JP2019073156A - 電動車両 - Google Patents

Abstract

【課題】前後の重量配分のバランスを図るとともにシートの下方に空間を確保することが可能な電動車両を提供する。【解決手段】電動車両は、前輪と、操舵ハンドルと、前記操舵ハンドルの回転を前記前輪に伝達するステアリングコラムと、前記ステアリングコラムが回転可能に挿入されるヘッドパイプを含む車体フレームと、前記車体フレームに支持されるシートと、車幅方向に互いに離れた第１及び第２後輪と、前記第１及び第２後輪をそれぞれ駆動する第１及び第２電動モータと、前記ヘッドパイプに取り付けられるバッテリと、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、電動車両に関する。

従来、高齢者向けの三輪又は四輪の１人乗り電動車両（いわゆるシニアカー）が知られている。

特開２００４−２５５９６８号公報

上記のような電動車両では、一般にシートの下方かつ左右後輪の間に電動モータやバッテリ等が配置されるため、後輪側に重量が集中しやすい上、シートの下方の空間が限られてしまう。

本開示の目的の一つは、前後の重量配分のバランスを図るとともにシートの下方に空間を確保することが可能な電動車両を提供することにある。

（１）本開示で提案する電動車両は、前輪と、操舵ハンドルと、前記操舵ハンドルの回転を前記前輪に伝達するステアリングコラムと、前記ステアリングコラムが回転可能に挿入されるヘッドパイプを含む車体フレームと、前記車体フレームに支持されるシートと、車幅方向に互いに離れた第１及び第２後輪と、前記第１及び第２後輪をそれぞれ駆動する第１及び第２電動モータと、前記ヘッドパイプに取り付けられるバッテリと、を備える。これによれば、前後の重量配分のバランスを図るとともにシートの下方に空間を確保することが可能となる。

（２）電動車両の一例では、前記バッテリは、前記ヘッドパイプの前方に配置されてもよい。これによれば、乗員のスペースを確保することが可能となる。

（３）電動車両の一例では、前記バッテリは、前記ヘッドパイプに対して着脱可能であってもよい。これによれば、バッテリを交換することが容易になる。

（４）電動車両の一例では、前記車体フレームは、前後方向に延び、車幅方向に互いに離れたボトムフレーム部を含み、前記ボトムフレーム部は、側面視で前記前輪と前記第１及び第２後輪との間に位置する足載せ部と、側面視で前記第１及び第２後輪と重複する後輪支持部と、を含み、前記後輪支持部の車幅方向の間隔は、前記足載せ部よりも狭くてもよい。これによれば、車幅を抑制することが可能となる。

（５）電動車両の一例では、前記足載せ部は、正面視で前記第１及び第２後輪と重複してもよい。これによれば、足載せ部の幅を確保することが可能となる。

（６）電動車両の一例では、前記シートに着座した乗員から前記前輪が視認可能であってもよい。これによれば、乗員が前輪の向きを把握することが容易になる。

（７）電動車両の一例では、前記車体フレームは、前記ヘッドパイプから車幅方向に二股に分かれて後下方に延びるダウンフレーム部を含んでもよい。これによれば、ダウンフレーム部の間を通じて前輪を視認することが可能となる。

（８）電動車両の一例では、前記シートは、前方に向かって幅が狭まった形状を有してもよい。これによれば、乗員が地面に足を着くことが容易になる。

（９）電動車両の一例では、肘掛けが一体に設けられた背もたれをさらに備えてもよい。これによれば、部品点数を低減することが可能となる。

（１０）電動車両の一例では、前記第１及び第２後輪は、側面視で前記シートと重複してもよい。これによれば、走行時の安定性を向上させることが可能となる。

（１１）電動車両の一例では、前記第１及び第２電動モータは、前記第１及び第２後輪にそれぞれ設けられたインホイールモータであってもよい。これによれば、後輪間に空間を確保することが容易になる。

（１２）電動車両の一例では、前記第１及び第２後輪は、負のキャンバー角を有してもよい。これによれば、旋回性を向上させることが可能となる。

（１３）電動車両の一例では、前記第１後輪及び前記第１電動モータを含む第１ユニットと、前記第２後輪及び前記第２電動モータを含む第２ユニットとが、前記車体フレームに対して着脱可能であってもよい。これによれば、車両の可搬性を向上させることが可能となる。

（１４）電動車両の一例では、前記操舵ハンドルはバー形状であってもよい。これによれば、乗員のスペースを確保することが可能となる。

（１５）電動車両の一例では、前記操舵ハンドルに設けられたアクセルグリップをさらに備えてもよい。これによれば、乗員の操作感を向上させることが可能となる。

（１６）電動車両の一例では、前進と後退とを切り替えるためのボタンをさらに備えてもよい。これによれば、前進と後退の切り替えが容易になる。

本発明によれば、前後の重量配分のバランスを図るとともにシートの下方に空間を確保することが可能となる。

実施形態に係る電動車両の斜視図である。 上記電動車両の正面図である。 上記電動車両の左側面図である。 上記電動車両の平面図である。 上記電動車両の背面図である。 上記電動車両の斜視図である。 上記電動車両の前部を示す斜視図である。 上記電動車両の車体フレームの後部を示す左側面図である。 上記電動車両の車体フレームの後部を示す背面図である。

本発明の実施形態を、図面を参照しながら説明する。

図１ないし図５は、実施形態に係る電動車両１の斜視図、正面図、左側面図、平面図及び背面図である。図６は、電動車両１を後上方から前下方に向かって見たときの斜視図である。図７は、カウル９８を外した電動車両１の前部を示す斜視図である。図８及び図９、車体フレーム２の後部を示す左側面図及び背面図である。

図中の矢印Ｆ、Ｂ、Ｌ、Ｒは、前方向、後方向、左方向、右方向をそれぞれ表す。本明細書において、前方向、後方向、左方向、右方向とは、操舵ハンドル５に向かってシート７に座った乗員から見た前方向、後方向、左方向、右方向を指す。左右方向は車幅方向ともいう。

本実施形態において、電動車両１は、高齢者向けの１人乗り電動車両（いわゆるシニアカー）である。図示の例では、前輪が１輪、後輪が２輪の三輪車両であるが、これに限らず、前輪が２輪、後輪も２輪の四輪車両であってもよい。

電動車両１は車体フレーム２を備えている。車体フレーム２の前端に設けられたヘッドパイプ２１にはフロントフォーク３が左右方向に回転可能に支持されている。フロントフォーク３の下端部には前輪４が回転可能に支持されている。フロントフォーク３の上端部には操舵ハンドル５が設けられている。車体フレーム２の後端部には左右方向に互いに離れた後輪６Ｌ，６Ｒが取り付けられている。左右の後輪６Ｌ，６Ｒの間にはシート７が設けられている。シート７には肘掛け付き背もたれ８が設けられている。

左右の後輪６Ｌ，６Ｒには電動モータ１０Ｌ，１０Ｒがそれぞれ設けられている。電動モータ１０Ｌ，１０Ｒは左右の後輪６Ｌ，６Ｒを独立駆動する。電動モータ１０Ｌ，１０Ｒは、左右の後輪６Ｌ，６Ｒの内部にそれぞれ設けられたインホイールモータである。電動モータ１０Ｌ，１０Ｒは例えばＡＣサーボモータである。電動車両１には、電動モータ１０Ｌ，１０Ｒに電力を供給するバッテリ９が搭載されている。バッテリ９は、車体フレーム２のヘッドパイプ２１に取り付けられている。

車体フレーム２には軽量化の観点からアルミフレームが好適であるが、これに限らず、鉄フレーム等であってもよい。バッテリ９には軽量化の観点からニッケル水素電池が好適であるが、これに限らず、リチウムイオン電池や鉛蓄電池等であってもよい。本実施形態では、車体フレーム２にアルミフレーム、バッテリ９にニッケル水素電池、電動モータ１０Ｌ，１０Ｒにインホイールモータを採用することで車両重量の軽減を図っており、例えば４０ｋｇ以下（具体的には３０ｋｇ程度）の車両重量を実現している。

以下、電動車両１の各部について詳しく説明する。

車体フレーム２の前端に設けられたヘッドパイプ２１には、フロントフォーク３のステアリングコラム３１が回転可能に挿入されている（図３を参照）。ステアリングコラム３１の下端部にはフォーク部３４が連結されている。フォーク部３４の間には、前輪４が回転可能に支持されるとともに、前輪４を覆うフェンダー４９が固定されている。ステアリングコラム３１の上端部には操舵ハンドル５が連結されている。ステアリングコラム３１は、操舵ハンドル５の回転を前輪４に伝達する。

操舵ハンドル５は、左右方向に延びるバー形状を有している（図５を参照）。これに限らず、ホイール形状等であってもよい。操舵ハンドル５の右端部にはアクセルグリップ５１が設けられている。乗員は、アクセルグリップ５１を回転させることで電動車両１の速度又は加速度を調整する。これに限らず、例えばレバー又はボタンの操作によって所定の速度指令が出力されるようにしてもよい。操舵ハンドル５の右部には、前進と後退とを切り替えるためのボタン５３も設けられている。操舵ハンドル５の中央部には、車速やバッテリ残量等の情報を表示する表示ユニット５８が設けられている。表示ユニット５８には、電動車両１を制御するコントローラが含まれてもよい。

ヘッドパイプ２１の上部には、左右方向に広がるブラケット２１２が固定されている（図７を参照）。ブラケット２１２には、バッテリ９の前方及び左右方向を覆う半角筒状のカウル９８が取り付けられる。ヘッドパイプ２１の下部には、ヘッドパイプ２１の前方に配置され、ヘッドパイプ２１の軸方向を向く矩形板状のブラケット２１４が固定されている。バッテリ９は、ヘッドパイプ２１の前方に配置され、ブラケット２１４を介してヘッドパイプ２１に取り付けられている。

具体的には、バッテリ９のアダプタ９３がブラケット２１４上に固定されており、バッテリ９はアダプタ９３に対して着脱可能とされている。これにより、バッテリ９はヘッドパイプ２１に対して着脱可能とされている。バッテリ９の上部にはグリップ９５が設けられており、使用者はグリップ９５を握った状態でバッテリ９を上下方向に移動させることで、バッテリ９をアダプタ９３に挿したりアダプタ９３から抜いたりする。カウル９８は上方に向けて開放されており、カウル９８を取り付けたまま上端の開放部を通じてバッテリ９の挿抜が可能である。

このようにヘッドパイプ２１にバッテリ９を取り付けることにより、バッテリ９の重量が主に前輪４に加わるようにすることができる。その結果、バッテリ９をシート７の下方に配置する場合よりも前輪４に加わる重量を増やし、後輪６Ｌ，６Ｒに加わる重量を減らして、前後の重量配分のバランスを図ることができる。このため、電動車両１及び乗員を含めた全体の重心を、バッテリ９をシート７の下方に配置する場合よりも前方に位置させて、後方への転倒を抑制することが可能となる。また、バッテリ９をヘッドパイプ２１の前方に配置することで、ヘッドパイプ２１の後方に乗員のスペースを確保することが可能となる。

ヘッドパイプ２１の下部にはダウンフレーム部２３が連結されている（図６を参照）。ダウンフレーム部２３は、ヘッドパイプ２１から左右方向に二股に分かれて後下方に延びている。ダウンフレーム部２３の下部には、左右方向に延びる複数のクロスメンバー２４が架け渡されている。ダウンフレーム部２３の間に形成された隙間２３ａにはカウル等が設けられておらず、前輪４側の空間とシート７側の空間とが隙間２３ａを通じて連続している。

シート７に座った乗員は、ダウンフレーム部２３の隙間２３ａを通じて前輪４及びフェンダー４９を視認可能である。図６における視線方向は、シート７に座った乗員が前下方を見るときの視線方向に近い。前輪４及びフェンダー４９を視認可能であるため、乗員は前輪４の向きを把握し易い。

ダウンフレーム部２３の２つの下端には、前後方向に延びるボトムフレーム部２５がそれぞれ連結されている（図４を参照）。ダウンフレーム部２３とボトムフレーム部２５とは連続的に形成されている。ボトムフレーム部２５は、左右方向に互いに離れており、左右対称の対になっている。ボトムフレーム部２５の後端は、左右方向に延びる後端連結部２８によって連結されている。

ボトムフレーム部２５は、側面視で前輪４と後輪６Ｌ，６Ｒの間に位置する足載せ部２５１、側面視で後輪６Ｌ，６Ｒと重複する後輪支持部２５３、及び足載せ部２５１と後輪支持部２５３の間に介在する屈曲部２５２を含んでいる。

ボトムフレーム部２５は、後輪支持部２５３の間隔が足載せ部２５１よりも狭くなるように屈曲部２５２において屈曲している。言い換えると、ボトムフレーム部２５は、足載せ部２５１の間隔が後輪支持部２５３よりも広くなるように屈曲部２５２において屈曲している。足載せ部２５１は、正面視で後輪６Ｌ，６Ｒと重複している（図２を参照）。図示の例では、足載せ部２５１の左右方向外側の一部が後輪６Ｌ，６Ｒと重複しているが、これに限らず、足載せ部２５１の全部が後輪６Ｌ，６Ｒと重複してもよい。

足載せ部２５１は、互いに平行かつ水平に配置されている（図３及び図４を参照）。足載せ部２５１の左右方向内側には、前後方向に延びるレール部２５５がそれぞれ設けられている。レール部２５５の間には、前後方向に延びる複数のビーム部２６が設けられている。ビーム部２６の前端は下側のクロスメンバー２４に連結されており、ビーム部２６の後端は後輪支持部２５３に連結されている。レール部２５５及びビーム部２６上にはフロアボード２６１が載せられている。足載せ部２５１又はフロアボード２６１には乗員の足が乗せられる。

後輪支持部２５３は、互いに平行に配置され、後上方向にやや傾斜している（図３及び図４を参照）。後輪支持部２５３及び後端連結部２８には、上方に延びる複数のシートチューブ２７が連結されている。具体的には、後輪支持部２５３に左右方向に互いに離れた２つのシートチューブ２７が配置され、後端連結部２８の中央部に１つのシートチューブ２７が配置されている。シート７はシートチューブ２７の上方に配置され、シートチューブ２７によって支持されている。

シート７は、前方に向かって幅が狭まった形状を有している（図４を参照）。具体的には、シート７は平面視でホームプレート状に形成されており、前半部が前方に向かって幅が狭まった台形状になっている。すなわち、シート７は、スクーター型自動二輪車のシートと同等の形状を有している。これにより、乗員は足を少し開いた状態でシート７に座ることになるので、足載せ部２５１から足を外して地面に足を着くまでの距離を短くすることができる。

シート７の下方には空間２０が形成されている（図３及び図４を参照）。具体的には、空間２０は、平面視で後輪支持部２５３の間かつ後端連結部２８の前方の範囲に形成されている。空間２０は、乗員の荷物を置くための空間として活用できる。また、空間２０は、予備のバッテリの配置に利用されてもよい。

シート７の下側には、シートチューブ２７に挿入される下方に延びる複数のシートポスト７６が取り付けられている（図５を参照）。シートチューブ２７とシートポスト７６とは、両者を貫通するボルトによって連結される。シートチューブ２７に対するシートポスト７６の挿入長さを調整することによって、シート７の高さを調整することができる。

シート７の下側には、肘掛け付き背もたれ８を支持する複数のアーム７８も取り付けられている（図３及び図５を参照）。アーム７８はシート７から後方に突出して上方に折れ曲がっており、上端部に肘掛け付き背もたれ８が取り付けられている。肘掛け付き背もたれ８は、背もたれ部８１と、背もたれ部８１と一体に設けられた肘掛け部８３とを含んでいる。肘掛け部８３は、背もたれ部８１の左右両側に設けられている。肘掛け部８３は、背もたれ部８１から左右方向外側かつ前方に突出している。

具体的には、背もたれ部８１及びその左右両側に設けられた肘掛け部８３は、平面視で全体として弓型に湾曲した形状となるように形成されている（図４を参照）。肘掛け部８３は、左右方向外側かつ前方に向かうに従って徐々に細くなっている。肘掛け部８３の上辺はほぼ水平に形成されている。一方、肘掛け部８３の下辺は上方に向かって傾斜している。また、肘掛け部８３の上辺は、背もたれ部８１の上端よりも下方に位置している。

後輪支持部２５３の左右方向外側には後輪６Ｌ，６Ｒが配置されている。後輪６Ｌ，６Ｒは、円盤状のハブ６１、ハブ６１を囲む円周状のリム６３、ハブ６１とリム６３の間に介在する放射状に延びる複数のスポーク６５、及びリム６３に取り付けられるタイヤ６７を含んでいる（図３を参照）。また、後輪６Ｌ，６Ｒはフェンダー６９によって覆われている。

後輪６Ｌ，６Ｒのハブ６１の内部には、電動モータ１０Ｌ，１０Ｒがインホイールモータとして設けられている。なお、電動モータ１０Ｌ，１０Ｒの全部がハブ６１に収容されている必要はなく、電動モータ１０Ｌ，１０Ｒの一部が後輪６Ｌ，６Ｒから左右方向内側に突出していてもよい（図５を参照）。後輪６Ｌ，６Ｒのハブ６１の内部には、電動モータ１０Ｌ，１０Ｒを制御するコントローラがそれぞれ含まれてもよい。

後輪６Ｌ，６Ｒは、側面視でシート７と重複するほどの大きさを有している（図３を参照）。具体的には、後輪６Ｌ，６Ｒの上端部が、シート７の後部の下端部と側面視で重複している。後輪６Ｌ，６Ｒの上端は、シート７の下端よりも上方に位置し、シート７の上端よりも下方に位置している。後輪６Ｌ，６Ｒは、シートチューブ２７やシートポスト７６とも側面視で重複している。

後輪６Ｌ，６Ｒは、ブラケット１２６を介して後輪支持部２５３に取り付けられている（図８及び図９を参照）。具体的には、後輪支持部２５３の後端に設けられた後端連結部２８の左右方向外側にブラケット１２６が取り付けられ、これらブラケット１２６に後輪６Ｌ，６Ｒが取り付けられている。

後輪６Ｌ，６Ｒ及びそれらの内部に設けられる電動モータ１０Ｌ，１０Ｒは、車体フレーム２に対して着脱可能なユニットをそれぞれ構成している。すなわち、左後輪６Ｌ及び左電動モータ１０Ｌが後輪支持部２５３の左側に取り付けられるユニットを構成し、右後輪６Ｒ及び右電動モータ１０Ｒが後輪支持部２５３の右側に取り付けられるユニットを構成している。なお、フェンダー６９もユニットに含まれてもよい。

後輪６Ｌ，６Ｒは、負のキャンバー角を有している（図２を参照）。すなわち、後輪６Ｌ，６Ｒは、上方かつ左右方向内側に向かって傾斜しており、上方に向かうに従って互いの間隔が狭まっている。具体的には、ブラケット１２６が上方に向かうに従って徐々に薄くなるように形成されている（図９を参照）。後端連結部２８の左右方向外側の垂直な面に取り付けられたブラケット１２６は、左右方向外側かつやや上方を向く。このため、ブラケット１２６に取り付けられる後輪６Ｌ，６Ｒは、負のキャンバー角を有するように傾斜する。

後端連結部２８には、後方への転倒を防止するための転倒防止バー２９が連結されている。転倒防止バー２９は、後端連結部２８から後方に突出し、下方に折れ曲がっている。転倒防止バー２９の下端には、キャスターが回転可能に支持されている。

以上に説明した実施形態では、ヘッドパイプ２１にバッテリ９が取り付けられているので、前後の重量配分のバランスを図ることが可能となる。

すなわち、ヘッドパイプ２１にバッテリ９を取り付けることで、バッテリ９の重量が主に前輪４に加わるようにし、その結果、バッテリ９をシート７の下方に配置する場合よりも前輪４に加わる重量を増やし、後輪６Ｌ，６Ｒに加わる重量を減らすことができる。また、電動モータ１０Ｌ，１０Ｒをインホイールモータにすることでも、後輪６Ｌ，６Ｒに加わる重量を減らすことができる。これにより、電動車両１及び乗員を含めた全体の重心を、バッテリ９をシート７の下方に配置する場合よりも前方に位置させて、後方への転倒を抑制することが可能となる。また、前輪４の空転も抑制することも可能となる。

また、操舵ハンドル５とともに回転しないヘッドパイプ２１にバッテリ９を取り付けることで、操舵ハンドル５にバッテリ９を取り付ける場合よりも操舵ハンドル５の操作が容易となる。

さらに、バッテリ９をシート７の下方に配置せず、電動モータ１０Ｌ，１０Ｒを後輪６Ｌ，６Ｒにそれぞれ設けることで、シート７の下方かつ電動モータ１０Ｌ，１０Ｒの間に空間２０を確保することが可能となる。

実施形態では、バッテリ９がヘッドパイプ２１の前方に配置されるので、ヘッドパイプ２１の後方に乗員のスペースを確保することが可能となる。

実施形態では、バッテリ９はヘッドパイプ２１に対して着脱可能であるので、バッテリ９を交換することが容易になる。

実施形態では、ボトムフレーム部２５の後輪支持部２５３の間隔が足載せ部２５１よりも狭いので、車幅を抑制することが可能となる。また、足載せ部２５１の間隔が後輪支持部２５３よりも広いので、乗員が足を乗せる範囲を確保することが可能となる上、ダウンフレーム部２３の隙間２３ａを広げて前輪４の視認性を向上させることも可能となる。また、ボトムフレーム部２５を屈曲させることで、剛性を確保することも可能となる。

実施形態では、ボトムフレーム部２５の足載せ部２５１は正面視で後輪６Ｌ，６Ｒと重複するので、乗員が足を乗せる範囲を確保することが可能となる上、ダウンフレーム部２３の隙間２３ａを広げて前輪４の視認性を向上させることも可能となる。

実施形態では、シート７に座った乗員から前輪４が視認可能であるので、乗員が前輪４の向きを把握することが容易になる。

実施形態では、ヘッドパイプ２１から車幅方向に二股に分かれて後下方に延びるダウンフレーム部２３が設けられているので、シート７に座った乗員がダウンフレーム部２３の隙間２３ａを通じて前輪４を視認することが可能となる。

実施形態では、シート７は前方に向かって幅が狭まった形状を有しているので、シート７に座った乗員が地面に足を着くことが容易になる。すなわち、乗員は足を開いた状態でシート７に座ることになるため、足載せ部２５１から足を外して地面に足を着くまでの距離が短くなり、乗員が地面に足を着くことが容易になる。

実施形態では、肘掛け部８３が一体に設けられた肘掛け付き背もたれ８が設けられているので、肘掛けを背もたれと別体で設ける必要がなく、部品点数を低減することが可能となる。

実施形態では、側面視でシート７と重複するほどの大きさを有しているので、走行時の安定性を向上させることが可能となる。

実施形態では、電動モータ１０Ｌ，１０Ｒが後輪６Ｌ，６Ｒにそれぞれ設けられたインホイールモータであるので、後輪６Ｌ，６Ｒの間に空間２０を確保することが容易になる。

実施形態では、後輪６Ｌ，６Ｒは負のキャンバー角を有しているので、旋回性を向上させることが可能となる。

実施形態では、左後輪６Ｌ及び左電動モータ１０Ｌを含むユニットと、右後輪６Ｒ及び右電動モータ１０Ｒを含むユニットとが、車体フレーム２に対して着脱可能であるので、電動車両１の可搬性を向上させることが可能となる。

実施形態では、操舵ハンドル５はバー形状であるので、操舵ハンドル５の後方に乗員のスペースを確保することが可能となる。

実施形態では、操舵ハンドル５にアクセルグリップ５１が設けられているので、乗員の操作感を向上させることが容易になる。

実施形態では、前進と後退とを切り替えるためのボタン５３が設けられているので、前進と後退の切り替えが容易になる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形実施が当業者にとって可能であるのはもちろんである。

１ 電動車両、２ 車体フレーム、２１ ヘッドパイプ、２１２，２１４ ブラケット、２３ ダウンフレーム部、２３ａ 隙間、２４ クロスメンバー、２５ ボトムフレーム部、２５１ 足載せ部、２５２ 屈曲部、２５３ 後輪支持部、２５５ レール部、２６ ビーム部、２６１ フロアボード、２７ シートチューブ、２８ 後端連結部、２９ 転倒防止バー、３ フロントフォーク、３１ ステアリングコラム、３４ フォーク部、４ 前輪、４９ フェンダー、５ 操舵ハンドル、５１ アクセルグリップ、５３ ボタン、５８ 表示ユニット、６Ｌ，６Ｒ 後輪、６１ ハブ、６３ リム、６５ スポーク、６７ タイヤ、６９ フェンダー、７ シート、７６ シートポスト、７８ アーム、８ 肘掛け付き背もたれ、８１ 背もたれ部、８３ 肘掛け部、９ バッテリ、９３ アダプタ、９５ グリップ、９８ カウル、１０Ｌ，１０Ｒ 電動モータ、１２６ ブラケット。

Claims (16)

1. 前輪と、
   操舵ハンドルと、
   前記操舵ハンドルの回転を前記前輪に伝達するステアリングコラムと、
   前記ステアリングコラムが回転可能に挿入されるヘッドパイプを含む車体フレームと、
   前記車体フレームに支持されるシートと、
   車幅方向に互いに離れた第１及び第２後輪と、
   前記第１及び第２後輪をそれぞれ駆動する第１及び第２電動モータと、
   前記ヘッドパイプに取り付けられるバッテリと、
   を備える電動車両。
2. 前記バッテリは、前記ヘッドパイプの前方に配置される、
   請求項１に記載の電動車両。
3. 前記バッテリは、前記ヘッドパイプに対して着脱可能である、
   請求項１または２に記載の電動車両。
4. 前記車体フレームは、前後方向に延び、車幅方向に互いに離れたボトムフレーム部を含み、
   前記ボトムフレーム部は、側面視で前記前輪と前記第１及び第２後輪との間に位置する足載せ部と、側面視で前記第１及び第２後輪と重複する後輪支持部と、を含み、
   前記後輪支持部の車幅方向の間隔は、前記足載せ部よりも狭い、
   請求項１ないし３の何れかに記載の電動車両。
5. 前記足載せ部は、正面視で前記第１及び第２後輪と重複する、
   請求項４に記載の電動車両。
6. 前記シートに着座した乗員から前記前輪が視認可能である、
   請求項１ないし５の何れかに記載の電動車両。
7. 前記車体フレームは、前記ヘッドパイプから車幅方向に二股に分かれて後下方に延びるダウンフレーム部を含む、
   請求項１ないし６の何れかに記載の電動車両。
8. 前記シートは、前方に向かって幅が狭まった形状を有する、
   請求項１ないし７の何れかに記載の電動車両。
9. 肘掛けが一体に設けられた背もたれをさらに備える、
   請求項１ないし８の何れかに記載の電動車両。
10. 前記第１及び第２後輪は、側面視で前記シートと重複する、
    請求項１ないし９の何れかに記載の電動車両。
11. 前記第１及び第２電動モータは、前記第１及び第２後輪にそれぞれ設けられたインホイールモータである、
    請求項１ないし１０の何れかに記載の電動車両。
12. 前記第１及び第２後輪は、負のキャンバー角を有する、
    請求項１ないし１１の何れかに記載の電動車両。
13. 前記第１後輪及び前記第１電動モータを含む第１ユニットと、前記第２後輪及び前記第２電動モータを含む第２ユニットとが、前記車体フレームに対して着脱可能である、
    請求項１ないし１２の何れかに記載の電動車両。
14. 前記操舵ハンドルはバー形状である、
    請求項１ないし１３の何れかに記載の電動車両。
15. 前記操舵ハンドルに設けられたアクセルグリップをさらに備える、
    請求項１ないし１４の何れかに記載の電動車両。
16. 前進と後退とを切り替えるためのボタンをさらに備える、
    請求項１ないし１５の何れかに記載の電動車両。

Images