JP2019038423A - 自転車用コネクタ - Google Patents

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建都 光安
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洸佑 北原
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智介 飯干
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Abstract

【課題】配置自由度の高い自転車用コネクタを提供する。【解決手段】自転車用コネクタは、自転車に設けられる第１の電子装置に電線を介して電気的に接続される自転車用コネクタであって、前記第１の電子装置とは異なる第２の電子装置に着脱可能であり、前記電線の端部に接続される電気端子と、工具を使用しないで、前記自転車に取付可能な取付部とを含み、前記取付部の少なくとも一部は、前記自転車に設けられる凹部に配置されるように構成される。【選択図】図４

Description

本発明は、自転車用コネクタに関する。
近年、自転車には、様々な電子装置が搭載される。一例として、自転車には、自転車用バッテリが搭載される。自転車用バッテリに関する技術として、特許文献１の技術が知られている。
特許文献１に記載の自転車用バッテリは、充電器が接続されるコネクタを含む。
特開２００２−１０４２６６号公報
特許文献１に記載の自転車では、コネクタが自転車用バッテリに一体に設けられており、コネクタの配置を自由にできない。他の電子装置においてもコネクタが電子装置に一体に設けられており、同様の課題がある。本発明の目的は、配置自由度の高い自転車用コネクタを提供することにある。
本発明の第１側面に従う自転車用コネクタは、自転車に設けられる第１の電子装置に電線を介して電気的に接続される自転車用コネクタであって、前記第１の電子装置とは異なる第２の電子装置に着脱可能であり、前記電線の端部に接続される電気端子と、工具を使用しないで、前記自転車に取付可能な取付部とを含み、前記取付部の少なくとも一部は、前記自転車に設けられる凹部に配置されるように構成される。
上記第１側面に従えば、自転車用コネクタは、電線を介して第１の電子装置に電気的に接続され、取付部を介して自転車に取り付けることができるので、配置自由度が高い。また工具を使用せずとも、自転車に取り付けることができ、取り付けしやすい。
前記第１側面に従う第２側面の自転車用コネクタにおいて、前記取付部は、前記電気端子が設けられる本体部と、前記本体部との間に前記自転車の一部を挟み、前記本体部に係合する係合部とを含む。
上記第２側面に従えば、係合部と本体部とにより自転車の一部を挟むようにして、自転車用コネクタを自転車に取り付けることができる。
前記第２側面に従う第３側面の自転車用コネクタにおいて、前記本体部は、前記電気端子を囲む第１ねじ部を有し、前記係合部は、前記第１ねじ部に結合される第２ねじ部を含む。
上記第３側面に従えば、本体部の第１ねじ部と係合部の第２ねじ部とを結合して、自転車用コネクタを自転車に取り付けることができる。第１ねじ部が電気端子を囲む構成となっているので、本体部の周囲に複数のねじ部を設けなくても、自転車用コネクタを安定して自転車のフレームに取り付けることができる。
本発明の第４側面に従う自転車用コネクタは、自転車に設けられる第１の電子装置に電線を介して電気的に接続される自転車用コネクタであって、電気端子が設けられ、前記電気端子を囲む第１ねじ部を含む本体部と、前記第１ねじ部に結合するように構成される第２ねじ部を含み、前記第２ねじ部が前記第１ねじ部に結合された状態で、前記本体部との間に前記自転車の一部を挟むように構成される係合部とを含む。
上記第４側面に従えば、自転車用コネクタは、電線を介して第１の電子装置に電気的に接続され、自転車に取り付けることができるので、配置自由度が高い。また本体部の第１ねじ部と係合部の第２ねじ部とを結合するようにして、自転車用コネクタを自転車に取り付けることができる。第１ねじ部が電気端子を囲む構成となっているので、本体部の周囲に複数のねじ部を設けなくても、自転車用コネクタを安定して自転車のフレームに取り付けることができる。
前記第３または第４側面に従う第５側面の自転車用コネクタにおいて、前記第１ねじ部の軸線まわりに前記本体部が回転することを抑制する回転抑制部をさらに含む。
上記第５側面に従えば、回転抑制部により、自転車用コネクタが取り付けられる自転車に対し本体部が回転することが抑制されるため、本体部と係合部とを結合する作業を行い易くできる。
前記第５側面に従う第６側面の自転車用コネクタにおいて、前記回転抑制部は、前記第１ねじ部の軸線に交差する方向に突出する突起、および、前記第１ねじ部の軸線に交差する方向に凹む溝の少なくとも一方を含む。
上記第６側面に従えば、回転抑制部を、自転車に設けられる凹む溝または突起に係合させることができる。
前記第２側面に従う第７側面の自転車用コネクタにおいて、前記本体部および前記係合部の少なくとも一方は、爪部を含み、前記本体部および前記係合部の少なくとも他方は、前記爪部に係合するように構成される。
上記第７側面に従えば、係合部と本体部とを爪部で係合して、自転車用コネクタを自転車に取り付けることができる。
前記第１側面に従う第８側面の自転車用コネクタにおいて、前記電気端子が設けられる本体部を含み、前記取付部は、前記本体部に設けられて前記本体部との間に前記自転車の一部が配置されるように構成される係合部を含む。
上記第８側面に従えば、本体部と係合部とにより自転車の一部を挟むようにして、自転車用コネクタを自転車に取り付けることができる。
前記第１側面に従う第９側面の自転車用コネクタにおいて、前記電気端子が設けられる本体部を含み、前記取付部は、前記本体部に設けられて前記自転車に係合する爪部を含む。
上記第９側面に従えば、爪部を自転車に係合することにより、自転車用コネクタを自転車に取り付けることができる。
前記第１側面に従う第１０側面の自転車用コネクタにおいて、前記電気端子が設けられる本体部を含み、前記取付部は、前記本体部に設けられて前記自転車に係合するねじ部を含む。
上記第１０側面に従えば、ねじ部を自転車に係合することにより、自転車用コネクタを自転車に取り付けることができる。
前記第１側面に従う第１１側面の自転車用コネクタにおいて、前記電気端子が設けられる本体部を含み、前記取付部は、前記本体部に設けられて前記自転車に巻き付けるように構成されるバンドを含む。
上記第１１側面に従えば、バンドを自転車の一部に巻くことにより、自転車用コネクタを自転車に取り付けることができる。
前記第２〜第１１側面のいずれか１つに従う第１２側面の自転車用コネクタにおいて、前記本体部は、凹部を含み、前記電気端子は、前記凹部から突出しないように前記凹部に設けられる。
上記第１２側面に従えば、電気端子が凹部に配置されるため、異物が電気端子に接触し難くなる。これにより、異物（たとえば、砂塵）が電気端子に衝突することに起因する電気端子の腐食を抑制できる。
前記第１２側面に従う第１３側面の自転車用コネクタにおいて、前記凹部に着脱可能に取り付けられるカバーをさらに含む。
上記第１３側面に従えば、凹部に異物が進入または付着することを抑制できる。
前記第１〜第１３側面のいずれか１つに従う第１４側面の自転車用コネクタにおいて、前記電線に着脱可能に接続される電線結合部をさらに含む。
上記第１４側面に従えば、自転車用コネクタに対して電線を着脱できる。
前記第１〜第１４側面のいずれか１つに従う第１５側面の自転車用コネクタにおいて、前記第１の電子装置は、バッテリを含み、前記電気端子は、前記バッテリの充電用端子および前記バッテリの放電用端子の少なくとも一方を含む。
上記第１５側面に従えば、自転車用コネクタを使用して、バッテリの充電、放電または充放電をすることができる。
前記第１〜第１５側面のいずれか１つに従う第１６側面の自転車用コネクタにおいて、前記自転車用コネクタは、前記自転車のフレームに取付可能に構成される。
上記第１６側面に従えば、自転車用コネクタを自転車のフレームに取り付けることができる。
前記第１〜第１６側面のいずれか１つに従う第１７側面の自転車用コネクタにおいて、前記自転車用コネクタは、自転車の推進をアシストする自転車用ドライブユニット、ロック装置、ハンドル、ステム、ステムキャップ、シートポスト、サドル、スピードセンサユニット、スタンド、キャリア、変速機、表示装置、フロントライト、及びテールライトの少なくとも１つに取り付け可能に構成される。
上記第１７側面に従えば、自転車用コネクタをこれらの自転車部品に取り付けることができる。
本発明の自転車用コネクタは、配置の自由度が高い。
第１実施形態の自転車用コネクタを含む自転車の側面図。 フレームに取り付けた状態での図１の自転車用コネクタおよびカバーの斜視図。 フレームに取り付けた状態での図１の自転車用コネクタおよびプラグの斜視図。 フレームから取り外した状態での図１の自転車用コネクタの分解斜視図。 図１の自転車用コネクタの本体部の斜視図。 図３のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。 フレームに取り付けた状態での第２実施形態の自転車用コネクタの断面図。 フレームに取り付けた状態での第３実施形態の自転車用コネクタの断面図。 フレームに取り付けた状態での第４実施形態の自転車用コネクタの斜視図。 図９の自転車用コネクタが取り付けられるフレームの一部を示す斜視図。 フレームの内側から見た図１０のフレームの一部の斜視図。 フレームから取り外した状態での図９の自転車用コネクタの斜視図。 フレームに取り付けた状態での第５実施形態の自転車用コネクタの断面図。 フレームに取り付けた状態での第６実施形態の自転車用コネクタの断面図。 フレームから取り外した状態での第７実施形態の自転車用コネクタの斜視図。 変形例の自転車用コネクタの斜視図。 変形例の自転車用コネクタおよびフレームの側面図。 図１７の自転車用コネクタおよびブラケットの斜視図。 自転車用コネクタの取付場所が示された自転車の側面図。
（第１実施形態）
図１を参照して、第１実施形態の自転車用コネクタを含む自転車１０について説明する。自転車１０は、マウンテンバイクであってもよく、ロードバイクであってもよく、シティバイクであってもよい。
図１に示されるとおり、自転車１０は、自転車本体１２、車輪１４、駆動機構１６、自転車用ドライブユニット４０、および第１の電子装置５０を含む。
自転車本体１２は、フレーム２２、フレーム２２に接続されるフロントフォーク２４、および、フロントフォーク２４にステム２６Ａを介して着脱可能に接続されるハンドル２６Ｂを備えている。フロントフォーク２４は、フレーム２２に支持される。
車輪１４は、前輪２８および後輪３０を含む。前輪２８の車軸２８Ａは、フロントフォーク２４の端部に接続される。後輪３０の車軸３０Ａは、フレーム２２のリアエンド２２Ｅに接続される。
駆動機構１６は、クランク３２およびペダル３４を含む。クランク３２は、クランク軸４２およびクランクアーム３２Ａを含む。駆動機構１６は、ペダル３４に加えられた人力駆動力を後輪３０に伝達する。駆動機構１６は、自転車用ドライブユニット４０の出力部に結合されるフロント回転体３６を含む。フロント回転体３６は、スプロケット、プーリーまたはベベルギアを含む。駆動機構１６は、たとえば、チェーン、ベルト、またはシャフトを介して、クランク３２の回転を後輪３０に結合されるリア回転体３８に伝達するように構成される。リア回転体３８は、スプロケット、プーリーまたはベベルギアを含む。リア回転体３８と後輪３０との間には、ワンウェイクラッチ（図示略）が設けられている。ワンウェイクラッチは、リア回転体３８が前転した場合に、後輪３０を前転させ、後輪３０が後転した場合に、リア回転体３８を後転させないように構成される。フロント回転体３６は、複数のフロントスプロケットを含んでもよい。リア回転体３８は、複数のリアスプロケットを含んでいてもよい。
自転車用ドライブユニット４０は、自転車１０のクランク軸４２を支持する。自転車用ドライブユニット４０は、モータ４４と、ハウジング４６と、制御部４８とを含む。モータ４４は、自転車１０の推進をアシストする。モータ４４は、電気モータを含む。モータ４４は、いわゆるブラシレスモータである。モータ４４は、ペダル３４から後輪３０までの人力駆動力の伝達経路に回転を伝達するように設けられる。モータ４４は、クランク軸４２からフロント回転体３６までの人力駆動力の伝達経路に結合される。制御部４８は、駆動回路を含む。駆動回路は、インバータ回路を含み、バッテリ１８からモータ４４に供給される電力を制御する。制御部４８は、人力駆動力および自転車の速度に応じて、モータ４４を制御する。
バッテリ１８は、１または複数のバッテリセルを含むバッテリユニット１８Ａ、および、バッテリユニット１８Ａを支持するバッテリホルダ１８Ｂを含む。バッテリセルは、充電池を含む。バッテリ１８は、自転車１０に搭載され、バッテリ１８と有線で電気的に接続されている他の電機部品、たとえば、自転車用ドライブユニット４０に電力を供給する。バッテリ１８は、フレーム２２の外部に取り付けられてもよく、少なくとも一部がフレーム２２の内部に収容されてもよい。
第１の電子装置５０は、電気的に第２の電子装置５２に接続される。
第１の電子装置５０の機能および用途は限定されない。
第１の電子装置５０と第２の電子装置５２とは、たとえば電気エネルギーを供給するために自転車用コネクタ５４を介して接続される。この場合、第１の電子装置５０が、第２の電子装置５２に電力を供給してもよく、第２の電子装置５２が、第１の電子装置５０に電力を供給してもよい。第１の電子装置５０が、第２の電子装置５２に電力を供給する構成の場合、第１の電子装置５０は、バッテリ１８、および自転車用発電装置などを含む。第１の電子装置５０が、第２の電子装置５２に電力を供給する構成の場合、第２の電子装置５２は、電力を消費する電子機器を含む。第２の電子装置５２が、第１の電子装置５０に電力を供給する場合、第１の電子装置５０は、バッテリ１８、電力を消費する電子機器を含む。第２の電子装置５２が、第１の電子装置５０に電力を供給する場合、第２の電子装置５２は、商用電源に接続される充電装置、バッテリ、発電装置を含む。第２の電子装置５２は、バッテリ１８とは異なるバッテリ、自動車のバッテリ、および、家庭用バッテリを含む。電力を消費する電子機器は、たとえば、自転車用電動コンポーネント、携帯端末を含む。携帯端末は、スマートフォン、携帯電話、タブレット型コンピュータなどを含む。自転車用電動コンポーネントは、自転車用ドライブユニット４０、変速機１１Ｇ、表示装置１１Ｈ、グリップヒータ、シートヒータ、ドライブレコーダなどを含む。
第１の電子装置５０と第２の電子装置５２とは、たとえば有線通信を行うために自転車用コネクタ５４を介して接続される。この場合、第１の電子装置５０は、第１の電子装置５０が有する情報を第２の電子装置５２に送信してもよく、第２の電子装置５２は、第２の電子装置５２が有する情報を第１の電子装置５０に送信してもよく、第１の電子装置５０および第２の電子装置５２は、相互に通信を行ってもよい。第１の電子装置５０が有する情報を第２の電子装置５２に送信する場合、第１の電子装置５０は、センサを有するか、またはセンサに接続されている自転車用電動コンポーネントを含む。センサは、車速センサ、トルクセンサ、ケイデンスセンサ、充電容量を管理する目的でバッテリの端子間電圧を測定するセンサ、加速度センサなどを含む。第１の電子装置５０で取得されたデータを第２の電子装置５２に送信する場合、第２の電子装置５２は、第１の電子装置５０から送信される信号に応じて動作する自転車用電動コンポーネント、表示装置、携帯端末、および発信装置などを含む。発信装置は、受信した情報を無線で送信する。発信装置をそれぞれ、発信及び受信可能な通信装置に置き換えてもよい。第２の電子装置５２が有する情報を第１の電子装置５０に送信する場合、第１の電子装置５０は、第２の電子装置５２が有する情報に応じて動作する自転車用電動コンポーネントを含む。第２の電子装置５２が有する情報を第１の電子装置５０に送信する場合、第２の電子装置５２は、センサを有する自転車用電動コンポーネント、および受信装置などを含む。受信装置を、発信及び受信可能な通信装置に置き換えてもよい。受信装置は、無線で受信した情報を送信する。第１の電子装置５０および第２の電子装置５２は、相互に通信を行う場合、たとえば第１の電子装置５０と第２の電子装置５２の一方が、自転車用ドライブユニット４０を含み、他方がバッテリ１８またはバッテリ１８とは異なるバッテリを含んでもよく、第１の電子装置５０がバッテリ１８を含み、第２の電子装置５２が充電器５３を含んでいてもよい。第１の電子装置５０と第２の電子装置５２とは、たとえば電気エネルギーを供給し、かつ有線通信を行うために自転車用コネクタ５４を介して接続されてもよい。この場合、たとえば第１の電子装置５０と第２の電子装置５２の一方が、自転車用ドライブユニット４０を含み、他方がバッテリ１８またはバッテリ１８とは異なるバッテリを含んでもよく、第１の電子装置５０がバッテリ１８を含み、第２の電子装置５２が充電器５３を含んでいてもよい。
図１に示されるように、本実施形態では、第１の電子装置５０は、バッテリ１８を含む。電気端子６０は、バッテリ１８の充電用端子およびバッテリ１８の放電用端子の少なくとも一方を含む。本実施形態では、電気端子６０は、バッテリ１８の充電用端子と、通信用端子とを含む。バッテリ１８は、自転車１０に着脱可能であってもよい。第２の電子装置５２は、商用電源装置を含む。
第１の電子装置５０には、自転車用コネクタ５４が接続される。本実施形態では、第２の電子装置５２は、充電器５３を含む。充電器５３は、充電器本体と電気ケーブル５６とを含む。自転車用コネクタ５４には、電気ケーブル５６が接続される。電気ケーブル５６は、１または複数の導体線と、導体線を被覆する絶縁部とを少なくとも含む。
図２は、自転車用コネクタ５４にカバー９４が付けられている状態を示す図である。
図３は、電気ケーブル５６のプラグ５６Ａが自転車用コネクタ５４に差し込まれている状態を示す図である。電気ケーブル５６の一端部は、プラグ５６Ａを含む。電気ケーブル５６の他端部は、充電器本体に接続される。たとえば、充電器５３は、商業電源に接続可能に構成される。充電器５３は、たとえば交流直流変換器および電圧変換器を含む。
自転車用コネクタ５４は、自転車１０に設けられる第１の電子装置５０に電線５８を介して電気的に接続される。電線５８は、１または複数の導体線と、各導体線を被覆する絶縁部とを少なくとも含む。
自転車用コネクタ５４は、電気端子６０、および取付部６２を含む。
電気端子６０は、第１の電子装置５０とは異なる第２の電子装置５２に着脱可能である。電気端子６０は、電線５８の端部に接続される。電気端子６０は、導体により形成される。電気端子６０は、自転車１０の外部に挿入方向に露出する。本実施形態では、自転車用コネクタは複数の電気端子６０を含む。各電気端子６０には、電線５８の導体線が個別に接続されている。
取付部６２は、工具を使用しないで、自転車１０に取付可能である。
取付部６２の少なくとも一部は、自転車１０に設けられる後述の凹部１０Ｒに配置されるように構成される。
取付部６２は、電気端子６０が設けられる本体部６４と、係合部６６とを含む。係合部６６は、本体部６４との間に自転車１０の一部１０Ａを挟み、本体部６４に係合する。係合部６６は、本体部６４とは別体に構成される。
自転車１０の一部は、自転車１０を構成する自転車部品、および部品の一部を含む。本実施形態では、自転車１０の一部１０Ａは、フレーム２２の一部を含み、自転車用コネクタ５４は、自転車１０のフレーム２２に取付可能に構成される。フレーム２２は、たとえばトップチューブ、ダウンチューブ、シートチューブ、ヘッドチューブ、シートステイおよびチェーンステイを含む。自転車用コネクタ５４は、フレーム２２のいずれの部分に取り付けるように構成されてもよいが、トップチューブ、ダウンチューブおよびシートチューブのいずれかに取り付けられることが好ましい。
凹部１０Ｒは、自転車１０の一部１０Ａであって自転車用コネクタ５４が取り付けられるところに形成される。自転車１０の一部１０Ａに自転車用コネクタ５４が取り付けられたとき、凹部１０Ｒの少なくとも１か所が自転車用コネクタ５４に接触する。このようにして、自転車用コネクタ５４は、凹部１０Ｒにより自転車１０に対して位置決めされる。凹部１０Ｒは、自転車１０の振動によって、取付位置から自転車用コネクタ５４がずれることを抑制する。凹部１０Ｒは、段差を含むことが好ましい。段差は、自転車用コネクタ５４の一部に当接する。たとえば、凹部１０Ｒは、所定の幅の溝、貫通孔、凸部に囲まれた部分、または凸部に挟まれた部分を含む。
図４に示されるように、本実施形態では、凹部１０Ｒは、フレーム２２の貫通孔２２Ａを含む。貫通孔２２Ａは、チューブ状のフレーム２２の内部空間と、フレーム２２の外部空間とを繋ぐ。フレーム２２において貫通孔２２Ａの周りには、自転車用コネクタ５４が接触するコネクタ取付部２２Ｃが設けられる。コネクタ取付部２２Ｃは、貫通孔２２Ａは円形または非円形に構成される。自転車用コネクタ５４が、後述のように取り付け時に自転車用コネクタ５４にトルクが加わるような取付構造を有するとき、貫通孔２２Ａは、貫通孔２２Ａの延びる方向から見て、非円形であることが好ましい。これにより、自転車用コネクタ５４の取り付け時に自転車用コネクタ５４が回転することが抑制され、取付効率が向上する。非円形は、たとえば、矩形、三角形、楕円、円周の一部で径方向外方に突出する切欠部をする円、円周の一部で径方向内方に突出部を有する円、を含む。本実施形態では、貫通孔２２Ａは、貫通孔２２Ａの延びる方向から見て、円周の一部で径方向外方に突出する切欠部２２Ｂをする円形状を有する。切欠部２２Ｂは、後述の回転抑制部８４と係合する。
本体部６４は、電気端子６０が固定される基部７０を含む。さらに、本体部６４は、凹部７４を含む。電気端子６０は、凹部７４から突出しないように凹部７４に設けられることが好ましい。電気端子６０は、基部７０の中央に配置され、凹部７４の底面７４Ａから露出する。基部７０には、電線５８が接続されている。電線５８は、本体部６４をフレーム２２に取り付けるために、本体部６４を貫通孔２２Ａに挿通させる挿入方向ＤＡに対して交差する方向、好ましくは挿入方向ＤＡに対して垂直な方向に延びるように、基部７０に接続される。本体部６４は、好ましくは、内周壁７６、外周壁７８およびフランジ８０を含む。内周壁７６、外周壁７８およびフランジ８０は、一体に形成されることが好ましい。本体部６４は、絶縁性を有する樹脂によって形成される。
図６に示されるとおり、凹部７４には、基部７０から突出する内周壁７６が形成されている。内周壁７６は、凹部７４から突出しないように、凹部７４に設けられることが好ましい。電気端子６０は、内周壁７６に囲まれる領域から外周壁７８に囲まれる領域に突出しないように構成されることが好ましい。内周壁７６は、電気ケーブル５６のプラグ５６Ａに設けられ溝（図示省略）に嵌まるように形成されている。内周壁７６は、内周壁７６との間に隙間を形成する外周壁７８に囲まれている。外周壁７８によって凹部７４が形成される。外周壁７８には、外周面にフランジ８０が設けられている。フランジ８０は円環状に形成されることが好ましいが、円環状の一部が欠落していてもよい。本体部６４において外周壁７８の少なくとも一部は、フレーム２２の貫通孔２２Ａを挿通する。内周壁７６と外周壁７８との間に隙間を設けない構成とすることもできる。
さらに、本体部６４は、電気端子６０を囲む第１ねじ部８２を有する。第１ねじ部８２は、外周壁７８の外周面に設けられる。第１ねじ部８２は、本体部６４をフレーム２２に取り付けるために、本体部６４を貫通孔２２Ａに挿通させる挿入方向ＤＡにおいて、フランジ８０よりも挿入方向ＤＡの下流側に設けられる。第１ねじ部８２は、後述の第２ねじ部８６と係合する。
図５に示されるとおり、自転車用コネクタ５４は、回転抑制部８４をさらに含む。回転抑制部８４は、第１ねじ部８２の軸線まわりに本体部６４が回転することを抑制する。回転抑制部８４は、第１ねじ部８２以外の部分に設けられる。回転抑制部８４は、挿入方向ＤＡにおいて、第１ねじ部８２とフランジ８０との間に設けられる。
たとえば、回転抑制部８４は、第１ねじ部８２の軸線に交差する方向に突出する突起、および、第１ねじ部８２の軸線に交差する方向に凹む溝の少なくとも一方を含む。具体的には、上述のように、凹部１０Ｒとして形成された貫通孔２２Ａに切欠部２２Ｂが設けられている場合、回転抑制部８４は、この切欠部２２Ｂに入る突起として構成される。他の例では、凹部１０Ｒとして形成された貫通孔２２Ａに突起が設けられている場合、回転抑制部８４は、突起に係合する凹む溝として構成される。
図６に示されるとおり、係合部６６は、第１ねじ部８２に結合される第２ねじ部８６を含む。
係合部６６は、第２ねじ部８６が第１ねじ部８２に結合された状態で、本体部６４との間に自転車１０の一部を挟むように構成される。
係合部６６は、貫通孔６６Ａを含む。係合部６６は、円筒状の外周壁８８と、外周壁８８の内側に設けられる円筒状の内周壁８９とを含む。外周壁８８と内周壁８９との軸線方向の一端部は連結されている。内周壁８９は、その内側に、本体部６４の外周壁７８を内挿することができるように構成されている。第２ねじ部８６は、内周壁８９の内周部に形成される。外周壁８８と内周壁８９との間には、電気ケーブル５６のプラグ５６Ａの一部が嵌まるように隙間が形成されている。外周壁８８と内周壁８９との間に隙間を設けない構成とすることもできる。係合部６６は、樹脂によって形成されることが好ましいが、金属によって形成されていてもよい。
係合部６６は、さらに、自転車１０の一部１０Ａに接触する接触面９０を含む。接触面９０は、係合部６６において、第１ねじ部８２に第２ねじ部８６がねじ入れられるときの係合部６６の進行方向において、下流側の面に設けられる。接触面９０は、進行方向に沿う直線に対して実質的に垂直であることが好ましい。係合部６６は、さらに、滑り止め部９２を含む。滑り止め部９２は、工具を使わずに手で係合部６６を回転させるときの手の滑りを抑制する。複数の滑り止め部９２は、外周壁８８の外面に設けられる。滑り止め部９２は、突起、溝、およびディンプルを少なくとも１つを含む。滑り止め部９２は、係合部６６の進行方向において、外周壁８８の両端部間にわたって形成されていることが好ましい。
図２に示されるとおり、好ましくは、自転車用コネクタ５４は、カバー９４をさらに含み、凹部７４に着脱可能に取り付けられる。カバー９４は、本体部６４の凹部７４に挿入されて、外周壁８８および内周壁８９の少なくとも一方に嵌合する嵌合部を（図示省略）含む。カバー９４は、係合部６６の貫通孔６６Ａに挿入され、外周壁８８および内周壁８９の少なくとも一方に嵌合する嵌合部（図示省略）を含んでもよい。カバー９４は、係合部６６に繋がれていてもよい。カバー９４は、好ましくは、係合部６６および本体部６４の少なくとも一方に連結される連結部を含む。連結部は、カバー９４と一体に形成されることが好ましい。連結部は、たとえば環状部分と、環状部分とカバー９４とを接続する接続部分とを含む。環状部分は、本体部６４の外周壁７８を挿通するように構成される。環状部分は、たとえば係合部６６とフレーム２２との間に挟まれて、係合部６６に連結されてもよい。連結部は、たとえば紐、紐状のチェーンによって構成されてもよい。カバー９４は、係合部６６にヒンジを介して取り付けられてもよい。カバー９４は、たとえば、ゴムまたはエラストマで形成される。カバー９４は、貫通孔６６Ａを覆うとともに、外周壁８８の外周面も覆うように形成されていてもよい。
図４および図６を参照して、自転車用コネクタ５４の取付構造について説明する。
自転車用コネクタ５４は、次のようにフレーム２２の一部に取り付けられる。本体部６４は、フレーム２２の内側に配置される。本体部６４は、電気端子６０が貫通孔２２Ａから露出するように、貫通孔２２Ａに挿通される。このときの方向を挿入方向ＤＡと記載する。本体部６４の第１ねじ部８２は、フレーム２２の貫通孔２２Ａを通ってフレーム２２の外側に配置される。フランジ８０は、フレーム２２の内面に押し当てられる。回転抑制部８４は、貫通孔２２Ａの切欠部２２Ｂに係合する。係合部６６は、フレーム２２の外側に配置される。係合部６６は、第２ねじ部８６と本体部６４の第１ねじ部８２とが係合するように本体部６４にねじ入れられる。係合部６６は、フレーム２２に面する接触面９０とフレーム２２とが接触するまで、ねじ入れられる。そうすると、係合部６６と本体部６４のフランジ８０とが、フレーム２２のコネクタ取付部２２Ｃを挟み、締め付け圧力がフレーム２２のコネクタ取付部２２Ｃに加えられる。このようにして、自転車用コネクタ５４がフレーム２２に固定される。
自転車用コネクタ５４の作用について説明する。
自転車用コネクタ５４は、自転車１０に設けられる第１の電子装置５０に電線５８を介して電気的に接続され、自転車１０において、第１の電子装置５０から離れた位置に配置することができるので、配置自由度が高い。電線５８を介するため、自転車用コネクタ５４と第１の電子装置５０との間の距離は制限されない。自転車用コネクタ５４は、凹部１０Ｒに配置されており、自転車１０の振動に対しても位置ずれし難い。
（第２実施形態）
図７を参照して、第２実施形態の自転車用コネクタ１００について説明する。第２実施形態の自転車用コネクタ１００は、本体部１０２と係合部１０４との係合構造が異なる点以外は第１実施形態の自転車用コネクタ５４と同様であるので、第１実施形態と共通する構成については、第１実施形態と同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
自転車用コネクタ１００は、取付部１０１を含む。取付部１０１は、本体部１０２と、本体部１０２とは別体の係合部１０４を含む。
自転車用コネクタ１００において、本体部１０２および係合部１０４の少なくとも一方は、爪部１０６を含む。本体部１０２および係合部１０４の少なくとも他方は、爪部１０６に係合するように構成される。
たとえば、図７に示されるとおり、自転車用コネクタ１００の本体部１０２は、複数の爪部１０６を含む。複数の爪部１０６は、電気端子６０が設けられる部分よりも外周側に設けられることが好ましい。本体部１０２がたとえば２つの爪部１０６を含む場合は、爪部１０６は外周壁７８の周方向で１８０°離れた位置にそれぞれ配置される。爪部１０６は、外周壁７８に設けられ、外周壁７８の径方向の外側に突出する。フレーム２２の貫通孔２２Ａは、爪部１０６を挿通可能に形成される。爪部１０６は、係合部１０４の装着方向ＤＢにおいて、上流側から下流側に向かうに連れて外周壁７８から外周壁７８の径方向の外側に広がるテーパ面１０６Ａと、外周壁７８から外周壁７８の径方向の外側に延びる係合面１０７とを有する。爪部１０６および係合部１０４の少なくとも一方は弾性変形可能に形成されている。爪部１０６にテーパ面１０６Ａを形成することによって、係合部１０４が爪部１０６に係合しやすくなる。
係合部１０４は、爪部１０６の係合面１０７に係合する係合面１０８を有する。係合面１０８は、内周壁８９に設けられる。係合面１０８と、フレーム２２との間には、内周壁８９が、係合面１０８と、フレーム２２とに接触するように設けられる。これによって、自転車用コネクタ１００の挿入方向ＤＡにおける移動を規制することができる。係合面１０７および係合面１０８は、係合部１０４の装着方向ＤＢに対して垂直な方向に延びることが好ましい。
（第３実施形態）
図８を参照して、第３実施形態の自転車用コネクタ１１０について説明する。第３実施形態の自転車用コネクタ１１０は、本体部１１２と係合部１１４との係合構造が異なる点以外は第１実施形態の自転車用コネクタ５４と同様であるので、第１実施形態と共通する構成については、第１実施形態と同一の符号を付し、重複する説明を省略する。なお、第２実施形態は、本体部１０２が爪部１０６を含む例であり、本実施形態は、係合部１１４が爪部１１６を含む例である。
自転車用コネクタ１１０は、取付部１１１を含む。取付部１１１は、本体部１１２と、本体部１１２とは別体の係合部１１４を含む。
係合部１１４は、爪部１１６を含む。本体部１１２は、爪部１１６に係合するように構成される。
たとえば、図８に示されるとおり、自転車用コネクタ１１０の係合部１１４は、複数の爪部１１６を含む。複数の爪部１１６は、内周壁８９に設けられる。係合部１１４がたとえば２つの爪部１１６を含む場合、爪部１１６は、内周壁８９の周方向で１８０°離れた位置にそれぞれ配置される。爪部１１６は、内周壁８９の内周面から内側に向かうように突出する。
本体部１１２は、爪部１１６の爪面１１７に係合する係合面１１８を有する。係合面１１８は、外周壁７８に設けられる。係合面１１８は、たとえば、外周壁７８の外周面から凹む凹部１１９に形成される。爪面１１７および係合面１１８は、係合部１１４の装着方向ＤＢに対して垂直な方向に延びることが好ましい。
（第４実施形態）
図９〜図１２を参照して、第４実施形態の自転車用コネクタ１２０について説明する。第４実施形態の自転車用コネクタ１２０は、自転車１０の一部１０Ａに対する取付構造が異なる点以外は第１実施形態の自転車用コネクタ５４と同様であるので、第１実施形態と共通する構成については、第１実施形態と同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
自転車用コネクタ１２０は、電気端子６０が設けられる本体部１２２を含む。
取付部１２４は、本体部１２２に設けられている。取付部１２４は、係合部１２６を含む。係合部１２６は、取付部１２４と本体部１２２との間に自転車１０の一部１０Ａが配置されるように構成される。
本体部１２２の基部１２３は、後述の挿入方向ＤＣに沿う方向からみて円形である。本体部１２２の少なくとも一部は、フレーム２２の貫通孔２３Ａに挿通する。本体部１２２が貫通孔２３Ａに挿通するとき、第１実施形態と異なり、本体部１２２を、電気端子６０が露出する側とは反対側の端部から貫通孔２３Ａに挿入する。以下、この方向を挿入方向ＤＣと記載する。
図１２に示されるとおり、係合部１２６は、本体部１２２の基部１２３の外周に設けられる第１凸部１２８と、基部１２３の外周に設けられる第２凸部１３０とを含む。第１凸部１２８と第２凸部１３０とは、自転車１０の一部１０Ａを挟むことができるように配置される。挿入方向ＤＣにおいて、第２凸部１３０は、第１凸部１２８よりも下流側に配置されている。電線５８は、挿入方向ＤＣにおいて、第２凸部１３０よりも下流側に配置されている。第１凸部１２８は、円環状に形成されることが好ましいが、円環状の一部が欠落していてもよい。
第２凸部１３０は、基部１２３において少なくとも２か所に設けられる。２つの第２凸部１３０は、電気端子６０を間に挟むように配置される。
本実施形態では、自転車１０の一部１０Ａとは、フレーム２２の一部である。フレーム２２の一部には、凹部１０Ｒが形成される。凹部１０Ｒは、貫通孔２３Ａを含む。貫通孔２３Ａは、自転車用コネクタ１２０の係合部１２６と係合可能な構造を有する。貫通孔２３Ａは、本体部１２２の基部１２３にある第２凸部１３０が挿通し、かつ第１凸部１２８が挿通し得ない構造を有する。
図１０および図１１に示されるとおり、貫通孔２３Ａは、基部１２３が挿通する貫通部１３２を含む。貫通部１３２は、本体部１２２が挿通する方向である挿入方向ＤＣからみて円形であり、かつ基部１２３が挿通する大きさに構成される。
さらに、貫通孔２３Ａは、挿入方向ＤＣに沿って２つの領域に区分される。たとえば、貫通孔２３Ａは、第１区間２３Ｂと、第１区間２３Ｂに連続する第２区間２３Ｃとを含む。
第１区間２３Ｂには、第２凸部１３０が挿通する第１凹部１３４を含む。
第１凹部１３４は、貫通部１３２から挿入方向ＤＣに垂直な方向に延びる。
貫通部１３２の外周に沿う第１凹部１３４の幅ＬＡは、第２凸部１３０の幅よりも若干長い。
第２区間２３Ｃには、第２凸部１３０が挿通する第２凹部１３６を含む。
第２凹部１３６は、貫通部１３２から挿入方向ＤＣに垂直な方向に延びる。第２凹部１３６は、挿入方向ＤＣに沿う方向からみて、第１凹部１３４に重なっている。貫通部１３２の外周に沿う第２凹部１３６の幅ＬＢは、第２凸部１３０の幅よりも長い。たとえば、第２凸部１３０の幅ＬＢは、第１凹部１３４の幅ＬＡの２倍である。
図９〜図１２を参照して、自転車用コネクタ１２０の取付方法について説明する。図９は、自転車用コネクタ１２０がフレーム２２に固定された状態を示している。
自転車用コネクタ１２０は、次のようにフレーム２２に取り付けられる。まず、本体部１２２に接続されている電線５８が、フレーム２２の貫通孔２３Ａに通される。次いで、本体部１２２が貫通孔２３Ａに挿通される。基部１２３の第２凸部１３０は、貫通孔２３Ａの第１凹部１３４に挿通される。そして、第２凸部１３０が貫通孔２３Ａの第１区間２３Ｂから第２区間２３Ｃに移動するまで、本体部１２２が押し込まれる。そうすると、本体部１２２の第１凸部１２８が、貫通孔２３Ａの周囲のフレーム２２に接触する。この状態で、挿入方向ＤＣに沿う線の周りの方向に、本体部１２２を回転させると、第２凸部１３０の少なくとも一部が、第２区間２３Ｃの第２凹部１３６において第１凹部１３４と重ならないところまで移動する。このとき、第１凸部１２８と第２凸部１３０とは、貫通孔２３Ａの周囲部２３Ｄを挟持する。このようにして、自転車用コネクタ１２０がフレーム２２に簡単に固定される。
（第５実施形態）
図１３を参照して、第５実施形態の自転車用コネクタ１４０について説明する。第５実施形態の自転車用コネクタ１４０は、自転車１０の一部１０Ａに対する取付構造が異なる点以外は第１実施形態の自転車用コネクタ５４と同様であるので、第１実施形態と共通する構成については、第１実施形態と同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
自転車用コネクタ１４０は、電気端子６０が設けられる本体部１４２を含む。取付部１４４は、本体部１４２に設けられている。取付部１４４は、爪部１４６を含む。爪部１４６は、本体部１４２に設けられ、自転車１０に係合する。
本体部１４２の少なくとも一部は、フレーム２２の貫通孔２２Ａに挿通される。本体部１４２を貫通孔２２Ａに挿通するとき、第１実施形態と異なり、本体部１４２において電気端子６０が露出する側と反対側の端部から貫通孔２２Ａに挿入される。以下、本体部１４２が挿入される方向を挿入方向ＤＤと記載する。
取付部１４４は、本体部１４２の外周壁７８に設けられる。取付部１４４は、爪部１４６に加えて、外周壁７８の外周に設けられるフランジ１４９を含む。フランジ１４９は、爪部１４６よりも挿入方向ＤＤの下流側に設けられる。フランジ１４９は円環状に形成されることが好ましいが、円環状の一部が欠落していてもよい。フランジ１４９と爪部１４６とは、自転車１０の一部１０Ａを挟むことができるように配置される。本実施形態において、自転車１０の一部１０Ａとは、第１実施形態と同様に、フレーム２２の一部である。フレーム２２の一部には、凹部１０Ｒが形成される。凹部１０Ｒは、貫通孔２２Ａを含む。
基部１４８は、貫通孔２２Ａを通過することができる大きさに形成される。フランジ１４９は、貫通孔２２Ａを通過できない大きさに形成される。爪部１４６は、挿入方向ＤＤの下流側から上流側に向かって、外周壁７８から外周壁７８の外方に広がるテーパ面を有する。テーパ面が形成することによって、貫通孔２２Ａを爪部１４６が通過しやすくなる。爪部１４６は、弾性変形により貫通孔２２Ａを通過可能であり、貫通孔２２Ａを通過後に元の形状に戻り、貫通孔２２Ａの周囲のフレーム２２に接触する。このようにして、自転車用コネクタ１４０がフレーム２２に固定される。
（第６実施形態）
図１４を参照して、第６実施形態の自転車用コネクタ１５０について説明する。第６実施形態の自転車用コネクタ１５０は、自転車１０の一部１０Ａに対する取付構造が異なる点以外は第１実施形態の自転車用コネクタ５４と同様であるので、第１実施形態と共通する構成については、第１実施形態と同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
自転車用コネクタ１５０は、電気端子６０が設けられる本体部１５２を含む。取付部１５４は、本体部１５２に設けられている。取付部１５４は、ねじ部１５６を含む。ねじ部１５６は、本体部１５２に設けられ、自転車１０に係合する。
本体部１５２の少なくとも一部は、フレーム２２の貫通孔２２Ａに挿通される。本体部１５２を貫通孔２２Ａに挿通するとき、本体部１５２において電気端子６０が露出する側からの端部から貫通孔２２Ａに挿入される。以下、本体部１５２が挿入される方向を挿入方向ＤＥと記載する。
取付部１５４は、本体部１５２の外周壁７８に設けられる。取付部１５４のねじ部１５６は、外周壁７８の外周に設けられる。外周壁７８には、さらに、フランジ１５９が設けられる。フランジ１５９は円環状に形成されることが好ましいが、円環状の一部が欠落していてもよい。フランジ１５９は、ねじ部１５６の挿入方向ＤＥの下流側に設けられる。本実施形態において、自転車１０の一部１０Ａとは、第１実施形態と同様に、フレーム２２の一部である。フレーム２２の一部には、凹部１０Ｒが形成される。凹部１０Ｒは、貫通孔２２Ａを含む。
基部１５８は、貫通孔２２Ａを通過することができる大きさに形成される。フランジ１５９は、貫通孔２２Ａを通過できない大きさに形成される。ねじ部１５６は、貫通孔２２Ａの内周面に設けられるねじ部２２Ｓに係合する。ねじ部１５６が貫通孔２２Ａにねじ入れられると、フランジ１５９が貫通孔２２Ａの周囲のフレーム２２に接触する。このようにして、自転車用コネクタ１５０がフレーム２２に固定される。
自転車用コネクタ１５０は、電線５８に着脱可能に接続される電線結合部１５１をさらに含むように構成されることが好ましい。これにより、本体部１５２を回転させ易くなるため、自転車用コネクタ１５０のねじ部１５６を貫通孔２２Ａにねじ入れる作業が容易になる。
（第７実施形態）
図１５を参照して、第７実施形態の自転車用コネクタ１６０について説明する。第７実施形態の自転車用コネクタ１６０は、自転車１０の一部１０Ａに対する取付構造が異なる点以外は第１実施形態の自転車用コネクタ５４と同様であるので、第１実施形態と共通する構成については、第１実施形態と同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
自転車用コネクタ１６０は、電気端子６０が設けられる本体部１６２を含む。取付部１６４は、本体部１６２に設けられている。取付部１６４は、バンド１６６を含む。バンド１６６は、本体部１６２に設けられて自転車１０に巻き付けるように構成される。
たとえば、取付部１６４は、２つのバンド１６６を含む。２つバンド１６６は、本体部１６２の側面から互いに反対となる方向に突出する。本実施形態において、自転車１０の一部１０Ａとは、第１実施形態と同様に、フレーム２２の一部である。フレーム２２の一部には、凹部１０Ｓが形成される。凹部１０Ｓは、フレーム２２の表面から凹む溝を形成する。凹部１０Ｓは、フレーム２２の延長方向ＤＸの周りに沿ってフレーム２２を一周する。
本体部１６２は、フレーム２２の凹部１０Ｓに配置される。バンド１６６の幅は、凹部１０Ｓの幅よりも若干短い。２つのバンド１６６は、凹部１０Ｓに沿うように巻かれて、本体部１６２の反対側で結合される。このようにして、自転車用コネクタ１５０がフレーム２２に固定される。取付部１６４は、１つのバンド１６６を含み、バンド１６６の一方の端部が本体部１６２に着脱可能に固定される構成としてもよい。
（変形例）
上記各実施形態に関する説明は、本発明に従う自転車用コネクタが取り得る形態の例示であり、その形態を制限することを意図していない。本発明に従う自転車用コネクタは、たとえば以下に示される上記各実施形態の変形例、および、相互に矛盾しない少なくとも２つの変形例が組み合わせられた形態を取り得る。以下の変形例において、各実施形態の形態と共通する部分については、各実施形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
図１６に示すとおり、第１実施形態において、自転車用コネクタ５４は、電線５８に着脱可能に接続される電線結合部５４Ａをさらに含むように構成され得る。この構成は、たとえば、第６実施形態のように、他のいずれの実施形態にも適用可能である。この構成によれば、自転車用コネクタ５４の取り付けが容易になる。
図１７および図１８に示されるとおり、第１実施形態の自転車用コネクタ５４は、自転車用ドライブユニット４０をフレーム２２に固定するためのブラケット１７０に取り付けることができる。たとえば、自転車用コネクタ５４は、ブラケット１７０がフレーム２２に取り付けられた状態において、電気端子６０は上に向く。また、同様に、他の実施形態の自転車用コネクタ５４、１００、１１０、１２０、１４０、１５０、１６０は、ブラケット１７０に取り付けることができる。
図１９に示されるように、第１実施形態の自転車用コネクタ５４は、自転車１０の推進をアシストする自転車用ドライブユニット４０、ロック装置１１Ａ、ハンドル２６Ｂ、ステム２６Ａ、ステムキャップ２６Ｃ、シートポスト１１Ｂ、サドル１１Ｃ、スピードセンサユニット１１Ｄ、スタンド１１Ｅ、キャリア１１Ｆ、変速機１１Ｇ、表示装置１１Ｈ、フロントライト１１Ｊ、及びテールライト１１Ｋの少なくとも１つに取り付け可能に構成される。ロック装置１１Ａは、フレーム２２に対して車輪１４が回転することを阻止できるように構成される。キャリア１１Ｆは、リアキャリアおよびフロントキャリアを含む。また、同様に、他の実施形態の自転車用コネクタ５４、１００、１１０、１２０、１４０、１５０、１６０も同様に構成され得る。
自転車用コネクタ５４、１００、１１０、１２０、１４０、１５０、１６０が自転車において複数の箇所に取り付け可能であると、自転車の使用状況により自転車用コネクタの配置を変更できる。
各実施の形態およびその変形例において、内周壁７６，８９を省略してもよい。
各実施の形態およびその変形例において、第１ねじ部８２、フランジ８０、爪部１０６，１１６，１４６は、外周壁７８ではなく、基部７０に設けられてもよい。第４実施形態およびその変形例において、第１凸部１２８および第２凸部１３０は、基部７０ではなく、外周壁７８に設けられてもよい。
１０…自転車、１０Ａ…自転車の一部、１０Ｒ，１０Ｓ，７４…凹部、１１Ａ…ロック装置、１１Ｂ…シートポスト、１１Ｃ…サドル、１１Ｄ…スピードセンサユニット、１１Ｅ…スタンド、１１Ｆ…キャリア、１１Ｇ…変速機、１１Ｈ…表示装置、１１Ｊ…フロントライト、１１Ｋ…テールライト、１８…バッテリ、２２…フレーム、４０…自転車用ドライブユニット、５０…第１の電子装置、５２…第２の電子装置、５４，１００，１１０，１２０，１４０，１５０，１６０…自転車用コネクタ、５４Ａ…電線結合部、５８…電線、６０…電気端子、６４，１０２，１１２，１２２，１４２，１５２，１６２…本体部、６６，１０４，１１４，１２６…係合部、６２，１０１，１１１，１２４，１４４，１５４，１６４…取付部、８２…第１ねじ部、８４…回転抑制部、８６…第２ねじ部、９４…カバー、１０６，１１６，１４６…爪部、１５１…電線結合部、１５６…ねじ部、１６６…バンド。

Claims (17)

  1. 自転車に設けられる第１の電子装置に電線を介して電気的に接続される自転車用コネクタであって、
    前記第１の電子装置とは異なる第２の電子装置に着脱可能であり、前記電線の端部に接続される電気端子と、
    工具を使用しないで、前記自転車に取付可能な取付部とを含み、
    前記取付部の少なくとも一部は、前記自転車に設けられる凹部に配置されるように構成される、自転車用コネクタ。
  2. 前記取付部は、
    前記電気端子が設けられる本体部と、
    前記本体部との間に前記自転車の一部を挟み、前記本体部に係合する係合部とを含む、請求項１に記載の自転車用コネクタ。
  3. 前記本体部は、前記電気端子を囲む第１ねじ部を有し、
    前記係合部は、前記第１ねじ部に結合される第２ねじ部を含む、請求項２に記載の自転車用コネクタ。
  4. 自転車に設けられる第１の電子装置に電線を介して電気的に接続される自転車用コネクタであって、
    電気端子が設けられ、前記電気端子を囲む第１ねじ部を含む本体部と、
    前記第１ねじ部に結合するように構成される第２ねじ部を含み、前記第２ねじ部が前記第１ねじ部に結合された状態で、前記本体部との間に前記自転車の一部を挟むように構成される係合部とを含む、自転車用コネクタ。
  5. 前記第１ねじ部の軸線まわりに前記本体部が回転することを抑制する回転抑制部をさらに含む、請求項３または４に記載の自転車用コネクタ。
  6. 前記回転抑制部は、前記第１ねじ部の軸線に交差する方向に突出する突起、および、前記第１ねじ部の軸線に交差する方向に凹む溝の少なくとも一方を含む、請求項５に記載の自転車用コネクタ。
  7. 前記本体部および前記係合部の少なくとも一方は、爪部を含み、
    前記本体部および前記係合部の少なくとも他方は、前記爪部に係合するように構成される、請求項２に記載の自転車用コネクタ。
  8. 前記電気端子が設けられる本体部を含み、
    前記取付部は、前記本体部に設けられて前記本体部との間に前記自転車の一部が配置されるように構成される係合部を含む、請求項１に記載の自転車用コネクタ。
  9. 前記電気端子が設けられる本体部を含み、
    前記取付部は、前記本体部に設けられて前記自転車に係合する爪部を含む、請求項１に記載の自転車用コネクタ。
  10. 前記電気端子が設けられる本体部を含み、
    前記取付部は、前記本体部に設けられて前記自転車に係合するねじ部を含む、請求項１に記載の自転車用コネクタ。
  11. 前記電気端子が設けられる本体部を含み、
    前記取付部は、前記本体部に設けられて前記自転車に巻き付けるように構成されるバンドを含む、請求項１に記載の自転車用コネクタ。
  12. 前記本体部は、凹部を含み、
    前記電気端子は、前記凹部から突出しないように前記凹部に設けられる、請求項２〜１１のいずれか一項に記載の自転車用コネクタ。
  13. 前記凹部に着脱可能に取り付けられるカバーをさらに含む、請求項１２に記載の自転車用コネクタ。
  14. 前記電線に着脱可能に接続される電線結合部をさらに含む、請求項１〜請求項１３のいずれか一項に記載の自転車用コネクタ。
  15. 前記第１の電子装置は、バッテリを含み、
    前記電気端子は、前記バッテリの充電用端子および前記バッテリの放電用端子の少なくとも一方を含む、請求項１〜１４のいずれか一項に記載の自転車用コネクタ。
  16. 前記自転車用コネクタは、前記自転車のフレームに取付可能に構成される、請求項１〜１５のいずれか一項に記載の自転車用コネクタ。
  17. 前記自転車用コネクタは、自転車の推進をアシストする自転車用ドライブユニット、ロック装置、ハンドル、ステム、ステムキャップ、シートポスト、サドル、スピードセンサユニット、スタンド、キャリア、変速機、表示装置、フロントライト、及びテールライトの少なくとも１つに取り付け可能に構成される、請求項１〜１６のいずれか一項に記載の自転車用コネクタ。
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