JP2019043468A - 車載用収納装置 - Google Patents

Abstract

【課題】グローブボックスにより隠蔽されるトレイを設けても、グローブボックスの上方の空間がトレイによって制約を受けることがない車載用収納装置の提供にある。【解決手段】車室側に開口を有するインストルメントパネル１１と、開口を開閉するグローブボックス１３と、を備え、グローブボックス１３は、ヒンジ部１６を介してインストルメントパネル１１と連結され、インストルメントパネル１１に対して回動する車載用収納装置１０において、グローブボックス１３の上縁部１９Ｃは、インストルメントパネル１１の車室側の後面の一部を覆い、グローブボックス１３に設けられ、グローブボックス１３が開口を閉じたときグローブボックス１３とインストルメントパネル１１の後面との間に収容される可動式のトレイ３５が設けられ、トレイ３５は、開状態にあるグローブボックス１３の上縁部１９Ｃとインストルメントパネル１１との間にて横架される。【選択図】 図３

Description

この発明は、車載用収納装置に関する。

車載用収納装置の従来技術としては、例えば、特許文献１に開示されたグローブボックス構造が知られている。特許文献１に開示されたグローブボックス構造では、インストルメントパネルの助手席側に設けたグローブボックスの上側部内に、テーブルを引き出し、格納自在に配設している。このテーブルは、上部開放のボックス状のテーブル本体と、テーブル本体の開口部前縁部に開閉自在に装着されて、該テーブル本体の開口部を閉塞するリッドとで構成している。

別の従来技術としては、特許文献２に開示された支持装置が知られている。特許文献２に開示された支持装置は、トレイアセンブリと、グローブボックスアセンブリとより少なくとも構成されている。トレイアセンブリは本体に対して出没自在であり、グローブボックスアセンブリは、本体に対して開閉自在なると共にトレイアセンブリが本体内に没したときにトレイアセンブリを覆うことが可能である。

特許文献１のグローブボックス構造、特許文献２の支持装置では、グローブボックスの上方の空間に引き出し式のトレイが設置され、トレイが引き出されない状態では、閉じた状態のグローブボックスがトレイを覆うことができる。このため、未使用時のトレイは、グローブボックスにより隠蔽されて意匠上の美観を損なうことはない。

特開平７−１１２６４３号公報 特開２００３−１７５７５６号公報

しかしながら、特許文献１、２に開示されているように、引き出し式のトレイをグローブボックスが覆う構造では、トレイの設置スペースがインストルメントパネル内におけるグローブボックスの上方に必要となる。このため、グローブボックスの上方の空間がトレイによって制約を受けるという問題がある。グローブボックスの上方の空間には、例えば、前方衝突時に乗員の膝を保護するためニーブラケット等の部品やＥＴＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ；自動料金徴収システム）車載器等の機器が配置される場合があるが、トレイの設置スペースを確保することは、こうした部品および機器の配置に対する設計自由度を損なう。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、グローブボックスにより隠蔽されるトレイを設けても、グローブボックスの上方の空間がトレイによって制約を受けることがない車載用収納装置の提供にある。

上記の課題を解決するために、本発明は、車室側に開口を有するインストルメントパネルと、前記開口を開閉するグローブボックスと、を備え、前記グローブボックスは、ヒンジ部を介して前記インストルメントパネルと連結され、前記インストルメントパネルに対して回動する車載用収納装置において、前記グローブボックスの上縁部は、閉状態において前記インストルメントパネルの車室側の後面の一部を覆い、前記グローブボックス又は前記インストルメントパネルに設けられ、前記グローブボックスが前記開口を閉じたとき前記グローブボックスと前記後面との間に収容される可動式のトレイが設けられ、前記トレイは、開状態にある前記グローブボックスの前記上縁部と前記インストルメントパネルとの間にて横架されることを特徴とする。

本発明では、グローブボックスが開状態であるとき、トレイを操作してグローブボックスの上縁部とインストルメントパネルとの間に横架されるので、トレイ上面に、物品を置くことができる。また、トレイはグローブボックスが閉状態のときにグローブボックスとインストルメントパネルの車室側の後面との間に収容される。このため、グローブボックスの上方のインストルメントパネル内の空間がトレイにより制約を受けることがない。

また、上記の車載用収納装置において、前記グローブボックスは、前記トレイが前記上縁部と前記インストルメントパネルとの間に横架されることにより、最大開度以外の開度で開かれた状態が維持される構成としてもよい。
この場合、グローブボックスは、トレイがグローブボックスの上縁部とインストルメントパネルとの間にて横架されるので、最大開度以外の開度で開かれた状態が維持され、開状態であっても乗員に干渉し難くい。

また、上記の車載用収納装置において、前記トレイは、平坦な上面を有する平坦部と、前記平坦部から前記上縁部へ向けて延在するとともに、前記平坦部に対して傾斜する傾斜部と、を備えている構成としてもよい。
この場合、グローブボックスの上縁部とインストルメントパネルとの間にて横架されるトレイでは、傾斜部が平坦部からグローブボックスの上縁部へ向けて斜め上方へ傾斜している。このため、傾斜部はトレイの上面に載置した物品の乗員側への転落を抑制できる。

また、上記の車載用収納装置において、前記トレイは、前記トレイの幅方向の側縁部に沿うとともに、前記トレイの上面から突出して形成される側壁部を備える構成としてもよい。
この場合、トレイの上面から突出して形成されている側壁部は、トレイの上面に載置した物品のトレイの側縁部からの転落を抑制できる。

本発明によれば、グローブボックスにより隠蔽されるトレイを設けても、グローブボックスの上方の空間がトレイによって制約を受けることがない車載用収納装置を提供することができる。

第１の実施形態に係る車載用収納装置の斜視図である。 第１の実施形態に係る車載用収納装置の縦断面図である。 第１の実施形態に係る車載用収納装置の要部の縦断面図である。 トレイを使用状態としたときの車載用収納装置の斜視図である。 第２の実施形態に係る車載用収納装置の要部の縦断面図である。

（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係る車載用収納装置について図面を参照して説明する。本実施形態の車載用収納装置は、自動車の車室前部の助手席側に備えられている例である。「前後」、「左右」については、運転者が着座した状態を基準としている。

本実施形態の車載用収納装置１０は、図１に示すように、車室側に開口１２を有するインストルメントパネル１１と、開口１２を開閉するグローブボックス１３と、を備えている。インストルメントパネル１１は、車室の前部において運転席から助手席へ左右方向にわたって延在するパネルである。図２に示すように、インストルメントパネル１１はフロントウインドウ１４に近接しており、前後方向においてフロントウインドウ１４付近から後方へ向けて延在しつつ下方へ向けて回り込むように設けられている。図２では、助手席側の乗員を模した脚部Ｍを二点鎖線にて示す。運転席と助手席との間にはセンターコンソール１５が設けられている（図１を参照）。

インストルメントパネル１１の助手席側には略矩形の開口１２が形成されている。インストルメントパネル１１には、開口１２を開閉するグローブボックス１３が設けられている。図２、図３に示すように、グローブボックス１３はヒンジ部１６を備える底板部１７と、底板部１７の前縁から立ち上がって形成された前板部１８と、底板部１７の後縁から立ち上がって形成される後板部１９と、を備えている。後板部１９の車室側には表皮材１９Ａが備えられており、後板部１９と表皮材１９Ａの間にはクッション材１９Ｂが設けられている。図４に示すように、グローブボックス１３の左右方向の端部付近は、底板部１７、前板部１８および後板部１９を接続する側板部２０を備えている。グローブボックス１３内には、車検証や取扱説明書といった書類などの収納を可能とする収納空間が確保されている。

ヒンジ部１６は、グローブボックス１３の下部とインストルメントパネル１１を連結し、グローブボックス１３をインストルメントパネル１１に対して回動可能とする。グローブボックス１３はヒンジ部１６を支点として回動され、グローブボックス１３が閉状態では、後板部１９が開口１２を塞ぎ、後板部１９以外はインストルメントパネル１１内に収容される。グローブボックス１３の開閉時には、後板部１９の上縁部１９Ｃは、円弧を描くように、上下に変位する。

グローブボックス１３は、ロック機構（図示せず）によりインストルメントパネル１１に閉状態にて保持される。グローブボックス１３が開状態では、グローブボックス１３が車室側に回動し、後板部１９は開口１２を開く。後板部１９には、グローブボックス１３を操作する開閉ノブ２１が備えられている。閉状態のグローブボックス１３を開く際には開閉ノブ２１を操作することにより、グローブボックス１３のロック機構によるロックが解除される。

グローブボックス１３の上方には、インストルメントパネル１１およびグローブボックス１３に囲まれた空間Ｓが形成されている。空間Ｓには、左右方向に延在するステアリングビーム２２が設けられている。ステアリングビーム２２から前方へ向けて延在するブラケット２３が設けられている。

図２に示すように、インストルメントパネル１１は、パネル本体２５、パッド材２６、ブラケット２７およびロアインナパネル２８を有している。パネル本体２５は、左右方向において車室の前部において運転席から助手席にわたって延在し、フロントウインドウ１４付近から後方へ向けて延在しつつ下方へ向けて回り込むように設けられている。パネル本体２５の車室側には意匠性を高めたパッド材２６が貼着されている。パネル本体２５には、前方のブラケット２３へ向けて延在するブラケット２７が設けられている。ブラケット２３、２７の先端部は互いに付き合わされ、締結部材２９により締結されている。締結部材２９はボルトおよびナットである。

ロアインナパネル２８は、パネル本体２５におけるブラケット２７の基端部付近から下方前方へ延在する傾斜部２８Ａと、傾斜部２８Ａの下端から向きを前方に変えて延びる水平部２８Ｂと、を有する。ロアインナパネル２８の左右方向の長さは開口１２に対応するように設定されている。傾斜部２８Ａは、開口１２の上部に位置するインストルメントパネル１１の一部であり、閉じた状態のグローブボックス１３に覆われて隠蔽される隠蔽部に相当する。傾斜部２８Ａの後面は、インストルメントパネル１１の車室側の後面の一部に相当する。水平部２８Ｂの前端は、グローブボックス１３の前板部１８と対向する。傾斜部２８Ａと水平部２８Ｂとの境界付近には、後述する可動式のトレイ３５を係止する係止溝３０がロアインナパネル２８の幅にわたって形成されている。本実施形態では、グローブボックス１３が閉じている状態では、グローブボックス１３の後板部１９は、開口１２の上部に位置する傾斜部２８Ａを覆う。このように、後板部１９が上方へ長く延在するため、グローブボックス１３がある程度開かれても、グローブボックス１３の上縁部１９Ｃは、開口１２の上部と同じ高さに維持することが可能である。

ステアリングビーム２２の上方であってパネル本体２５の下面には、助手席用のエアバッグ装置３１が固定されている。ブラケット２３、２７とロアインナパネル２８との間には、ニーブラケット３２が設けられている。ニーブラケット３２は前面衝突時に助手席側の乗員の膝を保護するための部材である。

ところで、本実施形態では、グローブボックス１３に可動式のトレイ３５が設けられている。トレイ３５は、開状態にあるグローブボックス１３の上縁部１９Ｃとインストルメントパネル１１との間にて横架され、グローブボックス１３が開口１２を閉じたときグローブボックス１３とインストルメントパネル１１との間に収容される。従って、閉状態にあるグローブボックス１３とインストルメントパネル１１におけるロアインナパネル２８との間には、トレイ３５の収容を可能とする空間が形成されている。

図３に示すように、トレイ３５は、略矩形のトレイ本体３６と、トレイ本体３６に設けられ、グローブボックス１３における後板部１９の上縁部１９Ｃに連結されるヒンジ部３７を備えている。トレイ本体３６は、平坦な上面を有する平坦部３８と、平坦部３８から上縁部１９Ｃへ向けて延在するとともに、平坦部３８に対して傾斜する傾斜部３９と、を備えている。平坦部３８は前方側に位置し、傾斜部３９は後方側に位置する。平坦部３８の前端部には、係止爪４０が形成されている。係止爪４０は、ロアインナパネル２８に設けられた係止溝３０に係止可能である。グローブボックス１３を開き、係止爪４０を係止溝３０に係止させることにより、平坦部３８には物品の載置が可能となる。

トレイ３５に物品が載置可能な状態では、傾斜部３９はグローブボックス１３における後板部１９の上縁部１９Ｃへ向かって上向きの傾斜面を形成する。従って、傾斜部３９は、車室側への物品の転落を抑制する。図４に示すように、トレイ本体３６の幅方向の両側の側縁部には、側壁部４１がトレイ本体３６の上面からそれぞれ突出して形成されている。側壁部４１はトレイ本体３６の側縁部からの物品の転落を防止する。

次に、本実施形態に係る車載用収納装置１０が備えるトレイ３５の使用について説明する。図２に示すように、グローブボックス１３が開口１２を閉じる閉状態のとき、トレイ３５は、グローブボックス１３における後板部１９に沿うように位置し、トレイ３５の前方にはロアインナパネル２８が位置する。つまり、トレイ３５は、グローブボックス１３とインストルメントパネル１１との間に収容され、グローブボックス１３により隠蔽されている。

トレイ３５を使用する場合、まず、乗員は、グローブボックス１３の開閉ノブ２１を操作して、グローブボックス１３とインストルメントパネル１１とのロックを解除する。次に、図３に示すように、解除されたグローブボックス１３を手前に引き降し、グローブボックス１３を全開しない状態にて、トレイ３５を持ち上げるように操作してヒンジ部３７を中心にトレイ３５を回動させる。そして、乗員は、トレイ３５の係止爪４０がロアインナパネル２８の係止溝３０に係止されるように、グローブボックス１３の開度を調整する。

トレイ３５の係止爪４０がロアインナパネル２８の係止溝３０に係止されると、トレイ３５は、ロアインナパネル２８の後面とグローブボックス１３の上縁部１９Ｃとの間に横架され、物品の載置を可能とする状態となる。トレイ３５が物品の載置を可能な状態では、グローブボックス１３は全開状態ではないため、乗員とグローブボックス１３との干渉が抑制される。トレイ３５の上面に物品を置いた場合、物品は、主にほぼ水平に保たれる平坦部３８に置かれることになるが、傾斜部３９により乗員側への物品の転落は抑制される。トレイ３５が備える側壁部４１はトレイ３５における幅方向の側縁部からの物品の転落を抑制する。従って、走行中の加減速や左右方向の加速度が発生しても、物品のトレイ３５からの転落は抑制される。なお、グローブボックス１３は、トレイ３５を使用しない場合でも自由に開閉できる。

本実施形態の車載用収納装置１０は以下の作用効果を奏する。
（１）グローブボックス１３が開状態であるとき、トレイ３５を操作してグローブボックス１３の上縁部１９Ｃとロアインナパネル２８の後面との間に横架されるので、トレイ３５上面に、物品を置くことができる。また、トレイ３５はグローブボックス１３が閉状態のときにグローブボックス１３とロアインナパネル２８との間に収容される。このため、グローブボックス１３の上方のインストルメントパネル１１内の空間Ｓがトレイ３５により制約を受けることがない。

（２）グローブボックス１３は、トレイ３５が上縁部１９Ｃとロアインナパネル２８との間にて横架されているので、最大開度以外の開度で開かれた状態が維持され、開状態であっても乗員に干渉し難くい。

（３）トレイ３５は、平坦な上面を有する平坦部３８と、平坦部３８から上縁部１９Ｃへ向けて延在するとともに、平坦部３８に対して傾斜する傾斜部３９と、を備えている。このため、傾斜部３９はトレイ３５の上面に載置した物品の乗員側への転落を抑制できる。

（４）トレイ３５は、トレイ３５の幅方向の側縁部に沿うとともに、トレイ３５の上面から突出して形成される側壁部４１を備える。このため、側壁部４１は、トレイ３５の上面に載置した物品のトレイ３５の側縁部からの転落を抑制できる。

（５）グローブボックス１３が開口１２を閉じている状態では、トレイ３５がグローブボックス１３により隠蔽されるため、フロントウインドウ１４からグローブボックス１３側への回り込むインストルメントパネル１１を段差の少ない高級感のある意匠を採用することができる。つまり、本実施形態によれば、トレイ３５の利便性とインストルメントパネル１１の意匠の高級感の訴求を両立することができる。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態について説明する。第２の実施形態では、インストルメントパネルにトレイが備えられている例である。第１の実施形態と同じ構成ついては第１の実施形態の説明を援用し、共通の符号を用いる。

図５に示す車載用収納装置５０は、可動式のトレイ５１がインストルメントパネル１１に設けられている。トレイ５１は、トレイ本体５２と、トレイ５１をロアインナパネル２８と連結するヒンジ部５３とを備えている。トレイ本体５２の殆どは平坦な上面を有する。トレイ本体５２の先端部は、ロアインナパネル２８の傾斜部２８Ａの形状に沿うように屈曲している。トレイ本体５２の先端部には、係止孔５４が形成されている。ヒンジ部５３は、傾斜部２８Ａと水平部２８Ｂとの境界付近に位置するようにトレイ本体５２の基端部に設けられている。トレイ５１はヒンジ部５３を中心にロアインナパネル２８に対して上下に回動する。図示はされないが、トレイ５１を傾斜部２８Ａに保持させる保持手段を備えている。保持手段は、例えば、磁石を用いればよい。

グローブボックス１３の後板部１９には、係止爪５５が設けられている。係止爪５５はトレイ５１の係止孔５４に挿入可能である。乗員の操作により係止爪５５が係止孔５４に挿入されると、トレイ５１は、開状態のグローブボックス１３の上縁部１９Ｃとロアインナパネル２８における傾斜部２８Ａの後面との間にて横架される。グローブボックス１３が開口１２を閉じている状態では、トレイ５１はロアインナパネル２８に沿って収容され、グローブボックス１３により覆われ隠蔽される。なお、トレイ５１は、第１の実施形態のトレイ３５のように傾斜部３９、側壁部４１は備えていないが、トレイ５１の上面に物品を載置することは可能である。

本実施形態によれば、第１の実施形態の作用効果（１）、（２）、（５）と同等の効果を奏する。また、本実施形態では、グローブボックス１３にトレイを設けることができない場合でも、トレイ５１をロアインナパネル２８に設けることができる。

本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。

○ 上記の実施形態では、助手席側のグローブボックスを全開しない状態（最大開度で開いた状態ではない状態）にてトレイをインストルメントパネルとグローブボックスとの間にて横架させるとしたが、この限りではない。例えば、グローブボックスを最大開度で開いた状態にてトレイをインストルメントパネルとグローブボックスとの間にて横架させてもよい。この場合、例えば、助手席に乗員が搭乗していない状態でトレイを利用することが好ましい。
○ 上記の実施形態では、車載用収納装置は助手席側に設けられたが、この限りではない。車載用収納装置は、運転席側に設けられてよく、具体的には、インストルメントパネルにおけるステアリングホイールコラムの近傍に車載用収納装置を設けてもよい。
○ 上記の実施形態では、係止爪と係止溝、あるいは係止爪と係止孔との組み合わせにより、トレイをインストルメントパネル又はグローブボックスに係止するとしたが、この限りではない。トレイのインストルメントパネル又はグローブボックスへの係止は、磁石を用いた係止手段としてもよく、例えば、グローブボックスに磁石を設け、インストルメントパネルに磁性体を設けてもよい。
○ 上記の実施形態では、トレイの上面に物品を載置する例を説明したが、この限りではない。トレイに凹部や貫通孔を設け、トレイの上面に物品を載置可能とするだけでなく、トレイをカップホルダとして機能させてもよい。
○ 上記の実施形態では、グローブボックスの幅にわたって延在するトレイとしたが、これに限定されない。例えば、グローブボックスの幅の半分程度に設定されたトレイとしてもよい。この場合、トレイを利用しつつグローブボックス内の収容物を確認したり、取出したりすることも可能である。

１０、５０ 車載用収納装置
１１ インストルメントパネル
１２ 開口
１３ グローブボックス
１６ ヒンジ部
２８ ロアインナパネル
３０ 係止溝
３２ ニーブラケット
３５、５１ トレイ
３６、５２ トレイ本体
３７、５３ ヒンジ部
３８ 平坦部
３９ 傾斜部
４０、５５ 係止爪
４１ 側壁部
５４ 係止孔
Ｍ 脚部（乗員）
Ｓ 空間

Claims (4)

1. 車室側に開口を有するインストルメントパネルと、
   前記開口を開閉するグローブボックスと、を備え、
   前記グローブボックスは、ヒンジ部を介して前記インストルメントパネルと連結され、前記インストルメントパネルに対して回動する車載用収納装置において、
   前記グローブボックスの上縁部は、閉状態において前記インストルメントパネルの車室側の後面の一部を覆い、
   前記グローブボックス又は前記インストルメントパネルに設けられ、前記グローブボックスが前記開口を閉じたとき前記グローブボックスと前記後面との間に収容される可動式のトレイが設けられ、
   前記トレイは、開状態にある前記グローブボックスの前記上縁部と前記インストルメントパネルとの間にて横架されることを特徴とする車載用収納装置。
2. 前記グローブボックスは、前記トレイが前記上縁部と前記インストルメントパネルとの間に横架されることにより、最大開度以外の開度で開かれた状態が維持されることを特徴とする請求項１記載の車載用収納装置。
3. 前記トレイは、
   平坦な上面を有する平坦部と、
   前記平坦部から前記上縁部へ向けて延在するとともに、前記平坦部に対して傾斜する傾斜部と、を備えていることを特徴とする請求項１又は２記載の車載用収納装置。
4. 前記トレイは、前記トレイの幅方向の側縁部に沿うとともに、前記トレイの上面から突出して形成される側壁部を備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項記載の車載用収納装置。

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