JP2019039271A

JP2019039271A - Door lock device for vehicle

Info

Publication number: JP2019039271A
Application number: JP2017164022A
Authority: JP
Inventors: 佑介小嶋; Yusuke Kojima; 成郎高木; Shigeo Takagi
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Kiko Co Ltd
Current assignee: Aisin Kiko Co Ltd; Aisin Corp
Priority date: 2017-08-29
Filing date: 2017-08-29
Publication date: 2019-03-14
Anticipated expiration: 2037-08-29
Also published as: JP6907818B2

Abstract

To provide a door lock device for a vehicle that can prevent an open link from rotating toward a latch releasable position side by accident when the open link rotates toward a latch release incapable position side because of impact force caused on a vehicle door.SOLUTION: A vehicle door in an opened state becomes in a closed state with an open link being located in a latch release incapable position. Thereby, a cancellation protrusion presses the open link located in the latch release incapable position to rotate the open link toward a latch releasable position when a pole rotates toward a non-engaged position side because of force transmitted from a striker via a latch. Furthermore, a rotational return regulation protrusion engages with the cancellation protrusion to regulate the rotation of the open link toward the latch releasable position side when the open link rotates toward the latch release incapable position side because of impact force caused on the vehicle door.SELECTED DRAWING: Figure 12

Description

本発明は、車両ドアに設けられる車両用ドアロック装置に関する。 The present invention relates to a vehicle door lock device provided on a vehicle door.

車両は一般的に、車体と、車体の側面に形成したドア開口を開閉する車両ドアと、を備えている。そして、車体にはストライカが突設されており、車両ドアにはドアロック装置が設けられている。 A vehicle generally includes a vehicle body and a vehicle door that opens and closes a door opening formed on a side surface of the vehicle body. A striker projects from the vehicle body, and a door lock device is provided at the vehicle door.

特許文献１はこの種のドアロック装置の一例を開示している。
このドアロック装置はベース部材を備えている。ベース部材は車両ドアに固定されている。
さらにベース部材には、ラッチ、ポール、及びアウトサイドオープンレバーが回転可能に支持されている。 Patent Document 1 discloses an example of this type of door lock device.
The door lock device includes a base member. The base member is fixed to the vehicle door.
Further, a latch, a pole, and an outside open lever are rotatably supported on the base member.

ラッチは、ストライカと係合可能なラッチ位置と、ストライカと係合しないアンラッチ位置との間を回転可能としてベース部材に支持されている。さらにラッチは第１付勢手段の付勢力によってアンラッチ位置側に回転付勢されている。 The latch is supported by the base member so as to be rotatable between a latch position engageable with the striker and an unlatched position not engaged with the striker. Further, the latch is urged to rotate toward the unlatch position by the urging force of the first urging means.

ポールは、係合位置と非係合位置との間を回転可能としてベース部材に支持されている。さらにポールは第２付勢手段の付勢力によって係合位置側に回転付勢されている。 The pole is supported by the base member so as to be rotatable between an engagement position and a non-engagement position. Further, the pole is rotationally biased toward the engagement position by the biasing force of the second biasing means.

ラッチ位置に位置するラッチがストライカと係合するときにポールが係合位置に位置すると、ラッチ及びポールはラッチがストライカと係合するラッチ状態に保持される。一方、ポールが非係合位置に移動すると、ポールがラッチとの係合を解除するので、ラッチ及びポールはラッチがアンラッチ位置側へ回転してストライカを解放するアンラッチ状態となる。 If the pawl is located in the engaged position when the latch located in the latch position engages the striker, the latch and the pole are held in a latched state where the latch engages the striker. On the other hand, when the pawl moves to the non-engagement position, the pawl is disengaged from the latch, so that the latch and the pawl are in an unlatched state in which the latch rotates toward the unlatching position and releases the striker.

さらに、ポールにはリフトレバーが固定されている。
そのためリフトレバーは、ポールと一緒に係合位置と非係合位置との間を回転する。 Further, a lift lever is fixed to the pole.
Therefore, the lift lever rotates between the engaged position and the non-engaged position together with the pole.

アウトサイドオープンレバーは、初期位置とラッチ解除位置との間を回転可能としてベース部材に支持されている。アウトサイドオープンレバーは、車両ドアに設けたハンドルの回転操作に連動して初期位置とラッチ解除位置との間を回転する。 The outside open lever is supported by the base member so as to be rotatable between an initial position and a latch release position. The outside open lever rotates between an initial position and a latch release position in conjunction with a rotation operation of a handle provided on the vehicle door.

さらにアウトサイドオープンレバーには、オープンリンクが、ラッチ解除可能位置とラッチ解除不能位置との間を回転可能に支持されている。さらにアウトサイドオープンレバーとオープンリンクとの間には、オープンリンクを一方向に回転付勢する付勢手段が設けられている。
このオープンリンクは、車両ドアに設けたロックノブと連動する。即ち、ロックノブがロック位置に位置するときオープンリンクはラッチ解除不能位置に位置し、ロックノブがアンロック位置に位置するときオープンリンクはラッチ解除可能位置に位置する。 Further, an open link is supported by the outside open lever so as to be rotatable between a latch release enabled position and a latch release disabled position. Furthermore, a biasing means for biasing the open link in one direction is provided between the outside open lever and the open link.
This open link is interlocked with a lock knob provided on the vehicle door. That is, when the lock knob is located at the lock position, the open link is located at the unlatching position, and when the lock knob is located at the unlock position, the open link is located at the unlatching position.

ロックノブがロック位置に位置することによりオープンリンクがラッチ解除不能位置に位置するとき、ハンドルがいずれの位置に位置していてもオープンリンクはリフトレバーとは係合しない。従って、この場合はリフトレバー及びポールの位置は変わらない。そのため、車両ドアが車体のドア開口を閉じている場合はラッチ及びポールはラッチ状態を維持する。 When the open link is positioned at the unlatching position because the lock knob is positioned at the lock position, the open link does not engage with the lift lever regardless of the position of the handle. Therefore, in this case, the positions of the lift lever and the pole do not change. Therefore, when the vehicle door closes the door opening of the vehicle body, the latch and the pole maintain the latched state.

一方、ロックノブがアンロック位置に位置することによりオープンリンクがラッチ解除可能位置に位置する場合に、ハンドルを初期位置から回転操作することによりアウトサイドオープンレバーをラッチ解除位置に移動させると、オープンリンクがリフトレバーと係合してリフトレバーを押圧する。その結果、リフトレバー及びポールが非係合位置に移動してポールがラッチとの係合を解除するので、アンラッチ位置側へ回転付勢されているラッチがストライカを解放する。即ち、ラッチ及びポールがアンラッチ状態となる。 On the other hand, if the open link is located at the unlockable position due to the lock knob being located at the unlock position, the outside link lever is moved to the latch release position by rotating the handle from the initial position. Engages with the lift lever and presses the lift lever. As a result, the lift lever and the pawl move to the non-engagement position, and the pawl releases the engagement with the latch, so that the latch that is urged to rotate toward the unlatching position releases the striker. That is, the latch and the pole are in an unlatched state.

さらにリフトレバーにはキャンセル用突起（押動脚部）が設けられている。
オープンリンクがラッチ解除不能位置に位置する場合に、ドア開口を開放する開位置に位置していた車両ドアがドア開口を閉じる閉位置まで回転すると、ストライカと係合したラッチがラッチ位置へ回転し且つポールが係合位置に回転する。そして、このときにストライカからラッチに所定の力（以下、閉止時押圧力と呼ぶ）が伝わる。するとラッチからポールに伝わった閉止時押圧力により、ポール（及びリフトレバー）が一時的に非係合位置側に回転する。
そのため、非係合位置側に回転したリフトレバーのキャンセル用突起が、ラッチ解除不能位置に位置するオープンリンクに衝突し、オープンリンクをラッチ解除可能位置へ回転させる。従って、その後にハンドルを回転操作することによってアウトサイドオープンレバーをラッチ解除位置に移動させると、ラッチ及びポールがラッチ状態からアンラッチ状態に切り替わる。
なお、非係合位置側に一時的に回転したリフトレバー及びポールは、第２付勢手段の付勢力によって係合位置へ復帰する。 Further, the lift lever is provided with a canceling projection (pushing leg).
When the open link is located at the unlatching position and the vehicle door that was in the open position that opens the door opening rotates to the closed position that closes the door opening, the latch engaged with the striker rotates to the latching position. And a pole rotates to an engagement position. At this time, a predetermined force (hereinafter referred to as a closing pressure) is transmitted from the striker to the latch. Then, the pole (and lift lever) is temporarily rotated to the non-engagement position side by the closing pressing force transmitted from the latch to the pole.
Therefore, the cancellation protrusion of the lift lever rotated to the non-engagement position collides with the open link located at the unlatching position and rotates the open link to the unlatching position. Therefore, when the outside open lever is moved to the latch release position by rotating the handle thereafter, the latch and the pawl are switched from the latched state to the unlatched state.
The lift lever and the pole that have been temporarily rotated to the non-engagement position side return to the engagement position by the urging force of the second urging means.

さらに、アウトサイドオープンレバーが初期位置に位置し且つロックノブがアンロック位置に位置する場合に（オープンリンクがラッチ解除可能位置に位置する場合に）、この車両ドアを備える車両とは別の車両がこの車両ドアに衝突（側突）することがある。
しかし、このときオープンリンクは、その慣性力（慣性質量）に起因して元の位置（衝突前の位置）に留まろうとする。その一方で、初期位置に位置していたアウトサイドオープンレバーがこのときの衝撃力によってラッチ解除位置へ移動することがある。この場合、オープンリンクがアウトサイドオープンレバーに対して相対回転するので、オープンリンクがラッチ解除不能位置へ移動する。
従って、アウトサイドオープンレバーがラッチ解除位置へ移動しても、ラッチ及びポールが不意にラッチ状態からアンラッチ状態に切り替わることはない。 Furthermore, when the outside open lever is located at the initial position and the lock knob is located at the unlock position (when the open link is located at the unlatching position), a vehicle different from the vehicle equipped with this vehicle door The vehicle door may collide (side impact).
However, at this time, the open link tends to stay at the original position (position before the collision) due to its inertial force (inertial mass). On the other hand, the outside open lever located at the initial position may move to the latch release position by the impact force at this time. In this case, since the open link rotates relative to the outside open lever, the open link moves to a position where latch release is impossible.
Therefore, even if the outside open lever moves to the latch release position, the latch and the pole do not unexpectedly switch from the latched state to the unlatched state.

特開２０１１−２２００９４号公報JP 2011-220094 A

（発明が解決しようとする課題）
上述のように、ドアロック装置が設けられた車両ドアのロックノブがアンロック位置に位置する場合に側突が発生すると、オープンリンクがラッチ解除可能位置からラッチ解除不能位置へ回転する。このときオープンリンクがリフトレバーに対して接近する。
そのため、このときリフトレバーのキャンセル用突起がラッチ解除不能位置まで回転したオープンリンクに衝突することがある。このような衝突が発生すると、オープンリンクが不意にラッチ解除可能位置へ回転復帰してしまう。
従って、側突に起因してアウトサイドオープンレバーがラッチ解除位置へ移動すると、ラッチ及びポールが不意にラッチ状態からアンラッチ状態に切り替わってしまう。 (Problems to be solved by the invention)
As described above, when a side collision occurs when the lock knob of the vehicle door provided with the door lock device is located at the unlock position, the open link rotates from the latch release enabled position to the latch release disabled position. At this time, the open link approaches the lift lever.
Therefore, at this time, the cancellation protrusion of the lift lever may collide with the open link that has been rotated to the unlatched position. When such a collision occurs, the open link is unexpectedly rotated and returned to the latchable position.
Therefore, when the outside open lever moves to the latch release position due to a side collision, the latch and the pole are unexpectedly switched from the latched state to the unlatched state.

本発明は、車両ドアに発生した衝撃力によってオープンリンクがラッチ解除不能位置側へ回転したときに、オープンリンクが不意にラッチ解除可能位置側へ回転することを防止できる車両用ドアロック装置を提供することを目的とする。 The present invention provides a vehicle door lock device capable of preventing the open link from rotating unexpectedly to the unlatched position when the open link is rotated to the unlatched position by the impact force generated on the vehicle door. The purpose is to do.

（課題を解決するための手段）
本発明は、車体に取付けられたストライカと係合することによって車両ドアを閉止状態に保持するラッチ位置と、前記ストライカと係合しないアンラッチ位置と、に回転可能なラッチと、
前記ラッチと係合して前記ラッチを前記ラッチ位置に保持する係合位置と前記ラッチとの係合を解除する非係合位置とに回転可能なポールと、
前記車両ドアに設けた操作部に対する操作に連動して第１位置と第２位置との間を回転するオープンレバーと、
前記オープンレバーの位置に拘わらず前記ポールを押圧しないラッチ解除不能位置と、前記オープンレバーが前記第１位置から前記第２位置へ移動したときに前記係合位置に位置する前記ポールを前記非係合位置まで押圧するラッチ解除可能位置と、の間を相対回転可能として前記オープンレバーに支持されたオープンリンクと、
を備え、
前記ポールには、
前記オープンリンクが前記ラッチ解除不能位置に位置する状態で開放状態にあった前記車両ドアが前記閉止状態になることにより、前記ラッチ解除不能位置に位置する前記オープンリンクを押圧して前記ラッチ解除可能位置へ回転させるキャンセル用突起が形成され、
前記オープンリンクには、
前記車両ドアが前記閉止状態にあり且つ前記オープンリンクが前記ラッチ解除不能位置側に回転したときに、前記キャンセル用突起と係合して前記オープンリンクが前記ラッチ解除可能位置側へ回転するのを規制する回転復帰規制突起が形成されるのがよい。 (Means for solving the problem)
The present invention includes a latch position that holds a vehicle door in a closed state by engaging with a striker attached to a vehicle body, and a latch that is rotatable to an unlatched position that does not engage with the striker.
A pawl rotatable to an engagement position for engaging the latch to hold the latch in the latch position and a non-engagement position for disengaging the latch;
An open lever that rotates between a first position and a second position in conjunction with an operation on an operation portion provided on the vehicle door;
The latch release impossible position that does not press the pawl regardless of the position of the open lever, and the pawl that is located at the engagement position when the open lever moves from the first position to the second position. An open link supported by the open lever so as to be capable of relative rotation between the unlatched position that presses to the mating position, and
With
The pole
When the vehicle door that was in an open state with the open link in the unlatched position is in the closed state, the open link in the unlatched position is pressed to release the latch. A canceling protrusion that rotates to a position is formed,
The open link includes
When the vehicle door is in the closed state and the open link rotates to the unlatching position, the open link rotates to the unlatching position by engaging with the cancellation protrusion. It is preferable that a rotation return restricting protrusion for restricting is formed.

本発明では、オープンリンクがラッチ解除不能位置に位置する状態で開放状態にあった車両ドアが閉止状態になることがある。すると、ストライカからラッチを介して伝わった力によってポールが非係合位置側に回転する。するとポールのキャンセル用突起が、ラッチ解除不能位置に位置するオープンリンクを押圧して、オープンリンクをラッチ解除可能位置へ回転させる。 In the present invention, the vehicle door that was in an open state in a state where the open link is located at a position where latch release is impossible may be in a closed state. Then, the pole rotates to the non-engagement position side by the force transmitted from the striker through the latch. Then, the canceling projection of the pole presses the open link located at the position where latch release is impossible, and rotates the open link to the position where latch release is possible.

また、例えば、車両ドアに、この車両ドアを搭載した車両とは別の車両が衝突（側突）することにより車両ドアに衝撃力が発生することがある。そしてこの衝撃力によって、例えば、衝突前はラッチ解除可能位置に位置していたオープンリンクがラッチ解除不能位置側に回転することがある。
このときポールのキャンセル用突起がオープンリンクに衝突することがある。このような衝突が発生すると、オープンリンクにラッチ解除可能位置側への回転力が掛かることがある。
しかし、この場合はオープンリンクの回転復帰規制突起がキャンセル用突起と係合することにより、オープンリンクがラッチ解除可能位置へ回転するのを規制する。
従って、上記衝撃力に起因してオープンレバーが第１位置から第２位置へ移動しても、ポールが非係合位置へ回転することがない。即ち、ラッチ及びポールが不意にラッチ状態からアンラッチ状態に切り替わることがない。 Further, for example, an impact force may be generated on the vehicle door when a vehicle different from the vehicle on which the vehicle door is mounted collides (side collision) with the vehicle door. Due to this impact force, for example, the open link that was located at the latch release enabled position before the collision may rotate to the latch release disabled position side.
At this time, the canceling projection of the pole may collide with the open link. When such a collision occurs, a rotational force may be applied to the open link toward the unlatched position.
However, in this case, the rotation return restricting protrusion of the open link is engaged with the cancel protrusion, thereby restricting the open link from rotating to the latch releaseable position.
Therefore, even if the open lever moves from the first position to the second position due to the impact force, the pole does not rotate to the non-engagement position. That is, the latch and the pole are not unexpectedly switched from the latched state to the unlatched state.

前記オープンリンクの前記回転復帰規制突起が前記キャンセル用突起と係合したときの前記オープンリンクの位置が前記ラッチ解除可能位置よりも前記ラッチ解除不能位置側の位置であってもよい。 The position of the open link when the rotation return restricting protrusion of the open link is engaged with the cancel protrusion may be a position closer to the unlatching position than the unlatching position.

本発明をこのように構成した場合は、オープンリンクの回転復帰規制突起がキャンセル用突起と係合したときのオープンリンクの位置が、ラッチ解除可能位置よりもラッチ解除不能位置側の位置になる。
そのため、この状態で上記衝撃力に起因してオープンレバーが第１位置から第２位置へ移動しても、ポールが非係合位置へ回転することがない。 When the present invention is configured as described above, the position of the open link when the rotation return restricting projection of the open link engages with the canceling projection is a position closer to the unlatching position than the unlatching possible position.
Therefore, even if the open lever moves from the first position to the second position due to the impact force in this state, the pole does not rotate to the non-engagement position.

前記オープンリンクが前記キャンセル用突起によって押圧される被押圧面を有し、
前記回転復帰規制突起が前記被押圧面よりも、前記オープンリンクの前記ラッチ解除可能位置から前記ラッチ解除不能位置への回転方向側に位置してもよい。 The open link has a pressed surface that is pressed by the cancellation protrusion,
The rotation return restricting projection may be positioned on the rotation direction side of the open link from the latch release possible position to the latch release impossible position with respect to the pressed surface.

本発明をこのように構成した場合は、車両ドアを閉じることによりストライカからラッチを介してポールに力が伝わったときに、ポールのキャンセル用突起とオープンリンクの回転復帰規制突起とが対向しない蓋然性が高くなる。換言すると、ポールのキャンセル用突起とオープンリンクの被押圧面とが対向する蓋然性が高くなる。
従って、ストライカからラッチを介してポールに力が伝わったときに、ポールのキャンセル用突起がラッチ解除不能位置に位置するオープンリンクをラッチ解除可能位置へ回転させる蓋然性が高くなる。 In the case where the present invention is configured in this way, when the force is transmitted from the striker to the pole via the latch by closing the vehicle door, the probability that the protrusion for canceling the pole and the rotation return restricting protrusion for the open link do not face each other Becomes higher. In other words, the probability that the canceling projection of the pole and the pressed surface of the open link face each other increases.
Therefore, when a force is transmitted from the striker to the pole via the latch, the probability that the cancel protrusion of the pole rotates the open link located at the unlatching position to the unlatching position is increased.

本発明の一実施形態のドアロック装置を搭載した車両ドアの車外側から見た側面図である。It is the side view seen from the vehicle outside of the vehicle door carrying the door lock device of one embodiment of the present invention. 一部の部材を省略したドアロック装置の後方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the back of the door lock device which omitted some members. 一部の部材を省略したドアロック装置の前方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the front of the door lock device which omitted some members. 一部の部材を省略したドアロック装置の後方から見た分解斜視図である。It is the disassembled perspective view seen from the back of the door lock apparatus which abbreviate | omitted one part member. 一部の部材を省略したドアロック装置の前方から見た分解斜視図である。It is the disassembled perspective view seen from the front of the door lock apparatus which abbreviate | omitted one part member. オープンレバーが初期位置に位置し且つオープンリンクがラッチ解除不能位置に位置するときのリフトレバー、アウトサイドオープンレバー、及びオープンリンクの背面図である。It is a rear view of a lift lever, an outside open lever, and an open link when an open lever is located in an initial position and an open link is located in a position where latch release is impossible. オープンレバーが初期位置に位置し且つオープンリンクがラッチ解除可能位置に位置するときの図６と同様の背面図である。FIG. 7 is a rear view similar to FIG. 6 when the open lever is located at the initial position and the open link is located at the latch releaseable position. オープンレバーがラッチ解除位置に位置し且つオープンリンクがラッチ解除不能位置に位置するときのドアロック装置の正面図である。It is a front view of a door lock device when an open lever is located in a latch release position, and an open link is located in a latch release impossible position. オープンレバーがラッチ解除位置に位置し且つオープンリンクがラッチ解除可能位置に位置するときのドアロック装置の正面図である。It is a front view of a door lock device when an open lever is located in a latch release position, and an open link is located in a latch release possible position. リフトレバーがキャンセル機能を発揮したときの図６と同様の背面図である。FIG. 7 is a rear view similar to FIG. 6 when the lift lever performs a cancel function. オープンリンクがラッチ解除可能位置に位置する場合に車両ドアに衝撃力が発生したときの図６と同様の背面図である。FIG. 7 is a rear view similar to FIG. 6 when an impact force is generated on the vehicle door when the open link is located at a latchable position. オープンリンクの回転復帰規制突起がリフトレバーのキャンセル用突起と係合したときの図６と同様の背面図である。FIG. 7 is a rear view similar to FIG. 6 when the rotation return restricting protrusion of the open link is engaged with the cancel protrusion of the lift lever. 比較例の図１０に対応する背面図である。It is a rear view corresponding to FIG. 10 of a comparative example. 本発明の変形例の図１１に対応する背面図である。It is a rear view corresponding to FIG. 11 of the modification of this invention. 本発明の変形例の図１２に対応する背面図である。It is a rear view corresponding to FIG. 12 of the modification of this invention.

以下、本発明の一実施形態について図１乃至図１２を参照しながら説明する。
図１に示す車両の車両ドア１０はサイドドアであり、その前端部が車体（図示略）に対して上下方向の回転軸まわりに回転可能に支持されている。車両ドア１０は、車体（図示略）の側面に形成された開口部を完全に開放する開位置と、この開口部を塞ぐ閉位置と、の間を車体に対して水平方向に回転可能である。なお、以下の説明中の「前後方向」及び「車内外方向」は、車両ドア１０が閉位置に位置する場合を基準とした方向である。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
A vehicle door 10 of the vehicle shown in FIG. 1 is a side door, and a front end portion thereof is supported so as to be rotatable about a vertical rotation axis with respect to a vehicle body (not shown). The vehicle door 10 is rotatable in a horizontal direction with respect to the vehicle body between an open position that completely opens an opening formed on a side surface of a vehicle body (not shown) and a closed position that closes the opening. . In the following description, “front-rear direction” and “inside / outside direction” are directions based on the case where the vehicle door 10 is located at the closed position.

車両ドア１０は、その下半部を構成するドア本体部１１と、その上半部に設けられたドアサッシュ１２と、を備えている。ドア本体部１１は、ドア本体部１１の外側面を構成するアウタパネル１３と、アウタパネル１３の内側面に固定されたインナパネル（図示略）と、インナパネルの内側面に固定され且つドア本体部１１の内側面を構成する樹脂製のトリム（図示略）と、を備えている。 The vehicle door 10 includes a door main body portion 11 constituting a lower half portion thereof, and a door sash 12 provided on the upper half portion thereof. The door main body 11 includes an outer panel 13 that constitutes the outer surface of the door main body 11, an inner panel (not shown) fixed to the inner side surface of the outer panel 13, and is fixed to the inner side surface of the inner panel and the door main body portion 11. And a resin trim (not shown) that constitutes the inner side surface.

アウタパネル１３にはアウトサイドハンドル１７（操作部）が回転可能に支持されている。アウトサイドハンドル１７は初期位置とラッチ解除位置との間を回転可能であり、捩じりコイルバネの付勢力によって初期位置に向けて回転付勢されている。
さらにトリムの上端部には、ロックノブ１９が上下方向にスライド自在として設けられている。ロックノブ１９はトリムに対してアンロック位置（図１の位置）と、アンロック位置よりも下方に位置するロック位置（図示略）と、の間をスライド可能である。 An outer handle 17 (operation unit) is rotatably supported on the outer panel 13. The outside handle 17 is rotatable between an initial position and a latch release position, and is urged to rotate toward the initial position by an urging force of a torsion coil spring.
Further, a lock knob 19 is provided at the upper end of the trim so as to be slidable in the vertical direction. The lock knob 19 is slidable between an unlock position (position shown in FIG. 1) and a lock position (not shown) located below the unlock position with respect to the trim.

車両ドア１０の内部には、アウタパネル１３とインナパネルとの間に位置し且つ一部が車両ドア１０の後端面において露出するドアロック装置２０が設けられている。
図２乃至図１２に示すように、このドアロック装置２０は、主要な構成要素として、ベース部材２１、ラッチ２７、ポール３４（ポール本体３５、リフトレバー３８）、ブラケット４５、軸受け部材５０、アウトサイドオープンレバー５５、及びオープンリンク６０を備えている。 Inside the vehicle door 10, there is provided a door lock device 20 that is located between the outer panel 13 and the inner panel and a part of which is exposed at the rear end surface of the vehicle door 10.
As shown in FIGS. 2 to 12, the door lock device 20 includes, as main components, a base member 21, a latch 27, a pole 34 (pole body 35, lift lever 38), a bracket 45, a bearing member 50, and an out. A side open lever 55 and an open link 60 are provided.

樹脂製の一体成形品であるベース部材２１は、ラッチ２７、ポール３４、及びアウトサイドオープンレバー５５を回転可能に支持している。
図４及び図５に示すようにベース部材２１には、ベース部材２１をその厚み方向（前後方向）に貫通する貫通孔２１ａ、２１ｂが形成されている。
図２、図４、及び図５に示すように、ベース部材２１の後部にはストライカ進入溝２３が形成されている。
ベース部材２１の前面には円筒状のオープンレバー支持部２４が前方に向けて突設されている。 The base member 21, which is an integrally molded product made of resin, rotatably supports the latch 27, the pole 34, and the outside open lever 55.
As shown in FIGS. 4 and 5, the base member 21 has through holes 21 a and 21 b that penetrate the base member 21 in the thickness direction (front-rear direction).
As shown in FIGS. 2, 4, and 5, a striker entry groove 23 is formed in the rear portion of the base member 21.
A cylindrical open lever support portion 24 projects forward from the front surface of the base member 21.

車体に固定されたストライカ１００（図８の仮想線及び図９の実線参照）と係脱可能なラッチ２７は、ストライカ１００が進入可能なストライカ保持溝２８と、ラッチ２７をその厚み方向に貫通する貫通孔２９と、を備えている。ラッチ２７の主要部位は金属である。ラッチ２７はベース部材２１の直後に位置している。
ベース部材２１の貫通孔２１ａには金属製のラッチ支持軸３１が挿入されている。そして、ラッチ支持軸３１の貫通孔２１ａより後方に位置する部位が、ラッチ２７の貫通孔２９を相対回転可能に貫通している。そのためラッチ２７は、ストライカ保持溝２８がストライカ１００と係合可能なラッチ位置（図８参照）と、ストライカ保持溝２８がストライカ１００と係合不能なアンラッチ位置（図９参照）と、の間をベース部材２１に対して相対回転可能である。
さらにラッチ２７とベース部材２１との間には、図４及び図５に示す捩じりコイルバネＳ１が装着されている。捩じりコイルバネＳ１が発生する付勢力によって、ラッチ２７はアンラッチ位置側に回転付勢されている。 The latch 27 that can be engaged with and disengaged from the striker 100 (see the phantom line in FIG. 8 and the solid line in FIG. 9) fixed to the vehicle body penetrates the striker holding groove 28 into which the striker 100 can enter and the latch 27 in the thickness direction. And a through hole 29. The main part of the latch 27 is a metal. The latch 27 is located immediately after the base member 21.
A metal latch support shaft 31 is inserted into the through hole 21 a of the base member 21. And the site | part located behind the through-hole 21a of the latch support shaft 31 has penetrated the through-hole 29 of the latch 27 so that relative rotation is possible. Therefore, the latch 27 is located between a latch position where the striker holding groove 28 can engage with the striker 100 (see FIG. 8) and an unlatched position where the striker holding groove 28 cannot engage with the striker 100 (see FIG. 9). Relative rotation with respect to the base member 21 is possible.
Furthermore, a torsion coil spring S1 shown in FIGS. 4 and 5 is mounted between the latch 27 and the base member 21. The latch 27 is rotationally biased toward the unlatched position by the biasing force generated by the torsion coil spring S1.

本実施形態のポール３４は、ポール本体３５及びリフトレバー３８を備えている。 The pole 34 of this embodiment includes a pole body 35 and a lift lever 38.

ラッチ２７と係脱可能な金属製のポール本体３５は、係合突起３６と、ポール本体３５をその厚み方向に貫通する貫通孔３７と、を備えている。ポール本体３５はベース部材２１の直後に位置している。 The metal pole main body 35 detachable from the latch 27 includes an engagement protrusion 36 and a through hole 37 that penetrates the pole main body 35 in the thickness direction. The pole body 35 is located immediately after the base member 21.

ベース部材２１の直前に位置するリフトレバー３８は貫通孔３９を有している。リフトレバー３８は樹脂製である。但し、リフトレバー３８を金属製にしてもよい。
さらにリフトレバー３８の下端部の車内側端部には被押圧部４１が前方に向けて突設されている。
さらにリフトレバー３８の下端部の車外側端部にはキャンセル用突起４２が前方に向けて突設されている。 The lift lever 38 located immediately before the base member 21 has a through hole 39. The lift lever 38 is made of resin. However, the lift lever 38 may be made of metal.
Further, a pressed portion 41 is provided at the lower end portion of the lift lever 38 so as to protrude forward.
Further, a canceling protrusion 42 is provided on the vehicle outer end portion of the lower end portion of the lift lever 38 so as to protrude forward.

ベース部材２１の貫通孔２１ｂには金属製のポール支持軸３２が挿入されている。そして、ポール支持軸３２の貫通孔２１ｂより後方に位置する部位がポール本体３５の貫通孔３７を相対回転可能に貫通し、且つ、ポール支持軸３２の貫通孔２１ｂより前方に位置する部位がリフトレバー３８の貫通孔３９を相対回転可能に貫通している。さらにベース部材２１に形成された連通用貫通孔２１ｃ（図４及び図５参照）を後方に貫通するリフトレバー３８の連結用突起３８ａ（図４、図５、図６、図７、及び図１０乃至図１２参照）がポール本体３５に固定されている。そのためポール本体３５及びリフトレバー３８は、係合突起３６がラッチ位置に位置するラッチ２７と係合してラッチ２７をラッチ位置に保持する係合位置（図８参照）と、係合突起３６がラッチ２７から離間する非係合位置（図９参照）と、の間をベース部材２１に対して相対回転可能である。
さらにポール本体３５とベース部材２１との間には、図４及び図５に示す捩じりコイルバネＳ３（付勢手段）が装着されている。捩じりコイルバネＳ３が発生する付勢力によって、ポール本体３５及びリフトレバー３８は係合位置側に回転付勢されている。 A metal pole support shaft 32 is inserted into the through hole 21 b of the base member 21. A portion located rearward of the through hole 21b of the pole support shaft 32 penetrates the through hole 37 of the pole body 35 in a relatively rotatable manner, and a portion located forward of the through hole 21b of the pole support shaft 32 is lifted. The through hole 39 of the lever 38 is penetrated so as to be relatively rotatable. Further, the connecting protrusion 38a (FIGS. 4, 5, 6, 7, and 10) of the lift lever 38 that passes through the communication through hole 21c (see FIGS. 4 and 5) formed in the base member 21 rearward. To FIG. 12) is fixed to the pole body 35. Therefore, the pole main body 35 and the lift lever 38 have an engagement position (see FIG. 8) in which the engagement protrusion 36 engages with the latch 27 located at the latch position to hold the latch 27 in the latch position, and the engagement protrusion 36 It can be rotated relative to the base member 21 between a non-engagement position (see FIG. 9) separated from the latch 27.
Further, a torsion coil spring S3 (biasing means) shown in FIGS. 4 and 5 is mounted between the pole body 35 and the base member 21. The pole body 35 and the lift lever 38 are rotationally biased toward the engagement position by the biasing force generated by the torsion coil spring S3.

ベース部材２１の直後に配置された金属製のブラケット４５は、貫通孔４６及び貫通孔４７を有している。さらにブラケット４５にはストライカ進入溝４８が形成されている。
ラッチ支持軸３１の後端部はブラケット４５の貫通孔４６を貫通しており、且つ、ラッチ支持軸３１の後端部はブラケット４５の後面に対してかしめられている。さらにポール支持軸３２の後端部はブラケット４５の貫通孔４７を貫通しており、且つ、ポール支持軸３２の後端部はブラケット４５の後面に対してかしめられている。
さらにブラケット４５は固定手段（図示略）によってインナパネルに固定されている。 The metal bracket 45 disposed immediately after the base member 21 has a through hole 46 and a through hole 47. Further, a striker entry groove 48 is formed in the bracket 45.
The rear end portion of the latch support shaft 31 passes through the through hole 46 of the bracket 45, and the rear end portion of the latch support shaft 31 is caulked against the rear surface of the bracket 45. Further, the rear end portion of the pole support shaft 32 passes through the through hole 47 of the bracket 45, and the rear end portion of the pole support shaft 32 is caulked against the rear surface of the bracket 45.
Furthermore, the bracket 45 is fixed to the inner panel by fixing means (not shown).

ベース部材２１の直前に配置された金属製の軸受け部材５０の上端部には貫通孔５１が形成されており、下端部には貫通孔５２が形成されている。
軸受け部材５０の上端部及び下端部の後面はベース部材２１の前面に接触している。さらにラッチ支持軸３１の前端部は軸受け部材５０の貫通孔５１を貫通しており、且つ、ラッチ支持軸３１の前端部は軸受け部材５０の上端部の前面に対してかしめられている。さらにポール支持軸３２の前端部は軸受け部材５０の貫通孔５２を貫通しており、且つ、ポール支持軸３２の前端部は軸受け部材５０の下端部の前面に対してかしめられている。従って、ベース部材２１、ブラケット４５及び軸受け部材５０は、ラッチ支持軸３１及びポール支持軸３２を介して互いに固定されている。 A through hole 51 is formed in the upper end portion of the metal bearing member 50 disposed immediately before the base member 21, and a through hole 52 is formed in the lower end portion.
The rear surfaces of the upper end portion and the lower end portion of the bearing member 50 are in contact with the front surface of the base member 21. Further, the front end portion of the latch support shaft 31 passes through the through hole 51 of the bearing member 50, and the front end portion of the latch support shaft 31 is caulked against the front surface of the upper end portion of the bearing member 50. Further, the front end portion of the pole support shaft 32 passes through the through hole 52 of the bearing member 50, and the front end portion of the pole support shaft 32 is caulked against the front surface of the lower end portion of the bearing member 50. Accordingly, the base member 21, the bracket 45, and the bearing member 50 are fixed to each other via the latch support shaft 31 and the pole support shaft 32.

アンラッチ位置に位置するラッチ２７（ストライカ保持溝２８）がストライカ進入溝２３、４８を通してベース部材２１とブラケット４５との間に進入したストライカ１００と係合しながら捩じりコイルバネＳ１の付勢力に抗してラッチ位置まで回転すると、ポール本体３５が捩じりコイルバネＳ３の付勢力によって係合位置に移動して係合突起３６がラッチ２７に係合する。その結果、ラッチ２７、ポール本体３５、及びリフトレバー３８は、図８に示すように、ラッチ２７がストライカ１００と係合する「ラッチ状態」となる。
一方、ポール本体３５を捩じりコイルバネＳ３の付勢力に抗して非係合位置に回転させると、ラッチ２７がアンラッチ位置側へ回転可能となる。そのためラッチ２７、ポール本体３５、及びリフトレバー３８は、図９に示すように、ストライカ１００を解放可能な「アンラッチ状態」となる。 The latch 27 (striker holding groove 28) located in the unlatched position resists the biasing force of the torsion coil spring S1 while engaging with the striker 100 that has entered between the base member 21 and the bracket 45 through the striker entry grooves 23 and 48. Then, when rotating to the latch position, the pole body 35 is torsionally moved to the engagement position by the urging force of the coil spring S 3, and the engagement protrusion 36 is engaged with the latch 27. As a result, the latch 27, the pole body 35, and the lift lever 38 are in a “latched state” in which the latch 27 engages with the striker 100, as shown in FIG.
On the other hand, when the pole body 35 is twisted and rotated to the non-engagement position against the urging force of the coil spring S3, the latch 27 can be rotated to the unlatch position side. Therefore, the latch 27, the pole body 35, and the lift lever 38 are in an “unlatched state” where the striker 100 can be released, as shown in FIG.

図６乃至図１２に示すように、ベース部材２１の直前に配設されたアウトサイドオープンレバー５５は、貫通孔５６、支持孔５７、及びロッド接続部５８を有している。アウトサイドオープンレバー５５は樹脂製である。但し、アウトサイドオープンレバー５５を金属製にしてもよい。
図８及び図９に示すように、アウトサイドオープンレバー５５の貫通孔５６は、ベース部材２１のオープンレバー支持部２４によって回転可能に支持されている。
アウトサイドオープンレバー５５のロッド接続部５８には金属製の硬質部材であるロッド（図示略）の下端部が接続され、且つ、ロッドの上端部は他の部材を介してアウトサイドハンドル１７に接続されている。従って、アウトサイドオープンレバー５５とアウトサイドハンドル１７とは互いに連動する。アウトサイドハンドル１７が初期位置に位置するときアウトサイドオープンレバー５５は初期位置（第１位置）（図６、図７、及び図１０の位置）に位置し、アウトサイドハンドル１７がラッチ解除位置に位置するときアウトサイドオープンレバー５５はラッチ解除位置（第２位置）（図８及び図９の位置）に位置する。
さらにベース部材２１とアウトサイドオープンレバー５５との間には、図８及び図９に示す捩じりコイルバネＳ５が装着されている。捩じりコイルバネＳ５が発生する付勢力によって、アウトサイドオープンレバー５５は初期位置側に回転付勢されている。 As shown in FIGS. 6 to 12, the outside open lever 55 disposed immediately before the base member 21 has a through hole 56, a support hole 57, and a rod connecting portion 58. The outside open lever 55 is made of resin. However, the outside open lever 55 may be made of metal.
As shown in FIGS. 8 and 9, the through hole 56 of the outside open lever 55 is rotatably supported by the open lever support portion 24 of the base member 21.
The rod connecting portion 58 of the outside open lever 55 is connected to the lower end portion of a rod (not shown) which is a metal hard member, and the upper end portion of the rod is connected to the outside handle 17 via another member. Has been. Therefore, the outside open lever 55 and the outside handle 17 are interlocked with each other. When the outside handle 17 is located at the initial position, the outside open lever 55 is located at the initial position (first position) (the position shown in FIGS. 6, 7, and 10), and the outside handle 17 is brought into the latch release position. When positioned, the outside open lever 55 is positioned at the latch release position (second position) (the position shown in FIGS. 8 and 9).
Further, a torsion coil spring S5 shown in FIGS. 8 and 9 is mounted between the base member 21 and the outside open lever 55. The outside open lever 55 is rotationally biased toward the initial position by the biasing force generated by the torsion coil spring S5.

図６乃至図１２に示すように、オープンリンク６０は、被支持部６１及び押圧部６２を有している。
さらにオープンリンク６０の一部には、略円弧状の被押圧面６３が形成されている。
さらにオープンリンク６０の一部には、車外側から被押圧面６３の車外側端部に隣接し且つ上方に向かって延びる回転復帰規制突起６４が設けられている。
オープンリンク６０は樹脂製である。但し、オープンリンク６０を金属製にしてもよい。
オープンリンク６０の被支持部６１は、アウトサイドオープンレバー５５の支持孔５７に相対回転可能に支持されている。
オープンリンク６０とアウトサイドオープンレバー５５との間には、図５、図８、及び図９に示す捩じりコイルバネＳ４が設けられている。この捩じりコイルバネＳ４は、オープンリンク６０をアウトサイドオープンレバー５５に対して常に図８及び図９の時計方向（図６、図７、図１０乃至図１２の反時計方向）に回転付勢する。
オープンリンク６０の押圧部６２の前後方向位置はリフトレバー３８の被押圧部４１と同一である。後述するように、オープンリンク６０の押圧部６２はリフトレバー３８の被押圧部４１と係脱可能である。
さらにオープンリンク６０の被押圧面６３及び回転復帰規制突起６４の前後方向位置はリフトレバー３８のキャンセル用突起４２と同一である。後述するように、オープンリンク６０の被押圧面６３及び回転復帰規制突起６４はリフトレバー３８のキャンセル用突起４２と係脱可能である。 As shown in FIGS. 6 to 12, the open link 60 includes a supported portion 61 and a pressing portion 62.
Furthermore, a substantially arc-shaped pressed surface 63 is formed on a part of the open link 60.
Furthermore, a part of the open link 60 is provided with a rotation return restricting protrusion 64 that is adjacent to the vehicle outer end portion of the pressed surface 63 and extends upward from the vehicle outer side.
The open link 60 is made of resin. However, the open link 60 may be made of metal.
The supported portion 61 of the open link 60 is supported by the support hole 57 of the outside open lever 55 so as to be relatively rotatable.
Between the open link 60 and the outside open lever 55, the torsion coil spring S4 shown in FIGS. 5, 8, and 9 is provided. This torsion coil spring S4 always urges the open link 60 to rotate clockwise in FIGS. 8 and 9 (counterclockwise in FIGS. 6, 7, and 10 to 12) with respect to the outside open lever 55. To do.
The front-rear direction position of the pressing portion 62 of the open link 60 is the same as the pressed portion 41 of the lift lever 38. As will be described later, the pressing portion 62 of the open link 60 is detachable from the pressed portion 41 of the lift lever 38.
Furthermore, the front-rear direction positions of the pressed surface 63 and the rotation return restricting projection 64 of the open link 60 are the same as the cancel projection 42 of the lift lever 38. As will be described later, the pressed surface 63 and the rotation return restricting protrusion 64 of the open link 60 can be engaged with and disengaged from the cancel protrusion 42 of the lift lever 38.

さらにドアロック装置２０は、図示を省略したアクティブレバーを備えている。
このアクティブレバーはオープンリンク６０と係脱可能なレバーである。アクティブレバーは、ロック位置とアンロック位置との間を回転可能である。
アクティブレバーとロックノブ１９は操作ワイヤ（図示略）によって互いに連係されている。そのため、ロックノブ１９とアクティブレバーは互いに連動する。即ち、ロックノブ１９がロック位置に位置するときアクティブレバーがロック位置に位置する。その一方でロックノブ１９がロック位置からアンロック位置へ移動すると、アクティブレバーがアンロック位置へ回転する。 Furthermore, the door lock device 20 includes an active lever (not shown).
This active lever is a lever that can be engaged with and disengaged from the open link 60. The active lever is rotatable between a locked position and an unlocked position.
The active lever and the lock knob 19 are linked to each other by an operation wire (not shown). Therefore, the lock knob 19 and the active lever are interlocked with each other. That is, when the lock knob 19 is located at the lock position, the active lever is located at the lock position. On the other hand, when the lock knob 19 moves from the lock position to the unlock position, the active lever rotates to the unlock position.

続いてドアロック装置２０の動作について図６乃至図１２を参照しながら説明する。 Next, the operation of the door lock device 20 will be described with reference to FIGS.

車両ドア１０が車体の側面に形成された開口部を閉じる閉位置に位置するとき、ラッチ位置に位置するラッチ２７が車体側のストライカ１００と係合し、且つ、捩じりコイルバネＳ３の付勢力によって係合位置側に回転付勢されたポール本体３５の係合突起３６がラッチ２７に係合してラッチ２７をラッチ位置に保持する。即ち、ラッチ２７、ポール本体３５、及びリフトレバー３８は図８に示すラッチ状態となる。 When the vehicle door 10 is located at the closed position for closing the opening formed on the side surface of the vehicle body, the latch 27 located at the latch position engages with the striker 100 on the vehicle body side, and the biasing force of the torsion coil spring S3 Thus, the engaging protrusion 36 of the pole body 35 that is urged to rotate toward the engaging position engages with the latch 27 to hold the latch 27 in the latch position. That is, the latch 27, the pole body 35, and the lift lever 38 are in the latch state shown in FIG.

そしてこのときにロックノブ１９がアンロック位置からロック位置に移動すると、アクティブレバーによってオープンリンク６０が捩じりコイルバネＳ４の付勢力に抗して図８及び図９の反時計方向（図６、図７、図１０乃至図１２の時計方向）に相対回転させられるので、オープンリンク６０はオープンレバー５５に対してラッチ解除不能位置（図６参照）に位置する。するとオープンリンク６０の押圧部６２がリフトレバー３８の被押圧部４１より下方且つ車外側に位置する。
従って、この状態で例えばアウトサイドハンドル１７を初期位置からラッチ解除位置側へ回転操作すると、図８に示すように、それまで初期位置に位置していたアウトサイドオープンレバー５５がラッチ解除位置側に向かって回転する。するとアウトサイドオープンレバー５５によって支持されたオープンリンク６０が上方へ移動し、オープンリンク６０の押圧部６２がリフトレバー３８の被押圧部４１に対して空振りする。従って、アウトサイドハンドル１７がラッチ解除位置まで回転しても、リフトレバー３８及びポール本体３５が係合位置にとどまるので、ラッチ２７、ポール本体３５、及びリフトレバー３８はラッチ状態を維持する。 When the lock knob 19 moves from the unlocked position to the locked position at this time, the open link 60 is twisted by the active lever and counterclockwise in FIGS. 8 and 9 (FIGS. 6 and 9) against the urging force of the coil spring S4. 7 and the clockwise rotation in FIGS. 10 to 12, the open link 60 is located at the unlatching position (see FIG. 6) with respect to the open lever 55. Then, the pressing portion 62 of the open link 60 is positioned below the pressed portion 41 of the lift lever 38 and on the vehicle outer side.
Therefore, for example, when the outside handle 17 is rotated from the initial position to the latch release position in this state, the outside open lever 55 that has been positioned at the initial position until then is moved to the latch release position as shown in FIG. Rotate towards. Then, the open link 60 supported by the outside open lever 55 moves upward, and the pressing portion 62 of the open link 60 is swung with respect to the pressed portion 41 of the lift lever 38. Therefore, even if the outside handle 17 rotates to the latch release position, the lift lever 38 and the pole body 35 remain in the engaged position, so that the latch 27, the pole body 35, and the lift lever 38 maintain the latched state.

一方、車両ドア１０が閉位置に位置し且つアウトサイドハンドル１７が初期位置に位置する場合にロックノブ１９をアンロック位置に位置させると、アンロック位置へ移動したアクティブレバーによってガイドされ且つ捩じりコイルバネＳ４の付勢力を受けたオープンリンク６０が、アウトサイドオープンレバー５５に対して図８及び図９の時計方向（図６、図７、図１０乃至図１２の反時計方向）に相対回転してラッチ解除可能位置（図７参照）に移動する。そのため、オープンリンク６０の押圧部６２がリフトレバー３８の被押圧部４１の直下に位置する。
アウトサイドハンドル１７を初期位置からラッチ解除位置側へ回転操作すると、アウトサイドオープンレバー５５がラッチ解除位置側に向かって回転するので、ラッチ解除可能位置に位置するオープンリンク６０が上方へ移動し、オープンリンク６０の押圧部６２がリフトレバー３８の被押圧部４１に係合する。そしてアウトサイドハンドル１７及びアウトサイドオープンレバー５５がラッチ解除位置へ到達すると、図９に示すようにオープンリンク６０の押圧部６２によって被押圧部４１が押圧されたリフトレバー３８及びリフトレバー３８と一緒に回転するポール本体３５が非係合位置まで回転する。するとポール本体３５がラッチ２７から離間するので、ラッチ２７、ポール本体３５、及びリフトレバー３８がアンラッチ状態となる。即ち、車両ドア１０が車体の開口部を開放可能な状態となる。 On the other hand, when the lock knob 19 is positioned at the unlock position when the vehicle door 10 is positioned at the closed position and the outside handle 17 is positioned at the initial position, the lock is guided and twisted by the active lever moved to the unlock position. The open link 60 that receives the biasing force of the coil spring S4 rotates relative to the outside open lever 55 in the clockwise direction in FIGS. 8 and 9 (counterclockwise in FIGS. 6, 7, and 10 to 12). To move to the latch release possible position (see FIG. 7). Therefore, the pressing portion 62 of the open link 60 is located directly below the pressed portion 41 of the lift lever 38.
When the outside handle 17 is rotated from the initial position to the latch release position, the outside open lever 55 rotates toward the latch release position, so that the open link 60 located at the latch release possible position moves upward, The pressing part 62 of the open link 60 is engaged with the pressed part 41 of the lift lever 38. When the outside handle 17 and the outside open lever 55 reach the latch release position, as shown in FIG. 9, together with the lift lever 38 and the lift lever 38, the pressed portion 41 is pressed by the pressing portion 62 of the open link 60. The pole body 35 that rotates in the direction rotates to the non-engagement position. Then, since the pole body 35 is separated from the latch 27, the latch 27, the pole body 35, and the lift lever 38 are in an unlatched state. That is, the vehicle door 10 is in a state where it can open the opening of the vehicle body.

ところで、オープンリンク６０がラッチ解除不能位置に位置する場合に、ドア開口を開放する開位置に位置していた車両ドア１０がドア開口を閉じる閉位置まで回転すると、ストライカ１００と係合したラッチ２７がラッチ位置へ回転し且つポール本体３５が係合位置に回転する。そして、このときにストライカ１００からラッチ２７に所定の力（以下、閉止時押圧力と呼ぶ）が伝わる。するとラッチ２７からポール本体３５に伝わった閉止時押圧力により、ポール本体３５（及びリフトレバー３８）が一時的に非係合位置側に回転する。
そのため、図１０に示すように、非係合位置側に回転したリフトレバー３８のキャンセル用突起４２が、ラッチ解除不能位置に位置するオープンリンク６０の被押圧面６３に衝突し、オープンリンク６０をラッチ解除可能位置へ回転させる。従って、この後にアウトサイドハンドル１７を初期位置からラッチ解除位置まで回転操作することによりアウトサイドオープンレバー５５をラッチ解除位置に移動させると、ラッチ２７及びポール本体３５がラッチ状態からアンラッチ状態に切り替わる。
なお、非係合位置側に一時的に回転したリフトレバー３８及びポール本体３５は、捩じりコイルバネＳ３の付勢力によって係合位置へ復帰する。 By the way, when the open link 60 is located at the unlatched position, the latch 27 engaged with the striker 100 when the vehicle door 10 located at the open position that opens the door opening rotates to the closed position that closes the door opening. Rotates to the latched position and the pole body 35 rotates to the engaged position. At this time, a predetermined force (hereinafter referred to as a closing pressing force) is transmitted from the striker 100 to the latch 27. Then, the pole main body 35 (and the lift lever 38) is temporarily rotated to the non-engagement position side by the closing pressing force transmitted from the latch 27 to the pole main body 35.
Therefore, as shown in FIG. 10, the cancellation protrusion 42 of the lift lever 38 rotated to the non-engagement position collides with the pressed surface 63 of the open link 60 located at the unlatching position, and the open link 60 is moved. Rotate to a latchable position. Accordingly, when the outside open lever 55 is moved to the latch release position by rotating the outside handle 17 from the initial position to the latch release position thereafter, the latch 27 and the pole body 35 are switched from the latched state to the unlatched state.
The lift lever 38 and the pole body 35 that have been temporarily rotated toward the non-engagement position return to the engagement position by the urging force of the torsion coil spring S3.

また、アウトサイドハンドル１７が初期位置に位置し且つロックノブ１９がアンロック位置に位置する（即ち、オープンリンク６０がラッチ解除可能位置へ位置する）車両ドア１０が閉位置に位置する場合に、アウタパネル１３に対して車両ドア１０が搭載された車両とは別の車両が衝突（側突）すると、車両ドア１０に衝撃力が発生する。
しかし、このときの衝撃力の値が所定値より小さい場合は、オープンリンク６０は自身の慣性力（慣性質量）に起因して元の位置（衝突が発生する前の位置）に留まろうとする。
その一方で、このとき初期位置に位置していたアウトサイドオープンレバー５５は、この衝撃力によってラッチ解除位置へ移動する。
そのため、オープンリンク６０がアウトサイドオープンレバー５５に対して図６、図７、及び図１０乃至図１２の時計方向に相対回転する。そのため、図１１に示すように、オープンリンク６０がラッチ解除不能位置へ移動する。
従って、アウトサイドオープンレバー５５がラッチ解除位置へ移動しても、ラッチ２７、ポール本体３５、及びリフトレバー３８が不意にラッチ状態からアンラッチ状態に切り替わることはない（図８参照）。 Further, when the outside handle 17 is located at the initial position and the lock knob 19 is located at the unlocked position (that is, the open link 60 is located at the unlatching position), the outer panel is located at the closed position. When a vehicle other than the vehicle on which the vehicle door 10 is mounted collides with the vehicle 13 (side collision), an impact force is generated on the vehicle door 10.
However, when the value of the impact force at this time is smaller than the predetermined value, the open link 60 tries to stay at the original position (position before the collision occurs) due to its own inertial force (inertial mass). .
On the other hand, the outside open lever 55 located at the initial position at this time moves to the latch release position by this impact force.
Therefore, the open link 60 rotates relative to the outside open lever 55 in the clockwise direction in FIGS. 6, 7, and 10 to 12. Therefore, as shown in FIG. 11, the open link 60 moves to a position where latch release is impossible.
Therefore, even if the outside open lever 55 moves to the latch release position, the latch 27, the pole body 35, and the lift lever 38 do not unexpectedly switch from the latched state to the unlatched state (see FIG. 8).

さらに車両ドア１０に発生した衝撃力によって、オープンリンク６０がアウトサイドオープンレバー５５に対してラッチ解除可能位置からラッチ解除不能位置へ回転すると、オープンリンク６０の被押圧面６３がリフトレバー３８のキャンセル用突起４２に対して接近する。そのため、この場合にリフトレバー３８のキャンセル用突起４２がラッチ解除不能位置まで回転したオープンリンク６０の被押圧面６３に衝突し、オープンリンク６０が不意にラッチ解除可能位置側へ回転することがある。
しかしこの場合は、図１２に示すように、オープンリンク６０の回転復帰規制突起６４が車外側からリフトレバー３８のキャンセル用突起４２と係合することにより、オープンリンク６０がラッチ解除可能位置へ回転復帰するのを規制する。このときのオープンリンク６０の回転位置は、ラッチ解除可能位置よりもラッチ解除不能位置側の位置である。
従って、上記衝撃力に起因してアウトサイドオープンレバー５５が初期位置からラッチ解除位置へ移動しても、ポール本体３５（及びリフトレバー３８）が非係合位置へ回転することがない。即ち、ラッチ２７、ポール本体３５、及びリフトレバー３８が不意にラッチ状態からアンラッチ状態に切り替わることがない。 Further, when the open link 60 rotates from the latchable position to the unlatched position with respect to the outside open lever 55 by the impact force generated in the vehicle door 10, the pressed surface 63 of the open link 60 cancels the lift lever 38. The protrusion 42 is approached. Therefore, in this case, the cancellation protrusion 42 of the lift lever 38 may collide with the pressed surface 63 of the open link 60 that has rotated to the unlatched position, and the open link 60 may unexpectedly rotate to the unlatched position side. .
However, in this case, as shown in FIG. 12, the rotation return restricting protrusion 64 of the open link 60 engages with the cancel protrusion 42 of the lift lever 38 from the outside of the vehicle, so that the open link 60 rotates to the latch releaseable position. Regulate return. The rotation position of the open link 60 at this time is a position closer to the unlatching position than the unlatching position.
Therefore, even if the outside open lever 55 moves from the initial position to the latch release position due to the impact force, the pole body 35 (and the lift lever 38) does not rotate to the non-engagement position. That is, the latch 27, the pole body 35, and the lift lever 38 are not unexpectedly switched from the latched state to the unlatched state.

なお、閉位置に位置し且つロックノブ１９がロック位置に位置する車両ドア１０に側突に起因する衝撃力が発生した場合は、衝突する前の時点においてラッチ解除不能位置に位置していたオープンリンク６０は、その慣性力に起因して、アウトサイドオープンレバー５５に対してラッチ解除可能位置と反対側に相対回転しようとする。するとオープンリンク６０の上部に形成された部位６０ａ（図６参照）がキャンセル用突起４２に当接するので、オープンリンク６０はラッチ解除不能位置（又はラッチ解除不能位置とほぼ同じ位置）に位置する。
そのため、この場合もラッチ２７、ポール本体３５、及びリフトレバー３８が不意にラッチ状態からアンラッチ状態に切り替わることはない。 When an impact force due to a side collision occurs on the vehicle door 10 in which the lock knob 19 is located in the closed position and the lock knob 19 is located in the closed position, the open link located in the position where the latch cannot be released before the collision occurs. 60 tends to rotate relative to the outside open lever 55 on the side opposite to the latch release enabled position due to the inertial force. Then, a portion 60a (see FIG. 6) formed on the upper portion of the open link 60 comes into contact with the canceling protrusion 42, so that the open link 60 is located at a position where latch release is impossible (or a position substantially the same as the position where latch release is impossible).
Therefore, in this case as well, the latch 27, the pole body 35, and the lift lever 38 are not unexpectedly switched from the latched state to the unlatched state.

さらに回転復帰規制突起６４が、車外側から被押圧面６３の車外側端部に隣接するようにオープンリンク６０に設けられている。そのため、開位置に位置していた車両ドア１０を閉位置まで回転することにより、ストライカ１００からラッチ２７に閉止時押圧力が伝わったときに、ポール本体３５のキャンセル用突起４２とオープンリンク６０の回転復帰規制突起６４とが対向しない蓋然性が高い（図１０参照）。換言すると、このときにリフトレバー３８のキャンセル用突起４２とオープンリンク６０の被押圧面６３とが対向する蓋然性が高くなる。従って、ストライカ１００からラッチ２７に閉止時押圧力が伝わったときに、ポール本体３５のキャンセル用突起４２がラッチ解除不能位置に位置するオープンリンク６０の被押圧面６３を押圧して、オープンリンク６０をラッチ解除可能位置へ回転させる蓋然性が高くなる。
一方、図１３は、オープンリンク６０の被押圧面６３の長手方向（車幅方向）の中央部に回転復帰規制突起６４を設けた比較例である。この比較例では、開位置に位置していた車両ドア１０を閉位置まで回転することにより、ストライカ１００からラッチ２７に閉止時押圧力が伝わったときに、ポール本体３５のキャンセル用突起４２とオープンリンク６０の回転復帰規制突起６４とが対向する蓋然性が高い。換言すると、このときにポール本体３５のキャンセル用突起４２とオープンリンク６０の被押圧面６３とが対向する蓋然性が低くなる。従って、ストライカ１００からラッチ２７に閉止時押圧力が伝わったときに、ポール本体３５のキャンセル用突起４２がラッチ解除不能位置に位置するオープンリンク６０の被押圧面６３を押圧できない蓋然性が高くなる。 Further, the rotation return restricting protrusion 64 is provided on the open link 60 so as to be adjacent to the vehicle outer end portion of the pressed surface 63 from the vehicle outer side. Therefore, when the closing pressing force is transmitted from the striker 100 to the latch 27 by rotating the vehicle door 10 located at the open position to the closed position, the cancel protrusion 42 of the pole body 35 and the open link 60 are There is a high probability that the rotation return restricting protrusions 64 do not face each other (see FIG. 10). In other words, at this time, the probability that the cancellation protrusion 42 of the lift lever 38 and the pressed surface 63 of the open link 60 face each other increases. Therefore, when a closing pressing force is transmitted from the striker 100 to the latch 27, the cancel protrusion 42 of the pole body 35 presses the pressed surface 63 of the open link 60 located at the latch unreleasable position, thereby opening the open link 60. Is likely to be rotated to a position where latch release is possible.
On the other hand, FIG. 13 is a comparative example in which a rotation return restricting protrusion 64 is provided at the center in the longitudinal direction (vehicle width direction) of the pressed surface 63 of the open link 60. In this comparative example, when the closing pressure is transmitted from the striker 100 to the latch 27 by rotating the vehicle door 10 located at the open position to the closed position, the cancel protrusion 42 of the pole body 35 is opened. There is a high probability that the rotation return restricting protrusion 64 of the link 60 faces. In other words, the probability that the cancellation protrusion 42 of the pole body 35 and the pressed surface 63 of the open link 60 face each other at this time is low. Therefore, when a closing pressing force is transmitted from the striker 100 to the latch 27, the probability that the cancel protrusion 42 of the pole body 35 cannot press the pressed surface 63 of the open link 60 positioned at the latch unreleasable position increases.

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるべきものではない。 As mentioned above, although one Embodiment of this invention was described, this invention should not be limited to the said embodiment.

例えば、図１４及び図１５に示す変形例の態様で本発明を実施してもよい。
この変形例のオープンリンク６０には、被押圧面６３に対して被支持部６１側に凹んだ凹部６５が形成されている。さらにオープンリンク６０には、凹部６５に対して車外側から隣接する回転復帰規制突起６４が形成されている。この回転復帰規制突起６４の上面は被押圧面６３の延長面上に位置する。 For example, you may implement this invention in the aspect of the modification shown in FIG.14 and FIG.15.
The open link 60 of this modification is formed with a recess 65 that is recessed toward the supported portion 61 with respect to the pressed surface 63. Further, the open link 60 is formed with a rotation return restricting protrusion 64 adjacent to the recessed portion 65 from the outside of the vehicle. The upper surface of the rotation return restricting protrusion 64 is located on the extended surface of the pressed surface 63.

この変形例では、ドア開口を開放する開位置に位置していた車両ドア１０がドア開口を閉じる閉位置まで回転することによりストライカ１００からラッチ２７に閉止時押圧力が伝わったときは、非係合位置側に回転したリフトレバー３８のキャンセル用突起４２が、ラッチ解除不能位置に位置するオープンリンク６０の被押圧面６３に衝突し、オープンリンク６０をラッチ解除可能位置へ回転させる。 In this modification, when the closing door pressing force is transmitted from the striker 100 to the latch 27 by the vehicle door 10 that has been in the open position for opening the door opening being rotated to the closing position for closing the door opening, it is not relevant. The cancellation protrusion 42 of the lift lever 38 that has rotated to the union position collides with the pressed surface 63 of the open link 60 that is located at the unlatched position, and rotates the open link 60 to the unlatched position.

また、この変形例では、車両ドア１０に発生した衝撃力によって、オープンリンク６０がアウトサイドオープンレバー５５に対してラッチ解除可能位置からラッチ解除不能位置へ回転することがある（図１４参照）。
さらにこのとき、図１５に示すように、リフトレバー３８のキャンセル用突起４２がオープンリンク６０の凹部６５に進入することがある。そして、キャンセル用突起４２が凹部６５の底面である第２被押圧面６５ａに当接して、オープンリンク６０をラッチ解除可能位置側へ押圧することがある。しかし、このとき図１５に示すように、オープンリンク６０の回転復帰規制突起６４が車外側からリフトレバー３８のキャンセル用突起４２と係合することにより、オープンリンク６０がラッチ解除可能位置へ回転復帰するのを規制する。
さらに、この変形例では回転復帰規制突起６４の上面は被押圧面６３の延長面上に位置する。そのため、車両ドア１０に発生した衝撃力によってオープンリンク６０がアウトサイドオープンレバー５５に対してラッチ解除可能位置からラッチ解除不能位置へ回転するときに、オープンリンク６０の回転復帰規制突起６４がリフトレバー３８のキャンセル用突起４２と干渉するおそれが小さい。即ち、上記実施形態と比べて、車両ドア１０に衝撃力が発生したときに、オープンリンク６０がアウトサイドオープンレバー５５に対してラッチ解除可能位置からラッチ解除不能位置へ回転する蓋然性が高い。 Further, in this modification, the open link 60 may rotate from the unlatched position to the unlatched position with respect to the outside open lever 55 by the impact force generated at the vehicle door 10 (see FIG. 14).
Further, at this time, as shown in FIG. 15, the cancellation protrusion 42 of the lift lever 38 may enter the recess 65 of the open link 60. Then, the canceling protrusion 42 may come into contact with the second pressed surface 65a that is the bottom surface of the recess 65, and the open link 60 may be pressed toward the latch releaseable position. However, at this time, as shown in FIG. 15, the rotation return restricting projection 64 of the open link 60 engages with the canceling projection 42 of the lift lever 38 from the outside of the vehicle, so that the open link 60 returns to the latch releaseable position. To regulate.
Further, in this modification, the upper surface of the rotation return restricting projection 64 is located on the extended surface of the pressed surface 63. Therefore, when the open link 60 rotates from the latchable position to the unlatched position with respect to the outside open lever 55 by the impact force generated on the vehicle door 10, the rotation return restricting projection 64 of the open link 60 is lifted by the lift lever. The possibility of interference with the 38 canceling projections 42 is small. That is, as compared with the above-described embodiment, when the impact force is generated on the vehicle door 10, there is a high probability that the open link 60 rotates from the latch releasing position to the latch releasing impossible position with respect to the outside open lever 55.

またサイドドアとは異なる車両ドア（例えばバックドア）に本発明を適用してもよい。 Further, the present invention may be applied to a vehicle door (for example, a back door) different from the side door.

ポール３４が、リフトレバー３８を具備せずポール本体３５のみを具備してもよい。この場合は、ポール本体３５にキャンセル用突起４２が設けられる。
また、オープンリンク６０がラッチ解除可能位置に位置し且つアウトサイドオープンレバー５５がラッチ解除位置に位置するときに、オープンリンク６０がポール本体３５（ポール３４）を押圧して非係合位置へ移動させる。 The pole 34 may include only the pole body 35 without the lift lever 38. In this case, a cancel projection 42 is provided on the pole body 35.
Further, when the open link 60 is located at the latch release enabled position and the outside open lever 55 is located at the latch release position, the open link 60 presses the pole body 35 (pole 34) and moves to the non-engagement position. Let

車両ドア１０のトリムにインサイドハンドル（操作部）を回転可能に設けてもよい。このインサイドハンドルは、例えば操作ワイヤを介して、インサイドオープンレバー（オープンレバー）と互いに連係される。そしてインサイドハンドルが初期位置に位置するとき、インサイドオープンレバーは初期位置（第１位置）に位置し、インサイドオープンレバーはアウトサイドオープンレバー５５に対して何ら力を及ぼさない。その一方で、インサイドハンドルが初期位置からラッチ解除位置へ移動すると、インサイドオープンレバーがラッチ解除位置（第２位置）へ移動してアウトサイドオープンレバー５５をラッチ解除位置へ移動させる。 An inside handle (operation unit) may be rotatably provided on the trim of the vehicle door 10. The inside handle is linked to an inside open lever (open lever) via an operation wire, for example. When the inside handle is located at the initial position, the inside open lever is located at the initial position (first position), and the inside open lever does not exert any force on the outside open lever 55. On the other hand, when the inside handle moves from the initial position to the latch release position, the inside open lever moves to the latch release position (second position) and moves the outside open lever 55 to the latch release position.

１０・・・車両ドア、２０・・・ドアロック装置、２１・・・ベース部材、２７・・・ラッチ、３４・・・ポール、３５・・・ポール本体、３８・・・リフトレバー、４２・・・キャンセル用突起、５５・・・アウトサイドオープンレバー（オープンレバー）、６０・・・オープンリンク、６３・・・被押圧面、６４・・・回転復帰規制突起、６５・・・凹部、６５ａ・・・第２被押圧面、Ｓ３・・・捩じりコイルバネ（付勢手段）。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle door, 20 ... Door lock device, 21 ... Base member, 27 ... Latch, 34 ... Pole, 35 ... Pole main body, 38 ... Lift lever, 42 ..Protrusion for cancellation, 55 ... Outside open lever (open lever), 60 ... Open link, 63 ... Pressed surface, 64 ... Rotation return regulating projection, 65 ... Recess, 65a ... second pressed surface, S3 ... torsion coil spring (biasing means).

Claims

車体に取付けられたストライカと係合することによって車両ドアを閉止状態に保持するラッチ位置と、前記ストライカと係合しないアンラッチ位置と、に回転可能なラッチと、
前記ラッチと係合して前記ラッチを前記ラッチ位置に保持する係合位置と前記ラッチとの係合を解除する非係合位置とに回転可能なポールと、
前記車両ドアに設けた操作部に対する操作に連動して第１位置と第２位置との間を回転するオープンレバーと、
前記オープンレバーの位置に拘わらず前記ポールを押圧しないラッチ解除不能位置と、前記オープンレバーが前記第１位置から前記第２位置へ移動したときに前記係合位置に位置する前記ポールを前記非係合位置まで押圧するラッチ解除可能位置と、の間を相対回転可能として前記オープンレバーに支持されたオープンリンクと、
を備え、
前記ポールには、
前記オープンリンクが前記ラッチ解除不能位置に位置する状態で開放状態にあった前記車両ドアが前記閉止状態になることにより、前記ラッチ解除不能位置に位置する前記オープンリンクを押圧して前記ラッチ解除可能位置へ回転させるキャンセル用突起が形成され、
前記オープンリンクには、
前記車両ドアが前記閉止状態にあり且つ前記オープンリンクが前記ラッチ解除不能位置側に回転したときに、前記キャンセル用突起と係合して前記オープンリンクが前記ラッチ解除可能位置側へ回転するのを規制する回転復帰規制突起が形成される、車両用ドアロック装置。 A latch that is rotatable to a latch position that holds the vehicle door closed by engaging with a striker attached to the vehicle body, and an unlatched position that does not engage with the striker;
A pawl rotatable to an engagement position for engaging the latch to hold the latch in the latch position and a non-engagement position for disengaging the latch;
An open lever that rotates between a first position and a second position in conjunction with an operation on an operation portion provided on the vehicle door;
The latch release impossible position that does not press the pawl regardless of the position of the open lever, and the pawl that is located at the engagement position when the open lever moves from the first position to the second position. An open link supported by the open lever so as to be capable of relative rotation between the unlatched position that presses to the mating position, and
With
The pole
When the vehicle door that was in an open state with the open link in the unlatched position is in the closed state, the open link in the unlatched position is pressed to release the latch. A canceling protrusion that rotates to a position is formed,
The open link includes
When the vehicle door is in the closed state and the open link rotates to the unlatching position, the open link rotates to the unlatching position by engaging with the cancellation protrusion. A vehicle door lock device in which a rotation return restricting protrusion for restriction is formed.

請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、
前記オープンリンクの前記回転復帰規制突起が前記キャンセル用突起と係合したときの前記オープンリンクの位置が前記ラッチ解除可能位置よりも前記ラッチ解除不能位置側の位置である、車両用ドアロック装置。 The vehicle door lock device according to claim 1,
The vehicle door lock device, wherein a position of the open link when the rotation return restricting protrusion of the open link is engaged with the cancel protrusion is a position closer to the unlatched position than the unlatched position.

請求項１又は２に記載の車両用ドアロック装置において、
前記オープンリンクが前記キャンセル用突起によって押圧される被押圧面を有し、
前記回転復帰規制突起が前記被押圧面よりも、前記オープンリンクの前記ラッチ解除可能位置から前記ラッチ解除不能位置への回転方向側に位置する、車両用ドアロック装置。 The vehicle door lock device according to claim 1 or 2,
The open link has a pressed surface that is pressed by the cancellation protrusion,
The vehicle door lock device, wherein the rotation return restricting protrusion is positioned on a rotation direction side of the open link from the latch release possible position to the latch release impossible position with respect to the pressed surface.