JP2019060491A - Oil guide member - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、オイルガイド部材に関する。 The present invention relates to an oil guide member.
従来、車両に搭載される変速機のケース内に設けられ、ケース内でギヤによって掻き上げられた潤滑油を変速機のシャフト内に案内するオイルガイド部材が、知られている（例えば、特許文献１）。 Conventionally, an oil guide member is known which is provided in a case of a transmission mounted on a vehicle and guides lubricating oil scraped up by a gear in the case into a shaft of the transmission (for example, Patent Literature 1).
変速機では、潤滑油を掻き上げるギヤが、車両を前進させる場合の回転方向と車両を後進させる場合の回転方向とが互いに反対方向となるシャフトに設けられている場合がある。この場合、シャフトの回転方向に関わらずシャフト内に潤滑油を案内できれば、有益である。 In a transmission, there are cases in which a gear for scraping lubricating oil is provided on a shaft in which the rotational direction for advancing the vehicle and the rotational direction for reversing the vehicle are opposite to each other. In this case, it would be beneficial if the lubricating oil could be guided into the shaft regardless of the direction of rotation of the shaft.
そこで、本発明の課題の一つは、例えば、シャフトの回転方向に関わらずシャフト内に潤滑油を供給することが可能なオイルガイド部材を得ることである。 Therefore, one of the problems of the present invention is to obtain, for example, an oil guide member capable of supplying lubricating oil into the shaft regardless of the rotation direction of the shaft.
本発明のオイルガイド部材は、例えば、第一回転方向および前記第一回転方向の反対の第二回転方向に選択的に回転し、且つ潤滑油の流入を許容する内部油路が内部に設けられ、前記内部油路が開口した端部を有したシャフトと、前記シャフトを収容するとともに内部に前記潤滑油を貯留したケースと、を備え、前記ケース内に、前記シャフトが前記第一回転方向に回転した場合に前記潤滑油が流れる第一油路と、前記シャフトが前記第二回転方向に回転した場合に前記潤滑油が流れる第二油路と、が設けられた、変速機、の前記ケース内に設けられるオイルガイド部材であって、前記シャフトの前記端部と前記ケースの内面との間に設けられ、且つ前記ケースに支持され、前記内面との間に前記潤滑油を貯留可能な油室を形成するベース部と、前記ベース部から前記内部油路内に向かって延び、前記油室と前記内部油路とに通じた連通路が設けられた延長部と、を備え、前記ベース部に、前記第一油路からの前記潤滑油および前記第二油路からの前記潤滑油の流入を許容する入口が設けられている。 The oil guide member of the present invention, for example, is provided with an internal oil passage which selectively rotates in a first rotation direction and a second rotation direction opposite to the first rotation direction, and allows the inflow of lubricating oil. A shaft having an open end portion of the internal oil passage, and a case accommodating the shaft and storing the lubricating oil therein; the shaft in the first rotation direction in the case The case of a transmission provided with a first oil passage through which the lubricating oil flows when it rotates and a second oil passage through which the lubricating oil flows when the shaft rotates in the second rotational direction An oil guide member provided in the inside, the oil provided between the end of the shaft and the inner surface of the case, supported by the case, and capable of storing the lubricating oil between the inner surface Base part that forms a room And an extension portion extending from the base portion into the internal oil passage and provided with a communication passage communicating with the oil chamber and the internal oil passage, the base portion including the first oil passage And an inlet for allowing inflow of the lubricating oil from the second oil passage and the lubricating oil from the second oil passage.
このような構成によれば、シャフトが第一回転方向に回転した場合には、例えば、潤滑油は、第一油路からオイルガイド部材の入口に流出し、油室に至る。油室内の潤滑油は、連通路を通り、シャフトの内部空間に流出する。一方、シャフトが第二回転方向に回転した場合には、例えば、潤滑油は、第二油路からオイルガイド部材の入口に流出し、油室に至る。油室内の潤滑油は、連通路を通り、シャフトの内部空間に流出する。よって、本発明によれば、シャフトの回転方向に関わらずシャフト内に潤滑油を供給することが可能なオイルガイド部材を得ることができる。 According to such a configuration, when the shaft rotates in the first rotation direction, for example, the lubricating oil flows out from the first oil passage to the inlet of the oil guide member and reaches the oil chamber. The lubricating oil in the oil chamber flows out to the internal space of the shaft through the communication passage. On the other hand, when the shaft rotates in the second rotational direction, for example, the lubricating oil flows out from the second oil passage to the inlet of the oil guide member and reaches the oil chamber. The lubricating oil in the oil chamber flows out to the internal space of the shaft through the communication passage. Therefore, according to the present invention, it is possible to obtain an oil guide member capable of supplying lubricating oil into the shaft regardless of the rotation direction of the shaft.
また、前記オイルガイド部材では、例えば、前記入口は、前記第一油路からの前記潤滑油が流入する第一開口部と、前記第二油路からの前記潤滑油が流入する第二開口部と、を有し、前記ベース部は、前記第一開口部と前記第二開口部との間を仕切った仕切部を有している。 In the oil guide member, for example, the inlet may be a first opening through which the lubricating oil from the first oil passage flows, and a second opening through which the lubricating oil from the second oil passage flows. And the base part has a partition part which divides between the first opening and the second opening.
このような構成によれば、ベース部が仕切部を有しているので、仕切部が無く、入口が一つの開口部によって構成された構成に比べて、オイルガイド部材の強度や剛性を向上させることができる。 According to such a configuration, since the base portion has the partition portion, the strength and the rigidity of the oil guide member are improved as compared with the configuration in which the partition portion is not provided and the inlet is configured by one opening. be able to.
また、前記オイルガイド部材では、例えば、前記仕切部は、前記ケースに位置決めされる。 Further, in the oil guide member, for example, the partition portion is positioned in the case.
このような構成によれば、仕切部がケースに位置決めされるので、仕切部がケースに位置決めされない構成に比べて、オイルガイド部材の組付性が向上するとともに、オイルガイド部材の位置決め精度を高くしやすい。 According to such a configuration, since the partition portion is positioned in the case, the assemblability of the oil guide member is improved and the positioning accuracy of the oil guide member is high compared to the configuration in which the partition portion is not positioned in the case. It's easy to do.
また、前記オイルガイド部材では、例えば、前記入口の下端が、前記変速機の上下方向で前記連通路の下端よりも上方に位置する。 Further, in the oil guide member, for example, the lower end of the inlet is located above the lower end of the communication passage in the vertical direction of the transmission.
このような構成によれば、油室に貯留された潤滑油が入口から油室の外部に流出するのが抑制されやすい。 According to such a configuration, the lubricating oil stored in the oil chamber is easily suppressed from flowing out of the inlet to the outside of the oil chamber.
以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および効果は、一例である。なお、本明細書において、序数は、部品や部位等を区別するために用いられており、順番や優先度を示すものではない。 In the following, exemplary embodiments of the present invention are disclosed. The configurations of the embodiments shown below, and the operations and effects provided by the configurations are examples. In the present specification, ordinal numbers are used to distinguish parts, parts, etc., and do not indicate the order or the priority.
図１は、車両１の例示的かつ模式的な構成図である。図１に示されるように、車両１は、エンジン１１、変速機１００、駆動輪としての車輪４３，４４、および従動輪としての車輪（不図示）等を備えている。なお、以下の説明では、便宜上、互いに直交する三方向が定義されている。Ｘ方向は、変速機１００が搭載される車両１の前後方向に沿い、Ｙ方向は、車幅方向に沿い、Ｚ方向は、上下方向（鉛直方向）に沿う。また、以下の説明における上下方向は、車両１および変速機１００の上下方向である。
FIG. 1 is an exemplary and schematic configuration diagram of a
変速機１００は、入力側となるエンジン１１と、出力側となる車輪４３，４４と、の間に設けられている。変速機１００は、不図示のシフトレバーの操作によって、エンジン１１の動力（トルク）を走行状況に応じて調節し、車輪４３，４４に伝達することができる。変速機１００は、例えば、エンジン１１に結合された状態で、不図示の車体に支持されている。
The
変速機１００は、例えば、ケース５（図３参照）と、変速機構１０と、クラッチ１３と、を備えている。変速機構１０およびクラッチ１３は、ケース５に収容されている。またケース５の下部には、潤滑油が貯留されている。変速機構１０は、例えば、車両１の前進用の六つの変速段（１速〜６速）と、車両１の後進用の一つの変速段（リバース）と、を有している。ケース５は、トランスミッションケースとも称される。
The
変速機構１０は、複数のシャフトとして、第一シャフト１５、第二シャフト１８、および第三シャフト４５を有している。第一シャフト１５は、ケース５に、ベアリング１６，１７を介して回転可能に支持されている。また、第二シャフト１８は、ケース５に、ベアリング１９，２０を介して回転可能に支持され、第三シャフト４５は、ケース５に、ベアリング４９，５０を介して回転可能に支持されている。第三シャフト４５は、シャフトの一例である。第一シャフト１５は、入力シャフトとも称され、第二シャフト１８および第三シャフト４５は、出力シャフトとも称される。
The
図２は、変速機１００の軸方向から見た複数のシャフトの配置が示された例示的かつ模式的な図である。図１，２に示されるように、第二シャフト１８および第三シャフト４５は、第一シャフト１５と平行であるとともに、第一シャフト１５の周囲に間隔をあけて配置されている。本実施形態では、例えば、第一シャフト１５と第三シャフト４５とが、図２の左右方向に互いに離間して配置されるとともに、第二シャフト１８が、第一シャフト１５と第三シャフト４５との間でこれら第一シャフト１５および第三シャフト４５よりも図２の下方に位置されている。ただし、本発明は、このような第一〜第三シャフト１５，１８，４５の配置には限定されない。
FIG. 2 is an exemplary schematic diagram showing the arrangement of the plurality of shafts as viewed from the axial direction of the
図１に示されるように、第一シャフト１５は、エンジン１１の出力軸１２に、クラッチ１３を介して接続されている。クラッチ１３は、エンジン１１と第一シャフト１５との接続状態と遮断状態とを切り替える。また、第二シャフト１８および第三シャフト４５は、車輪４３，４４のドライブシャフト４１，４２に、デフケース３８を介して接続されている。なお、ドライブシャフト４１，４２は、車体に、ベアリング３９，４０を介して回転可能に支持されている。
As shown in FIG. 1, the
また、第一シャフト１５のベアリング１６とベアリング１７との間には、複数の駆動ギヤ２１，２２，２３，２５，２６，２８が設けられている。本実施形態では、例えば、エンジン１１側からＹ方向に向かって、第一変速段の駆動ギヤ２１、第二変速段の駆動ギヤ２２、第三変速段の駆動ギヤ２３、第四変速段の駆動ギヤ２５、第五変速段の駆動ギヤ２６、および第六変速段の駆動ギヤ２８が配置されている。
Further, a plurality of
駆動ギヤ２１，２２は、第一シャフト１５と一体に回転可能に設けられ、駆動ギヤ２３，２５，２６，２８は、第一シャフト１５と相対回転可能に設けられている。駆動ギヤ２１，２２は、例えば、スプライン結合や圧入等によって、第一シャフト１５と一体化される。また、駆動ギヤ２３，２５，２６，２８は、例えば、ベアリングを介して、第一シャフト１５に相対回転可能に支持されている。駆動ギヤ２３，２５，２６，２８は、図１に示される第一選択機構２４，２７によって第一シャフト１５と接続されていない状態では、第一シャフト１５に対して空転可能である。
The
また、第二シャフト１８のベアリング１９とベアリング２０との間には、複数の従動ギヤ３０，３２〜３６、およびファイナルギヤ２９が設けられている。本実施形態では、例えば、エンジン１１側からＹ方向に向かって、ファイナルギヤ２９、第一変速段の従動ギヤ３０、第二変速段の従動ギヤ３２、第三変速段の従動ギヤ３３、第四変速段の従動ギヤ３４、第五変速段の従動ギヤ３５、および第六変速段の従動ギヤ３６が配置されている。複数の従動ギヤ３０，３２〜３６は、それぞれ、対応する複数の駆動ギヤ２１，２２，２３，２５，２６，２８と噛み合っている。また、ファイナルギヤ２９は、デフケース３８と噛み合っている。
Further, a plurality of driven
従動ギヤ３０，３２は、第二シャフト１８と相対回転可能に設けられ、従動ギヤ３３〜３６、およびファイナルギヤ２９は、第二シャフト１８と一体に回転可能に設けられている。従動ギヤ３０，３２は、図１に示される第二選択機構３１によって第二シャフト１８と接続されていない状態では、第二シャフト１８に対して空転可能である。
The driven gears 30 and 32 are provided so as to be relatively rotatable with the
第二シャフト１８と従動ギヤ３０，３２との接続状態および遮断状態は、第二選択機構３１によって選択的に切り替えられる。第二選択機構３１は、スリーブ３１ａと、クラッチハブ３１ｂと、を有する。クラッチハブ３１ｂは、例えば、スプライン結合によって、第二シャフト１８と結合され、当該第二シャフト１８と一体に回転する。また、スリーブ３１ａは、クラッチハブ３１ｂと一体に回転するとともにクラッチハブ３１ｂに対して第二シャフト１８の軸方向（Ｙ方向）に移動可能に設けられている。
The connection state and the disconnection state between the
第二選択機構３１は、従動ギヤ３０と従動ギヤ３２との間に位置され、スリーブ３１ａは、従動ギヤ３０と結合される第一結合位置と、従動ギヤ３２と結合される第二結合位置と、第一結合位置と第二結合位置との間の中立位置と、の間で移動可能に構成されている。不図示のアクチュエータおよび移動機構によって、スリーブ３１ａは、従動ギヤ３０との第一結合位置、従動ギヤ３２との第二結合位置、および中立位置のうちいずれかに選択的に位置される。スリーブ３１ａが従動ギヤ３０との第一結合位置に位置された状態では、第二シャフト１８と従動ギヤ３０とは一体に回転可能である。この場合、図１に示される第一シャフト１５から、駆動ギヤ２１、従動ギヤ３０、第二シャフト１８、ファイナルギヤ２９、デフケース３８、およびドライブシャフト４１，４２に至る第一変速段の回転の伝達経路が構成される。
The
第一変速段の回転の伝達経路が構成された場合、例えば、第一シャフト１５、駆動ギヤ２１、およびデフケース３８が、図２の反時計回り方向（以降、正方向Ｒ１と称する）に回転し、従動ギヤ３０、第二シャフト１８、およびファイナルギヤ２９が、時計回り方向（以後、反対方向Ｒ２と称する）に回転する。正方向Ｒ１は、第二回転方向の一例であり、反対方向Ｒ２は、第一回転方向の一例である。
When the transmission path of the rotation of the first gear is configured, for example, the
また、スリーブ３１ａが従動ギヤ３２との第二結合位置に位置された状態では、第二シャフト１８と従動ギヤ３２とは一体に回転可能である。この場合、図１に示される第一シャフト１５から、駆動ギヤ２２、従動ギヤ３２、第二シャフト１８、ファイナルギヤ２９、デフケース３８、およびドライブシャフト４１，４２に至る第二変速段の回転の伝達経路が構成される。なお、スリーブ３１ａが中立位置に位置された状態および他の従動ギヤとの結合位置に位置された状態では、従動ギヤ３０，３２は、第二シャフト１８に対して空転可能である。
Further, in a state where the
第二変速段の回転の伝達経路が構成された場合、例えば、第一シャフト１５、駆動ギヤ２２、およびデフケース３８が、正方向Ｒ１（図２）に回転し、従動ギヤ３２、第二シャフト１８、およびファイナルギヤ２９が、反対方向Ｒ２（図２）に回転する。
When the transmission path of the rotation of the second gear is configured, for example, the
また、第一シャフト１５と駆動ギヤ２３，２５，２６，２８との接続状態および遮断状態は、第一選択機構２４，２７によって選択的に切り替えられる。第一選択機構２４，２７は、それぞれ、スリーブ２４ａ，２７ａと、クラッチハブ２４ｂ，２７ｂと、を有している。
Further, the connection state and the disconnection state between the
第一選択機構２４は、駆動ギヤ２３と駆動ギヤ２５との間に位置され、スリーブ２４ａは、駆動ギヤ２３と結合される第一結合位置と、駆動ギヤ２５と結合される第二結合位置と、第一結合位置と第二結合位置との間の中立位置と、の間で移動可能に構成されている。不図示のアクチュエータおよび移動機構によって、スリーブ２４ａは、駆動ギヤ２３との第一結合位置、駆動ギヤ２５との第二結合位置、および中立位置のうちいずれかに選択的に位置される。スリーブ２４ａが駆動ギヤ２３との第一結合位置に位置された状態では、第一シャフト１５と駆動ギヤ２３とは一体に回転可能である。この場合、図１に示される第一シャフト１５から、駆動ギヤ２３、従動ギヤ３３、第二シャフト１８、ファイナルギヤ２９、デフケース３８、およびドライブシャフト４１，４２に至る第三変速段の回転の伝達経路が構成される。
The
第三変速段の回転の伝達経路が構成された場合、例えば、第一シャフト１５、駆動ギヤ２３、およびデフケース３８が、正方向Ｒ１（図２）に回転し、従動ギヤ３３、第二シャフト１８、およびファイナルギヤ２９が、反対方向Ｒ２（図２）に回転する。
When the transmission path of the rotation of the third gear is configured, for example, the
また、スリーブ２４ａが駆動ギヤ２５との第二結合位置に位置された状態では、第一シャフト１５と駆動ギヤ２５とは一体に回転可能である。この場合、図１に示される第一シャフト１５から、駆動ギヤ２５、従動ギヤ３４、第二シャフト１８、ファイナルギヤ２９、デフケース３８、およびドライブシャフト４１，４２に至る第四変速段の回転の伝達経路が構成される。
Further, in a state where the
第四変速段の回転の伝達経路が構成された場合、例えば、第一シャフト１５、駆動ギヤ２５、およびデフケース３８が、正方向Ｒ１（図２）に回転し、従動ギヤ３４、第二シャフト１８、およびファイナルギヤ２９が、反対方向Ｒ２（図２）に回転する。
When the transmission path of the rotation of the fourth gear is configured, for example, the
また、第一選択機構２７は、駆動ギヤ２６と駆動ギヤ２８との間に位置され、スリーブ２７ａは、駆動ギヤ２６と結合される第一結合位置と、駆動ギヤ２８と結合される第二結合位置と、第一結合位置と第二結合位置との間の中立位置と、の間で移動可能に構成されている。不図示のアクチュエータおよび移動機構によって、スリーブ２７ａは、駆動ギヤ２６との第一結合位置、駆動ギヤ２８との第二結合位置、および中立位置のうちいずれかに選択的に位置される。スリーブ２７ａが駆動ギヤ２６との第一結合位置に位置された状態では、第一シャフト１５と駆動ギヤ２６とは一体に回転可能である。この場合、図１に示される第一シャフト１５から、駆動ギヤ２６、従動ギヤ３５、第二シャフト１８、ファイナルギヤ２９、デフケース３８、およびドライブシャフト４１，４２に至る第五変速段の回転の伝達経路が構成される。
Also, the
第五変速段の回転の伝達経路が構成された場合、例えば、第一シャフト１５、駆動ギヤ２６、およびデフケース３８が、正方向Ｒ１（図２）に回転し、従動ギヤ３５、第二シャフト１８、およびファイナルギヤ２９が、反対方向Ｒ２（図２）に回転する。
When the transmission path for the rotation of the fifth gear is configured, for example, the
また、スリーブ２７ａが駆動ギヤ２８との第二結合位置に位置された状態では、第一シャフト１５と駆動ギヤ２８とは一体に回転可能である。この場合、図１に示される第一シャフト１５から、駆動ギヤ２８、従動ギヤ３６、第二シャフト１８、ファイナルギヤ２９、デフケース３８、およびドライブシャフト４１，４２に至る第六変速段の回転の伝達経路が構成される。
Further, in a state where the
第六変速段の回転の伝達経路が構成された場合、例えば、第一シャフト１５、駆動ギヤ２８、およびデフケース３８が、正方向Ｒ１（図２）に回転し、従動ギヤ３６、第二シャフト１８、およびファイナルギヤ２９が、反対方向Ｒ２（図２）に回転する。
When the transmission path of the rotation of the sixth gear is configured, for example, the
また、第三シャフト４５のベアリング４９とベアリング５０との間には、アイドラギヤ４７、およびファイナルギヤ４６が設けられている。本実施形態では、例えば、エンジン１１側からＹ方向に向かって、ファイナルギヤ４６、およびリバースの変速段のアイドラギヤ４７が配置されている。ファイナルギヤ４６は、デフケース３８と噛み合い、アイドラギヤ４７は、従動ギヤ３０と噛み合っている。
In addition, an
ファイナルギヤ４６は、第三シャフト４５と一体に回転可能に設けられ、アイドラギヤ４７は、第三シャフト４５と相対回転可能に設けられている。アイドラギヤ４７は、図１に示される第三選択機構４８によって、第三シャフト４５に接続されていない状態では、第三シャフト４５に対して空転可能である。
The
第三シャフト４５とアイドラギヤ４７との接続状態および遮断状態は、第三選択機構４８によって選択的に切り替えられる。第三選択機構４８は、スリーブ４８ａと、クラッチハブ４８ｂと、を有している。
The connection state and the disconnection state between the
図１に示されるように、第三選択機構４８は、ベアリング４９とアイドラギヤ４７との間に位置され、スリーブ４８ａは、アイドラギヤ４７と結合される結合位置と、アイドラギヤ４７から離間した離間位置と、の間で移動可能に構成されている。不図示のアクチュエータおよび移動機構によって、スリーブ４８ａは、アイドラギヤ４７との結合位置、および離間位置のうちいずれかに選択的に位置される。スリーブ４８ａがアイドラギヤ４７との結合位置に位置された状態では、第三シャフト４５とアイドラギヤ４７とは一体に回転可能である。この場合、図１に示される第一シャフト１５から、駆動ギヤ２１、従動ギヤ３０、アイドラギヤ４７、第三シャフト４５、ファイナルギヤ４６、デフケース３８、およびドライブシャフト４１，４２に至るリバースの変速段の回転の伝達経路が構成される。なお、第三選択機構４８の位置は、前述の位置に限定されず、本願発明の作用効果に影響を及ばさない。
As shown in FIG. 1, the
リバースの変速段の回転の伝達経路が構成された場合、例えば、第一シャフト１５、駆動ギヤ２１、アイドラギヤ４７、第三シャフト４５、およびファイナルギヤ４６が、正方向Ｒ１に回転し、従動ギヤ３０、およびデフケース３８が反対方向Ｒ２に回転する。さらに、デフケース３８とファイナルギヤ２９とが互いに噛み合っているため、ファイナルギヤ２９、および第二シャフト１８が正方向Ｒ１に回転する。
When the transmission path of the rotation of the reverse gear is configured, for example, the
また、上述した前進の変速段（第一〜六段変速段）の伝達経路が構成された場合、上述のように、第一シャフト１５、およびデフケース３８が、正方向Ｒ１に回転し、第二シャフト１８、およびファイナルギヤ２９が、反対方向Ｒ２に回転する。この場合、デフケース３８とファイナルギヤ４６とが互いに噛み合っているため、ファイナルギヤ４６、および第三シャフト４５が反対方向Ｒ２（図２）に回転する。本実施形態では、正方向Ｒ１が第二回転方向の一例であり、反対方向Ｒ２が第一回転方向の一例である。
In addition, when the transmission path of the forward gear (first to sixth gear) described above is configured, as described above, the
以上から分かるように、本実施形態では、第一シャフト１５は、正方向Ｒ１に回転し、第二シャフト１８および第三シャフト４５は、正方向Ｒ１および反対方向Ｒ２に選択的に回転する。
As seen from the above, in the present embodiment, the
上記構成の変速機１００では、ケース５に貯留された潤滑油が、各種ギヤ（駆動ギヤ２１，２２，２３，２５，２６，２８、従動ギヤ３０，３２〜３６）によって掻き上げられて、変速機構１０の各部に供給される。
In the
次に、変速機１００の第三シャフト４５を含む部分へ潤滑油を供給する潤滑油供給構造について、図３〜９を参照して説明する。図３は、変速機１００の内部の一部の例示的かつ模式的な断面図である。図４は、変速機１００の内部の一部の例示的かつ模式的な断面図であって、図３とは異なる断面を示す図である。図５は、図４のV矢視図である。図６は、オイルガイド部材７０の例示的かつ模式的な斜視図である。図７は、オイルガイド部材７０の例示的かつ模式的な正面図である。図８は、図５のVIII−VIII断面図である。図９は、図５のIX−IX断面図である。なお、図３では、第三選択機構４８は、当該図３の省略箇所に位置するので不図示である。また、図５では、アイドラギヤ４７等の図示が省略されている。
Next, a lubricating oil supply structure for supplying lubricating oil to a portion including the
以下の説明において、特に言及しない限り、軸方向は、第三シャフト４５の回転中心Ａｘ（図２）の軸方向、径方向は、第三シャフト４５の回転中心Ａｘの径方向、周方向は、第三シャフト４５の回転中心Ａｘの周方向である。回転中心Ａｘは、中心軸とも称される。
In the following description, unless otherwise stated, the axial direction is the axial direction of the rotation center Ax (FIG. 2) of the
図３，４に示されるように、ケース５の壁部５ａの内面５ｂには、凹部５ｃが設けられている。凹部５ｃは、内面５ｂを構成し軸方向と交差する方向に広がった面５ｄから、壁部５ａの外面（不図示：図３の右側）に向かって、軸方向に沿って凹んでいる。凹部５ｃは、内面５ｂを構成する筒面５ｅおよび底面５ｆによって囲まれている。筒面５ｅは、回転中心Ａｘ回りの円筒面状に形成され、面５ｄから壁部５ａの外面に向かって延びている。底面５ｆは、径方向に広がる円形に形成され、筒面５ｅの面５ｄとは反対側の端部に接続されている。底面５ｆおよび筒面５ｅは、面とも称される。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
凹部５ｃには、ベアリング５０と、第三シャフト４５の軸方向の一方の端部４５ａとが収容されている。ベアリング５０の外輪は、筒面５ｅ内に挿入された状態で筒面５ｅに支持されている。
The
また、図５に示されるように、ケース５内には、油路としての前進用油路５ｇおよび後進用油路５ｈが設けられている。前進用油路５ｇには、第三シャフト４５が反対方向Ｒ２（第一回転方向）に回転した場合、すなわち変速機１００の変速段が前進に設定された場合に、各種ギヤによって掻き上げられた潤滑油が流れる。後進用油路５ｈには、第三シャフト４５が正方向Ｒ１（第二回転方向）に回転した場合、すなわち変速機１００の変速段が後進に設定された場合に、各種ギヤによって掻き上げられた潤滑油が流れる。なお、前進用油路５ｇおよび後進用油路５ｈは、それぞれ独立した個別の経路である。前進用油路５ｇは、第一油路の一例であり、後進用油路５ｈは、第二油路の一例である。
Further, as shown in FIG. 5, in the
前進用油路５ｇは、面５ｄに形成された溝部５ｇａを有している。溝部５ｇａは、前進用油路５ｇの出口５ｇｂを含んでいる。溝部５ｇａは、軸方向と交差する方向に延びている。出口５ｇｂは、軸方向から見た場合（図５）、回転中心Ａｘ（第三シャフト４５）に向かって開口している。詳細には、溝部５ｇａは、上下方向に対して傾斜し出口５ｇｂに向かうにつれて下方に向かうとともに、後述のオイルガイド部材７０の入口７０ｇに近づくように形成されている。溝部５ｇａは、傾斜部の一例である。
The
後進用油路５ｈは、面５ｄに形成された溝部５ｈａを有している。溝部５ｈａは、後進用油路５ｈの出口５ｈｂを含んでいる。溝部５ｈａは、軸方向および溝部５ｇａと交差する方向に延びている。出口５ｈｂは、軸方向から見た場合、回転中心Ａｘ（第三シャフト４５）に向かって開口している。詳細には、溝部５ｈａは、上下方向に対して傾斜し出口５ｈｂに向かうにつれて下方に向かうとともにオイルガイド部材７０の入口７０ｇに近づくように形成されている。溝部５ｈａは、傾斜部の一例である。
The
図３，４に示されるように、第三シャフト４５には、内部油路４５ｂと、複数の給油路４５ｃと、が設けられている。内部油路４５ｂは、第三シャフト４５の内部に設けられ、第三シャフト４５の端部４５ａから軸方向に沿って延びている。内部油路４５ｂは、端部４５ａに開口している。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
給油路４５ｃは、第三シャフト４５の外周面および内周面を径方向に貫通している。すなわち、給油路４５ｃは、第三シャフト４５を貫通した貫通孔によって構成されており、内部油路４５ｂに通じている。また、給油路４５ｃは、アイドラギヤ４７を回転可能に支持したベアリング５１に面している。
The
図３，４に示されるように、オイルガイド部材７０は、ケース５内において、壁部５ａと第三シャフト４５との間に位置された状態で、凹部５ｃに収容されている。図６〜９に示されるように、オイルガイド部材７０は、ベース部７０ａと、ベース部７０ａから延びた延長部７０ｂと、を備えている。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
ベース部７０ａは、壁部７０ｃと、取付部７０ｄと、を有している。壁部７０ｃは、径方向に広がっている。壁部７０ｃには、壁部７０ｃを回転中心Ａｘの軸方向に貫通した開口部７０ｅが設けられている。壁部７０ｃは、壁部７０ｃの中で内周側に設けられた第一部分７０ｃａと、壁部７０ｃの中で外周側に設けられた第二部分７０ｃｂと、第一部分７０ｃａと第二部分７０ｃｂとを接続した接続部７０ｃｃと、を有している。
The
第一部分７０ｃａと第二部分７０ｃｂとは、径方向に広がる板状に形成されている。第一部分７０ｃａと第二部分７０ｃｂとは、軸方向に互いにずれて位置されている。詳細には、第二部分７０ｃｂが、第一部分ｃａよりも面５ｄに近い。接続部７０ｃｃは、第一部分７０ｃａの外周部と第二部分７０ｃｂの内周部との間に介在している。接続部７０ｃｃによって、第一部分７０ｃａと第二部分７０ｃｂとの間に段差が形成されている。この接続部７０ｃｃによって、ベース部７０ａ、ひいてはオイルガイド部材７０の剛性の向上が図られている。
The first portion 70ca and the second portion 70cb are formed in a plate shape spreading in the radial direction. The first portion 70ca and the second portion 70cb are mutually offset in the axial direction. In detail, the second portion 70cb is closer to the
取付部７０ｄは、第二部分７０ａｂの外周部、すなわちベース部７０ａの外周部端部から回転中心Ａｘの軸方向に延びている。詳細には、取付部７０ｄは、ベース部７０ａから面５ｄとは反対側に延びている。
The
図３に示されるように、ベース部７０ａは、端部４５ａと壁部５ａの内面５ｂとの間に位置された状態で壁部５ａの筒面５ｅに支持されている。詳細には、取付部７０ｄが引っ掛け構造等によって筒面５ｅに取り付けられている。これにより、ベース部７０ａ、ひいてはオイルガイド部材７０の回転中心Ａｘ回りの回転が制限されている。また、ベース部７０ａは、底面５ｆ（内面５ｂ）との間に潤滑油を貯留可能な油室６０を形成している。
As shown in FIG. 3, the
図６〜９に示されるように、延長部７０ｂは、回転中心Ａｘ回りの円筒状に形成されている。延長部７０ｂは、ベース部７０ａの第一部分７０ｃａの内周部から第三シャフト４５の内部油路４５ｂ内に向かって延びている。すなわち、延長部７０ｂは、ベース部７０ａから底面５ｆとは反対側に延びている。延長部７０ｂは、第三シャフト４５内に位置されている。延長部７０ｂの内部には、連通路７０ｆが設けられている。連通路７０ｆは、延長部７０ｂを軸方向に貫通しており、ベース部７０ａの開口部７０ｅと通じているとともに、油室６０と内部油路４５ｂとに通じている。
As shown in FIGS. 6 to 9, the
図５〜７に示されるように、ベース部７０ａには、潤滑油を受け入れる入口７０ｇが設けられている。すなわち、入口７０ｇは、潤滑油の流入を許容している。入口７０ｇは、複数の開口部として、前進用開口部７０ｈと、後進用開口部７０ｉと、を有している。前進用開口部７０ｈは、前進用油路５ｇの出口５ｇｂから流出した潤滑油の流入を許容している。すなわち、前進用開口部７０ｈには、前進用油路５ｇからの潤滑油が流入する。後進用開口部７０ｉは、後進用油路５ｈの出口５ｈｂから流出した潤滑油の流入を許容している。すなわち、後進用開口部７０ｉには、後進用油路５ｈからの潤滑油が流入する。前進用開口部７０ｈと後進用開口部７０ｉとの間は、仕切部７０ｊによって仕切られている。前進用開口部７０ｈは、第一開口部の一例であり、後進用開口部７０ｉは、第二開口部の一例である。
As shown in FIGS. 5 to 7, the base 70 a is provided with an
前進用開口部７０ｈは、ベース部７０ａの外周部からベース部７０ａの内周部に向かって延びている。前進用開口部７０ｈは、ベース部７０ａの壁部７０ｃと、取付部７０ｄとに渡って設けられた切り欠きである。前進用開口部７０ｈは、軸方向から見た場合（図５，７）、連通路７０ｆの上方に位置されている。
The
図７に示されるように、前進用開口部７０ｈは、第一縁部７０ｈａと、一対の第二縁部７０ｈｂと、一対の第三縁部７０ｈｃと、を有している。第一縁部７０ｈａは、水平方向に対して傾斜して延びている。一対の第二縁部７０ｈｂは、第一縁部７０ｈａの両端部からベース部７０ａの外周部へ向かって延びている。一対の第二縁部７０ｈｂは、周方向に互いに間隔を空けて位置されている。一対の第二縁部７０ｈｂは、径方向外側、すなわちベース部７０ａの外周縁部に向かうにつれて互いの間隔が広くなるように、互いに傾斜している。一対の第三縁部７０ｈｃは、それぞれ、一対の第二縁部７０ｈｂの第一縁部７０ｈａとは反対側の端部からベース部７０ａの外周部に延びている。一対の第三縁部７０ｈｃは、周方向に互いに間隔を空けて位置されている。一対の第三縁部７０ｈｃは、径方向外側、すなわちベース部７０ａの外周部に向かうにつれて互いの間隔が広くなるように互いに傾斜している。また、一対の第三縁部７０ｈｃは、軸方向から見た場合、一対の第二縁部７０ｈｂの間隔よりも、当該一対の第三縁部７０ｈｃの間隔の方が広くなるように、それぞれ、第二縁部７０ｈｂに対して傾斜している。前進用開口部７０ｈの下端７０ｈｅは、第一縁部７０ｈａの下端と一方の第二縁部７０ｈｂの下端との接続部によって構成されている。
As shown in FIG. 7, the advancing
後進用開口部７０ｉは、ベース部７０ａの外周部からベース部７０ａの内周部に向かって延びている。後進用開口部７０ｉは、ベース部７０ａの壁部７０ｃと、取付部７０ｄとに渡って設けられた切り欠きである。後進用開口部７０ｉは、軸方向から見た場合（図５，７）、連通路７０ｆの側方に位置されている。
The
後進用開口部７０ｉは、第一縁部７０ｉａと、第二縁部７０ｉｂと、第三縁部７０ｉｃと、第四縁部７０ｉｄと、を有している。第一縁部７０ｉａは、上下方向に沿って延びている。第二縁部７０ｉｂは、第一縁部７０ｉａの下端部からベース部７０ａの外周部に延びている。詳細には、第二縁部７０ｉｂは、水平方向に延びている。この第二縁部７０ｉｂによって、後進用開口部７０ｉの下端７０ｉｅが構成されている。この下端７０ｉｅは、入口７０ｇの下端でもある。そして、下端７０ｉｅは、連通路７０ｆの下端７０ｆａよりも上方に位置している。第三縁部７０ｉｃは、第一縁部７０ｉａの上端部からベース部７０ａの外周部へ向かって延びている。第三縁部７０ｉｃは、周方向に第二縁部７０ｉｂと間隔を空けて位置されている。第三縁部７０ｉｃと第二縁部７０ｉｂとの周方向の間隔は、径方向外側に向かうにつれて、すなわちベース部７０ａの外周部に向かうにつれて広がっている。第四縁部７０ｉｄは、第三縁部７０ｉｃの第一縁部７０ｉａとは反対側の端部から、径方向外側、すなわちベース部７０ａの外周部に延びている。また、第四縁部７０ｉｄは、軸方向から見た場合、第三縁部７０ｉｃと第二縁部７０ｉｂとの間隔よりも、当該第四縁部７０ｉｄと第二縁部７０ｉｂとの間隔の方が広くなるように、第三縁部７０ｉｃに対して傾斜している。
The
図７に示されるように、仕切部７０ｊは、前進用開口部７０ｈと後進用開口部７０ｉとの間に位置されている。仕切部７０ｊは、前進用開口部７０ｈの他方の第二縁部７０ｈｂおよび第三縁部７０ｈｃと、後進用開口部７０ｉの第三縁部７０ｉｃおよび第四縁部７０ｉｄとに面している。すなわち、仕切部７０ｊは、径方向の外側に向かうにつれて周方向の幅が広くなる拡幅部７０ｊｂを有している。仕切部７０ｊの径方向外側の端部７０ｊａは、壁部５ａに位置決めされている。詳細には、仕切部７０ｊの端部７０ｊａは、筒面５ｅに接触した状態で、筒面５ｅによって回転中心Ａｘの径方向の移動を制限されている。
As shown in FIG. 7, the
このような構成において、変速機構１０が前進の変速段（１速〜６速）に設定された場合、ケース５に貯留された潤滑油が、各種ギヤ（駆動ギヤ２１，２２，２３，２５，２６，２８、従動ギヤ３０，３２〜３６）によって掻き上げられて、変速機構１０の各部に供給される。この場合、前進用油路５ｇ（図５）に潤滑油が流れ、前進用油路５ｇの出口５ｇｂから流出した潤滑油がオイルガイド部材７０の前進用開口部７０ｈに流入し、油室６０に貯留される。油室６０での潤滑油の液面が連通路７０ｆの下端７０ｆａよりも上方に上昇すると、潤滑油が油室６０から連通路７０ｆに流れ、第三シャフト４５の内部油路４５ｂに流入する。内部油路４５ｂに流入した潤滑油は、給油路４５ｃを通り、ベアリング５１に至る。すなわち、ベアリング５１に潤滑油が供給される。ベアリング５１は、供給対象の一例である。
In such a configuration, when the
一方、変速機構１０が後進の変速段（リバース）に設定された場合、ケース５に貯留された潤滑油が、各種ギヤ（駆動ギヤ２１，２２，２３，２５，２６，２８、従動ギヤ３０，３２〜３６）によって掻き上げられて、変速機構１０の各部に供給される。この場合、後進用油路５ｈに潤滑油が流れ、後進用油路５ｈの出口５ｈｂから流出した潤滑油がオイルガイド部材７０の後進用開口部７０ｉに流入し、油室６０に貯留される。そして、油室６０に貯留された潤滑油は、変速機構１０が前進用の変速段（１速〜６速）に設定された場合と同様に、連通路７０ｆ、内部油路４５ｂ、および給油路４５ｃを通り、ベアリング５１に至る。すなわち、ベアリング５１に潤滑油が供給される。
On the other hand, when the
以上のように、本実施形態では、オイルガイド部材７０のベース部７０ａに、前進用油路５ｇからの潤滑油および後進用油路５ｈからの潤滑油の流入を許容する入口７０ｇが設けられている。このような構成によれば、第三シャフト４５（シャフト）の回転方向に関わらず第三シャフト４５内に潤滑油を供給することが可能である。
As described above, in the present embodiment, the
また、本実施形態では、入口７０ｇは、前進用油路５ｇからの潤滑油が流入する前進用開口部７０ｈ（第一開口部）と、後進用油路５ｈからの潤滑油が流入する後進用開口部７０ｉ（第二開口部）と、を有している。また、ベース部７０ａは、前進用開口部７０ｈと後進用開口部７０ｉとの間を仕切った仕切部７０ｊを有している。このような構成によれば、ベース部７０ａが仕切部７０ｊを有しているので、仕切部７０ｊが無く、入口７０ｇが一つの開口部によって構成された構成に比べて、オイルガイド部材７０の強度や剛性を向上させることができる。
Further, in the present embodiment, the
また、本実施形態では、仕切部７０ｊは、ケース５に位置決めされる。このような構成によれば、仕切部７０ｊがケース５に位置決めされない構成に比べて、オイルガイド部材７０の組付性が向上するとともに、オイルガイド部材７０の位置決め精度を高くしやすい。
Further, in the present embodiment, the
また、本実施形態では、入口７０ｇの下端である後進用開口部７０ｉの下端７０ｉｅが、連通路７０ｆの下端７０ｆａよりも上方に位置する。このような構成によれば、油室６０に貯留された潤滑油が入口７０ｇから油室６０の外部に流出するのが抑制されやすい。
Further, in the present embodiment, the lower end 70ie of the
また、本実施形態では、供給路（油路）としての前進用油路５ｇと供給路（油路）としての後進用油路５ｈとのうち少なくとも一つ（一例として両方）は、出口５ｇｂ，５ｈｂと、上下方向に対して傾斜し出口５ｇｂ，５ｈｂに向かうにつれて上下方向の下方に向かうとともに入口７０ｇに近づく溝部５ｇａ，５ｈａ（傾斜部）と、を有している。よって、前進用油路５ｇおよび後進用油路５ｈの両方が上下方向に沿った構成に比べて、前進用油路５ｇと後進用油路５ｈとの配置の自由度が増大しやすい。
Further, in the present embodiment, at least one (both as an example) of the
また、本実施形態では、入口７０ｇの下端である後進用開口部７０ｉの下端７０ｉｅが、連通路７０ｆの下端７０ｆａよりも上方に位置している。また、後進用開口部７０ｉの第二縁部７０ｉｂ、すなわち下端７ｉｅが水平方向に延びている。よって、後進用開口部７０ｉの開口面積の増大化と後進用開口部７０ｉからの潤滑油の流出の抑制とを図ることができる。
Further, in the present embodiment, the lower end 70ie of the
なお、本実施形態では、入口７０ｇが、前進用開口部７０ｈおよび後進用開口部７０ｉと、を有した例が示されたが、これに限らない。例えば、入口７０ｇは、前進用油路５ｇからの潤滑油および後進用油路５ｈからの潤滑油が流入する一つの開口部を有していてもよい。別の言い方をすると、仕切部７０ｊが設けられていなくてもよい。
In the present embodiment, the
また、本実施形態では、前進用開口部７０ｈおよび後進用開口部７０ｉが、それぞれ、切り欠きによって構成された例が示されたが、これに限られない。例えば、前進用開口部７０ｈおよび後進用開口部７０ｉは、ベース部７０ａを貫通する貫通孔によって構成されていてもよい。
Moreover, in this embodiment, although the example by which the
また、本実施形態では、オイルガイド部材７０が、第三シャフト４５に対して設けられた例が示されたが、これに限られない。例えば、オイルガイド部材７０は、第二シャフト１８に設けられていてもよい。
Moreover, although the example in which the
以下に、付記を開示する。 Appendices are disclosed below.
供給路としての第一油路と供給路としての第二油路とのうち少なくとも一つの供給路は、出口と、変速機の上下方向に対して傾斜し出口に向かうにつれて上下方向の下方に向かうとともに入口に近づく傾斜部と、を有した。 At least one supply passage among the first oil passage as the supply passage and the second oil passage as the supply passage is inclined with respect to the outlet and the vertical direction of the transmission and goes downward in the vertical direction as it goes to the outlet And the inclined part which approaches an entrance.
第二開口部の下端は、内部油路の下端よりも上方に位置するとともに、水平方向に延びる。 The lower end of the second opening is located above the lower end of the internal oil passage and extends in the horizontal direction.
以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態は一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。上記実施形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。本発明は、上記実施形態に開示される構成以外によっても実現可能であるとともに、基本的な構成（技術的特徴）によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）を得ることが可能である。また、各構成要素のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。 As mentioned above, although the embodiment of the present invention was illustrated, the above-mentioned embodiment is an example, and limiting the scope of the invention is not intended. The above embodiment can be implemented in other various forms, and various omissions, replacements, combinations, and changes can be made without departing from the scope of the invention. The embodiments described above are included in the scope and the gist of the invention, and are included in the invention described in the claims and the equivalents thereof. The present invention can be realized by other than the configuration disclosed in the above embodiment, and can obtain various effects (including derivative effects) obtained by the basic configuration (technical features). is there. In addition, the specifications of each component (structure, type, direction, shape, size, length, width, thickness, height, number, placement, position, material, etc.) should be appropriately changed and implemented. Can.
５…ケース、５ｂ…内面、５ｇ…前進用油路（第一油路）、５ｈ…後進用油路（第二油路）、４５…第三シャフト（シャフト）、４５ａ…端部、４５ｂ…内部油路、６０…油室、７０…オイルガイド部材、７０ａ…ベース部、７０ｂ…延長部、７０ｆ…連通路、７０ｆａ…下端、７０ｇ…入口、７０ｈ…前進用開口部（第一開口部）、７０ｉ…後進用開口部（第二開口部）、７０ｉｅ…下端、７０ｊ…仕切部、１００…変速機、Ｒ１…正方向（第二回転方向）、Ｒ２…反対方向（第一回転方向）。
5: Case, 5b: Inner surface, 5g: Forward oil passage (first oil passage), 5h: Reverse oil passage (second oil passage), 45: Third shaft (shaft), 45a: end, 45b: Internal oil passage, 60: oil chamber, 70: oil guide member, 70a: base, 70b: extension, 70f: communication passage, 70fa: lower end, 70g: inlet, 70h: forward opening (first opening) 70i reverse opening (second opening) 70ie
Claims (4)
前記シャフトを収容するとともに内部に前記潤滑油を貯留したケースと、
を備え、
前記ケース内に、前記シャフトが前記第一回転方向に回転した場合に前記潤滑油が流れる第一油路と、前記シャフトが前記第二回転方向に回転した場合に前記潤滑油が流れる第二油路と、が設けられた、変速機、の前記ケース内に設けられるオイルガイド部材であって、
前記シャフトの前記端部と前記ケースの内面との間に設けられ、且つ前記ケースに支持され、前記内面との間に前記潤滑油を貯留可能な油室を形成するベース部と、
前記ベース部から前記内部油路内に向かって延び、前記油室と前記内部油路とに通じた連通路が設けられた延長部と、
を備え、
前記ベース部に、前記第一油路からの前記潤滑油および前記第二油路からの前記潤滑油の流入を許容する入口が設けられた、オイルガイド部材。 An internal oil passage is provided therein which selectively rotates in a first rotational direction and a second rotational direction opposite to the first rotational direction, and which allows the inflow of lubricating oil, and the end where the internal oil passage is opened With a shaft,
A case containing the shaft and storing the lubricating oil therein;
Equipped with
In the case, a first oil passage through which the lubricating oil flows when the shaft rotates in the first rotational direction, and a second oil through which the lubricating oil flows when the shaft rotates in the second rotational direction An oil guide member provided in the case of the transmission, provided with a road;
A base portion provided between the end of the shaft and the inner surface of the case and supported by the case to form an oil chamber capable of storing the lubricating oil between the inner surface and the base portion;
An extension portion extending from the base portion into the internal oil passage and provided with a communication passage communicating with the oil chamber and the internal oil passage;
Equipped with
An oil guide member provided with an inlet which allows the lubricating oil from the first oil passage and the lubricating oil from the second oil passage to flow in the base portion.
前記ベース部は、前記第一開口部と前記第二開口部との間を仕切った仕切部を有した、請求項１に記載のオイルガイド部材。 The inlet has a first opening through which the lubricating oil from the first oil passage flows, and a second opening through which the lubricating oil from the second oil passage flows.
The oil guide member according to claim 1, wherein the base portion has a partition that divides the first opening and the second opening.
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Cited By (1)
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| WO2024113648A1 (en) * | 2022-12-02 | 2024-06-06 | 中国第一汽车股份有限公司 | Hybrid transmission assembly and vehicle with same |
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