JP2019104320A - Cooling duct - Google Patents

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To suppress a reduction of a cooling efficiency for a battery.SOLUTION: A cooling duct 20 includes therein a support column 30 in a bar shape which extends in the vertical direction from a floor surface 25 to a ceiling surface 24.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本開示は、車両に搭載された電池を冷却するための冷却風を通す冷却ダクトに関する。   The present disclosure relates to a cooling duct that passes a cooling air for cooling a battery mounted on a vehicle.

車両のリヤシートの下面に車両前後方向に延びる凹溝を形成し、吸気ダクトを凹溝を通して車両前後方向に延ばし、吸気ダクトの上壁部と下壁部との間に複数の仕切り板が立設されている構成が、たとえば特開２０１４−８４０４４号公報（特許文献１）に開示されている。   A recessed groove extending in the longitudinal direction of the vehicle is formed on the lower surface of the rear seat of the vehicle, the intake duct is extended in the longitudinal direction of the vehicle through the recessed groove, and a plurality of partition plates are erected between the upper wall and the lower wall of the intake duct. For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2014-84044 (Patent Document 1) discloses a configuration that has been described.

特開２０１４−８４０４４号公報JP, 2014-84044, A

上記文献に記載の仕切り板は、吸気ダクトの流路に沿って車両前後方向に延びて流路の内部空間を複数に区画するように設けられている。車室内から供給される冷却風の流入経路が仕切り板によって制限され、冷却風を効率よく冷却ダクトに取り入れることができないため、電池の冷却効率が低下してしまう虞がある。   The partition plate described in the above document is provided so as to extend in the vehicle longitudinal direction along the flow passage of the intake duct and to divide the internal space of the flow passage into a plurality of parts. Since the inflow path of the cooling air supplied from the vehicle compartment is restricted by the partition plate and the cooling air can not be efficiently introduced into the cooling duct, there is a possibility that the cooling efficiency of the battery may be lowered.

本開示では、電池の冷却効率の低下を抑制できる冷却ダクトが提供される。   The present disclosure provides a cooling duct that can suppress a decrease in battery cooling efficiency.

本開示に従うと、車両に搭載された電池を冷却するための冷却風を通す冷却ダクトが提供される。冷却ダクトは、車両の乗員が着座する座席シートの着座面の下方に配置されている。冷却ダクトは、床面と天井面とを有している。冷却ダクトはさらに、棒状の支持柱を、その内部に有している。支持柱は、冷却ダクトの床面から天井面に亘って、上下方向に延びている。   According to the present disclosure, a cooling duct is provided through which cooling air flows for cooling a battery mounted on a vehicle. The cooling duct is disposed below a seating surface of a seat on which a vehicle occupant sits. The cooling duct has a floor surface and a ceiling surface. The cooling duct further comprises a rod-like support column in its interior. The support column extends in the vertical direction from the floor surface to the ceiling surface of the cooling duct.

係る構成によれば、支持柱が棒状であるため、冷却ダクトへの冷却風の取り入れが支持柱によって制限されることがない。したがって、電池の冷却効率の低下を抑制することが可能となる。   According to such a configuration, since the support columns are rod-shaped, the intake of the cooling air to the cooling duct is not limited by the support columns. Therefore, it is possible to suppress the decrease in the cooling efficiency of the battery.

本開示に従えば、電池の冷却効率の低下を抑制することができる。   According to the present disclosure, it is possible to suppress the decrease in the cooling efficiency of the battery.

座席シートの斜視図である。It is a perspective view of a seat. 冷却ダクトおよびブロワの斜視図である。It is a perspective view of a cooling duct and a blower. 冷却ダクトの上部材と下部材との分解斜視図である。It is an exploded perspective view of the upper member and lower member of a cooling duct. 冷却ダクトの断面図である。It is sectional drawing of a cooling duct.

以下、図面に基づいて、実施の形態における冷却ダクト２０について説明する。以下に示す実施の形態において、同一または実質的に同一の構成については、同一の符号を付して、重複した説明は繰り返さない。   The cooling duct 20 according to the embodiment will be described below based on the drawings. In the embodiments described below, the same or substantially the same configurations are denoted by the same reference numerals, and redundant description will not be repeated.

図１は、座席シート１の斜視図である。実施の形態の座席シート１は、車両に搭載されている。車両は、モータとエンジンとの少なくとも一方の動力を用いて走行可能なハイブリッド車両、または、電気エネルギによって得られた駆動力で走行する電動車両であってもよい。   FIG. 1 is a perspective view of a seat 1. The seat 1 of the embodiment is mounted on a vehicle. The vehicle may be a hybrid vehicle capable of traveling using power of at least one of a motor and an engine, or an electric vehicle traveling with a driving force obtained by electrical energy.

図１に示される座席シート１は、車両の乗員が着座するためのものである。座席シート１はたとえば、車両の後方に配置されているリアシートである。座席シート１は、乗員が着座する着座面１１を有するシートクッション１０と、着座面１１に着座した乗員の背部（上半身）を支持するシートバック（不図示）と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト（不図示）とを有している。   A seat 1 shown in FIG. 1 is for a passenger of a vehicle to be seated. The seat 1 is, for example, a rear seat disposed at the rear of the vehicle. The seat 1 includes a seat cushion 10 having a seating surface 11 on which the occupant sits, a seat back (not shown) for supporting the back (upper body) of the occupant seated on the seating surface 11, and a headrest supporting the head of the occupant. And (not shown).

シートクッション１０は、側面１２を有している。側面１２は、左前隅部分に、湾曲部１３を有している。   The seat cushion 10 has a side surface 12. The side surface 12 has a curved portion 13 at the left front corner.

なお、実施の形態における前後方向、左右方向および上下方向とは、座席シート１に着座した乗員から見た前後方向、左右方向および上下方向を意味する。図１に矢印で示すＦｒ方向が前後方向であり、ＬＨ方向が左右方向であり、ＵＰＲ方向が上下方向である。前後方向は、車両が直進する方向である。左右方向は、車両の幅方向である。   In the embodiment, the longitudinal direction, the lateral direction, and the vertical direction mean the longitudinal direction, the lateral direction, and the vertical direction as viewed from the occupant seated on the seat 1. The Fr direction indicated by the arrow in FIG. 1 is the front-rear direction, the LH direction is the left-right direction, and the UPR direction is the up-down direction. The front-rear direction is the direction in which the vehicle travels straight. The left and right direction is the width direction of the vehicle.

実施の形態の冷却ダクト２０は、座席シート１のシートクッション１０の内部に設けられており、したがって着座面１１の下方に配置されている。冷却ダクト２０は、冷却ダクト２０に冷却風を導入するための吸気口２１を有している。吸気口２１は、シートクッション１０の側面１２の湾曲部１３に開口している。吸気口２１には、冷却ダクト２０への異物の侵入を防止する格子状のガード（不図示）が設けられている。   The cooling duct 20 of the embodiment is provided inside the seat cushion 10 of the seat 1 and is therefore disposed below the seating surface 11. The cooling duct 20 has an air inlet 21 for introducing a cooling air into the cooling duct 20. The intake port 21 is opened to the curved portion 13 of the side surface 12 of the seat cushion 10. The intake port 21 is provided with a grid-like guard (not shown) that prevents foreign matter from entering the cooling duct 20.

実施の形態の冷却ダクト２０を通る冷却風によって冷却される電池は、車両に搭載されており、たとえば座席シート１の後方に配置されている。実施の形態の冷却ダクト２０は、車載電池用冷却ダクトである。   The battery cooled by the cooling air passing through the cooling duct 20 according to the embodiment is mounted on a vehicle, and is disposed, for example, at the rear of the seat 1. The cooling duct 20 of the embodiment is a vehicle-mounted battery cooling duct.

図２は、冷却ダクト２０およびブロワ８０の斜視図である。図２に示されるように、冷却ダクト２０は、天井面２４と、床面２５とを有している。冷却ダクト２０はまた、複数の支持柱３０を有している。支持柱３０は、床面２５から天井面２４に亘って上下方向に延びる、棒状の形状を有している。典型的には支持柱３０は、丸棒形状を有している。支持柱３０は、床面２５に固定される下端３２と、天井面２４に固定される図２には図示しない上端３１とを有している。   FIG. 2 is a perspective view of the cooling duct 20 and the blower 80. As shown in FIG. As shown in FIG. 2, the cooling duct 20 has a ceiling surface 24 and a floor surface 25. The cooling duct 20 also has a plurality of support posts 30. The support column 30 has a bar-like shape extending vertically from the floor surface 25 to the ceiling surface 24. Typically, the support column 30 has a round bar shape. The support column 30 has a lower end 32 fixed to the floor surface 25 and an upper end 31 not shown in FIG. 2 fixed to the ceiling surface 24.

冷却ダクト２０の側方に、ブロワ８０が配置されている。冷却ダクト２０と同様に、ブロワ８０は、シートクッション１０の内部に設けられており、したがって着座面１１の下方に配置されている。ブロワ８０は、図示しない回転軸およびインペラ（羽根車）を内部に収容するインナーケーシング８１と、インナーケーシング８１を内部に収容するアウターケーシング８２とを有している。ブロワ８０は、二重ケーシング構造を有しており、これによりブロワ８０の構造的強度が向上されている。   A blower 80 is disposed on the side of the cooling duct 20. Similar to the cooling duct 20, the blower 80 is provided inside the seat cushion 10 and is therefore arranged below the seating surface 11. The blower 80 has an inner casing 81 which accommodates therein a rotary shaft and an impeller (impeller) which are not shown, and an outer casing 82 which accommodates the inner casing 81 therein. The blower 80 has a double casing structure, which improves the structural strength of the blower 80.

冷却ダクト２０は、冷却ダクト２０から冷却風が流出する排気口２２を有している。排気口２２は、ブロワ８０に連結されている。排気口２２は、冷却ダクト２０に対し、左右方向（実施の形態では左方）に開口している。これに対し吸気口２１は、冷却ダクト２０に対し、前後方向（実施の形態では前方）に開口している。吸気口２１と排気口２２とは、冷却ダクト２０に対し、互いに異なる方向に開口している。   The cooling duct 20 has an exhaust port 22 through which the cooling air flows out of the cooling duct 20. The exhaust port 22 is connected to the blower 80. The exhaust port 22 opens to the cooling duct 20 in the left-right direction (left in the embodiment). On the other hand, the intake port 21 opens in the front-rear direction (the front in the embodiment) with respect to the cooling duct 20. The intake port 21 and the exhaust port 22 open in directions different from each other with respect to the cooling duct 20.

図３は、冷却ダクト２０の上部材２７と下部材２８との分解斜視図である。図２に示される冷却ダクト２０は、図３に示される上部材２７と下部材２８とを結合することによって、形成されている。上部材２７と下部材２８とは、たとえば樹脂成型品である。上部材２７は、冷却ダクト２０の天井面２４と、支持柱３０の一部分を構成する上柱部分４０とを有している。下部材２８は、冷却ダクト２０の床面２５と、支持柱３０の一部分を構成する下柱部分５０とを有している。   FIG. 3 is an exploded perspective view of the upper member 27 and the lower member 28 of the cooling duct 20. As shown in FIG. The cooling duct 20 shown in FIG. 2 is formed by connecting the upper member 27 and the lower member 28 shown in FIG. Upper member 27 and lower member 28 are, for example, resin molded products. The upper member 27 has a ceiling surface 24 of the cooling duct 20 and an upper column portion 40 which constitutes a part of the support column 30. The lower member 28 has a floor surface 25 of the cooling duct 20 and a lower column portion 50 which constitutes a part of the support column 30.

上柱部分４０の先端４１と下柱部分５０の先端５１とが、図２に示す嵌合部３３において互いに結合することにより、支持柱３０が形成されている。   The support pillar 30 is formed by connecting the end 41 of the upper column portion 40 and the end 51 of the lower column portion 50 to each other in the fitting portion 33 shown in FIG.

図３に示されるように、複数の支持柱３０は、冷却ダクト２０の左右方向において、排気口２２の形成されていない側に偏って配置されている。複数の支持柱３０は、冷却ダクト２０の左右方向の一対の側面のうち、排気口２２の形成されている側面の近傍よりも、排気口２２の形成されていない側面の近傍において、より多く配置されている。複数の支持柱３０は、ブロワ８０から離れた位置に、より密に配置されている。   As shown in FIG. 3, the plurality of support columns 30 are arranged to be biased to the side on which the exhaust port 22 is not formed in the left-right direction of the cooling duct 20. The plurality of support columns 30 are disposed more in the vicinity of the side surface on which the exhaust port 22 is not formed than in the vicinity of the side surface on which the exhaust port 22 is formed among the pair of side surfaces in the left-right direction of the cooling duct 20 It is done. The plurality of support columns 30 are more closely arranged at positions away from the blower 80.

図４は、冷却ダクト２０の断面図である。図４に示されるフロアパネル９１は、車室（乗員の居住空間）の床面を構成している。アッパーパネル９２は、フロアパネル９１の上方に配置されている。冷却ダクト２０とブロワ８０とは、フロアパネル９１とアッパーパネル９２との間に形成された中空空間内に配置されている。   FIG. 4 is a cross-sectional view of the cooling duct 20. As shown in FIG. The floor panel 91 shown in FIG. 4 constitutes a floor surface of a passenger compartment (occupation space of a passenger). The upper panel 92 is disposed above the floor panel 91. The cooling duct 20 and the blower 80 are disposed in a hollow space formed between the floor panel 91 and the upper panel 92.

上述した通り、支持柱３０の上端３１は、冷却ダクト２０の天井面２４に固定されている。支持柱３０の下端３２は、冷却ダクト２０の床面２５に固定されている。   As described above, the upper end 31 of the support post 30 is fixed to the ceiling surface 24 of the cooling duct 20. The lower end 32 of the support column 30 is fixed to the floor 25 of the cooling duct 20.

図３および図４に示されるように、天井面２４から下方へ突き出る上柱部分４０の先端４１は、上部材２７の冷却ダクト２０の壁面を構成する部位と、上下方向においてほぼ同じ位置に配置されている。床面２５から上方へ突き出る下柱部分５０の先端５１は、下部材２８の冷却ダクト２０の壁面を構成する部位と、上下方向にほぼ同じ位置に配置されている。   As shown in FIGS. 3 and 4, the tip end 41 of the upper column portion 40 protruding downward from the ceiling surface 24 is disposed at substantially the same position in the upper and lower direction as the portion constituting the wall surface of the cooling duct 20 of the upper member 27. It is done. The tip end 51 of the lower column portion 50 protruding upward from the floor surface 25 is disposed at substantially the same position in the vertical direction as the portion constituting the wall surface of the cooling duct 20 of the lower member 28.

上柱部分４０の先端４１には、凹部４２が形成されている。下柱部分５０の先端５１には、凸部５２が設けられている。図４に示されるように、下柱部分５０の凸部５２が上柱部分４０の凹部４２内に嵌まり込み、上柱部分４０と下柱部分５０とがインロー嵌合されて、嵌合部３３が形成されている。これにより、上柱部分４０と下柱部分５０との固定強度が向上されており、支持柱３０の強度が高められるとともに、上柱部分４０と下柱部分５０との意図しない位置ずれおよび離脱が防止されている。   A recess 42 is formed at the tip 41 of the upper column portion 40. At the tip end 51 of the lower column portion 50, a convex portion 52 is provided. As shown in FIG. 4, the convex portion 52 of the lower column portion 50 is fitted into the recess 42 of the upper column portion 40, and the upper column portion 40 and the lower column portion 50 are inlaidly fitted to each other to form a fitting portion. 33 are formed. Thereby, the fixing strength between the upper column portion 40 and the lower column portion 50 is improved, and the strength of the support column 30 is enhanced, and the unintended displacement and separation between the upper column portion 40 and the lower column portion 50 It is prevented.

以上説明した、実施の形態に係る冷却ダクト２０は、図２，４に示されるように、冷却ダクト２０の床面２５から天井面２４に亘って上下方向に延びる棒状の支持柱３０を、内部に有している。支持柱３０があることにより、冷却ダクト２０の強度が向上されている。乗員が車両に乗り込むときにシートクッション１０の着座面１１に膝をつくなどして、冷却ダクト２０に局所的な上下方向の荷重が負荷された場合でも、冷却ダクト２０の形状変化を低減することができる。冷却ダクト２０が変形して冷却ダクト２０内の冷却風の経路が狭まることがないため、電池への冷却風の供給を確保でき、電池の冷却効率の低下を抑制することができる。   The cooling duct 20 according to the embodiment described above includes, as shown in FIGS. 2 and 4, a rod-like support column 30 extending vertically from the floor surface 25 to the ceiling surface 24 of the cooling duct 20. Have to. The presence of the support columns 30 improves the strength of the cooling duct 20. To reduce the change in shape of the cooling duct 20 even when a local vertical load is applied to the cooling duct 20 by, for example, kneeling the seating surface 11 of the seat cushion 10 when the occupant gets into the vehicle Can. Since the cooling duct 20 is not deformed and the path of the cooling air in the cooling duct 20 is not narrowed, it is possible to secure the supply of the cooling air to the battery and to suppress the reduction in the cooling efficiency of the battery.

ブロワ８０は、上述した通り二重ケーシング構造を有しており、剛性が高い。図２，３に示されるように、ブロワ８０の二重ケーシングによって冷却ダクト２０の上下方向の強度が担保できる位置には、支持柱３０を設けない構成とされている。これにより、より少ない数の支持柱３０で冷却ダクト２０の強度を確保できるので、支持柱３０を設けることによるコスト増加を抑制することができる。   The blower 80 has the double casing structure as described above and has high rigidity. As shown in FIGS. 2 and 3, the support pillar 30 is not provided at a position where the vertical strength of the cooling duct 20 can be secured by the double casing of the blower 80. As a result, the strength of the cooling duct 20 can be secured with a smaller number of support columns 30, so that the increase in cost due to the provision of the support columns 30 can be suppressed.

冷却ダクト２０の内部構造、およびブロワ８０によって冷却ダクト２０の強度が向上されているため、冷却ダクト２０の補強のための構成を冷却ダクト２０の周囲に配置しなくてもよい。そのため、省スペースで冷却ダクト２０およびブロワ８０を配置することができる。   Since the internal structure of the cooling duct 20 and the strength of the cooling duct 20 are improved by the blower 80, the configuration for reinforcing the cooling duct 20 may not be disposed around the cooling duct 20. Therefore, the cooling duct 20 and the blower 80 can be disposed in a space-saving manner.

支持柱３０は、吸気口２１から奥まった位置に配置されており、かつ棒状であるため、吸気口２１からの冷却風の取り入れを支持柱３０が制限することがない。また、冷却ダクト２０を通過する冷却風は、ブロワ８０へ流れる。ブロワ８０は、図２に示されるように、左右方向において冷却ダクト２０と隣り合って配置されている。上述した特許文献１に記載の仕切り板を備える構成と異なり、支持柱３０が棒状の形状を有していることにより、冷却ダクト２０からブロワ８０へ向かう冷却風の流れを支持柱３０が制限することがない。したがって、電池の冷却効率の低下を抑制することができる。   Since the support column 30 is disposed at a position recessed from the intake port 21 and is rod-shaped, the support column 30 does not restrict the intake of the cooling air from the intake port 21. Further, the cooling air passing through the cooling duct 20 flows to the blower 80. The blower 80 is disposed adjacent to the cooling duct 20 in the left-right direction, as shown in FIG. Unlike the configuration provided with the partition plate described in Patent Document 1 described above, the support column 30 restricts the flow of the cooling air flowing from the cooling duct 20 to the blower 80 by the support column 30 having a rod-like shape. I have not. Therefore, it is possible to suppress a decrease in the cooling efficiency of the battery.

支持柱３０を床面２５から天井面２４まで延びる１つの部材で形成するのではなく、図３に示されるように、上柱部分４０と下柱部分５０とに分割して支持柱３０が形成されるので、支持柱３０を成型するために金型を大型化しなくてもよい。上柱部分４０が天井面２４から突き出る長さを上部材２７の他の部分に合わせることで、上部材２７の成型金型の寸法を上柱部分４０の成型のために大型化しなくてもよい。同様に、下柱部分５０が床面２５から突き出る長さを下部材２８の他の部分に合わせることで、下部材２８の成型金型の寸法を下柱部分５０の成型のために大型化しなくてもよい。このように金型の小型化を可能にすることで、製造コストの増加を抑制することができる。   Instead of forming the support column 30 by a single member extending from the floor surface 25 to the ceiling surface 24, as shown in FIG. 3, the upper column portion 40 and the lower column portion 50 are divided to form the support column 30. Therefore, it is not necessary to enlarge the mold in order to mold the support column 30. The size of the molding die of the upper member 27 does not have to be enlarged for the formation of the upper column portion 40 by adjusting the length of the upper column portion 40 to project from the ceiling surface 24 to the other portion of the upper member 27 . Similarly, by matching the length by which lower column portion 50 protrudes from floor 25 to the other portion of lower member 28, the size of the molding die of lower member 28 does not become large for the formation of lower column portion 50. May be By thus enabling the miniaturization of the mold, it is possible to suppress the increase in the manufacturing cost.

これまでの説明においては、冷却ダクト２０は座席シート１のシートクッション１０の内部に設けられていたが、この構成に限られず、冷却ダクト２０がシートクッション１０に対して下方に配置されていてもよい。   Although the cooling duct 20 is provided inside the seat cushion 10 of the seat 1 in the above description, the present invention is not limited to this configuration, and even if the cooling duct 20 is disposed below the seat cushion 10 Good.

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。この発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味、および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。   It should be understood that the embodiments disclosed herein are illustrative in all respects and not restrictive. The scope of the present invention is shown not by the above description but by the scope of claims, and is intended to include meanings equivalent to the scope of claims and all modifications within the scope.

１ 座席シート、１０ シートクッション、１１ 着座面、１２ 側面、１３ 湾曲部、２０ 冷却ダクト、２１ 吸気口、２２ 排気口、２４ 天井面、２５ 床面、２７ 上部材、２８ 下部材、３０ 支持柱、３１ 上端、３２ 下端、３３ 嵌合部、４０ 上柱部分、４１，５１ 先端、４２ 凹部、５０ 下柱部分、５２ 凸部、８０ ブロワ。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 seat seat, 10 seat cushion, 11 seating surface, 12 side surface, 13 curved part, 20 cooling duct, 21 intake port, 22 exhaust port, 24 ceiling surface, 25 floor surface, 27 upper member, 28 lower member, 30 support column , 31 upper end, 32 lower end, 33 fitting portion, 40 upper column portion, 41, 51 tip, 42 recessed portion, 50 lower column portion, 52 protruding portion, 80 blower.

Claims (1)

車両に搭載された電池を冷却するための冷却風を通す冷却ダクトであって、
前記車両の乗員が着座する座席シートの着座面の下方に配置され、
床面と天井面とを有し、
さらに、前記床面から前記天井面に亘って上下方向に延びる棒状の支持柱を内部に有する、冷却ダクト。 A cooling duct for passing cooling air for cooling a battery mounted on a vehicle,
The seat is disposed below a seating surface of a seat on which an occupant of the vehicle sits.
It has a floor surface and a ceiling surface,
Furthermore, the cooling duct which internally has a rod-shaped support column extending vertically from the floor surface to the ceiling surface.
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