JP2019018823A - Body lower part structure of slide door vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ドアパネル面に沿ってドアをスライドさせて、乗降口を開閉するスライドドアを採用したスライドドア車の車体下部構造に関する。 The present invention relates to a lower body structure of a sliding door vehicle that employs a sliding door that opens and closes a passenger door by sliding the door along a door panel surface.
電気自動車のように、電力を動力源とする車両では、動力用二次電池を床下に配置することが従来から行われている。
たとえば、特許文献1では、車両を構成する部品の中では、比較的重量物である動力用二次電池を床下に配置することで、車両の重心を下げ、走行安定性を向上させている。
In a vehicle using electric power as a power source, such as an electric vehicle, a power secondary battery is conventionally arranged under the floor.
For example, in
ところで、特許文献1の車体構造に対して、ドアパネル面に沿ってドアをスライドさせて、乗降口を開閉するスライドドアを採用した場合、スライドドアの戸袋部分が動力用二次電池に対して、車幅方向に重なる部位に配置されることになる。
このため、外部からスライドドアに衝突された場合には、衝突荷重が戸袋部分を介して動力用二次電池に掛かるおそれがある。
By the way, when the slide door which slides a door along the door panel surface and opens and closes the entrance / exit is adopted with respect to the vehicle body structure of
For this reason, when it collides with a slide door from the outside, there exists a possibility that a collision load may be applied to a power secondary battery via a door pocket part.
本発明は、前述の点に鑑みてなされたものであり、動力用二次電池に掛かる衝突荷重を低減することができるスライドドア車の車体下部構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the foregoing points, and an object of the present invention is to provide a lower body structure of a sliding door vehicle that can reduce a collision load applied to a power secondary battery.
前記の目的を達成するために、本発明のスライドドア車の車体下部構造は、車両開口部の下縁に沿いつつ、フロアパネル下に配置された戸袋と、該戸袋と車幅方向に隣接しつつ、該フロアパネル下に配置されたバッテリーケースと、を備え、該バッテリーケースは、 少なくともその一部が、該戸袋の下方に重なりつつ、該戸袋に連結されたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, a lower body structure of a sliding door vehicle according to the present invention includes a door pocket disposed below a floor panel along the lower edge of the vehicle opening, and adjacent to the door pocket in the vehicle width direction. A battery case disposed under the floor panel, wherein the battery case is connected to the door pocket while at least a part of the battery case overlaps below the door bag.
本発明によれば、動力用二次電池に掛かる衝突荷重を低減することができるスライドドア車の車体下部構造を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the vehicle body lower part structure of the sliding door vehicle which can reduce the collision load applied to the secondary battery for motive power can be provided.
本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
本実施形態に係る備える車両Veは、図1に示すように、側面に開口する後席側乗降口Ve1(車両開口部)の開閉にスライドドア20が採用されている。また、車両Veは、電力を動力源とする所謂電気自動車であり、動力用二次電池Baが、車両Veの床下に設置されている。
本実施形態のスライドドア車の車体下部構造1は、このような車両Veのサイドシル10に設置される下側戸袋部材21(戸袋)、動力用二次電池Baを収容するバッテリーケース30を備えている(図2参照)。
Embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. The same components are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.
As shown in FIG. 1, the vehicle Ve provided in the present embodiment employs a
The
そこでまず、下側戸袋部材21が設置されるサイドシル10について説明をする。
サイドシル10は、図2に示すように、車両Veの強度部材として、後席側乗降口Ve1の下縁部分を含め、車両前後方向に沿って車両Veの側部下縁部分全体に渡って設置されている。
サイドシル10は、図3、図4に示すように、プレス成形された複数の板状部材を接合することで構成されている。そして、サイドシル10は、サイドシルアウタ11、サイドシルインナ12、サイドシルスティフナ13を備えており、これらの部材を接合することで、サイドシル10が構成されている。
First, the
As shown in FIG. 2, the
As shown in FIGS. 3 and 4, the
サイドシルアウタ11は、図3、図4に示すように、サイドシルインナ12とともに、車両前後方向に沿って延在する略筒形状を形成するとともに、車両Veの側部下縁部分の外形形状を構成している。また、サイドシルアウタ11は、サイドシルアウタ本体11a、サイドシルアウタ上縁部11b、サイドシルアウタ下縁部11cを備えている。
サイドシルアウタ本体11aは、車幅方向内側に向かって開口する断面略コ字溝状のレール形状を備えている。また、サイドシルアウタ本体11aには、コ字溝形状の底部における、後述する下側戸袋部材21と重なる部位に、スライドドア20が前後にスライドするために、貫通孔からなるスライド孔11aaが開口している。
サイドシルアウタ上縁部11bは、接合部として、サイドシルアウタ本体11aのコ字溝開口部の上縁部分から車両上方に延在している。
サイドシルアウタ下縁部11cは、接合部として、サイドシルアウタ本体11aのコ字溝開口部の下縁部分から車両下方に延在している。
As shown in FIGS. 3 and 4, the side sill outer 11 and the side sill inner 12 form a substantially cylindrical shape extending along the vehicle front-rear direction, and form the outer shape of the side lower edge portion of the vehicle Ve. ing. The side sill outer 11 includes a side sill outer
The side sill outer
The side sill outer
The side sill outer
サイドシルインナ12は、図3、図4に示すように、フロアパネルVe2の側縁部分が接合される。また、サイドシルインナ12は、サイドシルインナ本体12a、サイドシルインナ上縁部12b、サイドシルインナ下縁部12cを備えている。
サイドシルインナ本体12aは、車幅方向内側に向かって開口するコ字溝形状を備えている。また、サイドシルインナ本体12aは、コ字溝形状の底部における、下側戸袋部材21と重なる部位に、貫通孔からなる戸袋孔12aaが開口している。
戸袋孔12aaには、下側戸袋部材21を構成する戸袋本体21aが挿通しつつ、配置される。
As shown in FIGS. 3 and 4, the side sill inner 12 is joined to the side edge portion of the floor panel Ve2. The side sill inner 12 includes a side sill
The side sill
A door pocket
サイドシルインナ上縁部12bは、接合部として、サイドシルインナ本体12aのコ字溝開口部の上縁部分から車両上方に延在している。
サイドシルインナ下縁部12cは、接合部として、サイドシルインナ本体12aのコ字溝開口部の下縁部分から車両下方に延在している。
サイドシルインナ12とサイドシルアウタ11とは、サイドシルインナ上縁部12bとサイドシルアウタ上縁部11bとが接合されつつ、サイドシルインナ下縁部12cとサイドシルアウタ下縁部11cとが接合されている。
これによって、サイドシルインナ12とサイドシルアウタ11とは、サイドシル10の筒形状を形成している。
The side sill inner
The side sill inner
The side sill inner 12 and the side sill outer 11 are joined to the side sill inner
As a result, the side sill inner 12 and the side sill outer 11 form a cylindrical shape of the
次に、サイドシルスティフナ13について説明する。
サイドシルスティフナ13は、図3、図4に示すように、サイドシル10の強度をさらに高めるために、サイドシルアウタ11とサイドシルインナ12とで構成されるサイドシル10の筒形状内部に、車両上下方向に渡って配置されている。また、サイドシルスティフナ13は、図5に示すように、後席側乗降口Ve1だけでなく、サイドシル10全体に渡って延在している。
そして、サイドシルスティフナ13は、アウタスティフナ14、センタスティフナ15、インナスティフナ16を備えている。
Next, the
As shown in FIGS. 3 and 4, the
The
アウタスティフナ14は、サイドシル10の筒形状内部における下側戸袋部材21の下方に、車両前後方向に沿って延在している。また、アウタスティフナ14は、アウタスティフナ本体14a、アウタスティフナ上縁部14b、アウタスティフナ下縁部14cを備えている。
アウタスティフナ本体14aは、車内側に向かって開口しつつ、車両前後方向に延在する断面略コ字溝状のレール形状を備えている。そして、アウタスティフナ本体14aは、コ字溝の底部分が、下側戸袋部材21よりも車幅方向外側に張出すように配置されている。
つまり、サイドシルスティフナ13は、少なくともその一部が、下側戸袋部材21よりも車幅方向外側へ張り出して配置されている。
The
The
That is, at least a part of the
また、アウタスティフナ本体14aは、図5に示すように、コ字溝を構成する上板部14aaと下板部14abとが、車両側面視で波形を呈する波形状の板材で構成されている。
このように、上板部14aaと下板部14abとを波板形状にすることで、平板形状の場合よりも、大きな衝突荷重に耐えることができる。
アウタスティフナ上縁部14bは、図3、図4に示すように、アウタスティフナ本体14aのコ字溝上側開口縁から車両上方へ延在している。そして、アウタスティフナ上縁部14bは、接合部として設定され、センタスティフナ15、インナスティフナ16の外縁部(インナスティフナ外縁部16a)に接合している。
また、アウタスティフナ上縁部14bは、後述する戸袋本体21aと重なる部位(車両側面視において、戸袋孔12aaと重なる部位)が、アウタ戸袋支持部14baに設定されている。
Further, as shown in FIG. 5, the outer stiffener
Thus, by making the upper plate portion 14aa and the lower plate portion 14ab into the corrugated plate shape, it is possible to withstand a larger collision load than in the case of the flat plate shape.
As shown in FIGS. 3 and 4, the outer stiffener
Further, in the outer stiffener
アウタ戸袋支持部14baは、図3、図4に示すように、車両側面視において、アウタスティフナ14が車両上方に向かって開口する略コ字溝形状となるように、車幅方向内側へ屈曲し、戸袋本体21aの下側を囲みつつ、戸袋本体21aを支えている。そして、アウタ戸袋支持部14baは、センタスティフナ15(センタ戸袋支持部15ba)とともに、インナスティフナ16の車外側縁部(インナスティフナ外縁部16a)に接合されている。
アウタスティフナ下縁部14cは、アウタスティフナ本体14aのコ字溝下側開口縁から車両下方へ延在している。そして、アウタスティフナ下縁部14cは、接合部として、センタスティフナ15(下縁部上方接合点15ca)に接合されている。
As shown in FIGS. 3 and 4, the outer door pouch support portion 14ba bends inward in the vehicle width direction so that the
The outer stiffener
センタスティフナ15は、車両前後方向に延在する板状部材で構成され、板面が車幅方向に面しつつ、アウタスティフナ14のコ字溝開口部分を閉止するように設置されている。また、センタスティフナ15は、センタスティフナ上縁部15b、センタスティフナ下縁部15cを備えている(図5参照)。
センタスティフナ上縁部15bは、接合部として、センタスティフナ15の車両上方側の縁部に設定されている。そして、センタスティフナ上縁部15bは、サイドシルアウタ上縁部11bと、サイドシルインナ12との間に狭持された状態で接合されている。
The
The center stiffener
また、センタスティフナ上縁部15bは、下側戸袋部材21と重なる部位が、センタ戸袋支持部15baに設定されている。
センタ戸袋支持部15baは、図3、図4に示すように、車両側面視において、センタスティフナ15が車両上方に向かって開口する略コ字溝形状となるように、車幅方向内側へ屈曲しつつ、アウタ戸袋支持部14baの上面に重ねられている。
つまり、センタ戸袋支持部15baは、アウタ戸袋支持部14baとともに、戸袋本体21aの下側を囲みつつ、戸袋本体21aを支えている。
Further, the center stiffener
As shown in FIGS. 3 and 4, the center door bag support portion 15ba is bent inward in the vehicle width direction so that the
That is, the center door pocket support portion 15ba supports the door pocket
センタスティフナ下縁部15cは、接合部として、センタスティフナ15の車両下方側の縁部に設定されるとともに、上下に分かれて、接合点が設定されている。
センタスティフナ下縁部15cの上側の接合点である下縁部上方接合点15caは、アウタスティフナ14(アウタスティフナ下縁部14c)との接合点に設定されている。
センタスティフナ下縁部15cの下側の接合点である下縁部下方接合点15cbは、サイドシルアウタ11の下縁部(サイドシルアウタ下縁部11c)、サイドシルインナ12の下縁部(サイドシルインナ下縁部12c)との接合点に設定されている。
The center stiffener
A lower edge upper joint 15ca that is an upper joint of the center stiffener
The lower edge lower joint 15cb, which is the lower joint of the center stiffener
インナスティフナ16は、図3、図4、図6に示すように、車両側面視で波形を呈する波板形状を備えつつ、車両前後方向に延在し、アウタ戸袋支持部14ba(センタ戸袋支持部15ba)とサイドシルインナ12との間に設置されつつ、接合されている。
これにより、側面衝突時のアウタスティフナ14(センタスティフナ15)の倒れを抑制し、下側戸袋部材21を設置することによるサイドシル10の強度低下を抑制している。
また、インナスティフナ16は、インナスティフナ外縁部16a、インナスティフナ内縁部16bを備えている。
As shown in FIGS. 3, 4, and 6, the
Thereby, the fall of the outer stiffener 14 (center stiffener 15) at the time of a side collision is suppressed, and the strength reduction of the
The
インナスティフナ外縁部16aは、接合部として、インナスティフナ16の車幅方向外側の縁部に設定され、アウタスティフナ上縁部14bに接合されている。
インナスティフナ内縁部16bは、接合部として、インナスティフナ16の車幅方向内側の縁部に設定され、サイドシル10の筒形状を構成するサイドシルインナ12のコ字溝底部12abに接合されている。
The inner stiffener
The inner stiffener
コ字溝底部12abには、図3、図4に示すように、車幅方向へ屈曲し、車両前後方向に沿った折り目12acが形成されている。そして、側面衝突時に、インナスティフナ16からの衝突荷重が、折り目12acに掛かるように、インナスティフナ内縁部16bは、コ字溝底部12abに接合されている。
このような構成とすることで、コ字溝底部12abが平板状に平らな場合よりもサイドシルインナ12の剛性を高めることができる。
As shown in FIGS. 3 and 4, the U-shaped groove bottom portion 12ab is formed with a fold line 12ac that is bent in the vehicle width direction and extends in the vehicle front-rear direction. The inner stiffener
By setting it as such a structure, the rigidity of the side sill inner 12 can be improved rather than the case where the U-shaped groove bottom part 12ab is flat in flat form.
これによって、側面衝突時に、インナスティフナ16を介して、サイドシルインナ12に衝突荷重が入力した際に生じる、サイドシルスティフナ13の倒れを防ぐことができる。
また、戸袋孔12aaが開口することによるサイドシルインナ12の強度低下を防ぐことができる。
なお、コ字溝底部12abが衝突荷重に対して充分な剛性を備えている等、折り目12acを設ける必要がない場合には、平板状のコ字溝底部12abにインナスティフナ内縁部16bを接合する構成としてもよい。
Thus, the
Moreover, the strength reduction of the side sill inner 12 due to the opening of the door pocket hole 12aa can be prevented.
In addition, when it is not necessary to provide the crease 12ac because the U-shaped groove bottom 12ab has sufficient rigidity against the collision load, the inner stiffener
また、本実施形態では、インナスティフナ16は、下側戸袋部材21とサイドシル10とが重なる部位に限定して配置されているが、このような構成に限定されるものではない。たとえば、サイドシル10の全体に渡って、インナスティフナ16を設置する構成とすることも可能である。
このような構成とすることで、サイドシル10全体の剛性がさらに向上し、側面衝突時にバッテリーケース30へ入力される荷重を低減することができる。
Moreover, in this embodiment, although the
By setting it as such a structure, the rigidity of the whole side sill 10 further improves, and the load input into the
以上のようなサイドシル10が、車両Veには、左右の側部下縁部分にそれぞれ設置されている(図1参照)。そして、一対のサイドシル10は、車両前後方向に分散して配置される3本の車体クロスメンバーVe3によって連結されている(図2参照)。
車体クロスメンバーVe3は、車幅方向に沿って延在し、左右一対のサイドシル10を連結しており、側面衝突時、サイドシル10に入力される衝突荷重が伝わる。
車体クロスメンバーVe3の内、中央に設置される車体中央メンバーVe3aは、車両前後方向で下側戸袋部材21と重なる位置に配置されている。
車体クロスメンバーVe3の内、車体前方に設置される車体前方メンバーVe3bと、車体中央メンバーVe3aとは、それぞれが後述するケースクロスメンバー34に連結部45を介して連結されている(図2参照)。
The
The vehicle body cross member Ve3 extends along the vehicle width direction and connects a pair of left and
Of the vehicle body cross members Ve3, the vehicle body center member Ve3a installed at the center is arranged at a position overlapping the lower
Of the vehicle body cross member Ve3, the vehicle body front member Ve3b and the vehicle body center member Ve3a installed in front of the vehicle body are connected to a
次に、スライドドア20について説明する。
スライドドア20は、図1に示すように、ドア本体20a、下側戸袋部材21(戸袋)を備えている。
ドア本体20aは、後席側乗降口Ve1を開閉可能に閉止する部材である。そして、ドア本体20aは、ドア面が車幅方向に面しつつ、車両前後方向にスライドするように車体に設置されている。
下側戸袋部材21(戸袋)は、ドア本体20aを下側で支持しつつ、車両前後方向へスライドする際のガイドを行う。
なお、スライドドア20は、ドア本体20aを上側から支持、ガイドする上側戸袋部材22、ドア本体20aの上下方向中央部を支持、ガイドする中央戸袋部材23を備えているが、詳細な説明は省略する。
Next, the
As shown in FIG. 1, the
The
The lower door pocket member 21 (door pocket) guides when sliding in the vehicle front-rear direction while supporting the
The
次に、下側戸袋部材21(戸袋)について詳細に説明する。
下側戸袋部材21は、図2〜図4に示すように、戸袋本体21a、戸袋ガイド21b、ドアレール21c、戸袋カバー21dを備えている。
戸袋本体21aは、略直角三角の角柱形状を備え、車外側に面する側面が開口した箱形状を備えている。そして、戸袋本体21aは、スライドドア20のスライド範囲における前端部に配置される。また、戸袋本体21aは、サイドシルインナ12の戸袋孔12aaを車外側から車内側へ貫通した状態で設置されている。
Next, the lower door bag member 21 (door bag) will be described in detail.
As shown in FIGS. 2 to 4, the lower
The door pocket
戸袋ガイド21bは、断面略コ字溝状のレール形状を備え、コ字溝の開口部が車外側に面するように配置される。そして、戸袋ガイド21bは、戸袋本体21aの後端部に連続し、サイドシルインナ12の車外側板面に沿って、車両後方側へ設置されている。
ドアレール21cは、戸袋本体21aから戸袋ガイド21bに渡って、これらの天井面に設置されている。そして、ドアレール21cがドア本体20aのスライド範囲を規定するとともに、ドアレール21cを伝ってドア本体20aがスライドする。
The
The
戸袋カバー21dは、戸袋孔12aa周縁部の車内側板面に設置され、戸袋本体21aを下側から囲みつつ、支えている。また、戸袋カバー21dは、戸袋本体21aよりも一回り大きな略直角三角形の皿状部材で構成されている。そして、戸袋カバー21dは、内部に戸袋本体21aを収容した状態で、上面の開口部が車室床部を構成するフロアパネルVe2によって覆われる。
つまり、下側戸袋部材21(戸袋)は、サイドシル10に沿いつつ、フロアパネルVe2下に配置されている。
言い換えると、下側戸袋部材21は、後席側乗降口Ve1(車両開口部)の下縁に沿いつつ、フロアパネルVe2下に配置されている。
The
That is, the lower door pocket member 21 (door pocket) is disposed below the floor panel Ve2 along the
In other words, the lower
次に、バッテリーケース30について説明する。
バッテリーケース30は、左右のサイドシル10間に位置し、フロアパネルVe2の下に設置されている(図2〜図4参照)。また、バッテリーケース30は、直方体形状を呈する中空の箱状部材であり、内部に動力用二次電池Baを収容した状態で、フロアパネルVe2の下側に設置されている。
なお、バッテリーケース30は、収容対象物を動力用二次電池Baに限定するものではない。たとえば、ガソリンエンジンと電動モーターとを動力源として、交互に駆動させるハイブリット車の場合には、動力用二次電池と、電動モーターの駆動や電力回生の制御を行う電子制御ユニット等とを一体に集約したIPU(Intelligent Power Unit)を収容する構成とすることが可能であり、同様の作用効果が得られる。
Next, the
The
Note that the
また、バッテリーケース30は、ケースカバー31、ケースサイドフレーム32、ケースボトム33、ケースクロスメンバー34を備えている(図3、図4参照)。
ケースカバー31は、バッテリーケース30の蓋部を構成している。
ケースサイドフレーム32は、バッテリーケース30の側壁部を構成している。
つまり、ケースサイドフレーム32は、車両前後方向と車幅方向とに沿って延在しつつ、矩形枠形状を形成している。
The
The case cover 31 constitutes a lid part of the
The
In other words, the
ケースボトム33は、バッテリーケース30の底部を構成している。
ケースクロスメンバー34は、バッテリーケース30を補強する部材として、車幅方向に沿って延在するとともに、複数のケースクロスメンバー34が、車両前後方向に分散して設置されている。また、ケースクロスメンバー34は、その内の1つが、下側戸袋部材21の下側に重なるケースボトム33上の部位に設置されている。そして、ケースクロスメンバー34は、プレス成形された板状部材で構成され、ケースメンバー本体34a、ケースメンバー鍔部34bを備えている。なお、残りのケースクロスメンバー34は、車体クロスメンバーVe3車両上下方向に重なる位置に配置され、連結部45を介して連結されている。
The case bottom 33 constitutes the bottom of the
The
ケースメンバー本体34aは、断面略コ字溝状のレール形状を備えている。また、ケースメンバー本体34aは、そのコ字溝開口縁に、一対のケースメンバー鍔部34bを備えている(図2参照)。
一対のケースメンバー鍔部34bは、接合部として、互いに離間する方向(車両前後方向)へ延在している。そして、ケースクロスメンバー34は、ケースメンバー本体34aのコ字溝開口縁がケースボトム33の上面に面した状態で配置され、各ケースメンバー鍔部34bが、ケースボトム33に接合されている。
The case member
The pair of case
また、バッテリーケース30は、サイドシル10に近接するケース側縁部30aが、下側戸袋部材21に下方から重ねられて配置され、上下に重なる部位が連結手段40を介して、連結されている(図3、図4参照)。
つまり、バッテリーケース30は、下側戸袋部材21(戸袋)と車幅方向に隣接しつつ、フロアパネルVe2下に配置されているとともに、少なくともその一部が、下側戸袋部材21に下方から重なりつつ、連結されている。
言い換えると、ケースサイドフレーム32は、インナスティフナ内縁部16bと、サイドシルインナ12との接合部分に対して、車幅方向内側に隣接しつつ、車両前後方向に延在する。
Further, the
That is, the
In other words, the
連結手段40は、図6に示すように、バッテリーケース30と下側戸袋部材21とを連結するもので、連結カラー41、補強ブラケット42を備えている。
連結カラー41(連結本体)は、段付きの円筒形状を備え、ケースクロスメンバー34とケースサイドフレーム32との間に設置される。そして、連結カラー41は、その筒孔41aが、戸袋カバー固定孔21da、ケースカバー孔31a、ボトム固定孔33aに連通している。
なお、戸袋カバー固定孔21daは、戸袋カバー21dの底面に開口する貫通孔、ケースカバー孔31aは、ケースカバー31に開口する貫通孔、ボトム固定孔33aは、ケースボトム33の底面に開口する貫通孔である。なお、連結カラー41と戸袋カバー21dとの間に防振のためのグロメットなどの樹脂部材を介在させても良い。
As shown in FIG. 6, the connecting
The connection collar 41 (connection body) has a cylindrical shape with a step, and is installed between the
The door cover cover fixing hole 21da is a through hole that opens in the bottom surface of the
また、本実施形態の連結本体は、段付きの円筒形状を備えた連結カラー41で構成されているが、このような形態に限定されるものではない。たとえば、段付きの軸状部材とし、軸端を各部にカシメ固定する構成とすることも可能であり、同様の作用効果が得られる。
さらに、本実施形態の連結手段40は、下側戸袋部材21とバッテリーケース30とが上下に重なる部位を連結しているが、このような構成に限定されるものではない。たとえば、車幅方向に重なる部位を連結する構成とすることも可能であり、同様の作用効果が得られる。
Moreover, although the connection main body of this embodiment is comprised by the
Furthermore, although the connection means 40 of this embodiment has connected the site | part with which the lower
補強ブラケット42は、車幅方向に沿って設置される一対の板状部材で構成されている。そして、各補強ブラケット42は、連結カラー41の円筒外面に倣って湾曲し、連結カラー41を前後から狭持している。
また、各補強ブラケット42の車幅方向内側端は、ケースクロスメンバー34の前面、または後面に接合されている。そして、各補強ブラケット42の車幅方向外側端は、L字状に屈曲し、ケースサイドフレーム32の内面に接合されている。
つまり、補強ブラケット42は、ケースクロスメンバー34からケースサイドフレーム32に渡って設置されている。
The reinforcing
In addition, the inner end in the vehicle width direction of each reinforcing
That is, the reinforcing
次に、連結手段40を用いて連結する手順を説明する。
まず、連結カラー41を、補強ブラケット42に狭持された状態でバッテリーケース30上に設置する(図3参照)。
次に、連結カラー41の筒孔41aと、戸袋カバー固定孔21daと、ケースカバー孔31aと、ボトム固定孔33aとが重なり、連通するように、バッテリーケース30を配置する。
そして、ボルト51を各孔に連通しつつ、ボルト51の先端にナット52を螺着する。
以上で、バッテリーケース30と下側戸袋部材21が連結される。
Next, the procedure for connecting using the connecting
First, the connecting
Next, the
Then, a
Thus, the
なお、ナット52は、図3に示すように、スポット溶接等によって、戸袋カバー21dの上面に接合されており、ナット52の向きは規定されている。
これによって、ボルト51とナット52との螺着作業時、および螺着後に、戸袋本体21aを傷付けるおそれを解消している。
また、ナット52の接合される位置は、戸袋カバー21dの上面に限定されるものではない。たとえば、ナット52を戸袋カバー21dの下面に接合する構成とすることも可能であり、同様の作用効果が得られる。
As shown in FIG. 3, the
This eliminates the risk of damaging the
Further, the position where the
以上説明したように構成された本実施形態のスライドドア車の車体下部構造1は、以下のような作用効果を奏することができる。
本実施形態では、サイドシルスティフナ13は、サイドシル10の筒形状内部、且つ下側戸袋部材21(戸袋)の下方に配置されつつ、その一部が、下側戸袋部材21よりも車幅方向外側へ張り出している。
このような構成とすることで、側面衝突された際に、衝突荷重が、スライドドア20の下側戸袋部材21に掛かる前に、サイドシルスティフナ13に掛かる。
これによって、衝突荷重がサイドシルスティフナ13に吸収され、下側戸袋部材21の車幅方向内側への変位が抑制される。
また、下側戸袋部材21を設置することによる車体(サイドシル10)の剛性低下を抑制することができる。
The vehicle body
In the present embodiment, the
With such a configuration, when a side collision occurs, the collision load is applied to the
As a result, the collision load is absorbed by the
Moreover, the rigidity fall of the vehicle body (side sill 10) by installing the lower
本実施形態では、サイドシルスティフナ13が、アウタスティフナ14とインナスティフナ16とを備えている。また、アウタスティフナ14は、アウタスティフナ下縁部14cがサイドシルインナ12に接合され、アウタスティフナ上縁部14bがインナスティフナ外縁部16aに接合されている。そして、インナスティフナ16のインナスティフナ内縁部16bが、サイドシルインナ12に接合されている。つまり、サイドシルスティフナ13は、サイドシルインナ12に接合されている。
このような構成とすることで、側面衝突によって、サイドシルスティフナ13に掛かった衝突荷重が、サイドシル10から車体へ伝わる。
これによって、側面衝突時における下側戸袋部材21の車幅方向内側への変位を抑制することができる。
In this embodiment, the
By setting it as such a structure, the collision load applied to the
Thereby, the displacement of the lower
本実施形態では、センタスティフナ15が、アウタスティフナ14のコ字溝開口部分を閉止している。また、センタスティフナ下縁部15cは、アウタスティフナ下縁部14cとともにサイドシル10に接合されている。さらに、センタ戸袋支持部15baは、アウタ戸袋支持部14baとともに、インナスティフナ外縁部16aに接合されている。
このような構成とすることで、サイドシルスティフナ13の剛性が向上するとともに、下側戸袋部材21の下に位置するセンタ戸袋支持部15baをインナスティフナで支えることができる。
これによって、スライドドア20の開閉に伴う荷重や、乗降時に掛かる荷重に対する下側戸袋部材21の強度を高めることができる。
In the present embodiment, the
By setting it as such a structure, while the rigidity of the
Thereby, the intensity | strength of the lower
本実施形態では、インナスティフナ内縁部16bとサイドシルインナ12との接合部分に対して、ケースサイドフレーム32が車幅方向内側に隣接するように、バッテリーケース30が設置されている。
このような構成とすることで、側面衝突され、サイドシル10が車幅方向内側へ変形した際に、衝撃荷重がケースサイドフレーム32に伝えることができる。
これによって、サイドシル10のさらなる変形を抑制することができる。
In the present embodiment, the
With such a configuration, an impact load can be transmitted to the
Thereby, further deformation of the
本実施形態では、バッテリーケース30は、インナスティフナ16の車幅方向内側、且つ下側戸袋部材21と重なる部位に、車幅方向に沿って延在するケースクロスメンバー34を備え、ケースクロスメンバー34は、連結手段40を介して、下側戸袋部材21に連結されている。
このような構成とすることによって、側面衝突された際の衝突荷重が、サイドシル10から連結手段40を介してケースクロスメンバー34に伝わる。
これによって、サイドシル10の車幅方向内側への変形を抑制することができる。
In the present embodiment, the
With such a configuration, a collision load when a side collision occurs is transmitted from the side sill 10 to the
Thereby, the deformation | transformation to the vehicle width direction inner side of the
なお、本実施形態では、各部材の溝形状が、コ字溝となっているが、これに限定するものではない。要求される強度、剛性を満たす形状であれば、V溝、W溝等様々な溝形状を採用することが可能である。 In addition, in this embodiment, although the groove shape of each member is a U-shaped groove, it is not limited to this. Various shapes such as V-groove and W-groove can be adopted as long as the shape satisfies the required strength and rigidity.
1 スライドドア車の車体下部構造
10 サイドシル
12 サイドシルインナ
13 サイドシルスティフナ
14 アウタスティフナ
14b 上縁部(アウタスティフナ上縁部)
14c 下縁部(アウタスティフナ下縁部)
21 戸袋(下側戸袋部材)
30 バッテリーケース
14ba アウタ戸袋支持部
14c アウタスティフナ下縁部
15 センタスティフナ
15ba センタ戸袋支持部
15c センタスティフナ下縁部
16 インナスティフナ
16a 外縁部(インナスティフナ外縁部)
16b 内縁部(インナスティフナ内縁部)
32 ケースサイドフレーム
34 ケースクロスメンバー
40 連結手段
Ve1 後席側乗降口
Ve2 フロアパネル
DESCRIPTION OF
14c Lower edge (outer stiffener lower edge)
21 Door pocket (lower door pocket member)
30 Battery Case 14ba Outer
16b Inner edge (Inner stiffener inner edge)
32
Claims (5)
該サイドシルに沿いつつ、フロアパネル下に配置された戸袋と、
該戸袋と車幅方向に隣接しつつ、該フロアパネル下に配置されたバッテリーケースと、
該サイドシルの筒形状内部、且つ該戸袋の下方に配置されるサイドシルスティフナと、
を備え、
該サイドシルスティフナは、
少なくともその一部が、該戸袋よりも車幅方向外側へ張り出して配置された
ことを特徴とするスライドドア車の車体下部構造。 A side sill having a substantially cylindrical shape, extending along the vehicle longitudinal direction, along the lower edge of the vehicle opening,
Along the side sill, a door pocket placed under the floor panel;
A battery case disposed under the floor panel while adjacent to the door pocket in the vehicle width direction;
A side sill stiffener disposed inside the cylindrical shape of the side sill and below the door pocket;
With
The side silstifna is
A vehicle body lower part structure of a slide door vehicle, wherein at least a part of the vehicle body is arranged so as to protrude outward in the vehicle width direction from the door pocket.
車幅方向内側に開口する断面略コ字溝状のレール形状を有し、コ字溝開口部分における下縁部がサイドシルに接合されたアウタスティフナと、
該アウタスティフナのコ字溝開口部分における上縁部に、具備する外縁部が接合されつつ、サイドシルの車内側を構成するサイドシルインナに、具備する内縁部が接合されたインナスティフナと、
を備えた
ことを特徴とする請求項1に記載のスライドドア車の車体下部構造。 The side sill stiffener is
An outer stiffener having a rail shape with a substantially U-shaped cross section that opens inward in the vehicle width direction, and a lower edge portion of the U-shaped groove opening portion joined to a side sill;
An inner stiffener in which the inner edge of the outer sill is joined to the side sill inner that forms the inner side of the side sill while the outer edge of the outer stiffener is joined to the upper edge of the U-shaped groove opening portion of the outer stiffener;
The vehicle body lower part structure of the sliding door vehicle according to claim 1, comprising:
前記アウタスティフナのコ字溝開口部分を閉止するセンタスティフナを備え、
該センタスティフナは、
そのセンタ下縁部が前記アウタスティフナの前記下縁部に接合されつつ、前記サイドシルに接合され、
そのセンタ上縁部が前記インナスティフナの前記外縁部に接合されつつ、該アウタスティフナの前記上縁部に接合された
ことを特徴とする請求項2に記載のスライドドア車の車体下部構造。 The side sill stiffener is
A center stiffener for closing the U-shaped groove opening of the outer stiffener;
The center stiffener is
The center lower edge part is joined to the side sill while being joined to the lower edge part of the outer stiffener,
The lower body structure of a sliding door vehicle according to claim 2, wherein an upper edge portion of the center is joined to the upper edge portion of the outer stiffener while being joined to the outer edge portion of the inner stiffener.
前記インナスティフナの前記内縁部と、前記サイドシルインナとの接合部分に対して、車幅方向内側に隣接しつつ、車両前後方向に延在するケースサイドフレームを備える
ことを特徴とする請求項2、または請求項3に記載のスライドドア車の車体下部構造。 The battery case is
The vehicle further comprises a case side frame that extends in the vehicle front-rear direction while adjacent to the inner side in the vehicle width direction with respect to a joint portion between the inner edge portion of the inner stiffener and the side sill inner. Or the vehicle body lower part structure of the sliding door vehicle of Claim 3.
前記インナスティフナの車幅方向内側、且つ前記戸袋と重なる部位に、車幅方向に沿って延在するケースクロスメンバーを備え、
該ケースクロスメンバーは、
連結手段を介して、前記戸袋に連結された
ことを特徴とする請求項2〜請求項4のいずれか1項に記載のスライドドア車の車体下部構造。 The battery case is
In the vehicle width direction inner side of the inner stiffener and a portion overlapping the door pocket, a case cross member extending along the vehicle width direction is provided,
The case cross member
The lower body structure of a sliding door vehicle according to any one of claims 2 to 4, wherein the lower body structure is connected to the door pocket via a connecting means.
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