JP2019019709A - 燃料ポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】直動部品とストッパとの衝突による衝撃を軽減する。
【解決手段】直動部品と、上記直動部品に当接して上記直動部品の移動を規制するストッパとを備える燃料ポンプであって、上記ストッパにおける上記直動部品との当接面よりも上記直動部品側に突出、または、上記直動部品における上記ストッパとの当接面よりも上記ストッパ側に突出し、燃料流路に露出されると共に、上記直動部品の上記ストッパに衝突するまでの移動速度を低減する弾性体を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、燃料ポンプに関するものである。

例えば、特許文献１には、加圧室へと流入する燃料を調整する弁装置を備える高圧ポンプが開示されている。この弁装置は、非駆動時において吸入弁部材（弁体）と弁座とが当接状態で閉弁しており、可動コアと連動して駆動するニードル（直動部品）により吸入弁部材が突き出され、弁座から離間することにより開弁する。このようなニードルは、該ニードルの径方向に向けて突出する第２鍔部が、第１吸入弁ボディに固定されたニードルガイド（ストッパ）に当接することにより、移動を規制されている。

特開２０１２−２５１６５８公報

このような特許文献１の弁装置は、ニードルが閉弁方向へと移動する際に、金属製の第２鍔部が金属製のニードルガイドへと衝突するため、作動時に衝突音が発生すると共に、第２鍔部に大きな負荷がかかる。さらに、このような弁装置は、頻繁に開閉弁が行われるため、衝突が頻繁に発生することとなる。

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、直動部品とストッパとの衝突による衝撃を軽減することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明では、第１の手段として、直動部品と、上記直動部品の規制当接面に当接して上記直動部品の移動を規制するストッパが設けられるボディとを備える燃料ポンプであって、上記ストッパまたは上記直動部品に保持される弾性体を備え、上記ストッパまたは上記直動部品には、上記直動部品の移動方向において上記弾性体と対向し上記弾性体の当接領域が当接可能な弾性体当接面が設けられ、上記規制当接面と上記ストッパとの距離は、上記弾性体当接面と上記当接領域との距離以上である、という構成を採用する。

第２の手段として、上記第１の手段において、上記弾性体を収容する収容凹部を有し、上記弾性体及び上記収納凹部は、上記ボディ内の燃料流路に配置され、上記直動部品の移動方向と直交する方向において、上記弾性体と上記収容凹部の内壁面との間に間隙が形成されている、という構成を採用する。

第３の手段として、上記第２の手段において、上記規制当接面は、上記間隙を挟んで上記弾性体の反対側に配置される、という構成を採用する。

第４の手段として、上記第２または第３の手段において、上記収容凹部及び弾性体は、上記直動部品を中心として環状に設けられ、上記弾性体と上記直動部品とは上記環状に当接し、上記規制当接面は上記環状に設けられており、上記燃料流路は、上記規制当接面によって周囲を囲まれる、という構成を採用する。

本発明によれば、閉弁動作時または開弁動作時において、ストッパにおける直動部品との当接面、または直動部品におけるストッパとの当接面に設けられた弾性体が、ストッパまたは直動部品と衝突する。したがって、弾性体が弾性変形することにより、ストッパと直動部品との衝突によるエネルギを吸収することが可能であり、衝撃を軽減することができる。

本発明の一実施形態におけるプランジャポンプの概略構成を示す断面図である。 本発明の一実施形態におけるプランジャポンプが備える吸入機構の一部を含む拡大断面図である。 本発明の一実施形態におけるプランジャポンプが備える弾性体の作用を示す拡大断面図である。

以下、図面を参照して、本発明に係る燃料ポンプの一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。また、以下の実施形態においては、本発明の燃料ポンプをプランジャポンプに適用した例について説明する。

図１は、本実施形態のプランジャポンプ１の概略構成を示す断面図である。この図に示すように、本実施形態のプランジャポンプ１は、ボディ２と、吸入機構３と、昇圧機構４と、吐出機構５と、ダンパ機構６とを備えている。なお、以下の説明では、燃料の昇圧を行うプランジャ（昇圧プランジャ４ｂ）の軸芯を中心軸Ｌとし、この中心軸Ｌと直交する方向をボディ径方向と称し、ボディ径方向における中心軸Ｌ側をボディ径方向内側、ボディ径方向における中心軸Ｌと反対側をボディ径方向外側と称する。また、プランジャポンプ１の設置姿勢は限定されないものの、説明の便宜上、図１における上側を上方、図１における下側を下方と称する。

ボディ２は、吸入機構３、昇圧機構４、吐出機構５及びダンパ機構６が取り付けられる基部であり、内部に燃料を案内する燃料流路が形成されている。図１に示すように、本実施形態のプランジャポンプ１においては、燃料流路として、吸入機構３の一部が嵌入される吸入流路Ｒ１と、吐出機構５の一部が嵌入される吐出流路Ｒ２とがボディ２の内部に形成されている。また、ボディ２の内部には、吸入流路Ｒ１と吐出流路Ｒ２とを繋ぐと共に燃料の加圧が行われる加圧室Ｒ３が設けられている。この加圧室Ｒ３は、ボディ径方向においてボディ２の中央部に配置されている。

また、ボディ２は、加圧室Ｒ３から下方に貫通すると共に後述の昇圧プランジャ４ｂが移動可能に収容される貫通空間Ｒ５を有している。また、ボディ２は、吸入流路Ｒ１に延出され、後述する吸入弁体３ｂに対して燃料の流れ方向の下流側（ボディ径方向内側）から対向配置されるスプリング保持部２ｂを有している。このスプリング保持部２ｂは、吸入弁体３ｂを付勢する後述の吸入スプリング３ｃが取り付けられると共に、吸入弁体３ｂの移動を燃料の流れ方向の下流側（ボディ径方向内側）から規制するストッパとしても機能する。さらに、ボディ２には、吐出流路Ｒ２とダンパ室Ｒｄ（燃料室）とを連通するリリーフ流路Ｒ６が形成されている。

図２に示すように、本実施形態において、ボディ２の内部に形成された吸入流路Ｒ１は、ボディ２の外壁部から中央部（加圧室Ｒ３）に向けて同軸状に段階的に縮径され、領域Ｒ１ａ、領域Ｒ１ｂ、領域Ｒ１ｃ、領域Ｒ１ｄ及び領域Ｒ１ｅを有している。最もボディ径方向外側に位置する領域Ｒ１ａは、吸入機構３の後述するベース部３ｅの先端部が収容されている。領域Ｒ１ａの次にボディ径方向内側に配置された領域Ｒ１ｂは、領域Ｒ１ａよりも小径とされており、供給流路Ｒ４と接続されている。領域Ｒ１ｂの次にボディ径方向内側に配置された領域Ｒ１ｃは、領域Ｒ１ｂよりも小径とされており、吸入機構３のバルブシート３ａが収容されている。領域Ｒ１ｃの次にボディ径方向内側に配置された領域Ｒ１ｄは、領域Ｒ１ｃよりも小径とされており、領域Ｒ１ｃと領域Ｒ１ｅとを接続している。領域Ｒ１ｃの次にボディ径方向内側に配置され、ボディ２の最も中央部側に配置された領域Ｒ１ｅは、領域Ｒ１ｄよりも小径とされており、領域Ｒ１ｄと加圧室Ｒ３とを接続している。この領域Ｒ１ｄには、上述のスプリング保持部２ｂが配置されている。

図２に示すように、吸入機構３は、バルブシート３ａと、吸入弁体３ｂと、吸入スプリング３ｃと、ソレノイドユニット３ｄとを備えている。バルブシート３ａは、吸入流路Ｒ１に配置されており、吸入弁体３ｂにより開閉される開口を有している。吸入弁体３ｂは、バルブシート３ａのボディ径方向内側に配置されており、吸入スプリング３ｃによりボディ径方向に移動可能に保持されている。吸入スプリング３ｃは、ボディ２のスプリング保持部２ｂにボディ径方向内側の端部が外嵌されることにより保持され、ボディ径方向外側の端部が吸入弁体３ｂの中央部に設けられた突部に外嵌されている。この吸入スプリング３ｃは、吸入弁体３ｂの上流側の圧力が下流側の圧力に対して相対的に高くなった場合に、差圧により収縮可能とされた圧縮コイルバネであり、吸入弁体３ｂをボディ径方向外側に向けて付勢している。

ソレノイドユニット３ｄは、ベース部３ｅと、ガイド部材３ｆ（ストッパ）と、吸入プランジャ３ｇ（直動部品）と、吸入スプリング３ｈと、可動コア３ｉと、コイル３ｊと、固定コア３ｋと、コネクタ３ｍと、弾性体３ｎとを備えている。ベース部３ｅは、ボディ２に固定されると共に、ガイド部材３ｆ、吸入プランジャ３ｇ、吸入スプリング３ｈ、可動コア３ｉ、コイル３ｊ、固定コア３ｋ及びコネクタ３ｍを直接あるいは間接的に支持している。このベース部３ｅは、中央部に貫通孔が形成された略円筒状に形状設定されており、先端部がボディ径方向外側からボディ２の吸入流路Ｒ１に挿入されている。

ガイド部材３ｆは、ベース部３ｅと同軸状に配置された略円筒形状の部品であり、ベース部３ｅに設けられた貫通孔に内嵌されている。このガイド部材３ｆは、吸入プランジャ３ｇがボディ径方向に移動可能に挿入される貫通孔を有する筒部３ｆ１と、筒部３ｆ１の軸方向における一端側の内周面が縮径して設けられるガイドフランジ３ｆ２とを有している。ガイドフランジ３ｆ２には、吸入プランジャ３ｇの周方向において、複数箇所に貫通孔が形成されている。また、筒部３ｆ１のガイドフランジ３ｆ２が設けられる側とは反対側の端面のガイドフランジ３ｆ２の貫通孔よりも吸入プランジャ３ｇの径方向外側に、軸部３ｇ１を中心とする環状の溝部３ｆ３（収容凹部）が形成されている。また、筒部３ｆ１は、溝部３ｆ３よりも吸入プランジャ３ｇの径方向外側の部位が、吸入プランジャ３ｇの径方向内側の部位よりも吸入プランジャ３ｇの軸方向に向けて突出している。閉弁姿勢において、筒部３ｆ１の溝部３ｆ３よりも吸入プランジャ３ｇの径方向内側の部位のみが吸入プランジャ３ｇと当接した状態となる。

吸入プランジャ３ｇは、軸部３ｇ１と、プランジャフランジ３ｇ２とを有する。軸部３ｇ１は、ガイド部材３ｆの筒部３ｆ１の貫通孔に移動可能に挿入され、ガイド部材３ｆよりもボディ径方向に長い棒状の部位である。この軸部３ｇ１は、ボディ径方向外側の端部がガイド部材３ｆよりもさらにボディ径方向外側に位置すると共に可動コア３ｉに接続されている。プランジャフランジ３ｇ２は、軸部３ｇ１の外周面から突出して設けられる板状の部位であり、ガイドフランジ３ｆ２の貫通孔とボディ径方向から見て重なる位置に、貫通孔が形成されている。プランジャフランジ３ｇ２の貫通孔と、ガイドフランジ３ｆ２の貫通孔とにより、可動コア３ｉ側と領域Ｒ１ｂ側とを結ぶ燃料流路Ｒ１ｆが形成されている。また、このプランジャフランジ３ｇ２は、一方の面に弾性体当接領域（弾性体当接面）及び規制当接領域（規制当接面）が設けられ、閉弁状態において規制当接領域がガイド部材３ｆの筒部３ｆ１の端面と当接する。また、吸入機構３は、吸入プランジャ３ｇのボディ径方向内側に延在する領域をガイドするガイドプレート３ｐを備えている。ガイドプレート３ｐは、プランジャフランジ３ｇ２が開弁姿勢の際に当接すると共に閉弁姿勢の際にはプランジャフランジ３ｇ２と離れるように設けられた板状部材である。

このような吸入プランジャ３ｇは、ガイド部材３ｆのボディ径方向内側の端面と、ガイドプレート３ｐのボディ径方向外側の端面との間で、ボディ径方向に移動可能とされている。また、吸入プランジャ３ｇは、プランジャフランジ３ｇ２がガイドプレート３ｐにボディ径方向外側から当接した場合にボディ径方向内側への移動が規制され、プランジャフランジ３ｇ２がガイド部材３ｆにボディ径方向内側から当接した場合にボディ径方向外側への移動が規制される。また、吸入プランジャ３ｇは、プランジャフランジ３ｇ２がガイドプレート３ｐに当接する場合には、軸部３ｇ１のボディ径方向内側の端面が、閉姿勢とされた吸入弁体３ｂと当接可能とされている。

吸入スプリング３ｈは、ガイド部材３ｆの筒部３ｆ１に外嵌された圧縮コイルバネであり、ボディ径方向外側の端面がガイド部材３ｆのガイドフランジ３ｆ２に当接され、ボディ径方向内側の端面が吸入プランジャ３ｇのプランジャフランジ３ｇ２に当接されている。このような吸入スプリング３ｈは、吸入プランジャ３ｇをボディ径方向内側に付勢している。このような吸入スプリング３ｈは、コイル３ｊに通電されていない場合には、吸入弁体３ｂが開姿勢となるように、吸入プランジャ３ｇをボディ径方向内側に付勢する。

コイル３ｊは、ベース部３ｅと略同一の径で巻線が巻回されて略円筒形状とされており、ベース部３ｅのボディ径方向外側の端部と接続されている。このコイル３ｊは、コネクタ３ｍを介して外部より通電されることにより、磁界を発生する。固定コア３ｋは、コイル３ｊの中央に設けられた開口をボディ径方向外側から閉塞するようにコイル３ｊの内部に配設されている。コネクタ３ｍは、固定コア３ｋに支持されており、コイル３ｊと電気的に接続されている。このコネクタ３ｍは、本実施形態のプランジャポンプ１の外部に設置された電源装置（例えば車載用バッテリ）と接続されている。

図３は、本実施形態におけるプランジャポンプ１が備える弾性体３ｎの作用を示す拡大断面図である。弾性体３ｎは、筒部３ｆ１に形成された溝部３ｆ３に配設され、環状に形状設定された弾性体である。この弾性体３ｎは、図３（ａ）に示すように、吸入プランジャ３ｇの軸部３ｇ１に沿う方向における断面が略円形であり、溝部３ｆ３の深さよりも断面直径が大きく設定されている。すなわち、弾性体３ｎは、プランジャフランジ３ｇ２が筒部３ｆ１から離れている状態において、筒部３ｆ１の端面から一部領域（当接領域）が突出している。また、弾性体３ｎは、溝部３ｆ３における吸入プランジャ３ｇのボディ径方向内側の内壁面には当接しておらず、吸入プランジャ３ｇのボディ径方向内側において、溝部３ｆ３の内壁面との間に間隙が形成されている。このような弾性体３ｎは、図３（ｂ）に示すように、閉弁姿勢において、プランジャフランジ３ｇ２の外周縁と当接し、溝部３ｆ３における間隙を埋め、断面が扁平となるように変形する。なお、プランジャフランジ３ｇ２の規制当接領域と筒部３ｆ１の端面との距離は、弾性体３ｎの当接領域とプランジャフランジ３ｇ２の弾性体当接領域との距離よりも常に大きく設定されている。

図１に戻り、昇圧機構４は、バレル４ａと、昇圧プランジャ４ｂと、下部フランジ４ｃと、昇圧スプリング４ｄとを備えている。バレル４ａは、ボディ２の貫通空間Ｒ５に内嵌されており、昇圧プランジャ４ｂを昇降可能に支持する筒状の部品である。昇圧プランジャ４ｂは、上端面がボディ２の加圧室Ｒ３に臨むように昇降可能に保持されている。この昇圧プランジャ４ｂは、下端面が不図示のカムと当接しており、車両に搭載されるエンジンの駆動によりカムが回転されると、カムの回転に応じて昇降される。下部フランジ４ｃは、昇圧プランジャ４ｂの下端部に接続されており、昇圧プランジャ４ｂの周面から径方向外側に突出されている。昇圧スプリング４ｄは、ボディ２と下部フランジ４ｃとの間に介挿された圧縮コイルバネであり、下部フランジ４ｃを介して、下方に向けて昇圧プランジャ４ｂを付勢している。このような昇圧機構４は、昇圧プランジャ４ｂが上昇して加圧室Ｒ３を減容することにより、加圧室Ｒ３内の燃料を昇圧する。

吐出機構５は、吐出ノズル５ａと、吐出バルブシート５ｂと、吐出弁体５ｃと、スプリング保持部５ｄと、吐出スプリング５ｅとを備えている。吐出ノズル５ａは、吐出流路Ｒ２に接続されるようにボディ２に固定された略円筒状の部品であり、本実施形態のプランジャポンプ１によって昇圧された燃料を外部に吐出する。

吐出バルブシート５ｂは、吐出流路Ｒ２の内部であって、吐出機構５の構成部品のうち最も加圧室Ｒ３寄り（径方向内側寄り）に配置されている。この吐出バルブシート５ｂは、吐出弁体５ｃにより開閉される開口を有している。吐出弁体５ｃは、吐出バルブシート５ｂの径方向外側に配置されており、吐出スプリング５ｅにより径方向に移動可能に保持されている。スプリング保持部５ｄは、吐出弁体５ｃを囲うように吐出バルブシート５ｂに外嵌されており、内部に吐出弁体５ｃ及び吐出スプリング５ｅを収容している。このスプリング保持部５ｄは、周面や底面等に貫通孔が設けられた略円筒形状とされており、内部から外部に燃料が通過可能とされている。吐出スプリング５ｅは、スプリング保持部５ｄの内壁面と吐出弁体５ｃとの間に介挿された圧縮コイルバネであり、吐出弁体５ｃを径方向内側（吐出バルブシート５ｂ側）に向けて付勢している。

ダンパ機構６は、カバー６ａと、座バネ６ｂと、リテーナ６ｃと、パルセーションダンパ６ｄとを備えている。カバー６ａは、ドーム形に形状設定されており、ボディ２との間にダンパ室Ｒｄを形成するように、ボディ２の囲壁部２ａに固定されている。座バネ６ｂは、ダンパ室Ｒｄの底部（すなわちボディ２の天面）に載置されている。この座バネ６ｂは、リテーナ６ｃの下方に配置されており、リテーナ６ｃをカバー６ａの内壁面に向けて付勢している。リテーナ６ｃは、パルセーションダンパ６ｄを保持する略リング状の部材であり、周面に対して複数の貫通孔が形成されている。パルセーションダンパ６ｄは、２枚のダイアフラムを内部空間が形成されるように上下方向に貼り合せた部材であり、リテーナ６ｃに囲まれた領域に収容されている。このパルセーションダンパ６ｄは、ダンパ室Ｒｄの圧力に応じて、圧縮あるいは膨張し、ダンパ室Ｒｄの圧力変動を吸収する。

このような構成を有する本実施形態のプランジャポンプ１では、昇圧プランジャ４ｂが下降され、加圧室Ｒ３の圧力が低下するタイミングに合わせて、吸入機構３のコイル３ｊへの通電を停止（あるいは通電される電流量を低減）する。これによって、ソレノイドスプリング３ｈの復元力によって吸入プランジャ３ｇが径方向内側に移動され、バルブシート３ａと吸入弁体３ｂとの間に隙間が形成される。バルブシート３ａと吸入弁体３ｂとの間に隙間が形成されると、ダンパ室Ｒｄに貯留されていた燃料が供給流路Ｒ４及び吸入流路Ｒ１を通じて加圧室Ｒ３に供給される。なお、コイル３ｊへの通電によって吸入プランジャ３ｇは極短時間で径方向外側に引き戻されるが、昇圧プランジャ４ｂが上昇し、加圧室Ｒ３が減容されるまでの間は、バルブシート３ａと吸入弁体３ｂとの間に隙間を流れる燃料の圧力によって吸入弁体３ｂが開いた状態が維持される。

昇圧プランジャ４ｂが上昇して加圧室Ｒ３が減容されると、吸入弁体３ｂがボディ径方向外側に押し戻され、吸入弁体３ｂが閉じた状態となり加圧室Ｒ３内の燃料が昇圧される。なお、吸入弁体３ｂが完全に閉じた状態となるまでの間、加圧室Ｒ３内の燃料の一部は吸入流路Ｒ１及び供給流路Ｒ４を通じてダンパ室Ｒｄに逆流する。このとき、パルセーションダンパ６ｄが圧縮され、これによってダンパ室Ｒｄの圧力変動が吸収される。

加圧室Ｒ３において燃料が昇圧されると、吐出機構５の吐出弁体５ｃがボディ径方向外側に押圧されて、吐出弁体５ｃと吐出バルブシート５ｂとの間に隙間が形成される。この結果、加圧室Ｒ３にて昇圧された燃料は、吐出流路Ｒ２及び吐出ノズル５ａを通じて、本実施形態のプランジャポンプ１の外部に吐出される。

また、吸入機構３においては、可動コア３ｉが固定コア３ｋ側から離れることにより、吸入プランジャ３ｇがボディ径方向内側へと押し出される。吸入弁体３ｂは、吸入プランジャ３ｇによりバルブシート３ａから離される。そして、吸入流路Ｒ１に流通する燃料は、吸入弁体３ｂとバルブシート３ａとの間から加圧室Ｒ３へと流れ込む。さらに、可動コア３ｉが固定コア３ｋへと引き寄せられることにより、吸入プランジャ３ｇはボディ径方向外側へと引っ張られる。
このとき、筒部３ｆ１に設けられた弾性体３ｎは、プランジャフランジ３ｇ２の弾性体当接領域に当接し、弾性変形される。さらに吸入プランジャ３ｇがボディ径方向外側へと引っ張られることで、弾性体３ｎは、変形することで当接面から突出している部位が溝部３ｆ３に完全に収容された状態となり、プランジャフランジ３ｇ２の規制当接領域と筒部３ｆ１の溝部３ｆ３の内側の端面とが当接する。なお、開姿勢において吸入弁体３ｂは燃料の流れによりボディ径方向内側のスプリング保持部２ｂへと押し付けられている状態であるため、吸入弁体３ｂと吸入プランジャ３ｇとは離れた状態となる。
そして、吸入流路Ｒ１及びダンパ室Ｒｄに貯留された燃料が加圧室Ｒ３へと移行すると、吸入弁体３ｂをスプリング保持部２ｂへと押し付ける力が減少する。さらに、加圧室Ｒ３の燃料の圧力により、吸入弁体３ｂがボディ径方向外側に押され、吸入プランジャ３ｇに当接する。

このような本実施形態に係るプランジャポンプ１によれば、弾性体３ｎが、プランジャフランジ３ｇ２と筒部３ｆ１とが衝突することにより発生する衝突エネルギを弾性変形により吸収する。したがって、プランジャフランジ３ｇ２と筒部３ｆ１との衝突による衝突音を軽減することができる。

また、本実施形態に係るプランジャポンプ１によれば、溝部３ｆ３に収容された弾性体３ｎと、溝部３ｆ３の内壁との間には間隙が形成されている。これにより、弾性体３ｎが弾性変形した際に、該間隙に入り込むことで、プランジャフランジ３ｇ２と筒部３ｆ１とを当接させることができる。これにより、弾性体３ｎが変形する際に溝部３ｆ３内の筒部３ｆ１に向けて燃料を押し出すため、プランジャフランジ３ｇ２と筒部３ｆ１との衝突による衝撃を燃料の流体抵抗により減衰させることができる。

また、本実施形態に係るプランジャポンプ１によれば、弾性体３ｎがプランジャフランジ３ｇ２と筒部３ｆ１との衝突エネルギを吸収するため、プランジャフランジ３ｇ２及び筒部３ｆ１は、摩耗が抑制され、長寿命化できる。

さらに、弾性体３ｎ及び溝部３ｆ３がそれぞれ環状とされ、燃料流路Ｒ１ｆを囲む形状とされている。このため、プランジャフランジ３ｇ２と筒部３ｆ１とが当接する際に、弾性体３ｎが変形して溝部３ｆ３から流出する燃料が、筒部３ｆ１とプランジャフランジ３ｇ２の規制当接領域とが接近することによって吸入プランジャ３ｇの径方向に流れることを阻害されるため、より大きな流体抵抗を発生させる。したがって、プランジャフランジ３ｇ２と筒部３ｆ１との衝突による衝撃をより減衰させることができる。さらに、筒部３ｆ１が規制当接領域に環状に当接することにより、当接時に吸入プランジャ３ｇに加わる荷重のバランスが良好となり、吸入プランジャ３ｇ及びガイド部材３ｆに偏荷重が加わりにくくなる。

以上、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

（１）上記実施形態においては、溝部３ｆ３及び弾性体３ｎが円環状の構成としたが、本発明はこれに限定されない。吸入プランジャ３ｇを中心として複数の収容凹部が形成され、複数の弾性体３ｎが内部に収容される構成を採用することも可能である。なお、この際、弾性体３ｎは、収容凹部から吸入プランジャ３ｇの軸方向に突出するように配置される。

（２）弾性体３ｎは、バルブシート３ａにおける、吸入弁体３ｂとバルブシート３ａとの当接面に設けられる構成としてもよい。この場合、吸入弁体３ｂがバルブシート３ａに衝突することで発生する衝突音を抑制することができる。

（３）さらに、このような弾性体３ｎは、昇圧プランジャ４ｂにおいて、昇圧機構４の他部材等との当接面に形成される構成を採用することも可能である。この場合、弾性体３ｎは、昇圧プランジャ４ｂと他部材との衝突によるエネルギを吸収するため、昇圧プランジャ４ｂの駆動音を抑制することができる。

（４）また、弾性体３ｎは、吐出弁体５ｃにおける吐出バルブシート５ｂとの当接面に設けられる構成とすることも可能である。このような構成とすることにより、吐出バルブシート５ｂと吐出弁体５ｃとの衝突によるエネルギを吸収するため、吐出弁体５ｃの駆動音を抑制することができる。

（５）また、弾性体３ｎは、ガイド部材３ｆ（ストッパ）に設けられる構成としたが、吸入プランジャ３ｇ（直動部品）側に形成された溝部に収容される構成を採用することも可能である。

１……プランジャポンプ
２……ボディ
３……吸入機構
３ａ……バルブシート
３ｂ……吸入弁体
３ｃ……吸入スプリング
３ｄ……ソレノイドユニット
３ｅ……ベース部
３ｆ……ガイド部材（ストッパ）
３ｆ１……筒部
３ｆ２……ガイドフランジ
３ｆ３……溝部
３ｇ……吸入プランジャ（直動部品）
３ｇ１……軸部
３ｇ２……プランジャフランジ
３ｈ……吸入スプリング
３ｉ……可動コア
３ｊ……コイル
３ｋ……固定コア
３ｍ……コネクタ
３ｎ……弾性体
Ｒ１ｆ……燃料流路

Claims (4)

1. 直動部品と、前記直動部品の規制当接面に当接して前記直動部品の移動を規制するストッパが設けられるボディとを備える燃料ポンプであって、
   前記ストッパまたは前記直動部品に保持される弾性体を備え、
   前記ストッパまたは前記直動部品には、前記直動部品の移動方向において前記弾性体と対向し前記弾性体の当接領域が当接可能な弾性体当接面が設けられ、
   前記規制当接面と前記ストッパとの距離は、前記弾性体当接面と前記当接領域との距離以上である
   ことを特徴とする燃料ポンプ。
2. 前記弾性体を収容する収容凹部を有し、
   前記弾性体及び前記収容凹部は、前記ボディ内の燃料流路に配置され、
   前記直動部品の移動方向と直交する方向において、前記弾性体と前記収容凹部の内壁面との間に間隙が形成されている
   ことを特徴とする請求項１記載の燃料ポンプ。
3. 前記規制当接面は、前記間隙を挟んで前記弾性体の反対側に配置されることを特徴とする請求項２記載の燃料ポンプ。
4. 前記収容凹部及び弾性体は、前記直動部品を中心として環状に設けられ、
   前記弾性体と前記直動部品とは前記環状に当接し、
   前記規制当接面は前記環状に設けられており、
   前記燃料流路は、前記収容凹部及び前記弾性体によって周囲を囲まれる
   ことを特徴とする請求項２または３記載の燃料ポンプ。

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