JP2019090764A - 情報処理装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】設定経路にしたがって走行案内するときの利便性を向上できる情報処理装置を提供する。【解決手段】情報処理装置において、第１取得部３６は、車両の現在位置情報を取得する。第１出力部４０は、設定経路と車両の現在位置との関係から走行案内を出力する。第２取得部４６は、コンテンツを取得する。第２出力部４８は、第２取得部４６で取得されたコンテンツを出力する。第３取得部４４は、走行案内を停止する道路区間を特定する道路区間情報を取得する。第１出力部４０は、第３取得部４４で取得された道路区間情報と、車両の現在位置とに基づいて、走行案内の出力を停止する。【選択図】図２

Description

本発明は、ユーザに情報を通知する情報処理装置に関する。
自宅へ向かう誘導経路において高速道路を利用するとき、高速道路の適切な場所で案内を停止することができるナビゲーション装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００９−２２９２４１号公報
上記技術では、案内を停止した後の時間を有効に利用できていない。
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、設定経路にしたがって走行案内するときの利便性を向上できる情報処理装置を提供することにある。
上記課題を解決するために、本発明のある態様の情報処理装置は、車両の現在位置情報を取得する第１取得部と、設定経路と前記車両の現在位置との関係から走行案内を出力する第１出力部と、コンテンツを取得する第２取得部と、前記第２取得部で取得された前記コンテンツを出力する第２出力部と、前記走行案内を停止する道路区間を特定する道路区間情報を取得する第３取得部と、を備える。前記第１出力部は、前記第３取得部で取得された前記道路区間情報と、前記車両の現在位置とに基づいて、前記走行案内の出力を停止する。
この態様によると、取得されたコンテンツを出力するとともに、走行案内を停止する道路区間を特定する道路区間情報と車両の現在位置とに基づいて走行案内の出力を停止するので、運転者が慣れている道路区間を走行中に、走行案内の出力を停止した状態で運転者にコンテンツを効果的に提供できる。したがって、設定経路にしたがって走行案内するときの利便性を向上できる。
前記情報処理装置は、運転者の運転負荷を特定する特定部を備え、前記特定部で特定された前記運転負荷が高い場合に、前記第２出力部は前記コンテンツの出力を停止してもよい。
前記コンテンツは、位置情報に対応付けられた情報であり、前記第２出力部は、前記車両の現在位置に応じて前記コンテンツを出力してもよい。
前記コンテンツは、位置情報に対応付けられていない情報であり、前記第２出力部は、前記第２取得部が前記コンテンツを取得したタイミングで、前記コンテンツを出力してもよい。
前記第２出力部は、前記コンテンツの出力を開始するタイミングで、前記コンテンツの出力を終了するまでの間に前記第１出力部からの前記走行案内の出力が開始されない場合に、前記コンテンツを出力してもよい。
本発明によれば、設定経路にしたがって走行案内するときの利便性を向上できる。
第１の実施の形態に係る車両システムの構成を示すブロック図である。 図１のサーバ装置の構成を示すブロック図である。 図１のサーバ装置で設定された設定経路に沿って車両が走行している間に、コンテンツが出力される状況の一例を説明するための図である。 図１のサーバ装置における走行案内処理を示すフローチャートである。 第２の実施の形態に係る車載装置の構成を示すブロック図である。
（第１の実施の形態）
図１は、第１の実施の形態に係る車両システム１の構成を示すブロック図である。車両システム１は、車載装置１０と、サーバ装置２０とを備える。ここでは、説明を明瞭にするために、１台の車載装置１０が設けられている一例について説明するが、車両システム１は複数の車載装置１０を含むことができる。
車載装置１０は、自動車である車両１４に搭載されているカーナビゲーション装置などである。車載装置１０は、サーバ装置２０と無線通信を行う。無線通信の規格は特に限定されないが、例えば、３Ｇ（第３世代移動通信システム）、４Ｇ（第４世代移動通信システム）または５Ｇ（第５世代移動通信システム）を含む。車載装置１０は、図示しない基地局を介してサーバ装置２０と無線通信を行ってもよい。
車載装置１０は、自車両の現在位置情報および車両情報を定期的に取得して、この現在位置情報および車両情報をサーバ装置２０へ送信する。車両情報は、例えば、自車両の速度情報、自車両の加速度情報、自車両のガソリンの残量情報などを含む。この現在位置情報および車両情報には、送信元になる車両１４を識別するための情報が添付される。
現在位置情報と車両情報を取得する頻度、および、現在位置情報と車両情報を送信する頻度は、実験などにより適宜定めることができる。現在位置情報は、例えば、車両１４に設けられた図示しないＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）受信部から取得する。速度情報、加速度情報、ガソリンの残量情報は、例えば、車両１４に設けられた図示しない各種センサから取得する。
車載装置１０は、経路探索を行うための経路探索情報の入力を運転者から受け付けることができる。経路探索情報としては、目的地などが挙げられる。車載装置１０は、入力された経路探索情報をサーバ装置２０へ送信する。
サーバ装置２０は、例えばデータセンターに設置され、車載装置１０から送信された情報を処理して、経路探索、走行案内およびコンテンツの提供を実行する情報処理装置として機能する。
図２は、図１のサーバ装置２０の構成を示すブロック図である。サーバ装置２０は、通信部３０と、処理部３２と、記憶部３４とを備える。処理部３２は、第１取得部３６と、経路探索部３８と、第１出力部４０と、設定部４２と、第３取得部４４と、第２取得部４６と、第２出力部４８と、第４取得部５０と、特定部５２と、を備える。
通信部３０は、車載装置１０と無線通信を行う。通信部３０は、車載装置１０から、車両１４の現在位置情報、車両情報および経路探索情報を受信する。通信部３０は、車両１４の現在位置情報、車両情報および経路探索情報を第１取得部３６に出力する。
第１取得部３６は、通信部３０で受信された車両１４の現在位置情報、車両情報および経路探索情報を取得する。第１取得部３６は、車両１４の現在位置情報、車両情報および経路探索情報を記憶部３４に出力する。記憶部３４は、第１取得部３６で取得された車両１４の現在位置情報、車両情報および経路探索情報を記憶する。記憶部３４に記憶された現在位置情報、車両情報は、順次更新され、最新の現在位置情報、最新の車両情報が保持される。また、記憶部３４は、現在位置情報の推移の履歴である車両１４の走行履歴を保持する。また、記憶部３４は、予め地図データを記憶している。
経路探索部３８は、記憶部３４に記憶された経路探索情報と地図データとに基づいて、出発地から目的地までの経路を探索し、探索された経路の中から走行案内用の経路を設定する。経路探索部３８は、設定経路を記憶部３４に記憶させる。経路探索および経路の設定には、公知の技術を用いることができるため、これ以上の説明は省略する。また、経路探索部３８は、経路探索情報に基づいて、目的地探索履歴と目的地の設定回数を記憶部３４に記憶させる。
第１出力部４０は、記憶部３４に記憶された設定経路を、通信部３０を介して車載装置１０に出力する。また、第１出力部４０は、記憶部３４に記憶された設定経路と車両１４の現在位置との関係から、設定経路に沿った走行を案内する走行案内を、通信部３０を介して車載装置１０に出力する。具体的には、第１出力部４０は、車両１４の現在位置が設定経路の所定位置に達したときに、当該所定位置に対応する走行案内を、通信部３０を介して車載装置１０に出力する。所定位置は、予め設定経路に含まれている。走行案内としては、例えば、設定経路における右折すべき交差点の手前３００ｍにおいて出力される「３００ｍ先、右方向です」などが挙げられる。走行案内は、車載装置１０において音声により出力される。走行案内は、例えば、設定経路における工事や渋滞の案内を含んでもよい。走行案内の出力には、公知の技術を用いることができるため、これ以上の説明は省略する。
設定部４２は、走行案内を停止する道路区間を設定し、当該道路区間を特定する道路区間情報を記憶部３４に記憶させる。走行案内を停止する道路区間は、運転者の自宅付近の道路区間、運転者が頻繁に訪れる目的地付近の道路区間、および、運転者が頻繁に走行する道路区間などである。運転者の自宅付近の道路区間は、運転者が車載装置１０に入力した自宅の位置に基づいて、自宅から所定距離内の範囲に設定される。運転者が頻繁に訪れる目的地付近の道路区間は、記憶部３４に記憶された目的地の設定回数に基づいて、所定回数以***れた目的地から所定距離内の範囲に設定される。運転者が頻繁に走行する道路区間は、記憶部３４に記憶された地図データと走行履歴に基づいて、所定回数以上走行した道路区間に設定される。
第３取得部４４は、走行案内を停止する道路区間を特定する道路区間情報を、記憶部３４から取得する。第１出力部４０は、第３取得部４４で取得された道路区間情報と、車両１４の現在位置とに基づいて、走行案内の出力を停止する。具体的には、第１出力部４０は、車両１４の現在位置が、道路区間情報で特定される道路区間内に位置する場合に、走行案内の出力を停止する。
第２取得部４６は、図示しないコンテンツサーバなどからインターネットを介してコンテンツを取得する。第２取得部４６は、取得したコンテンツを記憶部３４に出力する。記憶部３４は、第２取得部４６から出力されたコンテンツを記憶する。
コンテンツは、位置情報に対応付けられた情報、または、位置情報に対応付けられていない情報である。位置情報に対応付けられた情報としては、例えば、レストランの位置情報に対応付けられた当該レストランのフェアの情報、新しい店舗や施設の位置情報に対応付けられた当該新しい店舗や施設の情報などが挙げられる。位置情報に対応付けられていない情報としては、野球やサッカーなどのスポーツニュース、社会ニュース、経済ニュースなどを含む各種ニュースなどが挙げられる。
第２出力部４８は、第２取得部４６で取得されたコンテンツを、通信部３０を介して車載装置１０に出力する。コンテンツが位置情報に対応付けられた情報である場合、第２出力部４８は、車両１４の現在位置に応じて当該コンテンツを出力する。具体的には、第２出力部４８は、車両１４の現在位置が、コンテンツに対応付けられた位置になったときに、当該コンテンツを出力する。コンテンツが位置情報に対応付けられていない情報である場合、第２出力部４８は、第２取得部４６が当該コンテンツを取得したタイミングで、当該コンテンツを出力する。
第２出力部４８は、コンテンツの出力を開始するタイミングで、コンテンツの出力を終了するまでの間に第１出力部４０からの走行案内の出力が開始されない場合に、コンテンツを出力する。第２出力部４８は、コンテンツの出力を開始するタイミングで、コンテンツの出力を終了するまでの間に第１出力部４０からの走行案内の出力が開始される場合に、コンテンツを出力しない。この場合、走行案内の出力が終了後、第２出力部４８は、再度、コンテンツの出力を開始するタイミングで、コンテンツの出力を終了するまでの間に第１出力部４０からの走行案内の出力が開始されないか判定する。このように、走行案内の出力は、コンテンツの出力に対して優先される。
具体的には、第２出力部４８は、コンテンツの出力を開始するタイミングで、当該コンテンツの時間長、および、走行案内の出力可能性の確認指示を第１出力部４０に出力する。第１出力部４０は、車両１４の現在の速度に基づいて、確認指示を受けたタイミングからコンテンツの時間長が経過するまでの間に、車両１４の現在位置が設定経路における走行案内を出力する所定位置に達する可能性がある場合に、走行案内の出力が開始されることを第２出力部４８に通知する。第１出力部４０は、確認指示を受けたタイミングからコンテンツの時間長が経過するまでの間に、車両１４の現在位置が設定経路の所定位置に達する可能性がない場合に、走行案内の出力が開始されないことを第２出力部４８に通知する。
第２出力部４８は、第２取得部４６で取得されたコンテンツの中から運転者の嗜好に合うコンテンツを選択し、選択されたコンテンツを出力してもよい。第２出力部４８は、記憶部３４に記憶された目的地探索履歴に基づいて、探索された目的地の種類から、運転者の嗜好を特定する。また、第２出力部４８は、運転者が所持するスマートフォンなどの携帯端末から取得したウェブサイトの閲覧履歴に基づいて、運転者の嗜好を特定してもよい。
第４取得部５０は、図示しない各種サーバなどからインターネットを介して渋滞情報、天気情報、明るさ情報を定期的に取得する。第４取得部５０は、取得した渋滞情報、天気情報、明るさ情報を記憶部３４に出力する。記憶部３４は、第４取得部５０から出力された渋滞情報、天気情報、明るさ情報を記憶する。記憶部３４に記憶された渋滞情報、天気情報、明るさ情報は、順次更新され、最新の渋滞情報、天気情報、明るさ情報が保持される。なお、車載装置１０がセンサにより天気情報、明るさ情報を取得できる場合には、天気情報、明るさ情報は車載装置１０から取得されてもよい。
特定部５２は、走行中の道路に対する運転者の慣れ具合、車両１４の外部環境、および、車両状態の少なくともいずれかに基づいて、運転者の運転負荷を特定する。車両１４の外部環境は、天気、明るさ、道路形状、渋滞の度合いなどを含む。車両状態は、速度、加速度、ガソリン残量などを含む。
具体的には、特定部５２は、記憶部３４に記憶された走行履歴と現在位置情報とに基づいて、走行中の道路を走行した回数が多いほど、運転負荷を低く特定する。道路を走行した回数が多いほど、運転者は当該道路に慣れているためである。
特定部５２は、記憶部３４に記憶された天気情報と現在位置情報とに基づいて、車両１４の現在位置の天気が雨、雪などの場合に、晴れ、曇りの場合よりも運転負荷を高く特定する。
特定部５２は、記憶部３４に記憶された明るさ情報と現在位置情報とに基づいて、車両１４の現在位置の明るさが暗いほど、運転負荷を高く特定する。つまり、特定部５２は、夜間、早朝、夕方などに、昼の場合よりも運転負荷を高く特定する。
特定部５２は、記憶部３４に記憶された地図データと現在位置情報とに基づいて、走行中の道路形状がカーブである場合、直線の場合よりも運転負荷を高く特定する。特定部５２は、これらの情報に基づいて、走行中の道路が片側に複数の車線を含む場合、片側１車線の場合よりも運転負荷を高く特定する。
特定部５２は、記憶部３４に記憶された設定経路と現在位置情報とに基づいて、設定経路の右折位置または左折位置の直前の位置に車両１４の現在位置がある場合、右折位置または左折位置から離れている場合よりも運転負荷を高く特定する。
特定部５２は、記憶部３４に記憶された渋滞情報と現在位置情報とに基づいて、走行中の道路の渋滞の度合いが高いほど、運転負荷を高く特定する。
特定部５２は、記憶部３４に記憶された車両情報に基づいて、車両１４の速度が高いほど、運転者の運転負荷を高く特定する。特定部５２は、車両情報に基づいて、車両１４の加速度が高いほど、運転負荷を高く特定する。特定部５２は、車両情報に基づいて、ガソリン残量が所定量未満である場合、所定量以上の場合よりも運転負荷を高く特定する。
特定部５２で特定された運転負荷が所定値より高い場合に、第２出力部４８はコンテンツの出力を停止する。所定値は、実験などにより適宜定めることができる。
図１に戻る。車載装置１０は、通信部３０から送信された設定経路、走行案内、コンテンツを受信し、受信した情報に基づいて、設定経路を画像として表示するとともに、走行案内とコンテンツを音声として出力する。
この構成は、ハードウエア的には、任意のコンピュータのＣＰＵ、メモリ、その他のＬＳＩで実現でき、ソフトウエア的にはメモリにロードされたプログラムなどによって実現されるが、ここではそれらの連携によって実現される機能ブロックを描いている。したがって、これらの機能ブロックがハードウエアのみ、ソフトウエアのみ、またはそれらの組合せによっていろいろな形で実現できることは、当業者には理解されるところである。
次に、コンテンツの出力の一例について、図３を参照して説明する。図３は、図１のサーバ装置２０で設定された設定経路Ｓ１に沿って車両１４が走行している間に、コンテンツが出力される状況の一例を説明するための図である。図３では、設定経路Ｓ１の目的地は自宅Ｈ１であり、車両１４は、自宅Ｈ１付近における走行案内を停止する道路区間に位置している状況を想定している。そのため、走行案内の出力は停止されている。
位置Ｐ１では、運転負荷が低く、「野球のニュースが有ります」というコンテンツが出力される。このコンテンツは、位置情報に対応付けられていない情報であり、取得されたタイミングで出力される。このコンテンツは、運転者の嗜好に基づいて選択されている。
位置Ｐ２では、運転負荷が低く、「この先、レストランＡＢＣでお得なハンバーグフェア実施中です」というコンテンツが出力される。このコンテンツは、位置情報に対応付けられている情報であり、車両の現在位置がコンテンツに対応付けられた位置Ｐ２になったときに、出力される。位置Ｐ２は、「ＡＢＣ」という名称のレストランＲ１の手前の位置である。
位置Ｐ３では、右折位置の直前であるため、運転負荷が高く、コンテンツは出力されない。
次に、以上の構成による車両システム１の全体的な動作を説明する。図４は、図１のサーバ装置２０における走行案内処理を示すフローチャートである。図４の処理は、定期的に繰り返される。第１取得部３６は、車両１４の現在位置情報を取得する（Ｓ１０）。車両の現在位置が設定経路における走行案内を出力する位置ではない場合（Ｓ１２のＮ）、処理を終了する。車両の現在位置が設定経路における走行案内を出力する位置であり（Ｓ１２のＹ）、車両の現在位置が走行案内を停止する道路区間内にある場合（Ｓ１４のＹ）、走行案内の出力を停止して（Ｓ１６）、処理を終了する。ステップ１４において車両の現在位置が走行案内を停止する道路区間内にない場合（Ｓ１４のＮ）、走行案内を出力して（Ｓ１８）、処理を終了する。
このように本実施の形態によれば、取得されたコンテンツを出力するとともに、走行案内を停止する道路区間を特定する道路区間情報と車両の現在位置とに基づいて走行案内の出力を停止するので、運転者が慣れている道路区間を走行中に、走行案内の出力を停止した状態で運転者にコンテンツを効果的に提供できる。そのため、走行案内を停止した後の時間を有効に利用できる。したがって、設定経路にしたがって走行案内するときの利便性を向上できる。
また、運転者の運転負荷が高い場合にコンテンツの出力を停止するので、運転者が運転に集中したいときに、コンテンツによる煩わしさを運転者に感じさせ難くできる。
また、コンテンツは位置情報に対応付けられた情報であり、車両の現在位置に応じて当該コンテンツを出力するので、現在位置の近くの店舗や施設の情報などを適切なタイミングで提供できる。
また、コンテンツは位置情報に対応付けられていない情報であり、第２取得部が当該コンテンツを取得したタイミングで当該コンテンツを出力するので、現在位置の近くの店舗の情報などが存在しない場合にも、ニュースなどを提供できる。
さらに、コンテンツの出力を開始するタイミングで、コンテンツの出力を終了するまでの間に走行案内の出力が開始されない場合に、コンテンツを出力するので、コンテンツの出力と走行案内の出力とが重なることを抑制でき、走行案内とコンテンツを運転者に聞こえやすくできる。また、コンテンツに優先して、適切なタイミングで走行案内を行うことができる。
（第２の実施の形態）
第２の実施の形態では、第１の実施の形態のサーバ装置２０の処理の大部分を車載装置１０で行うことが、第１の実施の形態と異なる。以下では、第１の実施の形態との相違点を中心に説明する。
サーバ装置２０は、車載装置１０から現在位置情報を受信し、受信した現在位置情報を記憶する。また、サーバ装置２０は、第１の実施の形態と同様に、コンテンツサーバなどからインターネットを介してコンテンツを取得して、記憶する。コンテンツが位置情報に対応付けられた情報である場合、サーバ装置２０は、車両１４の現在位置に応じて当該コンテンツを車載装置１０に送信する。コンテンツが位置情報に対応付けられていない情報である場合、サーバ装置２０は、当該コンテンツを取得したタイミングで、当該コンテンツを車載装置１０に送信する。
また、サーバ装置２０は、第１の実施の形態と同様に、各種サーバなどからインターネットを介して渋滞情報、天気情報、明るさ情報を定期的に取得して、記憶する。サーバ装置２０は、車両１４の現在位置に対応する渋滞情報、天気情報、明るさ情報を車載装置１０に送信する。
図５は、第２の実施の形態に係る車載装置１０の構成を示すブロック図である。車載装置１０は、情報処理装置として機能する。車載装置１０は、通信部３０と、処理部３２と、記憶部３４とを備える。処理部３２は、第１取得部３６と、経路探索部３８と、第１出力部４０と、設定部４２と、第３取得部４４と、第２取得部４６と、第２出力部４８と、第４取得部５０と、特定部５２と、受付部５４とを備える。
第１取得部３６は、図示しないＧＰＳ受信部から車両１４の現在位置情報を取得し、図示しない各種センサから車両情報を取得し、運転者の操作入力を受け付ける受付部５４から経路探索情報を取得する。通信部３０は、取得された車両１４の現在位置情報をサーバ装置２０に送信する。
記憶部３４は、第１の実施の形態と同様の情報を記憶する。経路探索部３８は、第１の実施の形態と同様の機能を有する。第１出力部４０は、設定経路を画像によって出力するとともに、走行案内を音声によって出力する。
設定部４２と第３取得部４４は、第１の実施の形態と同様の機能を有する。第１出力部４０は、第１の実施の形態と同様に、第３取得部４４で取得された道路区間情報と、車両１４の現在位置とに基づいて、走行案内の出力を停止する。
第２取得部４６は、サーバ装置２０から通信部３０を介してコンテンツを取得する。記憶部３４は、第２取得部４６で取得されたコンテンツを記憶する。
第２出力部４８は、第２取得部４６で取得されたコンテンツを、第２取得部４６が当該コンテンツを取得したタイミングで、音声によって出力する。コンテンツが位置情報に対応付けられた情報である場合、サーバ装置２０は、車両１４の現在位置に応じて当該コンテンツを車載装置１０に送信するので、第２出力部４８は、車両１４の現在位置に応じて当該コンテンツを出力することになる。
第２出力部４８は、第１の実施の形態と同様に、コンテンツの出力を開始するタイミングで、コンテンツの出力を終了するまでの間に第１出力部４０からの走行案内の出力が開始されない場合に、コンテンツを出力する。第２出力部４８は、第１の実施の形態と同様に、第２取得部４６で取得されたコンテンツの中から運転者の嗜好に合うコンテンツを選択し、選択されたコンテンツを出力してもよい。
第４取得部５０は、サーバ装置２０から通信部３０を介して現在位置に対応する渋滞情報、天気情報、明るさ情報を定期的に取得する。車両１４のセンサにより天気情報、明るさ情報を取得できる場合には、天気情報、明るさ情報は当該センサから取得されてもよい。第４取得部５０は、取得した渋滞情報、天気情報、明るさ情報を記憶部３４に記憶させる。
特定部５２は、第１の実施の形態と同様の機能を有する。第２出力部４８は、第１の実施の形態と同様に、特定部５２で特定された運転負荷に基づいて、コンテンツの出力を停止する。
本実施の形態によれば、第１の実施の形態の効果を得た上で、車両システム１の構成の自由度を高めることができる。
以上、実施の形態をもとに本発明を説明した。実施の形態はあくまでも例示であり、各構成要素や各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。
１…車両システム、１０…車載装置、１４…車両、２０…サーバ装置、３６…第１取得部、４０…第１出力部、４４…第３取得部、４６…第２取得部、４８…第２出力部、５２…特定部。

Claims (5)

  1. 車両の現在位置情報を取得する第１取得部と、
    設定経路と前記車両の現在位置との関係から走行案内を出力する第１出力部と、
    コンテンツを取得する第２取得部と、
    前記第２取得部で取得された前記コンテンツを出力する第２出力部と、
    前記走行案内を停止する道路区間を特定する道路区間情報を取得する第３取得部と、を備え、
    前記第１出力部は、前記第３取得部で取得された前記道路区間情報と、前記車両の現在位置とに基づいて、前記走行案内の出力を停止することを特徴とする情報処理装置。
  2. 運転者の運転負荷を特定する特定部を備え、
    前記特定部で特定された前記運転負荷が高い場合に、前記第２出力部は前記コンテンツの出力を停止することを特徴とする請求項１に記載の情報処理装置。
  3. 前記コンテンツは、位置情報に対応付けられた情報であり、
    前記第２出力部は、前記車両の現在位置に応じて前記コンテンツを出力することを特徴とする請求項１または２に記載の情報処理装置。
  4. 前記コンテンツは、位置情報に対応付けられていない情報であり、
    前記第２出力部は、前記第２取得部が前記コンテンツを取得したタイミングで、前記コンテンツを出力することを特徴とする請求項１または２に記載の情報処理装置。
  5. 前記第２出力部は、前記コンテンツの出力を開始するタイミングで、前記コンテンツの出力を終了するまでの間に前記第１出力部からの前記走行案内の出力が開始されない場合に、前記コンテンツを出力することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の情報処理装置。
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