JP2019015311A - パークロッドの支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ロッドプレート３に支持されたパークロッド４のガタツキを抑える。【解決手段】セレクトレバーの操作に連動して回動するマニュアルシャフト２と、マニュアルシャフト２と一体に回動するロッドプレート３と、長手方向の一端側の連結部４５が、ロッドプレート３に設けられた貫通孔３５で、マニュアルシャフト２の回動軸Ｘ１に平行な軸線Ｘ２回りに回動可能に支持されたパークロッド４と、を有し、パークロッド４の他端側が、マニュアルシャフト２の回動に連動して進退移動するように構成されたパーキング機構１０におけるパークロッド４の支持構造１であって、連結部４５は、貫通孔３５を、軸線Ｘ２方向における一方側から他方側に貫通しており、連結部４５における貫通孔３５から一方側と他方側に突出した領域の外周に、止め輪を着脱自在に設けて、止め輪により、連結部４５の軸線Ｘ２方向への変位を規制した構成とした。【選択図】図１

Description

本発明は、パークロッドの支持構造に関する。

車両用の自動変速機には、当該自動変速機を搭載した車両の駐車時に、出力軸の回転を規制するためのパーキング機構が設けられている（例えば、特許文献１）。

特開平１１−０８２７３６号公報

図４は、従来例にかかるパークロッドの支持構造を説明する図である。
図４の（ａ）は、パーキング機構の全体構成を説明する図である。
図４の（ｂ）は、連結部がＰレンジで支持された状態を説明する図である。
図４の（ｃ）は、連結部がＰレンジ以外のレンジで支持された状態を説明する図である。
図４の（ｄ）は、図４の（ｂ）におけるＡ−Ａ断面を拡大した図である。
なお、図４の（ｂ）、（ｃ）における連結部４５周辺は、図４の（ａ）における連結部４５周辺を面Ｍで切断した断面として模式的に示してある。

図４の（ａ）に示すように、パーキング機構１０は、図示しないセレクトレバーの操作に連動して中心軸Ｘ１回りに回転するマニュアルシャフト２と、マニュアルシャフト２と一体に回転するロッドプレート３と、長手方向の一端４２側の連結部４５がロッドプレート３で支持されたパークロッド４と、パークロッド４により操作されるパーキングポール７と、パークロッド４の長手方向の他端４１側を支持するサポートアクチュエータ８と、を有している。

パークロッド４の連結部４５は、長手方向の一端４２側を屈曲させて形成されており、ロッドプレート３においてパークロッド４の連結部４５は、中心軸Ｘ１から径方向外側にオフセットした位置で回転可能に支持されている。
パークロッド４は、マニュアルシャフト２が中心軸Ｘ１周りに回転すると、連結部４５が、中心軸Ｘ１に平行な軸線Ｘ２回りに回転しながら中心軸Ｘ１周りの周方向（図中、矢印ＡまたはＢ方向）に変位することで、長手方向の他端４１側が、中心軸Ｘ１に直交する方向（図中、矢印ＣまたはＤ方向）に進退移動するようになっている。

パークロッド４の他端４１側には、パーキングポール７を駆動するためのカム６が設けられている。カム６によりパーキングポール７が駆動されると、パーキングポール７の係止爪７１が、出力軸９に設けられたパーキングギヤ９０に係合して、出力軸９の回転が規制される。

パークロッド４の連結部４５は、ロッドプレート３に設けた貫通孔３５で回転可能に支持されており、連結部４５には、貫通孔３５からの連結部４５の脱落を阻止するためのコイニング部４５０が設けられている。
コイニング部４５０は、貫通孔３５を挟んだ一方側と他方側にそれぞれ設けられており、連結部４５が貫通孔３５の貫通方向に移動した際に、コイニング部４５０が、ロッドプレート３における貫通孔３５の周縁部３５１に当接することで、連結部４５の貫通孔３５からの脱落が阻止されるようになっている。

具体的には、Ｐレンジではカム６はパーキングポール７とサポートアクチュエータ８に挿入された位置に配置される。この状態で貫通孔３５を挟んだ他方側のコイニング部４５０（図中、下側）が貫通孔３５の周縁部３５１に当接する（図４の（ｂ）参照）。
一方、Ｐレンジ以外のレンジではカム６はパーキングポール７とサポートアクチュエータ８から離間した位置に配置される。この状態で貫通孔３５を挟んだ一方側（図中、上側）のコイニング部４５０が貫通孔３５の周縁部３５１に当接する（図４の（ｃ）参照）。
これにより、連結部４５の貫通孔３５からの脱落が阻止されるようになっている。

そのため、連結部４５は貫通孔３５の貫通方向の一方側と他方側に設けられたコイニング部４５０の間でガタつく。このガタツキによりパーキング機構１０の性能が変化する。

また、ロッドプレート３における貫通孔３５の周縁部３５１には、切欠部３５０が設けられている（図４の（ｄ）参照）。貫通孔３５の軸線Ｘ２回りの切欠部３５０とコイニング部４５０との角度位置を合わせることで、貫通孔３５への連結部４５の挿入が可能となっている。

しかし、パーキング機構１０の作動時に、軸線Ｘ２回りの切欠部３５０とコイニング部４５０との角度位置が一致すると、連結部４５が貫通孔３５から脱落する。
そのため、貫通孔３５の周縁部３５１における切欠部３５０を設けることができる範囲には制限があり、ロッドプレート３の形状に制約がある。

そのため、ロッドプレート３に支持されたパークロッド４のガタツキを抑えつつ、ロッドプレート３の形状の自由度を向上させることが求められている。

本発明は、
セレクトレバーの操作に連動して回動するマニュアルシャフトと、
前記マニュアルシャフトと一体に回動するロッドプレートと、
長手方向の一端側の連結部が、前記ロッドプレートに設けられた貫通孔で、前記マニュアルシャフトの回動軸に平行な軸線回りに回動可能に支持されたパークロッドと、を有し、
前記パークロッドの他端側が、前記マニュアルシャフトの回動に連動して進退移動するように構成されたパーキング機構におけるパークロッドの支持構造であって、
前記連結部は、前記貫通孔を、前記軸線方向における一方側から他方側に貫通しており、前記連結部における前記貫通孔から前記一方側と前記他方側に突出した領域の外周に、止め輪を着脱自在に設けて、
前記止め輪により、前記連結部の前記軸線方向への変位を規制したことを特徴とするパーキング機構におけるパークロッドの支持構造。

本発明によれば、ロッドプレートに支持されたパークロッドのガタツキを抑えることができる。また、パークロッドのガタツキを抑えるために、コイニング部を設ける必要が無いので、ロッドプレートの形状の自由度が向上する。

パークロッドの支持構造を説明する図である。 スナップリングを説明する図である。 止め輪を説明する図である。 従来例にかかるパークロッドの支持構造を説明する図である。

以下、本発明の実施形態を、パークロッド４の支持構造１を採用した自動変速機を例に挙げて説明する。

図１は、パークロッド４の支持構造１を説明する図である。
図１の（ａ）は、パーキング機構１０の全体構成を説明する図である。
図１の（ｂ）は、図１の（ａ）における連結部４５周辺を面Ｎで切断した断面を模式的に示す図である。
図１の（ｃ）は、スナップリング５についての変形例を説明する図である。
図１の（ｄ）は、スナップリング５及びリング溝４３についての変形例を説明する図である。
なお、図１の（ｃ）、（ｄ）では、図１の（ａ）における面Ｎの断面に相当する部分を記載してある。

図１の（ａ）に示すように、車両用の自動変速機には、当該自動変速機を搭載した車両の駐車時に、出力軸９の回転を規制するためのパーキング機構１０が設けられている。

実施の形態にかかるパークロッド４の支持構造１では、連結部４５は、ロッドプレート３の貫通孔３５で回転可能に支持されていると共に、後記するスナップリング５によって、ロッドプレート３に対して軸線Ｘ２方向に相対移動不能に支持されている。

図１の（ｂ）に示すように、連結部４５は、ロッドプレート３の貫通孔３５の直径と略整合する外径ｒを有している。連結部４５の外周面には、軸線Ｘ２周りの周方向の全周に亘ってリング溝４３が形成されている。
リング溝４３は、連結部４５における貫通孔３５から一方側と他方側に突出した領域にそれぞれ設けられている。

これらリング溝４３、４３には、それぞれスナップリング５、５が外嵌されている（図１の（ｂ）参照）。
なお、実施の形態にかかるリング溝４３は丸溝（図１の（ｂ）、（ｃ）参照）であるが、Ｖ溝４３Ａ（図１の（ｄ）参照）としても良い。

［スナップリング５］
図２はスナップリング５を説明する図である。
図２の（ａ）は、図１の（ｂ）におけるＡ−Ａ断面を説明する図である。
図２の（ｂ）は、変形後のスナップリング５を説明する図である。
なお、以下の説明では、連結部４５における貫通孔３５の一方側（図１の（ｂ）における上側）に位置するスナップリング５を例に挙げて説明する。

図２の（ａ）に示すように、スナップリング５は、周方向の一箇所に合口５０を有する環状部材である。スナップリング５はパークロッド４の外径ｒより小径の内径ｒ１と、パークロッド４の外径ｒより大径の外径Ｒ１を有している（ｒ１＜ｒ＜Ｒ１）。

図１の（ｂ）に示すように、スナップリング５は、断面視において矩形形状をなしている。スナップリング５は、軸線Ｘ２方向の一方の面５ａと他方の面５ｂが当該軸線Ｘ２に直交する平坦面となっている。

図１の（ｂ）に示すように、スナップリング５は、軸線Ｘ２の径方向でリング溝４３と貫通孔３５の周縁部３５１に跨がって配置される。スナップリング５の一方の面５ａは、内周側でリング溝４３と当接し、外周側で貫通孔３５の周縁部３５１と当接する。また一方の面５ａは、軸線Ｘ２周りの周方向の略全周に亘ってリング溝４３及び貫通孔３５の周縁部３５１と当接する。

なお、実施の形態にかかるスナップリング５は断面視において矩形形状（図１の（ｂ）参照）であるが、断面視において円形をなすスナップリング５Ａ（図１の（ｃ）、（ｄ）参照）としても良い。

ここで、図２の（ｂ）に示すように、スナップリング５は、合口５０の周方向の幅を広げる方向に弾性変形可能である。

スナップリング５のリング溝４３への配置は、以下の手順にて行われる。
（ａ）スナップリング５に合口５０の周方向の幅を広げる方向の応力を作用させて、スナップリング５を、パークロッド３の外径ｒより大きい内径ｒ２となるまで変形させる（ｒ＜ｒ２）。
（ｂ）内径が広げられたスナップリング５を、リング溝４３に配置する。
（ｃ）スナップリング５に作用させていた応力を開放することで、変形の解消によりスナップリング５がパークロッド４の外径ｒより小径の内径ｒ１となる（ｒ１＜ｒ）。
これにより、スナップリング５がリング溝４３に配置される。

スナップリング５は、貫通孔３５の一方側と他方側に位置するリング溝４３、４３の２箇所にそれぞれ配置される。これらスナップリング５、５は、貫通孔３５を挟んだ一方側と他方側で、それぞれリング溝４３及び貫通孔３５の周縁部３５１に当接させて設けられる。

これにより、連結部４５がスナップリング５、５の間でガタつくことを抑制でき、パーキング機構１０の性能が安定する。また、これらスナップリング５、５は、容易にリング溝４３、４３に配置することができる。

なお、前記したスナップリング５のリング溝４３への配置方法は、一例である。他の方法により、スナップリング５をリング溝４３に配置するようにしても良い。
例えば、スナップリング５を、軸方向（図１の（ｂ）における下方向）から連結部４５に外挿したのち、スナップリング５を、リング溝４３に到達するまで、連結部４５の外周を摺動させるようにしても良い。
この場合には、スナップリング５を、合口５０を広げる方向に大きく変形させる必要が無いので、リング溝４３へのスナップリング５の配置をよりスムーズに行うことができる。
スナップリング５は、剛性が高いので、合口５０を広げる方向に変形させつつ、リング溝４３に配置する場合よりも、軸方向から指輪のように連結部４５に挿入してリング溝４３に配置する方が、リング溝４３に対するスナップリング５の配置が容易である。

以上の通り、実施の形態では、
（１）セレクトレバーの操作に連動して回動するマニュアルシャフト２と、
マニュアルシャフト２と一体に回動するロッドプレート３と、
長手方向の一端側の連結部４５が、ロッドプレート３に設けられた貫通孔３５で、マニュアルシャフト２の回動軸Ｘ１に平行な軸線Ｘ２回りに回動可能に支持されたパークロッド４と、を有し、
パークロッド４の他端側が、マニュアルシャフト２の回動に連動して進退移動するように構成されたパーキング機構１０におけるパークロッド４の支持構造１であって、
連結部４５は、貫通孔３５を、軸線Ｘ２方向における一方側から他方側に貫通しており、連結部４５における貫通孔３５から一方側と他方側に突出した領域の外周に、軸線Ｘ２周りの周方向の一箇所に合口５０を有するスナップリング５（止め輪）を着脱自在に設けて、
スナップリング５により、連結部４５の軸線Ｘ２方向への変位を規制した構成とした。

このように構成すると、簡単な構成のスナップリング５で、ロッドプレート３に支持されたパークロッド４のガタツキを抑えることができる。また、コイニング部４５０と切欠部３５０を設ける必要が無いので、ロッドプレート３の形状の自由度が向上する。

（２）スナップリング５は、連結部４５の外周に設けたリング溝４３に外嵌して設けられている構成とした。

このように構成すると、連結部４５におけるスナップリング５の位置ずれを好適に防止できるので、ロッドプレート３に支持されたパークロッド４のガタツキを確実に抑えることができる。
また、リング溝４３の形成は、コイニング部と切欠部の形成よりも容易であり、製造コストを抑えることが出来る。

［止め輪５Ｂ］
前記した実施形態では、リング溝４３に係合させたスナップリング５によりロッドプレート３に支持されたパークロッド４のガタツキを抑える場合を例示したが、本願発明は、この態様にのみ限定されるものではない。
例えば、スナップリング５の代わりに、止め輪５Ｂをリング溝４３に外嵌したものであっても良い。

図３は、変形例にかかるパークロッド４の支持構造１Ａを説明する図である。
図３の（ａ）は、図２の（ａ）におけるスナップリング５に代えて、止め輪５Ｂをリング溝４３に外嵌したものである。
図３の（ｂ）は、止め輪５Ｂの変形を説明する図である。
図３の（ｃ）は、図３の（ａ）のＢ−Ｂ断面の模式図である。
なお、以下の説明では、連結部４５における貫通孔３５の一方側（図３の（ｃ）における上側）に位置する止め輪５Ｂを例に挙げて説明する。

図３の（ａ）に示すように、止め輪５Ｂは、樹脂製の環状部材である。止め輪５Ｂはパークロッド４の外径ｒより小径の内径ｒ１と、パークロッド４の外径ｒより大径の外径Ｒ１を有している（ｒ１＜ｒ＜Ｒ１）。

図３の（ｃ）に示すように、止め輪５Ｂは、断面視において矩形形状をなしている。止め輪５Ｂは、軸線Ｘ２方向の一方の面５０ａと他方の面５０ｂが当該軸線Ｘ２に直交する平坦面となっている。

止め輪５Ｂは、軸線Ｘ２の径方向でリング溝４３と貫通孔３５の周縁部３５１に跨がって配置される。止め輪５Ｂの一方の面５０ａは、内周側でリング溝４３と当接し、外周側で貫通孔３５の周縁部３５１と当接する。一方の面５０ａは、軸線Ｘ２周りの周方向の全周に亘ってリング溝４３及び貫通孔３５の周縁部３５１と当接する。

図３の（ａ）、（ｂ）に示すように、止め輪５Ｂは一対の円弧状部材５５、５６から構成されている。円弧状部材５５は、軸線Ｘ２周りの周方向の一端５５０に嵌合孔５５６を有し、他端５５１に突起５５５を有している。円弧状部材５６は、軸線Ｘ２周りの周方向の一端５６１に嵌合孔５６６を有し、他端５６０に突起５６５を有している。
これら円弧状部材５５、５６は、円弧状部材５５の他端５５１側の外周と、円弧状部材５６の一端５６１側の外周とを繋ぐ弾性変形可能な接続片５７で連結されている。

止め輪５Ｂは、円弧状部材５５の突起５５５を、円弧状部材５６の嵌合孔５６６に嵌合させ、円弧状部材５６の突起５６５を、円弧状部材５５の嵌合孔５５６に嵌合させるようになっている。

止め輪５Ｂのリング溝４３への配置は、以下の手順にて行われる。
（ａ）円弧状部材５５、５６が接続片５７のみで連結された状態とする（突起５５５、５６５が、嵌合孔５６６、５５６に嵌合していない状態）。
（ｂ）円弧状部材５５、５６の内周をリング溝４３に沿わせる。
（ｃ）突起５５５、５６５を嵌合孔５６６、５５６にそれぞれ嵌合させる。
これにより、止め輪５Ｂがリング溝４３に配置される。

止め輪５Ｂは、貫通孔３５の一方側と他方側に位置するリング溝４３、４３の２箇所にそれぞれ配置される。これら止め輪５Ｂ、５Ｂは、貫通孔３５を挟んだ一方側と他方側で、それぞれリング溝４３及び貫通孔３５の周縁部３５１に当接させて設けられる。

よって、軸線Ｘ２方向における貫通孔３５を挟んだ一方側と他方側に配置された止め輪５Ｂ、５Ｂの間で、連結部４５が軸線Ｘ２方向へガタつくことを抑えることができる。また、止め輪５Ｂは、容易にリング溝４３に配置することが出来る。

前記したように止め輪５Ｂ（円弧状部材５５、５６）は樹脂製である。従って、連結部４５またはロッドプレート３から軸線Ｘ２方向の応力が止め輪５Ｂに作用した場合であっても、その応力を止め輪５Ｂで吸収することができる。

（３）止め輪５Ｂ（止め輪）は、一対の円弧状部材５５、５６から構成されると共に、
一対の円弧状部材５５、５６のうちの一方の円弧状部材５５の周方向の一端５５０と他端５５１を、他方の円弧状部材５６の周方向の他端５６０と一端５６１に連結して、環状に形成されるものであり、
円弧状部材５５、５６は、周方向の一端５５０、５６１にそれぞれ嵌合孔５５６、５６６を有し、他端５５１、５６０に突起５５５、５６５を有しており、
円弧状部材５５、５６は、円弧状部材５５の突起５５５を円弧状部材５６の嵌合孔５６６に嵌合させると共に、円弧状部材５６の突起５６５を円弧状部材５５の嵌合孔５５６に嵌合させて連結され、
円弧状部材５５、５６は、円弧状部材５５の他端５５１側の外周と、円弧状部材５６の一端５６１側の外周とを繋ぐ弾性変形可能な接続片５７で連結される構成とした。

このように構成すると、円弧状部材５５の突起５５５を、円弧状部材５６の嵌合孔５６６に嵌入し、円弧状部材５６の突起５６５を、円弧状部材５５の嵌合孔５５６に嵌入することで、円弧状部材５５と円弧状部材５６を組み付けることができる。よって、止め輪５Ｂの連結部４５への組み付け作業を簡単に行うことができる。
また、円弧状部材５５と円弧状部材５６とが、接続片５７で連結されているので、組み付け作業の途中で、円弧状部材５５または円弧状部材５６を紛失することを好適に防止できる。

また、簡単な構成の止め輪５Ｂで、ロッドプレート３に支持されたパークロッド４のガタツキを抑えることができる。また、コイニング部４５０と切欠部３５０を設ける必要が無いので、ロッドプレート３の形状の自由度が向上する。

１ 支持構造
２ マニュアルシャフト
３ ロッドプレート
４ パークロッド
５ スナップリング
５Ｂ 止め輪
６ カム
７ パーキングポール
８ サポートアクチュエータ
９ 出力軸
１０ パーキング機構
３５ 貫通孔
４３ リング溝
４５ 連結部
５０ 合口
５５ 円弧状部材
５６ 円弧状部材
５７ 接続片
７１ 係止爪
９０ パーキングギヤ
３５１ 周縁部
５５５ 突起
５５６ 嵌合孔
５６５ 突起
５６６ 嵌合孔
Ｘ１ 軸線
Ｘ２ 軸線

Claims (4)

1. セレクトレバーの操作に連動して回動するマニュアルシャフトと、
   前記マニュアルシャフトと一体に回動するロッドプレートと、
   長手方向の一端側の連結部が、前記ロッドプレートに設けられた貫通孔で、前記マニュアルシャフトの回動軸に平行な軸線回りに回動可能に支持されたパークロッドと、を有し、
   前記パークロッドの他端側が、前記マニュアルシャフトの回動に連動して進退移動するように構成されたパーキング機構におけるパークロッドの支持構造であって、
   前記連結部は、前記貫通孔を、前記軸線方向における一方側から他方側に貫通しており、前記連結部における前記貫通孔から前記一方側と前記他方側に突出した領域の外周に、止め輪を着脱自在に設けて、
   前記止め輪により、前記連結部の前記軸線方向への変位を規制したことを特徴とするパーキング機構におけるパークロッドの支持構造。
2. 前記止め輪は、前記連結部の外周に設けた溝に外嵌して設けられていることを特徴とする請求項１に記載のパーキング機構におけるパークロッドの支持構造。
3. 前記止め輪は、前記軸線周りの周方向の一箇所に合口を有するスナップリングであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のパーキング機構におけるパークロッドの支持構造。
4. 前記止め輪は、一対の円弧状部材から構成されると共に、前記一対の円弧状部材のうちの一方の円弧状部材の一端と他端を、他方の円弧状部材の他端と一端に連結したものであり、
   前記円弧状部材は、周方向の一端と他端に、突起と当該突起が嵌合する嵌合孔をそれぞれ有しており、
   前記一対の円弧状部材は、一方の円弧状部材の前記一端側の外周と、他方の円弧状部材の前記他端側の外周とを繋ぐ弾性変形可能な接続片で連結されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のパーキング機構におけるパークロッドの支持構造。

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