JP2019064438A - Support structure of shift device - Google Patents

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Abstract

To provide a support structure of a shift device which can prevent the propagation of the vibration of the shift device into a cabin.SOLUTION: A bent tip 24A of a front cross member 24 and a bent tip 25A of a rear cross member 25 are opposed to each other in a fore-and-aft direction of a vehicle 1 so that the front cross member 24 and the rear cross member 25 form an X-shape in a plane view of the vehicle 1. A mount attachment bracket 26 is attached to the front cross member 24 and the rear cross member 25 so as to straddle the bent tips 24A, 25A of the front cross member 24 and the rear cross member 25. A shift bracket 55 is attached to the mount attachment bracket 26, and a shift device is supported to the mount attachment bracket 26 via the shift bracket 55 so as to be displaceable by the slidable connection of a rear end part of a shift case 54 to the shift bracket 55.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本発明は、車両に搭載されるシフト装置の支持構造に関する。   The present invention relates to a support structure of a shift device mounted on a vehicle.

車両には、運転者によるシフトレバーの操作に基づいて変速機のシフトレンジの切換えを行うシフト装置が設けられており、従来のシフト装置としては、特許文献１に記載されるシフトレバーの支持構造が知られている。   The vehicle is provided with a shift device that switches the shift range of the transmission based on the operation of the shift lever by the driver. As a conventional shift device, the support structure of the shift lever described in Patent Document 1 It has been known.

このシフトレバーの支持構造は、シフトレバーが保持体を介して変速機ケースに変位自在に支持されている。保持体は、シフトレバーの支点部を支承するコントロール部と、変速機ケースの上端に直結係止手段で係止される主ビームと、変速機ケースの下端に弾性係止手段で係止される斜ビームとを有する。   In the shift lever support structure, the shift lever is movably supported by the transmission case via a holder. The holding body is locked by a control portion supporting the fulcrum of the shift lever, a main beam locked by the direct locking means at the upper end of the transmission case, and an elastic locking means by the lower end of the transmission case And an oblique beam.

シフトレバーの下部には作用点部が設けられており、作用点部は、変速機ケースの後方に突出したシフトアンドセレクト軸にスラスト係止手段によって連結されている。   An action point portion is provided at a lower portion of the shift lever, and the action point portion is connected to a shift and select shaft projecting to the rear of the transmission case by a thrust locking means.

特開２００１−１２５８７号公報Japanese Patent Application Publication No. 2001-12587

このような従来のシフトレバーの支持構造にあっては、シフトレバーが保持体を介して変速機ケースに支持されているので、シフトレバーに変速機の振動が伝達されてしまう。保持体が変速機ケースの上端に係止される主ビームと、変速機ケースの下端に係止される斜ビームとを有するので、主ビームと斜ビームとが長くなり、変速機の振動が主ビームと斜ビームとを介してシフトレバーに伝達され易い。   In such a conventional shift lever support structure, since the shift lever is supported by the transmission case via the holder, vibration of the transmission is transmitted to the shift lever. Since the holding body has the main beam locked to the upper end of the transmission case and the oblique beam locked to the lower end of the transmission case, the main beam and the oblique beam become longer and the vibration of the transmission becomes main It is easy to be transmitted to the shift lever via the beam and the oblique beam.

仮に、シフト装置を変速機以外の場所、例えば、フロアパネルに固定すると、シフト装置の振動が車室内に伝播されることが考えられ、好ましくない。   If the shift device is fixed to a place other than the transmission, for example, a floor panel, vibration of the shift device is considered to be propagated into the vehicle interior, which is not preferable.

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、シフト装置の振動が車室内に伝播することを防止できるシフト装置の支持構造を提供することを目的とするものである。   The present invention has been made focusing on the above problems, and an object of the present invention is to provide a shift structure supporting structure that can prevent the vibration of the shift device from propagating to the vehicle compartment. .

本発明は、変速機のシフトアンドセレクト軸を操作して、シフトレンジを切換えるシフト装置を、車両の幅方向に離れて車両の前後方向に延びる一対のサイドメンバを連結するクロスメンバによって支持するシフト装置の支持構造であって、前記クロスメンバは、前側両端部が前記一対のサイドメンバに連結され、車両の平面視において前記前側両端部から車両の前後方向の中心軸に向かって後方に屈曲する前側クロスメンバと、前記前側クロスメンバの後方に位置して後側両端部が前記一対のサイドメンバに連結され、車両の平面視において前記後側両端部から車両の前後方向の中心軸に向かって前方に屈曲する後側クロスメンバとを備えており、車両の平面視において前記前側クロスメンバと前記後側クロスメンバとがＸ形状になるように前記前側クロスメンバの屈曲方向の先端部と前記後側クロスメンバの屈曲方向の先端部とが車両の前後方向に対向しており、前記前側クロスメンバおよび前記後側クロスメンバの屈曲方向の先端部を跨がるようにして前記前側クロスメンバおよび前記後側クロスメンバにマウント取付部材が取付けられており、前記シフト装置は、シフトレバーと、前記シフトレバーと前記シフトアンドセレクト軸とを連結し、前記シフトレバーの動きに連動して前記シフトアンドセレクト軸を操作する操作部材と、一端部が前記変速機に変位自在に連結され、前記操作部材を保持するシフトケースとを備えており、前記マウント取付部材にシフトブラケットが取付けられており、前記シフト装置は、前記シフトケースの他端部が前記シフトブラケットに変位自在に連結されることにより、前記シフトブラケットを介して前記マウント取付部材に変位自在に支持されていることを特徴とする。   According to the present invention, a shift device for switching a shift range by operating a shift-and-select shaft of a transmission is supported by a cross member connecting a pair of side members spaced apart in the width direction of the vehicle and extending in the longitudinal direction of the vehicle. A support structure of a device, wherein the cross member has front end portions connected to the pair of side members and bends rearward from the front end portions toward a central axis in the front-rear direction of the vehicle in plan view of the vehicle A front cross member and rear side end portions of the front side cross member positioned behind the front side cross member are connected to the pair of side members, and in a plan view of the vehicle, from the rear side ends toward a central axis in the front-rear direction of the vehicle And a rear cross member that is bent forward so that the front cross member and the rear cross member have an X shape in plan view of the vehicle The front end of the front cross member in the bending direction and the front end of the rear cross member in the bending direction are opposed in the front-rear direction of the vehicle, and the front end of the front cross member and the rear cross member in the bending direction Mount mounting members are attached to the front cross member and the rear cross member so that the shift device connects the shift lever, the shift lever, and the shift and select shaft, The mount includes an operation member for operating the shift and select shaft in conjunction with the movement of the shift lever, and a shift case having one end portion displaceably connected to the transmission and holding the operation member. A shift bracket is attached to the mounting member, and the shift device is configured such that the other end of the shift case is converted to the shift bracket. By being rotatably connected, characterized in that it is rotatably supported displaceable on the mounting attachment member through the shift bracket.

このように上記の本発明によれば、シフト装置の振動が車室内に伝播することを防止できる。   As described above, according to the present invention described above, it is possible to prevent the vibration of the shift device from propagating to the vehicle interior.

図１は、本発明の一実施例に係るシフト装置の支持構造を備えた車両の平面図である。FIG. 1 is a plan view of a vehicle provided with a shift device support structure according to an embodiment of the present invention. 図２は、図１のII−II方向矢視断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line II-II in FIG. 図３は、図２のIII−III方向矢視断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. 図４は、本発明の一実施例に係るシフト装置の支持構造において、マウントブラケットとシフトブラケットが取り外されたマウント取付ブラケットとその周辺の平面図である。FIG. 4 is a plan view of a mount mounting bracket from which a mounting bracket and a shift bracket have been removed and the periphery thereof in a shift device supporting structure according to an embodiment of the present invention. 図５は、本発明の一実施例に係るシフト装置の支持構造において、マウントブラケットとシフトブラケットが取付けられたマウント取付ブラケットとその周辺の平面図である。FIG. 5 is a plan view of a mount mounting bracket on which a mounting bracket and a shift bracket are mounted and the periphery thereof in a shift device supporting structure according to an embodiment of the present invention.

本発明の一実施の形態に係るシフト装置の支持構造は、変速機のシフトアンドセレクト軸を操作して、シフトレンジを切換えるシフト装置を、車両の幅方向に離れて車両の前後方向に延びる一対のサイドメンバを連結するクロスメンバによって支持するシフト装置の支持構造であって、クロスメンバは、前側両端部が一対のサイドメンバに連結され、車両の平面視において前側両端部から車両の前後方向の中心軸に向かって後方に屈曲する前側クロスメンバと、前側クロスメンバの後方に位置して後側両端部が一対のサイドメンバに連結され、車両の平面視において後側両端部から車両の前後方向の中心軸に向かって前方に屈曲する後側クロスメンバとを備えており、車両の平面視において前側クロスメンバと後側クロスメンバとがＸ形状になるように前側クロスメンバの屈曲方向の先端部と後側クロスメンバの屈曲方向の先端部とが車両の前後方向に対向しており、前側クロスメンバおよび後側クロスメンバの屈曲方向の先端部を跨がるようにして前側クロスメンバおよび後側クロスメンバにマウント取付部材が取付けられており、シフト装置は、シフトレバーと、シフトレバーとシフトアンドセレクト軸とを連結し、シフトレバーの動きに連動してシフトアンドセレクト軸を操作する操作部材と、一端部が変速機に変位自在に連結され、操作部材を保持するシフトケースとを備えており、マウント取付部材にシフトブラケットが取付けられており、シフト装置は、シフトケースの他端部がシフトブラケットに変位自在に連結されることにより、シフトブラケットを介してマウント取付部材に変位自在に支持されている。
これにより、シフト装置の振動が車室内に伝播することを防止できる。 A supporting structure of a shift device according to one embodiment of the present invention is a pair of shift devices for switching a shift range by operating a shift-and-select shaft of a transmission, extending in the longitudinal direction of the vehicle apart in the width direction of the vehicle. The cross member is connected to the pair of side members by the cross members connecting the side members of the vehicle, and the cross members are connected to the pair of side members, and the front and rear direction of the vehicle are A front cross member bent rearward toward the central axis, and both rear end portions positioned behind the front cross member are connected to the pair of side members, and the front and rear directions of the vehicle from the rear end portions in plan view of the vehicle And a rear cross member bent forward toward the central axis of the vehicle, and the front cross member and the rear cross member have an X shape in a plan view of the vehicle. The front end of the front cross member in the bending direction and the front end of the rear cross member in the front-rear direction of the vehicle face each other, and the front end of the front cross member and the rear cross member in the bending direction Mount mounting members are attached to the front cross member and the rear cross member so as to straddle, and the shift device connects the shift lever, the shift lever and the shift and select shaft, and interlocks with the movement of the shift lever And an operation member for operating the shift and select shaft, and a shift case, one end of which is displaceably connected to the transmission and holds the operation member, and the shift bracket is attached to the mount attachment member, The shift device mounts via the shift bracket by the other end of the shift case being displaceably connected to the shift bracket. And it is rotatably supported displaceable on the mounting member.
Thereby, it is possible to prevent the vibration of the shift device from propagating to the vehicle compartment.

以下、本発明の一実施例に係るシフト装置の支持構造について、図面を用いて説明する。
図１から図５は、本発明の一実施例に係るシフト装置の支持構造を示す図である。図１から図５において、上下前後左右は、車両に搭乗した運転者から見た方向である。 Hereinafter, a support structure of a shift device according to an embodiment of the present invention will be described using the drawings.
1 to 5 are views showing a shift structure of a shift device according to an embodiment of the present invention. In FIGS. 1 to 5, the upper, lower, front, rear, left, and right are directions viewed from the driver who has got on the vehicle.

まず、構成を説明する。
図１において、車両１は、サイドメンバ２、３を備えており、サイドメンバ２、３は、車両１の幅方向（以下、単に車幅方向という）に離れて車両１の前後方向に延びている。 First, the configuration will be described.
In FIG. 1, the vehicle 1 includes side members 2 and 3, and the side members 2 and 3 extend apart in the width direction of the vehicle 1 (hereinafter simply referred to as the vehicle width direction) and extend in the front-rear direction of the vehicle 1 There is.

サイドメンバ２とサイドメンバ３とは、フロントクロスメンバ５およびフロントクロスメンバ５の後方に設置されるセンタクロスメンバ６によって連結されており、フロントクロスメンバ５およびセンタクロスメンバ６は、車幅方向に延びている。本実施例のセンタクロスメンバ６は、本発明のクロスメンバを構成する。サイドメンバ２、３、フロントクロスメンバ５およびセンタクロスメンバ６は、車両１の車体を構成する。   Side member 2 and side member 3 are connected by front cross member 5 and center cross member 6 installed at the rear of front cross member 5, and front cross member 5 and center cross member 6 are in the vehicle width direction. It extends. The center cross member 6 of the present embodiment constitutes a cross member of the present invention. The side members 2 and 3, the front cross member 5 and the center cross member 6 constitute a vehicle body of the vehicle 1.

車両１にはパワーユニット１０が設けられている。パワーユニット１０は、内燃機関であるエンジン１１と、エンジン１１の図示しないクランクシャフトの回転速度を変速して出力する変速機１２とを有する。   The vehicle 1 is provided with a power unit 10. The power unit 10 has an engine 11 which is an internal combustion engine, and a transmission 12 which shifts and outputs the rotational speed of a crankshaft (not shown) of the engine 11.

エンジン１１は、クランクシャフトの回転中心軸１１Ｃが車両１の前後方向に延びるように縦置きに設置されている。変速機１２は、シフトアンドセレクト軸１２Ａを備えており、変速機１２は、シフトアンドセレクト軸１２Ａが、軸回りに回転され、かつ、軸方向に移動されることで、シフトレンジが切換えられる。シフトアンドセレクト軸１２Ａは、変速機１２の内部に設けられており、図１においては、変速機１２から突出するシフトアンドセレクト軸１２Ａの後端部を示している。   The engine 11 is installed vertically so that a rotation center shaft 11C of a crankshaft extends in the front-rear direction of the vehicle 1. The transmission 12 includes a shift and select shaft 12A, and the shift range is switched by the shift and select shaft 12A being rotated about the axis and moved in the axial direction. The shift and select shaft 12A is provided inside the transmission 12, and FIG. 1 shows a rear end portion of the shift and select shaft 12A protruding from the transmission 12.

変速機１２にはプロペラシャフト１３の前端部が連結されており（図２参照）、プロペラシャフト１３は、変速機１２から車両１の前後方向後方に延びている。変速機１２の後方にはトランスファ装置１４が設置されており、プロペラシャフト１３の後端部は、トランスファ装置１４に連結されている。これにより、変速機１２の動力は、プロペラシャフト１３を介してトランスファ装置１４に伝達される。   A front end portion of a propeller shaft 13 is connected to the transmission 12 (see FIG. 2), and the propeller shaft 13 extends rearward in the front-rear direction of the vehicle 1 from the transmission 12. A transfer device 14 is installed at the rear of the transmission 12, and a rear end of the propeller shaft 13 is connected to the transfer device 14. Thus, the power of the transmission 12 is transmitted to the transfer device 14 via the propeller shaft 13.

トランスファ装置１４にはフロントプロペラシャフト１５の後端部とリヤプロペラシャフト１６の前端部とが連結されている。トランスファ装置１４は、回転中心軸１１Ｃに対して一方のサイドメンバ２側に偏って設置されている。   The rear end of the front propeller shaft 15 and the front end of the rear propeller shaft 16 are connected to the transfer device 14. The transfer device 14 is installed to be biased to one side member 2 side with respect to the rotation center shaft 11C.

フロントプロペラシャフト１５は、トランスファ装置１４からパワーユニット１０の車幅方向側方に向けて車両１の前後方向前方に延びている。   The front propeller shaft 15 extends forward in the front-rear direction of the vehicle 1 from the transfer device 14 toward the side of the power unit 10 in the vehicle width direction.

フロントプロペラシャフト１５の前端部は、フロントディファレンシャル装置１７に連結されている。フロントディファレンシャル装置１７は、フロントプロペラシャフト１５の動力を図示しない前側の左右のドライブシャフトを介して図示しない前輪に差動回転可能に伝達する。   The front end portion of the front propeller shaft 15 is connected to a front differential device 17. The front differential device 17 differentially rotatably transmits the power of the front propeller shaft 15 to front wheels (not shown) via front left and right drive shafts (not shown).

リヤプロペラシャフト１６の後端部は、図示しないリヤディファレンシャル装置に連結されている。リヤディファレンシャル装置は、リヤプロペラシャフト１６の動力を図示しない後側の左右のドライブシャフトを介して図示しない後輪に差動回転可能に伝達する。   The rear end of the rear propeller shaft 16 is connected to a rear differential device (not shown). The rear differential device differentially rotatably transmits the power of the rear propeller shaft 16 to rear wheels (not shown) via rear left and right drive shafts (not shown).

トランスファ装置１４は、プロペラシャフト１３から伝達される動力を常時、リヤプロペラシャフト１６に伝達する。   The transfer device 14 always transmits the power transmitted from the propeller shaft 13 to the rear propeller shaft 16.

トランスファ装置１４には図示しない切換レバーが設けられており、運転者が切換レバー１９を操作して、二輪駆動、もしくは、四輪駆動のいずれかが選択されると、トランスファ装置１４は、プロペラシャフト１３から伝達される動力をフロントプロペラシャフト１５に伝達しない二輪駆動状態、もしくは、伝達する四輪駆動状態のいずれかに伝達経路を切換える。   The transfer device 14 is provided with a switching lever (not shown), and when the driver operates the switching lever 19 to select either two-wheel drive or four-wheel drive, the transfer device 14 operates as a propeller shaft. The transmission path is switched to either a two-wheel drive state in which the power transmitted from the vehicle is not transmitted to the front propeller shaft 15 or a four-wheel drive state in which the power is transmitted to the front propeller shaft 15.

これにより、車両１は、二輪駆動または四輪駆動に切換えられるパートタイム４ＷＤが実施される。なお、トランスファ装置１４は、車両１を常時四輪で駆動するような動力の伝達経路となるように、すなわち、フルタイム４ＷＤとなるように駆動されてもよい。   As a result, the vehicle 1 performs part-time 4WD switching to two-wheel drive or four-wheel drive. The transfer device 14 may be driven so as to be a power transmission path that drives the vehicle 1 with four wheels at all times, that is, so as to be full-time 4WD.

図４において、センタクロスメンバ６は、前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５を有し、前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５は、円形のパイプ材から構成されている。本実施例のセンタクロスメンバ６は、本発明のクロスメンバを構成する。   In FIG. 4, the center cross member 6 has a front cross member 24 and a rear cross member 25, and the front cross member 24 and the rear cross member 25 are formed of a circular pipe material. The center cross member 6 of the present embodiment constitutes a cross member of the present invention.

前側クロスメンバ２４は、前側右端部２４ａが右側サイドメンバ２に連結されるとともに、前側左端部２４ｂが左側サイドメンバ３に連結されており、車両１の平面視において前側右端部２４ａおよび前側左端部２４ｂから回転中心軸１１Ｃに向かって斜め後方に延び、中央部が後方に屈曲している。   In the front cross member 24, the front right end 24a is connected to the right side member 2, and the front left end 24b is connected to the left side member 3. The front right end 24a and the front left end in plan view of the vehicle 1 It extends obliquely backward from 24b toward the rotation center axis 11C, and its central portion is bent backward.

後側クロスメンバ２５は、後側右端部２５ａが右側サイドメンバ２に連結されるとともに、後側左端部２５ｂが左側サイドメンバ３に連結されており、車両１の平面視において後側右端部２５ａおよび後側左端部２５ｂから回転中心軸１１Ｃに向かって斜め前方に延び、中央部が前方に屈曲している。本実施例の回転中心軸１１Ｃは、車両の前後方向の中心軸と同一軸であり、本発明の車両の前後方向の中心軸を構成する。   The rear cross member 25 has a rear right end 25a connected to the right side member 2 and a rear left end 25b connected to the left side member 3. The rear right end 25a in plan view of the vehicle 1 It extends obliquely forward from the rear left end 25b toward the rotation center axis 11C, and the center is bent forward. The rotation center axis 11C of the present embodiment is the same axis as the center axis in the front-rear direction of the vehicle, and constitutes the center axis in the front-rear direction of the vehicle of the present invention.

本実施例の右端部２４ａおよび左端部２４ｂは、本発明の前側クロスメンバの前側両端部を構成し、右端部２５ａおよび左端部２５ｂは、本発明の後側クロスメンバの後側両端部を構成する。   The right end 24a and the left end 24b of the present embodiment constitute the front both ends of the front cross member of the present invention, and the right end 25a and the left end 25b constitute the rear both ends of the rear cross member of the present invention. Do.

車両１の平面視において、前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５とは、Ｘ形状になるように前側クロスメンバ２４の屈曲方向の先端部２４Ａ（以下、屈曲先端部２４Ａという）と後側クロスメンバ２５の屈曲方向の先端部２５Ａ（以下、屈曲先端部２５Ａという）とが車両１の前後方向に対向している。   In a plan view of the vehicle 1, the front cross member 24 and the rear cross member 25 have a tip end portion 24A (hereinafter referred to as a bent tip portion 24A) in the bending direction of the front cross member 24 and a rear cross A distal end portion 25A of the member 25 in the bending direction (hereinafter, referred to as a “flexing distal end portion 25A”) is opposed in the front-rear direction of the vehicle 1.

本実施例の前側クロスメンバ２４の屈曲方向の先端部２４Ａとは、回転中心軸１１Ｃに重なる前側クロスメンバ２４の部位である。後側クロスメンバ２５の屈曲方向の先端部２５Ａとは、回転中心軸１１Ｃに重なる後側クロスメンバ２５の部位である。   The tip end portion 24A of the front cross member 24 in the bending direction of the present embodiment is a portion of the front cross member 24 overlapping the rotation center axis 11C. The distal end portion 25A of the rear cross member 25 in the bending direction is a portion of the rear cross member 25 overlapping the rotation center axis 11C.

屈曲先端部２４Ａおよび屈曲先端部２５Ａにはマウント取付ブラケット２６が溶接等によって取付けられており、マウント取付ブラケット２６は、屈曲先端部２４Ａ、２５Ａを跨がるようにして前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５に取付けられている。マウント取付ブラケット２６は、後述するマウント部材を取付けるための平滑なマウント取付座面２６Ａを有する（図３参照）。   The mount mounting bracket 26 is attached to the bent tip 24A and the bent tip 25A by welding or the like, and the mount mounting bracket 26 straddles the bent tips 24A and 25A so as to cross the front cross member 24 and the rear side. It is attached to the cross member 25. The mount mounting bracket 26 has a smooth mount mounting surface 26A for mounting a mounting member described later (see FIG. 3).

図２において、変速機１２の後端にはマウントブラケット２８が取付けられており、マウントブラケット２８はマウント部材２７を介してマウント取付ブラケット２６に取付けられている。   In FIG. 2, a mount bracket 28 is attached to the rear end of the transmission 12, and the mount bracket 28 is attached to the mount attachment bracket 26 via a mount member 27.

マウント部材２７は、ロアブラケット２７Ａ、アッパブラケット２７Ｂおよび弾性体２７Ｃを有する。   The mounting member 27 has a lower bracket 27A, an upper bracket 27B and an elastic body 27C.

ロアブラケット２７Ａは、図示しないボルトによってマウント取付ブラケット２６のマウント取付座面２６Ａに取付けられており、アッパブラケット２７Ｂは、図示しないボルトによってマウントブラケット２８に取付けられている。弾性体２７Ｃは、ロアブラケット２７Ａとアッパブラケット２７Ｂとを連結しており、ゴム等の弾性変形自在な材料から構成されている。   The lower bracket 27A is attached to the mount mounting surface 26A of the mount mounting bracket 26 by a bolt not shown, and the upper bracket 27B is attached to the mount bracket 28 by a bolt not shown. The elastic body 27C connects the lower bracket 27A and the upper bracket 27B, and is made of an elastically deformable material such as rubber.

図１において、エンジン１１は、右側部が図示しないマウント部材によってサイドメンバ２に、左側部が図示しないマウント部材によってサイドメンバ３にそれぞれ支持されており、マウント部材は、それぞれ図示しないゴム等の弾性体を備えている。   In FIG. 1, the engine 11 is supported by the side member 2 by a mounting member whose right side is not shown, and by the side member 3 by a mounting member whose left side is not shown. Have a body.

これにより、パワーユニット１０は、マウント部材を介してサイドメンバ２、３に弾性的に支持され、マウント部材２７を介してセンタクロスメンバ６に弾性的に支持されている。   Thus, the power unit 10 is elastically supported by the side members 2 and 3 through the mount members, and is elastically supported by the center cross member 6 through the mount members 27.

図４において、屈曲先端部２４Ａ、２５Ａの周辺には三角形状の空間部３１Ａから３１Ｄが形成されている。前側の空間部３１Ａは、前側クロスメンバ２４の側面２４ｃ、２４ｄによって囲まれた空間部であり、右側の空間部３１Ｂは、前側クロスメンバ２４の側面２４ｆと後側クロスメンバ２５の側面２５ｆによって囲まれた空間部である。   In FIG. 4, triangular space portions 31A to 31D are formed around the bent tip portions 24A and 25A. The front space 31A is a space surrounded by the side surfaces 24c and 24d of the front cross member 24, and the right space 31B is surrounded by the side surface 24f of the front cross member 24 and the side surface 25f of the rear cross member 25. Space part.

後側の空間部３１Ｃは、後側クロスメンバ２５の側面２５ｃ、２５ｄによって囲まれた空間部であり、左側の空間部３１Ｄは、前側クロスメンバ２４の側面２４ｅと後側クロスメンバ２５の側面２５ｅとによって囲まれた空間部である。   The rear space portion 31C is a space portion surrounded by the side surfaces 25c and 25d of the rear cross member 25, and the left space portion 31D is a side surface 24e of the front cross member 24 and a side surface 25e of the rear cross member 25. It is a space part surrounded by

本実施例の空間部３１Ａから３１Ｄは、前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５との交差中心Ｃ１に対して左右方向および前後方向に形成されている。マウント部材２７は、マウントブラケット２８に対するマウント取付ブラケット２６の座面を構成しており、交差中心Ｃ１に対して前側の空間部３１Ａの上方に位置するようにしてマウント取付ブラケット２６の上面に取付けられている（図２参照）。   The space portions 31A to 31D in the present embodiment are formed in the left-right direction and the front-rear direction with respect to the intersection center C1 of the front cross member 24 and the rear cross member 25. The mounting member 27 constitutes a bearing surface of the mounting mounting bracket 26 relative to the mounting bracket 28, and is mounted on the upper surface of the mounting mounting bracket 26 so as to be located above the space 31A on the front side with respect to the intersection center C1. (See Figure 2).

図１において、車両１には補強ブラケット３２が設けられている。補強ブラケット３２は、回転中心軸１１Ｃとサイドメンバ２との間に位置する後側クロスメンバ２５の部位と、サイドメンバ２とを連結している。   In FIG. 1, the vehicle 1 is provided with a reinforcing bracket 32. The reinforcing bracket 32 connects the side member 2 to the portion of the rear cross member 25 located between the rotation center shaft 11C and the side member 2.

トランスファ装置１４にはマウントブラケット３３、３４が取付けられている。補強ブラケット３３は、前後方向に延びる形状をしており、補強ブラケット３４は、左右方向に延びる形状に形成されている。   Mounting brackets 33 and 34 are attached to the transfer device 14. The reinforcing bracket 33 has a shape extending in the front-rear direction, and the reinforcing bracket 34 is formed in a shape extending in the left-right direction.

マウントブラケット３３の一端部は、補強ブラケット３２に取付けられており、マウントブラケット３３の他端部は、サイドメンバ２に取付けられている。マウントブラケット３３は、その一端部と他端部との中間でトランスファ装置１４に連結されている。マウントブラケット３４の一端部は、トランスファ装置１４に連結されており、マウントブラケット３４の他端部は、サイドメンバ３に連結されている。   One end of the mounting bracket 33 is attached to the reinforcing bracket 32, and the other end of the mounting bracket 33 is attached to the side member 2. The mount bracket 33 is connected to the transfer device 14 midway between the one end and the other end. One end of the mounting bracket 34 is connected to the transfer device 14, and the other end of the mounting bracket 34 is connected to the side member 3.

これにより、トランスファ装置１４は、補強ブラケット３２およびマウントブラケット３３を介してサイドメンバ２および後側クロスメンバ２５に支持され、補強ブラケット３４を介してサイドメンバ３に支持されている。   Thus, the transfer device 14 is supported by the side member 2 and the rear cross member 25 via the reinforcing bracket 32 and the mounting bracket 33, and is supported by the side member 3 via the reinforcing bracket 34.

図１、図２において、車両１にはシフト装置５１が設けられている。シフト装置５１は、シフトレバー５２を備えており、シフトレバー５２は、車室内に搭乗する運転者によって操作される。   In FIG. 1 and FIG. 2, the vehicle 1 is provided with a shift device 51. The shift device 51 includes a shift lever 52, and the shift lever 52 is operated by a driver who gets into the vehicle compartment.

シフトレバー５２は、リンク部材５３によってシフトアンドセレクト軸１２Ａに連結されている。リンク部材５３の前端部にはシフトアンドセレクト軸１２Ａの後端部に連結される連結部５３Ａが設けられている。   The shift lever 52 is connected to the shift and select shaft 12A by a link member 53. At the front end of the link member 53, a connecting portion 53A connected to the rear end of the shift and select shaft 12A is provided.

リンク部材５３は、シフトレバー５２の動きに連動して軸回りに回転し、かつ、軸方向に移動し、シフトアンドセレクト軸１２Ａを軸回りに回転させ、かつ軸方向に移動させる。本実施例のリンク部材５３は、本発明の操作部材を構成する。   The link member 53 rotates about the axis in conjunction with the movement of the shift lever 52, moves in the axial direction, rotates the shift and select shaft 12A about the axis, and moves the shaft in the axial direction. The link member 53 of the present embodiment constitutes the operation member of the present invention.

シフト装置５１は、シフトケース５４を有し、シフトケース５４は、リンク部材５３を収容する収容部５４Ａと、収容部５４Ａから連結部５３Ａを挟み込むように二股状に突出する突出部５４Ｂとを有し、リンク部材５３を保持している。   The shift device 51 has a shift case 54, and the shift case 54 has an accommodating portion 54A for accommodating the link member 53, and a projecting portion 54B projecting in a bifurcated manner so as to sandwich the connecting portion 53A from the accommodating portion 54A. The link member 53 is held.

突出部５４Ｂの前端部は、取付ボス部５４ｂで変速機１２に揺動自在に支持されており、シフトケース５４は、変速機１２に対して取付ボス部５４ｂを支点として上下方向に揺動自在である。   The front end portion of the projecting portion 54B is swingably supported by the mounting boss portion 54b on the transmission 12 and the shift case 54 can be vertically swung with respect to the transmission 12 with the mounting boss portion 54b as a fulcrum It is.

収容部５４Ａの後端部にはピン部５４ａが設けられており（図２参照）、ピン部５４ａは、シフトブラケット５５のボス部５５Ａに弾性体５６（図３参照）を介して摺動自在に支持されている。突出部５４Ｂの前端部は、本発明のシフトケースの一端部を構成し、収容部５４Ａの後端部は、本発明のシフトケースの他端部を構成する。   A pin 54a is provided at the rear end of the housing 54A (see FIG. 2). The pin 54a can slide on the boss 55A of the shift bracket 55 via an elastic body 56 (see FIG. 3). It is supported by The front end of the projecting portion 54B constitutes one end of the shift case of the present invention, and the rear end of the accommodation portion 54A constitutes the other end of the shift case of the present invention.

図５において、シフトブラケット５５は、マウント取付ブラケット２６に取付けられている。シフトブラケット５５の底部は、前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５との交差中心Ｃ１上に固定されており、図２に示すように、シフトブラケット５５は、底部を起点として後方に傾斜しながら上方に立ち上がるように延びている。   In FIG. 5, the shift bracket 55 is attached to the mounting attachment bracket 26. The bottom of the shift bracket 55 is fixed on the intersection center C1 of the front cross member 24 and the rear cross member 25. As shown in FIG. 2, the shift bracket 55 is inclined rearward starting from the bottom. It extends to stand upward.

図２、図５のいずれかにおいて、シフトブラケット５５は、車両１の前後方向においてマウント部材２７と並んで設置されており、マウント部材２７およびマウントブラケット２８の上方にシフトケース５４が設置されている。   2 and 5, the shift bracket 55 is installed side by side with the mount member 27 in the front-rear direction of the vehicle 1, and the shift case 54 is installed above the mount member 27 and the mount bracket 28. .

ボス部５５Ａは、シフトブラケット５５の上部に設けられており、ピン部５４ａがボス部５５Ａに対して前後方向に摺動することにより、シフトケース５４が車両１の前後方向に移動する。また、ピン部５４ａがボス部５５Ａに対して、ピン部５４ａの軸線回りに揺動する。すなわち、シフトケース５４の他端部は、シフトケース５４に変位自在に支持されている。   The boss 55A is provided on the upper portion of the shift bracket 55, and the shift case 54 moves in the front-rear direction of the vehicle 1 by the pin 54a sliding in the front-rear direction with respect to the boss 55A. Further, the pin portion 54a swings around the axis of the pin portion 54a with respect to the boss portion 55A. That is, the other end of the shift case 54 is displaceably supported by the shift case 54.

このように本実施例のシフト装置５１は、シフトブラケット５５を介してマウント取付ブラケット２６に変位自在に支持されている。   Thus, the shift device 51 of the present embodiment is displaceably supported by the mount mounting bracket 26 via the shift bracket 55.

本実施例のシフト装置５１の取付構造によれば、センタクロスメンバ６は、前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５を備えている。前側クロスメンバ２４は、右端部２４ａおよび左端部２４ｂがサイドメンバ２、３に連結され、車両１の平面視において右端部２４ａおよび左端部２４ｂから回転中心軸１１Ｃに向かって後方に屈曲している。   According to the mounting structure of the shift device 51 of the present embodiment, the center cross member 6 includes the front cross member 24 and the rear cross member 25. The front cross member 24 has a right end 24a and a left end 24b connected to the side members 2 and 3, and is bent rearward from the right end 24a and the left end 24b toward the rotation center axis 11C in a plan view of the vehicle 1 .

後側クロスメンバ２５は、前側クロスメンバ２４の後方に位置して右端部２５ａおよび左端部２５ｂがサイドメンバ２、３に連結され、車両１の平面視において右端部２５ａおよび左端部２５ｂから回転中心軸１１Ｃに向かって前方に屈曲している。   The rear cross member 25 is located at the rear of the front cross member 24, and the right end 25a and the left end 25b are connected to the side members 2 and 3, and the center of rotation from the right end 25a and the left end 25b in plan view of the vehicle 1 It is bent forward toward the axis 11C.

車両１の平面視において前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５とがＸ形状になるように前側クロスメンバ２４の屈曲先端部２４Ａと後側クロスメンバ２５の屈曲先端部２５Ａとが車両１の前後方向に対向している。   The bent front end 24A of the front cross member 24 and the bent front end 25A of the rear cross member 25 are front and back of the vehicle 1 so that the front cross member 24 and the rear cross member 25 have an X shape in plan view of the vehicle 1. It is facing in the direction.

さらに、前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５の屈曲先端部２４Ａ、２５Ａを跨がるようにして前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５にマウント取付ブラケット２６が取付けられている。   Furthermore, the mount mounting bracket 26 is attached to the front cross member 24 and the rear cross member 25 so as to straddle the bent front end portions 24A and 25A of the front cross member 24 and the rear cross member 25.

これにより、サイドメンバ２、３と連結する前側クロスメンバ２４と、サイドメンバ２、３と連結する後側クロスメンバ２５とがさらにマウント取付ブラケット２６で連結されることにより、前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５とが一体となったセンタクロスメンバ６が構築されて、前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５とサイドメンバ２、３との連結部位がセンタクロスメンバ６としての連結部位として共有されて、センタクロスメンバ６の剛性を向上できる。   As a result, the front cross member 24 connected to the side members 2 and 3 and the rear cross member 25 connected to the side members 2 and 3 are further connected by the mount mounting bracket 26, whereby the front cross member 24 and the rear are connected. A center cross member 6 in which the side cross member 25 is integrated is constructed, and a connection portion between the front cross member 24, the rear cross member 25 and the side members 2 and 3 is shared as a connection portion as the center cross member 6. Thus, the rigidity of the center cross member 6 can be improved.

また、マウント取付ブラケット２６は、前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５と屈曲先端部２４Ａ、２５Ａで接触するため、直線部だけで接触する場合に比べて、接触範囲を広く取って配置できるため、剛性を向上することができる。   Further, since the mount mounting bracket 26 is in contact with the front cross member 24 and the rear cross member 25 at the bending tip portions 24A and 25A, the contact range can be widened and arranged as compared with the case of contact with only the straight portion. , Can improve the rigidity.

また、マウント取付ブラケット２６は、前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５に跨って取付けられるため、広い座面を形成できる。広い座面を有していても、前述のように剛性が向上しているため、剛性を有した広い座面を形成できる。   Further, since the mount mounting bracket 26 is mounted straddling the front cross member 24 and the rear cross member 25, a wide seat can be formed. Even if it has a wide seating surface, the rigidity is improved as described above, so that a wide seating surface with rigidity can be formed.

これに加えて、本実施例のシフト装置５１の取付構造によれば、マウント取付ブラケット２６にシフトブラケット５５が取付けられており、シフト装置５１は、シフトケース５４の後端部がシフトブラケット５５に摺動自在に支持される。   In addition to this, according to the mounting structure of the shift device 51 of the present embodiment, the shift bracket 55 is mounted on the mount mounting bracket 26, and the rear end of the shift case 54 is mounted on the shift bracket 55. It is slidably supported.

このため、シフト装置５１を、シフトブラケット５５を介して剛性が高いマウント取付ブラケット２６に安定して支持することができる。   Therefore, the shift device 51 can be stably supported by the mount mounting bracket 26 with high rigidity via the shift bracket 55.

このため、パワーユニット１０の振動や荷重がシフト装置５１に伝達された場合に、この振動や荷重をシフト装置５１からシフトブラケット５５を介してマウント取付ブラケット２６に伝達することができる。   Therefore, when the vibration or load of the power unit 10 is transmitted to the shift device 51, the vibration or load can be transmitted from the shift device 51 to the mount mounting bracket 26 via the shift bracket 55.

本実施例の前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５は、Ｘ形状になるよう屈曲先端部２４Ａ、２５Ａが車両１の前後方向に対向している。これにより、シフト装置５１からシフトブラケット５５を介してマウント取付ブラケット２６に伝達される振動や荷重を矢印Ｐ（図５参照）で示すように屈曲先端部２４Ａ、２５Ａから右端部２４ａ、２５ａおよび左端部２４ｂ、２５ｂに分散させてサイドメンバ２、３に伝達できる。   In the front cross member 24 and the rear cross member 25 of the present embodiment, the bent tip portions 24A, 25A are opposed in the front-rear direction of the vehicle 1 so as to have an X shape. Thereby, the vibration and load transmitted from the shift device 51 to the mount mounting bracket 26 via the shift bracket 55 are indicated by the arrow P (see FIG. 5) from the bent tip 24A, 25A to the right end 24a, 25a and the left end It can be distributed to the parts 24 b and 25 b and transmitted to the side members 2 and 3.

このため、シフト装置５１に伝達される振動や荷重が車両１の特定部位に集中することを防止して、シフト装置５１の振動が車体に伝播することを容易に防止できる。これにより、乗員の乗り心地を良好に保つことができる。   For this reason, it is possible to prevent the vibration and load transmitted to the shift device 51 from being concentrated on a specific part of the vehicle 1 and to easily prevent the vibration of the shift device 51 from being transmitted to the vehicle body. As a result, the ride quality of the occupant can be kept good.

また、本実施例のシフト装置５１の取付構造によれば、前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５の屈曲先端部２４Ａ、２５Ａの周辺には、屈曲先端部２４Ａ、２５Ａの側面２４ｃ、２４ｄ、２４ｆ、２５ｆ、２５ｃ、２５ｄ、２４ｅ、２５ｅによって囲まれる三角形状の空間部３１Ａ、３１Ｂ、３１Ｃ、３１Ｄが形成されている。   Further, according to the mounting structure of the shift device 51 of the present embodiment, the side surfaces 24c, 24d of the bent tip portions 24A, 25A are provided around the bent tip portions 24A, 25A of the front cross member 24 and the rear cross member 25. A triangular space 31A, 31B, 31C, 31D surrounded by 24f, 25f, 25c, 25d, 24e, 25e is formed.

空間部３１Ａ、３１Ｂ、３１Ｃ、３１Ｄは、それぞれが前側クロスメンバ２４、後側クロスメンバ２５、もしくは前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５とが角度を成してできる空間部であり、その上方に位置するマウント取付ブラケット２６において、この空間部３１Ａ、３１Ｂ、３１Ｃ、３１Ｄの範囲の剛性は向上している。   The spaces 31A, 31B, 31C, 31D are spaces formed by forming the front cross member 24, the rear cross member 25, or the front cross member 24 and the rear cross member 25 at an angle, and the upper side thereof The rigidity of the range of the space portions 31A, 31B, 31C, 31D is improved in the mount mounting bracket 26 located at

したがって、マウント取付ブラケット２６の剛性を全体的に向上でき、シフト装置５１を、シフトブラケット５５を介して剛性が高いマウント取付ブラケット２６に安定して支持することができる。   Therefore, the rigidity of the mount mounting bracket 26 can be entirely improved, and the shift device 51 can be stably supported by the mount mounting bracket 26 having high rigidity via the shift bracket 55.

前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５との交差中心Ｃ１は、前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５とを含んでおり、マウントブラケット２６の座面の中でも最も剛性が高い。   The intersection center C1 of the front cross member 24 and the rear cross member 25 includes the front cross member 24 and the rear cross member 25 and has the highest rigidity among the seating surfaces of the mounting bracket 26.

本実施例のシフト装置５１の取付構造によれば、シフトブラケット５５が、前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５との交差中心Ｃ１上に位置するようにしてマウント取付ブラケット２６に取付けられている。これにより、シフト装置５１を、シフトブラケット５５を介してマウント取付ブラケット２６により一層安定して支持することができる。   According to the mounting structure of the shift device 51 of this embodiment, the shift bracket 55 is mounted on the mount mounting bracket 26 so as to be located on the intersection center C1 of the front cross member 24 and the rear cross member 25. . Thus, the shift device 51 can be supported more stably by the mount mounting bracket 26 via the shift bracket 55.

また、本実施例のシフト装置５１の支持構造によれば、マウント取付ブラケット２６に弾性変形可能なマウント部材２７が取付けられており、変速機１２とマウント部材２７とがマウントブラケット２８を介して連結されている。   Further, according to the support structure of the shift device 51 of the present embodiment, the mount member 27 which is elastically deformable is mounted on the mount mounting bracket 26, and the transmission 12 and the mount member 27 are connected via the mount bracket 28. It is done.

このため、変速機１２をマウントブラケット２８およびマウント部材２７を介して剛性が高いマウント取付ブラケット２６に安定して支持することができる。   Therefore, the transmission 12 can be stably supported by the mount mounting bracket 26 having high rigidity via the mounting bracket 28 and the mounting member 27.

したがって、エンジン１１の振動や車両１の振動によって変速機１２からマウントブラケット２８を介してマウント部材２７に伝達される振動や荷重を矢印Ｐ（図５参照）で示すように屈曲先端部２４Ａ、２５Ａから右端部２４ａ、２５ａおよび左端部２４ｂ、２５ｂに分散させてサイドメンバ２、３に伝達できる。   Therefore, the vibration or load transmitted from the transmission 12 to the mount member 27 through the mount bracket 28 by the vibration of the engine 11 or the vibration of the vehicle 1 is indicated by the arrow P (see FIG. 5). Can be distributed to the right end portions 24a and 25a and the left end portions 24b and 25b and transmitted to the side members 2 and 3.

このため、パワーユニット１０の振動が車両１の特定部位に集中することを防止して、パワーユニット１０の振動が車体に伝播することを防止できる。これにより、振動を乗員に感じ難くでき、乗員の乗り心地を良好に保つことができる。   For this reason, it is possible to prevent the vibration of the power unit 10 from being concentrated on a specific part of the vehicle 1 and to prevent the vibration of the power unit 10 from being transmitted to the vehicle body. As a result, it is possible to make it difficult for the occupant to feel the vibration, and to maintain the ride comfort of the occupant.

また、マウント取付ブラケット２６にマウント部材２７とシフトブラケット５５とが取付けられているので、サイドメンバ２、３が上下方向に捩れることを防止できる。   Further, since the mount member 27 and the shift bracket 55 are attached to the mount attachment bracket 26, twisting of the side members 2 and 3 in the vertical direction can be prevented.

具体的には、パワーユニット１０からシフト装置５１を介してシフトブラケット５５に伝達される振動と、パワーユニット１０からマウント部材２７に伝達される振動とを、車両の前後方向に離れて設置される別々のマウント取付ブラケットを介してサイドメンバ２、３に伝達した場合を考える。   Specifically, the vibration transmitted from the power unit 10 to the shift bracket 55 via the shift device 51 and the vibration transmitted from the power unit 10 to the mounting member 27 are separately disposed in the front-rear direction of the vehicle. Consider the case of transmission to the side members 2 and 3 via the mounting mounting bracket.

この場合には、一方のマウント取付ブラケットを前側クロスメンバ２４に取付けてマウント部材２７を一方のマウント取付ブラケットに取付け、他方のマウント取付ブラケットを後側クロスメンバ２５に取付けてシフトブラケット５５を他方のマウント取付ブラケットに取付けることが考えられる。   In this case, one mount mounting bracket is attached to the front cross member 24, the mounting member 27 is attached to one mount mounting bracket, and the other mount mounting bracket is attached to the rear cross member 25, and the shift bracket 55 is attached to the other. It is conceivable to mount on a mounting bracket.

このようにすると、パワーユニット１０からマウント部材２７を介して一方のマウント取付ブラケットに伝達される振動と、パワーユニット１０からシフト装置５１を介して他方のマウント取付ブラケットに伝達される振動の周波数の違いによって、前側クロスメンバ２４からサイドメンバ２、３に伝達される振動の周波数と後側クロスメンバ２５からサイドメンバ２、３に伝達される振動の周波数が異なる。   In this case, the frequency of the vibration transmitted from the power unit 10 to one of the mount mounting brackets via the mount member 27 and the vibration transmitted from the power unit 10 to the other mount mounting bracket via the shift device 51 are different. The frequency of the vibration transmitted from the front cross member 24 to the side members 2 and 3 is different from the frequency of the vibration transmitted from the rear cross member 25 to the side members 2 and 3.

これにより、前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５との間の車両１の前後方向においてサイドメンバ２、３が上下方向に捩じれる可能性がある。   Thus, there is a possibility that the side members 2 and 3 may be twisted in the vertical direction in the front-rear direction of the vehicle 1 between the front cross member 24 and the rear cross member 25.

これに対して、本実施例のシフト装置５１の取付構造によれば、マウント取付ブラケット２６にマウント部材２７とシフトブラケット５５が取付けられているので、パワーユニット１０からシフト装置５１を介してシフトブラケット５５に伝達される振動と、パワーユニット１０からマウント部材２７に伝達される振動の両方をマウント取付ブラケット２６に伝達できる。   On the other hand, according to the mounting structure of the shift device 51 of this embodiment, since the mount member 27 and the shift bracket 55 are attached to the mount mounting bracket 26, the power bracket 10 via the shift device 51 The vibration transmitted to the mounting bracket 26 and the vibration transmitted from the power unit 10 to the mounting member 27 can be transmitted to the mounting mounting bracket 26.

このため、マウント取付ブラケット２６に伝達される振動を前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５に分散した後に、サイドメンバ２、３に伝達でき、前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５の間の車両１の前後方向においてサイドメンバ２、３が上下方向に捩じれることを防止できる。   Therefore, after the vibration transmitted to the mount mounting bracket 26 is dispersed to the front cross member 24 and the rear cross member 25, it can be transmitted to the side members 2 and 3, and between the front cross member 24 and the rear cross member 25. It is possible to prevent the side members 2 and 3 from being twisted in the vertical direction in the front-rear direction of the vehicle 1.

なお、本実施例のシフトブラケット５５は、交差中心Ｃ１上に位置するようにマウント取付ブラケット２６に取り付けられているが、これに限定されるものではない。本実施例のマウント部材２７は、交差中心Ｃ１に対して前側の空間部３１Ａの上方に位置するようにしてマウント取付ブラケット２６の上面に取付けられている。   In addition, although the shift bracket 55 of a present Example is attached to the mounting attachment bracket 26 so that it may be located on the intersection center C1, it is not limited to this. The mounting member 27 of the present embodiment is mounted on the upper surface of the mounting mounting bracket 26 so as to be located above the space 31A on the front side with respect to the intersection center C1.

このため、シフトブラケット５５は、右側の空間部３１Ｂ、後側の空間部３１Ｃあるいは左側の空間部３１Ｄの上方に位置するようにしてマウント取付ブラケット２６の上面に取付けられてもよい。   Therefore, the shift bracket 55 may be attached to the upper surface of the mount mounting bracket 26 so as to be positioned above the space 31B on the right side, the space 31C on the rear side, or the space 31D on the left side.

また、マウント部材２７が、交差中心Ｃ１に対して前側の空間部３１Ａ以外の空間部３１Ｂから３１Ｄのいずれかの上方に位置するようにしてマウント取付ブラケット２６の上面に取付けられている場合には、シフトブラケット５５は、前側の空間部３１Ａの上方に位置するようにしてマウント取付ブラケット２６の上面に取付けられてもよい。   Also, in the case where the mount member 27 is mounted on the upper surface of the mount mounting bracket 26 so as to be positioned above any one of the spaces 31B to 31D other than the space 31A on the front side with respect to the intersection center C1. The shift bracket 55 may be mounted on the upper surface of the mount mounting bracket 26 so as to be located above the front space 31A.

また、マウント取付ブラケット２６を屈曲先端部２４Ａ、２５Ａの下面に取付け、シフトブラケット５５とマウント部材２７とをマウント取付ブラケット２６の下面に取付けてもよい。   Alternatively, the mount mounting bracket 26 may be mounted on the lower surface of the bent tip portions 24A, 25A, and the shift bracket 55 and the mounting member 27 may be mounted on the lower surface of the mount mounting bracket 26.

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。   While embodiments of the present invention have been disclosed, it will be apparent to those skilled in the art that changes may be made without departing from the scope of the present invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.

１...車両、２，３...サイドメンバ、６...センタクロスメンバ（クロスメンバ）、１２...変速機、１２Ａ...シフトアンドセレクト軸、２４...前側クロスメンバ、２４Ａ...前側クロスメンバの屈曲方向の先端部、２４ａ...右端部（前側両端部）、２４ｂ...左端部（前側両端部）、２４ｃ〜２４ｆ...側面（前側クロスメンバの屈曲方向の先端部の側面）、２５...後側クロスメンバ、２５Ａ...後側クロスメンバの屈曲方向の先端部、２５ａ...右端部（後側両端部）、２５ｂ...左端部（後側両端部）、２５ｃ〜２５ｆ...側面（後側クロスメンバの屈曲方向の先端部の側面）、２６...マウント取付ブラケット（マウント取付部材）、２７...マウント部材、２８...マウントブラケット、３１Ａ〜３１Ｄ...空間部、５１...シフト装置、５２...シフトレバー、５３...リンク部材（操作部材）、５４、シフトケース、５５...シフトブラケット、Ｃ１...交差中心   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle, 2, 3 ... Side member, 6 ... Center cross member (cross member), 12 ... Transmission, 12A ... Shift and select axis, 24 ... Front cross member 24A: tip of front cross member in bending direction 24a: right end (front both ends) 24b: left end (front both ends) 24c-24f: side (front cross member Of the distal end portion in the bending direction), 25 ... rear cross member, 25 A ... distal end portion of the rear cross member in the bending direction, 25a ... right end portion (rear both end portions), 25b. Left end (rear opposite end), 25c to 25f: side surface (side of tip of rear cross member in bending direction), 26: mount mounting bracket (mount mounting member), 27: mount Members 28: Mount brackets 31A to 31D: Spaces 51: Shift device 52: Shift lever 5 ... link member (operation member) 54, a shift case, 55 ... shift bracket, C1 ... center of intersection

Claims (4)

変速機のシフトアンドセレクト軸を操作して、シフトレンジを切換えるシフト装置を、車両の幅方向に離れて車両の前後方向に延びる一対のサイドメンバを連結するクロスメンバによって支持するシフト装置の支持構造であって、
前記クロスメンバは、前側両端部が前記一対のサイドメンバに連結され、車両の平面視において前記前側両端部から車両の前後方向の中心軸に向かって後方に屈曲する前側クロスメンバと、前記前側クロスメンバの後方に位置して後側両端部が前記一対のサイドメンバに連結され、車両の平面視において前記後側両端部から車両の前後方向の中心軸に向かって前方に屈曲する後側クロスメンバとを備えており、
車両の平面視において前記前側クロスメンバと前記後側クロスメンバとがＸ形状になるように前記前側クロスメンバの屈曲方向の先端部と前記後側クロスメンバの屈曲方向の先端部とが車両の前後方向に対向しており、
前記前側クロスメンバおよび前記後側クロスメンバの屈曲方向の先端部を跨がるようにして前記前側クロスメンバおよび前記後側クロスメンバにマウント取付部材が取付けられており、
前記シフト装置は、シフトレバーと、前記シフトレバーと前記シフトアンドセレクト軸とを連結し、前記シフトレバーの動きに連動して前記シフトアンドセレクト軸を操作する操作部材と、一端部が前記変速機に変位自在に連結され、前記操作部材を保持するシフトケースとを備えており、
前記マウント取付部材にシフトブラケットが取付けられており、前記シフト装置は、前記シフトケースの他端部が前記シフトブラケットに変位自在に連結されることにより、前記シフトブラケットを介して前記マウント取付部材に変位自在に支持されていることを特徴とするシフト装置の支持構造。 A shift device supporting structure for supporting a shift device for switching a shift range by operating a shift-and-select shaft of a transmission by means of a cross member connecting a pair of side members spaced apart in the width direction of the vehicle and extending in the longitudinal direction of the vehicle And
A front cross member has front end portions connected to the pair of side members, and bent backward from the front end portions toward a central axis in the longitudinal direction of the vehicle in plan view of the vehicle; and the front cross member A rear cross member which is located at the rear of the member and whose rear both ends are connected to the pair of side members and which is bent forward from the rear both ends toward the central axis of the vehicle in the longitudinal direction in plan view of the vehicle And have
The front end of the front cross member in the bending direction and the front end of the rear cross member in the bending direction are front and rear of the vehicle so that the front cross member and the rear cross member have an X shape in plan view of the vehicle. Facing in the direction,
A mount mounting member is attached to the front cross member and the rear cross member so as to straddle the front end portions of the front cross member and the rear cross member in the bending direction,
The shift device connects a shift lever, the shift lever, and the shift and select shaft, and an operation member that operates the shift and select shaft in conjunction with the movement of the shift lever, and one end of the transmission And a shift case which is movably connected to and holds the operation member,
A shift bracket is attached to the mount attachment member, and the shift device is connected to the mount attachment member via the shift bracket by the other end of the shift case being displaceably connected to the shift bracket. A supporting structure of a shift device characterized by being displaceably supported. 車両の平面視において、前記前側クロスメンバおよび前記後側クロスメンバの屈曲方向の先端部の周辺には、前記屈曲方向の先端部の側面によって囲まれる三角形状の空間部が形成されており、
前記マウント取付部材は、前記空間部の上方を覆うようにして前側クロスメンバおよび前記後側クロスメンバに取付けられていることを特徴とする請求項１に記載のシフト装置の支持構造。 In a plan view of the vehicle, a triangular space is formed around the front end of the front cross member and the rear cross member in the bending direction, and is surrounded by the side surface of the front end in the bending direction.
2. The shift device support structure according to claim 1, wherein the mount attachment member is attached to the front cross member and the rear cross member so as to cover the upper side of the space. 前記シフトブラケットは、前記前側クロスメンバと前記後側クロスメンバとの交差中心上に位置するようにして前記マウント取付部材に取付けられていることを特徴とする請求項２に記載のシフト装置の支持構造。   3. The shift device according to claim 2, wherein the shift bracket is attached to the mount attachment member so as to be located on the intersection center of the front cross member and the rear cross member. Construction. 前記マウント取付部材に弾性変形可能なマウント部材が取付けられており、前記変速機と前記マウント部材とがマウントブラケットを介して連結されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のシフト装置の支持構造。   The mount member which can be elastically deformed to the said mount mounting member is attached, The said transmission and the said mount member are connected via the mounting bracket, The said mounting member is characterized by the above-mentioned. The supporting structure of the shift device according to item 1.
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