JP2019026155A - Shift lever unit - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用のシフトレバーユニットに関する。 The present invention relates to a shift lever unit for a vehicle.
従来より、車両の変速機で設定されるシフトレンジを車室側からの操作により切り換えるためのシフトレバーユニットが知られている。車両側に固定されるベースブラケットがシフトレバーを回動可能に軸支する構造を有し、車両の前後方向に沿ってシフトレバーを操作できるストレート式のシフトレバーユニットが一般的である。 Conventionally, there is known a shift lever unit for switching a shift range set by a transmission of a vehicle by an operation from the passenger compartment side. A straight type shift lever unit that has a structure in which a base bracket fixed to the vehicle side pivotally supports the shift lever so that the shift lever can be operated along the longitudinal direction of the vehicle is generally used.
シフトレバーユニットの多くは、運転者の不用意な操作を規制するための安全機構を備えている。上記のストレート式のシフトレバーユニットについては、例えばシフトレバーの外周側面から外周側に突出するグルーブドピンと、このグルーブドピンが回動する空間を確保するためにベースブラケットに設けたディテント窓と、の組み合わせを含む安全機構が提案されている（例えば、下記の特許文献１参照。）。 Many of the shift lever units include a safety mechanism for restricting driver's careless operation. For the straight type shift lever unit described above, for example, a combination of a grooved pin protruding from the outer peripheral side surface of the shift lever to the outer peripheral side and a detent window provided in the base bracket to secure a space for the rotation of the grooved pin Has been proposed (for example, see Patent Document 1 below).
グルーブドピンは、筒状のシフトレバーに内挿配置されたディテントロッドに対して直交方向に取り付けられている。ディテントロッドは、スプリング等によりシフトノブ側に付勢されている一方、運転者によるシフトボタンの押込み操作によって軸方向に押し出されるように駆動される。グルーブドピンは、ディテントロッドの軸方向の進退に応じてシフトレバーの軸方向に変位する。 The grooved pin is attached in a direction perpendicular to the detent rod inserted and arranged in the cylindrical shift lever. The detent rod is biased toward the shift knob by a spring or the like, and is driven so as to be pushed out in the axial direction by the pushing operation of the shift button by the driver. The grooved pin is displaced in the axial direction of the shift lever according to the axial movement of the detent rod.
ディテント窓には、シフトレバーの回動中心を基準として径方向の距離が異なる内周面が各シフト位置に対応して設けられている。例えばＤレンジに対応する内周面と、Ｒレンジに対応する内周面と、は前記径方向の距離が異なっており、両者の間には段差が形成されている。 The detent window is provided with an inner peripheral surface corresponding to each shift position with a radial distance different from the rotation center of the shift lever. For example, the inner peripheral surface corresponding to the D range and the inner peripheral surface corresponding to the R range have different radial distances, and a step is formed between them.
このような安全機構を備えるシフトレバーでは、ディテント窓に設けられた段差をグルーブドピンが乗り越える必要があるシフト操作が規制される。例えばＤ（ドライブ）レンジからＲ（リバース）レンジへのシフト操作などの場合である。このような場合、シフトボタンを押込み操作すれば、ディテント窓の段差をグルーブドピンが乗り越え可能になり、シフトレバーを回動させるシフト操作が可能になる。 In a shift lever having such a safety mechanism, a shift operation in which the grooved pin needs to get over the step provided in the detent window is restricted. For example, this is the case of a shift operation from the D (drive) range to the R (reverse) range. In such a case, if the shift button is pushed in, the grooved pin can get over the step of the detent window, and the shift operation for rotating the shift lever becomes possible.
しかしながら、前記従来のシフトレバーユニットでは、次のような問題がある。すなわち、筒状のシフトレバーに内挿配置されたディテントロッドに対してグルーブドピンを圧入等により強固に固定する必要があるため、工程コストが高い圧入工程が必須となりシフトレバーユニットのコスト低減が容易でないという問題がある。 However, the conventional shift lever unit has the following problems. That is, since it is necessary to firmly fix the grooved pin by press-fitting etc. to the detent rod inserted and arranged in the cylindrical shift lever, a press-fitting process with a high process cost becomes indispensable, and the cost reduction of the shift lever unit is not easy. There is a problem.
本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、製造コストの低減が容易で低コストの実現が容易なシフトレバーユニットを提供しようとするものである。 The present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and an object of the present invention is to provide a shift lever unit that can be easily reduced in manufacturing cost and easily realized at low cost.
本発明は、シフト位置を切り換えるためのシフト操作を受け付ける操作部が先端に取り付けられたシフトレバーと、該シフトレバーの軸方向に沿って変位可能なように該シフトレバーに保持されていると共に、該シフトレバーの側面に開口する貫通溝を介して径方向外周側に突出する突出部を備える規制部材と、を備え、前記シフトレバーの回動に伴う前記突出部の回動変位を規制することでシフト操作を規制可能なシフトレバーユニットであって、
前記シフトレバーは、車両に搭載された使用状態において前記規制部材が前記軸方向に変位する可動範囲に、該規制部材の前記径方向の位置を規制する第１の構造を備えていると共に、
前記軸方向における前記可動範囲の外側に、前記径方向外周側から前記規制部材を組み付けるための第２の構造を備えているシフトレバーユニットにある。
The present invention includes a shift lever attached to the tip of an operation portion that receives a shift operation for switching the shift position, and is held by the shift lever so that it can be displaced along the axial direction of the shift lever. A regulating member provided with a projecting portion projecting radially outward through a through groove opened on a side surface of the shift lever, and restricting the rotational displacement of the projecting portion accompanying the rotation of the shift lever. Shift lever unit that can regulate shift operation with
The shift lever includes a first structure for restricting the radial position of the restriction member in a movable range in which the restriction member is displaced in the axial direction in a use state mounted on a vehicle.
The shift lever unit includes a second structure for assembling the restriction member from the radially outer peripheral side outside the movable range in the axial direction.
本発明のシフトレバーユニットでは、シフトレバーが備える前記第２の構造を利用し、径方向外周側から前記規制部材を組み付け可能である。このシフトレバーユニットの使用状態においては、前記規制部材の可動範囲に設けられた前記第１の構造により前記規制部材の径方向の位置を規制でき、それ故、この規制部材が脱落するおそれがない。 In the shift lever unit of the present invention, the restriction member can be assembled from the outer peripheral side in the radial direction using the second structure provided in the shift lever. When the shift lever unit is in use, the position of the restricting member in the radial direction can be restricted by the first structure provided in the movable range of the restricting member, and therefore the restricting member is not likely to drop off. .
本発明のシフトレバーユニットでは、前記第１の構造が前記規制部材の前記径方向の位置を規制するので、圧入等による嵌合により該規制部材を固定する必要がない。このシフトレバーユニットの組立作業では、圧入作業等に依らずに前記規制部材を組み付け可能であるので、製造コストの抑制による製品コストの低減が比較的容易である。 In the shift lever unit of the present invention, since the first structure regulates the radial position of the regulating member, it is not necessary to fix the regulating member by fitting by press fitting or the like. In the assembly operation of the shift lever unit, the restriction member can be assembled without depending on the press-fitting operation or the like, so that it is relatively easy to reduce the product cost by suppressing the manufacturing cost.
本発明の実施の形態につき、以下の実施例を用いて具体的に説明する。
（実施例１）
本例は、シフトロック機能を備える車両用のシフトレバーユニット１に関する例である。この内容について、図１〜図１４を用いて説明する。
図１〜図３に例示するシフトレバーユニット１は、操作部をなすシフトノブ１１が先端に取り付けられた棒状のシフトレバー１０を操作するユニットである。図１は、ベースブラケット３の図示を省略したシフトレバー１０の図であり、図２及び図３は、シフトレバーユニット１の両側の側面を示す図である。なお、図１（ａ）、図２及び図３では、シフトノブ１１の図示を省略している。
The embodiment of the present invention will be specifically described with reference to the following examples.
Example 1
This example is an example relating to a vehicle shift lever unit 1 having a shift lock function. The contents will be described with reference to FIGS.
The shift lever unit 1 illustrated in FIGS. 1 to 3 is a unit that operates a rod-shaped shift lever 10 having a shift knob 11 that constitutes an operation unit attached to the tip. FIG. 1 is a view of the shift lever 10 with the base bracket 3 omitted, and FIGS. 2 and 3 are side views of the shift lever unit 1 on both sides. In addition, illustration of the shift knob 11 is abbreviate | omitted in Fig.1 (a), FIG.2 and FIG.3.
シフトレバーユニット１は、シフト位置を切り換えるためのシフト操作を受け付けるシフトノブ（操作部）１１が先端に取り付けられたシフトレバー１０と、このシフトレバー１０の側面に設けられた貫通溝１５５を介して径方向外周側に突出する突出部１８０を備えるグルーブドピン（規制部材）１８と、を備えている。このシフトレバーユニット１では、シフトレバー１０の回動に伴う突出部１８０の回動変位を規制することでシフト操作が規制される。グルーブドピン１８は、シフトレバー１０の軸方向に沿って変位可能なようにシフトレバー１０に保持されており、この軸方向の変位によってシフト操作が許容される解除位置に位置できる。 The shift lever unit 1 has a diameter via a shift lever 10 having a shift knob (operation unit) 11 for receiving a shift operation for switching the shift position, and a through groove 155 provided on a side surface of the shift lever 10. And a grooved pin (regulating member) 18 having a projecting portion 180 projecting outward in the direction of the direction. In the shift lever unit 1, the shift operation is restricted by restricting the rotational displacement of the protrusion 180 accompanying the rotation of the shift lever 10. The grooved pin 18 is held by the shift lever 10 so as to be displaceable along the axial direction of the shift lever 10, and can be positioned at a release position where the shift operation is allowed by the displacement in the axial direction.
シフトレバー１０は、車両に搭載された使用状態においてシフトレバー１０の軸方向にグルーブドピン１８が変位する可動範囲の全域に亘って、シフトレバー１０の径方向におけるグルーブドピン１８の位置を規制する第１の構造が設けられている。そして、シフトレバー１０の軸方向におけるこの可動範囲の外側の位置に、シフトレバー１０の径方向外周側からグルーブドピン１８を組み付けるための第２の構造が設けられている。 The shift lever 10 is a first that regulates the position of the grooved pin 18 in the radial direction of the shift lever 10 over the entire movable range in which the grooved pin 18 is displaced in the axial direction of the shift lever 10 in a use state mounted on the vehicle. A structure is provided. A second structure for assembling the grooved pin 18 from the radially outer peripheral side of the shift lever 10 is provided at a position outside the movable range in the axial direction of the shift lever 10.
さらに、シフトレバーユニット１は、グルーブドピン１８の両端の突出部１８０のうちの片側の突出部１８０Ａに干渉し、これによりシフトレバー１０の軸方向に沿うグルーブドピン１８の変位を規制してシフト操作を出来なくするシフトロックリンク（ロック部材。以下Ｓ／Ｌリンク）２１を備えている。このシフトレバーユニット１では、グルーブドピン１８及び及びＳ／Ｌリンク２１の少なくともいずれか一方に、突出部１８０ＡがＳ／Ｌリンク２１に当接する状態（シフトロック状態という。）を保持する当接保持構造を設けてある。 Further, the shift lever unit 1 interferes with one of the protrusions 180A of the protrusions 180 at both ends of the grooved pin 18, thereby restricting the displacement of the grooved pin 18 along the axial direction of the shift lever 10 and performing a shift operation. A shift lock link (lock member; hereinafter referred to as S / L link) 21 to be eliminated is provided. In this shift lever unit 1, a contact holding structure that holds a state in which the protruding portion 180 </ b> A contacts the S / L link 21 (referred to as a shift lock state) on at least one of the grooved pin 18 and the S / L link 21. Is provided.
以下、このシフトレバーユニット１の内容を詳しく説明する。なお、以下の説明では、シフトレバー１０の軸方向を単に軸方向といい、シフトレバー１０の径方向を単に径方向という。ディテントロッド１２などのシフトレバー１０の構成部品の説明では、組み付け状態においてシフトレバー１０の軸方向あるいは径方向に沿うことになる方向を単に軸方向あるいは径方向という。但し、例えばベースブラケット３が備える「ブラケット側軸孔３００を中心とした径方向」といった説明における「径方向」については、上記のシフトレバー１０の径方向とは異なっている。 Hereinafter, the contents of the shift lever unit 1 will be described in detail. In the following description, the axial direction of the shift lever 10 is simply referred to as the axial direction, and the radial direction of the shift lever 10 is simply referred to as the radial direction. In the description of the components of the shift lever 10 such as the detent rod 12, the direction along the axial direction or radial direction of the shift lever 10 in the assembled state is simply referred to as the axial direction or radial direction. However, the “radial direction” in the description such as “the radial direction about the bracket side shaft hole 300” provided in the base bracket 3 is different from the radial direction of the shift lever 10 described above.
図１〜図３に例示のシフトレバーユニット１は、図示しない車両の前後方向に当たるシフト方向にシフトレバー１０を操作可能なストレート式の操作ユニットである。このシフトレバーユニット１は、運転者がシフトレバー１０を操作しやすいよう、運転席と助手席との間のセンターコンソールや、運転者に対面するダッシュパネル等に設置される。シフトレバー１０の先端には、運転者の持ち手をなすシフトノブ１１が取り付けられている。 The shift lever unit 1 illustrated in FIGS. 1 to 3 is a straight operation unit capable of operating the shift lever 10 in a shift direction corresponding to a front-rear direction of a vehicle (not shown). The shift lever unit 1 is installed on a center console between the driver seat and the passenger seat, a dash panel facing the driver, or the like so that the driver can easily operate the shift lever 10. A shift knob 11 serving as a driver's handle is attached to the tip of the shift lever 10.
図示は省略するが、このシフトレバーユニット１によれば、車両の進行方向前側からシフト方向に沿って配列されたパーキングレンジ（Ｐレンジ）、リバースレンジ（Ｒレンジ）、ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）、ドライブレンジ（Ｄレンジ）、セカンドレンジおよびローレンジのうちの何れかをシフト位置として選択できる。 Although not shown, according to the shift lever unit 1, a parking range (P range), a reverse range (R range), a neutral range (N range) arranged along the shift direction from the front side in the traveling direction of the vehicle, Any one of a drive range (D range), a second range, and a low range can be selected as a shift position.
シフトレバーユニット１は、図２及び図３のごとく、シフトレバー１０を回動可能に軸支するベースブラケット３を備えている。シフトレバーユニット１は、図示しないシフトパネルを介してシフトレバー１０が車室側に突き出すよう、ベースブラケット３を利用して車両側に取り付けられる。車両側の図示しないシフトパネルには、シフトロック機能を強制解除するための図示しない鍵穴が設けられる。 As shown in FIGS. 2 and 3, the shift lever unit 1 includes a base bracket 3 that pivotally supports the shift lever 10 so as to be rotatable. The shift lever unit 1 is attached to the vehicle side using the base bracket 3 so that the shift lever 10 protrudes toward the passenger compartment via a shift panel (not shown). A shift panel (not shown) on the vehicle side is provided with a key hole (not shown) for forcibly releasing the shift lock function.
シフトレバー１０の回動動作のガイド面をなすベースブラケット３の両側の側壁３０には、シフト軸１００を固定するためのブラケット側軸孔３００が穿設されていると共に、シフトレバー１０の外周側に突き出すグルーブドピン１８の突出部１８０を貫通させるディテント窓３２及び経路溝３２１が穿設されている（図４参照。）。さらに、図２で示される側の側壁３０には、シフト操作が可能になる解除位置への突出部１８０Ａの変位を規制するＳ／Ｌリンク２１、及びこのＳ／Ｌリンク２１を回動駆動する電磁ソレノイド２４が取り付けられている。なお、各側壁３０のディテント窓３２及び経路溝３２１は形状仕様が共通している。 Bracket side shaft holes 300 for fixing the shift shaft 100 are formed in the side walls 30 on both sides of the base bracket 3 forming a guide surface for the rotation operation of the shift lever 10, and the outer peripheral side of the shift lever 10. A detent window 32 and a path groove 321 are formed so as to penetrate the protruding portion 180 of the grooved pin 18 protruding into the groove (see FIG. 4). Furthermore, on the side wall 30 on the side shown in FIG. 2, the S / L link 21 that restricts the displacement of the protrusion 180A to the release position where the shift operation is possible, and the S / L link 21 are rotationally driven. An electromagnetic solenoid 24 is attached. The detent window 32 and the path groove 321 of each side wall 30 have the same shape specification.
ディテント窓３２は、Ｓ／Ｌリンク２１が回動駆動された状態を示す図４において全体形状を確認できる。ディテント窓３２は、ブラケット側軸孔３００回りの周方向に延在する貫通窓であり、Ｐレンジから他のレンジへのシフト操作が行われる際、突出部１８０が回動変位する空間である。経路溝３２１は、ブラケット側軸孔３００を中心として径方向に延在する貫通溝であり、Ｐレンジに対応して形成されている。Ｐレンジのとき、突出部１８０が経路溝３２１に貫通配置された状態となる。 The entire shape of the detent window 32 can be confirmed in FIG. 4 showing a state in which the S / L link 21 is rotationally driven. The detent window 32 is a through window extending in the circumferential direction around the bracket-side shaft hole 300, and is a space in which the projecting portion 180 is rotationally displaced when a shift operation from the P range to another range is performed. The path groove 321 is a through groove extending in the radial direction with the bracket side shaft hole 300 as the center, and is formed corresponding to the P range. In the P range, the projecting portion 180 is in a state of being disposed through the path groove 321.
経路溝３２１は、図４のごとく、ブラケット側軸孔３００側の端部においてディテント窓３２に連通している。Ｐレンジから他のレンジへのシフト操作が規制される突出部１８０の規制位置、及びこのシフト操作が許容される突出部１８０の解除位置は、この経路溝３２１において溝方向に離間する２箇所に位置している。 As shown in FIG. 4, the path groove 321 communicates with the detent window 32 at the end portion on the bracket side shaft hole 300 side. The restriction position of the protrusion 180 where the shift operation from the P range to another range is restricted, and the release position of the protrusion 180 where the shift operation is allowed are at two locations separated in the groove direction in the path groove 321. positioned.
突出部１８０の解除位置は、経路溝３２１のうちのディテント窓３２に連通する箇所、すなわちブラケット側軸孔３００に近い端部側に位置している。突出部１８０の規制位置は、ブラケット側軸孔３００側とは反対側の経路溝３２１の端部側に位置している（図２〜図４中の突出部１８０の位置）。解除位置に突出部１８０が位置する場合、ディテント窓３２に進入する突出部１８０の回動変位が可能となり、シフト操作が許容される。一方、規制位置に突出部１８０が位置する場合には、ブラケット側軸孔３００を中心として径方向に延在する経路溝３２１の内側壁により突出部１８０の回動変位が規制され、これによりシフト操作が規制される。車両に搭載されたシフトレバーユニット１の使用状態において、突出部１８０がこの規制位置から解除位置に至る範囲がグルーブドピン１８の可動範囲（図１１参照。）となっている。 The release position of the projecting portion 180 is located at a location communicating with the detent window 32 in the path groove 321, that is, on the end side close to the bracket side shaft hole 300. The restricting position of the projecting portion 180 is located on the end side of the path groove 321 opposite to the bracket side shaft hole 300 side (the position of the projecting portion 180 in FIGS. 2 to 4). When the projecting portion 180 is located at the release position, the projecting portion 180 entering the detent window 32 can be rotated and displaced, and a shift operation is allowed. On the other hand, when the projecting portion 180 is positioned at the restricting position, the rotational displacement of the projecting portion 180 is regulated by the inner wall of the path groove 321 extending in the radial direction around the bracket side shaft hole 300, thereby shifting. Operation is restricted. In a use state of the shift lever unit 1 mounted on the vehicle, a range in which the protruding portion 180 extends from the restriction position to the release position is a movable range of the grooved pin 18 (see FIG. 11).
Ｓ／Ｌリンク２１は、図２、図４及び図５のごとく、グルーブドピン１８等との組み合わせによりシフトロック機構を構成する部品である。Ｓ／Ｌリンク２１は、ベースブラケット３の側壁３０に立設された支持軸３５（図６参照。）により側壁３０に沿って回動可能に軸支されている。 As shown in FIGS. 2, 4 and 5, the S / L link 21 is a component that constitutes a shift lock mechanism in combination with the grooved pin 18 or the like. The S / L link 21 is pivotally supported along the side wall 30 by a support shaft 35 (see FIG. 6) standing on the side wall 30 of the base bracket 3.
Ｓ／Ｌリンク２１は、ブレーキペダル（図示略）の踏み込み操作に応じて通電状態に切り替わる電磁ソレノイド２４により回動駆動されると共に、図示しないコイルスプリングにより逆向きに付勢されている。以下の説明では、電磁ソレノイド２４によってＳ／Ｌリンク２１が回動駆動される側を駆動側といい、コイルスプリングによりＳ／Ｌリンク２１が付勢される側を復帰側という。 The S / L link 21 is rotationally driven by an electromagnetic solenoid 24 that switches to an energized state in response to a depression operation of a brake pedal (not shown), and is urged in the reverse direction by a coil spring (not shown). In the following description, the side on which the S / L link 21 is rotationally driven by the electromagnetic solenoid 24 is referred to as a drive side, and the side on which the S / L link 21 is urged by a coil spring is referred to as a return side.
Ｓ／Ｌリンク２１は、図５及び図６のごとく、ベースブラケット３の側壁３０に立設された支持軸３５を回動可能に収容するための有底円筒状の軸収容部２１Ｃを有している。軸収容部２１Ｃの両側には、第１腕部２１Ａと第２腕部２１Ｂとが延設されている（図７（ａ）参照。）。第１腕部２１Ａでは、ドーナツ状のストッパゴム（図示略）を取り付けるための軸２１０が先端に立設されている。第２腕部２１Ｂでは、グルーブドピン１８（突出部１８０Ａ）が当接する荷重受け面２１１が先端面に設けられている。 As shown in FIGS. 5 and 6, the S / L link 21 has a bottomed cylindrical shaft accommodating portion 21C for rotatably accommodating a support shaft 35 erected on the side wall 30 of the base bracket 3. ing. A first arm portion 21A and a second arm portion 21B are extended on both sides of the shaft accommodating portion 21C (see FIG. 7A). In the first arm portion 21A, a shaft 210 for attaching a donut-shaped stopper rubber (not shown) is erected at the tip. In the second arm portion 21B, a load receiving surface 211 with which the grooved pin 18 (projecting portion 180A) abuts is provided on the distal end surface.
第１腕部２１Ａに取り付けられるストッパゴムは、上記のコイルスプリングの付勢力によるＳ／Ｌリンク２１の回動変位に応じてベースブラケット３側に押し当たり、Ｓ／Ｌリンク２１を初期回動位置に規制する。弾性部材であるストッパゴムによれば、電磁ソレノイド２４への通電終了に応じてＳ／Ｌリンク２１が初期回動位置に復帰する際に発生するおそれがある打音を低減できる。 The stopper rubber attached to the first arm portion 21A presses against the base bracket 3 side according to the rotational displacement of the S / L link 21 due to the biasing force of the coil spring, and causes the S / L link 21 to move to the initial rotational position. To regulate. According to the stopper rubber that is an elastic member, it is possible to reduce a hitting sound that may be generated when the S / L link 21 returns to the initial rotation position in response to the end of energization of the electromagnetic solenoid 24.
ここで、Ｓ／Ｌリンク２１の初期回動位置は、上記のベースブラケット３に設けられた経路溝３２１に沿う位置である（図２に示す位置。）。電磁ソレノイド２４等により回動駆動されたＳ／Ｌリンク２１は、経路溝３２１から外れる回動位置に変位し（図４に示す位置。）、これにより、経路溝３２１に沿うグルーブドピン１８（突出部１８０）の変位が可能となり、シフトロック機能が解除されてシフトアンロック状態となる。 Here, the initial rotation position of the S / L link 21 is a position along the path groove 321 provided in the base bracket 3 (position shown in FIG. 2). The S / L link 21 that is rotationally driven by the electromagnetic solenoid 24 or the like is displaced to a rotational position that is disengaged from the path groove 321 (the position shown in FIG. 4), whereby the grooved pin 18 (protruding portion) along the path groove 321 is displaced. 180) is enabled, the shift lock function is released, and the shift unlock state is established.
第２腕部２１Ｂの先端には、図５〜図７のごとく、前記荷重受け面２１１のほか、上記のシフトロック機能の強制解除のための受け部２１２が設けられている。第２腕部２１Ｂの中間的な位置には、電磁ソレノイド２４に駆動される連結部材２４２が係止される駆動ピン２１３が立設されている。また、ベースブラケット３の側壁３０に面する第２腕部２１Ｂの側面には、断面矩形状のサポート部２１４が立設されている。 As shown in FIGS. 5 to 7, in addition to the load receiving surface 211, a receiving portion 212 for forcibly releasing the shift lock function is provided at the tip of the second arm portion 21 </ b> B. At an intermediate position of the second arm portion 21 </ b> B, a drive pin 213 that locks the connecting member 242 driven by the electromagnetic solenoid 24 is erected. Further, a support portion 214 having a rectangular cross section is erected on the side surface of the second arm portion 21 </ b> B facing the side wall 30 of the base bracket 3.
荷重受け面２１１は、シフトロック状態においてグルーブドピン１８の突出部１８０が押し当たる面である（図１３（ｂ）参照。）。この荷重受け面２１１は、駆動側及び復帰側の両端が先端側に張り出しており、端に近づくほどこの張り出し量が大きくなっている。これにより、荷重受け面２１１全体では、Ｓ／Ｌリンク２１の回動方向において、中低の中間部分を挟んで両側に傾斜面が配置された”すり鉢状”の面を形成している（図５、図７（ａ）参照。）。 The load receiving surface 211 is a surface against which the protruding portion 180 of the grooved pin 18 is pressed in the shift lock state (see FIG. 13B). The load receiving surface 211 has both ends of the drive side and the return side projecting toward the tip side, and the amount of this projecting increases as it approaches the end. As a result, the entire load receiving surface 211 forms a “mortar-shaped” surface in which inclined surfaces are arranged on both sides of the middle portion of the S / L link 21 in the rotational direction (see FIG. 5, see FIG.
受け部２１２は、シフトロック機能を強制解除するための操作に連動する図示しないリンク部材の係合部である。このリンク部材を介して強制解除の操作が受け部２１２に伝達され、Ｓ／Ｌリンク２１が図４に示す回動位置に駆動される。 The receiving part 212 is an engaging part of a link member (not shown) that is interlocked with an operation for forcibly releasing the shift lock function. The forced release operation is transmitted to the receiving portion 212 via the link member, and the S / L link 21 is driven to the rotational position shown in FIG.
受け部２１２は、荷重受け面２１１に対して上記の駆動側にオフセットして設けられている（図５参照。）。受け部２１２の付け根は、荷重受け面２１１と面一をなすように形成されており、これにより、荷重受け面２１１を含む第２腕部２１Ｂの先端面は略Ｌ字状の正面形状をなしている。この略Ｌ字状の正面形状の内側には、窪み２１５が形成されている。駆動側に位置する受け部２１２に対して、この窪み２１５は復帰側に位置している。 The receiving part 212 is provided offset to the driving side with respect to the load receiving surface 211 (see FIG. 5). The base of the receiving portion 212 is formed so as to be flush with the load receiving surface 211, whereby the front end surface of the second arm portion 21 </ b> B including the load receiving surface 211 has a substantially L-shaped front shape. ing. A recess 215 is formed inside the substantially L-shaped front shape. The recess 215 is located on the return side with respect to the receiving portion 212 located on the drive side.
駆動ピン２１３の立設方向において窪み２１５に面する第２腕部２１Ｂの側面２１６Ａは、図８の断面図（図７中のＢ−Ｂ断面）のごとく、上記の復帰側の端が張り出すように形成されている。窪み２１５の内部空間に対するこの張り出し量は端に近づくにつれて拡大しており、側面２１６Ａの復帰側の端に傾斜面が形成されている。なお、同断面図のごとく、側面２１６Ａの駆動側の端には、受け部２１２の付け根の側面２１６Ｂが直交して隣接している。 A side 216A of the second arm portion 21B facing the recess 215 in the standing direction of the drive pin 213 protrudes from the return side end as shown in the cross-sectional view of FIG. 8 (cross-section BB in FIG. 7). It is formed as follows. The amount of this protrusion with respect to the internal space of the recess 215 increases as it approaches the end, and an inclined surface is formed at the return-side end of the side surface 216A. As shown in the cross-sectional view, the side surface 216B of the base of the receiving portion 212 is orthogonally adjacent to the drive side end of the side surface 216A.
第２腕部２１Ｂに設けられた上記のサポート部２１４は、荷重受け面２１１に突出部１８０Ａが当接する図６のシフトロック状態において、ベースブラケット３側に設けられた棚面３０Ｓとグルーブドピン１８により挟持される状態となる。グルーブドピン１８がＳ／Ｌリンク２１に作用する荷重の一部は、サポート部２１４を介してベースブラケット３側に伝達され、これによりＳ／Ｌリンク２１の先端の荷重受け面２１１に作用する当接荷重が低減される。 The support portion 214 provided on the second arm portion 21B is supported by the shelf surface 30S provided on the base bracket 3 side and the grooved pin 18 in the shift lock state of FIG. 6 in which the protruding portion 180A contacts the load receiving surface 211. It is in a state of being pinched. Part of the load acting on the S / L link 21 by the grooved pin 18 is transmitted to the base bracket 3 side via the support portion 214, whereby the contact acting on the load receiving surface 211 at the tip of the S / L link 21. The load is reduced.
シフトレバー１０は、図１及び図９のごとく、先端にシフトノブ１１が取り付けられるレバー本体１５を中心として構成されている。
シフトノブ１１は、車両の前後方向前側に当たる側面に、シフトノブ１１を把持する手の人差し指などで操作されるシフトボタン１１０を有している。シフトボタン１１０を取り外したシフトノブ１１の内部には、孔１１２が穿設された隔壁１１３が設けられている（図１０参照。）。組立状態のシフトレバー１０では、後述するディテントロッド１２の端部がこの孔１１２に貫通配置されてシフトボタン１１０に干渉する状態となる。
As shown in FIGS. 1 and 9, the shift lever 10 is configured around a lever body 15 to which a shift knob 11 is attached at the tip.
The shift knob 11 has a shift button 110 that is operated by an index finger or the like of a hand that holds the shift knob 11 on a side surface corresponding to the front side in the front-rear direction of the vehicle. A partition wall 113 having a hole 112 is provided inside the shift knob 11 from which the shift button 110 has been removed (see FIG. 10). In the assembled shift lever 10, an end portion of a detent rod 12 to be described later is disposed through the hole 112 to interfere with the shift button 110.
レバー本体１５は、図９及び図１１のごとく、断面の外形状が略四角形を呈する角筒状の樹脂成形品である。レバー本体１５は、先端側にシフトノブ１１のノブ取付部１５３を有している。反対側の基部１５Ｆには、シフト軸１００を貫通配置するためのレバー側軸孔１５０が設けられている。レバー側軸孔１５０には、ブラケット側軸孔３００に固定されたシフト軸１００が貫通配置される。シフトレバー１０は、ベースブラケット３側に固定されたシフト軸１００により回動可能に軸支される（図２及び図３参照。）。 As shown in FIGS. 9 and 11, the lever main body 15 is a rectangular tube-shaped resin molded product having an outer shape of a cross section of a substantially square shape. The lever main body 15 has a knob mounting portion 153 of the shift knob 11 on the distal end side. A lever side shaft hole 150 for penetrating the shift shaft 100 is provided in the base portion 15F on the opposite side. The shift shaft 100 fixed to the bracket side shaft hole 300 is disposed through the lever side shaft hole 150. The shift lever 10 is pivotally supported by a shift shaft 100 fixed to the base bracket 3 side (see FIGS. 2 and 3).
レバー本体１５には、軸方向に沿うように貫通溝１５５が穿設されている。貫通溝１５５は、径方向に貫通し、レバー側軸孔１５０が位置する両側面に開口している。貫通溝１５５は、後述する差込部１５６を除き、グルーブドピン１８の突出部１８０を貫通配置できる一方、グルーブドピン１８の全体が挿通できない溝幅に設定されている。差込部１５６を除く貫通溝１５５は、シフトレバー１０の径方向におけるグルーブドピン１８の位置を規制する第１の構造の一例をなしている。 A through groove 155 is formed in the lever body 15 along the axial direction. The through groove 155 penetrates in the radial direction and opens on both side surfaces where the lever side shaft hole 150 is located. The through groove 155 is set to have a groove width that allows the protruding portion 180 of the grooved pin 18 to pass through, except for an insertion portion 156 described later, while the entire grooved pin 18 cannot be inserted. The through groove 155 excluding the insertion portion 156 is an example of a first structure that regulates the position of the grooved pin 18 in the radial direction of the shift lever 10.
レバー本体１５の両側面に開口する貫通溝１５５の開口形状は、表側と裏側とで基部１５Ｆ側の端部の形状が異なっている（図１１中のＣ−Ｃ断面図参照。）。Ｓ／Ｌリンク２１が取り付けられる側壁３０（ベースブラケット３）側の貫通溝１５５では、基部１５Ｆ側の端部に、溝幅が他の部分よりも広い差込部１５６が設けられている。この差込部１５６は、グルーブドピン１８の全体を挿通可能とするための第２の構造の一例をなしている。差込部１５６は、径方向外周側からグルーブドピン１８を組み付けるために利用される（図１２参照。）。 The opening shape of the through groove 155 that opens on both side surfaces of the lever main body 15 is different in the shape of the end portion on the base portion 15F side on the front side and the back side (see the CC cross-sectional view in FIG. 11). In the through groove 155 on the side wall 30 (base bracket 3) side to which the S / L link 21 is attached, an insertion portion 156 having a wider groove width than other portions is provided at the end portion on the base portion 15F side. The insertion portion 156 is an example of a second structure that allows the entire grooved pin 18 to be inserted. The insertion part 156 is used for assembling the grooved pin 18 from the radially outer peripheral side (see FIG. 12).
第１の構造の一例をなす貫通溝１５５は、図１１のごとく、上記の規制位置と解除位置との間でグルーブドピン１８（突出部１８０）が進退する可動範囲を包含するように形成されている。そして、第２の構造の一例をなす差込部１５６は、軸方向においてこの可動範囲よりも外側に配設されている。したがって、シフトレバーユニット１の使用状態においては、グルーブドピン１８が差込部１５６の位置に到達することがない。 As shown in FIG. 11, the through groove 155 that is an example of the first structure is formed so as to include a movable range in which the grooved pin 18 (protruding portion 180) advances and retreats between the restriction position and the release position. . And the insertion part 156 which makes an example of a 2nd structure is arrange | positioned outside this movable range in the axial direction. Therefore, the grooved pin 18 does not reach the position of the insertion portion 156 when the shift lever unit 1 is in use.
また、レバー本体１５の両側面では、図９及び図１１のごとく、貫通溝１５５とレバー側軸孔１５０との間隙に当たる位置に、貫通孔１５７が穿設されている。この貫通孔１５７は、鉄製の丸ピン１３１を貫通配置するための孔である。丸ピン１３１は、貫通孔１５７に圧入されて固定され、コイルスプリング１３０の座として機能する。 Further, on both side surfaces of the lever main body 15, as shown in FIGS. 9 and 11, through holes 157 are formed at positions corresponding to the gap between the through groove 155 and the lever side shaft hole 150. The through hole 157 is a hole for penetrating the iron round pin 131. The round pin 131 is press-fitted and fixed in the through hole 157 and functions as a seat for the coil spring 130.
次に、グルーブドピン１８は、図９、図１２及び図１３のごとく、ディテントロッド１２に貫通配置される樹脂成形品である。グルーブドピン１８は、略短冊板状をなし、中央に位置する胴部１８Ｂの両側に突出部１８０が延設されている。突出部１８０は、胴部１８Ｂの上側面と面一をなす一方、下側に切り欠きが設けられて胴部１８Ｂよりも高さ方向の寸法が小さくなっている。また、胴部１８Ｂの表裏の両側面には、外側に畝状に張り出す抜止め突起１８１が胴部１８Ｂの下端に沿って設けられている。 Next, the grooved pin 18 is a resin molded product that is disposed through the detent rod 12 as shown in FIGS. 9, 12, and 13. The grooved pin 18 has a substantially strip-like shape, and projecting portions 180 are extended on both sides of the body portion 18B located in the center. The projecting portion 180 is flush with the upper surface of the body portion 18B, while a notch is provided on the lower side so that the dimension in the height direction is smaller than that of the body portion 18B. Further, on both side surfaces of the front and back of the body portion 18B, a retaining projection 181 that projects outwardly in a hook shape is provided along the lower end of the body portion 18B.
グルーブドピン１８の両側の突出部１８０のうち、Ｓ／Ｌリンク２１に干渉する側の突出部１８０Ａの付け根には、高さ方向の寸法が急激に拡大する顎部１８９が形成されている。この顎部１８９は、突出部１８０ＡがＳ／Ｌリンク２１の荷重受け面２１１に当接したとき、上記のごとくベースブラケット３側に荷重を伝達するサポート部２１４（図６及び図１３参照。）に対して僅かな隙間を空けて対面するように形成されている。グルーブドピン１８からＳ／Ｌリンク２１に作用する荷重が過大になると、Ｓ／Ｌリンク２１の僅かな弾性変位に応じて顎部１８９がサポート部２１４に当接し、過大な荷重の一部がベースブラケット３側に伝達される。 Of the protrusions 180 on both sides of the grooved pin 18, a jaw part 189 whose dimension in the height direction is rapidly increased is formed at the base of the protrusion part 180A on the side that interferes with the S / L link 21. The jaw portion 189 has a support portion 214 (see FIGS. 6 and 13) that transmits a load to the base bracket 3 side as described above when the projecting portion 180A comes into contact with the load receiving surface 211 of the S / L link 21. Are formed so as to face each other with a slight gap. When the load acting on the S / L link 21 from the grooved pin 18 becomes excessive, the jaw portion 189 comes into contact with the support portion 214 according to a slight elastic displacement of the S / L link 21, and a part of the excessive load is a base bracket. Is transmitted to the third side.
突出部１８０Ａの先端には、カギ状をなすように下方に折れ曲がるフック部１８５が設けられている。フック部１８５は、突出部１８０Ａの先端において、向かって右側にオフセットして配設されている。組立状態のシフトレバーユニット１において、この右側はＳ／Ｌリンク２１の復帰側に当たる側となっている（図１３参照。）。 A hook portion 185 that bends downward so as to form a key shape is provided at the tip of the protruding portion 180A. The hook portion 185 is disposed offset to the right side toward the tip of the protruding portion 180A. In the assembled shift lever unit 1, the right side is the side that contacts the return side of the S / L link 21 (see FIG. 13).
グルーブドピン１８の上側面には、サメの背びれのように上方に張り出す略直角三角形状の支持部１８３が設けられている。支持部１８３は、グルーブドピン１８がディテントロッド１２に貫通配置されたときに、ディテントロッド１２の外周面に対面するように形成されている（図６参照。）。支持部１８３は、Ｓ／Ｌリンク２１からの反力に由来してグルーブドピン１８に生じる回転モーメントをディテントロッド１２の外周面に作用する。支持部１８３によれば、グルーブドピン１８の先端側が煽られるようなピッチング方向の回転変位を確実性高く規制できる。 On the upper side surface of the grooved pin 18, there is provided a support portion 183 having a substantially right triangle shape projecting upward like a shark's dorsal fin. The support portion 183 is formed so as to face the outer peripheral surface of the detent rod 12 when the grooved pin 18 is disposed through the detent rod 12 (see FIG. 6). The support portion 183 acts on the outer peripheral surface of the detent rod 12 with a rotational moment generated in the grooved pin 18 due to the reaction force from the S / L link 21. According to the support portion 183, the rotational displacement in the pitching direction such that the tip end side of the grooved pin 18 is pinched can be regulated with high reliability.
ディテントロッド１２は、図９及び図１２のごとく、角筒状のレバー本体１５に内挿配置される軸状の樹脂成形品である。ディテントロッド１２は、シフトノブ１１が受け付けた運転者の操作（シフトボタン１１０の押込み操作）をグルーブドピン１８に伝達し、シフトレバー１０の軸方向にグルーブドピン１８を変位させるように機能する。なお、ディテントロッド１２は、剛性を確保しながら重量を低減可能な断面形状に成形されている。 As shown in FIGS. 9 and 12, the detent rod 12 is a shaft-shaped resin molded product inserted and arranged in a rectangular tube-shaped lever body 15. The detent rod 12 functions to transmit the driver's operation (the pressing operation of the shift button 110) received by the shift knob 11 to the grooved pin 18 and displace the grooved pin 18 in the axial direction of the shift lever 10. The detent rod 12 is formed in a cross-sectional shape that can reduce the weight while ensuring rigidity.
レバー本体１５に組み付けたときに基部１５Ｆ側に位置するディテントロッド１２の端部には、グルーブドピン１８を貫通配置するための収容孔１２１が穿設されている。その端面には、コイルスプリング１３０の座１２５が設けられている。ディテントロッド１２の反対側の端部は、シフトノブ１０の孔１１２（図１０参照。）に挿入され、シフトボタン１１０の図示しない内部構造に干渉する端部である。ディテントロッド１２は、シフトボタン１１０の押込み操作に応じて軸方向に押し出される。 An accommodation hole 121 for penetrating the grooved pin 18 is formed at the end of the detent rod 12 located on the base 15F side when assembled to the lever body 15. A seat 125 for the coil spring 130 is provided on the end face. The opposite end of the detent rod 12 is an end that is inserted into the hole 112 (see FIG. 10) of the shift knob 10 and interferes with an internal structure (not shown) of the shift button 110. The detent rod 12 is pushed out in the axial direction according to the pushing operation of the shift button 110.
収容孔１２１は、貫通配置されるグルーブドピン１８の胴部１８Ｂに対応する断面形状を備えている。収容孔１２１の断面は略矩形状をなし、その長手方向がディテントロッド１２の軸方向に沿っている。座１２５側の収容孔１２１の端部には、グルーブドピン１８の抜止め突起１８１を収容できるように拡幅された突起収容部１２３が形成されている。なお、収容孔１２１は、グルーブドピン１８に対して隙間嵌めに相当する嵌合いの寸法で穿孔されており、指の力程度の軽い力でグルーブドピン１８を挿抜可能である。 The accommodation hole 121 has a cross-sectional shape corresponding to the body portion 18B of the grooved pin 18 that is disposed therethrough. The cross section of the accommodation hole 121 has a substantially rectangular shape, and its longitudinal direction is along the axial direction of the detent rod 12. At the end of the accommodation hole 121 on the seat 125 side, a projection accommodating portion 123 that is widened so as to accommodate the retaining projection 181 of the grooved pin 18 is formed. The accommodation hole 121 is perforated with a fitting dimension corresponding to a clearance fit with respect to the grooved pin 18, and the grooved pin 18 can be inserted / removed with a light force similar to a finger force.
次に、シフトレバー１０の組み立て手順について説明する。図９に示すように、シフトレバー１０を組み立てるに当たっては、まず、レバー本体１５の貫通孔１５７に丸ピン１３１を圧入して固定し、予めコイルスプリング１３０の座を設けておく必要がある。そして、レバー本体１５のノブ取付部１５３側の開口端から、コイルスプリング１３０、及びディテントロッド１２をこの順番で挿入する。 Next, the assembly procedure of the shift lever 10 will be described. As shown in FIG. 9, when assembling the shift lever 10, first, it is necessary to press-fit and fix the round pin 131 in the through hole 157 of the lever body 15 and to provide a seat for the coil spring 130 in advance. Then, the coil spring 130 and the detent rod 12 are inserted in this order from the opening end of the lever main body 15 on the knob mounting portion 153 side.
レバー本体１５の開口端から突き出すディテントロッド１２の端部を押し込めば、コイルスプリング１３０の圧縮変形を伴ってディテントロッド１２を基部１５Ｆ側に変位できる。このようにして、ディテントロッド１２の収容孔１２１の突起収容部１２３を、レバー本体１５の上記の差込部１５６に一致させるよう、ディテントロッド１２を軸方向に押し込む。この状態であれば、レバー本体１５の差込部１５６を介して抜止め突起１８１（胴部１８Ｂ）がレバー本体１５の外周側壁を通過でき、レバー本体１５に内挿配置されたディテントロッド１２の収容孔１２１に対して、例えば手作業によりグルーブドピン１８を貫通配置できる。 If the end of the detent rod 12 protruding from the open end of the lever body 15 is pushed in, the detent rod 12 can be displaced toward the base 15F with the compression deformation of the coil spring 130. In this way, the detent rod 12 is pushed in the axial direction so that the protrusion receiving portion 123 of the receiving hole 121 of the detent rod 12 is aligned with the insertion portion 156 of the lever body 15. In this state, the retaining protrusion 181 (body 18B) can pass through the outer peripheral side wall of the lever main body 15 via the insertion portion 156 of the lever main body 15, and the detent rod 12 inserted in the lever main body 15 is inserted. For example, the grooved pin 18 can be disposed through the accommodation hole 121 by manual work.
グルーブドピン１８を貫通配置させた後、ディテントロッド１２の端部を押し込む力を解放すると、弾性復帰するコイルスプリング１３０の付勢力によりディテントロッド１２が軸方向に押し戻される。このとき、グルーブドピン１８の両側に延設された突出部１８０は、レバー本体１５の貫通溝１５５から径方向外周側に突出する状態を維持しながら軸方向に変位する。貫通溝１５５は、グルーブドピン１８の胴部１８Ｂが挿通できない溝幅に設定されているため、シフトレバー１０に保持されたグルーブドピン１８は、第１の構造の一例をなす貫通溝１５５により径方向の位置が規制される。 After the grooved pin 18 is disposed through, when the force for pushing the end of the detent rod 12 is released, the detent rod 12 is pushed back in the axial direction by the biasing force of the coil spring 130 that is elastically restored. At this time, the projecting portions 180 extending on both sides of the grooved pin 18 are displaced in the axial direction while maintaining a state of projecting from the through groove 155 of the lever body 15 toward the radially outer side. Since the through groove 155 is set to a groove width through which the body portion 18B of the grooved pin 18 cannot be inserted, the grooved pin 18 held by the shift lever 10 is positioned in the radial direction by the through groove 155 that is an example of the first structure. Is regulated.
ディテントロッド１２を組み付けたレバー本体１５に対してシフトノブ１１を取り付けると、シフトノブ１１の内部に突き出すディテントロッド１２の端部がシフトボタン１１０側に干渉する。ディテントロッド１２は、シフトボタン１１０により軸方向に若干、押し出された状態となる。 When the shift knob 11 is attached to the lever main body 15 to which the detent rod 12 is assembled, the end of the detent rod 12 protruding into the shift knob 11 interferes with the shift button 110 side. The detent rod 12 is slightly pushed in the axial direction by the shift button 110.
以上のように組み立てたシフトレバー１０をベースブラケット３に組み付け、さらに、Ｓ／Ｌリンク２１や電磁ソレノイド２４等をベースブラケット３に組み付ければ、シフトレバーユニット１の組み立て作業が完了する。Ｐレンジが選択されたときのシフトレバーユニット１では、グルーブドピン１８の突出部１８０がベースブラケット３の経路溝３２１に位置する状態となる（図２及び図３参照。）。 Assembling the shift lever unit 1 is completed by assembling the shift lever 10 assembled as described above to the base bracket 3 and further assembling the S / L link 21 and the electromagnetic solenoid 24 to the base bracket 3. In the shift lever unit 1 when the P range is selected, the protruding portion 180 of the grooved pin 18 is positioned in the path groove 321 of the base bracket 3 (see FIGS. 2 and 3).
本例のシフトレバーユニット１では、Ｐレンジが選択され、シフトボタン１１０が操作されない場合の突出部１８０（グルーブドピン１８）の軸方向の位置が規制位置となっている（図２及び図３に示す状態）。突出部１８０が規制位置にあるときにＰレンジから他のレンジにシフトレバー１０を操作しようとしても、ブラケット側軸孔３００を中心とした径方向に延在する経路溝３２１の内側面により突出部１８０の回動変位が規制され、これによりシフト操作が規制される。 In the shift lever unit 1 of this example, the position in the axial direction of the protruding portion 180 (grooved pin 18) when the P range is selected and the shift button 110 is not operated is the restriction position (shown in FIGS. 2 and 3). State). Even if the shift lever 10 is operated from the P range to another range when the protrusion 180 is in the restricting position, the protrusion is caused by the inner surface of the path groove 321 extending in the radial direction around the bracket side shaft hole 300. The rotational displacement of 180 is restricted, thereby restricting the shift operation.
シフトボタン１１０が押込み操作された場合には、ディテントロッド１２が軸方向に押し出され、これにより、グルーブドピン１８の突出部１８０が規制位置から解除位置に向かって軸方向に変位する。しかし、図示しないブレーキペダルが踏み込まれていない場合には、電磁ソレノイド２４に通電されず、Ｓ／Ｌリンク２１は経路溝３２１を封鎖する初期回動位置のままである（図２に示す位置。）。それ故、突出部１８０Ａは、Ｓ／Ｌリンク２１によって規制され解除位置に到達できない。この場合には、上記のシフトボタン１１０が操作されない場合と同様、突出部１８０の回動変位が経路溝３２１の内側面により規制されシフト操作が規制される。 When the shift button 110 is pushed, the detent rod 12 is pushed out in the axial direction, whereby the protruding portion 180 of the grooved pin 18 is displaced in the axial direction from the restriction position toward the release position. However, when a brake pedal (not shown) is not depressed, the electromagnetic solenoid 24 is not energized, and the S / L link 21 remains in the initial rotation position for blocking the path groove 321 (position shown in FIG. 2). ). Therefore, the protrusion 180A is restricted by the S / L link 21 and cannot reach the release position. In this case, as in the case where the shift button 110 is not operated, the rotational displacement of the protrusion 180 is restricted by the inner surface of the path groove 321 and the shift operation is restricted.
図示しないブレーキペダルが踏み込まれた場合には、電磁ソレノイド２４への通電に応じてＳ／Ｌリンク２１が回動駆動されて経路溝３２１を開放する回動位置に変位する（図４に示す位置。）。これにより経路溝３２１が開放され、解除位置への突出部１８０の変位が可能になる。経路溝３２１がディテント窓３２に連通する箇所である解除位置に突出部１８０が変位すれば、この突出部１８０の回動変位を伴うシフトレバー１０の回動操作が可能となり、これによりＤレンジ等に切り替えるシフト操作が可能になる。 When a brake pedal (not shown) is depressed, the S / L link 21 is rotationally driven in response to energization of the electromagnetic solenoid 24 and is displaced to a rotational position for opening the path groove 321 (the position shown in FIG. 4). .) As a result, the path groove 321 is opened, and the protrusion 180 can be displaced to the release position. If the projecting portion 180 is displaced to the release position where the path groove 321 communicates with the detent window 32, the shift lever 10 can be operated to rotate with the projecting portion 180 being displaced. Shift operation to switch to is possible.
ここで、Ｐレンジから他のレンジへのシフト操作を規制するシフトロック状態におけるＳ／Ｌリンク２１に対してグルーブドピン１８が当接する構造について詳しく説明する。本例のシフトレバーユニット１では、この当接する構造について、Ｓ／Ｌリンク２１に対してグルーブドピン１８が当接する状態を確実性高く保持するための以下の当接保持構造が設けられている。 Here, the structure in which the grooved pin 18 abuts against the S / L link 21 in the shift lock state that restricts the shift operation from the P range to another range will be described. The shift lever unit 1 of this example is provided with the following abutment holding structure for holding the state where the grooved pin 18 abuts against the S / L link 21 with high reliability.
（第１の当接保持構造）
グルーブドピン１８では、上記のごとく、Ｓ／Ｌリンク２１に当接する突出部１８０Ａに略カギ状のフック部１８５が設けられている。このフック部１８５は、Ｓ／Ｌリンク２１に当接したとき、Ｓ／Ｌリンク２１の窪み２１５に引っ掛かるように機能する（図１３（ｂ）参照。）。グルーブドピン１８のフック部１８５がＳ／Ｌリンク２１の窪み２１５に引っ掛かっていれば、当接保持構造をなすフック部１８５の内側面１８５Ｓが規制面として機能し（図８参照。）、突出部１８０Ａの先端方向にＳ／Ｌリンク２１が倒れ込む変形等を規制できる。すなわち、規制面として機能するフック部１８５の内側面１８５Ｓによれば、Ｓ／Ｌリンク２１とグルーブドピン１８との間の当接荷重の作用方向に直交する方向をなす突出部１８０Ａの先端方向に向かうＳ／Ｌリンク２１の変位を規制できる。そして、Ｓ／Ｌリンク２１のこのような変位に起因し、グルーブドピン１８の規制が外れてしまう状況を未然に回避できる。
(First contact holding structure)
In the grooved pin 18, as described above, the hook portion 185 having a substantially key shape is provided on the protruding portion 180 </ b> A that contacts the S / L link 21. The hook portion 185 functions so as to be caught in the recess 215 of the S / L link 21 when contacting the S / L link 21 (see FIG. 13B). If the hook portion 185 of the grooved pin 18 is caught in the recess 215 of the S / L link 21, the inner side surface 185S of the hook portion 185 forming the contact holding structure functions as a regulating surface (see FIG. 8), and the projecting portion 180A. The deformation | transformation etc. which the S / L link 21 falls in the front-end | tip direction of can be controlled. In other words, according to the inner side surface 185S of the hook portion 185 that functions as a regulating surface, it goes toward the distal end direction of the projecting portion 180A that forms a direction orthogonal to the acting direction of the contact load between the S / L link 21 and the grooved pin 18. The displacement of the S / L link 21 can be regulated. And the situation where the regulation of the grooved pin 18 comes off due to such displacement of the S / L link 21 can be avoided beforehand.
（第２の当接保持構造）
Ｓ／Ｌリンク２１では、上記の通り、荷重受け面２１１を含む第２腕部２１Ｂの先端面が略Ｌ字状の正面形状をなすように形成され、この略Ｌ字状の内側に窪み２１５が形成されている（図１３（ａ）参照。）。この窪み２１５は、Ｓ／Ｌリンク２１の回動方向の両方向に当たる駆動側及び復帰側のうちの復帰側に位置している。一方、Ｓ／Ｌリンク２１の先端面に当接する側のグルーブドピン１８では、突出部１８０Ａの先端において、フック部１８５が復帰側にオフセットして設けられている。
(Second contact holding structure)
In the S / L link 21, as described above, the distal end surface of the second arm portion 21 </ b> B including the load receiving surface 211 is formed so as to form a substantially L-shaped front shape, and a recess 215 is formed inside the substantially L-shaped inner surface. Is formed (see FIG. 13A). The recess 215 is located on the return side of the drive side and the return side that correspond to both directions of the rotation direction of the S / L link 21. On the other hand, in the grooved pin 18 on the side in contact with the front end surface of the S / L link 21, a hook portion 185 is provided offset from the return side at the front end of the projecting portion 180A.
このように、Ｓ／Ｌリンク２１の先端面において窪み２１５が位置する側、及びグルーブドピン１８においてフック部１８５が設けられた側は、いずれもＳ／Ｌリンク２１の回動方向における復帰側であり一致している。したがって、Ｓ／Ｌリンク２１に対してグルーブドピン１８（突出部１８０）が当接する図１３（ｂ）のシフトロック状態では、Ｓ／Ｌリンク２１の窪み２１５に対してグルーブドピン１８のフック部１８５が食い込んでＳ／Ｌリンク２１とグルーブドピン１８とが噛み合う状態となる。 As described above, the side where the recess 215 is located on the distal end surface of the S / L link 21 and the side where the hook portion 185 is provided on the grooved pin 18 are both return sides in the rotation direction of the S / L link 21. Match. Therefore, in the shift lock state of FIG. 13B in which the grooved pin 18 (protrusion 180) abuts against the S / L link 21, the hook portion 185 of the grooved pin 18 bites into the recess 215 of the S / L link 21. Thus, the S / L link 21 and the grooved pin 18 are engaged with each other.
Ｓ／Ｌリンク２１とグルーブドピン１８とが噛み合う状態では、図８の断面図に示されるように、Ｓ／Ｌリンク２１の窪み２１５にグルーブドピン１８のフック部１８５（点線で図示。）が配置される。このような配置では、受け部２１２の付け根の側面２１６Ｂがフック部１８５を支持する規制面として機能する。規制面としての側面２１６Ｂは、フック部１８５の駆動側への相対変位を生じさせるＳ／Ｌリンク２１の復帰側への回動変位を確実に規制する。したがって、シフトレバーユニット１では、グルーブドピン１８の当接荷重が過大となった場合でも、Ｓ／Ｌリンク２１とグルーブドピン１８との間の当接荷重の作用方向に直交する方向の一つである復帰側（図１３参照。）にＳ／Ｌリンク２１が過度に変位することがなく、このような変位に起因してグルーブドピン１８の規制が外れることがない。 In a state where the S / L link 21 and the grooved pin 18 are engaged with each other, as shown in the sectional view of FIG. 8, the hook portion 185 (illustrated by a dotted line) of the grooved pin 18 is disposed in the recess 215 of the S / L link 21. . In such an arrangement, the base side surface 216 </ b> B of the receiving portion 212 functions as a regulating surface that supports the hook portion 185. The side surface 216 </ b> B as the restriction surface reliably restricts the rotational displacement of the S / L link 21 to the return side that causes the hook portion 185 to move relative to the drive side. Therefore, in the shift lever unit 1, even when the contact load of the grooved pin 18 becomes excessive, the return is one of the directions orthogonal to the direction of action of the contact load between the S / L link 21 and the grooved pin 18. The S / L link 21 is not displaced excessively on the side (see FIG. 13), and the regulation of the grooved pin 18 is not removed due to such displacement.
（第３の当接保持構造）
Ｓ／Ｌリンク２１の荷重受け面２１１は、上記のごとく、Ｓ／Ｌリンク２１の回動方向の両側の端が張り出すと共に中央に近づくほど凹む”すり鉢状”を呈するという当接保持構造をなしている。この”すり鉢状”の荷重受け面２１１を構成する両側の傾斜面は、グルーブドピン１８が作用する当接荷重を元にして、Ｓ／Ｌリンク２１を回動方向に付勢する力を発生させる。このように”すり鉢状”の中低の荷重受け面２１１であれば、荷重受け面２１１に当接するグルーブドピン１８の相対位置が中低の中央付近からずれて位置ズレが生じたとき、グルーブドピン１８が中央付近に戻るようにＳ／Ｌリンク２１を付勢する力を発生できる。
(Third contact holding structure)
As described above, the load receiving surface 211 of the S / L link 21 has an abutment holding structure in which the ends on both sides in the rotation direction of the S / L link 21 project and form a “mortar shape” that becomes concave toward the center. There is no. The inclined surfaces on both sides constituting this “mortar-shaped” load receiving surface 211 generate a force for urging the S / L link 21 in the rotational direction based on the contact load applied by the grooved pin 18. Thus, in the case of the mortar-shaped medium and low load receiving surface 211, when the relative position of the grooved pin 18 in contact with the load receiving surface 211 is shifted from the center of the middle and low, and the positional deviation occurs, the grooved pin 18 A force for urging the S / L link 21 to return to the vicinity of the center can be generated.
グルーブドピン１８が荷重受け面２１１の中央に位置するようにＳ／Ｌリンク２１を付勢すれば、Ｓ／Ｌリンク２１とグルーブドピン１８との間の当接荷重の作用方向に直交する方向である駆動側及び復帰側（図１３参照。）において、Ｓ／Ｌリンク２１とグルーブドピン１８との相対変位を抑制できる。この相対変位を抑制すれば、突出部１８０が荷重受け面２１１に当接するシフトロック状態を確実性高く保持できる。 If the S / L link 21 is urged so that the grooved pin 18 is positioned at the center of the load receiving surface 211, the drive is in a direction orthogonal to the direction of contact load acting between the S / L link 21 and the grooved pin 18. The relative displacement between the S / L link 21 and the grooved pin 18 can be suppressed on the side and the return side (see FIG. 13). If this relative displacement is suppressed, the shift lock state in which the protrusion 180 abuts against the load receiving surface 211 can be held with high reliability.
（第４の当接保持構造）
図１３（ｂ）に示すＳ／Ｌリンク２１とグルーブドピン１８とが噛み合う状態（シフトロック状態）のとき、Ｓ／Ｌリンク２１の窪み２１５にグルーブドピン１８のフック部１８５（図８の断面図中に点線で図示。）が配置される。フック部１８５が対面する側面２１６Ａは、上記のごとく受け部２１２とは反対側に当たる復帰側の端が窪み２１５に張り出すように形成されている。この側面２１６Ａの復帰側の端の張り出しは、フック部１８５の復帰側への相対変位を生じさせるＳ／Ｌリンク２１の駆動側への回動変位を規制するための土手として機能する。したがって、シフトレバーユニット１では、グルーブドピン１８の当接荷重が過大となった場合でもＳ／Ｌリンク２１が駆動側に倒れ込むように回動変位するおそれが少なく、これに起因してグルーブドピン１８の規制が外れることがない。
(Fourth contact holding structure)
When the S / L link 21 and the grooved pin 18 are engaged with each other as shown in FIG. 13B (shift lock state), the hook portion 185 of the grooved pin 18 (see the sectional view of FIG. 8 in the recess 215 of the S / L link 21). (Shown with a dotted line). The side surface 216 </ b> A that the hook portion 185 faces is formed such that the end on the return side that contacts the side opposite to the receiving portion 212 protrudes into the recess 215 as described above. The overhang of the return side end of the side surface 216A functions as a bank for restricting the rotational displacement of the S / L link 21 to the drive side that causes relative displacement of the hook portion 185 to the return side. Therefore, in the shift lever unit 1, even when the contact load of the grooved pin 18 becomes excessive, the S / L link 21 is less likely to be pivotally displaced so as to fall to the drive side. Will not come off.
（第５の当接保持構造）
グルーブドピン１８の当接荷重が過大となった場合、突出部１８０Ａの先端方向にＳ／Ｌリンク２１が倒れ込むような変形が生じるおそれがある。シフトレバーユニット１では、グルーブドピン１８の先端に設けたフック部１８５がＳ／Ｌリンク２１に引っ掛かる上記の第１の当接保持構造により、このような変形が微小に制限されている。
(Fifth contact holding structure)
When the contact load of the grooved pin 18 becomes excessive, there is a possibility that deformation occurs such that the S / L link 21 falls down in the distal direction of the projecting portion 180A. In the shift lever unit 1, such deformation is limited to a small extent by the first contact holding structure in which the hook portion 185 provided at the tip of the grooved pin 18 is hooked on the S / L link 21.
第１の当接保持構造が有効に作用する場合、グルーブドピン１８のフック部１８５がＳ／Ｌリンク２１の側面２１６Ａに押し当たる状態となる（図８参照。）。この側面２１６Ａでは、上記のように、受け部２１２とは反対側（復帰側）の端部が窪み２１５に張り出す土手が形成され、この土手は、端になるほど張り出し量が大きくなる傾斜面を形成している。 When the first abutment holding structure acts effectively, the hook portion 185 of the grooved pin 18 comes into a state of pressing against the side surface 216A of the S / L link 21 (see FIG. 8). On the side surface 216A, as described above, a bank is formed in which the end opposite to the receiving portion 212 (return side) protrudes into the recess 215, and the bank has an inclined surface with a protruding amount increasing toward the end. Forming.
駆動側に向かって下がる滑り台のような傾斜面は、フック部１８５に押し当たったとき、駆動側に位置する側面２１６Ｂに向けてフック部１８５を付勢する力を生じさせる。ここで、上記の通り、窪み２１５において、駆動側へのフック部１８５の変位は前記第２の当接保持構造をなす側面２１６Ｂによって確実に規制されている。したがって、駆動側にフック部１８５を付勢すれば、フック部１８５が窪み２１５から抜け落ちるおそれを効果的に抑制できる。これにより、図１３（ｂ）のようにＳ／Ｌリンク２１にグルーブドピン１８が噛み合う状態を確実性高く保持できる。 An inclined surface such as a slide that descends toward the drive side generates a force that urges the hook portion 185 toward the side surface 216B located on the drive side when pressed against the hook portion 185. Here, as described above, in the recess 215, the displacement of the hook portion 185 toward the driving side is reliably regulated by the side surface 216 </ b> B that forms the second contact holding structure. Therefore, if the hook portion 185 is urged toward the driving side, the possibility that the hook portion 185 falls out of the recess 215 can be effectively suppressed. Thereby, the state where the grooved pin 18 meshes with the S / L link 21 as shown in FIG.
（第６の当接保持構造）
シフトレバーユニット１が備えるシフトロック機構は、グルーブドピン１８がＳ／Ｌリンク２１に作用する荷重の一部が、グルーブドピン１８の顎部１８９からＳ／Ｌリンク２１のサポート部２１４に作用し、ベースブラケット３の棚面３０Ｓに伝達されるように構成されている。
(Sixth contact holding structure)
In the shift lock mechanism provided in the shift lever unit 1, a part of the load that the grooved pin 18 acts on the S / L link 21 acts on the support portion 214 of the S / L link 21 from the jaw portion 189 of the grooved pin 18. 3 is transmitted to the shelf surface 30S.
グルーブドピン１８からＳ／Ｌリンク２１に作用する荷重の一部がベースブラケット３の棚面３０Ｓに伝達される構造を採用すれば、Ｓ／Ｌリンク２１の荷重受け面２１１に作用する当接荷重や、グルーブドピン１８に作用する反力の荷重を低減できる。荷重受け面２１１に作用する当接荷重や、グルーブドピン１８に作用する反力の荷重などを低減すれば、Ｓ／Ｌリンク２１やグルーブドピン１８の弾性変形等を抑制でき、Ｓ／Ｌリンク２１等の弾性変形に起因してシフトロック状態が外れるおそれを抑制できる。 If a structure is adopted in which a part of the load acting on the S / L link 21 from the grooved pin 18 is transmitted to the shelf surface 30S of the base bracket 3, the contact load acting on the load receiving surface 211 of the S / L link 21 The reaction force acting on the grooved pin 18 can be reduced. If the contact load acting on the load receiving surface 211 or the reaction force acting on the grooved pin 18 is reduced, the elastic deformation of the S / L link 21 and the grooved pin 18 can be suppressed. The possibility that the shift lock state is released due to the elastic deformation can be suppressed.
以上のようにシフトレバーユニット１では、シフトレバー１０を組み立てる際、圧入作業に依らずにグルーブドピン１８を組み付け可能である。このため、シフトレバーユニット１の組立作業では、圧入プレス等の機械装置が必要なく、それ故、製造コストの抑制による製品コストの低減が比較的容易である。 As described above, in the shift lever unit 1, when the shift lever 10 is assembled, the grooved pin 18 can be assembled without depending on the press-fitting work. For this reason, the assembly work of the shift lever unit 1 does not require a mechanical device such as a press-fitting press, and therefore it is relatively easy to reduce the product cost by suppressing the manufacturing cost.
シフトレバーユニット１では、樹脂製のグルーブドピン１８をディテントロッド１２の収容孔１２１に挿入するだけで良い。ディテントロッド１２の突起収容部１２３がレバー本体１５の差込部１５６に一致する状態であれば、レバー本体１５の径方向外周側から、例えば手作業でディテントロッド１２の収容孔１２１にグルーブドピン１８を挿入して組み付けできる。さらに、組立作業時に加えて、シフトレバーユニット１の分解を要するメンテナンス作業時などの非使用状態であれば、差込部１５６に対して収容孔１２１が一致するようにディテントロッド１２を軸方向に変位させることで、グルーブドピン１８を抜き取ったり、グルーブドピン１８を再挿入する等の作業を手作業で簡単に実施できる。 In the shift lever unit 1, it is only necessary to insert the resin grouped pin 18 into the receiving hole 121 of the detent rod 12. If the protrusion accommodating portion 123 of the detent rod 12 is in a state of being aligned with the insertion portion 156 of the lever main body 15, the grooved pin 18 is manually inserted into the accommodating hole 121 of the detent rod 12 from the radial outer peripheral side of the lever main body 15. Can be inserted and assembled. Further, in addition to the assembly operation, in the case of a non-use state such as a maintenance operation that requires disassembly of the shift lever unit 1, the detent rod 12 is moved in the axial direction so that the receiving hole 121 is aligned with the insertion portion 156. By displacing, operations such as extracting the grooved pin 18 and reinserting the grooved pin 18 can be easily performed manually.
レバー本体１５に設けられた差込部１５６は、グルーブドピン１８の可動範囲の外側に配置されている（図１１参照。）。グルーブドピン１８の可動範囲の貫通溝１５５は、グルーブドピン１８の突出部１８０を貫通配置できる一方、その胴部１８Ｂが通過できないように形成されている。したがって、可動範囲の貫通溝１５５は、グルーブドピン１８の径方向位置を確実に規制できる。それ故、シフトレバーユニット１では、ディテントロッド１２に対してグルーブドピン１８を例えば接着接合等により固定する必要がない。 The insertion portion 156 provided in the lever main body 15 is disposed outside the movable range of the grooved pin 18 (see FIG. 11). The through-groove 155 in the movable range of the grooved pin 18 is formed so that the protruding portion 180 of the grooved pin 18 can be disposed through, but the trunk portion 18B cannot pass therethrough. Therefore, the through groove 155 in the movable range can surely regulate the radial position of the grooved pin 18. Therefore, in the shift lever unit 1, it is not necessary to fix the grooved pin 18 to the detent rod 12 by, for example, adhesive bonding.
なお、Ｓ／Ｌリンク２１から突出部１８０Ａに反力の荷重が作用すれば、ピッチング方向にグルーブドピン１８を回転させるモーメントが発生する。グルーブドピン１８は、ディテントロッド１２の収容孔１２１に貫通配置されているだけであるため、収容孔１２１に多少の隙間があれば、この隙間を利用してグルーブドピン１８のピッチング方向の回転が生じ得る。特に、先端側の突出部１８０Ａでは、ピッチング方向のグルーブドピン１８の回転に起因する変位量が増幅される。このような突出部１８０Ａの変位を低減するための工夫として、シフトレバーユニット１では、グルーブドピン１８の上側面にサメの背びれのような支持部１８３が設けられている。この支持部１８３によれば、上記のモーメントによる力をディテントロッド１２に作用して低減でき、グルーブドピン１８のピッチング方向の回転を抑制できる。 If a reaction force is applied from the S / L link 21 to the protrusion 180A, a moment for rotating the grooved pin 18 in the pitching direction is generated. Since the grooved pin 18 is only disposed through the receiving hole 121 of the detent rod 12, if there is a slight gap in the receiving hole 121, the grooved pin 18 can be rotated in the pitching direction using this gap. In particular, the amount of displacement caused by the rotation of the grooved pin 18 in the pitching direction is amplified at the protruding portion 180A on the distal end side. As a device for reducing the displacement of the protruding portion 180A, the shift lever unit 1 is provided with a support portion 183 like a shark's back on the upper side surface of the grooved pin 18. According to this support portion 183, the force due to the moment can be reduced by acting on the detent rod 12, and the rotation of the grooved pin 18 in the pitching direction can be suppressed.
また、シフトレバーユニット１は、Ｓ／Ｌリンク２１に対してグルーブドピン１８（突出部１８０）が当接し、グルーブドピン１８の軸方向の変位が規制されるシフトロック状態を確実に保持するための当接保持構造を備えている。このような当接保持構造を備えるシフトレバーユニット１であれば、Ｓ／Ｌリンク２１からグルーブドピン１８が外れるおそれが少ないため、Ｓ／Ｌリンク２１やグルーブドピン１８などについて高剛性設計等の対処が不要になっている。したがって、シフトレバーユニット１では、シフトロック機構を構成する部品の強度を高めるためのコストアップや重量増や大型化を回避できる。 Further, the shift lever unit 1 abuts against the S / L link 21 so that the grooved pin 18 (protruding portion 180) abuts and reliably holds a shift lock state in which the axial displacement of the grooved pin 18 is restricted. A holding structure is provided. In the shift lever unit 1 having such a contact holding structure, the grooved pin 18 is less likely to come off from the S / L link 21, so that the S / L link 21, the grooved pin 18, etc. need not be dealt with by a high rigidity design or the like. It has become. Therefore, in the shift lever unit 1, it is possible to avoid an increase in cost, an increase in weight, and an increase in size for increasing the strength of components constituting the shift lock mechanism.
なお、図１４のように抜止め突起１８１が高さ方向に延設されたグルーブドピン１８を採用しても良い。グルーブドピン１８の高さ方向に延在する抜止め突起１８１を採用すれば、貫通溝１５５によって径方向の位置が規制される箇所を高さ方向に広く形成できる。径方向の位置が規制される箇所が高さ方向に延在していれば、Ｓ／Ｌリンク２１から作用する反力によりピッチング方向のグルーブドピン１８の回転を規制できる。 In addition, you may employ | adopt the grooved pin 18 by which the securing protrusion 181 was extended in the height direction like FIG. If the retaining protrusion 181 extending in the height direction of the grooved pin 18 is employed, a portion where the radial position is regulated by the through groove 155 can be widely formed in the height direction. If the location where the radial position is regulated extends in the height direction, the rotation of the grooved pin 18 in the pitching direction can be regulated by the reaction force acting from the S / L link 21.
抜止め突起１８１が高さ方向に延設されており、突出部１８０Ａが上方に煽られる回転を規制可能な図１４のグルーブドピン１８であれば、ディテントロッド１２に貫通配置することは必須の要件ではない。例えば、グルーブドピン１８の上側面にディテントロッド１２の端面が押し当たると共に、グルーブドピン１８の下側面がコイルスプリング（図９中の符号１３０）の座として機能するように構成しても良い。 In the case of the grooved pin 18 shown in FIG. 14 in which the retaining protrusion 181 extends in the height direction and the protrusion 180A can restrict the rotation of the protrusion 180A, the detent rod 12 is not required to pass through. Absent. For example, the end surface of the detent rod 12 may be pressed against the upper surface of the grooved pin 18, and the lower surface of the grooved pin 18 may function as a seat for a coil spring (reference numeral 130 in FIG. 9).
グルーブドピン１８がディテントロッド１２の収容孔１２１に貫通配置される構造を採用すれば、貫通構造によりグルーブドピン１８のピッチング方向の回転を規制可能である。この貫通構造では、収容孔１２１の内周面に対してグルーブドピン１８の上側面及び下側面が隙間少なく対面しているため、グルーブドピン１８のピッチング方向の回転が規制される。一方、上記のようにディテントロッド１２の端面がグルーブドピン１８の上側面に押し当たる構造の場合、グルーブドピン１８のピッチング方向の回転を規制できないおそれがある。 If a structure in which the grooved pin 18 is disposed through the receiving hole 121 of the detent rod 12 is employed, rotation of the grooved pin 18 in the pitching direction can be restricted by the through structure. In this penetrating structure, the upper surface and the lower surface of the grooved pin 18 face the inner peripheral surface of the accommodation hole 121 with a small gap, so that the rotation of the grooved pin 18 in the pitching direction is restricted. On the other hand, when the end surface of the detent rod 12 is pressed against the upper surface of the grooved pin 18 as described above, the rotation of the grooved pin 18 in the pitching direction may not be restricted.
そこで、下端に沿って抜止め突起１８１が延設された図１２中のグルーブドピン１８を元にして、上端に沿って延在する抜止め突起を追加的に設けることも良い。この場合には、径方向の位置が規制される箇所がグルーブドピン１８の高さ方向に複数形成され、少なくとも、グルーブドピン１８の上端と下端の２箇所に形成される。径方向の位置が規制される箇所を高さ方向の異なる位置に少なくとも２箇所設ければ、上記のように突出部１８０Ａが上方に煽られるようなピッチング方向のグルーブドピン１８の回転を規制できる。 Therefore, it is also possible to additionally provide a retaining protrusion extending along the upper end based on the grooved pin 18 in FIG. 12 in which the retaining protrusion 181 extends along the lower end. In this case, a plurality of locations where the radial position is restricted are formed in the height direction of the grooved pin 18, and at least two locations, the upper end and the lower end of the grooved pin 18 are formed. If at least two places where the radial position is restricted are provided at different positions in the height direction, it is possible to restrict the rotation of the grooved pin 18 in the pitching direction such that the protruding portion 180A is bent upward as described above.
以上、実施例のごとく本発明の具体例を詳細に説明したが、これらの具体例は、特許請求の範囲に包含される技術の一例を開示しているにすぎない。言うまでもなく、具体例の構成や数値等によって、特許請求の範囲が限定的に解釈されるべきではない。特許請求の範囲は、公知技術や当業者の知識等を利用して前記具体例を多様に変形、変更あるいは適宜組み合わせた技術を包含している。 As described above, specific examples of the present invention have been described in detail as in the embodiments. However, these specific examples merely disclose an example of the technology included in the scope of claims. Needless to say, the scope of the claims should not be construed as limited by the configuration, numerical values, or the like of the specific examples. The scope of the claims includes techniques in which the specific examples are variously modified, changed, or appropriately combined using known techniques and knowledge of those skilled in the art.
１ シフトレバーユニット
１０ シフトレバー
１００ シフト軸
１１ シフトノブ（操作部）
１２ ディテントロッド（伝達部材）
１２１ 収容孔
１２３ 突起収容部
１５ レバー本体
１５５ 貫通溝
１５６ 差込部
１５７ 貫通孔
１８ グルーブドピン（規制部材）
１８Ｂ 胴部
１８０ 突出部
１８１ 抜止め突起
１８３ 支持部
１８５ フック部
１８５Ｓ 内側面（規制面）
２１ シフトロックリンク（ロック部材、Ｓ／Ｌリンク）
２１１ 荷重受け面
２１４ サポート部
２１５ 窪み
２１６Ｂ 側面（規制面）
２４ 電磁ソレノイド
３ ベースブラケット
３０Ｓ 棚面
３２ ディテント窓
３２１ 経路溝
1 Shift lever unit 10 Shift lever 100 Shift shaft 11 Shift knob (operation part)
12 Detent rod (Transmission member)
121 receiving hole 123 projection receiving part 15 lever body 155 through groove 156 insertion part 157 through hole 18 grooved pin (regulating member)
18B trunk portion 180 projecting portion 181 retaining protrusion 183 support portion 185 hook portion 185S inner side surface (regulating surface)
21 Shift lock link (locking member, S / L link)
211 Load receiving surface 214 Support portion 215 Depression 216B Side surface (regulating surface)
24 Electromagnetic solenoid 3 Base bracket 30S Shelf surface 32 Detent window 321 Path groove
Claims (5)
前記シフトレバーは、車両に搭載された使用状態において前記規制部材が前記軸方向に変位する可動範囲に、該規制部材の前記径方向の位置を規制する第１の構造を備えていると共に、
前記軸方向における前記可動範囲の外側に、前記径方向外周側から前記規制部材を組み付けるための第２の構造を備えているシフトレバーユニット。 An operation portion for receiving a shift operation for switching the shift position is held at the shift lever so that it can be displaced along the axial direction of the shift lever. A restricting member provided with a projecting portion projecting radially outward through a through groove opened on a side surface, and performing a shift operation by restricting the rotational displacement of the projecting portion accompanying the rotation of the shift lever. A controllable shift lever unit,
The shift lever includes a first structure for restricting the radial position of the restriction member in a movable range in which the restriction member is displaced in the axial direction in a use state mounted on a vehicle.
A shift lever unit comprising a second structure for assembling the restriction member from the radially outer peripheral side outside the movable range in the axial direction.
前記規制部材は、前記伝達部材の外周側面に開口する収容孔に配置されており、前記伝達部材は、前記操作部が受け付けた運転者の操作に応じて前記軸方向に進退するシフトレバーユニット。 In Claim 1, the shift lever has a cylindrical shape and accommodates an axial transmission member in an inserted state.
The restricting member is disposed in a receiving hole that opens on an outer peripheral side surface of the transmission member, and the transmission member moves forward and backward in the axial direction according to a driver's operation received by the operation unit.
前記規制部材は、前記収容孔の位置に前記第２の構造の位置が一致している状態のとき、前記径方向外周側から該収容孔に挿入可能であると共に、該収容孔から前記径方向外周側に抜き取り可能であるシフトレバーユニット。 3. The transmission lever according to claim 2, wherein the transmission member is disposed in the shift lever so that the position of the receiving hole can coincide with the position of the second structure due to the displacement in the axial direction when the transmission member is not in the use state. Inserted,
The restriction member can be inserted into the accommodation hole from the radially outer side when the position of the second structure coincides with the position of the accommodation hole, and from the accommodation hole to the radial direction. Shift lever unit that can be removed on the outer circumference.
前記規制部材は、前記ロック部材から前記突出部に作用する反力に応じたモーメントによる力を前記伝達部材の外周面に作用する支持部を備えているシフトレバーユニット。 In any 1 paragraph of Claims 1-4, It has a lock member for abutting on the projection part and regulating displacement of the regulation member in the axial direction,
The said control member is a shift lever unit provided with the support part which acts on the outer peripheral surface of the said transmission member with the force by the moment according to the reaction force which acts on the said protrusion from the said lock member.
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