JP2019019835A - グロメット - Google Patents

Abstract

【課題】開口部に対する挿入荷重を高くすることなく抜去荷重を高くすることが可能なグロメットを提供する。
【解決手段】車体側パネル材５の開口部５１に装着されるグロメット１に対し、該グロメット１の抜け止めを行う係止部４に、開口部５１から抜去される方向の荷重がグロメット１に作用した際に開口部５１の縁部の下面５３からの力を受ける係止面４２ａを備えさせ、また、この係止面４２ａが受ける力によって係止部４が弾性変形して受け入れ部３の外面３３に向けて移動する際に、この係止部４に当接して該係止部４の移動量を制限する当接部３４を備えさせる。これにより、グロメット１を開口部５１に挿入する際の挿入荷重を高くすることなく、グロメット１が開口部５１から抜去される抜去荷重を高くすることが可能になる。
【選択図】図９

Description

本発明は、互いに組み付けられる一対の部材のうち一方の部材に設けられた開口部に装着され、他方の部材から突出するピンが嵌め込まれる受け入れ部を有するグロメットに係る。特に、本発明は、グロメットが前記開口部から抜去される荷重（抜去荷重）を高く設定するための改良に関する。

従来、自動車のエンジンルーム内に配設されるエアクリーナの支持構造として、特許文献１に開示されているように、エアクリーナケースから延びる取り付けボスを、車体側のブラケットにゴム製のクッション材を介してボルト止めすることが知られている。

このような構成に対し、ボルトを使用しないことで組み付け作業の効率化や車体の軽量化に寄与させるべく、車体側の部材に設けられた開口部にゴム製のグロメットを装着しておくと共に、エアクリーナケースからピンを突出させておき、このピンをグロメットに形成された受け入れ部に嵌め込む構成が提案されている（特許文献２を参照）。また、この種のグロメットにあっては、車体側の部材に設けられた開口部の縁部に係止してグロメットの抜け止め機能を発揮する係止部（外径寸法が開口部の内径寸法よりも大きくされた部分）が備えられている。

特開平１０−２７４１１８号公報 特開２００７−２８５２６２号公報

ところが、従来のグロメットにあっては、車体側の部材に設けられた開口部にグロメットを装着（挿入）する際に要する荷重（以下、挿入荷重という）と、開口部からグロメットが抜去される荷重（以下、抜去荷重という）とは略等しくなっている。これは、グロメットを開口部に挿入する際、前記係止部を弾性変形（内側に弾性変形）させて開口部に通過させることになり、この際の抵抗（係止部の弾性変形に伴う抵抗）によって挿入荷重が決まり、同様に、グロメットが開口部から抜去される際にも、前記係止部が弾性変形（内側に弾性変形）されて開口部を通過することになり、この際の抵抗によって抜去荷重が決まるためである。

ピンをグロメットから抜き取るに当たり、ピンに対して抜き取り方向の荷重を作用させた場合に、前記抜去荷重（グロメットが開口部から抜去されてしまう荷重）が低いと、ピンがグロメットから抜き取られることなく、グロメットがピンと共に開口部から抜去されてしまう虞がある。このような状況を招かないようにするためには、前記グロメットの抜去荷重を高く設定する必要がある。例えば前記係止部の外径寸法を大きく設定する等の手段が考えられる。

しかし、前述したように従来技術にあってはグロメットの挿入荷重と抜去荷重とは略等しいため、この抜去荷重を高く設定しようとすると、挿入荷重も高くなってしまい、グロメットを開口部に挿入する作業に大きな力が必要になり、グロメットの組み付け性が悪化してしまうことになる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、開口部に対する挿入荷重を高くすることなく抜去荷重を高くすることが可能なグロメットを提供することにある。

前記の目的を達成するための本発明の解決手段は、互いに組み付けられる一対の部材のうち一方の部材に設けられた開口部に装着され、他方の部材から突出するピンが嵌め込まれる受け入れ部を有するグロメットを前提とする。そして、このグロメットは、前記受け入れ部の外側に、該受け入れ部の外面に対して所定間隔を存して配置され且つ前記開口部に装着された状態で該開口部の縁部に係止することで抜け止めを行う係止部が設けられており、前記係止部は、前記開口部から抜去される方向の荷重が当該グロメットに作用した際に、前記開口部の縁部からの力を受ける受圧部を備えており、前記受け入れ部は、前記受圧部が受ける前記力によって前記係止部が内側へ弾性変形して前記受け入れ部の外面に向けて移動する際に、この係止部に当接して該係止部の内側への移動量を制限する当接部を備えていることを特徴とする。

この特定事項により、前記一方の部材に設けられた開口部にグロメットが装着された状態において該グロメットに対して前記開口部から抜去される方向の荷重が作用した際には、グロメットの係止部の受圧部が前記一方の部材に設けられた開口部の縁部からの力を受けることになる。この受圧部が受けた力により係止部は内側へ弾性変形して受け入れ部の外面に向けて移動する。そして、受け入れ部には、該受け入れ部の外面に向けて移動する係止部に当接して該係止部の内側への移動量を制限する当接部が備えられているため、この係止部が受け入れ部の当接部に当接した状態になると、該係止部の内側への移動量は制限される。つまり、該係止部の弾性変形が抑制される。グロメットが開口部から抜去されるためには、係止部が内側へ弾性変形して開口部を通過する必要があるが、この係止部の内側への弾性変形は前記当接部によって抑制されているため、この係止部が開口部を通過可能となる程度まで弾性変形するためには大きな荷重が必要となる。つまり、前記構成により、グロメットの抜去荷重が高く設定されることになる。一方、前記開口部にグロメットを挿入する際には、係止部の受圧部が前記一方の部材に設けられた開口部の縁部から力を受けることはなく、この係止部が弾性変形して開口部を通過する場合におけるこの係止部の弾性変形は、前記当接部によって抑制されることはない。このため、開口部にグロメットを挿入させるのに必要な荷重は小さくて済む。つまり、グロメットの挿入荷重は低く設定される。このように、本解決手段によれば、開口部に対するグロメットの挿入荷重を高くすることなくグロメットの抜去荷重を高くすることが可能である。

本発明では、互いに組み付けられる一対の部材のうち一方の部材に設けられた開口部に装着されるグロメットに対し、該グロメットの抜け止めを行う係止部に、前記開口部から抜去される方向の荷重がグロメットに作用した際に該開口部の縁部からの力を受ける受圧部を備えさせ、また、この受圧部が受ける力によって係止部が内側へ弾性変形して受け入れ部の外面に向けて移動する際に、この係止部に当接して該係止部の内側への移動量を制限する当接部を備えさせている。これにより、グロメットを開口部に挿入する際の挿入荷重を高くすることなく、グロメットが開口部から抜去される抜去荷重を高くすることが可能になる。その結果、グロメットを開口部に挿入する作業に大きな力が必要になることを抑制してグロメットの組み付け性を良好に維持しながらも、ピンをグロメットから抜き取る際に、グロメットがピンと共に開口部から抜去されてしまうといったことを抑制できる。

第１実施形態に係るグロメットの斜視図である。 第１実施形態に係るグロメットの平面図である。 第１実施形態に係るグロメットの側面図である。 第１実施形態に係るグロメットの下面図である。 図２におけるＶ−Ｖ線に沿った断面図である。 第１実施形態において車体側パネル材にグロメットが装着された状態を示す断面図である。 第１実施形態におけるエアクリーナの組み付け作業を説明するための斜視図である。 第１実施形態においてグロメットにピンが嵌め込まれた状態を示す断面図である。 第１実施形態においてエアクリーナを取り外す方向の荷重が作用した状態を示す断面図である。 第２実施形態におけるエアクリーナの組み付け作業を説明するための斜視図である。 第２実施形態においてグロメットにピンが嵌め込まれた状態を示す断面図である。 第２実施形態においてエアクリーナを取り外す方向の荷重が作用した状態を示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、自動車のエンジンルーム内に配設されるエアクリーナを車体側部材に組み付けるために使用されるグロメットとして本発明を適用した場合について説明する。

−第１実施形態−
先ず、第１実施形態について説明する。本実施形態に係るグロメットは、車体側部材に設けられた開口部に装着され、エアクリーナから突出されたピンが嵌め込まれることで、車体側部材にエアクリーナを組み付けるためのものである。つまり、本実施形態では、本発明でいう「互いに組み付けられる一対の部材」のうちの一方の部材が車体側部材であり、他方の部材がエアクリーナである。

図１はグロメット１の斜視図である。図２はグロメット１の平面図である。図３はグロメット１の側面図である。図４はグロメット１の下面図である。図５は図２におけるＶ−Ｖ線に沿った断面図である。また、図６は車体側部材（以下、車体側パネル材５という）にグロメット１が装着された状態を示す断面図である。

これらの図に示すように、グロメット１は、ゴム製で成り、本体部２、受け入れ部３、係止部４を備えている。以下、各部２，３，４について具体的に説明する。なお、以下では、便宜上、車体側パネル材５に対してグロメット１を上側から挿入する場合を例に挙げて説明する。このため、グロメット１を挿入する方向を下側とし、グロメット１が抜去される方向を上側として説明する。つまり、図３、図５および図６における下方側を下側と呼び、これら図３、図５および図６における上方側を上側と呼ぶ。

（本体部）
本体部２は、外縁が円形であって、中央部分にピン挿入孔２１が形成された略円盤形状の部分である。図６に示す如く、グロメット１が、車体側パネル材５に設けられた開口部５１に装着された状態では、この本体部２の外縁部の下面２２が、車体側パネル材５の上面５２に隙間無くその全周囲に亘って当接することになる。具体的に、この本体部２の外縁部は、外側斜め下方に向かって先細りとなる形状とされたリップ部２３を備えており、このリップ部２３が、車体側パネル材５の上面５２に沿うように変形することで、この上面５２に対して隙間無くその全周囲に亘って当接するようになっている。

また、この本体部２の上面２４は、前記ピン挿入孔２１に向かって（中心側に向かって）下側に傾斜する傾斜面で形成されている。つまり、この本体部２の上面２４は擂り鉢状に形成されている。これにより、エアクリーナ６から突出されたピン６１（図７および図８を参照）をグロメット１に挿入する際に、該ピン６１をピン挿入孔２１へ案内するガイド機能が得られるようにしている。

（受け入れ部）
受け入れ部３は、前記本体部２の内縁部（ピン挿入孔２１の内縁部）に連続して下方に延在する部分であって、略円筒形状に形成されている。

前記エアクリーナ６から突出されたピン６１は、図８に示すように、略円錐台形状のピン本体部６１ａと、該ピン本体部６１ａの下側に括れ部６１ｂを介して連続する球体部６１ｃとを備えている。

そして、前記受け入れ部３の内径寸法は、ピン６１の球体部６１ｃの外径寸法に一致しているか、または、この球体部６１ｃの外径寸法よりも僅かに小さく設定されている。また、この受け入れ部３の下端部は、ピン６１の球体部６１ｃの先端部分の形状に沿うように内面形状が略球体形状とされた凹部３１で形成されている。また、この受け入れ部３の上部の内面における周方向の複数箇所（本実施形態では周方向に等間隔を存した５箇所）には、ピン６１が挿入された場合に、このピン６１の括れ部６１ｂに係止する突部３２，３２，…が形成されている。つまり、前記ピン挿入孔２１からピン６１が挿入される際には、このピン６１の球体部６１ｃが、この複数の突部３２，３２，…を弾性変形させながら乗り越え、ピン６１の球体部６１ｃの先端部分が受け入れ部３の凹部３１に達するまでピン６１が挿入されると、ピン６１の括れ部６１ｂがこの突部３２，３２，…からの押圧力を受けることで、該ピン６１の抜け止めが図れるようになっている。

この受け入れ部３の特徴としては、その外面３３における周方向の複数箇所（本実施形態では周方向に等間隔を存した５箇所）に当接部３４，３４，…が設けられていることにある。これら当接部３４，３４，…は、受け入れ部３の外面３３から所定寸法だけ突出したリブによって形成されている。より具体的には、この当接部３４，３４，…は、上下方向を長手方向とする略台形柱形状であって、その台形（より具体的には等脚台形）の上底となる外面がグロメット１の径方向において外側に位置するように形成されている。また、これら当接部３４，３４，…の形成位置（周方向の形成位置）は、前記突部３２，３２，…の形成位置に対応している。つまり、各当接部３４，３４，…および各突部３２，３２，…それぞれの形成位置は、周方向における同一位相位置であって、この周方向に等間隔（７２°の角度間隔）を存した５箇所となっている。

（係止部）
係止部４は、車体側パネル材５に設けられた開口部５１にグロメット１が装着された状態において、このグロメット１の抜け止め機能を発揮する部分である。この係止部４は、前記本体部２における内縁部と外縁部との中間部分から下方に延在する部分である。つまり、この係止部４は、前記受け入れ部３の外側において下方に延在している。

そして、この係止部４は、前記本体部２の下面２５に連続して略円筒形状に形成された円筒部４１と、この円筒部４１の下側に連続する係止フック部４２とを備えている。

前記円筒部４１は、それぞれ円筒面とされた内面４１ａおよび外面４１ｂを有している。この円筒部４１の長さ寸法（上下方向の長さ寸法）は、前記車体側パネル材５の厚さ寸法に一致しているか、または、この車体側パネル材５の厚さ寸法よりも僅かに小さく設定されている。また、この円筒部４１の外径寸法（外面４１ｂの外径寸法）は、前記車体側パネル材５に設けられている開口部５１の内径寸法に略一致している。また、この円筒部４１の内径寸法（内面４１ａの内径寸法）は、前記受け入れ部３に設けられている当接部３４，３４，…の外縁同士を繋いだ円（図４において一点鎖線で示す円を参照）の径寸法（前記台形の各上底を通る円の径寸法）よりも僅かに大きく設定されている。

前記係止フック部４２は、前記円筒部４１の外面４１ｂの下端から径方向の外側に向けて所定寸法だけ水平方向に延在する係止面４２ａ、この係止面４２ａの外側端から下方に向かって中央側に向けて傾斜する傾斜面４２ｂ、前記円筒部４１の内面４１ａに連続する円筒面とされた内面４２ｃを有している。これら傾斜面４２ｂおよび内面４２ｃの下端位置は前記受け入れ部３の下端位置に略一致している。つまり、係止部４は、その下端位置が受け入れ部３の下端位置に略一致するように、上下方向の寸法が比較的長く設定されている。この係止部４の断面形状はその周方向の全体に亘って略同一形状となっている。

前記係止面４２ａの形成位置（上下方向における位置）としては、該係止面４２ａと前記リップ部２３との間の上下方向の寸法が前記車体側パネル材５の厚さ寸法よりも僅かに小さくなる位置に設定されている。これにより車体側パネル材５の開口部５１にグロメット１が装着された状態にあっては、これら係止面４２ａとリップ部２３との間で車体側パネル材５がその板厚方向から挟持され、開口部５１に対するグロメット１の装着状態を安定的に得ることが可能となっている。

傾斜面４２ｂは、グロメット１を開口部５１に挿入する際に、その挿入作業が容易になるように下方に向かって外径寸法が小さくなる（先細り状となる）面で形成されており、その上端部の外径寸法は開口部５１の内径寸法より大きく設定されているのに対し、その下端部の外径寸法は開口部５１の内径寸法よりも小さく設定されている。このため、グロメット１を開口部５１に挿入する際にあっては、この傾斜面４２ｂが開口部５１の縁部に摺接しながら係止部４が弾性変形して、傾斜面４２ｂの上端部が開口部５１の縁部を乗り越えることで係止フック部４２が開口部５１の下側に突き出て前記係止面４２ａが車体側パネル材５の下面５３に当接する。これにより、グロメット１の抜け止め機能が発揮されることになる。

前述したように円筒部４１の内径寸法（内面４１ａの内径寸法）は、前記受け入れ部３に設けられている当接部３４，３４，…の外縁同士を繋いだ円の径寸法よりも僅かに大きく設定されている。また、係止フック部４２の内面４２ｃは円筒部４１の内面４１ａに連続している。つまり、係止フック部４２の内面４２ｃの内径寸法と円筒部４１の内面４１ａの内径寸法とは略一致している。このため、この係止フック部４２の内径寸法（内面４２ｃの内径寸法）も、前記受け入れ部３に設けられている当接部３４，３４，…の外縁同士を繋いだ円の径寸法よりも僅かに大きく設定されている。つまり、この係止フック部４２の内面４２ｃと受け入れ部３に設けられている当接部３４，３４，…の外面との間には所定間隔が設けられている。この間隔は、前記係止フック部４２の係止面４２ａに下向きの外力が作用して、係止フック部４２が内側へ倒れ込むように弾性変形した場合には短くなり、図９に示すように、この係止フック部４２の内側への倒れ込み量が所定量に達した場合には、この係止フック部４２の内面４２ｃが当接部３４に当接するようになっている。このため、この係止フック部４２の係止面４２ａが、本発明でいう「開口部から抜去される方向の荷重がグロメットに作用した際に、開口部の縁部からの力を受ける受圧部」に相当する。また、前記当接部３４が、本発明でいう「受圧部が受ける力によって係止部が内側へ弾性変形して受け入れ部の外面に向けて移動する際に、この係止部に当接して該係止部の内側への移動量を制限する当接部」に相当する。

（エアクリーナの組み付け作業）
次に、前記車体側パネル材５にエアクリーナ６を組み付ける際の作業について説明する。

先ず、エアクリーナ６の組み付け作業の前に、グロメット１を車体側パネル材５の開口部５１に装着する。このグロメット１の装着作業は、作業者による挿入作業または機械による挿入作業によって行われる。具体的には、車体側パネル材５の開口部５１に対して、その上側からグロメット１の受け入れ部３および係止部４が挿入される。前述したように、係止部４における係止フック部４２の傾斜面４２ｂの下端部の外径寸法は開口部５１の内径寸法よりも小さく設定されているのに対し、係止フック部４２の傾斜面４２ｂの上端部の外径寸法は開口部５１の内径寸法より大きく設定されているため、グロメット１を開口部５１に挿入する際にあっては、この傾斜面４２ｂが開口部５１の縁部に摺接しながら係止部４が弾性変形して、傾斜面４２ｂの上端部が開口部５１の縁部を乗り越えることで係止フック部４２が開口部５１の下側に突き出て前記係止面４２ａが車体側パネル材５の下面５３に当接する（図６を参照）。

前記傾斜面４２ｂが開口部５１の縁部に摺接しながら係止部４が弾性変形する際における該弾性変形の方向は、係止フック部４２の傾斜面４２ｂの向きが開口部５１の内面に沿う向き（上下方向に沿う向き）となる。このため、係止フック部４２は外側へ倒れ込む方向に弾性変形することになる。

前述のように係止フック部４２が開口部５１の下側に突き出て前記係止面４２ａが車体側パネル材５の下面５３に当接すると、図６に示すように、係止部４の係止面４２ａが車体側パネル材５の下面５３に引っ掛かることによってグロメット１の抜け止め機能が発揮される。

このグロメット１の車体側パネル材５に対する装着位置は、図７に示すように、エアクリーナケース６２のロアケース６２ａから突出されているピン６１の配設位置に対応している。本実施形態にあっては、車体側パネル材５の３箇所に開口部５１が形成されており、これら開口部５１それぞれにグロメット１が装着されている。

このようにして車体側パネル材５の開口部５１にグロメット１を装着した後、エアクリーナ６の組み付け作業を行う。この組み付け作業では、図７に示すように、エアクリーナケース６２のロアケース６２ａから突出されている各ピン６１，６１，…をそれぞれグロメット１，１，…の受け入れ部３，３，…に上方から嵌め込む。つまり、ピン６１の球体部６１ｃが、グロメット１の受け入れ部３に形成されている複数の突部３２，３２，…を乗り越え、図８に示すように、ピン６１の球体部６１ｃの先端部分が受け入れ部３の凹部３１に達するまでピン６１が挿入されると、ピン６１の括れ部６１ｂがこの突部３２，３２，…からの押圧力を受けることで、ピン６１の抜け止めがなされる。これにより、車体側パネル材５にエアクリーナ６が組み付けられる。

（ピン抜き取り時）
次に、車体側パネル材５の開口部５１に装着されたグロメット１に嵌め込まれたピン６１の抜き取り作業（エアクリーナ６の取り外し作業）について説明する。

前述したように車体側パネル材５の開口部５１にグロメット１が装着された状態においてエアクリーナ６に取り外し方向の力を加えた場合、この力はピン６１を介してグロメット１に対し開口部５１から抜去される方向の荷重として作用することになる。この際、図９に示すように、グロメット１における係止部４の係止フック部４２の係止面４２ａが車体側パネル材５の開口部５１の縁部（車体側パネル材５の下面５３）からの力（下向きの反力）を受けることになる。この係止面４２ａが受けた力により係止部４の係止フック部４２は内側へ倒れ込むように弾性変形して受け入れ部３の外面３３に向けて移動する。そして、受け入れ部３には当接部３４が設けられており、受け入れ部３の外面３３に向けて移動する係止部４の係止フック部４２の内面４２ｃが当接部３４に当接することで該係止部４の係止フック部４２の移動量が制限されることになる。つまり、係止部４の弾性変形が抑制されることになる。グロメット１が開口部５１から抜去されるためには、係止部４の係止フック部４２が内側へ弾性変形して開口部５１を通過する必要があるが、この係止部４の係止フック部４２の内側への弾性変形は前記当接部３４によって抑制されているため、この係止部４の係止フック部４２が開口部５１を通過可能となる程度まで弾性変形するためには大きな荷重が必要となる。つまり、前記構成により、グロメット１の抜去荷重が高く設定されることになる。このため、グロメット１がピン６１と共に開口部５１から抜去されてしまうといったことなく、ピン６１をグロメット１から抜き取ることができる（図９に仮想線で示したピン６１を参照）。

このようにグロメット１の抜去荷重が高く設定されていることに対し、前述したように車体側パネル材５の開口部５１にグロメット１を挿入する際には、係止部４の係止面４２ａが開口部５１の縁部の下面５３から力を受けることはなく、この係止部４が弾性変形して開口部５１を通過する場合におけるこの係止部４の弾性変形は、前記当接部３４によって抑制されることはない。このため、開口部５１にグロメット１を挿入させるのに必要な荷重は小さくて済む。つまり、グロメット１の挿入荷重は低く設定される。

以上のように、本実施形態によれば、車体側パネル材５の開口部５１に対するグロメット１の挿入荷重を高くすることなくグロメット１の抜去荷重を高くすることが可能である。その結果、グロメット１を開口部５１に挿入する作業に大きな力が必要になることを抑制してグロメット１の組み付け性を良好に維持しながらも、ピン６１をグロメット１から抜き取る際に、グロメット１がピン６１と共に開口部５１から抜去されてしまうといったことを抑制できる。

−第２実施形態−
次に、第２実施形態について説明する。本実施形態に係るグロメット１は、エアクリーナ６に設けられた開口部に装着され、車体側パネル材５から突出されたピンが嵌め込まれることで、車体側パネル材５にエアクリーナ６を組み付けるためのものである。つまり、本実施形態では、本発明でいう「互いに組み付けられる一対の部材」のうちの一方の部材がエアクリーナ６であり、他方の部材が車体側パネル材５である。

図１０は、本実施形態におけるエアクリーナ６の組み付け作業を説明するための斜視図である。図１１は、本実施形態においてグロメット１にピン５５が嵌め込まれた状態を示す断面図である。また、図１２は、本実施形態においてエアクリーナ６を取り外す方向の荷重が作用した状態を示す断面図である。

これらの図に示すように、本実施形態に係るグロメット１は、エアクリーナケース６２のロアケース６２ａに設けられている開口部６２ｂに装着されている。前記第１実施形態のものと同様に、本実施形態に係るグロメット１はゴム製で成り、本体部２、受け入れ部３、係止部４を備えている。これら各部２，３，４の構成は前記第１実施形態のものと同様であるので、ここでの説明は省略する。なお、図１０〜図１２では、前記第１実施形態のものと同一の部材および同一の部位については同一の符号を付している。

以下では、便宜上、エアクリーナケース６２のロアケース６２ａに対してグロメット１を下側から挿入する場合を例に挙げて説明する。このため、グロメット１を挿入する方向を上側とし、グロメット１が抜去される方向を下側として説明する。つまり、図１０〜図１２における下方側を下側と呼び、これら図１０〜図１２における上方側を上側と呼ぶ。

本実施形態におけるピン５５は、その下端部に雄ねじ５５ａが形成されており、車体側パネル材５の下面５３に溶接されたナット５４に該雄ねじ５５ａがねじ込まれることで車体側パネル材５に一体的に組み付けられている。

また、グロメット１がエアクリーナケース６２のロアケース６２ａの開口部６２ｂに装着された状態では、係止部４の係止フック部４２が開口部６２ｂの上側に突き出て前記係止面４２ａがエアクリーナケース６２のロアケース６２ａの内面（上面）６２ｃに当接する。つまり、図１１に示すように、係止フック部４２の係止面４２ａがロアケース６２ａの内面６２ｃに引っ掛かることによってグロメット１の抜け止め機能が発揮される。

このようにしてロアケース６２ａの開口部６２ｂにグロメット１が装着された状態で、エアクリーナ６の組み付け作業を行う。この組み付け作業では、図１０に示すように、エアクリーナケース６２のロアケース６２ａの開口部６２ｂに装着されているグロメット１，１，…の受け入れ部３，３，…を車体側パネル材５から突出されている各ピン５５，５５，…にそれぞれ位置合わせして上方から嵌め込む。なお、この図１０に示すものでは、図中の左側部分にあっては、前記第１実施形態の場合と同様に、車体側パネル材５の開口部５１に装着されているグロメット１の受け入れ部３に対して、エアクリーナケース６２のロアケース６２ａから突出されているピン６１を位置合わせして上方から嵌め込むようにしている。これにより、前記第１実施形態の場合と同様に車体側パネル材５にエアクリーナ６が組み付けられる。

そして、エアクリーナ６の取り外し作業にあっては、該エアクリーナ６に取り外し方向の力を加えた場合に、この力はエアクリーナケース６２のロアケース６２ａを介しグロメット１に対して開口部６２ｂから上側に抜去される方向の荷重として作用することになる。この際、図１２に示すように、グロメット１における係止部４の係止フック部４２の係止面４２ａがロアケース６２ａの開口部６２ｂの縁部（内面６２ｃ）からの力（上向きの力）を受けることになる。この係止面４２ａが受けた力により係止部４の係止フック部４２は内側へ倒れ込むように弾性変形して受け入れ部３の外面３３に向けて移動する。そして、受け入れ部３には当接部３４が設けられており、受け入れ部３の外面３３に向けて移動する係止部４の係止フック部４２の内面４２ｃが当接部３４に当接することで該係止部４の係止フック部４２の移動量が制限されることになる。つまり、係止部４の弾性変形が抑制されることになる。グロメット１が開口部６２ｂから抜去されるためには、係止部４の係止フック部４２が内側へ弾性変形して開口部６２ｂを通過する必要があるが、この係止部４の係止フック部４２の内側への弾性変形は前記当接部３４によって抑制されているため、この係止部４の係止フック部４２が開口部６２ｂを通過可能となる程度まで弾性変形するためには大きな荷重が必要となる。つまり、前記構成により、グロメット１の抜去荷重が高く設定されることになる。

このようにグロメット１の抜去荷重が高く設定されていることに対し、ロアケース６２ａの開口部６２ｂにグロメット１を挿入する際には、係止部４の係止面４２ａが開口部６２ｂの縁部（内面６２ｃ）から力を受けることは無く、この係止部４が弾性変形して開口部６２ｂを通過する場合におけるこの係止部４の弾性変形は、前記当接部３４によって抑制されることはない。このため、開口部６２ｂにグロメット１を挿入させるのに必要な荷重は小さくて済む。つまり、グロメット１の挿入荷重は低く設定される。

以上のように、本実施形態によれば、ロアケース６２ａの開口部６２ｂに対するグロメット１の挿入荷重を高くすることなくグロメット１の抜去荷重を高くすることが可能である。その結果、グロメット１を開口部６２ｂに挿入する作業に大きな力が必要になることを抑制してグロメット１の組み付け性を良好に維持しながらも、ピン５５がグロメット１から抜き取られる際に、グロメット１がピン５５と共に開口部６２ｂから抜去されてしまうといったことを抑制できる。

−他の実施形態−
なお、本発明は、前記各実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲および該範囲と均等の範囲で包含される全ての変形や応用が可能である。

例えば、前記各実施形態では、自動車のエンジンルーム内に配設されるエアクリーナ６を車体側パネル材５に組み付けるために使用されるグロメット１として本発明を適用した場合について説明した。本発明はこれに限らず、自動車に適用される各種部品を車体側パネル材に組み付ける場合に使用されるグロメットに適用することが可能である。また、自動車に限らず、様々な部材同士を組み付ける場合に使用されるグロメットにも本発明は適用することが可能である。

また、前記各実施形態では、係止フック部４２を周方向の全周囲に亘って設け、当接部３４を周方向の複数箇所に間欠的に設けた構成としていた。本発明はこれに限らず、係止フック部４２および当接部３４を共に周方向の全周囲に亘って設けるようにしてもよい。また、係止フック部４２を周方向の複数箇所に間欠的に設け、当接部３４を周方向の全周囲に亘って設けるようにしてもよい。また、当接部３４や係止フック部４２を周方向の複数箇所に間欠的に設ける場合、その個数は特に限定されるものではない。

また、前記第１実施形態では、車体側パネル材５に対してグロメット１を上側から挿入する場合を例に挙げて説明した。また、前記第２実施形態では、エアクリーナケース６２のロアケース６２ａに対してグロメット１を下側から挿入する場合を例に挙げて説明した。本発明はこれに限らず、車体側パネル材５に対してグロメット１を水平方向から挿入する場合や、エアクリーナケース６２に対してグロメット１を水平方向から挿入する場合にも適用が可能である。

本発明は、エアクリーナおよび車体側パネル材のうち一方に設けられた開口部に装着され、他方の部材から突出するピンが嵌め込まれる受け入れ部を有するグロメットに適用可能である。

１ グロメット
３ 受け入れ部
３３ 外面
３４ 当接部
４ 係止部
４２ａ 係止面（受圧部）
５ 車体側パネル材
５１ 開口部
５３ 下面
５５ ピン
６ エアクリーナ
６１ ピン
６２ エアクリーナケース
６２ｂ 開口部
６２ｃ 内面

Claims (1)

1. 互いに組み付けられる一対の部材のうち一方の部材に設けられた開口部に装着され、他方の部材から突出するピンが嵌め込まれる受け入れ部を有するグロメットにおいて、
   前記受け入れ部の外側には、該受け入れ部の外面に対して所定間隔を存して配置され且つ前記開口部に装着された状態で該開口部の縁部に係止することで抜け止めを行う係止部が設けられており、
   前記係止部は、前記開口部から抜去される方向の荷重が当該グロメットに作用した際に、前記開口部の縁部からの力を受ける受圧部を備えており、
   前記受け入れ部は、前記受圧部が受ける前記力によって前記係止部が内側へ弾性変形して前記受け入れ部の外面に向けて移動する際に、この係止部に当接して該係止部の内側への移動量を制限する当接部を備えていることを特徴とするグロメット。

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