JP2019018823A - Body lower part structure of slide door vehicle - Google Patents

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Abstract

To provide a body lower part structure of a slide door vehicle that can reduce collision loads on a secondary battery for power.SOLUTION: In a body lower part structure 1 of a slide door vehicle, which comprises: a side sill 10 formed in a neary cylindrical shape and extended along a lower edge of a rear seat-side doorway Ve1 (a vehicle opening part) and also along a longitudinal direction of the vehicle; a lower door pocket member 21 (a door pocket) arranged under a floor panel Ve2, along the side sill 10; a battery case 30 arranged below the floor panel Ve2 adjacently in a vehicle width direction to the lower door pocket member 21 (the door pocket); and a side sill stiffener 13 arranged inside the cylindrical shape of the side sill 10 and below the lower door pocket member 21 (the door pocket), at least a part of the side sill stiffener 13 is arranged to expand to outside in the vehicle width direction more than the lower door pocket member 21 (the door pocket).SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、ドアパネル面に沿ってドアをスライドさせて、乗降口を開閉するスライドドアを採用したスライドドア車の車体下部構造に関する。   The present invention relates to a lower body structure of a sliding door vehicle that employs a sliding door that opens and closes a passenger door by sliding the door along a door panel surface.

電気自動車のように、電力を動力源とする車両では、動力用二次電池を床下に配置することが従来から行われている。
たとえば、特許文献１では、車両を構成する部品の中では、比較的重量物である動力用二次電池を床下に配置することで、車両の重心を下げ、走行安定性を向上させている。 In a vehicle using electric power as a power source, such as an electric vehicle, a power secondary battery is conventionally arranged under the floor.
For example, in Patent Document 1, a power secondary battery, which is a relatively heavy object, is placed under the floor among the parts constituting the vehicle, thereby lowering the center of gravity of the vehicle and improving running stability.

特開２０１４−８０１１７号公報JP 2014-80117 A

ところで、特許文献１の車体構造に対して、ドアパネル面に沿ってドアをスライドさせて、乗降口を開閉するスライドドアを採用した場合、スライドドアの戸袋部分が動力用二次電池に対して、車幅方向に重なる部位に配置されることになる。
このため、外部からスライドドアに衝突された場合には、衝突荷重が戸袋部分を介して動力用二次電池に掛かるおそれがある。 By the way, when the slide door which slides a door along the door panel surface and opens and closes the entrance / exit is adopted with respect to the vehicle body structure of Patent Document 1, the door pocket portion of the slide door has a power secondary battery, It will be arranged in the part which overlaps in the vehicle width direction.
For this reason, when it collides with a slide door from the outside, there exists a possibility that a collision load may be applied to a power secondary battery via a door pocket part.

本発明は、前述の点に鑑みてなされたものであり、動力用二次電池に掛かる衝突荷重を低減することができるスライドドア車の車体下部構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the foregoing points, and an object of the present invention is to provide a lower body structure of a sliding door vehicle that can reduce a collision load applied to a power secondary battery.

前記の目的を達成するために、本発明のスライドドア車の車体下部構造は、車両開口部の下縁に沿いつつ、フロアパネル下に配置された戸袋と、該戸袋と車幅方向に隣接しつつ、該フロアパネル下に配置されたバッテリーケースと、を備え、該バッテリーケースは、 少なくともその一部が、該戸袋の下方に重なりつつ、該戸袋に連結されたことを特徴とする。   In order to achieve the above object, a lower body structure of a sliding door vehicle according to the present invention includes a door pocket disposed below a floor panel along the lower edge of the vehicle opening, and adjacent to the door pocket in the vehicle width direction. A battery case disposed under the floor panel, wherein the battery case is connected to the door pocket while at least a part of the battery case overlaps below the door bag.

本発明によれば、動力用二次電池に掛かる衝突荷重を低減することができるスライドドア車の車体下部構造を提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the vehicle body lower part structure of the sliding door vehicle which can reduce the collision load applied to the secondary battery for motive power can be provided.

本実施形態に係るスライドドア車の車体下部構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle body lower part structure of the sliding door vehicle which concerns on this embodiment. 本実施形態に係るスライドドア車の車体下部構造を示す平面図である。It is a top view which shows the vehicle body lower part structure of the sliding door vehicle concerning this embodiment. 本実施形態に係るスライドドア車の車体下部構造を示し、図２のIII-III線に沿った断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 2, showing a lower body structure of the sliding door vehicle according to the present embodiment. 本実施形態に係るスライドドア車の車体下部構造を示し、図２のIV-IV線に沿った断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. 2, showing a lower body structure of the sliding door vehicle according to the present embodiment. 本実施形態に係る下側戸袋部材を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the lower door pocket member which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る下側戸袋部材を示す要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view which shows the lower door pocket member which concerns on this embodiment.

本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
本実施形態に係る備える車両Ｖｅは、図１に示すように、側面に開口する後席側乗降口Ｖｅ１（車両開口部）の開閉にスライドドア２０が採用されている。また、車両Ｖｅは、電力を動力源とする所謂電気自動車であり、動力用二次電池Ｂａが、車両Ｖｅの床下に設置されている。
本実施形態のスライドドア車の車体下部構造１は、このような車両Ｖｅのサイドシル１０に設置される下側戸袋部材２１（戸袋）、動力用二次電池Ｂａを収容するバッテリーケース３０を備えている（図２参照）。 Embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. The same components are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.
As shown in FIG. 1, the vehicle Ve provided in the present embodiment employs a slide door 20 for opening and closing a rear seat entrance / exit Ve <b> 1 (vehicle opening) that opens on a side surface. The vehicle Ve is a so-called electric vehicle using electric power as a power source, and a power secondary battery Ba is installed under the floor of the vehicle Ve.
The lower body structure 1 of the sliding door vehicle of the present embodiment includes a lower door bag member 21 (door bag) installed on the side sill 10 of such a vehicle Ve, and a battery case 30 that houses the power secondary battery Ba. (See FIG. 2).

そこでまず、下側戸袋部材２１が設置されるサイドシル１０について説明をする。
サイドシル１０は、図２に示すように、車両Ｖｅの強度部材として、後席側乗降口Ｖｅ１の下縁部分を含め、車両前後方向に沿って車両Ｖｅの側部下縁部分全体に渡って設置されている。
サイドシル１０は、図３、図４に示すように、プレス成形された複数の板状部材を接合することで構成されている。そして、サイドシル１０は、サイドシルアウタ１１、サイドシルインナ１２、サイドシルスティフナ１３を備えており、これらの部材を接合することで、サイドシル１０が構成されている。 First, the side sill 10 on which the lower door pocket member 21 is installed will be described.
As shown in FIG. 2, the side sill 10 is installed as a strength member of the vehicle Ve over the entire side lower edge portion of the vehicle Ve along the vehicle longitudinal direction, including the lower edge portion of the rear seat entrance / exit Ve1. ing.
As shown in FIGS. 3 and 4, the side sill 10 is configured by joining a plurality of press-formed plate-like members. The side sill 10 includes a side sill outer 11, a side sill inner 12, and a side sill stiffener 13, and the side sill 10 is configured by joining these members.

サイドシルアウタ１１は、図３、図４に示すように、サイドシルインナ１２とともに、車両前後方向に沿って延在する略筒形状を形成するとともに、車両Ｖｅの側部下縁部分の外形形状を構成している。また、サイドシルアウタ１１は、サイドシルアウタ本体１１ａ、サイドシルアウタ上縁部１１ｂ、サイドシルアウタ下縁部１１ｃを備えている。
サイドシルアウタ本体１１ａは、車幅方向内側に向かって開口する断面略コ字溝状のレール形状を備えている。また、サイドシルアウタ本体１１ａには、コ字溝形状の底部における、後述する下側戸袋部材２１と重なる部位に、スライドドア２０が前後にスライドするために、貫通孔からなるスライド孔１１ａａが開口している。
サイドシルアウタ上縁部１１ｂは、接合部として、サイドシルアウタ本体１１ａのコ字溝開口部の上縁部分から車両上方に延在している。
サイドシルアウタ下縁部１１ｃは、接合部として、サイドシルアウタ本体１１ａのコ字溝開口部の下縁部分から車両下方に延在している。 As shown in FIGS. 3 and 4, the side sill outer 11 and the side sill inner 12 form a substantially cylindrical shape extending along the vehicle front-rear direction, and form the outer shape of the side lower edge portion of the vehicle Ve. ing. The side sill outer 11 includes a side sill outer main body 11a, a side sill outer upper edge portion 11b, and a side sill outer lower edge portion 11c.
The side sill outer main body 11a has a rail shape with a substantially U-shaped cross section that opens toward the inner side in the vehicle width direction. The side sill outer main body 11a has a slide hole 11aa formed of a through hole so that the slide door 20 slides back and forth in a portion overlapping a lower door pocket member 21 described later at the bottom of the U-shaped groove shape. ing.
The side sill outer upper edge portion 11b extends as a joint from the upper edge portion of the U-shaped groove opening of the side sill outer main body 11a to the upper side of the vehicle.
The side sill outer lower edge portion 11c extends as a joint from the lower edge portion of the U-shaped groove opening of the side sill outer main body 11a to the vehicle lower side.

サイドシルインナ１２は、図３、図４に示すように、フロアパネルＶｅ２の側縁部分が接合される。また、サイドシルインナ１２は、サイドシルインナ本体１２ａ、サイドシルインナ上縁部１２ｂ、サイドシルインナ下縁部１２ｃを備えている。
サイドシルインナ本体１２ａは、車幅方向内側に向かって開口するコ字溝形状を備えている。また、サイドシルインナ本体１２ａは、コ字溝形状の底部における、下側戸袋部材２１と重なる部位に、貫通孔からなる戸袋孔１２ａａが開口している。
戸袋孔１２ａａには、下側戸袋部材２１を構成する戸袋本体２１ａが挿通しつつ、配置される。 As shown in FIGS. 3 and 4, the side sill inner 12 is joined to the side edge portion of the floor panel Ve2. The side sill inner 12 includes a side sill inner body 12a, a side sill inner upper edge 12b, and a side sill inner lower edge 12c.
The side sill inner body 12a is provided with a U-shaped groove opening toward the inner side in the vehicle width direction. Further, the side sill inner body 12a has a door pocket hole 12aa formed of a through hole at a portion overlapping the lower door pocket member 21 at the bottom of the U-shaped groove shape.
A door pocket main body 21a constituting the lower door pocket member 21 is inserted through the door pocket hole 12aa.

サイドシルインナ上縁部１２ｂは、接合部として、サイドシルインナ本体１２ａのコ字溝開口部の上縁部分から車両上方に延在している。
サイドシルインナ下縁部１２ｃは、接合部として、サイドシルインナ本体１２ａのコ字溝開口部の下縁部分から車両下方に延在している。
サイドシルインナ１２とサイドシルアウタ１１とは、サイドシルインナ上縁部１２ｂとサイドシルアウタ上縁部１１ｂとが接合されつつ、サイドシルインナ下縁部１２ｃとサイドシルアウタ下縁部１１ｃとが接合されている。
これによって、サイドシルインナ１２とサイドシルアウタ１１とは、サイドシル１０の筒形状を形成している。 The side sill inner upper edge 12b extends as a joint from the upper edge of the U-shaped groove opening of the side sill inner main body 12a to the upper side of the vehicle.
The side sill inner lower edge portion 12c extends as a joint from the lower edge portion of the U-shaped groove opening of the side sill inner body 12a to the vehicle lower side.
The side sill inner 12 and the side sill outer 11 are joined to the side sill inner lower edge 12c and the side sill outer lower edge 11c while the side sill inner upper edge 12b and the side sill outer upper edge 11b are joined.
As a result, the side sill inner 12 and the side sill outer 11 form a cylindrical shape of the side sill 10.

次に、サイドシルスティフナ１３について説明する。
サイドシルスティフナ１３は、図３、図４に示すように、サイドシル１０の強度をさらに高めるために、サイドシルアウタ１１とサイドシルインナ１２とで構成されるサイドシル１０の筒形状内部に、車両上下方向に渡って配置されている。また、サイドシルスティフナ１３は、図５に示すように、後席側乗降口Ｖｅ１だけでなく、サイドシル１０全体に渡って延在している。
そして、サイドシルスティフナ１３は、アウタスティフナ１４、センタスティフナ１５、インナスティフナ１６を備えている。 Next, the side sill stiffener 13 will be described.
As shown in FIGS. 3 and 4, the side sill stiffener 13 extends in the vertical direction of the vehicle inside the cylindrical shape of the side sill 10 composed of the side sill outer 11 and the side sill inner 12 in order to further increase the strength of the side sill 10. Are arranged. Further, as shown in FIG. 5, the side sill stiffener 13 extends not only to the rear seat entrance / exit Ve <b> 1 but also to the entire side sill 10.
The side sill stiffener 13 includes an outer stiffener 14, a center stiffener 15, and an inner stiffener 16.

アウタスティフナ１４は、サイドシル１０の筒形状内部における下側戸袋部材２１の下方に、車両前後方向に沿って延在している。また、アウタスティフナ１４は、アウタスティフナ本体１４ａ、アウタスティフナ上縁部１４ｂ、アウタスティフナ下縁部１４ｃを備えている。
アウタスティフナ本体１４ａは、車内側に向かって開口しつつ、車両前後方向に延在する断面略コ字溝状のレール形状を備えている。そして、アウタスティフナ本体１４ａは、コ字溝の底部分が、下側戸袋部材２１よりも車幅方向外側に張出すように配置されている。
つまり、サイドシルスティフナ１３は、少なくともその一部が、下側戸袋部材２１よりも車幅方向外側へ張り出して配置されている。 The outer stiffener 14 extends along the vehicle front-rear direction below the lower door pocket member 21 inside the cylindrical shape of the side sill 10. The outer stiffener 14 includes an outer stiffener body 14a, an outer stiffener upper edge portion 14b, and an outer stiffener lower edge portion 14c.
The outer stiffener body 14a has a rail shape with a substantially U-shaped cross section that extends in the vehicle front-rear direction while opening toward the vehicle inner side. The outer stiffener main body 14a is disposed such that the bottom portion of the U-shaped groove projects outwardly in the vehicle width direction from the lower door pocket member 21.
That is, at least a part of the side sill stiffener 13 is disposed so as to protrude outward in the vehicle width direction from the lower door pocket member 21.

また、アウタスティフナ本体１４ａは、図５に示すように、コ字溝を構成する上板部１４ａａと下板部１４ａｂとが、車両側面視で波形を呈する波形状の板材で構成されている。
このように、上板部１４ａａと下板部１４ａｂとを波板形状にすることで、平板形状の場合よりも、大きな衝突荷重に耐えることができる。
アウタスティフナ上縁部１４ｂは、図３、図４に示すように、アウタスティフナ本体１４ａのコ字溝上側開口縁から車両上方へ延在している。そして、アウタスティフナ上縁部１４ｂは、接合部として設定され、センタスティフナ１５、インナスティフナ１６の外縁部（インナスティフナ外縁部１６ａ）に接合している。
また、アウタスティフナ上縁部１４ｂは、後述する戸袋本体２１ａと重なる部位（車両側面視において、戸袋孔１２ａａと重なる部位）が、アウタ戸袋支持部１４ｂａに設定されている。 Further, as shown in FIG. 5, the outer stiffener main body 14 a is configured by a corrugated plate material in which an upper plate portion 14 aa and a lower plate portion 14 ab forming a U-shaped groove have a waveform in a vehicle side view.
Thus, by making the upper plate portion 14aa and the lower plate portion 14ab into the corrugated plate shape, it is possible to withstand a larger collision load than in the case of the flat plate shape.
As shown in FIGS. 3 and 4, the outer stiffener upper edge portion 14b extends upward from the U-shaped groove upper opening edge of the outer stiffener body 14a. The outer stiffener upper edge portion 14b is set as a joint portion, and is joined to the outer edge portions of the center stiffener 15 and the inner stiffener 16 (inner stiffener outer edge portion 16a).
Further, in the outer stiffener upper edge portion 14b, a portion that overlaps with a door pocket main body 21a described later (portion that overlaps with the door pocket hole 12aa in a vehicle side view) is set to the outer door pocket support portion 14ba.

アウタ戸袋支持部１４ｂａは、図３、図４に示すように、車両側面視において、アウタスティフナ１４が車両上方に向かって開口する略コ字溝形状となるように、車幅方向内側へ屈曲し、戸袋本体２１ａの下側を囲みつつ、戸袋本体２１ａを支えている。そして、アウタ戸袋支持部１４ｂａは、センタスティフナ１５（センタ戸袋支持部１５ｂａ）とともに、インナスティフナ１６の車外側縁部（インナスティフナ外縁部１６ａ）に接合されている。
アウタスティフナ下縁部１４ｃは、アウタスティフナ本体１４ａのコ字溝下側開口縁から車両下方へ延在している。そして、アウタスティフナ下縁部１４ｃは、接合部として、センタスティフナ１５（下縁部上方接合点１５ｃａ）に接合されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the outer door pouch support portion 14ba bends inward in the vehicle width direction so that the outer stiffener 14 has a substantially U-shaped groove opening toward the upper side of the vehicle. The door pocket main body 21a is supported while surrounding the lower side of the door pocket main body 21a. The outer door bag support portion 14ba is joined to the vehicle outer edge portion (inner stiffener outer edge portion 16a) of the inner stiffener 16 together with the center stiffener 15 (center door bag support portion 15ba).
The outer stiffener lower edge portion 14c extends downward from the U-shaped groove lower opening edge of the outer stiffener body 14a. The outer stiffener lower edge portion 14c is joined to the center stiffener 15 (lower edge upper joint 15ca) as a joint portion.

センタスティフナ１５は、車両前後方向に延在する板状部材で構成され、板面が車幅方向に面しつつ、アウタスティフナ１４のコ字溝開口部分を閉止するように設置されている。また、センタスティフナ１５は、センタスティフナ上縁部１５ｂ、センタスティフナ下縁部１５ｃを備えている（図５参照）。
センタスティフナ上縁部１５ｂは、接合部として、センタスティフナ１５の車両上方側の縁部に設定されている。そして、センタスティフナ上縁部１５ｂは、サイドシルアウタ上縁部１１ｂと、サイドシルインナ１２との間に狭持された状態で接合されている。 The center stiffener 15 is constituted by a plate-like member extending in the vehicle front-rear direction, and is installed so as to close the U-shaped groove opening portion of the outer stiffener 14 while the plate surface faces the vehicle width direction. The center stiffener 15 includes a center stiffener upper edge 15b and a center stiffener lower edge 15c (see FIG. 5).
The center stiffener upper edge 15b is set as an edge of the center stiffener 15 on the vehicle upper side. The center stiffener upper edge 15 b is joined in a state of being sandwiched between the side sill outer upper edge 11 b and the side sill inner 12.

また、センタスティフナ上縁部１５ｂは、下側戸袋部材２１と重なる部位が、センタ戸袋支持部１５ｂａに設定されている。
センタ戸袋支持部１５ｂａは、図３、図４に示すように、車両側面視において、センタスティフナ１５が車両上方に向かって開口する略コ字溝形状となるように、車幅方向内側へ屈曲しつつ、アウタ戸袋支持部１４ｂａの上面に重ねられている。
つまり、センタ戸袋支持部１５ｂａは、アウタ戸袋支持部１４ｂａとともに、戸袋本体２１ａの下側を囲みつつ、戸袋本体２１ａを支えている。 Further, the center stiffener upper edge portion 15b is set at the center door pocket support portion 15ba so as to overlap the lower door pocket member 21.
As shown in FIGS. 3 and 4, the center door bag support portion 15ba is bent inward in the vehicle width direction so that the center stiffener 15 has a substantially U-shaped groove shape opening toward the upper side of the vehicle. On the other hand, it is overlaid on the upper surface of the outer door pocket support portion 14ba.
That is, the center door pocket support portion 15ba supports the door pocket main body 21a while surrounding the lower side of the door bag main body 21a together with the outer door pocket support portion 14ba.

センタスティフナ下縁部１５ｃは、接合部として、センタスティフナ１５の車両下方側の縁部に設定されるとともに、上下に分かれて、接合点が設定されている。
センタスティフナ下縁部１５ｃの上側の接合点である下縁部上方接合点１５ｃａは、アウタスティフナ１４（アウタスティフナ下縁部１４ｃ）との接合点に設定されている。
センタスティフナ下縁部１５ｃの下側の接合点である下縁部下方接合点１５ｃｂは、サイドシルアウタ１１の下縁部（サイドシルアウタ下縁部１１ｃ）、サイドシルインナ１２の下縁部（サイドシルインナ下縁部１２ｃ）との接合点に設定されている。 The center stiffener lower edge portion 15c is set as a joint portion at an edge portion of the center stiffener 15 on the vehicle lower side, and is divided into upper and lower portions to set joint points.
A lower edge upper joint 15ca that is an upper joint of the center stiffener lower edge 15c is set as a joint with the outer stiffener 14 (outer stiffener lower edge 14c).
The lower edge lower joint 15cb, which is the lower joint of the center stiffener lower edge 15c, is a lower edge of the side sill outer 11 (side sill outer lower edge 11c) and a lower edge of the side sill inner 12 (under the side sill inner It is set at the junction with the edge 12c).

インナスティフナ１６は、図３、図４、図６に示すように、車両側面視で波形を呈する波板形状を備えつつ、車両前後方向に延在し、アウタ戸袋支持部１４ｂａ（センタ戸袋支持部１５ｂａ）とサイドシルインナ１２との間に設置されつつ、接合されている。
これにより、側面衝突時のアウタスティフナ１４（センタスティフナ１５）の倒れを抑制し、下側戸袋部材２１を設置することによるサイドシル１０の強度低下を抑制している。
また、インナスティフナ１６は、インナスティフナ外縁部１６ａ、インナスティフナ内縁部１６ｂを備えている。 As shown in FIGS. 3, 4, and 6, the inner stiffener 16 has a corrugated plate shape that is corrugated in a side view of the vehicle, and extends in the vehicle front-rear direction, and has an outer door support 14 ba (center door support) 15ba) and the side sill inner 12 are installed and joined.
Thereby, the fall of the outer stiffener 14 (center stiffener 15) at the time of a side collision is suppressed, and the strength reduction of the side sill 10 by installing the lower door pocket member 21 is suppressed.
The inner stiffener 16 includes an inner stiffener outer edge portion 16a and an inner stiffener inner edge portion 16b.

インナスティフナ外縁部１６ａは、接合部として、インナスティフナ１６の車幅方向外側の縁部に設定され、アウタスティフナ上縁部１４ｂに接合されている。
インナスティフナ内縁部１６ｂは、接合部として、インナスティフナ１６の車幅方向内側の縁部に設定され、サイドシル１０の筒形状を構成するサイドシルインナ１２のコ字溝底部１２ａｂに接合されている。 The inner stiffener outer edge portion 16a is set as a joining portion at an outer edge portion of the inner stiffener 16 in the vehicle width direction and joined to the outer stiffener upper edge portion 14b.
The inner stiffener inner edge portion 16 b is set as a joint portion at an inner edge portion of the inner stiffener 16 in the vehicle width direction, and is joined to the U-shaped groove bottom portion 12 ab of the side sill inner 12 constituting the cylindrical shape of the side sill 10.

コ字溝底部１２ａｂには、図３、図４に示すように、車幅方向へ屈曲し、車両前後方向に沿った折り目１２ａｃが形成されている。そして、側面衝突時に、インナスティフナ１６からの衝突荷重が、折り目１２ａｃに掛かるように、インナスティフナ内縁部１６ｂは、コ字溝底部１２ａｂに接合されている。
このような構成とすることで、コ字溝底部１２ａｂが平板状に平らな場合よりもサイドシルインナ１２の剛性を高めることができる。 As shown in FIGS. 3 and 4, the U-shaped groove bottom portion 12ab is formed with a fold line 12ac that is bent in the vehicle width direction and extends in the vehicle front-rear direction. The inner stiffener inner edge 16b is joined to the U-shaped groove bottom 12ab so that a collision load from the inner stiffener 16 is applied to the fold line 12ac at the time of a side collision.
By setting it as such a structure, the rigidity of the side sill inner 12 can be improved rather than the case where the U-shaped groove bottom part 12ab is flat in flat form.

これによって、側面衝突時に、インナスティフナ１６を介して、サイドシルインナ１２に衝突荷重が入力した際に生じる、サイドシルスティフナ１３の倒れを防ぐことができる。
また、戸袋孔１２ａａが開口することによるサイドシルインナ１２の強度低下を防ぐことができる。
なお、コ字溝底部１２ａｂが衝突荷重に対して充分な剛性を備えている等、折り目１２ａｃを設ける必要がない場合には、平板状のコ字溝底部１２ａｂにインナスティフナ内縁部１６ｂを接合する構成としてもよい。 Thus, the side sill stiffener 13 can be prevented from falling when a collision load is input to the side sill inner 12 through the inner stiffener 16 at the time of a side collision.
Moreover, the strength reduction of the side sill inner 12 due to the opening of the door pocket hole 12aa can be prevented.
In addition, when it is not necessary to provide the crease 12ac because the U-shaped groove bottom 12ab has sufficient rigidity against the collision load, the inner stiffener inner edge 16b is joined to the flat U-shaped groove bottom 12ab. It is good also as a structure.

また、本実施形態では、インナスティフナ１６は、下側戸袋部材２１とサイドシル１０とが重なる部位に限定して配置されているが、このような構成に限定されるものではない。たとえば、サイドシル１０の全体に渡って、インナスティフナ１６を設置する構成とすることも可能である。
このような構成とすることで、サイドシル１０全体の剛性がさらに向上し、側面衝突時にバッテリーケース３０へ入力される荷重を低減することができる。 Moreover, in this embodiment, although the inner stiffener 16 is limited and arrange | positioned in the site | part with which the lower door pocket member 21 and the side sill 10 overlap, it is not limited to such a structure. For example, the inner stiffener 16 may be installed over the entire side sill 10.
By setting it as such a structure, the rigidity of the whole side sill 10 further improves, and the load input into the battery case 30 at the time of a side collision can be reduced.

以上のようなサイドシル１０が、車両Ｖｅには、左右の側部下縁部分にそれぞれ設置されている（図１参照）。そして、一対のサイドシル１０は、車両前後方向に分散して配置される３本の車体クロスメンバーＶｅ３によって連結されている（図２参照）。
車体クロスメンバーＶｅ３は、車幅方向に沿って延在し、左右一対のサイドシル１０を連結しており、側面衝突時、サイドシル１０に入力される衝突荷重が伝わる。
車体クロスメンバーＶｅ３の内、中央に設置される車体中央メンバーＶｅ３ａは、車両前後方向で下側戸袋部材２１と重なる位置に配置されている。
車体クロスメンバーＶｅ３の内、車体前方に設置される車体前方メンバーＶｅ３ｂと、車体中央メンバーＶｅ３ａとは、それぞれが後述するケースクロスメンバー３４に連結部４５を介して連結されている（図２参照）。 The side sills 10 as described above are respectively installed on the left and right side lower edge portions of the vehicle Ve (see FIG. 1). The pair of side sills 10 are connected by three vehicle body cross members Ve3 that are distributed in the vehicle longitudinal direction (see FIG. 2).
The vehicle body cross member Ve3 extends along the vehicle width direction and connects a pair of left and right side sills 10, and a collision load input to the side sills 10 is transmitted during a side collision.
Of the vehicle body cross members Ve3, the vehicle body center member Ve3a installed at the center is arranged at a position overlapping the lower door pocket member 21 in the vehicle front-rear direction.
Of the vehicle body cross member Ve3, the vehicle body front member Ve3b and the vehicle body center member Ve3a installed in front of the vehicle body are connected to a case cross member 34, which will be described later, via a connecting portion 45 (see FIG. 2). .

次に、スライドドア２０について説明する。
スライドドア２０は、図１に示すように、ドア本体２０ａ、下側戸袋部材２１（戸袋）を備えている。
ドア本体２０ａは、後席側乗降口Ｖｅ１を開閉可能に閉止する部材である。そして、ドア本体２０ａは、ドア面が車幅方向に面しつつ、車両前後方向にスライドするように車体に設置されている。
下側戸袋部材２１（戸袋）は、ドア本体２０ａを下側で支持しつつ、車両前後方向へスライドする際のガイドを行う。
なお、スライドドア２０は、ドア本体２０ａを上側から支持、ガイドする上側戸袋部材２２、ドア本体２０ａの上下方向中央部を支持、ガイドする中央戸袋部材２３を備えているが、詳細な説明は省略する。 Next, the slide door 20 will be described.
As shown in FIG. 1, the slide door 20 includes a door main body 20 a and a lower door pocket member 21 (door pocket).
The door body 20a is a member that closes the rear seat entrance / exit Ve1 so that it can be opened and closed. The door body 20a is installed on the vehicle body so that the door surface slides in the vehicle front-rear direction while facing the vehicle width direction.
The lower door pocket member 21 (door pocket) guides when sliding in the vehicle front-rear direction while supporting the door body 20a on the lower side.
The slide door 20 includes an upper door pocket member 22 that supports and guides the door main body 20a from the upper side, and a central door pocket member 23 that supports and guides the vertical central portion of the door main body 20a, but detailed description thereof is omitted. To do.

次に、下側戸袋部材２１（戸袋）について詳細に説明する。
下側戸袋部材２１は、図２〜図４に示すように、戸袋本体２１ａ、戸袋ガイド２１ｂ、ドアレール２１ｃ、戸袋カバー２１ｄを備えている。
戸袋本体２１ａは、略直角三角の角柱形状を備え、車外側に面する側面が開口した箱形状を備えている。そして、戸袋本体２１ａは、スライドドア２０のスライド範囲における前端部に配置される。また、戸袋本体２１ａは、サイドシルインナ１２の戸袋孔１２ａａを車外側から車内側へ貫通した状態で設置されている。 Next, the lower door bag member 21 (door bag) will be described in detail.
As shown in FIGS. 2 to 4, the lower door pocket member 21 includes a door pocket main body 21a, a door pocket guide 21b, a door rail 21c, and a door pocket cover 21d.
The door pocket main body 21a has a substantially right triangular prism shape, and has a box shape with an open side facing the vehicle exterior. The door pocket main body 21 a is disposed at the front end portion in the sliding range of the slide door 20. Moreover, the door pocket main body 21a is installed in the state which penetrated the door pocket hole 12aa of the side sill inner 12 from the vehicle outer side to the vehicle inner side.

戸袋ガイド２１ｂは、断面略コ字溝状のレール形状を備え、コ字溝の開口部が車外側に面するように配置される。そして、戸袋ガイド２１ｂは、戸袋本体２１ａの後端部に連続し、サイドシルインナ１２の車外側板面に沿って、車両後方側へ設置されている。
ドアレール２１ｃは、戸袋本体２１ａから戸袋ガイド２１ｂに渡って、これらの天井面に設置されている。そして、ドアレール２１ｃがドア本体２０ａのスライド範囲を規定するとともに、ドアレール２１ｃを伝ってドア本体２０ａがスライドする。 The door guide 21b has a rail shape with a substantially U-shaped cross section, and is arranged so that the opening of the U-shaped groove faces the outside of the vehicle. The door guide 21 b is continuous with the rear end of the door main body 21 a and is installed on the vehicle rear side along the vehicle outer side plate surface of the side sill inner 12.
The door rail 21c is installed on these ceiling surfaces from the door pocket main body 21a to the door pocket guide 21b. The door rail 21c defines the sliding range of the door body 20a, and the door body 20a slides along the door rail 21c.

戸袋カバー２１ｄは、戸袋孔１２ａａ周縁部の車内側板面に設置され、戸袋本体２１ａを下側から囲みつつ、支えている。また、戸袋カバー２１ｄは、戸袋本体２１ａよりも一回り大きな略直角三角形の皿状部材で構成されている。そして、戸袋カバー２１ｄは、内部に戸袋本体２１ａを収容した状態で、上面の開口部が車室床部を構成するフロアパネルＶｅ２によって覆われる。
つまり、下側戸袋部材２１（戸袋）は、サイドシル１０に沿いつつ、フロアパネルＶｅ２下に配置されている。
言い換えると、下側戸袋部材２１は、後席側乗降口Ｖｅ１（車両開口部）の下縁に沿いつつ、フロアパネルＶｅ２下に配置されている。 The door pocket cover 21d is installed on the vehicle interior plate surface of the peripheral edge portion of the door pocket hole 12aa, and supports the door pocket main body 21a while surrounding the door pocket main body 21a from the lower side. Further, the door cover 21d is formed of a substantially right triangle dish-like member that is slightly larger than the door main body 21a. The door cover 21d is covered with a floor panel Ve2 having an opening on the upper surface constituting the vehicle compartment floor in a state in which the door pocket main body 21a is accommodated therein.
That is, the lower door pocket member 21 (door pocket) is disposed below the floor panel Ve2 along the side sill 10.
In other words, the lower door pocket member 21 is disposed below the floor panel Ve2 along the lower edge of the rear seat entrance / exit Ve1 (vehicle opening).

次に、バッテリーケース３０について説明する。
バッテリーケース３０は、左右のサイドシル１０間に位置し、フロアパネルＶｅ２の下に設置されている（図２〜図４参照）。また、バッテリーケース３０は、直方体形状を呈する中空の箱状部材であり、内部に動力用二次電池Ｂａを収容した状態で、フロアパネルＶｅ２の下側に設置されている。
なお、バッテリーケース３０は、収容対象物を動力用二次電池Ｂａに限定するものではない。たとえば、ガソリンエンジンと電動モーターとを動力源として、交互に駆動させるハイブリット車の場合には、動力用二次電池と、電動モーターの駆動や電力回生の制御を行う電子制御ユニット等とを一体に集約したＩＰＵ（Intelligent Power Unit）を収容する構成とすることが可能であり、同様の作用効果が得られる。 Next, the battery case 30 will be described.
The battery case 30 is located between the left and right side sills 10 and is installed under the floor panel Ve2 (see FIGS. 2 to 4). The battery case 30 is a hollow box-shaped member having a rectangular parallelepiped shape, and is installed on the lower side of the floor panel Ve2 in a state where the power secondary battery Ba is accommodated therein.
Note that the battery case 30 does not limit the object to be accommodated to the power secondary battery Ba. For example, in the case of a hybrid vehicle that is driven alternately using a gasoline engine and an electric motor as a power source, a power secondary battery and an electronic control unit that controls driving of the electric motor and power regeneration are integrated. It is possible to adopt a configuration that accommodates an aggregated IPU (Intelligent Power Unit), and the same effect can be obtained.

また、バッテリーケース３０は、ケースカバー３１、ケースサイドフレーム３２、ケースボトム３３、ケースクロスメンバー３４を備えている（図３、図４参照）。
ケースカバー３１は、バッテリーケース３０の蓋部を構成している。
ケースサイドフレーム３２は、バッテリーケース３０の側壁部を構成している。
つまり、ケースサイドフレーム３２は、車両前後方向と車幅方向とに沿って延在しつつ、矩形枠形状を形成している。 The battery case 30 includes a case cover 31, a case side frame 32, a case bottom 33, and a case cross member 34 (see FIGS. 3 and 4).
The case cover 31 constitutes a lid part of the battery case 30.
The case side frame 32 constitutes a side wall portion of the battery case 30.
In other words, the case side frame 32 forms a rectangular frame shape while extending along the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction.

ケースボトム３３は、バッテリーケース３０の底部を構成している。
ケースクロスメンバー３４は、バッテリーケース３０を補強する部材として、車幅方向に沿って延在するとともに、複数のケースクロスメンバー３４が、車両前後方向に分散して設置されている。また、ケースクロスメンバー３４は、その内の１つが、下側戸袋部材２１の下側に重なるケースボトム３３上の部位に設置されている。そして、ケースクロスメンバー３４は、プレス成形された板状部材で構成され、ケースメンバー本体３４ａ、ケースメンバー鍔部３４ｂを備えている。なお、残りのケースクロスメンバー３４は、車体クロスメンバーＶｅ３車両上下方向に重なる位置に配置され、連結部４５を介して連結されている。 The case bottom 33 constitutes the bottom of the battery case 30.
The case cross member 34 is a member that reinforces the battery case 30 and extends along the vehicle width direction, and a plurality of case cross members 34 are distributed in the vehicle front-rear direction. Further, one of the case cross members 34 is installed at a portion on the case bottom 33 that overlaps the lower side of the lower door pocket member 21. And the case cross member 34 is comprised by the plate-shaped member press-molded, and is provided with the case member main body 34a and the case member collar part 34b. The remaining case cross member 34 is disposed at a position overlapping the vehicle body cross member Ve3 in the vehicle vertical direction, and is connected via a connecting portion 45.

ケースメンバー本体３４ａは、断面略コ字溝状のレール形状を備えている。また、ケースメンバー本体３４ａは、そのコ字溝開口縁に、一対のケースメンバー鍔部３４ｂを備えている（図２参照）。
一対のケースメンバー鍔部３４ｂは、接合部として、互いに離間する方向（車両前後方向）へ延在している。そして、ケースクロスメンバー３４は、ケースメンバー本体３４ａのコ字溝開口縁がケースボトム３３の上面に面した状態で配置され、各ケースメンバー鍔部３４ｂが、ケースボトム３３に接合されている。 The case member main body 34a has a rail shape having a substantially U-shaped cross section. Moreover, the case member main body 34a is provided with a pair of case member flanges 34b at the opening edge of the U-shaped groove (see FIG. 2).
The pair of case member flange portions 34b extend as a joint portion in a direction away from each other (vehicle longitudinal direction). The case cross member 34 is arranged with the U-shaped groove opening edge of the case member main body 34 a facing the upper surface of the case bottom 33, and each case member collar portion 34 b is joined to the case bottom 33.

また、バッテリーケース３０は、サイドシル１０に近接するケース側縁部３０ａが、下側戸袋部材２１に下方から重ねられて配置され、上下に重なる部位が連結手段４０を介して、連結されている（図３、図４参照）。
つまり、バッテリーケース３０は、下側戸袋部材２１（戸袋）と車幅方向に隣接しつつ、フロアパネルＶｅ２下に配置されているとともに、少なくともその一部が、下側戸袋部材２１に下方から重なりつつ、連結されている。
言い換えると、ケースサイドフレーム３２は、インナスティフナ内縁部１６ｂと、サイドシルインナ１２との接合部分に対して、車幅方向内側に隣接しつつ、車両前後方向に延在する。 Further, the battery case 30 is arranged such that the case side edge portion 30a close to the side sill 10 is overlapped with the lower door pocket member 21 from below, and the overlapping portions are connected via the connecting means 40 ( (See FIGS. 3 and 4).
That is, the battery case 30 is disposed below the floor panel Ve2 while adjoining the lower door pocket member 21 (door pocket) in the vehicle width direction, and at least a part of the battery case 30 overlaps the lower door pocket member 21 from below. While connected.
In other words, the case side frame 32 extends in the vehicle front-rear direction while being adjacent to the inner side in the vehicle width direction with respect to the joint portion between the inner stiffener inner edge portion 16 b and the side sill inner 12.

連結手段４０は、図６に示すように、バッテリーケース３０と下側戸袋部材２１とを連結するもので、連結カラー４１、補強ブラケット４２を備えている。
連結カラー４１（連結本体）は、段付きの円筒形状を備え、ケースクロスメンバー３４とケースサイドフレーム３２との間に設置される。そして、連結カラー４１は、その筒孔４１ａが、戸袋カバー固定孔２１ｄａ、ケースカバー孔３１ａ、ボトム固定孔３３ａに連通している。
なお、戸袋カバー固定孔２１ｄａは、戸袋カバー２１ｄの底面に開口する貫通孔、ケースカバー孔３１ａは、ケースカバー３１に開口する貫通孔、ボトム固定孔３３ａは、ケースボトム３３の底面に開口する貫通孔である。なお、連結カラー４１と戸袋カバー２１ｄとの間に防振のためのグロメットなどの樹脂部材を介在させても良い。 As shown in FIG. 6, the connecting means 40 connects the battery case 30 and the lower door pocket member 21, and includes a connecting collar 41 and a reinforcing bracket 42.
The connection collar 41 (connection body) has a cylindrical shape with a step, and is installed between the case cross member 34 and the case side frame 32. The connecting collar 41 has a cylindrical hole 41a communicating with the door cover cover fixing hole 21da, the case cover hole 31a, and the bottom fixing hole 33a.
The door cover cover fixing hole 21da is a through hole that opens in the bottom surface of the door cover 21d, the case cover hole 31a is a through hole that opens in the case cover 31, and the bottom fixing hole 33a is a through hole that opens in the bottom surface of the case bottom 33. It is a hole. A resin member such as a grommet for vibration isolation may be interposed between the connecting collar 41 and the door cover 21d.

また、本実施形態の連結本体は、段付きの円筒形状を備えた連結カラー４１で構成されているが、このような形態に限定されるものではない。たとえば、段付きの軸状部材とし、軸端を各部にカシメ固定する構成とすることも可能であり、同様の作用効果が得られる。
さらに、本実施形態の連結手段４０は、下側戸袋部材２１とバッテリーケース３０とが上下に重なる部位を連結しているが、このような構成に限定されるものではない。たとえば、車幅方向に重なる部位を連結する構成とすることも可能であり、同様の作用効果が得られる。 Moreover, although the connection main body of this embodiment is comprised by the connection collar 41 provided with the stepped cylindrical shape, it is not limited to such a form. For example, a stepped shaft-like member may be used, and the shaft end may be fixed to each part by caulking, and similar effects can be obtained.
Furthermore, although the connection means 40 of this embodiment has connected the site | part with which the lower door pocket member 21 and the battery case 30 overlap up and down, it is not limited to such a structure. For example, it is possible to connect the overlapping parts in the vehicle width direction, and the same effect can be obtained.

補強ブラケット４２は、車幅方向に沿って設置される一対の板状部材で構成されている。そして、各補強ブラケット４２は、連結カラー４１の円筒外面に倣って湾曲し、連結カラー４１を前後から狭持している。
また、各補強ブラケット４２の車幅方向内側端は、ケースクロスメンバー３４の前面、または後面に接合されている。そして、各補強ブラケット４２の車幅方向外側端は、Ｌ字状に屈曲し、ケースサイドフレーム３２の内面に接合されている。
つまり、補強ブラケット４２は、ケースクロスメンバー３４からケースサイドフレーム３２に渡って設置されている。 The reinforcing bracket 42 is composed of a pair of plate-like members installed along the vehicle width direction. Each reinforcing bracket 42 is curved following the cylindrical outer surface of the connecting collar 41, and holds the connecting collar 41 from the front and rear.
In addition, the inner end in the vehicle width direction of each reinforcing bracket 42 is joined to the front surface or the rear surface of the case cross member 34. The outer end in the vehicle width direction of each reinforcing bracket 42 is bent in an L shape and joined to the inner surface of the case side frame 32.
That is, the reinforcing bracket 42 is installed from the case cross member 34 to the case side frame 32.

次に、連結手段４０を用いて連結する手順を説明する。
まず、連結カラー４１を、補強ブラケット４２に狭持された状態でバッテリーケース３０上に設置する（図３参照）。
次に、連結カラー４１の筒孔４１ａと、戸袋カバー固定孔２１ｄａと、ケースカバー孔３１ａと、ボトム固定孔３３ａとが重なり、連通するように、バッテリーケース３０を配置する。
そして、ボルト５１を各孔に連通しつつ、ボルト５１の先端にナット５２を螺着する。
以上で、バッテリーケース３０と下側戸袋部材２１が連結される。 Next, the procedure for connecting using the connecting means 40 will be described.
First, the connecting collar 41 is installed on the battery case 30 while being sandwiched between the reinforcing brackets 42 (see FIG. 3).
Next, the battery case 30 is arranged so that the cylindrical hole 41a of the connecting collar 41, the door cover cover fixing hole 21da, the case cover hole 31a, and the bottom fixing hole 33a overlap and communicate with each other.
Then, a nut 52 is screwed onto the tip of the bolt 51 while the bolt 51 is communicated with each hole.
Thus, the battery case 30 and the lower door pocket member 21 are connected.

なお、ナット５２は、図３に示すように、スポット溶接等によって、戸袋カバー２１ｄの上面に接合されており、ナット５２の向きは規定されている。
これによって、ボルト５１とナット５２との螺着作業時、および螺着後に、戸袋本体２１ａを傷付けるおそれを解消している。
また、ナット５２の接合される位置は、戸袋カバー２１ｄの上面に限定されるものではない。たとえば、ナット５２を戸袋カバー２１ｄの下面に接合する構成とすることも可能であり、同様の作用効果が得られる。 As shown in FIG. 3, the nut 52 is joined to the upper surface of the door cover 21d by spot welding or the like, and the direction of the nut 52 is defined.
This eliminates the risk of damaging the door pocket body 21a during and after the bolt 51 and nut 52 are screwed together.
Further, the position where the nut 52 is joined is not limited to the upper surface of the door cover 21d. For example, the nut 52 can be joined to the lower surface of the door cover 21d, and the same effect can be obtained.

以上説明したように構成された本実施形態のスライドドア車の車体下部構造１は、以下のような作用効果を奏することができる。
本実施形態では、サイドシルスティフナ１３は、サイドシル１０の筒形状内部、且つ下側戸袋部材２１（戸袋）の下方に配置されつつ、その一部が、下側戸袋部材２１よりも車幅方向外側へ張り出している。
このような構成とすることで、側面衝突された際に、衝突荷重が、スライドドア２０の下側戸袋部材２１に掛かる前に、サイドシルスティフナ１３に掛かる。
これによって、衝突荷重がサイドシルスティフナ１３に吸収され、下側戸袋部材２１の車幅方向内側への変位が抑制される。
また、下側戸袋部材２１を設置することによる車体（サイドシル１０）の剛性低下を抑制することができる。 The vehicle body lower part structure 1 of the sliding door vehicle according to the present embodiment configured as described above can exhibit the following operational effects.
In the present embodiment, the side sill stiffener 13 is disposed inside the cylindrical shape of the side sill 10 and below the lower door pocket member 21 (door bag), and a part of the side sill stiffener 13 is further outward than the lower door pocket member 21 in the vehicle width direction. It is overhanging.
With such a configuration, when a side collision occurs, the collision load is applied to the side sill stiffener 13 before being applied to the lower door pocket member 21 of the slide door 20.
As a result, the collision load is absorbed by the side sill stiffener 13 and the displacement of the lower door pocket member 21 toward the inside in the vehicle width direction is suppressed.
Moreover, the rigidity fall of the vehicle body (side sill 10) by installing the lower door pocket member 21 can be suppressed.

本実施形態では、サイドシルスティフナ１３が、アウタスティフナ１４とインナスティフナ１６とを備えている。また、アウタスティフナ１４は、アウタスティフナ下縁部１４ｃがサイドシルインナ１２に接合され、アウタスティフナ上縁部１４ｂがインナスティフナ外縁部１６ａに接合されている。そして、インナスティフナ１６のインナスティフナ内縁部１６ｂが、サイドシルインナ１２に接合されている。つまり、サイドシルスティフナ１３は、サイドシルインナ１２に接合されている。
このような構成とすることで、側面衝突によって、サイドシルスティフナ１３に掛かった衝突荷重が、サイドシル１０から車体へ伝わる。
これによって、側面衝突時における下側戸袋部材２１の車幅方向内側への変位を抑制することができる。 In this embodiment, the side sill stiffener 13 includes an outer stiffener 14 and an inner stiffener 16. In the outer stiffener 14, the outer stiffener lower edge portion 14c is joined to the side sill inner 12, and the outer stiffener upper edge portion 14b is joined to the inner stiffener outer edge portion 16a. The inner stiffener inner edge 16 b of the inner stiffener 16 is joined to the side sill inner 12. That is, the side sill stiffener 13 is joined to the side sill inner 12.
By setting it as such a structure, the collision load applied to the side sill stiffener 13 by the side collision is transmitted from the side sill 10 to the vehicle body.
Thereby, the displacement of the lower door pocket member 21 in the vehicle width direction at the time of a side collision can be suppressed.

本実施形態では、センタスティフナ１５が、アウタスティフナ１４のコ字溝開口部分を閉止している。また、センタスティフナ下縁部１５ｃは、アウタスティフナ下縁部１４ｃとともにサイドシル１０に接合されている。さらに、センタ戸袋支持部１５ｂａは、アウタ戸袋支持部１４ｂａとともに、インナスティフナ外縁部１６ａに接合されている。
このような構成とすることで、サイドシルスティフナ１３の剛性が向上するとともに、下側戸袋部材２１の下に位置するセンタ戸袋支持部１５ｂａをインナスティフナで支えることができる。
これによって、スライドドア２０の開閉に伴う荷重や、乗降時に掛かる荷重に対する下側戸袋部材２１の強度を高めることができる。 In the present embodiment, the center stiffener 15 closes the U-shaped groove opening portion of the outer stiffener 14. Further, the center stiffener lower edge portion 15c is joined to the side sill 10 together with the outer stiffener lower edge portion 14c. Further, the center door pocket support portion 15ba is joined to the inner stiffener outer edge portion 16a together with the outer door pocket support portion 14ba.
By setting it as such a structure, while the rigidity of the side sill stiffener 13 improves, the center door pocket support part 15ba located under the lower door pocket member 21 can be supported by an inner stiffener.
Thereby, the intensity | strength of the lower door pocket member 21 with respect to the load accompanying opening and closing of the slide door 20, and the load applied at the time of boarding / alighting can be raised.

本実施形態では、インナスティフナ内縁部１６ｂとサイドシルインナ１２との接合部分に対して、ケースサイドフレーム３２が車幅方向内側に隣接するように、バッテリーケース３０が設置されている。
このような構成とすることで、側面衝突され、サイドシル１０が車幅方向内側へ変形した際に、衝撃荷重がケースサイドフレーム３２に伝えることができる。
これによって、サイドシル１０のさらなる変形を抑制することができる。 In the present embodiment, the battery case 30 is installed so that the case side frame 32 is adjacent to the inner side in the vehicle width direction with respect to the joint portion between the inner stiffener inner edge portion 16b and the side sill inner 12.
With such a configuration, an impact load can be transmitted to the case side frame 32 when a side collision occurs and the side sill 10 is deformed inward in the vehicle width direction.
Thereby, further deformation of the side sill 10 can be suppressed.

本実施形態では、バッテリーケース３０は、インナスティフナ１６の車幅方向内側、且つ下側戸袋部材２１と重なる部位に、車幅方向に沿って延在するケースクロスメンバー３４を備え、ケースクロスメンバー３４は、連結手段４０を介して、下側戸袋部材２１に連結されている。
このような構成とすることによって、側面衝突された際の衝突荷重が、サイドシル１０から連結手段４０を介してケースクロスメンバー３４に伝わる。
これによって、サイドシル１０の車幅方向内側への変形を抑制することができる。 In the present embodiment, the battery case 30 includes a case cross member 34 that extends along the vehicle width direction on the inner side of the inner stiffener 16 in the vehicle width direction and overlaps the lower door pocket member 21. Is connected to the lower door pocket member 21 via the connecting means 40.
With such a configuration, a collision load when a side collision occurs is transmitted from the side sill 10 to the case cross member 34 via the connecting means 40.
Thereby, the deformation | transformation to the vehicle width direction inner side of the side sill 10 can be suppressed.

なお、本実施形態では、各部材の溝形状が、コ字溝となっているが、これに限定するものではない。要求される強度、剛性を満たす形状であれば、Ｖ溝、Ｗ溝等様々な溝形状を採用することが可能である。   In addition, in this embodiment, although the groove shape of each member is a U-shaped groove, it is not limited to this. Various shapes such as V-groove and W-groove can be adopted as long as the shape satisfies the required strength and rigidity.

１ スライドドア車の車体下部構造
１０ サイドシル
１２ サイドシルインナ
１３ サイドシルスティフナ
１４ アウタスティフナ
１４ｂ 上縁部（アウタスティフナ上縁部）
１４ｃ 下縁部（アウタスティフナ下縁部）
２１ 戸袋（下側戸袋部材）
３０ バッテリーケース
１４ｂａ アウタ戸袋支持部
１４ｃ アウタスティフナ下縁部
１５ センタスティフナ
１５ｂａ センタ戸袋支持部
１５ｃ センタスティフナ下縁部
１６ インナスティフナ
１６ａ 外縁部（インナスティフナ外縁部）
１６ｂ 内縁部（インナスティフナ内縁部）
３２ ケースサイドフレーム
３４ ケースクロスメンバー
４０ 連結手段
Ｖｅ１ 後席側乗降口
Ｖｅ２ フロアパネル DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Lower body structure 10 of a sliding door vehicle Side sill 12 Side sill inner 13 Side sill stiffener 14 Outer stiffener 14b Upper edge (outer stiffener upper edge)
14c Lower edge (outer stiffener lower edge)
21 Door pocket (lower door pocket member)
30 Battery Case 14ba Outer Door Bag Support 14c Outer Stiffener Lower Edge 15 Center Stiffener 15ba Center Door Bag Support 15c Center Stiffener Lower Edge 16 Inner Stiffener 16a Outer Edge (Inner Stiffener Outer Edge)
16b Inner edge (Inner stiffener inner edge)
32 Case side frame 34 Case cross member 40 Connecting means Ve1 Rear seat entrance Ve2 Floor panel

Claims (5)

略筒形状を具備し、車両開口部の下縁に沿いつつ、車両前後方向に沿って延在するサイドシルと、
該サイドシルに沿いつつ、フロアパネル下に配置された戸袋と、
該戸袋と車幅方向に隣接しつつ、該フロアパネル下に配置されたバッテリーケースと、
該サイドシルの筒形状内部、且つ該戸袋の下方に配置されるサイドシルスティフナと、
を備え、
該サイドシルスティフナは、
少なくともその一部が、該戸袋よりも車幅方向外側へ張り出して配置された
ことを特徴とするスライドドア車の車体下部構造。 A side sill having a substantially cylindrical shape, extending along the vehicle longitudinal direction, along the lower edge of the vehicle opening,
Along the side sill, a door pocket placed under the floor panel;
A battery case disposed under the floor panel while adjacent to the door pocket in the vehicle width direction;
A side sill stiffener disposed inside the cylindrical shape of the side sill and below the door pocket;
With
The side silstifna is
A vehicle body lower part structure of a slide door vehicle, wherein at least a part of the vehicle body is arranged so as to protrude outward in the vehicle width direction from the door pocket. 前記サイドシルスティフナは、
車幅方向内側に開口する断面略コ字溝状のレール形状を有し、コ字溝開口部分における下縁部がサイドシルに接合されたアウタスティフナと、
該アウタスティフナのコ字溝開口部分における上縁部に、具備する外縁部が接合されつつ、サイドシルの車内側を構成するサイドシルインナに、具備する内縁部が接合されたインナスティフナと、
を備えた
ことを特徴とする請求項１に記載のスライドドア車の車体下部構造。 The side sill stiffener is
An outer stiffener having a rail shape with a substantially U-shaped cross section that opens inward in the vehicle width direction, and a lower edge portion of the U-shaped groove opening portion joined to a side sill;
An inner stiffener in which the inner edge of the outer sill is joined to the side sill inner that forms the inner side of the side sill while the outer edge of the outer stiffener is joined to the upper edge of the U-shaped groove opening portion of the outer stiffener;
The vehicle body lower part structure of the sliding door vehicle according to claim 1, comprising: 前記サイドシルスティフナは、
前記アウタスティフナのコ字溝開口部分を閉止するセンタスティフナを備え、
該センタスティフナは、
そのセンタ下縁部が前記アウタスティフナの前記下縁部に接合されつつ、前記サイドシルに接合され、
そのセンタ上縁部が前記インナスティフナの前記外縁部に接合されつつ、該アウタスティフナの前記上縁部に接合された
ことを特徴とする請求項２に記載のスライドドア車の車体下部構造。 The side sill stiffener is
A center stiffener for closing the U-shaped groove opening of the outer stiffener;
The center stiffener is
The center lower edge part is joined to the side sill while being joined to the lower edge part of the outer stiffener,
The lower body structure of a sliding door vehicle according to claim 2, wherein an upper edge portion of the center is joined to the upper edge portion of the outer stiffener while being joined to the outer edge portion of the inner stiffener. 前記バッテリーケースは、
前記インナスティフナの前記内縁部と、前記サイドシルインナとの接合部分に対して、車幅方向内側に隣接しつつ、車両前後方向に延在するケースサイドフレームを備える
ことを特徴とする請求項２、または請求項３に記載のスライドドア車の車体下部構造。 The battery case is
The vehicle further comprises a case side frame that extends in the vehicle front-rear direction while adjacent to the inner side in the vehicle width direction with respect to a joint portion between the inner edge portion of the inner stiffener and the side sill inner. Or the vehicle body lower part structure of the sliding door vehicle of Claim 3. 前記バッテリーケースは、
前記インナスティフナの車幅方向内側、且つ前記戸袋と重なる部位に、車幅方向に沿って延在するケースクロスメンバーを備え、
該ケースクロスメンバーは、
連結手段を介して、前記戸袋に連結された
ことを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれか１項に記載のスライドドア車の車体下部構造。 The battery case is
In the vehicle width direction inner side of the inner stiffener and a portion overlapping the door pocket, a case cross member extending along the vehicle width direction is provided,
The case cross member
The lower body structure of a sliding door vehicle according to any one of claims 2 to 4, wherein the lower body structure is connected to the door pocket via a connecting means.
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