイヤ軸方向内側に有し、外側にスチールワイヤを有するビードコアを備えることにより、軽量性、耐リム外れ性、及びタイヤ耐久性が従来よりも向上したものとなる。 The pneumatic tire according to the present invention is lightweight, rim resistant by providing a bead core having an HE steel cord inward in the tire axial direction with an elongation at the inflection point within a predetermined range, and having a steel wire on the outside. Detachability and tire durability are improved as compared with the prior art.
ＨＥスチールコードの荷重−伸び曲線の変曲点における伸び率が、スチールワイヤの荷重−伸び曲線の降伏点における伸び率以上である場合、タイヤ耐久性をより確実に向上させることができる。 When the elongation at the inflection point of the load-elongation curve of the HE steel cord is equal to or higher than the elongation at the yield point of the load-elongation curve of the steel wire, tire durability can be more reliably improved.
また、ビードコアのタイヤ径方向に同種のビード線が並んでいる場合、グロメット方式で容易に生産できるため、安価で量産することが可能となる。 Moreover, when the same kind of bead wire is arranged in the tire radial direction of a bead core, since it can manufacture easily by a grommet system, it becomes possible to mass-produce inexpensively.
以下、本発明を実施するための形態について詳細に説明するが、本発明は以下の実施形態に限定されるものではない。 Hereinafter, although the form for implementing this invention is demonstrated in detail, this invention is not limited to the following embodiment.
図１に示す実施形態の空気入りタイヤＴは、乗用車用空気入りラジアルタイヤであって、左右一対のビード部１及びサイドウォール部２と、左右のサイドウォール部２の径方向外方端部同士を連結するように両サイドウォール部間に設けられたトレッド部３とを備えて構成されており、一対のビード部間にまたがって延びるカーカス４が設けられている。 The pneumatic tire T of the embodiment shown in FIG. 1 is a pneumatic radial tire for passenger cars, and the radially outer end portions of the left and right bead portions 1 and the sidewall portions 2 and the left and right sidewall portions 2 are And a tread portion 3 provided between the side wall portions so as to connect the two, and a carcass 4 is provided which extends across a pair of bead portions.
カーカス４は、トレッド部３からサイドウォール部２をへて、ビード部１に埋設された環状のビードコア５にて両端部が係止された少なくとも１枚のカーカスプライからなる。カーカスプライは、有機繊維コード等からなるカーカスコードをタイヤ周方向に対して実質的に直角に配列してなる。 The carcass 4 is composed of at least one carcass ply having its both ends locked by an annular bead core 5 embedded in the bead portion 1 from the tread portion 3 to the sidewall portion 2. The carcass ply is formed by arranging carcass cords made of an organic fiber cord or the like substantially at right angles to the circumferential direction of the tire.
トレッド部３におけるカーカス４の外周側（即ち、タイヤ径方向外側）には、カーカス４とトレッドゴム部７との間に、ベルト６が配されている。ベルト６は、カーカス４のクラウン部の外周に重ねて設けられており、１枚又は複数枚のベルトプライ、通常は少なくとも２枚のベルトプライで構成することができ、本実施形態では、カーカス側の第１ベルトプライ６Ａと、トレッドゴム部側の第２ベルトプライ６Ｂとの２枚のベルトプライで構成されている。ベルトプライ６Ａ，６Ｂは、スチールコードをタイヤ周方向に対して所定の角度（例えば、１５〜３５度）で傾斜させ、かつタイヤ幅方向に所定の間隔にて配列させてなるものである。各ベルトプライ６Ａ，６Ｂのスチールコードはコーティングゴムで被覆されており、上記２枚のベルトプライ６Ａ，６Ｂのスチールコードが互いに交差するように配設されている。 A belt 6 is disposed between the carcass 4 and the tread rubber portion 7 on the outer peripheral side (that is, the outer side in the tire radial direction) of the carcass 4 in the tread portion 3. The belt 6 is provided on the outer periphery of the crown portion of the carcass 4 and can be constituted by one or a plurality of belt plies, usually at least two belt plies, and in the present embodiment, the carcass side The first belt ply 6A and the second belt ply 6B on the tread rubber portion side are composed of two belt plies. The belt plies 6A and 6B are formed by inclining steel cords at a predetermined angle (for example, 15 to 35 degrees) with respect to the tire circumferential direction and arranging the steel cords at predetermined intervals in the tire width direction. The steel cords of each belt ply 6A, 6B are coated with a coating rubber, and the steel cords of the two belt plies 6A, 6B are disposed so as to cross each other.
ベルト６の外周側（即ち、タイヤ径方向外側）には、ベルト６とトレッドゴム部７との間に、ベルト補強層８が設けられている。ベルト補強層８は、ベルト補強プライによりベルト６をその全幅で覆うキャッププライであり、タイヤ周方向に実質的に平行に配列したコードからなる。 A belt reinforcing layer 8 is provided between the belt 6 and the tread rubber portion 7 on the outer peripheral side of the belt 6 (that is, on the outer side in the tire radial direction). The belt reinforcing layer 8 is a cap ply which covers the belt 6 with its entire width by means of a belt reinforcing ply, and consists of cords arranged substantially in parallel with the tire circumferential direction.
図２は、上記空気入りタイヤＴのビードコア５を、タイヤ周方向と直交する平面で切断した模式拡大断面図である。図２において、符号９はＨＥスチールコードを示し、符号１０はスチールワイヤを示し、符号１１〜１４はビード線列を示し、矢印ａはタイヤ軸方向内側を示し、矢印ｂはタイヤ軸方向外側を示し、矢印ｃはタイヤ径方向内側を示し、矢印ｄはタイヤ径方向外側を示す。 FIG. 2 is a schematic enlarged cross-sectional view of the bead core 5 of the pneumatic tire T taken along a plane perpendicular to the circumferential direction of the tire. In FIG. 2, reference numeral 9 denotes HE steel cord, 10 denotes a steel wire, 11 to 14 denotes a bead wire row, arrow a denotes an inner side in the tire axial direction, and arrow b denotes an axial outer side in the tire axial direction. The arrow c indicates the inside in the tire radial direction, and the arrow d indicates the outside in the tire radial direction.
ビードコア５は、撚線であるＨＥスチールコード９がタイヤ径方向（矢印ｃ，ｄの方向）にそれぞれ５本並んだ２列のビード線列１１，１２と、単線であるスチールワイヤ１０がタイヤ径方向にそれぞれ５本並んだ２列のビード線列１３，１４からなり、ＨＥスチールコードからなるビード線列１１，１２が、スチールワイヤからなるビード線列１３，１４よりもタイヤ軸方向内側（矢印ａの指す向き）にある。 The bead core 5 has two bead line arrays 11 and 12 in which five HE steel cords 9 which are twisted wires are arranged in the tire radial direction (directions of arrows c and d), and a steel wire 10 which is a single wire are tire diameters. The bead wire row 11, 12 consisting of two bead wire rows 13, 14 arranged respectively in the direction and consisting of HE steel cords is inner than the bead wire rows 13, 14 made of steel wire in the tire axial direction (arrow in the direction of a).
ハイエロンゲーション（ＨＥ）スチールコード９は、図３に示したように、荷重−伸び曲線において低歪領域と高歪領域との間に変曲点を有し、本発明ではこの変曲点における伸び率が１．０〜３．０％の範囲内であるものとし、１．５〜３．０％の範囲内であることが好ましい。また、ＨＥスチールコード９の荷重−伸び曲線の変曲点における伸び率は、スチールワイヤ１０の荷重−伸び曲線の降伏点における伸び率以上であることが好ましく、この伸び率よりも大きいことがより好ましい。 The high elongation (HE) steel cord 9 has an inflection point between the low strain area and the high strain area in the load-elongation curve, as shown in FIG. The elongation percentage is in the range of 1.0 to 3.0%, preferably in the range of 1.5 to 3.0%. Further, the elongation at the inflection point of the load-elongation curve of the HE steel cord 9 is preferably equal to or higher than the elongation at the yield point of the load-elongation curve of the steel wire 10, and more than this elongation preferable.
ＨＥスチールコードの具体的な構造や製法は限定されないが、複数本のスチールフィラメントを一般的なスチールコードよりも小さなピッチで緩く撚り合わせて、これらのフィラメントを互いに動き易くすることにより形成することができ、そのフィラメントの太さ、撚り合わせる本数や撚りピッチ等を適宜調整することにより、荷重−伸び曲線の変曲点における伸び率を所望の範囲内とすることができる。 Although the specific structure and manufacturing method of the HE steel cord are not limited, it is possible to form a plurality of steel filaments loosely plied at a smaller pitch than a general steel cord so as to make these filaments easy to move relative to each other. The elongation at the inflection point of the load-elongation curve can be made within the desired range by appropriately adjusting the thickness of the filament, the number of strands to be twisted, the twist pitch and the like.
ＨＥスチールコード９とスチールワイヤ１０は、直径が同程度であることが好ましく、特に限定されないが０．５〜３ｍｍ程度である。 The diameter of the HE steel cord 9 and that of the steel wire 10 are preferably the same, and are not particularly limited, but are about 0.5 to 3 mm.
直径が同程度の場合、ＨＥスチールコードはスチールワイヤよりも軽量であるため、これを用いることによりタイヤの軽量化が図れる。 When the diameter is the same, the HE steel cord is lighter than the steel wire, so that the weight of the tire can be reduced by using this.
そして荷重−伸び曲線の変曲点における伸び率が上記所定の範囲内であるＨＥスチールコードをタイヤ軸方向内側に有し、タイヤ軸方向外側にスチールワイヤを有することにより、適度な伸び性を示すＨＥスチールコードと伸び性の低いスチールワイヤの双方の長所が活かされ、タイヤの耐リム外れ性及び耐久性を共に向上させつつ、リムへの着脱も容易にすることができる。詳細には、タイヤをリムから取り外す場合、タイヤ周上の一箇所においてビード部をリムからタイヤ軸方向内側に落とし込んでから、タイヤ全周でビード部をリムから取り外す。そのため、ビードコアは、リムからの取り外し時にタイヤ軸方向内側部分がより大きく引き伸ばされる。この軸方向内側部分に伸び率の高いＨＥスチールコードを設けたことにより、タイヤをリムから取り外しやすくすることができる。また、ＨＥスチールコードの伸縮性により、リムへの着脱を繰り返しても、ビードコアの破壊を抑えることができ、耐久性を向上することができる。一方で、ビード部はリム組み状態においてそのタイヤ軸方向外側面がリムフランジと嵌合して固定される。かかるリムフランジに近いビードコアのタイヤ軸方向外側部分に、伸びにくいスチールワイヤが設けられているので、リムからの外れを防止することができる。そのため、リムへの着脱を繰り返しても、耐久性を確保することができ、また耐リム外れ性にも優れる。 And, by having the HE steel cord inward in the tire axial direction and having an elongation percentage at the inflection point of the load-elongation curve in the above-mentioned predetermined range, by having the steel wire on the tire axial outer side, appropriate extensibility is exhibited. The advantages of both the HE steel cord and the low extensibility steel wire are taken advantage of, and the tire can be easily attached to and removed from the rim while improving both the rim removal resistance and durability. Specifically, when the tire is removed from the rim, the bead portion is dropped from the rim inward in the axial direction of the tire at one point on the tire periphery, and then the bead portion is removed from the rim over the entire tire periphery. Therefore, the bead core is stretched more by the tire axial direction inner part at the time of removal from the rim. The provision of a high elongation HE steel cord at the axially inner portion makes it possible to easily remove the tire from the rim. In addition, the stretchability of the HE steel cord makes it possible to suppress the breakage of the bead core even after repeated attachment and detachment to the rim, and can improve the durability. On the other hand, in the rim assembled state, the bead portion is fixed by fitting the tire axial direction outer side surface to the rim flange. Since the steel wire which is hard to stretch is provided on the tire axial direction outer portion of the bead core near the rim flange, it is possible to prevent the rim from coming off. Therefore, the durability can be secured even if the attachment and detachment to and from the rim are repeated, and also the rim removal resistance is excellent.
ＨＥスチールコードの荷重−伸び曲線の変曲点における伸び率がスチールワイヤの荷重−伸び曲線の降伏点における伸び率以上である場合は、スチールワイヤが弾性限界に達するまでの範囲内においてＨＥスチールコードの低弾性での伸びが確保されるので、スチールワイヤよりも先にスチールコードが伸び易く、タイヤの耐久性をより確実に向上させることができる。 If the elongation at the inflection point of the load-elongation curve of the HE steel cord is equal to or higher than the elongation at the yield point of the load-elongation curve of the steel wire, the HE steel cord within the range until the steel wire reaches the elastic limit Since the low elastic elongation is secured, the steel cord can extend more easily than the steel wire, and the durability of the tire can be more reliably improved.
上記実施形態では、ビードコア５が５本のＨＥスチールコード９からなるビード線列２列と５本のスチールワイヤ１０からなるビード線列２列から構成された例を示したが、各ビード線列を構成するビード線の数及び種類、並びにビード線列の数はこれに限定されない。 In the above embodiment, an example is shown in which the bead core 5 is composed of two bead wire rows consisting of five HE steel cords 9 and two bead wire rows consisting of five steel wires 10, but each bead wire row The number and type of bead wires constituting the and the number of bead wire rows are not limited thereto.
すなわち、タイヤ軸方向の最も内側のビード線列にＨＥスチールコードが少なくとも１本含まれていることが本発明の要件であり、例えば、図２に示した４列のビード線列１１，１２，１３，１４のうちビード線列１１のみがＨＥスチールコードからなっていてもよく、ビード線列１１〜１３の３列がＨＥスチールコードからなっていてもよい。 That is, it is a requirement of the present invention that at least one HE steel cord is included in the innermost bead wire row in the tire axial direction, for example, the four bead wire rows 11, 12, shown in FIG. Only bead wire row 11 may consist of HE steel cords among 13, 14, and three rows of bead wire rows 11-13 may consist of HE steel cords.
また、各ビード線列を構成する全てのビード線がそれぞれ同じ種類である必要もなく、本発明の目的とする効果が得られる限り、例えば、最も内側のビード線列（図２では符号１１）にＨＥスチールコード以外のビード線（例えばスチールワイヤや一般的なスチールコード）が混在していてもよく、最も外側のビード線列（図２では符号１４）にスチールワイヤ以外のビード線が混在していてもよい。 Further, all bead lines constituting each bead line row do not have to be of the same type, and as long as the intended effect of the present invention can be obtained, for example, the innermost bead line row (symbol 11 in FIG. 2) In addition, bead wires other than HE steel cord (for example, steel wire and general steel cord) may be mixed, and bead wires other than steel wire are mixed in the outermost bead wire row (14 in FIG. 2) It may be
但し、一のビード線列を構成する全てのビード線がそれぞれ同じ種類である場合、タイヤ軸方向に配置する複数のビード線で予め帯状体を形成した後に、この帯状体をタイヤの周方向に巻き付けることにより積層してビードコアを形成するグロメット方式での製造が可能となるため、生産性向上に寄与する。 However, if all bead lines constituting one bead line row are of the same type, a band is formed in advance by a plurality of bead lines arranged in the axial direction of the tire, and then this band is used in the circumferential direction of the tire The grommet method of forming a bead core by layering by winding becomes possible, which contributes to improvement in productivity.
以下、本発明の実施例を示すが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。 Hereinafter, although the example of the present invention is shown, the present invention is not limited to these examples.
下記表１に示す構造を有するビードコアを作製した。いずれのビードコアも、図２に示したように、タイヤ径方向に５本のビード線が並んだビード線列がタイヤ軸方向に４列並んだ構造を有し、実施例１〜３はタイヤ軸方向内側にＨＥスチールコードからなるビード線列をそれぞれ１〜３列有し、比較例１，２はタイヤ軸方向内側に通常のスチールコードからなるビード線列を２列有し、各実施例・比較例とも、それ以外のビード線列はスチールワイヤにより構成されている。 A bead core having a structure shown in Table 1 below was produced. As shown in FIG. 2, each bead core has a structure in which four bead wire rows in which five bead wires are arranged in the tire radial direction are arranged in the tire axial direction, and in Examples 1 to 3, tire axes Each of the first to third comparative examples 1 and 2 has two bead line arrays made of ordinary steel cords in the axial direction of the tire, respectively. The bead wire row other than that is comprised by the steel wire also with the comparative example.
より具体的には、例えば実施例２のものは、上記実施形態で図２に基づいて説明した通り、タイヤ軸方向内側に各５本のＨＥスチールコードからなるビード線列を２列有し、それに隣接して軸方向外側に各５本のスチールワイヤからなるビード線列を２列有する。 More specifically, for example, in the second embodiment, as described with reference to FIG. 2 in the above embodiment, the inner side in the axial direction of the tire has two bead wire rows each including five HE steel cords, Adjacent to that, two rows of bead wire rows each consisting of five steel wires are provided axially outward.
用いたスチールワイヤ及びコードの直径は、ＪＩＳ Ｇ−３５１０に準拠し、所定の厚み計により測定した。 The diameters of the steel wires and cords used were measured by a predetermined thickness meter in accordance with JIS G-3510.
スチールコードの変曲点及びスチールワイヤの降伏点における伸び率（％）は、ＪＩＳ Ｇ−３５１０に準拠し、引張り試験機を用いて引張り試験をそれぞれ行って得られた荷重−伸び曲線から求めた。すなわち「変曲点における伸び率」は、ＪＩＳ Ｇ−３５１０に準拠して引張り試験を行い、そこから得られた荷重−伸び曲線において、２０〜４０Ｎの低弾性率算出時の接線と、３００〜４００Ｎの高弾性率算出時接線の交点を求め、その交点における伸びとした。また、「降伏点における伸び率」は、ＪＩＳ Ｇ−３５１０に準拠して引張り試験を行い、そこから得られた荷重−伸び曲線において伸びの増加に対して引張強さが一旦わずかに下降する点を降伏点として、その点における伸びとした。 The inflection point of the steel cord and the elongation (%) at the yield point of the steel wire were determined from load-elongation curves obtained by performing a tensile test using a tensile tester according to JIS G-3510. . That is, the "elongation at the inflection point" is subjected to a tensile test in accordance with JIS G-3510, and the load-elongation curve obtained therefrom, the tangent at the time of low elastic modulus calculation of 20 to 40 N, and 300 to The intersection point of the high elastic modulus calculation time tangent line of 400 N was determined, and was taken as the elongation at the intersection point. For “Elongation at yield point”, the tensile test is conducted according to JIS G-3510, and in the load-elongation curve obtained therefrom, the point at which the tensile strength once falls slightly with respect to the increase in elongation Was the elongation at that point.
得られたビードコアを用いて、タイヤサイズが１９５／６５Ｒ１５のラジアルタイヤを常法に従い加硫成形した。各タイヤについて、ビードコア以外の構成は、全て共通の構成とした。 Using the obtained bead core, a radial tire having a tire size of 195 / 65R15 was vulcanized and formed according to a conventional method. About each tire, all the configurations other than the bead core were common configurations.
ベルトプライにおけるスチールコードは、２＋１ｘ０．２７構造とし、打ち込み本数を１８束／２５．４ｍｍとした。ベルトプライにおけるスチールコードの角度は、タイヤ周方向に対して＋２５°／−２５°とした。ベルト補強プライには、ナイロン６６コード（９４０ｄｔｅｘ／２）を２８本／２５ｍｍ使用した。カーカスプライはＰＥＴのコード１６７０ｄｔｅｘ／２を打ち込み本数２３本／２５ｍｍで１プライとした。 The steel cord in the belt ply had a 2 + 1 × 0.27 structure, and the number of strikes was 18 bundles / 25.4 mm. The angle of the steel cord in the belt ply was + 25 ° / -25 ° with respect to the tire circumferential direction. For the belt reinforcement ply, nylon 66 cord (940 dtex / 2) was used 28/25 mm. The carcass ply is formed of a single ply of 23 cords / 25 mm in which PET cord 1670 dtex / 2 is driven.
得られた各タイヤにつき、質量を測定して、従来例を１００として質量係数を指数表示した。また、リムへの着脱を１００回行った後に、以下の方法により耐リム外れ性及びタイヤ耐久性を評価した。結果を表１に示す。 The mass was measured for each of the obtained tires, and the mass coefficient was indicated as an index of the conventional example as 100. Moreover, after removing and mounting to a rim was performed 100 times, the following test was used to evaluate the rim removal resistance and the tire durability. The results are shown in Table 1.
耐リム外れ性：ＪＩＳ Ｄ４２３０に準拠して測定し、得られたビードアンシーティング値を従来例のタイヤを１００として指数表示した。この指数が大きいほど耐リム外れ性が優れていることを示す。 Out-of-rim resistance: Measured in accordance with JIS D 4230, and the obtained bead un-seating value was indicated as an index of the conventional tire as 100. The larger the index, the better the resistance to removal from the rim.
タイヤ耐久性：ＦＭＶＳＳ１０９（ＵＴＱＧ）に準拠し、表面が平滑な鋼製の直径１７００ｍｍの回転ドラムを有するドラム試験機により、次のようにして測定した。試験タイヤを内圧２２０ｋＰａで、ＪＩＳ規定の標準リムに組み付け、荷重は、ＪＡＴＭＡ規定の最大荷重の８８％とした。８０ｋｍ／ｈの速度で慣らし走行させた後、一旦放冷し、再度空気圧を調整した後に、本走行を行った。本走行は、１２０ｋｍ／ｈから開始し、以降、３０分間経過毎に速度を８ｋｍ／ｈずつ増加させつつ、故障が発生するまで走行させた。故障発生までの本走行の総走行距離を、従来例のタイヤを１００として指数表示する。数字が大きいほど耐久性に優れることを示す。 Tire durability: Measured by the following method using a drum tester having a 1700 mm diameter rotating drum made of steel and having a smooth surface according to FMVSS 109 (UTQG). The test tire was assembled to a standard rim specified by JIS at an internal pressure of 220 kPa, and the load was 88% of the maximum load specified by JATMA. After running-in at a speed of 80 km / h, it was allowed to cool once, and after the air pressure was adjusted again, main running was performed. The main run started from 120 km / h, and thereafter, the speed was increased by 8 km / h every 30 minutes, and the vehicle was run until a failure occurred. The total running distance of the main run until the occurrence of a failure is displayed as an index of the tire of the conventional example as 100. The larger the number, the better the durability.
表１に示した通り、荷重−伸び曲線の変曲点における伸び率が所定の範囲内であるＨＥスチールコードをタイヤ軸方向内側に有するビードコアを備えた実施例１〜３のタイヤは、スチールワイヤのみからなるビードコアを備えた従来例のタイヤより軽量性に優れ、耐リム外れ性及び耐久性も大きく向上していた。 As shown in Table 1, the tires of Examples 1 to 3 provided with a bead core having an HE steel cord on the inner side in the tire axial direction in which the elongation at the inflection point of the load-elongation curve is within a predetermined range are steel wires The tire was excellent in lightness as compared with the conventional tire having a bead core consisting of only a bead, and the rim removal resistance and durability were also greatly improved.
これに対し、実施例２のＨＥスチールコードに代えて変曲点における伸び率が規定した範囲外であるスチールコードを有するビードコアを備えた比較例１及び比較例２のタイヤは、耐リム外れ性が従来例より劣り、耐久性は従来例と同程度であり、実施例と比較すると大きく劣っていた。 On the other hand, the tires of Comparative Example 1 and Comparative Example 2 provided with bead cores having steel cords in which the elongation at the inflection point is out of the defined range instead of the HE steel cords of Example 2 have rim removal resistance. However, the durability was inferior to that of the conventional example, and significantly inferior to that of the example.
本発明の空気入りタイヤは、乗用車、ライトトラック、バス等の各種車両に用いることができる。 The pneumatic tire of the present invention can be used for various vehicles such as passenger cars, light trucks, buses and the like.
Ｔ……タイヤ
１……ビード部
２……サイドウォール部
３……トレッド部
４……カーカス
５……ビードコア
６……ベルト
６Ａ…第１ベルトプライ
６Ｂ…第２ベルトプライ
７……トレッドゴム部
８……ベルト補強層
９……ハイエロンゲーション（ＨＥ）スチールコード
１０……スチールワイヤ
１１〜１４……ビード線列
T ... tire 1 ... bead portion 2 ... sidewall portion 3 ... tread portion 4 ... carcass 5 ... bead core 6 ... belt 6A ... first belt ply 6B ... second belt ply 7 ... tread rubber portion 8: Belt reinforcement layer 9: High elongation (HE) steel cord 10: steel wire 11 to 14: bead wire row
Claims (3)
前記ビード部に設けられ、前記カーカスが折り返されるビードコアを備えた空気入りタイヤであって、
前記ビードコアは、タイヤ周方向と直交する平面で切断した断面において、タイヤ軸方向に２本以上のビード線が並んだ構造を有し、タイヤ軸方向の最も内側のビード線がハイエロンゲーションスチールコードであり、タイヤ軸方向の最も外側のビード線がスチールワイヤであり、
前記ハイエロンゲーションスチールコードは、荷重−伸び曲線の変曲点における伸び率が１．０〜３．０％の範囲内である、空気入りタイヤ。 A carcass provided over the bead portion from the tread portion through the sidewall portion;
A pneumatic tire comprising a bead core provided in the bead portion and having the carcass folded back,
The bead core has a structure in which two or more bead lines are arranged in the axial direction of the tire in a cross section cut at a plane orthogonal to the circumferential direction of the tire, and the innermost bead line in the axial direction of the tire is a high elongation steel cord And the outermost bead line in the tire axial direction is a steel wire,
The pneumatic tire according to claim 1, wherein the high elongation steel cord has an elongation at an inflection point of a load-elongation curve in a range of 1.0 to 3.0%.
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