JP2019064549A - シフト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シフト体を回転させるための移動機構の作動時間を短縮する。【解決手段】シフト装置１０では、ロータカム２４がノブ１２を回転させる際に、ノブ１２の凹部１４Ａが節度体１６を下側に変位させて、節度体１６の節度ピン１８が凹部１４Ａから離脱される。このため、ロータカム２４がノブ１２を回転させる前に節度ピン１８を凹部１４Ａから離脱させる必要をなくすことができ、ノブ１２を回転させるためのロータカム２４の作動時間を短縮できる。【選択図】図１

Description

本発明は、シフト体が移動されてシフト位置が変更されるシフト装置に関する。

下記特許文献１に記載のシフト装置では、操作要素の係止輪郭に係止ピンがバネ力により係合される。また、調整リングが回転されることで、調整リングの制御カムが係止ピンをバネ力に抗して変位させて係止ピンの係止輪郭への係合が解除された後に、調整リングのノーズが操作要素のストッパ要素を回転させて操作要素を回転させる。

ここで、このようなシフト装置では、操作要素を回転させるための調整リングの作動時間を短縮できるのが好ましい。

特表２０１６−５３９８３６号公報

本発明は、上記事実を考慮し、シフト体を回転させるための移動機構の作動時間を短縮できるシフト装置を得ることが目的である。

本発明の第１態様のシフト装置は、車体側に支持され、移動されてシフト位置が変更されるシフト体と、車体側及び前記シフト体の一方に設けられ、付勢される付勢体と、車体側及び前記シフト体の他方に設けられ、前記付勢体が付勢力により係合されて前記シフト体がシフト位置に保持される保持部と、前記シフト体をシフト位置から移動させることで前記保持部が前記付勢体を付勢力に抗して変位させて前記付勢体の前記保持部への係合が解除される移動機構と、を備える。

本発明の第２態様のシフト装置は、本発明の第１態様のシフト装置において、前記移動機構が前記シフト体をシフト位置から移動させる際に前記付勢体に係合して前記付勢体の変位を維持する維持部を備える。

本発明の第３態様のシフト装置は、本発明の第２態様のシフト装置において、前記移動機構が前記シフト体を複数のシフト位置から移動させる際に前記維持部が前記付勢体に係合して前記付勢体の変位を維持する。

本発明の第４態様のシフト装置は、本発明の第２態様又は第３態様のシフト装置において、前記維持部の前記付勢体への係合を補助する補助部を備える。

本発明の第１態様のシフト装置では、車体側にシフト体が支持されており、シフト体が移動されてシフト位置が変更される。車体側及びシフト体の一方に付勢体が設けられると共に、車体側及びシフト体の他方に保持部が設けられており、付勢体が付勢力により保持部に係合されて、シフト体がシフト位置に保持される。

ここで、移動機構がシフト体をシフト位置から移動させることで、保持部が付勢体を付勢力に抗して変位させて、付勢体の保持部への係合が解除される。このため、移動機構がシフト体をシフト位置から移動させる前に付勢体の保持部への係合を解除させる必要をなくすことができ、シフト体を回転させるための移動機構の作動時間を短縮できる。

本発明の第２態様のシフト装置では、移動機構がシフト体をシフト位置から移動させる際に、維持部が付勢体に係合して付勢体の変位を維持する。このため、付勢体の保持部への係合解除を維持できる。

本発明の第３態様のシフト装置では、移動機構がシフト体を複数のシフト位置から移動させる際に、維持部が付勢体に係合して付勢体の変位を維持する。このため、移動機構がシフト体を複数のシフト位置から移動させる際に、付勢体の保持部への係合解除を維持できる。

本発明の第４態様のシフト装置では、維持部の付勢体への係合を補助部が補助する。このため、維持部を付勢体に安定して係合させることができる。

本発明の実施形態に係るシフト装置の主要部を示す分解斜視図である。 本発明の実施形態に係るシフト装置の節度体及びロータカムを示す分解斜視図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置のノブ及び節度体を示す側面図であり、（Ａ）は、ノブがシフト位置に配置される際を示し、（Ｂ）は、ノブがシフト位置から回転を開始された際を示し、（Ｃ）は、ノブがシフト位置間に配置される際をしている。 本発明の実施形態に係るシフト装置におけるロータカムが節度体に対し回転される際を示す側面図である。

図１には、本発明の実施形態に係るシフト装置１０の主要部が分解斜視図にて示されている。なお、図面では、シフト装置１０の上方を矢印ＵＰで示す。

本実施形態に係るシフト装置１０は、車両（自動車）のコンソール（図示省略）に設置されて、車両の運転席（図示省略）の車両前側かつ車幅方向内側に配置されており、シフト装置１０の上方は、車両の上方に向けられている。

シフト装置１０には、車体側としてのプレート（図示省略）が設けられており、プレートは、コンソール内に固定されている。

図１に示す如く、プレートの上側には、シフト体（操作体）としての略有底円筒状のノブ１２が支持されており、ノブ１２は、内部が下側に開放されると共に、上下方向周りに回転（移動）可能にされている。ノブ１２は、所定範囲で一方向（図１等の矢印Ａの方向）及び他方向（図１等の矢印Ｂの方向）に回転可能にされており、ノブ１２は、他方向側から一方向側に向けて、例えば、シフト位置としての「Ｐ」位置（パーキング位置、所定シフト位置）、「Ｒ」位置（リバース位置）、「Ｎ」位置（ニュートラル位置）及び「Ｄ」位置（ドライブ位置）にこの順番で配置可能にされている。ノブ１２は、コンソールを回転可能に貫通されて、車室内に突出されており、ノブ１２は、車両の乗員（例えば運転手）によって回転操作される。

ノブ１２の下端部の内周側には、節度機構を構成する節度面１４（図３の（Ａ）〜（Ｃ）参照）が形成されており、節度面１４は、下側に向けられると共に、ノブ１２の周方向（回転周方向）に延伸されている。節度面１４には、保持部としての凹部１４Ａが複数設けられており、複数の凹部１４Ａは、ノブ１２の周方向において連続して配置されている。

ノブ１２の下端部の内周側には、節度面１４より下側において、被移動部としての回転突起１２Ａが一体に設けられており、回転突起１２Ａは、ノブ１２の径方向（回転径方向）内側に突出されている。

ノブ１２の下側には、節度機構を構成する付勢体としての略円環状の節度体１６（図２参照）が設けられており、節度体１６は、ノブ１２内に同軸上に配置されると共に、プレートの上側に上下方向に移動可能にかつ回転不能に支持されている。節度体１６には、付勢部としての略円柱状の節度ピン１８が一対一体に設けられており、一対の節度ピン１８は、節度体１６の中心軸線を挟んで互いに対向されている。節度ピン１８は、上側に突出されており、節度ピン１８の上面は、上側に凸状に湾曲されている。節度ピン１８内には、円柱状の支持孔１８Ａが同軸上に形成されており、支持孔１８Ａは、下側に開放されている。

節度体１６の各節度ピン１８における下側には、節度機構を構成する付勢手段としてのスプリング２０（圧縮コイルスプリング）が設けられており、スプリング２０は、節度ピン１８の支持孔１８Ａ内に嵌合されている。スプリング２０は、プレートと節度ピン１８の支持孔１８Ａ底面（上面）との間に掛渡されており、スプリング２０は、節度体１６を上側に付勢している。ノブ１２が各シフト位置に配置される際には、スプリング２０の付勢力により、節度ピン１８がノブ１２の節度面１４の凹部１４Ａに挿入（係合）されて、ノブ１２が各シフト位置に保持される（図３（Ａ）参照）。ノブ１２がシフト位置間を回転操作される際には、節度ピン１８が凹部１４Ａにより下側に押圧されて、節度体１６がスプリング２０の付勢力に抗して下側に変位されつつ（図３（Ｂ）参照）節度ピン１８が凹部１４Ａから離脱された（凹部１４Ａへの係合を解除された）後に（図３（Ｃ）参照）、節度体１６がスプリング２０の付勢力により上側に変位されつつ節度ピン１８が凹部１４Ａに挿入されて、ノブ１２の回転操作に節度感が付与される。

節度体１６の径方向外側面には、各節度ピン１８の一方向側において、係合部としての台形板状の第１係合突起２２Ｄ、第２係合突起２２Ｎ及び第３係合突起２２Ｒ（図２及び図４参照）が突出形成されており、第１係合突起２２Ｄ、第２係合突起２２Ｎ及び第３係合突起２２Ｒは、一方向側から他方向側へ向けてこの順番で等間隔に並べられている。第１係合突起２２Ｄ、第２係合突起２２Ｎ及び第３係合突起２２Ｒの上面は、係合面２２Ａにされており、係合面２２Ａは、上下方向に垂直に配置されている。第１係合突起２２Ｄ、第２係合突起２２Ｎ及び第３係合突起２２Ｒの一方向側の面は、補助部としての第１補助面２２Ｂにされており、第１補助面２２Ｂは、他方向側へ向かうに従い上方へ向かう方向に同一角度で傾斜されている。第１係合突起２２Ｄ及び第２係合突起２２Ｎの他方向側の面は、補助部としての第２補助面２２Ｃにされており、第２補助面２２Ｃは、一方向側へ向かうに従い上方へ向かう方向に同一角度で傾斜されると共に、上下方向に対する傾斜角度が第１補助面２２Ｂに比し小さくされている。

ノブ１２の下側には、移動機構を構成する移動部材（回転部材）としての略円環状のロータカム２４（図２参照）が設けられており、ロータカム２４は、プレートの上側に上下方向に移動不能にかつ回転可能に支持されると共に、節度体１６の径方向外側においてノブ１２と同軸上に配置されている。ロータカム２４には、維持部としての断面Ｌ字形板状の維持突起２４Ａが一対一体に設けられており、一対の維持突起２４Ａは、ロータカム２４の中心軸線を挟んで互いに対向されている。維持突起２４Ａの下側部分（基端側部分）は、上側に突出されており、維持突起２４Ａの上端部（先端側部分）は、ロータカム２４の径方向内側に突出されている。一方の維持突起２４Ａの上端部には、他方向側端において、移動部としての矩形板状の回転板２４Ｂが一体に設けられており、回転板２４Ｂは、上方に突出されている。

ロータカム２４の回転位置は、基準位置（スタート位置）に配置されており、維持突起２４Ａの上端部は、節度体１６の第１係合突起２２Ｄの下側かつ一方向側に配置されている（図４の実線参照）。さらに、回転板２４Ｂは、ノブ１２の回転突起１２Ａの一方向側に配置されており、ノブ１２が「Ｐ」位置から「Ｄ」位置の範囲で回転されても、回転突起１２Ａが回転板２４Ｂに当接不能にされている。

ロータカム２４には、移動機構を構成する駆動機構（図示省略）が機械的に接続されており、駆動機構が駆動されて、ロータカム２４が一方向及び他方向に回転可能にされている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成のシフト装置１０では、ノブ１２が各シフト位置に配置される際に、スプリング２０の付勢力により、節度体１６の節度ピン１８がノブ１２の節度面１４の凹部１４Ａに挿入されて、ノブ１２が各シフト位置に保持される。ノブ１２がシフト位置間を回転操作される際には、節度ピン１８が凹部１４Ａにより下側に押圧されて、節度体１６がスプリング２０の付勢力に抗して下側に変位されつつ節度ピン１８が凹部１４Ａから離脱された後に、節度体１６がスプリング２０の付勢力により上側に変位されつつ節度ピン１８が凹部１４Ａに挿入されて、ノブ１２の回転操作に節度感が付与される。

ノブ１２が「Ｄ」位置に配置された状態で車両のエンジンがＯＦＦにされた場合には、駆動機構が逆駆動されて、ロータカム２４が基準位置から他方向に回転されることで、ロータカム２４の回転板２４Ｂがノブ１２の回転突起１２Ａに当接されて、ロータカム２４がノブ１２を他方向に回転させる。このため、節度ピン１８が凹部１４Ａにより下側に押圧されて、節度体１６がスプリング２０の付勢力に抗して下側に変位されつつ（図３（Ｂ）参照）、節度ピン１８が凹部１４Ａから離脱される（図３（Ｃ）参照）。また、節度ピン１８が凹部１４Ａから離脱される際に、ロータカム２４の維持突起２４Ａ上端部が節度体１６の第１係合突起２２Ｄの係合面２２Ａに一方向側から係合されると共に、ロータカム２４が更に他方向に回転されて、維持突起２４Ａの上端部が節度体１６の第１係合突起２２Ｄの係合面２２Ａから第２係合突起２２Ｎの係合面２２Ａを介して第３係合突起２２Ｒの係合面２２Ａに係合される（図４参照）。このため、節度ピン１８が凹部１４Ａから離脱された状態が維持されつつ、ロータカム２４がノブ１２を「Ｐ」位置に回転させる。

ノブ１２が「Ｎ」位置に配置された状態（ノブ１２が「Ｄ」位置に配置された状態よりもノブ１２の回転突起１２Ａが他方向側に配置された状態）で車両のエンジンがＯＦＦにされた場合には、駆動機構が逆駆動されて、ロータカム２４が基準位置から他方向に回転されることで、ロータカム２４の回転板２４Ｂがノブ１２の回転突起１２Ａに当接されて、ロータカム２４がノブ１２を他方向に回転させる。このため、節度ピン１８が凹部１４Ａにより下側に押圧されて、節度体１６がスプリング２０の付勢力に抗して下側に変位されつつ（図３（Ｂ）参照）、節度ピン１８が凹部１４Ａから離脱される（図３（Ｃ）参照）。また、節度ピン１８が凹部１４Ａから離脱される際に、ロータカム２４の維持突起２４Ａ上端部が節度体１６の第１係合突起２２Ｄと第２係合突起２２Ｎとの間を介して第２係合突起２２Ｎの係合面２２Ａに一方向側から係合されると共に、ロータカム２４が更に他方向に回転されて、維持突起２４Ａの上端部が節度体１６の第２係合突起２２Ｎの係合面２２Ａから第３係合突起２２Ｒの係合面２２Ａに係合される（図４参照）。このため、節度ピン１８が凹部１４Ａから離脱された状態が維持されつつ、ロータカム２４がノブ１２を「Ｐ」位置に回転させる。

ノブ１２が「Ｒ」位置に配置された状態（ノブ１２が「Ｎ」位置に配置された状態よりもノブ１２の回転突起１２Ａが他方向側に配置された状態）で車両のエンジンがＯＦＦにされた場合には、駆動機構が逆駆動されて、ロータカム２４が基準位置から他方向に回転されることで、ロータカム２４の回転板２４Ｂがノブ１２の回転突起１２Ａに当接されて、ロータカム２４がノブ１２を他方向に回転させる。このため、節度ピン１８が凹部１４Ａにより下側に押圧されて、節度体１６がスプリング２０の付勢力に抗して下側に変位されつつ（図３（Ｂ）参照）、節度ピン１８が凹部１４Ａから離脱される（図３（Ｃ）参照）。また、節度ピン１８が凹部１４Ａから離脱される際に、ロータカム２４の維持突起２４Ａ上端部が節度体１６の第２係合突起２２Ｎと第３係合突起２２Ｒとの間を介して第３係合突起２２Ｒの係合面２２Ａに一方向側から係合される（図４参照）。このため、節度ピン１８が凹部１４Ａから離脱された状態が維持されつつ、ロータカム２４がノブ１２を「Ｐ」位置に回転させる。

さらに、上述の如くロータカム２４がノブ１２を「Ｐ」位置に回転させた際には、駆動機構が正駆動されて、ロータカム２４が一方向に回転されることで、ロータカム２４の維持突起２４Ａ上端部が節度体１６の第３係合突起２２Ｒの係合面２２Ａから第２係合突起２２Ｎの係合面２２Ａを介して第１係合突起２２Ｄの係合面２２Ａを通過される。このため、節度体１６がスプリング２０の付勢力により上側に変位されて、節度体１６の節度ピン１８が凹部１４Ａに挿入されることで、ノブ１２が「Ｐ」位置に保持される。さらに、ロータカム２４が基準位置に回転された際には、駆動機構の正駆動が停止される。

ここで、ロータカム２４がノブ１２を「Ｐ」位置以外のシフト位置（「Ｄ」位置、「Ｎ」位置又は「Ｒ」位置）から「Ｐ」位置に他方向へ回転させる際には、ノブ１２の凹部１４Ａが節度体１６（節度ピン１８）をスプリング２０の付勢力に抗して下側に変位させて、節度ピン１８が凹部１４Ａから離脱される。このため、ロータカム２４（回転板２４Ｂ）がノブ１２（回転突起１２Ａ）を他方向に回転させる前に節度ピン１８を凹部１４Ａから離脱させる必要をなくすことができ、ノブ１２を「Ｐ」位置に回転させるためのロータカム２４の作動時間を短縮できる。

さらに、ロータカム２４がノブ１２を「Ｐ」位置以外のシフト位置から「Ｐ」位置に他方向へ回転させる際には、ロータカム２４の維持突起２４Ａ上端部が節度体１６の第１係合突起２２Ｄ、第２係合突起２２Ｎ又は第３係合突起２２Ｒの係合面２２Ａに係合して、節度体１６（節度ピン１８）の下側への変位が維持される。このため、節度ピン１８の凹部１４Ａからの離脱を維持できる。

また、ノブ１２が「Ｄ」位置に配置される場合に、ロータカム２４がノブ１２を他方向に回転させる際には、ロータカム２４の維持突起２４Ａ上端部が節度体１６の第１係合突起２２Ｄの係合面２２Ａに一方向側から係合される。さらに、ノブ１２が「Ｎ」位置に配置される場合に、ロータカム２４がノブ１２を他方向に回転させる際には、ロータカム２４の維持突起２４Ａ上端部が節度体１６の第１係合突起２２Ｄと第２係合突起２２Ｎとの間を介して第２係合突起２２Ｎの係合面２２Ａに一方向側から係合される。しかも、ノブ１２が「Ｒ」位置に配置される場合に、ロータカム２４がノブ１２を他方向に回転させる際には、ロータカム２４の維持突起２４Ａ上端部が節度体１６の第２係合突起２２Ｎと第３係合突起２２Ｒとの間を介して第３係合突起２２Ｒの係合面２２Ａに一方向側から係合される。このため、ノブ１２が「Ｄ」位置、「Ｎ」位置及び「Ｒ」位置の何れのシフト位置に配置される場合でも、ロータカム２４がノブ１２を他方向に回転させる際には、維持突起２４Ａの上端部が第１係合突起２２Ｄ、第２係合突起２２Ｎ又は第３係合突起２２Ｒの係合面２２Ａに係合でき、節度体１６（節度ピン１８）の下側への変位を維持できて、節度ピン１８の凹部１４Ａからの離脱を維持できる。

さらに、節度体１６の第１係合突起２２Ｄ、第２係合突起２２Ｎ及び第３係合突起２２Ｒの一方向側の第１補助面２２Ｂが他方向側へ向かうに従い上方へ向かう方向に傾斜されている。このため、ロータカム２４の維持突起２４Ａ上端部が第１係合突起２２Ｄの係合面２２Ａに一方向側から係合される際に、仮に節度体１６がスプリング２０の付勢力により上側に変位されても、維持突起２４Ａの上端部が第１係合突起２２Ｄの第１補助面２２Ｂに係合されて当該第１補助面２２Ｂを下側に変位させることで、節度体１６が下側に変位されて、維持突起２４Ａの上端部が第１係合突起２２Ｄの係合面２２Ａに係合される。さらに、ロータカム２４の維持突起２４Ａ上端部が第１係合突起２２Ｄの係合面２２Ａ又は第１係合突起２２Ｄと第２係合突起２２Ｎとの間から第２係合突起２２Ｎの係合面２２Ａに係合される際に、仮に節度体１６がスプリング２０の付勢力により上側に変位されても、維持突起２４Ａの上端部が第２係合突起２２Ｎの第１補助面２２Ｂに係合されて当該第１補助面２２Ｂを下側に変位させることで、節度体１６が下側に変位されて、維持突起２４Ａの上端部が第２係合突起２２Ｎの係合面２２Ａに係合される。しかも、ロータカム２４の維持突起２４Ａ上端部が第２係合突起２２Ｎの係合面２２Ａ又は第２係合突起２２Ｎと第３係合突起２２Ｒとの間から第３係合突起２２Ｒの係合面２２Ａに係合される際に、仮に節度体１６がスプリング２０の付勢力により上側に変位されても、維持突起２４Ａの上端部が第３係合突起２２Ｒの第１補助面２２Ｂに係合されて当該第１補助面２２Ｂを下側に変位させることで、節度体１６が下側に変位されて、維持突起２４Ａの上端部が第３係合突起２２Ｒの係合面２２Ａに係合される。このため、ロータカム２４が他方向に回転される際には、第１係合突起２２Ｄ、第２係合突起２２Ｎ及び第３係合突起２２Ｒの第１補助面２２Ｂがそれぞれ第１係合突起２２Ｄ、第２係合突起２２Ｎ及び第３係合突起２２Ｒの係合面２２Ａへの維持突起２４Ａ上端部の係合を補助できて、維持突起２４Ａの上端部を第１係合突起２２Ｄ、第２係合突起２２Ｎ及び第３係合突起２２Ｒの係合面２２Ａに安定して係合させることができ、節度体１６（節度ピン１８）の下側への変位を安定して維持できて、節度ピン１８の凹部１４Ａからの離脱を安定して維持できる。

また、節度体１６の第１係合突起２２Ｄ及び第２係合突起２２Ｎの他方向側の第２補助面２２Ｃが一方向側へ向かうに従い上方へ向かう方向に傾斜されている。このため、ロータカム２４の維持突起２４Ａ上端部が第３係合突起２２Ｒの係合面２２Ａから第２係合突起２２Ｎの係合面２２Ａに係合される際に、仮に節度体１６がスプリング２０の付勢力により上側に変位されても、維持突起２４Ａの上端部が第２係合突起２２Ｎの第２補助面２２Ｃに係合されて当該第２補助面２２Ｃを下側に変位させることで、節度体１６が下側に変位されて、維持突起２４Ａの上端部が第２係合突起２２Ｎの係合面２２Ａに係合される。さらに、ロータカム２４の維持突起２４Ａ上端部が第２係合突起２２Ｎの係合面２２Ａから第１係合突起２２Ｄの係合面２２Ａに係合される際に、仮に節度体１６がスプリング２０の付勢力により上側に変位されても、維持突起２４Ａの上端部が第１係合突起２２Ｄの第２補助面２２Ｃに係合されて当該第２補助面２２Ｃを下側に変位させることで、節度体１６が下側に変位されて、維持突起２４Ａの上端部が第１係合突起２２Ｄの係合面２２Ａに係合される。このため、ロータカム２４が一方向に回転される際には、第１係合突起２２Ｄ及び第２係合突起２２Ｎの第２補助面２２Ｃがそれぞれ第１係合突起２２Ｄ及び第２係合突起２２Ｎの係合面２２Ａへの維持突起２４Ａ上端部の係合を補助できて、維持突起２４Ａの上端部を第１係合突起２２Ｄ及び第２係合突起２２Ｎの係合面２２Ａに安定して係合させることができ、節度体１６（節度ピン１８）の下側への変位を安定して維持できて、節度ピン１８の凹部１４Ａからの離脱を安定して維持できる。

なお、本実施形態では、節度体１６に第３係合突起２２Ｒを設けた。しかしながら、節度体１６に第３係合突起２２Ｒを設けなくてもよい。この場合、ロータカム２４がノブ１２を他方向に回転させてノブ１２が「Ｐ」位置に到達する直前に、ロータカム２４の維持突起２４Ａ上端部が節度体１６に係合されずに、節度体１６（節度ピン１８）がスプリング２０の付勢力により上側に変位されることで、節度ピン１８がノブ１２の凹部１４Ａに挿入されて、ノブ１２が「Ｐ」位置に保持される。その後、ロータカム２４が一方向に回転される際に、維持突起２４Ａの上端部が節度体１６の第２係合突起２２Ｎ及び第１係合突起２２Ｄの下側を通過されて、ロータカム２４が基準位置に回転される。

また、本実施形態では、ロータカム２４がノブ１２を「Ｐ」位置に回転させる。しかしながら、ロータカム２４がノブ１２を「Ｐ」位置以外のシフト位置（所定シフト位置）に回転させてもよい。

さらに、本実施形態では、ノブ１２の軸方向（回転軸方向）において節度ピン１８が凹部１４Ａに挿入される。しかしながら、例えばノブ１２の径方向（回転径方向）において節度ピン１８が凹部１４Ａに挿入されてもよい。

また、本実施形態では、ノブ１２に節度面１４（凹部１４Ａ）を設けると共に、プレート（車体側）に節度体１６（節度ピン１８）及びスプリング２０を設けた。しかしながら、ノブ１２に節度体１６（節度ピン１８）及びスプリング２０を設けると共に、プレート（車体側）に節度面１４（凹部１４Ａ）を設けてもよい。

さらに、本実施形態では、ノブ１２（シフト体）が回転操作される。しかしながら、シフト体が回動操作又はスライド操作されてもよい。この場合、例えば、ノブ１２に径方向に延出させて操作部を一体回転可能に設けることで、操作部が回動操作されて、ノブ１２が回転されてもよい。

また、本実施形態では、シフト装置１０をコンソールに設置した。しかしながら、シフト装置１０をインストルメントパネルやコラムカバーに設置してもよい。

１０ シフト装置
１２ ノブ（シフト体）
１４Ａ 凹部（保持部）
１６ 節度体（付勢体）
２２Ｂ 第１補助面（補助部）
２２Ｃ 第２補助面（補助部）
２４ ロータカム（移動機構）
２４Ａ 維持突起（維持部）

Claims (4)

1. 車体側に支持され、移動されてシフト位置が変更されるシフト体と、
   車体側及び前記シフト体の一方に設けられ、付勢される付勢体と、
   車体側及び前記シフト体の他方に設けられ、前記付勢体が付勢力により係合されて前記シフト体がシフト位置に保持される保持部と、
   前記シフト体をシフト位置から移動させることで前記保持部が前記付勢体を付勢力に抗して変位させて前記付勢体の前記保持部への係合が解除される移動機構と、
   を備えるシフト装置。
2. 前記移動機構が前記シフト体をシフト位置から移動させる際に前記付勢体に係合して前記付勢体の変位を維持する維持部を備える請求項１記載のシフト装置。
3. 前記移動機構が前記シフト体を複数のシフト位置から移動させる際に前記維持部が前記付勢体に係合して前記付勢体の変位を維持する請求項２記載のシフト装置。
4. 前記維持部の前記付勢体への係合を補助する補助部を備える請求項２又は請求項３記載のシフト装置。