JP2017114178A

JP2017114178A - シフト装置

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Publication number: JP2017114178A
Application number: JP2015249007A
Authority: JP
Inventors: 泰典渡邉; Yasunori Watanabe; 宗年牧村; Munetoshi Makimura
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2015-12-21
Filing date: 2015-12-21
Publication date: 2017-06-29
Also published as: WO2017110593A1

Abstract

【課題】回転手段がシフト体を所定シフト位置に回転させる際に異音の発生を抑制する。【解決手段】シフト装置１０では、ロータカム３０が他方向に回転されて、ノブ１６が回転される際に、ロータカム３０が連絡ブロック２４を介して節度ピン２０を移動させて、節度ピン２０がノブ１６の節度面１８から離間される。このため、異音の発生を抑制できる。次に、ロータカム３０が一方向に回転される際には、ロータカム３０が連絡ブロック２４を介する節度ピン２０の移動を解除して、節度ピン２０が節度面１８に接触される。このため、ロータカム３０によってノブ１６が回転されることを抑制できる。【選択図】図２

Description

本発明は、シフト体が回転されてシフト体のシフト位置が変更されるシフト装置に関する。

下記特許文献１に記載のシフト装置では、節度部材の案内面に複数の凹部が設けられており、節度部材の案内面にピンが弾性力により接触されることで、節度部材がシフト位置間からシフト位置側への回転力を作用される。また、モータが駆動されて、カム部材が回転されることで、カム部材が節度部材をパーキング位置に回転させる。

ここで、このようなシフト装置では、カム部材が節度部材をパーキング位置に回転させる際に、節度部材の案内面における凹部間の凸部をピンが乗越えることによる異音（乗越音）が発生することを抑制できるのが好ましい。

特開２０１５−１０７６７１号公報

本発明は、上記事実を考慮し、回転手段がシフト体を所定シフト位置に回転させる際に異音の発生を抑制できるシフト装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のシフト装置は、回転されてシフト位置が変更されるシフト体と、前記シフト体が相対回転される設置体と、前記シフト体及び前記設置体の一方に設けられる接触部と、前記シフト体及び前記設置体の他方に設けられ、前記接触部に接触されることで前記シフト体がシフト位置間からシフト位置側への回転力を作用される接触部材と、前記回転部材が設けられ、前記回転部材を一側に回転させて前記シフト体を所定シフト位置に回転させた後に前記回転部材を他側に回転させる回転手段と、前記回転手段が前記回転部材を一側に回転させる際に前記接触部への前記接触部材の接触を解除すると共に、前記回転手段が前記回転部材を他側に回転させる際に前記接触部に前記接触部材を接触させる解除手段と、を備えている。

請求項２に記載のシフト装置は、請求項１に記載のシフト装置において、前記回転手段が前記回転部材を一側に回転させる際に前記解除手段が前記回転部材を前記接触部材に連絡して前記接触部への前記接触部材の接触を解除すると共に、前記回転手段が前記回転部材を他側に回転させる際に前記解除手段が前記回転部材の前記接触部材への連絡を解除して前記接触部に前記接触部材を接触させる。

請求項３に記載のシフト装置は、請求項１又は請求項２に記載のシフト装置において、前記解除手段に設けられ、前記回転手段が前記回転部材を一側に回転させる際に前記回転部材を前記接触部材に連絡して前記接触部への前記接触部材の接触を解除すると共に、前記回転手段が前記回転部材を他側に回転させる際に前記回転部材の前記接触部材への連絡を解除して前記接触部に前記接触部材を接触させる解除部材を備えている。

請求項１に記載のシフト装置では、シフト体が設置体に対し回転されて、シフト体のシフト位置が変更される。また、シフト体及び設置体の一方に接触部が設けられると共に、シフト体及び設置体の他方に接触部材が設けられており、接触部に接触部材が接触されることで、シフト体がシフト位置間からシフト位置側への回転力を作用される。

さらに、回転手段に回転部材が設けられており、回転手段が、回転部材を一側に回転させてシフト体を所定シフト位置に回転させた後に、回転部材を他側に回転させる。

ここで、回転手段が回転部材を一側に回転させる際に、解除手段が接触部への接触部材の接触を解除する。このため、シフト体を所定シフト位置に回転させる際に、異音の発生を抑制できる。

さらに、回転手段が回転部材を他側に回転させる際に、解除手段が接触部に接触部材を接触させる。このため、シフト体が所定シフト位置から回転されることを抑制できる。

請求項２に記載のシフト装置では、回転手段が回転部材を一側に回転させる際に、解除手段が、回転部材を接触部材に連絡して、接触部への接触部材の接触を解除する。このため、接触部への接触部材の接触を容易に解除できる。

さらに、回転手段が回転部材を他側に回転させる際に、解除手段が、回転部材の接触部材への連絡を解除して、接触部に接触部材を接触させる。このため、接触部に接触部材を容易に接触させることができる。

請求項３に記載のシフト装置では、回転手段が回転部材を一側に回転させる際に、解除手段の解除部材が、回転部材を接触部材に連絡して、接触部への接触部材の接触を解除する。このため、回転部材を接触部材に容易に連絡できる。

さらに、回転手段が回転部材を他側に回転させる際に、解除手段の解除部材が、回転部材の接触部材への連絡を解除して、接触部に接触部材を接触させる。このため、回転部材の接触部材への連絡を容易に解除できる。

本発明の実施形態に係るシフト装置を示す上側から見た分解斜視図である。本発明の実施形態に係るシフト装置の主要部を一部破断して示す上側から見た斜視図である。本発明の実施形態に係るシフト装置におけるロータカムが他方向に回転を開始される際を示す上側から見た斜視図である。本発明の実施形態に係るシフト装置における節度ピンが下側に移動を開始される際を示す上側から見た斜視図である。本発明の実施形態に係るシフト装置における節度ピンが下側に移動された際を示す上側から見た斜視図である。本発明の実施形態に係るシフト装置におけるノブが他方向に回転される際を示す上側から見た斜視図である。本発明の実施形態に係るシフト装置におけるノブが「Ｐ」位置に回転された際を示す上側から見た斜視図である。本発明の実施形態に係るシフト装置におけるノブが「Ｐ」位置に回転された際を詳細に示す上側から見た斜視図である。本発明の実施形態に係るシフト装置におけるロータカムが一方向に回転される際を示す上側から見た斜視図である。本発明の実施形態に係るシフト装置におけるロータカムが一方向に回転される途中で連絡ブロックが上側に移動を開始される際を示す上側から見た斜視図である。本発明の実施形態に係るシフト装置におけるロータカムが一方向に回転される途中で連絡ブロックが上側に移動された際を示す上側から見た斜視図である。

図１には、本発明の実施形態に係るシフト装置１０が上側から見た分解斜視図にて示されており、図２には、シフト装置１０の主要部が上側から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、シフト装置１０の上方を矢印ＵＰで示す。

本実施形態に係るシフト装置１０は、所謂バイワイヤ式のものにされている。シフト装置１０は、車両（自動車）のインストルメントパネルに設置されて、車両の運転席（図示省略）の車両前側かつ車幅方向内側に配置されており、シフト装置１０の上方は、車両の後斜め上方に向けられている。

図１及び図２に示す如く、シフト装置１０には、設置体を構成する固定部材としての略円板状のベース１２（プレート）が設けられており、ベース１２は、インストルメントパネル内（車体側）に固定されている。

シフト装置１０には、設置体を構成する支持部材としての略円柱状の支持ベース１４が設けられており、支持ベース１４の下側部分は、ベース１２に固定されている。支持ベース１４の軸方向は、上下方向に平行に配置されており、支持ベース１４は、インストルメントパネルから車室内に突出されている。

支持ベース１４の外周には、シフト体としての略円筒状のノブ１６が同軸上かつ回転可能に支持されており、ノブ１６は、インストルメントパネルから車室内に突出されて、車両の乗員（特に運転席に着座する運転手）が回転操作可能にされている。ノブ１６は、一方向（図１等の矢印Ａの方向）及び他方向（図１等の矢印Ｂの方向）に所定範囲で回転可能にされて、シフト位置を変更可能にされており、ノブ１６は、他方向側から一方向側に向けて、所定シフト位置としての「Ｐ」位置（パーキング位置）、「Ｒ」位置（リバース位置）、「Ｎ」位置（ニュートラル位置）、「Ｄ」位置（ドライブ位置）に配置可能にされている。

ノブ１６の下端近傍には、内周側部分において、節度機構を構成する接触部としての節度面１８が複数（本実施形態では２個）形成されており、複数の節度面１８は、それぞれ下側に向けられた状態でノブ１６の周方向に延伸されると共に、ノブ１６の周方向において互いに離間されている。節度面１８には、複数（本実施形態では４個）の凹部１８Ａが形成されており、複数の凹部１８Ａは、ノブ１６の周方向に等間隔に並べられると共に、それぞれノブ１６の周方向において湾曲されている。節度面１８には、凹部１８Ａ間において、凸部１８Ｂが形成されており、凸部１８Ｂは、下側に突出されている。

ノブ１６の下端近傍には、内周側部分において、係合部としての係合突起（図示省略）が設けられており、係合突起は、節度面１８の外周側において、下側に突出されている。

ベース１２には、各節度面１８の下側において、節度機構を構成する接触部材としての略円柱状の節度ピン２０が支持されており、節度ピン２０の軸方向は、上下方向に平行に配置されている。節度ピン２０は、径方向への移動及び周方向への回転を規制されると共に、上下方向に移動可能にされており、節度ピン２０の上面は、凸状に湾曲されている。

節度ピン２０の周面には、解除手段を構成する連絡部としての板状の連絡突起２０Ａが一体に設けられており、連絡突起２０Ａは、節度ピン２０の径方向外側に突出されると共に、節度ピン２０の軸方向に平行に配置されている。

ベース１２と節度ピン２０との間には、節度機構を構成する付勢手段としてのスプリング２２（圧縮コイルスプリング）が掛渡されており、スプリング２２は、節度ピン２０を上側に付勢して、節度ピン２０の上面をノブ１６の節度面１８に接触させている。このため、スプリング２２が、節度ピン２０を介して、ノブ１６を節度面１８の凸部１８Ｂ側から凹部１８Ａ側へ向かう方向に付勢することで、スプリング２２の付勢力により、ノブ１６が、各シフト位置間から各シフト位置へ向かう方向に付勢されて、各シフト位置に保持される。また、ノブ１６が回転操作される際には、ノブ１６のシフト位置が変更される毎に、節度ピン２０が、スプリング２２によって節度面１８側に付勢された状態で、凸部１８Ｂを乗越えつつ凹部１８Ａ間を移動されて、ノブ１６の回転操作に節度感が作用される。

ベース１２には、節度ピン２０間において、解除手段を構成する解除部材としての略柱状の連絡ブロック２４が支持されており、連絡ブロック２４は、上下方向に移動可能にされている。連絡ブロック２４の節度ピン２０側の部分は、節度ピン２０の連絡突起２０Ａの上側に配置（載置）されており、連絡ブロック２４のノブ１６径方向外側の外側面は、ノブ１６の周方向に沿って湾曲されている。連絡ブロック２４の外側面には、長尺柱状の移動突起２４Ａ（レール）が一体に設けられており、移動突起２４Ａは、連絡ブロック２４からノブ１６の径方向外側に突出されている。移動突起２４Ａの一方向側端部は、移動傾斜部２４Ｂにされて、他方向側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されており、移動傾斜部２４Ｂの上面及び下面は、傾斜面にされて、他方向側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されている。移動突起２４Ａの一方向側端部以外の部分は、移動維持部２４Ｃにされて、ノブ１６の周方向に延伸されており、移動維持部２４Ｃの上面及び下面は、ノブ１６の周方向に延伸されている。

ベース１２と連絡ブロック２４との間には、解除手段を構成する解除付勢手段としての連絡スプリング２６（コイルスプリング）が所定数（本実施形態では２個）掛渡されており、連絡スプリング２６は、連絡ブロック２４を下側から支持している。

ベース１２（支持ベース１４又はノブ１６でもよい）には、シフト検出手段としてのシフトセンサ（図示省略）が設けられており、シフトセンサは、ノブ１６の回転位置を検出して、ノブ１６のシフト位置を検出する。シフトセンサは、車両の制御装置（図示省略）に電気的に接続されると共に、制御装置には、車両の自動変速機（図示省略）が電気的に接続されており、ノブ１６のシフト位置が変更されることで、制御装置の制御により自動変速機がノブ１６のシフト位置に対応するシフトレンジ（「Ｐ」レンジ（パーキングレンジ）、「Ｒ」レンジ（リバースレンジ）、「Ｎ」レンジ（ニュートラルレンジ）、「Ｄ」レンジ（ドライブレンジ））に変更される。

制御装置には、操作部としてのエンジンスタートストップスイッチ（図示省略）が電気的に接続されると共に、車両のエンジン（図示省略）が電気的に接続されている。エンジンが停止された状態で、乗員によってエンジンスタートストップスイッチが操作された際には、エンジンが始動される。一方、エンジンが駆動された状態で、乗員によってエンジンスタートストップスイッチが操作された際には、エンジンが停止される。

ベース１２には、回転手段としてのオートコレクト機構２８が設けられている。

オートコレクト機構２８には、駆動手段としてのモータ（図示省略）が設けられており、モータは、ベース１２に固定されると共に、制御装置に電気的に接続されている。モータは、伝達機構（減速機構、図示省略）に機械的に接続されており、伝達機構は、ベース１２に支持されている。

ベース１２には、ノブ１６の下側において、回転部材としての略円筒状のロータカム３０が回転可能に支持されており、ロータカム３０は、ノブ１６と同軸上において、規定回転位置に配置されている。ロータカム３０には、伝達機構が機械的に接続されており、モータが駆動されることで、伝達機構を介して、ロータカム３０が減速回転される。

ロータカム３０には、回転部としての湾曲矩形板状の回転板３０Ａが一体に設けられており、回転板３０Ａは、上側に突出されると共に、ロータカム３０の周壁に沿って湾曲されている。回転板３０Ａは、ノブ１６内に配置されており、回転板３０Ａは、ノブ１６が「Ｐ」位置と「Ｄ」位置との間で回転されても、ノブ１６の係合突起から一方向側及び他方向側に離間されて、ノブ１６の係合突起が当接不能にされている。

ロータカム３０には、解除手段を構成する解除部としての断面Ｌ字形板状の解除突起３２が一体に設けられており、解除突起３２は、ロータカム３０の径方向内側に突出されると共に、連絡ブロック２４の移動突起２４Ａに対し一方向側に離間されている。解除突起３２の他方向側かつ下側の面は、傾斜面としての解除傾斜面３２Ａにされており、解除傾斜面３２Ａは、一方向側へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されている。

ベース１２（支持ベース１４又はノブ１６でもよい）には、回転検出手段としての回転センサ３４（例えばホールＩＣ）が設けられており、回転センサ３４は、ロータカム３０の回転位置を検出すると共に、制御装置に電気的に接続されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成のシフト装置１０では、ノブ１６が回転操作されることで、ノブ１６のシフト位置が「Ｐ」位置、「Ｒ」位置、「Ｎ」位置、「Ｄ」位置に変更される。また、ノブ１６が回転操作される際には、ノブ１６のシフト位置が変更される毎に、節度ピン２０が、スプリング２２の付勢力によってノブ１６の節度面１８に接触された状態で、節度面１８における凸部１８Ｂを乗越えつつ凹部１８Ａ間を移動されて、ノブ１６の回転操作に節度感が作用される。

ところで、図２に示す如く、ノブ１６が「Ｐ」位置以外のシフト位置（「Ｒ」位置、「Ｎ」位置又は「Ｄ」位置であり、図２では「Ｄ」位置）に配置された場合（ノブ１６のシフト位置が「Ｐ」位置以外であることをシフトセンサが検出した場合）に、エンジンスタートストップスイッチが操作されてエンジンが停止された際には、制御装置の制御によって、自動変速機のシフトレンジが「Ｐ」レンジに変更される。さらに、この自動変速機のシフトレンジが「Ｐ」レンジに変更された状態は、次にエンジンスタートストップスイッチが操作されてエンジンが始動された後にノブ１６が「Ｐ」位置以外のシフト位置に回転されるまで（ノブ１６のシフト位置が「Ｐ」位置以外に変更されたことをシフトセンサが検出するまで）、維持される。このため、エンジンスタートストップスイッチが操作された際には、常に、自動変速機のシフトレンジが「Ｐ」レンジにされる。

ノブ１６が「Ｐ」位置以外のシフト位置に配置された場合に、エンジンスタートストップスイッチが操作された際（エンジンが停止及び始動の少なくとも一方を行われた際である所定の機会）には、オートコレクト機構２８において、制御装置の制御により、モータが逆駆動されることで、伝達機構を介して、ロータカム３０が他方向（一側）に回転される。このため、ロータカム３０の回転板３０Ａが、ノブ１６の係合突起に当接された後に、ノブ１６の係合突起を他方向側に押圧することで、ノブ１６が他方向に回転されて、ノブ１６が「Ｐ」位置に回転される。これにより、エンジンスタートストップスイッチが操作された際に、ノブ１６を「Ｐ」位置に配置（復帰）でき、ノブ１６のシフト位置と自動変速機のシフトレンジとを一致させることができる。

ノブ１６が「Ｐ」位置に回転された際（ノブ１６のシフト位置が「Ｐ」位置であることをシフトセンサが検出した際）には、制御装置の制御により、モータが正駆動されることで、伝達機構を介して、ロータカム３０が一方向（他側）に回転される。さらに、ロータカム３０が規定回転位置に回転された際（ロータカム３０の回転位置が規定回転位置であることを回転センサ３４が検出した際）には、制御装置の制御により、モータの正駆動が停止されて、ロータカム３０の一方向への回転が停止される。このため、ロータカム３０の回転板３０Ａがノブ１６の係合突起から一方向側に離間されることで、ノブ１６が「Ｐ」位置から「Ｄ」位置に回転されても、ノブ１６の係合突起がロータカム３０の回転板３０Ａに当接不能にされる。

また、上述の如くロータカム３０が他方向に回転される際には、ロータカム３０の解除突起３２が他方向に回転される。

このため、ロータカム３０の回転板３０Ａがノブ１６の係合突起を他方向側に押圧する前には、図３に示す如く、解除突起３２の解除傾斜面３２Ａが連絡ブロック２４の移動突起２４Ａの移動傾斜部２４Ｂ上面に当接される。さらに、図４に示す如く、解除傾斜面３２Ａが移動傾斜部２４Ｂの上面を下側に押圧して、連絡ブロック２４が連絡スプリング２６の付勢力に抗して下側に移動されることで、連絡ブロック２４が節度ピン２０の連絡突起２０Ａを下側に押圧して、節度ピン２０がスプリング２２の付勢力に抗して下側に移動される。そして、図５に示す如く、解除突起３２が移動突起２４Ａの移動維持部２４Ｃの上側に到達されることで、節度ピン２０がノブ１６の節度面１８に対し接触不能に離間される（節度ピン２０の節度面１８への接触が解除される）。

その後、ロータカム３０の回転板３０Ａがノブ１６の係合突起を他方向側に押圧して、ノブ１６が「Ｐ」位置以外のシフト位置から「Ｐ」位置に回転される際には、図６に示す如く、解除突起３２が移動維持部２４Ｃの上側を移動されることで、解除突起３２によって移動維持部２４Ｃが下側に押圧された状態が維持されると共に、連絡ブロック２４によって連絡突起２０Ａが下側に押圧された状態が維持されて、節度ピン２０がノブ１６の節度面１８に対し接触不能に離間された状態が維持される。

ノブ１６が「Ｐ」位置に回転された際には、図７及び図８に示す如く、解除突起３２が移動維持部２４Ｃの他方向側に移動されることで、解除突起３２による移動維持部２４Ｃの下側への押圧が解除されると共に、連絡ブロック２４による連絡突起２０Ａの下側への押圧が解除される。このため、連絡ブロック２４が連絡スプリング２６の付勢力によって上側に移動されると共に、節度ピン２０がスプリング２２の付勢力によって上側に移動されて、節度ピン２０がノブ１６の節度面１８の凹部１８Ａに接触される。

次に、ロータカム３０が一方向に回転される際には、図９に示す如く、解除突起３２が移動突起２４Ａの移動維持部２４Ｃ及び移動傾斜部２４Ｂの下側を移動されて、図１０に示す如く、解除突起３２が移動傾斜部２４Ｂの下面に当接される。さらに、図１１に示す如く、解除突起３２が移動傾斜部２４Ｂの下面を上側に押圧して、連絡ブロック２４が上側に移動される。そして、解除突起３２が移動傾斜部２４Ｂを通過されることで、解除突起３２による移動傾斜部２４Ｂの上側への押圧が解除されて、連絡ブロック２４が下側に移動される。

ここで、上述の如く、ロータカム３０が他方向に回転されて、ノブ１６が「Ｐ」位置以外のシフト位置から「Ｐ」位置に回転される際には、ロータカム３０の解除突起３２が連絡ブロック２４の移動突起２４Ａを下側に移動させて、連絡ブロック２４が節度ピン２０の連絡突起２０Ａを下側に移動させることで、節度ピン２０がノブ１６の節度面１８に対し接触不能に離間される。このため、節度ピン２０がスプリング２２の付勢力によって節度面１８に接触された状態で節度面１８における凹部１８Ａ間の凸部１８Ｂを乗越えることによる異音（乗越音）が発生することを抑制できる。

さらに、上述の如く、ノブ１６が「Ｐ」位置に回転された際には、解除突起３２による移動突起２４Ａの下側への押圧が解除されると共に、連絡ブロック２４による節度ピン２０の下側への押圧が解除されることで、連絡ブロック２４が連絡スプリング２６の付勢力によって上側に移動されると共に、節度ピン２０がスプリング２２の付勢力によってノブ１６の節度面１８の凹部１８Ａに接触されて、ノブ１６の回転が制限される。このため、次に、ロータカム３０が一方向に回転される際には、ロータカム３０によってノブ１６が「Ｐ」位置から一方向に回転されることを抑制できる。

しかも、上述の如く、ロータカム３０が一方向に回転される際には、解除突起３２が連絡ブロック２４の移動突起２４Ａの移動傾斜部２４Ｂを上側に押圧して、連絡ブロック２４が上側に移動されることで、解除突起３２が移動傾斜部２４Ｂを通過される。このため、解除突起３２の一方向への回転が移動傾斜部２４Ｂに制限されることを抑制でき、ロータカム３０が規定回転位置に回転できる。

また、ロータカム３０が他方向に回転される際には、ロータカム３０側の解除突起３２が節度ピン２０側の移動突起２４Ａを下側に移動させて、節度ピン２０がノブ１６の節度面１８から離間される。このため、節度ピン２０を節度面１８から容易に離間させることができる。一方、ロータカム３０が一方向に回転される際には、ロータカム３０側の解除突起３２が節度ピン２０側の移動突起２４Ａの下側への押圧を解除して、節度ピン２０がノブ１６の節度面１８に接触される。このため、節度ピン２０を節度面１８に容易に接触させることができる。

さらに、ロータカム３０が他方向に回転される際には、ロータカム３０の解除突起３２が、連絡ブロック２４の移動突起２４Ａを下側に移動させて、節度ピン２０の連絡突起２０Ａを下側に移動させる。このため、ロータカム３０が連絡ブロック２４を介して節度ピン２０を容易に下側に移動させることができる。一方、ロータカム３０が一方向に回転される際には、ロータカム３０の解除突起３２が、連絡ブロック２４の移動突起２４Ａの下側への押圧を解除して、節度ピン２０の連絡突起２０Ａの下側への押圧を解除する。このため、ロータカム３０が連絡ブロック２４を介して節度ピン２０の下側への移動を容易に解除できる。

また、解除突起３２がロータカム３０に設けられている。このため、ロータカム３０の回転により解除突起３２を容易に回転させることができて、解除突起３２を容易に設置できる。

さらに、ロータカム３０側（解除突起３２）の解除傾斜面３２Ａ及び節度ピン２０側（移動突起２４Ａ）の移動傾斜部２４Ｂの上面が他方向側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されている。このため、ロータカム３０が他方向に回転される際には、解除傾斜面３２Ａが移動傾斜部２４Ｂを容易に下側に移動させることができ、節度ピン２０をノブ１６の節度面１８から容易に離間させることができる。

しかも、節度ピン２０側（移動突起２４Ａ）の移動傾斜部２４Ｂの下面が一方向側へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されている。このため、ロータカム３０が一方向に回転される際には、ロータカム３０側の解除突起３２が移動傾斜部２４Ｂを容易に上側に移動させることができ、解除突起３２が移動傾斜部２４Ｂを容易に通過できる。

また、連絡ブロック２４が複数の節度ピン２０の連絡突起２０Ａを連絡している。このため、ロータカム３０が他方向に回転される際には、ロータカム３０の解除突起３２が、連絡ブロック２４を介して、複数の節度ピン２０を下側に移動させることができ、複数の節度ピン２０をノブ１６の節度面１８から容易に離間させることができる。一方、ロータカム３０が一方向に回転される際には、ロータカム３０の解除突起３２が、連絡ブロック２４を介して、複数の節度ピン２０の下側への押圧を解除でき、複数の節度ピン２０をノブ１６の節度面１８に容易に接触させることができる。

しかも、解除突起３２及び移動突起２４Ａの数を節度ピン２０の数より少なくしても（本実施形態ではそれぞれ１個）、ロータカム３０が他方向に回転される際に解除突起３２及び移動突起２４Ａが複数の節度ピン２０をノブ１６の節度面１８から離間させることができると共に、ロータカム３０が一方向に回転される際に解除突起３２及び移動突起２４Ａが複数の節度ピン２０をノブ１６の節度面１８に接触させることができる。このため、解除突起３２及び移動突起２４Ａのロータカム３０周方向における設置範囲を小さくでき、複数の節度ピン２０を節度面１８に対し離間及び接触させるために必要なロータカム３０周囲のスペースを小さくできる。

さらに、ロータカム３０側に解除突起３２が設けられると共に、節度ピン２０側（連絡ブロック２４）に移動突起２４Ａが設けられており、解除突起３２に比し移動突起２４Ａがロータカム３０周方向の寸法を大きくされている。このため、移動突起２４Ａがロータカム３０と一体に回転されないことで、ロータカム３０（解除突起３２を含む）を回転させるために必要なロータカム３０周囲のスペースを小さくできる。

また、ノブ１６の節度面１８に節度ピン２０がノブ１６の軸方向において接触される。このため、シフト装置１０をノブ１６の径方向において小型化できる。

なお、本実施形態において、ノブ１６が「Ｐ」位置以外のシフト位置に配置された状態で、エンジンスタートストップスイッチが操作されてエンジンが停止された際には、自動変速機のシフトレンジが「Ｐ」レンジに変更された後にノブ１６のシフト位置が「Ｐ」位置に変更されてもよく、また、ノブ１６のシフト位置が「Ｐ」位置に変更された後に自動変速機のシフトレンジが「Ｐ」レンジに変更されてもよい。

また、本実施形態では、オートコレクト機構２８がノブ１６のシフト位置を「Ｐ」位置に変更する。しかしながら、オートコレクト機構２８がノブ１６のシフト位置を「Ｐ」位置以外のシフト位置（例えば「Ｒ」位置、「Ｎ」位置及び「Ｄ」位置）に変更してもよい。

さらに、本実施形態では、節度面１８及び節度ピン２０をそれぞれ複数設けた。しかしながら、節度面１８及び節度ピン２０をそれぞれ１個設けてもよい。

また、本実施形態では、ベース１２側に節度ピン２０を設けると共に、ノブ１６側に節度面１８を設けた。しかしながら、ノブ１６側に節度ピン２０を設けると共に、ベース１２側に節度面１８を設けてもよい。

さらに、本実施形態では、スプリング２２が節度ピン２０を付勢する。しかしながら、スプリング２２が節度面１８を付勢してもよい。

また、本実施形態において、解除突起３２の移動傾斜部２４Ｂ下面への当接部分を一方向側へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜させてもよい。

さらに、本実施形態では、ロータカム３０側に解除突起３２を設けると共に、連絡ブロック２４側に移動突起２４Ａ（レール）を設けた。しかしながら、ロータカム３０側に移動突起２４Ａ（レール）を設けると共に、連絡ブロック２４側に解除突起３２を設けてもよい。

また、本実施形態では、シフト装置１０をバイワイヤ式のものにした。しかしながら、シフト装置１０をバイワイヤ式以外（例えば機械的ケーブル式）のものにしてもよい。

さらに、本実施形態では、シフト装置１０をインストルメントパネルに設置した。しかしながら、シフト装置１０を車室の床部やコラムカバーに設置してもよい。

１０シフト装置
１２ベース（設置体）
１４支持ベース（設置体）
１６ノブ（シフト体）
１８節度面（接触部）
２０節度ピン（接触部材）
２０Ａ連絡突起（解除手段）
２４連絡ブロック（解除手段、解除部材）
２８オートコレクト機構（回転手段）
３０ロータカム（回転部材）
３２解除突起（解除手段）

Claims

回転されてシフト位置が変更されるシフト体と、
前記シフト体が相対回転される設置体と、
前記シフト体及び前記設置体の一方に設けられる接触部と、
前記シフト体及び前記設置体の他方に設けられ、前記接触部に接触されることで前記シフト体がシフト位置間からシフト位置側への回転力を作用される接触部材と、
回転部材が設けられ、前記回転部材を一側に回転させて前記シフト体を所定シフト位置に回転させた後に前記回転部材を他側に回転させる回転手段と、
前記回転手段が前記回転部材を一側に回転させる際に前記接触部への前記接触部材の接触を解除すると共に、前記回転手段が前記回転部材を他側に回転させる際に前記接触部に前記接触部材を接触させる解除手段と、
を備えたシフト装置。
前記回転手段が前記回転部材を一側に回転させる際に前記解除手段が前記回転部材を前記接触部材に連絡して前記接触部への前記接触部材の接触を解除すると共に、前記回転手段が前記回転部材を他側に回転させる際に前記解除手段が前記回転部材の前記接触部材への連絡を解除して前記接触部に前記接触部材を接触させる請求項１記載のシフト装置。
前記解除手段に設けられ、前記回転手段が前記回転部材を一側に回転させる際に前記回転部材を前記接触部材に連絡して前記接触部への前記接触部材の接触を解除すると共に、前記回転手段が前記回転部材を他側に回転させる際に前記回転部材の前記接触部材への連絡を解除して前記接触部に前記接触部材を接触させる解除部材を備えた請求項１又は請求項２記載のシフト装置。