JP2019040934A - スコットトランスおよび車両 - Google Patents

Abstract

【課題】取付性や組付性の自由度を高め得るスコットトランスを提供する。【解決手段】本実施形態のスコットトランス１０では、主座コイル部３０が環状に形成され、主座コイル部３０の一部の周囲には一対のコア１１，１２がロール状に設けられる。Ｔ座コイル部４０も環状に形成され、Ｔ座コイル部４０の一部の周囲には一対のコア１３，１４がロール状に設けられる。これにより、レグにコイルを巻回する構成のＥＩコアやＥＥコア等の場合に比べて鉄心の有効断面積が均一になり磁路を短くできる。コア１１〜１４の径を小さくすることが可能になりスコットトランス１０の体積を削減できる。コア１１，１２とコア１３，１４は、別体に構成されているため、コア１１、１２を有する主座コイル部３０と、コア１３，１４を有するＴ座コイル部４０とを搭載スペースに合わせて別々に配置することが可能になる。したがって、取付性や組付性の自由度を高めることができる。【選択図】図１

Description

本発明は、スコットトランスおよびこれを備えた車両に関するものである。

スコットトランスは、三相交流を２つの単相交流に変換可能に４つのコイルがスコット結線された変圧器である。スコット結線変圧器と呼ばれることもある。例えば、下記特許文献１に開示されている「スコット結線変圧器」のように、主座鉄心に巻回される一次巻線および二次巻線（主座１次コイル、主座２次コイル）と、Ｔ座鉄心に巻回される一次巻線および二次巻線（Ｔ座１次コイル、Ｔ座２次コイル）と、を備えている。

主座１次コイルは三相交流のＵ−Ｗ相間に接続され、主座１次コイルの中点とＶ相の間にＴ座１次コイルが接続されている。また、主座２次コイルは、主座１次コイルの巻回層の上に巻回され、Ｔ座２次コイルは、Ｔ座１次コイルの巻回層の上に巻回されている。

このような４つのコイル（主座１次コイル、主座２次コイル、Ｔ座１次コイル、Ｔ座２次コイル）が巻回される主座鉄心とＴ座鉄心は、例えば、漢字の「日」の字形状を有するように巻鉄芯を用いたり、２種類以上の形状の電磁鋼板を組み合わせたりして、一体に構成されている。また、主座とＴ座の鉄心を一体に形成する鉄心形状や材質を特殊な仕様のものにすることにより、エネルギー消費効率の改善を可能にしている。

しかしながら、特許文献１の「スコット結線変圧器」は、鉄心が特殊な仕様にならざるを得ないことから、変圧器（トランス）の製造コストを抑え難い。

そこで、下記特許文献２に開示されている「スコット変圧器」では、特殊な仕様ではなく、標準的な矩形状の巻鉄芯を複数用いることにより、主座鉄心とＴ座鉄心を別体に構成して、低コストで製造可能なスコットトランスを提案している。

特開２０１３−１２８０５７号公報 特開２０１６−１８１６５８号公報

ところが、特許文献２の「スコット変圧器」は、主座１次コイルや主座２次コイル、またはＴ座１次コイルやＴ座２次コイルを、矩形状の巻鉄芯に巻回している。そのため、これらのコイルの巻回数が増加することに伴って変圧器の体格が増大し易いことから、このような「スコット変圧器」は、スペースの大きさによっては取り付け難い場合がある。つまり、特許文献２の「スコット変圧器」は、取付性や組付性の自由度が高くない。

また、スコットトランスは、三相交流を２つの単相交流に変換可能であるため、例えば、走行用モータと動力用モータというように異なる電気系統を有する車両においては、使い勝手がよい。しかし、設備機器等用の設置タイプのスコットトランスに比べると、車載タイプのスコットトランスは、補機用の狭い搭載スペースに取り付ける必要もあり得る。そのため、取付性や組付性の自由度が高くない特許文献２の「スコット変圧器」は、搭載スペースが狭い車両の搭載には不向きである。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、取付性や組付性の自由度を高め得るスコットトランスを提供することを目的とする。また、本発明の別の目的は、補機用の搭載スペースが狭い場合でも、異なる電気系統を設けられ得る車両を提供することである。

上記目的を達成するため、特許請求の範囲の請求項１に記載された本発明のスコットトランスは、主座１次コイル、主座２次コイル、Ｔ座１次コイルおよびＴ座２次コイルを有するスコットトランスであって、前記主座１次コイルの巻回層および前記主座２次コイルの巻回層を有しこれらの巻回層が並列状の２つの主座コイル直線部を含む環状に形成されている主座コイル部と、前記２つの主座コイル直線部をそれぞれの軸に前記主座コイル直線部の周囲に筒状に設けられている一対の主座鉄心と、前記Ｔ座１次コイルの巻回層および前記Ｔ座２次コイルの巻回層を有しこれらの巻回層が並列状の２つのＴ座コイル直線部を含む環状に形成されているＴ座コイル部と、前記２つのＴ座コイル直線部をそれぞれの軸に前記Ｔ座コイル直線部の周囲に筒状に設けられている一対のＴ座鉄心と、を備えることを技術的特徴とする。

主座コイル部は、２つの主座コイル直線部を含む環状に形成されており、これらの主座コイル直線部の周囲には、一対の主座鉄心が筒状に設けられている。また、Ｔ座コイル部は、２つのＴ座コイル直線部を含む環状に形成されており、これらのＴ座コイル直線部の周囲には、一対のＴ座鉄心が筒状に設けられている。これにより、コイルの周囲を筒状のコアが覆うことになる。

このため、例えば、レグにコイルを巻回する構成のＥＩコアやＥＥコアの場合に比べて鉄心の有効断面積が均一になるので磁路を短くすることが可能になり、また主座鉄心やＴ座鉄心の筒径を小さくすることが可能になる。したがって、ＥＩコアやＥＥコアに主座１次コイル、主座２次コイル、Ｔ座１次コイルおよびＴ座２次コイルを巻回してスコットトランスを構成する場合に比べて、スコットトランスの体積を削減することが可能になる。

また、主座鉄心とＴ座鉄心は、一体ではなく別体に構成されているため、主座コイル直線部の周囲に主座鉄心が設けられている主座コイル部と、Ｔ座コイル直線部の周囲にＴ座鉄心が設けられているＴ座コイル部と、を搭載スペースに合わせて別々に配置することが可能になる。

また、特許請求の範囲の請求項２に記載された本発明のスコットトランスは、請求項１に記載のスコットトランスにおいて、前記一対の主座鉄心と前記一対のＴ座鉄心は、前記一対の主座鉄心の両方の前記軸と前記一対のＴ座鉄心の両方の前記軸とが同じ仮想平面内に含まれる位置関係に設けられていることを技術的特徴とする。

別体に構成されている主座鉄心およびＴ座鉄心を、それらの軸が含まれる仮想平面の拡がる方向に並べるように位置させることによって、当該スコットトランスの体格を低背にすることが可能になる。

例えば、主座コイル部が主座コイル直線部の長手方向に長く、かつ、Ｔ座コイル部がＴ座コイル直線部の長手方向に長く形成されている場合においては、一対の主座鉄心と一対のＴ座鉄心がこれらの鉄心の軸方向に並ぶように位置させることによって、平面視が短冊形状で高さが高くない（低い）直方体形状のスペースに当該スコットトランスを取り付けたり組み付けたりすることが可能になる。

また、例えば、主座コイル部が主座コイル直線部の長手方向に長く、かつ、Ｔ座コイル部がＴ座コイル直線部の長手方向に長く形成されている場合においては、一対の主座鉄心と一対のＴ座鉄心がこれらの鉄心の径方向に並ぶように位置させることよって、平面視が正方形に近い矩形状で高さが高くない（低い）スペースに当該スコットトランスを取り付けたり組み付けたりすることが可能になる。

また、特許請求の範囲の請求項３に記載された本発明のスコットトランスは、請求項１に記載のスコットトランスにおいて、前記一対の主座鉄心と前記一対のＴ座鉄心は、前記一対の主座鉄心の両方の前記軸と前記一対のＴ座鉄心の両方の前記軸とが異なる仮想平面内に含まれる位置関係に設けられていることを技術的特徴とする。

別体に構成されている主座鉄心およびＴ座鉄心を、それらの軸が異なる仮想平面内に含まれるように、例えば、積み重ねて位置させることによって、当該スコットトランスのこれらの仮想平面が拡がる方向の体格を小さくすることが可能になる。また、例えば、互いが重ならないように位置させることよって、当該スコットトランスを階段形状等の異形のスペースに取り付けたり組み付けたりすることが可能になる。

また、特許請求の範囲の請求項４に記載された本発明のスコットトランスは、請求項３に記載のスコットトランスにおいて、前記一対の主座鉄心と前記一対のＴ座鉄心は、積層されていることを技術的特徴とする。

一対の主座鉄心と一対のＴ座鉄心は、積層されているため、当該スコットトランスの体格を小さくすることが可能になる。

また、特許請求の範囲の請求項５に記載された本発明のスコットトランスは、請求項１に記載のスコットトランスにおいて、前記一対の主座鉄心と前記一対のＴ座鉄心は、前記一対の主座鉄心の両方の前記軸を含む仮想平面と、前記一対のＴ座鉄心の両方の前記軸を含む仮想平面とが、ほぼ直交する位置関係に設けられていることを技術的特徴とする。

別体に構成されている主座鉄心およびＴ座鉄心をそれらの軸が直交する仮想平面内にそれぞれ含まれるように、例えば、Ｌ字形状に位置させることによって、当該スコットトランスをＬ字形状等の異形のスペースに取り付けたり組み付けたりすることが可能になる。

また、特許請求の範囲の請求項６に記載された本発明のスコットトランスでは、請求項１〜５のいずれか一項に記載のスコットトランスは、当該スコットトランスから出力される二系統の単相交流電力が、前記車両が有する別々の電気系統にそれぞれ供給されることを技術的特徴とする。

車両が有する別々の電気系統には、当該スコットトランスから出力される二系統の単相交流電力がそれぞれ供給される。そのため、電源トランスを含めた電源系統を２セット設けることなく、二系統の単相交流電力を得ることが可能になる。

上記目的を達成するため、特許請求の範囲の請求項７に記載された本発明の車両は、請求項１〜５のいずれか一項に記載のスコットトランスを備えている車両であって、前記スコットトランスから出力される二系統のうちの一方の単相交流電力が交直変換された直流電力の供給を受けて充電される第１蓄電デバイスと、前記第１蓄電デバイスから供給される電力により駆動する第１モータと、前記スコットトランスから出力される二系統のうちの他方の単相交流電力が交直変換された直流電力の供給を受けて充電される第２蓄電デバイスと、前記第２蓄電デバイスから供給される電力により駆動する第２モータと、を備えることを技術的特徴とする。

当該車両は、請求項１〜５のいずれか一項に記載のスコットトランスを備えている。そのため、第１蓄電デバイスには、スコットトランスから出力されて交直変換された直流電力が充電されることから、第１モータは、第１蓄電デバイスから出力される直流電力を直接受けたり直交変換可能なインバータ等を介して受けたりすることにより、駆動することが可能になる。また、第２蓄電デバイスにも、スコットトランスから出力されて交直変換された直流電力が充電されることから、第２モータは、第２蓄電デバイスから出力される直流電力を直接受けたり直交変換可能なインバータ等を介して受けたりすることにより、駆動することが可能になる。

本発明のスコットトランスでは、ＥＩコアやＥＥコアに主座１次コイル、主座２次コイル、Ｔ座１次コイルおよびＴ座２次コイルを巻回してスコットトランスを構成する場合に比べて、スコットトランスの体積を削減することが可能になる。また、主座コイル直線部の周囲に主座鉄心が設けられている主座コイル部と、Ｔ座コイル直線部の周囲にＴ座鉄心が設けられているＴ座コイル部と、を搭載スペースに合わせて別々に配置することが可能になる。したがって、取付性や組付性の自由度を高めることができる。

本発明の車両では、第１蓄電デバイスには、スコットトランスから出力されて交直変換された直流電力が充電されることから、第１モータは、第１蓄電デバイスから出力される直流電力を直接受けたり直交変換可能なインバータ等を介して受けたりすることにより、駆動することが可能になる。また、第２蓄電デバイスにも、スコットトランスから出力されて交直変換された直流電力が充電されることから、第２モータは、第２蓄電デバイスから出力される直流電力を直接受けたり直交変換可能なインバータ等を介して受けたりすることにより、駆動することが可能になる。したがって、補機用の搭載スペースが狭い場合でも、異なる電気系統を設けることができる。

本発明の一実施形態に係るスコットトランスの構成例を示す斜視図である。 本実施形態のスコットトランスの結線例を示す回路図である。 本実施形態のスコットトランスを構成する主座変圧部およびＴ座変圧部の例を示す斜視図である。 図３に示す主座変圧部の詳細な構成例を示す斜視図である。 図４に示す主座変圧部から２つのコアを除いた状態を示す斜視図である。 図５に示すVI−VI線により切断した状態を示す断面図である。 本実施形態のスコットトランスを構成するサイドプレートの例を示す斜視図である。 本実施形態のスコットトランスを被取付部に取り付ける取付態様のバリエーションの例を示す説明図である。

以下、本発明のスコットトランスおよび車両の実施形態について図を参照して説明する。まず、スコットトランス１０の構成概要を図１〜図３に基づいて説明する。図１には、本実施形態に係るスコットトランス１０の構成例を示す斜視図が図示されている。図２には、本実施形態のスコットトランス１０の結線例を示す回路図が図示されている。図３には、スコットトランス１０を構成する主座変圧部１０ａおよびＴ座変圧部１０ｂの例を示す斜視図が図示されている。

図１に示すように、本実施形態に係るスコットトランス１０は、主座変圧部１０ａ、Ｔ座変圧部１０ｂ、サイドプレート５０、アッパープレート６０等により構成されている。スコットトランス１０は、［背景技術］の欄で述べたように、三相交流を２つの単相交流に変換可能に４つのコイルがスコット結線された変圧器である。

即ち、本実施形態のスコットトランス１０では、図２に示すように、主座１次コイル３１が三相交流のＵ−Ｗ相間に接続されており、主座１次コイル３１の中点とＶ相の間にＴ座１次コイル４１が接続されている。また、主座２次コイル３２は、主座１次コイル３１の巻回層の上に巻回されて一方の単相交流のＶａ−０間に接続されている。さらに、Ｔ座２次コイル４２は、Ｔ座１次コイル４１の巻回層の上に巻回されて他方の単相交流のＶｂ−０間に接続されている。このような主座１次コイル３１と主座２次コイル３２の周囲には、これらを効率良く磁気結合させ得るコア１１，１２が設けられており、またＴ座１次コイル４１とＴ座２次コイル４２の周囲にも、これらを効率良く磁気結合させ得るコア１３，１４が設けられている。

また、本実施形態では、主座１次コイル３１および主座２次コイル３２（以下、これらをまとめて「主座コイル部３０」という場合がある）は、ボビン２０に巻回されている（図１および図３において薄いグレーに着色された部分）。そして、ボビン２０に巻回された主座コイル部３０の一部にコア１１やコア１２が巻回されている。主座１次コイル３１は、例えば、断面が円形状の丸線である。また主座２次コイル３２は、例えば、断面が扁平矩形状の平角線である。

なお、本実施形態では、主座１次コイル３１に丸線を選択し、主座２次コイル３２に平角線を選択しているが、主座１次コイル３１に平角線を選択し、主座２次コイル３２に丸線を選択してもよい。また、後述するＴ座１次コイル４１やＴ座２次コイル４２についても同様である。丸線または平角線のいずれを選択するかについては、スコットトランス１０の仕様（コイルに流れる電流や許容発熱温度等）に基づいて適宜決定される。

コア１１，１２は、例えば、電磁鋼板を空芯のロール状（筒状）に巻回したものであり、両者は別体に構成されている。本実施形態では、コア１１，１２の空芯部分に主座コイル部３０の一部（後述する直線部３１ｂ）が位置している。

即ち、コア１１，１２は、後述するように、主座１次コイル３１および主座２次コイル３２が巻回されたボビン２０にさらに巻回されて並列に並んで位置している。以下、ボビン２０に巻回された主座コイル部３０と、主座コイル部３０に巻回されたコア１１，１２とをまとめて「主座変圧部１０ａ」という場合がある。

このような主座コイル部３０に対して、Ｔ座１次コイル４１およびＴ座２次コイル４２（以下、これらをまとめて「Ｔ座コイル部４０」という場合がある）も、ボビン２０に巻回されている。そして、ボビン２０に巻回されたＴ座コイル部４０の一部にコア１３やコア１４（図１には不図示）が巻回されている。コア１３，１４も、コア１１，１２と同様に、例えば、電磁鋼板を空芯のロール状（筒状）に巻回したものであり、両者は別体に構成されている。本実施形態では、コア１３，１４の空芯部分にＴ座コイル部４０の一部（後述する直線部４１ｂ）が位置している。

即ち、コア１３，１４は、後述するように、Ｔ座１次コイル４１およびＴ座２次コイル４２が巻回されたボビン２０にさらに巻回されて並列に並んで位置している。以下、ボビン２０に巻回されたＴ座コイル部４０と、Ｔ座コイル部４０に巻回されたコア１３，１４とをまとめて「Ｔ座変圧部１０ｂ」という場合がある。

図３に示すように、本実施形態のスコットトランス１０では、主座変圧部１０ａとＴ座変圧部１０ｂを別々に構成している。そのため、コア１１〜１４は、いずれも別体に構成されて、主座変圧部１０ａのコア１１，１２と、Ｔ座変圧部１０ｂのコア１３，１４とは、磁気回路的にも積極的には接続されていない。

このため、図２に示す回路図のように、主座変圧部１０ａとＴ座変圧部１０ｂは、それぞれ別々のトランスであるかのように構成されているが、主座変圧部１０ａの主座１次コイル３１とＴ座変圧部１０ｂのＴ座１次コイル４１との間をスコット結線で接続することによって、本実施形態では、これら全体でスコットトランス１０を構成している。

なお、図２以外の図には、このようなスコット結線、引き出し線、タップや端子等は、表されていない。また、コア１１，１２やコア１３，１４は、図略の金具とこの金具を含めてコア１１等を覆うワニスにより、ボビン２０に固定されている。

図１に示すように、主座変圧部１０ａおよびＴ座変圧部１０ｂは、それぞれのボビン２０に巻回されたコア１１〜１４の軸方向両端を、２つのサイドプレート５０によって狭持するように固定されている。本実施形態では、これらのサイドプレート５０には、後で図７を参照しながら詳述するように、２箇所にスリット５１，５２が形成されており、スリット５１，５２内にコア１１等が巻回されたボビン２０が挿入されている（図７参照）。

また、本実施形態では、サイドプレート５０のスリット５１，５２の開口を塞ぐように、サイドプレート５０の頂部に長尺状のＬアングル形状を有するアッパープレート６０が設けられている。このような２つのサイドプレート５０は、軸長がコア１１等の軸方向長さよりも大きく設定されている６本のボルト７０と図略のナットとにより、サイドプレート５０の上側（図１に示す座標系においてＺ軸の矢印方向）の３箇所で、またサイドプレート５０の下側（同座標系においてＺ軸の根元方向）の３箇所で、それぞれねじ締結されて固定されている。なお、アッパープレート６０は、サイドプレート５０の上側に挿通されるボルト７０によって、サイドプレート５０と共締めされてサイドプレート５０に固定されている。

次に、図４〜図６を参照しながら、さらに詳しく主座変圧部１０ａやＴ座変圧部１０ｂの構成（特にボビン２０の構成）について説明する。図４には、主座変圧部１０ａの詳細な構成例を示す斜視図が図示されている。また、図５には、主座変圧部１０ａからコア１１，１２を除いた状態を示す斜視図が図示されている。さらに、図６には、図５に示すVI−VI線により切断した状態を示す断面図が図示されている。なお、これらの図においては、主座変圧部１０ａの構成例が図示されているが、Ｔ座変圧部１０ｂについても、後述するように、主座変圧部１０ａと同様に構成されている。

これまで説明したように、主座変圧部１０ａを構成するとともに、コア１１，１２や主座コイル部３０が巻回されているボビン２０は、図４や図５に示すように、例えば、不燃性の樹脂により矩形の環状に形成されている。より具体的には、例えば、ボビン２０は、本体部２１、プレート部２３，２４、タップ引出部２５，２６等により構成されており、これらは一体に形成されている。

本体部２１は、矩形の枠状を有するとともに、枠の両側（表側と裏側）に２枚のプレート部２３，２４を備えている。これらのプレート部２３，２４に間にコイル巻回部２１ａが形成され、またプレート部２３の切欠部２３ａとプレート部２４の切欠部２４ａにコア巻回部２１ｂが形成されている。本実施形態では、切欠部２３ａ，２４ａは、本体部２１の短手方向両側において、ボビン２０の長手方向に沿って延びるように形成されている。この切欠部２３ａ，２４ａの範囲に一対のコア１１とコア１２が並列に並んで巻回されている。

一方、本体部２１の長手方向の一方側には、タップ引出部２５が形成されており、また同長手方向の他方側には、タップ引出部２６が形成されている。タップ引出部２５，２６には、図略の孔が複数箇所に形成されており、ボビン２０に巻回されている主座１次コイル３１や主座２次コイル３２のコイル端部（コイル線材の端部）をこれらの孔から引き出し得るように構成されている。

例えば、タップ引出部２５からは主座１次コイル３１のコイル端部が引き出され、またタップ引出部２６からは主座２次コイル３２のコイル端部が引き出され得る。タップ引出部２５から主座２次コイル３２のコイル端部が引き出され、タップ引出部２６から主座１次コイル３１のコイル端部が引き出されるように構成してもよい。なお、図４や図５にはこれらのコイル端部は図示されていない。

Ｔ座変圧部１０ｂを構成するとともに、コア１３，１４やＴ座コイル部４０が巻回されているボビン２０においても、主座変圧部１０ａのボビン２０と同様に、本体部２１、プレート部２３，２４、タップ引出部２５，２６等が一体に形成されている。そして、ボビン２０に並列に並んで巻回されているＴ座１次コイル４１やＴ座２次コイル４２のコイル端部（コイル線材の端部）を、タップ引出部２５，２６から引き出し得るようにこれらに図略の孔が複数形成されている。

これにより、タップ引出部２５からはＴ座１次コイル４１のコイル端部が引き出され、またタップ引出部２６からはＴ座２次コイル４２のコイル端部が引き出され得る。タップ引出部２５からＴ座２次コイル４２のコイル端部が引き出され、タップ引出部２６からＴ座１次コイル４１のコイル端部が引き出されるように構成してもよい。なお、これらのコイル端部は図４や図５には図示されていない。

このように構成されるボビン２０のコイル巻回部２１ａには、前述したように、主座１次コイル３１や主座２次コイル３２が巻回されたり、Ｔ座１次コイル４１やＴ座２次コイル４２が巻回されたりしている。即ち、図６に示すように、主座変圧部１０ａのボビン２０の場合には、コイル巻回部２１ａの最内側に主座１次コイル３１が巻回されて主座１次コイル３１の巻回層３１ａを形成する。そして、この巻回層３１ａの上にさらに主座２次コイル３２が巻回されて主座２次コイル３２の巻回層３２ａを形成する。

なお、図６において、主座１次コイル３１の巻回層３１ａの部分は、巻回されている丸線の図示に代えて濃いグレーに着色し、また主座２次コイル３２の巻回層３２ａの部分は、巻回されている平角線の図示に代えて薄いグレーに着色していることに注意されたい。また、本実施形態では、主座１次コイル３１の上に主座２次コイル３２を巻回する構成を採っているが、これとは逆に、主座２次コイル３２の上に主座１次コイル３１を巻回する構成を採ってもよい。

また、図示されていないが、Ｔ座変圧部１０ｂのボビン２０の場合には、コイル巻回部２１ａの最内側にＴ座１次コイル４１が巻回されてＴ座１次コイル４１の巻回層４１ａを形成する。そして、この巻回層４１ａの上にさらにＴ座２次コイル４２が巻回されてＴ座２次コイル４２の巻回層４２ａを形成する。図６においては、濃いグレーに着色された部分がＴ座１次コイル４１の巻回層４１ａに相当し、薄いグレーに着色された部分がＴ座２次コイル４２の巻回層４２ａに相当する。本実施形態では、Ｔ座１次コイル４１の上にＴ座２次コイル４２を巻回する構成を採っているが、これとは逆に、Ｔ座２次コイル４２の上にＴ座１次コイル４１を巻回する構成を採ってもよい。

なお、プレート部２３，２４の切欠部２３ａ，２４ａの範囲には、コア１１やコア１２が巻回されるため、この切欠部２３ａ，２４ａの範囲に巻回されている主座１次コイル３１や主座２次コイル３２の一部は、主座１次コイル３１の直線部３１ｂや主座２次コイル３２の直線部３２ｂでもある（図４〜図６参照）。このような範囲に巻回されているコア１１，１２の巻回軸Ｊは、コイル巻回部２１ａ内の径方向断面のほぼ中央に存在する。

また、図示されていないが、コア１３，１４が巻回されているボビン２０においては、プレート部２３，２４の切欠部２３ａ，２４ａの範囲に巻回されているＴ座１次コイル４１やＴ座２次コイル４２の一部は、Ｔ座１次コイル４１の直線部４１ｂやＴ座２次コイル４２の直線部４２ｂでもある。また、図示されていないが、このような範囲に巻回されているコア１３，１４の巻回軸Ｋも、コア１１，１２の巻回軸Ｊと同様にコイル巻回部２１ａ内の径方向断面のほぼ中央に存在する。

このように本実施形態のスコットトランス１０を構成する主座変圧部１０ａでは、ボビン２０に巻回されている主座１次コイル３１の直線部３１ｂや主座２次コイル３２の直線部３２ｂが、電磁鋼板をロール状に巻回したコア１１，１２の空芯部分に存在する。また、同様にＴ座変圧部１０ｂでは、ボビン２０に巻回されているＴ座１次コイル４１の直線部４１ｂやＴ座２次コイル４２の直線部４２ｂが、電磁鋼板をロール状に巻回したコア１３，１４の空芯部分に存在する。そして、コア１１，１２の巻回軸Ｊやコア１３，１４の巻回軸Ｋは、コイル巻回部２１ａ内の径方向断面のほぼ中央に位置する。

これにより、主座１次コイル３１や主座２次コイル３２の線径方向の周囲をコア１１，１２がほぼ均一に覆うことが可能になる。そのため、コア１１，１２の有効断面積がほぼ均一になって磁路を短くすることができ、コア１１，１２のロール径（ロールの直径）を小さくすることが可能になる。また、Ｔ座１次コイル４１やＴ座２次コイル４２の線径方向の周囲をコア１３，１４がほぼ均一に覆うことが可能になる。そのため、コア１３，１４の有効断面積がほぼ均一になって磁路を短くすることができ、コア１３，１４のロール径を小さくすることが可能になる。

続いて、図４および図７に基づいてサイドプレート５０の構成を説明する。図７には、サイドプレート５０の例を示す斜視図が図示されている。本実施形態では、巻回軸Ｊ，Ｋ方向の両側から、２つのサイドプレート５０によって、主座変圧部１０ａおよびＴ座変圧部１０ｂ（コア１１〜１４）を挟み込むように狭持する構成を採用している。

サイドプレート５０は、例えば、主座変圧部１０ａとＴ座変圧部１０ｂを積層状態に位置させた場合の積層方向（図１に示すＸ軸方向）の長さよりも、幅広の帯状の鉄板をＬ字形状に加工したものである。本実施形態では、並列に並んで巻回されているコア１１，１２のその並び方向（図１に示すＺ軸方向）の長さよりも長い一端側を挟持部５０ａにし、また挟持部５０ａよりも短い他端側を取付部５０ｂにしている。

挟持部５０ａには、挟持部５０ａの長手方向に延びるスリット５１，５２が２箇所に形成されている。例えば、挟持部５０ａがＥ字形状を成すようにスリット５１，５２が形成されている。スリット５１，５２の離隔間隔は、例えば、スリット５１に保持される主座変圧部１０ａと、スリット５２に保持されるＴ座変圧部１０ｂとが、互いに接触しないように、所定距離の隙間が形成されるように設定されている。主座変圧部１０ａとＴ座変圧部１０ｂの間に形成される隙間の所定距離は、例えば、図略の冷却ファンにより送風される冷却用の空気や周囲空間の空気等が十分に流通可能な大きさに設定されている。

このようなスリット５１によって、ボビン２０のタップ引出部２５の内側端面２５ａと、コア１１，１２の端面１１ａ，１２ａとの間に形成される隙間部分（図４に示す黒三角矢印が指す部分）を挟み込むことにより、主座変圧部１０ａの一端側が保持される。またボビン２０のタップ引出部２６の内側端面２６ａと、コア１１，１２の端面１１ｂ，１２ｂとの間に形成される隙間部分（図４に示す白三角矢印が指す部分）を、これらのスリット５１に挟み込むことにより、主座変圧部１０ａの他端側が保持される。

また、図４には図示されていないが、同様に、スリット５２によって、ボビン２０のタップ引出部２５の内側端面２５ａと、コア１３，１４の端面１３ａ，１４ａとの間に形成される隙間部分（図４に示す黒三角矢印が指す部分に相当する部分）を挟み込むことにより、Ｔ座変圧部１０ｂの一端側が保持される。またボビン２０のタップ引出部２６の内側端面２６ａと、コア１３，１４の端面１３ｂ，１４ｂとの間に形成される隙間部分（図４に示す白三角矢印が指す部分に相当する部分）を、これらのスリット５２に挟み込むことにより、Ｔ座変圧部１０ｂの他端側が保持される。

なお、スリット５１，５２が開口する挟持部５０ａの上端側付近には、ボルト７０を挿通し得る貫通孔５４が３箇所に形成されている。また、スリット５１，５２の最深部に当たる挟持部５０ａの下端側付近にも、ボルト７０を挿通し得る貫通孔５４が３箇所に形成されている。

このような挟持部５０ａに対して、ほぼ直角に折れ曲がるように形成されている取付部５０ｂは、ほぼ平坦な板部材であり、複数箇所に長孔５６が形成されている。この長孔５６は、当該サイドプレート５０を被取付部にねじ締結可能な図略のビスが挿通し得る孔径に設定されている。本実施形態では、長孔５６は、２箇所に形成されている。

なお、本実施形態では、コア１１〜１４の巻回軸Ｊ，Ｋ方向の両側から２つのサイドプレート５０によって、主座変圧部１０ａおよびＴ座変圧部１０ｂ（コア１１〜１４）を挟み込むように狭持する構成を採用しているが、主座変圧部１０ａ（コア１１，１２）と、Ｔ座変圧部１０ｂ（コア１３，１４）とを別々のサイドプレートにより狭持する構成を採ってもよい。

即ち、スリット５１を有する２つのサイドプレートにより主座変圧部１０ａ（コア１１，１２）を狭持し、スリット５２を有する２つのサイドプレートによりＴ座変圧部１０ｂ（コア１３，１４）を狭持する。これにより、１つのサイドプレートに加わる主座変圧部１０ａやＴ座変圧部１０ｂによる荷重が半減されるため、サイドプレートの機械的な強度を低下させることが可能になる。例えば、サイドプレートを構成する鉄板の板厚を薄くしたり機械的強度を向上可能なリブ等の形成箇所を減らしたりすることが可能になる。

本実施形態のスコットトランス１０（１０Ａ）は、このように構成されることによって、例えば、図８(A)に示すように、被取付部Ｗａに対して取り付けられる。この場合、サイドプレート５０は、図略のボルトが被取付部Ｗａにねじ締結されることによって、取付部５０ｂが被取付部Ｗａに取り付けられて固定される。仮想平面Ｐａは、図１に示す座標系のＸ−Ｙ平面に相当する。

図８(A)〜図８(F)には、本実施形態のスコットトランス１０を被取付部Ｗａ等に取り付ける取付態様のバリエーションの例を示す説明図が図示されている。なお、これらの図においては、主座変圧部１０ａおよびＴ座変圧部１０ｂを、便宜的に直方体形状で簡易に表しているとともにグレーに着色していることに注意されたい。また二点鎖線で表されている平行四辺形は、図５および図６を参照して説明した主座変圧部１０ａの２本の巻回軸Ｊを含む仮想平面Ｐａや、Ｔ座変圧部１０ｂの２本の巻回軸Ｋを含む仮想平面Ｐｂである。また、被取付部Ｗａ、被取付部Ｗｂおよび被取付部Ｗｃは、互いに直交するように設けられている。

また、図８(B)に示すように、スコットトランス１０Ｂの主座変圧部１０ａとＴ座変圧部１０ｂは、被取付部Ｗａに対して平積み状態に配置される。即ち、主座変圧部１０ａの２本の巻回軸Ｊを含む仮想平面Ｐａと、Ｔ座変圧部１０ｂの２本の巻回軸Ｋを含む仮想平面Ｐｂとが、被取付部Ｗａにほぼ平行に重なる位置関係で、主座変圧部１０ａとＴ座変圧部１０ｂが積層される。これにより、当該積層方向においては、コア１１のロール径とコア１３のロール径（またはコア１２のロール径とコア１４のロール径）の和に相当する大きさがスコットトランス１０Ｂの高さになる。

さらに、図８(C)に示すように、スコットトランス１０Ｃの主座変圧部１０ａとＴ座変圧部１０ｂは、被取付部Ｗｃに対して平積み状態に配置される。即ち、主座変圧部１０ａの２本の巻回軸Ｊを含む仮想平面Ｐａと、Ｔ座変圧部１０ｂの２本の巻回軸Ｋを含む仮想平面Ｐｂとが、被取付部Ｗｃにほぼ平行に重なる位置関係で、主座変圧部１０ａとＴ座変圧部１０ｂが積層される。これにより、当該積層方向においては、コア１１のロール径とコア１３のロール径（またはコア１２のロール径とコア１４のロール径）の和に相当する大きさがスコットトランス１０Ｃの高さになる。

スコットトランス１０Ａ〜１０Ｃでは、主座変圧部１０ａおよびＴ座変圧部１０ｂを、それらの巻回軸Ｊ，Ｋが異なる仮想平面内に含まれるように、積み重ねて位置させることによって、スコットトランス１０Ａ〜１０Ｃの仮想平面Ｐａ，Ｐｂが拡がる方向の体格を小さくすることが可能になる。

また、図８(D)に示すように、スコットトランス１０Ｄの主座変圧部１０ａとＴ座変圧部１０ｂは、被取付部Ｗａに対して横並び状態に配置される。即ち、主座変圧部１０ａの２本の巻回軸Ｊと、Ｔ座変圧部１０ｂの２本の巻回軸Ｋが、同じ仮想平面Ｐａ，Ｐｂ内に含まれる位置関係で、主座変圧部１０ａとＴ座変圧部１０ｂを仮想平面Ｐａ，Ｐｂの拡がる方向に並べるように位置させる。これにより、スコットトランス１０の高さは、コア１１等のロール径に相当する大きさになるので、当該スコットトランス１０Ｄの体格を低背にすることが可能になる。また、被取付部Ｗａに対する平面視が正方形に近い矩形状で高さが高くない（低い）スペースにスコットトランス１０Ｄを取り付けたり組み付けたりすることが可能になる。

さらに、図８(E)に示すように、スコットトランス１０Ｅの主座変圧部１０ａとＴ座変圧部１０ｂは、これらの巻回軸Ｊ，Ｋを含む仮想平面Ｐａ，Ｐｂ同士が直交するようにＬ字形状をなす状態に配置される。即ち、主座変圧部１０ａの２本の巻回軸Ｊが含まれる仮想平面Ｐａと、Ｔ座変圧部１０ｂの２本の巻回軸Ｋが含まれる仮想平面Ｐｂとが直交し、かつ、両巻回軸Ｊ，Ｋが直交しない位置関係に主座変圧部１０ａとＴ座変圧部１０ｂを位置させる。これにより、当該スコットトランス１０Ｅを、幅広のＬ字形状等の異形のスペースに取り付けたり組み付けたりすることが可能になる。

さらにまた、図８(F)に示すように、スコットトランス１０Ｆの主座変圧部１０ａとＴ座変圧部１０ｂは、これらの巻回軸Ｊ，Ｋを含む仮想平面Ｐａ，Ｐｂ同士が直交するようにＬ字形状をなす状態に配置される。即ち、主座変圧部１０ａの２本の巻回軸Ｊが含まれる仮想平面Ｐａと、Ｔ座変圧部１０ｂの２本の巻回軸Ｋが含まれる仮想平面Ｐｂとが直交し、かつ、両巻回軸Ｊ，Ｋも直交する位置関係に主座変圧部１０ａとＴ座変圧部１０ｂを位置させる。これにより、当該スコットトランス１０Ｆを、細長のＬ字形状等の異形のスペースに取り付けたり組み付けたりすることが可能になる。

なお、図示していないが、図８(D)に示す横並び状態に配置した主座変圧部１０ａおよびＴ座変圧部１０ｂを、被取付部Ｗａに対して縦並び状態に配置してもよい。これにより、当該スコットトランスを、被取付部Ｗａに対する平面視が短冊形状で高さが高くない（低い）直方体形状のスペースに取り付けたり組み付けたりすることが可能になる。

また、図示していないが、図８(B)に示す平積み状態に配置した主座変圧部１０ａおよびＴ座変圧部１０ｂを、互いに重ならないように位置させることよって、当該スコットトランスを階段形状等の異形のスペースに取り付けたり組み付けたりすることが可能になる。

以上説明したように、本実施形態のスコットトランス１０は、主座コイル部３０が２つの直線部３１ｂ，３２ｂを含む環状に形成されており、これらの直線部３１ｂ，３２ｂの周囲には一対のコア１１，１２がロール状に設けられている。また、Ｔ座コイル部４０が２つの直線部４１ｂ，４２ｂを含むロール状に形成されており、これらの直線部４１ｂ，４２ｂの周囲には一対のコア１３，１４がロール状に設けられている。

このため、主座１次コイル３１や主座２次コイル３２の周囲をロール状のコア１１，１２が覆い、Ｔ座１次コイル４１やＴ座２次コイル４２の周囲をロール状のコア１３，１４が覆うことになるので、例えば、レグにコイルを巻回する構成のＥＩコアやＥＥコア等の場合に比べて鉄心の有効断面積が均一になり磁路を短くすることが可能になる。また、コア１１〜１４のロール径を小さくすることが可能になる。

これにより、ＥＩコアやＥＥコア等に主座１次コイル、主座２次コイル、Ｔ座１次コイルおよびＴ座２次コイルを巻回してスコットトランスを構成する場合に比べて、スコットトランス１０の体積を削減することが可能になる。また、コア１１，１２とコア１３，１４は、一体ではなく別体に構成されているため、直線部３１ｂ，３２ｂの周囲にコア１１、１２が設けられている主座コイル部３０を含めた主座変圧部１０ａと、直線部４１ｂ，４２ｂの周囲にコア１３，１４が設けられているＴ座コイル部４０を含めたＴ座変圧部１０ｂと、を搭載スペースに合わせて別々に配置することが可能になる（図８参照）。したがって、取付性や組付性の自由度を高めることができる。

また、主座変圧部１０ａとＴ座変圧部１０ｂを別々に配置することが可能になるため、主座変圧部１０ａやＴ座変圧部１０ｂを個別に冷却することができる。さらに、コア１１〜１４が巻回されていないボビン２０の部分（切欠部２３ａ，２４ａがない部分）においては、コイル巻回部２１ａの最内側に巻回される主座１次コイル３１やＴ座１次コイル４１がボビン２０の本体部２１を介して冷却用の空気や周囲空間の空気等に冷却され易い。したがって、主座２次コイル３２やＴ座２次コイル４２の平角線に比べると線径が小さい丸線が巻回されている主座１次コイル３１やＴ座１次コイル４１の発熱によるスコットトランス１０の温度上昇を抑制することもできる。

なお、本実施形態では、コア１１，１２は、電磁鋼板を円筒状のロール状に巻回したもので構成したが、主座１次コイル３１の直線部３１ｂおよび主座２次コイル３２の直線部３２ｂの周囲に設けられる筒状の主座鉄心であれば、例えば、角筒状や多角筒状のロール状に電磁鋼板を巻回してもよい。また、コア１３，１４についても、同様に、Ｔ座１次コイル４１の直線部４１ｂおよびＴ座２次コイル４２の直線部４２ｂの周囲に設けられる筒状のＴ座鉄心であれば、例えば、角筒状や多角筒状のロール状に電磁鋼板を巻回してもよい。

また、本実施形態では、コア１１，１２は、電磁鋼板を空芯のロール状に巻回したもので構成したが、主座１次コイル３１の直線部３１ｂおよび主座２次コイル３２の直線部３２ｂの周囲に設けられる筒状の主座鉄心であれば、例えば、フェライトやアモスファスを空芯の円柱形状に形成したり、空芯の角柱形状や多角柱形状に形成したりしてもよい。またコア１３，１４についても、同様に、Ｔ座１次コイル４１の直線部４１ｂおよびＴ座２次コイル４２の直線部４２ｂの周囲に設けられる筒状のＴ座鉄心であれば、例えば、フェライトやアモスファスを空芯の円柱形状に形成したり、空芯の角柱形状や多角柱形状に形成したりしてもよい。

ここで、本実施形態のスコットトランス１０を搭載した電動車両の電気系統について説明する。図略の電動車両は、補機用の搭載スペースが狭いために、電力変換用のトランスとしては、本実施形態のスコットトランス１０しか搭載することのできない車両である。電動車両は、例えば、走行用のモータと動力用のモータとを備えている。また、これらのモータに対応して、バッテリ、整流回路およびインバータ回路を、２セットと、インバータ回路を制御するコントローラと、を備えている。

電動車両が備えている、２つのモータは、例えば、いずれも三相交流モータである。走行用のモータは、図略の駆動輪を回転させ得る駆動用の動力伝達機構等を介して接続されている。また、動力用のモータは、図略の搬送機構を駆動させ得る搬送用の動力伝達機構等を介して接続されている。

スコットトランス１０は、三相交流電力の入力端子（Ｒ，Ｓ，Ｔ）に主座１次コイル３１の入力端子Ｕ，ＷとＴ座１次コイル４１の入力端子Ｖが接続されており、また主座２次コイル３２の出力端子Ｖａ，０と、Ｔ座２次コイル４２の出力端子Ｖｂ，０とが整流回路に接続されている。

２つの整流回路は、例えば、シリコンダイオードからなる半波整流回路または全波整流回路である。一方の整流回路は、主座２次コイル３２の出力端子Ｖａ，０に接続され、他方の整流回路は、Ｔ座２次コイル４２の出力端子Ｖｂ，０に接続されて、それぞれ交流電力を直流電力に変換可能に構成されている。

２つのバッテリは、典型的には、鉛蓄電池やリチウムイオン電池である。これらのバッテリは、走行用のモータや搬送用のモータの駆動に適した電圧を出力し得るように構成されている。これらのバッテリに代えて、例えば、数Ｆ（ファラッド）〜数１０Ｆの静電容量を有する電気二重層コンデンサを用いてもよい。なお、整流回路の出力電圧と、これらのバッテリ等の出力電圧とが大きく異なる場合には、整流回路とこれらのバッテリとの間に降圧回路や昇圧回路を介在させてもよい。

これらのバッテリに対応して２つ設けられているインバータ回路は、いずれも直流電力を三相交流電力に変換可能な６つのスイッチング素子等により構成されているチョッパー回路である。本実施形態では、一方のインバータ回路は、走行用のモータの駆動電圧を出力するバッテリから出力される直流電圧を、例えば走行用のモータの駆動に適した三相交流電圧に変換することが可能に構成されている。同様に、他方のインバータ回路は、搬送用のモータの駆動電圧を出力するバッテリから出力される直流電圧を、例えば搬送用のモータの駆動に適した三相交流電圧に変換することが可能に構成されている。

コントローラは、マイクロコンピュータや半導体メモリ等を中心に、２つのインバータ回路のスイッチング素子を制御可能に構成されている制御装置である。本実施形態では、走行用のモータの入力電圧を計測可能な図略の電圧センサから送られてくる同モータの電圧情報に基づいて、一方のインバータ回路から出力される三相交流電圧を制御可能に構成されている。また、搬送用のモータの入力電圧を計測可能な図略の電圧センサから送られてくる同モータの電圧情報に基づいて、他方のインバータ回路から出力される三相交流電圧を制御可能に構成されている。

このように電動車両を構成することによって、走行用のモータの駆動電圧を出力するバッテリには、スコットトランス１０の一方の単相交流出力Ｖａから出力されて整流回路により変換された直流電力が充電されるので、このようなバッテリから出力される直流電力を走行用のモータがインバータ回路等を介して受けることにより、当該電動車両は走行することが可能になる。

また、搬送用のモータの駆動電圧を出力するバッテリには、スコットトランス１０の他方の単相交流出力Ｖｂから出力されて整流回路により変換された直流電力が充電されるので、このようなバッテリから出力される直流電力を搬送用のモータがインバータ回路等を介して受けることにより、当該電動車両は、例えば、積荷を搬送することが可能になる。したがって、電動車両では、補機用の搭載スペースが狭い場合でも、異なる電気系統を設けることができる。

なお、本実施形態の電動車両では、他方のモータを積荷を搬送する動力用に使用したが、このモータも走行用に使用してもよい。例えば、電動車両が四輪駆動車である場合には、一方のモータを前輪駆動用に使用し、他方のモータを後輪駆動用に使用する構成を採ってもよい。

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、上述した具体例を様々に変形または変更したものが含まれる。また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項に記載の組合せに限定されるものではない。さらに、本明細書または図面に例示した技術は、複数の目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つ。なお、[符号の説明]の欄における括弧内の記載は、上述した各実施形態で用いた用語と、特許請求の範囲に記載の用語との対応関係を明示し得るものである。

１０…スコットトランス
１０ａ…主座変圧部
１０ｂ…Ｔ座変圧部
１１，１２…コア（主座鉄心）
１３，１４…コア（Ｔ座鉄心）
２０…ボビン
２１…本体部
２１ａ…コイル巻回部
２１ｂ…コア巻回部
２３，２４…プレート部
２５，２６…タップ引出部
３０…主座コイル部
３１…主座１次コイル
３１ａ…巻回層（主座１次コイルの巻回層）
３１ｂ…直線部（主座コイル直線部）
３２…主座２次コイル
３２ａ…巻回層（主座２次コイルの巻回層）
３２ｂ…直線部（主座コイル直線部）
４０…Ｔ座コイル部
４１…Ｔ座１次コイル
４１ａ…巻回層（Ｔ座１次コイルの巻回層）
４１ｂ…直線部（Ｔ座コイル直線部）
４２…Ｔ座２次コイル
４２ａ…巻回層（Ｔ座２次コイルの巻回層）
４２ｂ…直線部（Ｔ座コイル直線部）
５０…サイドプレート
５０ａ…挟持部
５０ｂ…取付部
５１，５２…スリット
６０…アッパープレート
７０…ボルト
Ｊ…コアの巻回軸（主座鉄心の軸）
Ｋ…コアの巻回軸（Ｔ座鉄心の軸）
Ｐａ，Ｐｂ…仮想平面
Ｗａ，Ｗｂ，Ｗｃ…被取付部

Claims (7)

1. 主座１次コイル、主座２次コイル、Ｔ座１次コイルおよびＴ座２次コイルを有するスコットトランスであって、
   前記主座１次コイルの巻回層および前記主座２次コイルの巻回層を有しこれらの巻回層が並列状の２つの主座コイル直線部を含む環状に形成されている主座コイル部と、
   前記２つの主座コイル直線部をそれぞれの軸に前記主座コイル直線部の周囲に筒状に設けられている一対の主座鉄心と、
   前記Ｔ座１次コイルの巻回層および前記Ｔ座２次コイルの巻回層を有しこれらの巻回層が並列状の２つのＴ座コイル直線部を含む環状に形成されているＴ座コイル部と、
   前記２つのＴ座コイル直線部をそれぞれの軸に前記Ｔ座コイル直線部の周囲に筒状に設けられている一対のＴ座鉄心と、
   を備えることを特徴とするスコットトランス。
2. 前記一対の主座鉄心と前記一対のＴ座鉄心は、前記一対の主座鉄心の両方の前記軸と前記一対のＴ座鉄心の両方の前記軸とが同じ仮想平面内に含まれる位置関係に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のスコットトランス。
3. 前記一対の主座鉄心と前記一対のＴ座鉄心は、前記一対の主座鉄心の両方の前記軸と前記一対のＴ座鉄心の両方の前記軸とが異なる仮想平面内に含まれる位置関係に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のスコットトランス。
4. 前記一対の主座鉄心と前記一対のＴ座鉄心は、積層されていることを特徴とする請求項３に記載のスコットトランス。
5. 前記一対の主座鉄心と前記一対のＴ座鉄心は、前記一対の主座鉄心の両方の前記軸を含む仮想平面と、前記一対のＴ座鉄心の両方の前記軸を含む仮想平面とが、ほぼ直交する位置関係に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のスコットトランス。
6. 請求項１〜５のいずれか一項に記載のスコットトランスは、車両に搭載されており、
   当該スコットトランスから出力される二系統の単相交流電力は、前記車両が有する別々の電気系統にそれぞれ供給されることを特徴とするスコットトランス。
7. 請求項１〜５のいずれか一項に記載のスコットトランスを備えている車両であって、
   前記スコットトランスから出力される二系統のうちの一方の単相交流電力が交直変換された直流電力の供給を受けて充電される第１蓄電デバイスと、
   前記第１蓄電デバイスから供給される電力により駆動する第１モータと、
   前記スコットトランスから出力される二系統のうちの他方の単相交流電力が交直変換された直流電力の供給を受けて充電される第２蓄電デバイスと、
   前記第２蓄電デバイスから供給される電力により駆動する第２モータと、
   を備えることを特徴とする車両。