JP2019015595A - 表示装置および表示方法 - Google Patents

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Abstract

【課題】交通における二酸化炭素の排出抑制をユーザーに促すことが可能な表示装置および表示方法を提供する。
【解決手段】表示装置１００は、車両を利用して出発地から目的地まで至る第１経路、および、車両の走行に用いる電力を蓄電する車両電池に蓄電された電力の電力情報に基づいて、車両による第１経路の走行に起因する二酸化炭素の第１排出量を算出し、公共交通機関を利用して出発地から目的地まで至る第２経路に基づいて公共交通機関による第２経路の走行に起因する二酸化炭素の第２排出量を算出する排出量算出部１２０と、第１排出量および第２排出量に基づいて、二酸化炭素の排出抑制を促す情報を表示する表示部１４０と、を備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、交通に関する情報を表示する表示装置および表示方法に関する。
従来、二酸化炭素の排出等による環境負荷の軽減のため、公共交通機関の利用を促進する車載装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、公共交通機関の方が自家用車等よりも二酸化炭素排出量が少ないことを前提として、公共交通機関の利用を促進している。具体的には、出発地点から目的地点までの所要時間が、車両を利用する場合よりも公共交通機関を利用する場合の方が短い場合や、公共交通機関において徒歩で移動する時間または距離が予め定められた値よりも短い場合に、公共交通機関の利用を促進している。
特開２０１１−１３３４２９号公報
ところで、今後、再生エネルギーの導入に伴い、エネルギーを生成して供給するまでの間における二酸化炭素排出量が少なくなること、電動化の進展に伴い、移動時における二酸化炭素排出量が少なくなること、及び、ライドシェアの普及に伴い、一人あたりの移動にかかる二酸化炭素排出量が少なくなることが想定される。
すなわち、自家用車等の個人のモビリティによる移動における二酸化炭素排出量が公共交通機関よりも小さくなる可能性がある。そのため、特許文献１のように、公共交通機関の方が自家用車等よりも二酸化炭素排出量が少ないことを前提とした技術では、二酸化炭素の排出抑制の観点から一定の限界があった。
本発明の目的は、交通における二酸化炭素の排出抑制をユーザーに促すことが可能な表示装置および表示方法を提供することである。
本発明に係る表示装置は、
車両を利用して出発地から目的地まで至る第１経路、および、前記車両の走行に用いる電力を蓄電する車載電池に蓄電された電力の電力情報に基づいて、前記車両による前記第１経路の走行に起因する二酸化炭素の第１排出量を算出し、公共交通機関を利用して前記出発地から前記目的地まで至る第２経路に基づいて前記公共交通機関による前記第２経路の走行に起因する二酸化炭素の第２排出量を算出する排出量算出部と、
前記第１排出量および前記第２排出量に基づいて、二酸化炭素の排出抑制を促す情報を表示する表示部と、
を備える。
本発明に係る表示方法は、
二酸化炭素の排出抑制をユーザーに促す情報を表示する表示装置の表示方法であって、
車両を利用して出発地から目的地まで至る第１経路、および、前記車両の走行に用いる電力を蓄電する車載電池に蓄電された電力の電力情報に基づいて、前記車両による前記第１経路の走行に起因する二酸化炭素の第１排出量を算出し、公共交通機関を利用して前記出発地から前記目的地まで至る第２経路に基づいて前記公共交通機関による前記第２経路の走行に起因する二酸化炭素の第２排出量を算出し、
前記第１排出量および前記第２排出量に基づいて、二酸化炭素の排出抑制を促す情報を表示する。
本発明によれば、交通における二酸化炭素の排出抑制をユーザーに促すことができる。
本実施の形態に係る表示装置を備えた充電システムを示すブロック図である。 表示装置を示すブロック図である。 現在地から目的地までの経路を示す図である。 モビリティ毎の二酸化炭素排出量のテーブルである。 表示装置における表示制御の動作例の一例を示すフローチャートである。 表示装置における表示制御の動作例の一例を示すフローチャートである。
以下、本実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本実施の形態に係る表示装置１００を備えた充電システムを示すブロック図である。第１車両２０は、本発明の「車両」に対応する。図１に示すように、充電システムは、第１通信装置１０と、第１車両２０と、充電ステーション３０と、第２車両４０と、第２通信装置５０と、管理センター６０とを有する。
第１通信装置１０は、例えばスマートフォン等の携帯可能な通信端末であり、通信部１１と、設定部１２と、表示装置１００とを有する。通信部１１は、管理センター６０と所定の情報を送受信する。設定部１２は、ユーザーがこれから移動する目的地を設定したり、車両の相乗りであるライドシェアを行うか否かを設定する。
例えば、第１通信装置１０のユーザーが他人の車両に相乗りして目的地に向かう場合、通信部１１は、ライドシェアを行いたい旨の情報であるライドシェア情報を管理センター６０に送信する。例えば、ユーザー以外の他人が所有する第２車両４０におけるライドシェア情報が管理センター６０に記憶されており、これらのライドシェア情報における目的地等の条件が一致した場合、他人がユーザーを第２車両４０に相乗りさせることが可能となる。
また、ユーザーが第１車両２０において、同じ目的地に向かう他人を相乗りさせて目的地に向かう場合、通信部１１は、直接、又は、第１車両２０の車両側通信部２１を介して管理センター６０にライドシェア情報を送信する。ここで、例えば、ユーザー以外の他人が所有する第２通信装置５０におけるライドシェア情報が管理センター６０に記憶されていた場合、ユーザーが他人を第１車両２０に相乗りさせることが可能となる。
表示装置１００は、通信部１１が受信した所定の情報および設定部１２により設定された目的地情報を取得して、交通に関する情報をユーザーに表示する。具体的に、表示装置１００は、現在地から目的地までの間のユーザーの移動に使用されるモビリティにおける二酸化炭素排出量に基づいて、交通における二酸化炭素の排出抑制をユーザーに促す表示を行う。表示装置１００の詳細については後述する。
第１車両２０は、第１通信装置１０のユーザーが所有する電気車両等の車両であり、第１車両側通信部２１と、車両電池２２とを有する。車両側通信部２１は、第１車両２０の走行に用いる電力を蓄電する車両電池２２に蓄電された電力の電力情報を、管理センター６０を介して、第１通信装置１０の通信部１１に送信する。なお、車両電池２２の電力情報は、車両側通信部２１から第１通信装置１０の通信部１１に直接送信されても良い。
電力情報は、車両電池２２の蓄電量の情報や、車両電池２２の電力を生成したエネルギー源の種類に関する情報を含む。エネルギー源としては、例えば、火力エネルギーに由来するエネルギー源や、再生エネルギーに由来するエネルギー源等が挙げられる。
また、第１車両側通信部２１は、ユーザーの操作に応じて、所定の位置にある充電ステーション３０にて車両電池２２の充電の予約する旨の充電予約情報を管理センター６０に送信する。これにより、管理センター６０を介して速やかに充電ステーション３０の予約がなされる。
充電ステーション３０は、各地域に設置された電気車両の充電ポイントであり、第１車両２０のような電気車両における車両電池２２の充電を行うための充電装置３１と、充電側通信部３２とを有する。充電側通信部３２は、管理センター６０から充電予約情報を受信する。そして、充電予約情報に基づいて充電ステーション３０における充電装置３１の予約がなされる。
第２車両４０は、ユーザーとは異なる他人が所有する車両である。第２通信装置５０は、ユーザーとは異なる他人が所有する通信装置である。第２車両４０および第２通信装置５０は、管理センター６０と通信可能であり、例えば、他人のライドシェア情報等を送受信可能である。
管理センター６０は、第１通信装置１０、第１車両２０、充電ステーション３０、第２車両４０、および、第２通信装置５０から情報を収集して管理する。管理センター６０は、管理側通信部６１と、管理側記憶部６２と、管理側制御部６３とを有する。
管理側通信部６１は、第１通信装置１０、第１車両２０、第２車両４０、および、第２通信装置５０の何れかからライドシェア情報を受信した場合、当該ライドシェア情報を管理側記憶部６２に記憶させる。管理側制御部６３は、管理側記憶部６２に記憶されたライドシェア情報が複数ある場合、各ライドシェア情報を照らし合わせて、目的地等の条件が一致するライドシェア情報を選択する。
管理側制御部６３は、当該ライドシェア情報を送信した通信装置に、条件が一致するライドシェア情報を送信するように管理側通信部６１を制御する。
管理側通信部６１は、第１車両２０から充電予約情報を受信し、管理側記憶部６２に記憶させる。管理側制御部６３は、該当する充電ステーション３０に当該充電予約情報を送信するよう管理側通信部６１を制御する。
次に、表示装置１００の詳細について説明する。図２は、表示装置１００を示すブロック図である。図２に示すように、表示装置１００は、目的地情報取得部１０１と、現在地情報取得部１０２と、交通機関情報取得部１０３と、電力情報取得部１０４と、ライドシェア情報取得部１０５と、地図情報取得部１０６と、経路探索部１１０と、排出量算出部１２０と、制御部１３０と、表示部１４０とを有する。
目的地情報取得部１０１は、第１通信装置１０における設定部１２により設定された目的地情報を取得し、当該目的地情報を経路探索部１１０に出力する。
現在地情報取得部１０２は、例えばＧＰＳ等からユーザーが現在位置する現在地情報を取得し、当該現在地情報を経路探索部１１０に出力する。
交通機関情報取得部１０３は、例えば、第１通信装置１０の図示しない記憶部に予め記憶された公共交通機関情報、又は、管理センター６０等の外部から通信部１１が受信した公共交通機関情報を取得し、当該公共交通機関情報を経路探索部１１０に出力する。
公共交通機関情報は、図３に示すように、現在地から目的地までの間において利用可能な公共交通機関の情報等である。例えば、図３の場合、現在地から駅Ａまでの間、および、駅Ｄから目的地までの間においてはバスを利用可能であり、駅Ａから駅Ｅまでの間においては電車を利用可能である。
公共交通機関としては、ユーザーが所有する第１車両２０以外の交通機関であり、例えば、電車、バス、タクシー、カーシェアリング用の車両（以下、「カーシェア」という）、２輪車、自転車、徒歩、飛行機、船舶等を含む。
図２に示すように、電力情報取得部１０４は、通信部１１が受信した電力情報を取得し、当該電力情報を排出量算出部１２０に出力する。
ライドシェア情報取得部１０５は、通信部１１が受信したライドシェア情報を取得し、当該ライドシェア情報を排出量算出部１２０および制御部１３０に出力する。
地図情報取得部１０６は、第１通信装置１０の図示しない記憶部に予め記憶された地図情報、又は、管理センター６０等の外部から通信部１１が受信した地図情報を取得し、当該地図情報を制御部１３０に出力する。地図情報は、現在地から目的地までの間の経路の周辺の地図情報である。
経路探索部１１０は、目的地情報と現在地情報とに基づいて第１車両２０をユーザーが利用する場合の第１経路を探索する。第１経路は、第１車両２０を利用して出発地（例えば、現在地）から目的地まで至る経路である。例えば、図３の場合、第１経路は、実線矢印で示す経路である。経路探索部１１０は、探索した第１経路を排出量算出部１２０に出力する。
経路探索部１１０は、目的地情報と現在地情報と公共交通機関情報とに基づいて、第１車両２０以外の交通機関をユーザーが利用する場合の第２経路を探索する。第２経路は、公共交通機関を利用して出発地から目的地まで至る経路である。例えば、図３の場合、第２経路は、例えば、破線矢印で示すような、現在地から駅Ａまでバスを利用し、駅Ａから駅Ｄまで電車を利用し、駅Ｄから目的地までバスを利用するような経路である。経路探索部１１０は、探索した第２経路を排出量算出部１２０に出力する。
排出量算出部１２０は、電力情報と、第１経路とに基づいて、第１車両２０に起因する二酸化炭素の第１排出量を算出する。排出量算出部１２０は、第２経路に基づいて交通機関に起因する二酸化炭素の第２排出量を算出する。排出量算出部１２０は、例えば、図４に示すテーブルを参照して、第１排出量および第２排出量を算出する。
図４は、モビリティ毎の二酸化炭素排出量のテーブルである。図４では、横に並べられた各項目は、ユーザーが利用する交通機関の種類を示し、縦に並べられた各項目は、各交通機関の車両区分を示している。なお、交通機関の種類においては、便宜上、パーソナルモビリティ、ライドシェア、タクシー、カーシェア、電車のみ記載している。また、図４における数字は、１ｋｍ走行する毎に消費される電力量［ｋＷ／ｋｍ］を示している。また、図４に示すテーブルでは、普通車両および電車の部分以外は便宜上空欄となっているが、実際はそれぞれに対応した数字が登録される。
例えば、排出量算出部１２０は、ユーザーが所有する車両が普通車両である場合、図４におけるパーソナルモビリティにおける普通車両の部分を参照する。例えば、ユーザーが所有する車両がガソリン車両である場合、排出量算出部１２０は、１５０ｋＷ／ｋｍを第１排出量の算出に用いる。
なお、ユーザーが所有する車両がガソリン車両等のように電力を使用しない車両である場合、排出量算出部１２０は、電力情報を考慮せずに第１排出量を算出する。
ここで、ユーザーが所有する車両が電気車両である場合、エネルギー源の種類によって、第１排出量の算出に用いられる電力量が異なる。例えば、当該エネルギー源が火力由来のエネルギー源である場合、当該電力量は５０ｋＷ／ｋｍとなり、当該エネルギー源が再生エネルギー由来のエネルギー源である場合、当該電力量は０ｋＷ／ｋｍとなる。
排出量算出部１２０は、ユーザーの所有する車両が電気車両である場合、取得した電力情報における電力を生成したエネルギー源の種類を判定し、判定したエネルギー源の種類に基づいて第１排出量を算出する。
電気車両に蓄電されている電力を生成したエネルギー源は、周知技術により判定され得る。例えば、特許第５３３６８１１号に記載されているように、第１通信装置１０や第１車両２０の記憶部等において、車両電池２２に蓄電された電力をエネルギー源毎に区別して管理することにより、エネルギー源の判定を行うことができる。
電力情報における電力が火力エネルギーによる電力である場合、当該電力を消費することにより、実質的に電力消費量に応じた二酸化炭素を排出することとなる。火力エネルギーによる二酸化炭素排出量は、０．５ｋｇ／ｋＷｈ以上である。それに対し、再生エネルギーにより生成された電力であると、電力の生成に対して二酸化炭素を排出しないため、当該電力を消費しても二酸化炭素を排出しないこととなる。
つまり、排出量算出部１２０は、エネルギー源の種類を考慮して第１排出量を算出することができるので、第１車両２０を用いた際において、実質的に排出した二酸化炭素の排出量を算出することができる。
また、排出量算出部１２０は、ライドシェア情報取得部１０５によりライドシェア情報を取得することにより、ユーザーおよびライドシェア参加者が第１車両２０を用いてライドシェアを行うことに合意した場合、ライドシェア時における第１排出量を算出する。ライドシェアを行う場合における第１排出量はパーソナルモビリティにおける電力量を乗車人数で除算した電力量により算出される。
例えば、ライドシェア参加者が一人の場合、乗車人数ｎは、ユーザーとライドシェア参加者とで２となるため、ユーザーが所有する車両がガソリン車両である場合、電力量として、１５０ｋＷ／ｋｍを２で除算した７５ｋＷ／ｋｍを、排出量算出部１２０は、第１排出量の算出に用いる。
このように、ライドシェアを行うことにより、一人あたりの二酸化炭素排出量を削減することができるので、二酸化炭素の排出の抑制に有効な手段としてライドシェアを活用することができる。
また、排出量算出部１２０は、第２排出量を算出する場合であって、交通機関として例えば、タクシー、カーシェア、電車等を選択する場合、第１排出量と同様に、図４のテーブルを参照して、第２排出量を算出する。排出量算出部１２０は、例えば、電車を利用する場合について、当該電車がハイブリッド車両である場合、電力量として、１００ｋＷ／ｋｍを乗車人数ｎで除算した数字を第２排出量の算出に用いる。
排出量算出部１２０は、第１排出量および第２排出量の算出結果を制御部１３０に出力する。
制御部１３０は、第１排出量および第２排出量に基づいて、二酸化炭素の排出抑制をユーザーに促す情報を表示部１４０に表示させる。
具体的には、制御部１３０は、第１排出量が第２排出量よりも大きい場合、第２経路をユーザーが利用する経路として選択し、第１排出量が第２排出量以下である場合、第１経路をユーザーが利用する経路として選択する。このようにすることで、ユーザーが二酸化炭素排出量の少ない経路を選択しやすくなるので、交通における二酸化炭素の排出抑制をユーザーに促すことができる。
また、制御部１３０は、ユーザーが第１経路により移動しようとする場合において、車両電池２２の充電が必要となる場合、第１経路の周辺の地図情報を取得し、当該地図情報に基づいて、再生エネルギーに由来する充電ステーション３０があるか否かについて判定する。
制御部１３０は、再生エネルギーに由来する充電ステーション３０が第１経路の周辺にあると判定した場合、当該充電ステーション３０により、第１車両２０の充電を行うようユーザーに促す表示を表示部１４０に表示させる。なお、第１経路の周辺は、例えば、第１経路を形成する経路から所定距離の範囲内の位置として設定される。
例えば、図３に示す第１経路の場合、第１経路中に火力エネルギー由来の充電ステーション３０と再生エネルギー由来の充電ステーション３０とが位置するが、制御部１３０の制御により、再生エネルギー由来の充電ステーション３０に第１車両２０を誘導するような表示が表示部１４０になされる。
このようにすることで、第１排出量および第２排出量の大小に関わらず、ユーザーが第１経路を選択した場合において、再生エネルギーに由来する電力が車両電池２２に充電されることにより、将来的な二酸化炭素の排出抑制に寄与することができる。
なお、再生エネルギーに由来する充電ステーション３０があるか否かについて判定する制御については、第１排出量が第２排出量以下である場合、常に行うようにしても良いし、第１排出量が第２排出量より大きい場合においても行うようにしても良い。
また、制御部１３０は、ユーザーが再生エネルギーに由来する充電ステーション３０により第１車両２０の充電を行う場合、当該充電ステーション３０の予約を行うための制御を行う。具体的には、第１通信装置１０における通信部１１により管理センター６０を介して当該充電ステーション３０の充電予約情報が送信されることにより、当該充電ステーション３０の予約がなされる。
また、制御部１３０は、ライドシェアを行うか否かについてユーザーに選択させる制御を行う。制御部１３０は、ユーザーがライドシェアを行うと選択した場合、ライドシェア情報に基づいて、ライドシェア参加者がいるか否かについて判定する。制御部１３０は、ライドシェア参加者がいると判定し、当該ライドシェア参加者がライドシェアに合意した場合、第１経路を案内する旨を表示部１４０に表示させる。
このようにライドシェアを行うようにすることで、一人あたりの二酸化炭素排出量を削減することができる。なお、ライドシェアを行う場合の第１経路は、ライドシェア参加者を第１車両２０に乗車させることが可能な経路が探索される。また、ライドシェアを行うか否かについてユーザーに選択させる制御については、第１排出量および第２排出量の大小に関係なく、行うようにしても良いし、第１排出量が第２排出量より大きい場合に行うようにしても良い。
また、制御部１３０は、充電ステーション３０により車両電池２２の充電がなされた後や、ライドシェアによる移動が完了した後、決済処理に関する制御を行うようにしても良い。このようにすることで、決済処理をスムーズに行うことができる。
以上のように構成された表示装置１００における表示制御の動作の一例について説明する。図５は、表示装置１００における表示制御の動作例の一例を示すフローチャートである。図５における処理は、再生エネルギー由来の充電ステーション３０により、第１車両２０の充電を行う制御を含むものであり、ユーザーの第１通信装置１０の操作により適宜実行される。
図５に示すように、経路探索部１１０は、第１経路及び第２経路を探索する（ステップＳ１０１）。次に、排出量算出部１２０は、第１排出量及び第２排出量を算出する（ステップＳ１０２）。次に、制御部１３０は、第１排出量が第２排出量以下であるか否かについて判定する（ステップＳ１０３）。
判定の結果、第１排出量が第２排出量以下である場合（ステップＳ１０３、ＹＥＳ）、制御部１３０は、第１経路を案内する旨の表示を表示部１４０に表示させる（ステップＳ１０４）。一方、第１排出量が第２排出量より大きい場合（ステップＳ１０３、ＮＯ）、制御部１３０は、第１経路の周辺に再生エネルギー由来の充電ステーション３０があるか否かについて判定する（ステップＳ１０５）。
判定の結果、第１経路の周辺に再生エネルギー由来の充電ステーション３０がない場合（ステップＳ１０５、ＮＯ）、処理はステップＳ１０７に遷移する。一方、第１経路の周辺に再生エネルギー由来の充電ステーション３０がある場合（ステップＳ１０５、ＹＥＳ）、制御部１３０は、ユーザーの支持に基づいて、当該充電ステーション３０を予約するための制御を行うか否かについて判定する（ステップＳ１０６）。
判定の結果、充電ステーション３０を予約する場合（ステップＳ１０６、ＹＥＳ）、処理はステップＳ１０４に遷移する。この場合の第１経路は、予約した充電ステーション３０を中継した経路となる。
一方、充電ステーション３０を予約しない場合（ステップＳ１０６、ＮＯ）、制御部１３０は、第２経路を案内する旨の表示を表示部１４０に表示させる（ステップＳ１０７）。ステップＳ１０４およびステップＳ１０７の後、本制御は終了する。
なお、図５に示すフローチャートでは、第１経路及び第２経路の２つの経路のみを探索していたが、３つ以上の経路を探索するようにしても良い。この場合、ステップＳ１０３の処理については、例えば、探索した経路のうち、最も排出量が少なくなる経路における第１排出量および第２排出量をステップＳ１０３の処理に用いるようにしても良い。
次に、ライドシェアを処理に含む表示制御について説明する。図６は、表示装置１００における表示制御の動作例の一例を示すフローチャートである。図６における処理は、ユーザーの第１通信装置１０の操作により適宜実行される。
図６に示すように、経路探索部１１０は、第１経路及び第２経路を探索する（ステップＳ２０１）。次に、排出量算出部１２０は、第１排出量及び第２排出量を算出する（ステップＳ２０２）。次に、制御部１３０は、第１排出量が第２排出量以下であるか否かについて判定する（ステップＳ２０３）。
判定の結果、第１排出量が第２排出量以下である場合（ステップＳ２０３、ＹＥＳ）、制御部１３０は、第１経路を案内する旨の表示を表示部１４０に表示させる（ステップＳ２０４）。一方、第１排出量が第２排出量より大きい場合（ステップＳ２０３、ＮＯ）、制御部１３０は、ユーザーがライドシェアを行うか否かについて判定する（ステップＳ２０５）。ユーザーがライドシェアを行うか否かについては、例えば、ユーザーが設定した情報に基づく。
判定の結果、ライドシェアを行わない場合（ステップＳ２０５、ＮＯ）、処理はステップＳ２０８に遷移する。一方、ライドシェアを行う場合（ステップＳ２０５、ＹＥＳ）、制御部１３０は、ライドシェア参加者がいるか否かについて判定する（ステップＳ２０６）。
判定の結果、ライドシェア参加者がいない場合（ステップＳ２０６、ＮＯ）、処理はステップＳ２０８に遷移する。一方、ライドシェア参加者がいる場合（ステップＳ２０６、ＹＥＳ）、制御部１３０は、ライドシェア参加者が第１車両２０を用いたライドシェアに合意したか否かについて判定する（ステップＳ２０７）。
判定の結果、ライドシェア参加者が第１車両２０へのライドシェアに合意した場合（ステップＳ２０７、ＹＥＳ）、処理はステップＳ２０４に遷移する。一方、ライドシェア参加者が第１車両２０へのライドシェアに合意しない場合（ステップＳ２０７、ＮＯ）、制御部１３０は、第２経路を案内する旨を表示部１４０に表示させる（ステップＳ２０８）。ステップＳ２０４およびステップＳ２０８の後、本制御は終了する。
以上のように構成された本実施の形態によれば、第１経路および第２経路における二酸化炭素排出量を比較して、二酸化炭素の少ない方の経路を選択して、表示部１４０に表示させる。その結果、ユーザーが二酸化炭素排出量の少ない経路を選択しやすくなるので、交通における二酸化炭素の排出抑制をユーザーに促すことができる。
また、第１車両２０が電気車両である場合、第１車両２０の車両電池２２に蓄電された電力を生成したエネルギー源の種類を特定することができるので、再生エネルギー由来の電力により車両電池２２が充電されている場合、第１排出量が少なくなる。そのため、第１排出量が第２排出量以下となりやすくなるので、より正確に二酸化炭素排出量の少ない経路を選択しやすくすることができる。
また、第１経路周辺に再生エネルギー由来の充電ステーション３０がある場合、当該充電ステーション３０により充電を行うように促すので、将来的な二酸化炭素排出抑制に寄与することができる。
また、ユーザーにライドシェアを行うか否かを選択させるので、ライドシェアを行わせることにより、一人あたりの二酸化炭素排出量を削減することができる。
なお、上記実施の形態では、第１通信装置１０に表示装置１００が設けられていたが、本発明はこれに限定されず、第１車両２０に設けられていても良い。第１排出量が第２排出量より大きい場合、より強く、ライドシェアを行うよう促したり、再生エネルギー由来の充電ステーション３０を利用するよう促すようにすれば良い。
また、上記実施の形態では、表示装置１００が経路探索部１１０を有する構成であったが、本発明はこれに限定されず、外部から経路探索の情報を受信する構成であっても良い。
以上、本発明に係る実施形態について図面を参照して詳述してきたが、上述した各装置の機能は、コンピュータプログラムにより実現され得る。
上述した各装置の機能をプログラムにより実現するコンピュータは、キーボードやマウス、タッチパッドなどの入力装置、ディスプレイやスピーカーなどの出力装置、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ハードディスク装置やＳＳＤ（Solid State Drive）などの記憶装置、ＤＶＤ−ＲＯＭ（Digital Versatile Disk Read Only Memory）やＵＳＢ（Universal Serial Bus）メモリなどの記録媒体から情報を読み取る読取装置、ネットワークを介して通信を行うネットワークカードなどを備え、各部はバスにより接続される。
そして、読取装置は、上記各装置の機能を実現するためのプログラムを記録した記録媒体からそのプログラムを読み取り、記憶装置に記憶させる。あるいは、ネットワークカードが、ネットワークに接続されたサーバ装置と通信を行い、サーバ装置からダウンロードした上記各装置の機能を実現するためのプログラムを記憶装置に記憶させる。
そして、ＣＰＵが、記憶装置に記憶されたプログラムをＲＡＭにコピーし、そのプログラムに含まれる命令をＲＡＭから順次読み出して実行することにより、上記各装置の機能が実現される。
その他、上記実施の形態は、何れも本発明を実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本発明はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。
本開示の表示装置は、交通における二酸化炭素の排出抑制をユーザーに促すことが可能な表示装置および表示方法として有用である。
１０ 第１通信装置
１１ 通信部
１２ 設定部
２０ 第１車両
２１ 車両側通信部
２２ 車両電池
３０ 充電ステーション
３１ 充電装置
３２ 充電側通信部
４０ 第２車両
５０ 第２通信装置
６０ 管理センター
６１ 管理側通信部
６２ 管理側記憶部
６３ 管理側制御部
１００ 表示装置
１０１ 目的地情報取得部
１０２ 現在地情報取得部
１０３ 交通機関情報取得部
１０４ 電力情報取得部
１０５ ライドシェア情報取得部
１０６ 地図情報取得部
１１０ 経路探索部
１２０ 排出量算出部
１３０ 制御部
１４０ 表示部

Claims (9)

  1. 車両を利用して出発地から目的地まで至る第１経路、および、前記車両の走行に用いる電力を蓄電する車両電池に蓄電された電力の電力情報に基づいて、前記車両による前記第１経路の走行に起因する二酸化炭素の第１排出量を算出し、公共交通機関を利用して前記出発地から前記目的地まで至る第２経路に基づいて前記公共交通機関による前記第２経路の走行に起因する二酸化炭素の第２排出量を算出する排出量算出部と、
    前記第１排出量および前記第２排出量に基づいて、二酸化炭素の排出抑制を促す情報を表示する表示部と、
    を備える表示装置。
  2. 前記電力情報は、前記車両電池における電力を生成したエネルギー源の種類を含む、
    前記排出量算出部は、前記エネルギー源の種類に基づいて前記第１排出量を算出する、
    請求項１に記載の表示装置。
  3. 前記第１経路の周辺の地図情報を取得し、当該地図情報に基づいて、再生エネルギーに由来する電力を供給可能な充電装置があるか否かについて判定し、前記再生エネルギーに由来する前記充電装置が前記第１経路の周辺にあると判定した場合、前記充電装置により、前記車両の充電を行うようユーザーに促す情報を前記表示部に表示させる制御部を備える、
    請求項１または請求項２に記載の表示装置。
  4. 前記制御部は、前記ユーザーが前記再生エネルギーに由来する前記充電装置により前記車両の充電を行う場合、前記充電装置を予約させる制御を行う、
    請求項３に記載の表示装置。
  5. 前記制御部は、前記車両の充電が行われた後、決済処理に関する制御を行う、
    請求項４に記載の表示装置。
  6. 前記制御部は、
    車両の相乗りであるライドシェアを行うか否かについて前記ユーザーに選択させる制御を行い、
    前記ユーザーがライドシェアを行うことを選択した場合、ライドシェア参加者が前記ライドシェアを行いたい旨のライドシェア情報を取得し、
    前記ライドシェア情報に基づいて、前記第１経路を前記ユーザーが利用する経路として選択する、
    請求項３〜５の何れか１項に記載の表示装置。
  7. 前記制御部は、前記ライドシェアが行われた後、決済処理に関する制御を行う、
    請求項６に記載の表示装置。
  8. 前記第１経路と、前記第２経路とを探索する経路探索部を備える、
    請求項１〜７の何れか１項に記載の表示装置。
  9. 二酸化炭素の排出抑制をユーザーに促す情報を表示する表示装置の表示方法であって、
    車両を利用して出発地から目的地まで至る第１経路、および、前記車両の走行に用いる電力を蓄電する車載電池に蓄電された電力の電力情報に基づいて、前記車両による前記第１経路の走行に起因する二酸化炭素の第１排出量を算出し、公共交通機関を利用して前記出発地から前記目的地まで至る第２経路に基づいて前記公共交通機関による前記第２経路の走行に起因する二酸化炭素の第２排出量を算出し、
    前記第１排出量および前記第２排出量に基づいて、二酸化炭素の排出抑制を促す情報を表示する表示方法。
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