JP2019105239A - エンジン - Google Patents

Abstract

【課題】発電機が搭載されたエンジンにおいて、エンジンの重量の増大を抑え、且つ、発電機のレイアウト性の低下を抑えながら、磁気音を低下させる。【解決手段】クランク軸の第１軸部は、クランクケース内に配置される。クランク軸の第２軸部は、クランクケースから突出している。発電機は、ロータとステータとを含む。ロータは、第２軸部に固定されている。ステータは、第２軸部が通される孔を含み、クランクケースに固定されている。シートは、クランクケースとステータとの間に配置される。シートの少なくとも一部は、弾性材料製である。シートは、クランクケースとステータとに押圧された状態でクランクケースとステータとに挟まれている。【選択図】図３

Description

本発明は、エンジンに関する。

一般に、鞍乗型車両用のエンジンは、クランク軸の回転力で発電機を駆動する。例えば、特許文献１のエンジンでは、クランク軸の右端部に、発電機のロータが固定されている。また、発電機のステータは、クランクケースの側壁にボルト等の固定部材で固定されている。

特開２０１４−２４０６２８号

近年、発電機の発電量を大きくすることが求められている。発電量を大きくするために、発電機が大型化すると、発電機の駆動時に発生する磁気音が大きくなるという問題が生じる。

本発明の発明者は、磁気音は、発電機が取り付けられたクランクケースの微細な振動によって増幅されることを見出した。発明者は、上述した特許文献１のエンジンにおいて、磁気音を低減するために、発電機が取り付けられたクランクケースの側壁の剛性を増大させることを考えた。しかし、そのために側壁の厚さを大きくすると、エンジンの重量の増大を招くという問題がある。

さらに、側壁の厚さが大きくなると、発電機の収容空間が狭くなることが懸念される。特に、大型の発電機がエンジンに設けられる場合、発電機の収容空間が狭くなることで、発電機のレイアウトに制約が生じる可能性がある。

本発明の課題は、発電機が搭載されたエンジンにおいて、エンジンの重量の増大を抑え、且つ、発電機のレイアウト性の低下を抑えながら、磁気音を低下させることにある。

一態様に係るエンジンは、クランクケースと、クランク軸と、発電機と、シートと、を含む。クランク軸は、第１軸部と第２軸部とを含む。第１軸部は、クランクケース内に配置される。第２軸部は、クランクケースから突出している。発電機は、ロータとステータとを含む。ロータは、第２軸部に固定されている。ステータは、第２軸部が通される孔を含み、クランクケースに固定されている。シートは、クランクケースとステータとの間に配置される。シートの少なくとも一部は、弾性材料製である。シートは、クランクケースとステータとに押圧された状態でクランクケースとステータとに挟まれている。

本態様に係るエンジンでは、シートが、クランクケースとステータとの間に配置され、シートの少なくとも一部が弾性材料製である。そのため、発電機の駆動時に、クランクケースの微細な振動を、シートによって抑えることができる。換言すれば、ステータからクランクケースに伝わる振動を減衰することができる。従って、クランクケースの厚さの増大を抑えながら、磁気音の発生を抑えることができる。それにより、エンジンの重量の増大を抑え、且つ、発電機のレイアウト性の低下を抑えながら、磁気音を低下させることができる。

シートは、基層と被覆層とを含んでもよい。基層は金属製であってもよい。被覆層は、基層を被覆しており、弾性材料製であってもよい。この場合、シートが弾性材料製の被覆層を含むことにより、発電機の駆動時に、クランクケースの微細な振動を、効果的に抑えることができる。また、シートが金属製の基層を含むことにより、シートの変形が抑えられる。それにより、シートの耐久性を向上させることができる。また、ステータの位置精度を高く維持することができる。

クランクケースは、ケース本体とカバーとを含んでもよい。ケース本体は、開口部を含んでもよい。カバーは、ケース本体と別体であり、開口部に取り付けられてもよい。ステータは、カバーに取り付けられてもよい。シートは、ステータとカバーとに押圧された状態でクランクケースとカバーとに挟まれてもよい。

ケース本体と別体のカバーにステータが取り付けられる場合、カバーの剛性が低いことにより、磁気音が発生し易い。しかし、シートが設けられることで、そのような場合にも、磁気音の発生を抑えることができる。

カバーは、カバー本体と取付部とを含んでもよい。カバー本体は、ケース本体に取り付けられ、開口部を閉塞してもよい。取付部は、クランク軸が通される軸挿入孔を含んでもよい。取付部には、ステータが取り付けられてもよい。カバー本体は、ドーム状の形状を有してもよい。この場合、カバー本体がドーム状の形状を有することで、カバー本体の剛性を向上させることができる。それにより、磁気音の発生を抑えることができる。

発電機は、始動兼発電機であってもよい。始動兼発電機のステータは、始動機能を有さない発電機のステータと比べて、大型である。そのため、始動兼発電機のステータがクランクケースに固定される場合には、磁気音が発生し易い。しかし、シートが設けられることで、そのような場合にも、磁気音の発生を抑えることができる。

エンジンは、ステータをクランクケースに固定するボルトをさらに含んでもよい。シートは、ボルトが通されるボルト挿入口を含んでもよい。この場合、ボルトの周りにもシートを配置することができる。従って、シートとステータ、或いはシートとクランクケースとの受圧面積を大きくすることができる。それにより、発電機の駆動時に、クランクケースの微細な振動を、シートによって、効果的に抑えることができる。

シートは、ボルトの全周を囲んでもよい。この場合、シートとステータ、或いはシートとクランクケースとの受圧面積をさらに大きくすることができる。それにより、発電機の駆動時に、クランクケースの微細な振動を、シートによって、さらに効果的に抑えることができる。

クランクケースは、軸挿入孔と突起とを含んでもよい。軸挿入孔には、クランク軸が通されてもよい。突起は、軸挿入孔の周囲に配置されてもよい。シートは、軸挿入口と突起挿入口とを含んでもよい。軸挿入口には、クランク軸が通されてもよい。突起挿入口は、軸挿入口の周囲に配置されてもよい。突起挿入口には突起が挿入されてもよい。この場合、突起挿入口に突起が挿入されることで、シートをクランクケースに対して位置決めすることができる。

クランクケースは、軸挿入孔と、取付面と、突出部とを含んでもよい。軸挿入孔には、クランク軸が通されてもよい。取付面は、平坦であり、軸挿入孔の周囲に配置されてもよい。取付面にはステータが取り付けられてもよい。突出部は、軸挿入孔の縁に配置されてもよい。突出部は、取付面からクランク軸の軸線方向に突出していてもよい。シートは、クランク軸が通される軸挿入口を含んでもよい。軸挿入口には、突出部が挿入されてもよい。この場合、軸挿入口に突出部が挿入されることで、シートを軸挿入孔に対して位置決めすることができる。

クランクケースは、軸挿入孔と取付面とを含んでもよい。軸挿入孔には、クランク軸が通されてもよい。取付面は、平坦であって、軸挿入孔の周囲に配置されてもよい。取付面には、ステータが取り付けられてもよい。シートは、ステータと取付面とに押圧された状態で取付面とステータとに挟まれていてもよい。この場合、発電機の駆動時に、ステータからクランクケースの取付面に伝わる微細な振動を、シートによって、効果的に抑えることができる。

クランクケース内にはクランク軸を潤滑するための潤滑油が充填されてもよい。エンジンは、シール部材をさらに備えてもよい。シール部材は、第２軸部とクランクケースとの間に配置され、クランクケース内の潤滑油を封止してもよい。この場合、側壁の厚さを小さくすることが可能なので、発電機のレイアウト性の低下を抑えながら、潤滑油の容量を容易に確保することができる。

本発明によれば、発電機が搭載されたエンジンにおいて、エンジンの重量の増大を抑え、且つ、発電機のレイアウト性の低下を抑えながら、磁気音を低下させることができる。

実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。 実施形態に係るエンジンの断面図である。 エンジンのカバー、ステータ、及びその周囲の構造を示す拡大断面図である。 カバー、シート、及びステータの斜視図である。 軸線方向から見たカバーを示す図である。。 カバーの斜視図である 軸線方向から見たシートを示す図である。 軸線方向から見たカバー及びシートを示す図である。 シートの断面図である。 他の実施形態に係るエンジンの断面図である。

以下、実施形態に係るエンジンについて図面を参照して説明する。図１は、本実施形態に係るエンジン８が搭載された鞍乗型車両１の側面図である。本実施形態に係る鞍乗型車両１は、スクータ型車両である。図１に示すように、鞍乗型車両１は、車両本体２と、ハンドル３と、ステアリング装置４と、前輪５と、シート６と、後輪７と、エンジン８と、を含む。

ハンドル３は、ステアリング装置４を介して、前輪５に連結されている。シート６は、車両本体２に支持されている。シート６の前方且つ下方には、フートボード９が配置されている。フートボード９は、ライダーが足を置くための部分である。フートボード９は、平坦な形状である。フートボード９は、車幅方向における中央部が上方に凸に突出した形状であってもよい。

エンジン８は、シート６の下方に配置されている。エンジン８は、車両本体２に揺動可能に支持されている。以下、エンジン８の構造について詳細に説明する。なお、以下の説明において上下左右前後の各方向は、エンジン８が鞍乗型車両１に搭載された状態での各方向を意味するものとする。

図２は、エンジン８の断面図である。図２に示すように、エンジン８は、シリンダヘッド１１と、シリンダ１２と、ピストン１３と、クランクケース１４と、クランク軸１５とを含む。シリンダヘッド１１には点火プラグ２０が取り付けられている。シリンダヘッド１１内には、カム軸１９が配置されている。カム軸１９には、第１カムチェーンスプロケット２１が接続されている。

シリンダヘッド１１は、シリンダ１２に接続されている。シリンダ１２は、クランクケース１４に接続されている。なお、本明細書において「接続」とは、直接的な接続に限らず、間接的な接続も含む。また、「接続」とは、別体の部材が互いに固定されていることに限らず、一体の部材において複数の部分が連続していることも含む。

ピストン１３は、シリンダ１２内に配置されている。クランク軸１５は、コンロッド１６を介して、ピストン１３に連結されている。クランク軸１５は、クランクケース１４に収容されており、クランク軸１５の軸線Ａｘ１を中心に回転する。なお、以下の説明において、「軸線方向」とは、クランク軸１５の軸線Ａｘ１が延びる方向を意味するものとする。

クランク軸１５は、第１軸部１５１と、第２軸部１５２と、第３軸部１５３とを含む。第１軸部１５１は、第２軸部１５２と第３軸部１５３との間に位置しており、クランクケース１４内に配置されている。第１軸部１５１は、径方向に突出するクランクウェブ１５４を含む。クランクウェブ１５４は、コンロッド１６に接続されている。

第２軸部１５２は、クランクケース１４から軸線方向における一方に突出している。第３軸部１５３は、クランクケース１４から軸線方向における他方に突出している。第３軸部１５３は、トランスミッション１７の駆動プーリ１７１に連結されている。第３軸部１５３には、第２カムチェーンスプロケット２２が接続されている。

第１カムチェーンスプロケット２１と第２カムチェーンスプロケット２２には、カムチェーン２３が巻回されている。シリンダヘッド１１とシリンダ１２とクランクケース１４内には、カムチェーン室２４が設けられており、カムチェーン２３はカムチェーン室２４に配置されている。

クランクケース１４は、第１軸挿入孔３３と第２軸挿入孔３４とを含む。第１軸挿入孔３３には第２軸部１５２が通される。第２軸挿入孔３４には第３軸部１５３が通される。第１軸挿入孔３３には、第１シール部材３５が取り付けられている。第１シール部材３５は、第２軸部１５２とクランクケース１４との間に配置されている。

第２軸挿入孔３４は、ケース本体２５の側壁３０に設けられている。側壁３０は、カムチェーン室２４に画定している。第２軸挿入孔３４には、第２シール部材３６が取り付けられている。第２シール部材３６は、第３軸部１５３とクランクケース１４との間に配置されている。クランクケース１４内には、クランク軸１５を潤滑する潤滑油が配置されている。第１シール部材３５と第２シール部材３６とは、クランクケース１４内の潤滑油を封止している。

エンジン８は、冷却ファン１８を含む。冷却ファン１８は、クランク軸１５の第２軸部１５２に取り付けられる。冷却ファン１８は、クランク軸１５と同軸に配置されている。冷却ファン１８は、遠心方向に風を送り出す遠心ファンである。冷却ファン１８は、円板状のファン本体１８１と、複数の羽根部１８２とを含む。複数の羽根部１８２は、ファン本体１８１上に配置されている。

エンジン８は、ハウジング部材３８を含む。ハウジング部材３８は、クランクケース１４に取り付けられている。ハウジング部材３８は、冷却ファン１８を覆っている。冷却ファン１８は、クランクケース１４とハウジング部材３８との間の収容空間内に配置されている。ハウジング部材３８は、通気孔３９を含む。通気孔３９は、軸線方向において冷却ファン１８と重なっている。

クランクケース１４は、ケース本体２５とカバー２６とを含む。ケース本体２５内には、クランクウェブ１５４が配置されている。ケース本体２５は、上述したカムチェーン室２４を含む。ケース本体２５には、第１軸受２７と第２軸受２８とが取り付けられている。第１軸受２７と第２軸受２８とは、クランク軸１５を回転可能に支持している。

カバー２６は、ケース本体２５と別体である。カバー２６は、ケース本体２５に取り付けられる。図３は、カバー２６の周囲の拡大断面図である。図３に示すように、ケース本体２５は、開口部２９を含む。カバー２６は、ケース本体２５の開口部２９を閉塞する。カバー２６とケース本体２５との間は、シール部材３１によって封止されている。カバー２６は、上述した第１軸挿入孔３３を含む。

第１軸部１５１には、オイルポンプギア３２が接続されている。オイルポンプギア３２は、第１軸受２７とカバー２６との間に配置されている。オイルポンプギア３２には、図示しないオイルポンプが接続される。カバー２６がケース本体２５から取り外されることで、開口部２９を通してオイルポンプギア３２及びオイルポンプにアクセス可能となる。

エンジン８は、発電機４０を含む。発電機４０は、クランクケース１４と冷却ファン１８との間に配置される。詳細には、発電機４０は、カバー２６と冷却ファン１８との間に配置される。発電機４０は、クランク軸１５の回転によって駆動されることで発電を行い、図示しないバッテリを充電する。また、発電機４０は、バッテリからの電力によって、エンジン８を始動するスタータモータとして機能する。すなわち、発電機４０は、始動兼発電機である。発電機４０は、エンジン８の駆動力を補助するアシストモータとして機能してもよい。

発電機４０は、ロータ４１とステータ４２とを含む。ロータ４１は、クランク軸１５の第２軸部１５２に固定されており、クランク軸１５と共に回転する。ロータ４１は、ロータコア４３と永久磁石４４とを含む。ロータコア４３は、筒状の形状を有しており、クランクケース１４に向かって開口している。永久磁石４４は、ロータコア４３の内周面に取り付けられている。図２に示すように、上述した冷却ファン１８は、ボルト４５によってロータ４１に固定されている。

ステータ４２は、クランクケース１４に固定されている。ステータ４２は、ステータ４２の径方向において、ロータ４１と対向している。図３に示すように、ステータ４２は、ボルト４６によってカバー２６に固定されている。図４は、ステータ４２とカバー２６とを示す斜視図である。図４に示すように、ステータ４２は、ステータコア４７と、複数のティース４８とを含む。なお、図面においては複数のティース４８の一部のみに符号４８を付して、他のティース４８の符号を省略している。

ステータコア４７は、孔４７１を含む。孔４７１には、第２軸部１５２が通される。ステータコア４７は、ボルト４６が通される複数の孔４７２を含む。複数のティース４８は、ステータコア４７に取り付けられている。

複数のティース４８は、ステータコア４７からステータ４２の径方向に延びている。複数のティース４８は、ステータ４２の周方向に互いに隙間を介して配置されている。図３に示すように、ステータ４２は、ステータコイル４９を含む。ステータコイル４９は、複数のティース４８に巻回されている。

図５は、軸線方向から見たカバー２６を示す図である。図６は、カバー２６の背面を示す斜視図である。図４から図６に示すように、カバー２６は、カバー本体５１と取付部５２とを含む。カバー本体５１は、ケース本体２５に取り付けられ、開口部２９を閉塞する。カバー本体５１は、軸線方向に膨出したドーム状の形状を有する。軸線方向から見て、カバー本体５１は円形の外形を有する。なお、円形とは、真円に限らず、概ね円形状の形状を含む。

カバー本体５１は、リブ５１１を含む。リブ５１１は、カバー本体５１の径方向に交差する方向に延びている。リブ５１１は、カバー本体５１の縁に亘って延びている。カバー本体５１は、複数の孔５１２を含む。複数の孔５１２は、カバー本体５１を貫通している。複数の孔５１２には、カバー本体５１をケース本体２５に固定するためのボルト（図示せず）が通される。

取付部５２は、カバー本体５１から軸線方向に突出している。軸線方向から見て、取付部５２は、カバー本体５１の中心から偏心して配置されている。取付部５２は、第１軸挿入孔３３を含む。軸線方向から見て、第１軸挿入孔３３は、カバー本体５１の中心から偏心して配置されている。

上述したステータ４２は、取付部５２に取り付けられている。取付部５２は、取付面５３を含む。取付面５３は、第１軸挿入孔３３の周囲に配置されている。取付面５３は、平坦な形状を有している。取付面５３は、軸線方向に垂直な平面である。取付面５３にはステータ４２が取り付けられる。

取付部５２は、本体部５２０と、複数のボス部５２１−５２３とを含む。本体部５２０は、第１軸挿入孔３３の周囲に配置される。複数のボス部５２１−５２３は、第１軸挿入孔３３の径方向に本体部５２０から突出している。詳細には、取付部５２は、３つのボス部５２１−５２３を含む。ただし、ボス部５２１−５２３の数は３つに限らず、３つより少ない、或いは３つより多くてもよい。ボス部５２１−５２３には、それぞれ孔５２４−５２６が設けられている。軸線方向から見て、各ボス部５２１−５２３の孔５２４−５２６は、第１軸挿入孔３３の周囲に配置されている。孔５２４−５２６のそれぞれには、ステータ４２をカバー２６に固定するための複数のボルト４６が通される。

取付部５２は、突出部５５を含む。突出部５５は、第１軸挿入孔３３の縁に配置されている。突出部５５は、筒状の形状を有しており、取付面５３からクランク軸１５の軸線方向に突出している。突出部５５は、ステータ４２の孔４７1に挿入される。それにより、ステータ４２が、径方向に位置決めされる。

取付部５２は、突起５６を含む。突起５６は、第１軸挿入孔３３の周囲に配置されている。突起５６は、取付面５３から軸線方向に突出している。図４に示すように、ステータコア４７は、孔４７３を含む。突起５６は、ステータコア４７の孔４７３に挿入される。それにより、ステータ４２が、周方向に位置決めされる。突起５６は、取付部５２に固定された取付部５２とは別体のピン部材であってもよい。或いは、突起５６は、取付部５２と一体に形成されてもよい。

図３及び図４に示すように、クランクケース１４とステータ４２との間にはシート６０が配置される。シート６０は、クランクケース１４とステータ４２とに押圧された状態でクランクケース１４とステータ４２とに挟まれている。詳細には、シート６０は、カバー２６の取付面５３とステータ４２とに押圧された状態で、取付面５３とステータ４２とに挟まれている。

シート６０は、クランクケース１４とステータ４２とに接触している。詳細には、シート６０は、カバー２６の取付面５３とステータ４２とに接触している。このように、ステータ４２は、シート６０を介してクランクケース１４に固定されている。ステータ４２は、シート６０をクランクケース１４に押し付けている。

図７は、軸線方向から見たシート６０を示す図である。図８は、カバー２６に取り付けられた状態のシート６０を示す図である。なお、図８においては、理解の容易のため、シート６０にハッチングを付している。

図８に示すように、シート６０は、軸線方向から見て、取付部５２の取付面５３と重なる。シート６０は、軸線方向から見て、取付面５３と一致する形状を有している。ただし、シート６０の少なくとも一部は、軸線方向から見て取付面５３と異なる形状であってもよい。

図７に示すように、シート６０は、軸挿入口６１を含む。軸挿入口６１は、カバー２６の第１軸挿入孔３３と同心に配置される。軸挿入口６１には、取付部５２の突出部５５が挿入される。それにより、シート６０が径方向に位置決めされる。

軸挿入口６１は、一部が切り欠かれた円形の形状を有する。すなわち、シート６０には、軸挿入口６１につながる切り欠き６２が設けられている。図３及び図４に示すように、ステータコア４７には、ブラケット５９が取り付けられている。ブラケット５９は、ステータ４２とカバー２６との間に配置される。ブラケット５９は、ステータコイル４９に接続されるハーネス（図示せず）を支持する。切り欠き６２は、ブラケット５９を避けるように設けられている。ただし、軸挿入口６１は、切り欠き６２が設けられていない、全周においてつながった円形であってもよい。

シート６０は、本体部６００と、複数のボス部６０１−６０３とを含む。シート６０の本体部６００は、取付部５２の本体部５２０に対応した形状を有している。シート６０の本体部６００は、軸挿入口６１を含む。シート６０の複数のボス部６０１−６０３は、取付部５２の複数のボス部５２１−５２３に対応した形状を有している。

シート６０の複数のボス部６０１−６０３は、それぞれボルト４６が通されるボルト挿入口６０４−６０６を含む。ボルト挿入口６０４−６０６は、取付部５２の孔５２４−５２６に対応して配置される。ボルト挿入口６０４−６０６は、全周においてつながった円形である。従って、シート６０は、ボルト４６の全周を囲むように配置される。ただし、ボルト挿入口６０４−６０６は、一部が切り欠かれた円形であってもよい。

シート６０は、突起挿入口６０７を含む。突起挿入口６０７は、軸挿入口６１の周囲に配置されている。突起挿入口６０７は、取付部５２の突起５６に対応して配置されている。突起挿入口６０７には、突起５６が挿入される。それにより、シート６０が周方向に位置決めされる。

シート６０の少なくとも一部は、弾性材料製である。シート６０は、シート部材である。図９は、シート６０の断面を示す図である。図９に示すように、シート６０は、基層６３と被覆層６４，６５とを含む。基層６３は、金属製である。基層６３は、例えばステンレス製である。ただし、基層６３は、ステンレスに限らず、アルミニウム等の他の金属製であってもよい。被覆層６４，６５は、基層６３を被覆している。被覆層６４，６５は、弾性材料製である。被覆層６４，６５は、例えばゴム製であるが、樹脂材料等の他の弾性材料製であってもよい。換言すれば、シート６０は制振部材であってもよい。本実施形態では、シート６０をエンジンのガスケットを製作するためのシート材で形成している。

以上説明した本実施形態に係るエンジン８では、シート６０が、クランクケース１４とステータ４２との間に配置されている。そのため、発電機４０の駆動時に、クランクケース１４の微細な振動を、シート６０によって抑えることができる。換言すれば、ステータ４２からクランクケース１４に伝わる振動を減衰することができる。従って、クランクケース１４の厚さの増大を抑えながら、磁気音の発生を抑えることができる。それにより、エンジン８の重量の増大を抑え、且つ、発電機４０のレイアウト性の低下を抑えながら、磁気音を低下させることができる。

特に、上記の実施形態のように、ケース本体２５と別体のカバー２６にステータ４２が取り付けられる場合、カバー２６の剛性が低いことにより、磁気音が発生し易い。しかし、シート６０が設けられることで、磁気音の発生を抑えることができる。

また、上記の実施形態のように、発電機４０が始動兼発電機である場合には、ステータ４２は、始動機能を有さない発電機のステータと比べて、大型である。比較的大型のステータ４２がクランクケース１４に固定される場合には、磁気音が発生し易い。しかし、シート６０が設けられることで、そのような場合にも、磁気音の発生を抑えることができる。

シート６０は、金属製の基層６３と、弾性材料製の被覆層６４，６５とを含んでいる。従って、発電機４０の駆動時に、クランクケース１４の微細な振動を、被覆層６４，６５によって、効果的に抑えることができる。また、シート６０が金属製の基層６３を含むことにより、シート６０の変形が抑えられる。それにより、シート６０の耐久性を向上させることができる。また、ステータ４２の位置精度を高く維持することができる。

カバー本体５１が、ドーム状の形状を有していることにより、カバー本体５１の剛性を向上させることができる。それにより、磁気音の発生を抑えることができる。

シート６０は、ボルト４６が通されるボルト挿入口６０４−６０６を含んでいる。従って、ボルト４６の周りにも、シート６０が配置される。そのため、シート６０とステータ４２、或いはシート６０とクランクケース１４との受圧面積を大きくすることができる。それにより、発電機４０の駆動時に、クランクケース１４の微細な振動を、シート６０によって、効果的に抑えることができる。

さらに、シート６０は、ボルト４６の全周を囲んでいる。そのため、シート６０とステータ４２、或いはシート６０とクランクケース１４との受圧面積をさらに大きくすることができる。それにより、発電機４０の駆動時に、クランクケース１４の微細な振動を、シート６０によって、さらに効果的に抑えることができる。

取付部５２に突起５６が設けられており、シート６０の突起挿入口６０７に突起５６が挿入される。それにより、シート６０をクランクケース１４に対して位置決めすることができる。従って、シート６０の取付が容易となる。

取付部５２に突出部５５が設けられており、シート６０の軸挿入口６１に突出部５５が挿入される。それにより、シート６０を第１軸挿入孔３３に対して位置決めすることができる。従って、シート６０の取付が容易となる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

鞍乗型車両は、スクータ型車両に限らず、モペッド、或いはスポーツタイプの車両であってもよい。鞍乗型車両は、モーターサイクルに限らず、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ ＶＥＨＩＣＬＥ）、或いはスノーモービルであってもよい。前輪の数は、1つに限らず、２つ以上であってもよい。後輪の数は、1つに限らず、２つ以上であってもよい。

エンジン８内の構造が変更されてもよい。例えば、図１０に示すように、クランクケース１４は、カバー２６に代えて、ケース本体２５と一体的に形成された側壁３７を含んでもよい。ステータ４２は、側壁３７に取り付けられてもよい。その場合、取付部５２は側壁３７に設けられてもよい。シート６０は、側壁３７とステータ４２とに接触した状態で、側壁３７とステータ４２との間に挟まれてもよい。

カバー２６の形状が変更されてもよい。例えば、軸線方向から見て、カバー２６の外形は、円形以外の形状であってもよい。第１軸挿入孔３３の位置が変更されてもよい。カバー２６は、ドーム状に限らず、平坦な形状であってもよい。カバー２６のリブ５１１が省略されてもよい。

シート６０の形状が変更されてよい。例えば、シート６０は、取付面５３より小さくてもよい。シート６０のボルト挿入口６０４−６０６が省略されてもよい。シート６０の突起挿入口６０７が省略されてもよい。また、基層６３が省略されてシート６０の全部が、弾性材料で形成されていてもよい。また、基層６３が省略されずに被覆層６４，６５の一方が省略されてもよい。

取付部５２の位置、或いは形状が変更されてもよい。例えば、ボス部５２１−５２３の数が変更されてもよい。或いは、ボス部５２１−５２３が省略されてもよい。突起５６の位置が変更されてもよい。或いは、突起５６が省略されてもよい。突出部５５の形状が変更されてもよい。突出部５５が省略されてもよい。

シート６０は、クランクケース１４とステータ４２とに他の構造物（例えば、金属製のワッシャーや紙製のガスケット等）を介して接触していてもよい。すなわち、シート６０は、クランクケース１４とステータ４２とに他の構造物を介して押圧されていてもよい。

ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。

本発明によれば、発電機が搭載されたエンジンにおいて、エンジンの重量の増大を抑え、且つ、発電機のレイアウト性の低下を抑えながら、磁気音を低下させることができる。

８ エンジン
１４ クランクケース
１５ クランク軸
２５ ケース本体
２６ カバー
２９ 開口部
３３ 第１軸挿入孔
３５ 第１シール部材
４０ 発電機
４１ ロータ
４２ ステータ
４６ ボルト
５１ カバー本体
５２ 取付部
５３ 取付面
５５ 突出部
５６ 突起
６０ シート
６１ 軸挿入口
６３ 基層
６４，６５ 被覆層
１５１ 第１軸部
１５２ 第２軸部
６０４−６０６ ボルト挿入口
６０７ 突起挿入口

Claims (11)

1. クランクケースと、
   前記クランクケース内に配置された第１軸部と、前記クランクケースから突出する第２軸部とを含むクランク軸と、
   前記第２軸部に固定されたロータと、前記第２軸部が通される孔を含み前記クランクケースに固定されたステータと、を含む発電機と、
   前記クランクケースと前記ステータとの間に配置され、少なくとも一部が弾性材料製のシートと、
   備え、
   前記シートは、前記クランクケースと前記ステータとに押圧された状態で前記クランクケースと前記ステータとに挟まれている、
   エンジン。
2. 前記シートは、金属製の基層と、前記基層を被覆する弾性材料製の被覆層とを含む、
   請求項１に記載のエンジン。
3. 前記クランクケースは、
   開口部を含むケース本体と、
   前記ケース本体と別体であり、前記開口部に取り付けられたカバーと、
   を含み、
   前記ステータは、前記カバーに取り付けられ、
   前記シートは、前記ステータと前記カバーとに押圧された状態で前記クランクケースと前記カバーとに挟まれている、
   請求項１又は２に記載にエンジン。
4. 前記カバーは、
   前記ケース本体に取り付けられ、前記開口部を閉塞するカバー本体と、
   前記クランク軸が通される軸挿入孔を含み、前記ステータが取り付けられる取付部と、
   を含み、
   前記カバー本体は、ドーム状の形状を有する、
   請求項３に記載のエンジン。
5. 前記発電機は、始動兼発電機である、
   請求項１から４のいずれかに記載のエンジン。
6. 前記ステータを前記クランクケースに固定するボルトをさらに備え、
   前記シートは、前記ボルトが通されるボルト挿入口を含む、
   請求項１から５のいずれかに記載のエンジン。
7. 前記シートは、前記ボルトの全周を囲む、
   請求項６に記載のエンジン。
8. 前記クランクケースは、
   前記クランク軸が通される軸挿入孔と、
   前記軸挿入孔の周囲に配置された突起と、
   を含み、
   前記シートは、
   前記クランク軸が通される軸挿入口と、
   前記軸挿入口の周囲に配置され、前記突起が挿入される突起挿入口と、
   を含む、
   請求項１から７のいずれかに記載のエンジン。
9. 前記クランクケースは、
   前記クランク軸が通される軸挿入孔と、
   前記軸挿入孔の周囲に配置され、前記ステータが取り付けられる平坦な取付面と、
   前記軸挿入孔の縁に配置され、前記取付面から前記クランク軸の軸線方向に突出する突出部とを含み、
   前記シートは、前記クランク軸が通される軸挿入口を含み、
   前記軸挿入口には、前記突出部が挿入される、
   請求項１から８のいずれかに記載のエンジン。
10. 前記クランクケースは、
    前記クランク軸が通される軸挿入孔と、
    前記軸挿入孔の周囲に配置され、前記ステータが取り付けられる平坦な取付面と、
    を含み、
    前記シートは、前記ステータと前記取付面とに押圧された状態で前記取付面と前記ステータとに挟まれている、
    請求項１から９のいずれかに記載のエンジン。
11. 前記クランクケース内には、前記クランク軸を潤滑する潤滑油が充填されており、
    前記第２軸部と前記クランクケースとの間に配置され、前記クランクケース内の潤滑油を封止するシール部材をさらに備える、
    請求項１から１０のいずれかに記載のエンジン。

Images