JP2019025952A - Vehicular front section structure - Google Patents

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JP2019025952A JP2017144094A JP2017144094A JP2019025952A JP 2019025952 A JP2019025952 A JP 2019025952A JP 2017144094 A JP2017144094 A JP 2017144094A JP 2017144094 A JP2017144094 A JP 2017144094A JP 2019025952 A JP2019025952 A JP 2019025952A
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浩治 佐伯
Koji Saeki
浩治 佐伯
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Abstract

To provide a vehicular front section structure capable of elongating a buckling distance of a crash box part in comparison with conventional technologies.SOLUTION: A stay 40 is coupled to, at multiple coupling points W4 to W6, a middle part of a crash box part 23 of a front side member 20 in a vehicle back-and-forth direction, and the multiple coupling points W4 to W6 are provided in a plane orthogonal to the vehicle back-and-forth direction. Hence, unlike a case (conventional technologies) in which the coupling point between the stay 40 and the crash box part 23 is apart in the vehicle back-and-forth direction, when load toward the rear side of a vehicle is applied to the crash box part 23 when a collision occurs to the front section of the vehicle, the stay 40 is prevented from disrupting the buckling of the crash box part 23. Accordingly, in comparison with conventional technologies, a distance in which the crash box part 23 can buckle in the vehicle back-and-forth direction can be elongated, and thus the energy absorbing efficiency by the crash box part 23 can be enhanced.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、フロントサイドメンバとラジエータサポートとを有する車両の前部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle front structure having a front side member and a radiator support.

特開２０１２−０４６１６６号公報は、ラジエータサポートが、Ｌ字型ブラケットによって、フロントサイドメンバの前端部より後方に偏移した位置に結合される技術を開示している。   Japanese Patent Laying-Open No. 2012-046166 discloses a technique in which a radiator support is coupled to a position shifted rearward from a front end portion of a front side member by an L-shaped bracket.

しかし、上記公報開示の技術には、つぎの問題点がある。
Ｌ字型ブラケットとフロントサイドメンバとが、車両前後方向に離間した複数の結合点で結合されている。そのため、フロントサイドメンバの前部に設けられるクラッシュボックス部にラジエータサポートがＬ字型ブラケットによって結合される場合、衝突時にクラッシュボックス部に車両後方への荷重が加わった際に、Ｌ字型ブラケットとの結合点間ではクラッシュボックス部の座屈が阻害されてしまう。そのため、クラッシュボックス部に潰れ残りが発生し、クラッシュボックス部の座屈距離（衝撃吸収距離）が短くなってしまう。 However, the technique disclosed in the above publication has the following problems.
The L-shaped bracket and the front side member are coupled to each other at a plurality of coupling points separated in the vehicle front-rear direction. For this reason, when the radiator support is coupled to the crash box portion provided at the front portion of the front side member by the L-shaped bracket, the L-shaped bracket The buckling of the crash box portion is hindered between the connection points. Therefore, the crush box part is left uncrushed and the buckling distance (shock absorption distance) of the crash box part is shortened.

特開２０１２−０４６１６６号公報JP 2012-046166 A

本発明の目的は、クラッシュボックス部の座屈距離を従来に比べて長くできる、車両前部構造を提供することにある。 The objective of this invention is providing the vehicle front part structure which can lengthen the buckling distance of a crash box part compared with the past.

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 車両前後方向に延び、前部にクラッシュボックス部を備えるフロントサイドメンバと、
車両の上下方向に延在するラジエータサポートサイドメンバを有するラジエータサポートと、
前記フロントサイドメンバと前記ラジエータサポートサイドメンバとを結合するステーと、
を有し、
前記ステーは、前記クラッシュボックス部の車両前後方向の中間部に複数の結合点で結合されており、該複数の結合点は車両前後方向と直交する平面内に設けられている、車両前部構造。 The present invention for achieving the above object is as follows.
(1) A front side member that extends in the vehicle front-rear direction and includes a crash box portion at the front portion;
A radiator support having a radiator support side member extending in a vertical direction of the vehicle;
A stay that joins the front side member and the radiator support side member;
Have
The stay is coupled to a middle portion of the crash box portion in the vehicle longitudinal direction at a plurality of coupling points, and the plurality of coupling points are provided in a plane orthogonal to the vehicle longitudinal direction. .

上記（１）の車両前部構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
ステーがフロントサイドメンバのクラッシュボックス部の車両前後方向の中間部に複数の結合点で結合されており、該複数の結合点が車両前後方向と直交する平面内に設けられているため、ステーとクラッシュボックス部との複数の結合点が車両前後方向に離間する場合（従来）と異なり、車両の前面衝突時に車両後方への荷重がクラッシュボックス部に加わった際、ステーがクラッシュボックス部の座屈を阻害することを抑制できる。そのため、従来に比べて、クラッシュボックス部が車両前後方向に座屈し得る距離を長くでき、クラッシュボックス部によるエネルギー吸収効率を高めることができる。 According to the vehicle front structure of (1) above, the following effects can be obtained.
The stay is coupled to the middle portion in the vehicle longitudinal direction of the crash box portion of the front side member at a plurality of coupling points, and the coupling points are provided in a plane orthogonal to the vehicle longitudinal direction. Unlike the case where multiple connection points with the crash box part are separated in the longitudinal direction of the vehicle (conventional), when the load on the rear of the vehicle is applied to the crash box part during a frontal collision of the vehicle, the stay buckles the crash box part. Can be inhibited. Therefore, compared with the past, the distance which a crash box part can buckle in the vehicle front-back direction can be lengthened, and the energy absorption efficiency by a crash box part can be improved.

本発明実施例の車両前部構造の部分概略斜視図である。1 is a partial schematic perspective view of a vehicle front structure according to an embodiment of the present invention. 本発明実施例の車両前部構造の部分概略断面図である。It is a partial schematic sectional drawing of the vehicle front part structure of this invention Example. 図２のステーとその近傍の拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of the stay of FIG. 2 and its vicinity. 本発明実施例のフロントサイドメンバとステーとの概略透視斜視図である。FIG. 4 is a schematic perspective view of the front side member and the stay according to the embodiment of the present invention.

以下に、図面を参照して、本発明実施例の車両前部構造１０を説明する。なお、図中ＵＰは上方を示し、ＦＲは車両前方を示し、ＯＵＴは車両幅方向外側を示す。なお、以下、特に説明する場合を除き、上下、前後の各方向は、それぞれ、車両の上下、前後の各方向を表すものとする。   Below, with reference to drawings, the vehicle front part structure 10 of the Example of this invention is demonstrated. In the drawing, UP indicates the upper side, FR indicates the front of the vehicle, and OUT indicates the outer side in the vehicle width direction. In the following, unless otherwise specified, the up and down directions and the front and rear directions represent the up and down directions and the front and rear directions of the vehicle, respectively.

車両前部構造１０は、図２に示すように、クラッシュボックス部２３を有するフロントサイドメンバ２０と、ラジエータサポート３０と、ステー４０と、補助ステー５０と、を有する。   As shown in FIG. 2, the vehicle front portion structure 10 includes a front side member 20 having a crash box portion 23, a radiator support 30, a stay 40, and an auxiliary stay 50.

フロントサイドメンバ２０は、図示例では車両の左右方向（幅方向）の片側のみを示しているが、左右両側に設けられている。フロントサイドメンバ２０は、車両前後方向に延びている。フロントサイドメンバ２０は、車両前後方向と直交する断面形状が矩形などの閉断面形状とされた車両の骨格部材である。フロントサイドメンバ２０は、たとえば、図４に示すように、クラッシュボックス部２３を除いて、フロントサイドメンバ２０の上下壁２０ａ、２０ｂおよび車幅方向内側壁２０ｃを備えており車幅方向外側に開放するインナパネル２１と、フロントサイドメンバ２０の車幅方向外側壁２０ｄを備えインナパネル２１に溶接等されるアウタパネル２２と、により閉断面形状とされている。   In the illustrated example, the front side member 20 is shown only on one side in the left-right direction (width direction) of the vehicle, but is provided on both the left and right sides. The front side member 20 extends in the vehicle front-rear direction. The front side member 20 is a skeleton member of a vehicle whose cross-sectional shape orthogonal to the vehicle longitudinal direction is a closed cross-sectional shape such as a rectangle. For example, as shown in FIG. 4, the front side member 20 is provided with upper and lower walls 20 a and 20 b and a vehicle width direction inner side wall 20 c of the front side member 20 except for the crash box portion 23, and is opened outward in the vehicle width direction. The inner panel 21 and the outer panel 22 that includes the outer wall 20d in the vehicle width direction of the front side member 20 and is welded to the inner panel 21 have a closed cross-sectional shape.

クラッシュボックス部２３は、フロントサイドメンバ２０の前部（前端部といってもよい）に設けられている。クラッシュボックス部２３は、車両の前面衝突時に圧縮変形してエネルギーを吸収するために設けられている。クラッシュボックス部２３には、車両前後方向に圧縮変形しやすくするために、複数の凹状ビード２６等（図２参照）が設けられていてもよい。   The crash box portion 23 is provided at the front portion (may be referred to as a front end portion) of the front side member 20. The crash box 23 is provided to compress and deform and absorb energy at the time of a frontal collision of the vehicle. The crash box portion 23 may be provided with a plurality of concave beads 26 and the like (see FIG. 2) in order to facilitate compression deformation in the vehicle front-rear direction.

クラッシュボックス部２３は、クラッシュボックス部２３の上下壁２３ａ、２３ｂ、車幅方向内側壁２３ｃおよび前壁２３ｄを備えており車幅方向外側に開放するボックスインナパネル２４と、クラッシュボックス部２３の車幅方向外側壁２３ｅを備えるボックスアウタパネル２５と、により、閉断面形状にされるとともに前方も閉塞された形状とされている。ボックスインナパネル２４は、ボックスインナパネル２４の後端部でインナパネル２１に溶接等にて結合されている。ボックスアウタパネル２５は、図２に示すように、ボックスインナパネル２４に溶接等にて結合Ｗ１されるとともに、ボックスアウタパネル２５の後端部でアウタパネル２２に溶接等にて結合Ｗ２されている。   The crash box portion 23 includes upper and lower walls 23a and 23b of the crash box portion 23, a vehicle width direction inner side wall 23c and a front wall 23d, and a box inner panel 24 that opens outward in the vehicle width direction, and a vehicle of the crash box portion 23. By the box outer panel 25 having the width direction outer side wall 23e, a closed cross section is formed and the front is also closed. The box inner panel 24 is coupled to the inner panel 21 at the rear end portion of the box inner panel 24 by welding or the like. As shown in FIG. 2, the box outer panel 25 is coupled to the box inner panel 24 by welding or the like, and is coupled to the outer panel 22 by welding or the like W2 at the rear end portion of the box outer panel 25.

クラッシュボックス部２３は、前壁２３ｄにて、バンパリインフォースメント６０に結合されている。バンパリインフォースメント６０は、車幅方向に延びて設けられている。バンパリインフォースメント６０は、左右一対のフロントサイドメンバ２０のクラッシュボックス部２３に架設されている。バンパリインフォースメント６０は、車幅方向の中央部６０ａに対して車幅方向外側端部６０ｂが後方となるように湾曲している。   The crash box portion 23 is coupled to the bumper reinforcement 60 at the front wall 23d. The bumper reinforcement 60 is provided extending in the vehicle width direction. The bumper reinforcement 60 is installed on the crash box portion 23 of the pair of left and right front side members 20. The bumper reinforcement 60 is curved so that the outer end 60b in the vehicle width direction is located behind the central portion 60a in the vehicle width direction.

ラジエータサポート３０は、本実施例ではラジエータおよびコンデンサを有するクーリングモジュール７０を支持する。ラジエータサポート３０は、図１に示すように、一対のフロントサイドメンバ２０の前部の車幅方向内側、すなわち一対のクラッシュボックス部２３の間に配設されている。ラジエータサポート３０は、前後方向から見たときに矩形枠状である。ラジエータサポート３０は、ラジエータサポート３０の車両幅方向両端部で上下方向に延在する一対のラジエータサポートサイドメンバ（縦骨といってもよい。）３１と、車幅方向に延在し一対のラジエータサポートサイドメンバ３１の上端部同士をつなぐラジエータサポートアッパメンバ３２と、車幅方向に延在し一対のラジエータサポートサイドメンバ３１の下端部同士をつなぐラジエータサポートロアメンバ３３と、を有する。ラジエータサポート３０は、さらにラジエータサポートアッパメンバ３２とラジエータサポートロアメンバ３３の車幅方向中央部同士をつなぐ上下方向に延在する連結メンバ３４を有していてもよい。   In this embodiment, the radiator support 30 supports a cooling module 70 having a radiator and a condenser. As shown in FIG. 1, the radiator support 30 is disposed inside the front of the pair of front side members 20 in the vehicle width direction, that is, between the pair of crash box portions 23. The radiator support 30 has a rectangular frame shape when viewed from the front-rear direction. The radiator support 30 includes a pair of radiator support side members (also referred to as vertical bones) 31 extending in the vertical direction at both ends of the radiator support 30 in the vehicle width direction, and a pair of radiators extending in the vehicle width direction. A radiator support upper member 32 that connects the upper ends of the support side members 31 and a radiator support lower member 33 that extends in the vehicle width direction and connects the lower ends of the pair of radiator support side members 31 are provided. The radiator support 30 may further include a connecting member 34 extending in the vertical direction that connects the center portions in the vehicle width direction of the radiator support upper member 32 and the radiator support lower member 33.

ラジエータサポートサイドメンバ３１の横断面形状（上下方向と直交する断面形状）は、たとえば、車幅方向内側に開放するコ字状である。この場合、ラジエータサポートサイドメンバ３１は、横断面視で、前後方向に延びる前後方向延び部３１ａと、前後方向延び部３１ａの後端部から車幅方向内側に延びる後壁部３１ｂと、前後方向延び部３１ａの前端部から車幅方向内側に延びる前壁部３１ｃと、を有する。   The transverse cross-sectional shape (cross-sectional shape orthogonal to the up-down direction) of the radiator support side member 31 is, for example, a U-shape that opens inward in the vehicle width direction. In this case, the radiator support side member 31 includes a front-rear direction extending portion 31a extending in the front-rear direction, a rear wall portion 31b extending inward in the vehicle width direction from the rear end portion of the front-rear direction extending portion 31a, and the front-rear direction. And a front wall portion 31c extending inward in the vehicle width direction from the front end portion of the extending portion 31a.

ラジエータサポートアッパメンバ３２の横断面形状（車幅方向と直交する断面形状）は、たとえば、下方に開放するコ字状の両端に互いに離れる方向に前後方向に延びるフランジ３２ａが設けられたハット形状である。また、ラジエータサポートロアメンバ３３の横断面形状（車幅方向と直交する断面形状）は、たとえば、下方に開放するコ字状の両端に互いに離れる方向に前後方向に延びるフランジ３３ｂがそれぞれ設けられたハット形状である。   The radiator support upper member 32 has a cross-sectional shape (a cross-sectional shape perpendicular to the vehicle width direction), for example, a hat shape in which flanges 32a extending in the front-rear direction are provided at both ends of a U-shape that opens downward. is there. The radiator support lower member 33 has a transverse cross-sectional shape (a cross-sectional shape orthogonal to the vehicle width direction), for example, provided with flanges 33b extending in the front-rear direction in directions away from each other at both ends of a U-shape that opens downward. Hat shape.

ラジエータサポートサイドメンバ３１の上端部および／またはラジエータサポートアッパメンバ３２の車幅方向外側端部には、連結部材８０が設けられている。連結部材８０は、ラジエータサポート３０の車幅方向外側端部から後方かつ車幅方向外側に斜めに延びて設けられており、延び方向端部で図示略のエプロンアッパメンバに接続されている。   A connecting member 80 is provided at the upper end portion of the radiator support side member 31 and / or the outer end portion in the vehicle width direction of the radiator support upper member 32. The connecting member 80 is provided so as to extend obliquely rearward and outward in the vehicle width direction from the vehicle width direction outer end portion of the radiator support 30 and is connected to an apron upper member (not shown) at the extension direction end portion.

ステー（ブラケットといってもよい）４０は、図３に示すように、フロントサイドメンバ２０とラジエータサポートサイドメンバ３１とを結合する。ステー４０は、特に限定されるものではないが、板金製であり、一部品構成である。ステー４０は、フロントサイドメンバ２０のクラッシュボックス部２３の前後方向中間部に溶接等にて結合されることで、フロントサイドメンバ２０に結合される。また、ステー４０は、ラジエータサポートサイドメンバ３１の後側に配設されており、ラジエータサポートサイドメンバ３１の後壁部３１ｂに溶接等にて結合されることで、ラジエータサポートサイドメンバ３１に結合される。   As shown in FIG. 3, the stay (which may be called a bracket) 40 couples the front side member 20 and the radiator support side member 31. The stay 40 is not particularly limited, but is made of sheet metal and has a one-part configuration. The stay 40 is coupled to the front side member 20 by being coupled to the intermediate portion in the front-rear direction of the crash box portion 23 of the front side member 20 by welding or the like. The stay 40 is disposed on the rear side of the radiator support side member 31, and is coupled to the radiator support side member 31 by welding or the like to the rear wall portion 31b of the radiator support side member 31. The

ステー４０は、図４に示すように、前後方向と直交する平面内にある平板状（ほぼ平板状を含み、平板の剛性を確保するために平板にリブや凹凸形状が付与されている場合を含む）の平板部４１と、平板部４１の上端部からクラッシュボックス部２３の上壁２３ａ（上面）に沿って車幅方向外側に延びる上側アーム部４２と、平板部４１の下端部からクラッシュボックス部２３の下壁２３ｂ（下面）に沿って車幅方向外側に延びる下側アーム部４３と、を有している。   As shown in FIG. 4, the stay 40 has a flat plate shape in a plane orthogonal to the front-rear direction (substantially including a flat plate shape, and ribs or uneven shapes are given to the flat plate to ensure the rigidity of the flat plate. A flat plate portion 41, an upper arm portion 42 extending from the upper end portion of the flat plate portion 41 to the vehicle width direction outside along the upper wall 23 a (upper surface) of the crash box portion 23, and a crash box from the lower end portion of the flat plate portion 41. And a lower arm portion 43 extending outward in the vehicle width direction along the lower wall 23b (lower surface) of the portion 23.

ステー４０は、平板部４１の車幅方向内側端部でラジエータサポートサイドメンバ３１の後壁部３１ｂに少なくとも１つの結合点Ｗ３で結合されている。なお、図４では、ステー４０とラジエータサポートサイドメンバ３１との結合点Ｗ３が、前後方向と直交する面内で上下方向に互いに間隔をおいて３点設けられる場合を示している。   The stay 40 is coupled to the rear wall portion 31b of the radiator support side member 31 at at least one coupling point W3 at the inner end in the vehicle width direction of the flat plate portion 41. FIG. 4 shows a case where three connection points W3 between the stay 40 and the radiator support side member 31 are provided at intervals in the vertical direction within a plane orthogonal to the front-rear direction.

（ｉ）平板部４１には、平板部４１の車幅方向外側端部に、車両前後方向に延びておりクラッシュボックス部２３の車幅方向内側壁２３ｃに結合される側面フランジ部４１ａが設けられている。平板部４１は、側面フランジ部４１ａにて、少なくとも１つの結合点Ｗ４でクラッシュボックス部２３の車幅方向内側壁２３ｃに結合される。なお、図４では、Ｗ４が上下方向に間隔をおいて３点設けられる場合を示している。
（ｉｉ）上側アーム部４２には、上側アーム部４２の下端部に、前後方向に延びておりクラッシュボックス部２３の上壁２３ａに結合される上面フランジ部４２ａが設けられている。上側アーム部４２は、上面フランジ部４２ａにて、少なくとも１つの結合点Ｗ５でクラッシュボックス部２３の上壁２３ａに結合される。なお、図４では、Ｗ５が１点のみ設けられる場合を示している。
（ｉｉｉ）下側アーム部４３には、下側アーム部４３の上端部に、前後方向に延びておりクラッシュボックス部２３の下壁２３ｂに結合される下面フランジ部４３ａが設けられている。下側アーム部４３は、下面フランジ部４３ａにて、少なくとも１つの結合点Ｗ６でクラッシュボックス部２３の下壁２３ｂに結合される。なお、図４では、Ｗ６が１点のみ設けられる場合を示している。 (I) The flat plate portion 41 is provided with a side flange portion 41 a that extends in the vehicle front-rear direction and is coupled to the vehicle width direction inner side wall 23 c of the crash box portion 23 at the outer end in the vehicle width direction of the flat plate portion 41. ing. The flat plate portion 41 is coupled to the inner side wall 23c in the vehicle width direction of the crash box portion 23 at at least one coupling point W4 at the side flange portion 41a. FIG. 4 shows a case where three points W4 are provided at intervals in the vertical direction.
(Ii) The upper arm portion 42 is provided with an upper surface flange portion 42 a that extends in the front-rear direction and is coupled to the upper wall 23 a of the crash box portion 23 at the lower end portion of the upper arm portion 42. The upper arm portion 42 is coupled to the upper wall 23a of the crash box portion 23 at at least one coupling point W5 at the upper surface flange portion 42a. FIG. 4 shows a case where only one W5 is provided.
(Iii) The lower arm portion 43 is provided with a lower surface flange portion 43 a that extends in the front-rear direction and is coupled to the lower wall 23 b of the crash box portion 23 at the upper end portion of the lower arm portion 43. The lower arm portion 43 is coupled to the lower wall 23b of the crash box portion 23 at at least one coupling point W6 at the lower surface flange portion 43a. FIG. 4 shows a case where only one point W6 is provided.

上記（ｉ）〜（ｉｉｉ）より、ステー４０は、クラッシュボックス部２３の前後方向の中間部に複数の結合点Ｗ４〜Ｗ６で結合されている。そして、この複数の結合点Ｗ４〜Ｗ６は前後方向と直交する平面（ほぼ直交する平面内を含む）内に設けられている。   From the above (i) to (iii), the stay 40 is coupled to the intermediate portion in the front-rear direction of the crash box 23 at a plurality of coupling points W4 to W6. The plurality of coupling points W4 to W6 are provided in a plane orthogonal to the front-rear direction (including a plane that is substantially orthogonal).

補助ステー５０は、図３に示すように、ステー４０とラジエータサポートサイドメンバ３１とに結合されており、ステー４０とラジエータサポートサイドメンバ３１との結合剛性を高めるために設けられる。補助ステー５０は、特に限定されるものではないが、板金製であり、一部品構成である。   As shown in FIG. 3, the auxiliary stay 50 is coupled to the stay 40 and the radiator support side member 31, and is provided to increase the coupling rigidity between the stay 40 and the radiator support side member 31. The auxiliary stay 50 is not particularly limited, but is made of sheet metal and has a one-part configuration.

補助ステー５０は、平板部４１の前側で、ラジエータサポートサイドメンバ３１の車幅方向外側に配置されている。補助ステー５０は、平板部４１に接触（面接触）する平板部接触部５１と、平板部接触部５１の車幅方向内側端部から前方に折れ曲がって延びておりラジエータサポートサイドメンバ３１の前後方向延び部３１ａに接触（面接触）するラジエータサポート接触部５２と、を有する。補助ステー５０が平板部接触部５１とラジエータサポート接触部５２とを有するため、補助ステー５０は、上下方向と直交する断面視でＬ字形状となっている。補助ステー５０は、平板部接触部５１にて、少なくとも１つの結合点Ｗ７でステー４０の平板部４１に結合される。また、補助ステー５０は、ラジエータサポート接触部５２にて、少なくとも１つの結合点Ｗ８でラジエータサポートサイドメンバ３１の前後方向延び部３１ａに結合される。   The auxiliary stay 50 is disposed on the front side of the flat plate portion 41 and on the outer side in the vehicle width direction of the radiator support side member 31. The auxiliary stay 50 is in contact with the flat plate portion 41 (surface contact), and extends flatly from the inner end of the flat plate portion contact portion 51 in the vehicle width direction and extends in the front-rear direction of the radiator support side member 31. And a radiator support contact portion 52 that comes into contact (surface contact) with the extending portion 31a. Since the auxiliary stay 50 includes the flat plate portion contact portion 51 and the radiator support contact portion 52, the auxiliary stay 50 has an L shape in a cross-sectional view orthogonal to the vertical direction. The auxiliary stay 50 is coupled to the flat plate portion 41 of the stay 40 at at least one coupling point W7 at the flat plate portion contact portion 51. The auxiliary stay 50 is coupled to the longitudinally extending portion 31a of the radiator support side member 31 at the radiator support contact portion 52 at at least one coupling point W8.

ステー４０が平板部４１でラジエータサポートサイドメンバ３１の後壁部３１ｂに結合されており、補助ステー５０が平板部接触部５１でステー４０の平板部４１に結合されるとともにラジエータサポート接触部５２でラジエータサポートサイドメンバ３１の前後方向延び部３１ａに結合されている。そのため、ステー４０の平板部４１と、ラジエータサポートサイドメンバ３１の前後方向延び部３１ａおよび後壁部３１ｂと、補助ステー５０の平板部接触部５１およびラジエータサポート接触部５２とが、上下方向と直交する断面視で「Ｔ」字形状となっている。   The stay 40 is coupled to the rear wall portion 31b of the radiator support side member 31 by the flat plate portion 41, and the auxiliary stay 50 is coupled to the flat plate portion 41 of the stay 40 by the flat plate portion contact portion 51 and at the radiator support contact portion 52. The radiator support side member 31 is coupled to the longitudinally extending portion 31a. Therefore, the flat plate portion 41 of the stay 40, the longitudinally extending portion 31a and the rear wall portion 31b of the radiator support side member 31, and the flat plate portion contact portion 51 and the radiator support contact portion 52 of the auxiliary stay 50 are orthogonal to the vertical direction. The cross-sectional view is “T” -shaped.

つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。
（Ａ）ステー４０がフロントサイドメンバ２０のクラッシュボックス部２３の車両前後方向の中間部に複数の結合点Ｗ４〜Ｗ６で結合されており、該複数の結合点Ｗ４〜Ｗ６が車両前後方向と直交する平面内に設けられているため、ステー４０とクラッシュボックス部２３との結合点が車両前後方向に離れて存在する場合（従来）と異なり、車両の前面衝突時に車両後方への荷重がクラッシュボックス部２３に加わった際、ステー４０がクラッシュボックス部２３の座屈を阻害することを抑制できる。そのため、従来に比べて、クラッシュボックス部２３が車両前後方向に座屈し得る距離を長くでき、クラッシュボックス部２３によるエネルギー吸収効率を高めることができる。 Next, the operation and effect of the embodiment of the present invention will be described.
(A) The stay 40 is coupled to the middle portion in the vehicle longitudinal direction of the crash box portion 23 of the front side member 20 at a plurality of coupling points W4 to W6, and the plurality of coupling points W4 to W6 are orthogonal to the vehicle longitudinal direction. Unlike the case where the connecting point between the stay 40 and the crash box portion 23 is separated in the vehicle front-rear direction (conventional), the load to the rear of the vehicle at the time of the frontal collision of the vehicle When joined to the portion 23, the stay 40 can be prevented from inhibiting buckling of the crash box portion 23. Therefore, compared with the past, the distance which the crash box part 23 can buckle in the vehicle front-back direction can be lengthened, and the energy absorption efficiency by the crash box part 23 can be improved.

（Ｂ）ステー４０が板金製であり一部品構成であるため、ステー４０の軽量化および部品点数の低減を図ることができる。よって、車両前部構造１０の軽量化および部品点数の低減を図ることができる。 (B) Since the stay 40 is made of sheet metal and has a one-part configuration, the stay 40 can be reduced in weight and the number of parts can be reduced. Therefore, the vehicle front structure 10 can be reduced in weight and the number of parts can be reduced.

（Ｃ）（ａ）ステー４０は、前後方向と直交する平面内にある平板状の平板部４１と、平板部４１の上端部からクラッシュボックス部２３の上壁２３ａ（上面）に沿って車幅方向外側に延びる上側アーム部４２と、平板部４１の下端部からクラッシュボックス部２３の下壁２３ｂ（下面）に沿って車幅方向外側に延びる下側アーム部４３と、を有する。また、（ｂ）平板部４１には、クラッシュボックス部２３の車幅方向内側壁２３ｃに結合される側面フランジ部４１ａが設けられ、上側アーム部４２には、クラッシュボックス部２３の上壁２３ａに結合される上面フランジ部４２ａが設けられ、下側アーム部４３には、クラッシュボックス部２３の下壁２３ｂに結合される下面フランジ部４３ａが設けられている。
よって、（ａ）、（ｂ）より、ステー４０が板金製であり一部品構成であっても、ステー４０とクラッシュボックス部２３とを、クラッシュボックス部２３の車幅方向内側壁２３ｃ、上壁２３ａおよび下壁２３ｂの３壁（面）で結合できる。そのため、ステー４０が板金製であり一部品構成であっても、ステー４０とクラッシュボックス部２３（フロントサイドメンバ２０）との結合強度を確保できる。 (C) (a) The stay 40 includes a flat plate portion 41 in a plane orthogonal to the front-rear direction, and the vehicle width along the upper wall 23a (upper surface) of the crash box portion 23 from the upper end portion of the flat plate portion 41. An upper arm portion 42 extending outward in the direction and a lower arm portion 43 extending outward in the vehicle width direction from the lower end portion of the flat plate portion 41 along the lower wall 23b (lower surface) of the crash box portion 23 are provided. In addition, (b) the flat plate portion 41 is provided with a side flange portion 41a coupled to the vehicle width direction inner side wall 23c of the crash box portion 23, and the upper arm portion 42 is provided with the upper wall 23a of the crash box portion 23. The upper surface flange portion 42 a to be coupled is provided, and the lower arm portion 43 is provided with the lower surface flange portion 43 a to be coupled to the lower wall 23 b of the crash box portion 23.
Therefore, from (a) and (b), even if the stay 40 is made of sheet metal and has a one-part structure, the stay 40 and the crash box portion 23 are connected to the inner wall 23c in the vehicle width direction of the crash box portion 23 and the upper wall. The three walls (surfaces) 23a and the lower wall 23b can be combined. Therefore, even if the stay 40 is made of sheet metal and has a one-part configuration, the coupling strength between the stay 40 and the crash box portion 23 (the front side member 20) can be secured.

（Ｄ） ステー４０がラジエータサポートサイドメンバ３１の後側に設けられているため、ステー４０がラジエータサポートサイドメンバ３１の前側に設けられている場合に比べて、ステー４０とクラッシュボックス部２３を除くフロントサイドメンバ部分２７との距離が近くなる。そのため、車両前面衝突時に車両前方からラジエータサポート３０に入力があった際、力は、図３の矢印Ａ１、Ａ２，Ａ３に示すように、ステー４０を介してフロントサイドメンバ部分２７に、クラッシュボックス部２３をほとんど経由せずに伝わる。したがって、ステー４０がラジエータサポートサイドメンバ３１の前側に設けられている場合に比べて、車両前面衝突時の車両前方からのラジエータサポート３０への入力を、効率よくフロントサイドメンバ部分２７へ伝達でき、衝突荷重の分散に寄与する。 (D) Since the stay 40 is provided on the rear side of the radiator support side member 31, the stay 40 and the crash box portion 23 are excluded as compared with the case where the stay 40 is provided on the front side of the radiator support side member 31. The distance from the front side member portion 27 is reduced. Therefore, when there is an input to the radiator support 30 from the front of the vehicle at the time of the frontal collision of the vehicle, the force is applied to the front side member portion 27 via the stay 40 as shown by arrows A1, A2, and A3 in FIG. It is transmitted through almost no part 23. Therefore, compared with the case where the stay 40 is provided on the front side of the radiator support side member 31, the input to the radiator support 30 from the front of the vehicle at the time of the front collision of the vehicle can be efficiently transmitted to the front side member portion 27. Contributes to dispersion of collision load.

（Ｅ） 補助ステー５０が設けられているため、ステー４０が板金製であり一部品構成であっても、ステー４０とラジエータサポートサイドメンバ３１との結合強度を向上させることができる。 (E) Since the auxiliary stay 50 is provided, the coupling strength between the stay 40 and the radiator support side member 31 can be improved even if the stay 40 is made of sheet metal and has a one-part configuration.

（Ｆ） ステー４０の平板部４１と、ラジエータサポートサイドメンバ３１の前後方向延び部３１ａおよび後壁部３１ｂと、補助ステー５０の平板部接触部５１およびラジエータサポート接触部５２とが、車両上下方向と直交する断面視でＴ字形状となっているため、ステー４０及び補助ステー４０の配設スペースを抑えつつ、ステー４０とラジエータサポートサイドメンバ３０との結合力を強化させることができる。 (F) The flat plate portion 41 of the stay 40, the longitudinally extending portion 31a and the rear wall portion 31b of the radiator support side member 31, and the flat plate portion contact portion 51 and the radiator support contact portion 52 of the auxiliary stay 50 are arranged in the vehicle vertical direction. As a result, the coupling force between the stay 40 and the radiator support side member 30 can be enhanced while suppressing the space for arranging the stay 40 and the auxiliary stay 40.

１０ 車両前部構造
２０ フロントサイドメンバ
２０ａ 上壁
２０ｂ 下壁
２０ｃ 車幅方向内側壁
２０ｄ 車幅方向外側壁
２３ クラッシュボックス部
２３ａ クラッシュボックス部の上壁
２３ｂ クラッシュボックス部の下壁
２３ｃ クラッシュボックス部の車幅方向内側壁
２３ｄ クラッシュボックス部の前壁
２３ｅ クラッシュボックス部の車幅方向外側壁
３０ ラジエータサポート
３１ ラジエータサポートサイドメンバ
３１ａ ラジエータサポートサイドメンバの前後方向延び部
３１ｂ ラジエータサポートサイドメンバの後壁部
３１ｃ ラジエータサポートサイドメンバの前壁部
４０ ステー
４１ 平板部
４２ 上側アーム部
４３ 下側アーム部
５０ 補助ステー
５１ 平板部接触部
５２ ラジエータサポート接触部
６０ バンパリインフォースメント
７０ クーリングモジュール
８０ 連結部材
Ｗ１−Ｗ７ 結合点 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle front part structure 20 Front side member 20a Upper wall 20b Lower wall 20c Car width direction inner side wall 20d Car width direction outer side wall 23 Crash box part 23a Crash box part upper wall 23b Crash box part lower wall 23c Inner side wall 23d in the vehicle width direction Front wall 23e in the crash box portion Outer wall 30 in the vehicle width direction in the crash box portion Radiator support 31 Radiator support side member 31a Extending portion 31b in the longitudinal direction of the radiator support side member Rear wall portion 31c of the radiator support side member Front wall portion 40 of the radiator support side member Stay 41 Flat plate portion 42 Upper arm portion 43 Lower arm portion 50 Auxiliary stay 51 Flat plate portion contact portion 52 Radiator support contact portion 60 Bumper reinforcement 70 Ring module 80 coupling member W1-W7 coupling point

Claims (1)

車両前後方向に延び、前部にクラッシュボックス部を備えるフロントサイドメンバと、
車両の上下方向に延在するラジエータサポートサイドメンバを有するラジエータサポートと、
前記フロントサイドメンバと前記ラジエータサポートサイドメンバとを結合するステーと、
を有し、
前記ステーは、前記クラッシュボックス部の車両前後方向の中間部に複数の結合点で結合されており、該複数の結合点は車両前後方向と直交する平面内に設けられている、車両前部構造。 A front side member that extends in the vehicle longitudinal direction and includes a crash box portion at the front,
A radiator support having a radiator support side member extending in a vertical direction of the vehicle;
A stay that joins the front side member and the radiator support side member;
Have
The stay is coupled to a middle portion of the crash box portion in the vehicle longitudinal direction at a plurality of coupling points, and the plurality of coupling points are provided in a plane orthogonal to the vehicle longitudinal direction. .
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