JP2019014365A - Vehicle body structure of truck - Google Patents

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Abstract

To release an impact load applied to a cabin during a frontal collision to reduce deformation of the cabin and thereby secure collision performance equivalent to a truck which does not have a cabin extension part even with a vehicle body frame, used in a normal cabin, at a truck having a cabin extension part.SOLUTION: A vehicle body structure of a truck 1 has a cabin 2 and a load-carrying platform deck 3 and is provided with a cabin extension part 2B having a space at the vehicle rear side within the cabin 2. At lower parts of the cabin 2 and the load-carrying platform deck 3, a vehicle body frame 4 having an inclined part 4b inclining to the vehicle upper side toward the vehicle rear side and a horizontal part 4a positioned at the rear end side of the inclined part 4b is provided. At a lower part of a vehicle rear end of the cabin 2, a bending part 4c having a shape continuing into the load-carrying platform deck 3, provided with a space part S opening to the vehicle rear side, and formed by a rear end of the inclined part 4b and the horizontal part 4a of the vehicle body frame 4 is disposed in a range of the space part S in a vehicle fore and aft direction.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、トラックの車体構造に関する。   The present invention relates to a truck body structure.

従来から、トラックなどのキャブオーバー型車両の中には、車両前方からの衝突によるキャビンの変形を防ぐために、フロアサイドメンバ及びフロアパネルなどで構成される衝撃吸収領域が車体前部に追加して設けられているものがある（例えば、特許文献１参照）。
また、このようなキャブオーバー型車両には、キャビンの居住性向上を図るために、キャビン内の車両後方にスペースを有するキャビン拡張部を設けた車体構造が採用されていることがある。 Conventionally, in a cab-over type vehicle such as a truck, in order to prevent deformation of the cabin due to a collision from the front of the vehicle, an impact absorption area composed of a floor side member and a floor panel has been added to the front part of the vehicle body. Some are provided (for example, refer to Patent Document 1).
Such a cab-over type vehicle may employ a vehicle body structure provided with a cabin extension having a space behind the vehicle in the cabin in order to improve cabin comfort.

特開２０１５−１１６９６０号公報JP2015-116960A

しかしながら、上述した従来のトラックの車体構造では、車体前部に衝撃吸収領域を追加して設ける必要があるので、構造が複雑になり、重量増大及びコスト高を招くとともに、広いスペースを確保しなければならず、車両の軽量化及び小型化を図ることができないという問題を有していた。また、キャビン拡張部を有するトラックの場合には、通常キャビンと共通の車体フレームによって、前突時の衝撃荷重を逃がしてキャビンの変形を低減させることは難しく、キャビン拡張部が無いトラックと同等の衝突性能を確保することができないという問題を有していた。   However, in the conventional truck body structure described above, it is necessary to provide an additional shock absorbing region at the front part of the car body, which complicates the structure, increases weight and increases costs, and ensures a large space. In other words, the vehicle cannot be reduced in weight and size. In addition, in the case of a truck having a cabin extension, it is difficult to reduce the deformation of the cabin by releasing the impact load at the time of the front collision by the same body frame as the normal cabin, which is equivalent to a truck without a cabin extension. There was a problem that the collision performance could not be ensured.

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、キャビン拡張部を有するトラックにおいて、通常キャビンと共通の車体フレームであっても、キャビンに掛かる前突時の衝撃荷重を車両後方に逃がしてキャビンの変形を低減させ、キャビン拡張部が無いトラックと同等の衝突性能を確保することが可能なトラックの車体構造を提供することにある。   The present invention has been made in view of such a situation, and an object of the present invention is to provide an impact load at the time of a frontal collision applied to a cabin even in a vehicle body frame common to a cabin in a truck having a cabin extension portion. An object of the present invention is to provide a vehicle body structure for a truck that can release the vehicle rearward to reduce the deformation of the cabin and ensure the same collision performance as a truck without a cabin extension.

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、キャビンと荷台デッキを有し、前記キャビン内の車両後方にスペースを有するキャビン拡張部が設けられているトラックの車体構造において、前記キャビン及び前記荷台デッキの下部には、車両後方へ向かって車両上方に傾斜する傾斜部と、該傾斜部の後端側に位置する水平部とを有する車体フレームが設けられ、前記キャビンの車両後端の下部には、前記荷台デッキと連続した形状を有し、車両後方に開口する空間部が設けられ、前記車体フレームの前記傾斜部の後端と前記水平部とで形成される屈曲部が、車両前後方向で前記空間部の範囲内に配置されている。   In order to solve the above-described problems of the prior art, the present invention provides a vehicle body structure for a truck having a cabin and a loading deck, and having a cabin extension portion having a space behind the vehicle in the cabin. And a vehicle body frame having an inclined portion that inclines upward toward the rear of the vehicle and a horizontal portion that is positioned on the rear end side of the inclined portion, and is provided at the lower portion of the loading deck. The lower part of the body has a shape that is continuous with the loading deck, is provided with a space that opens to the rear of the vehicle, and a bent part formed by the rear end of the inclined part of the body frame and the horizontal part, It is arrange | positioned in the range of the said space part in the vehicle front-back direction.

上述の如く、本発明に係るトラックの車体構造は、キャビンと荷台デッキを有し、前記キャビン内の車両後方にスペースを有するキャビン拡張部が設けられており、前記キャビン及び前記荷台デッキの下部には、車両後方へ向かって車両上方に傾斜する傾斜部と、該傾斜部の後端側に位置する水平部とを有する車体フレームが設けられ、前記キャビンの車両後端の下部には、前記荷台デッキと連続した形状を有し、車両後方に開口する空間部が設けられ、前記車体フレームの前記傾斜部の後端と前記水平部とで形成される屈曲部が、車両前後方向で前記空間部の範囲内に配置されている。
そのため、本発明のトラックの車体構造では、前突時に車両前方から衝撃荷重が入力された場合に、通常キャビンと共通する車体フレームの車両上方への折れ曲がりが妨げられず、変形が許容される構造となっているので、キャビン拡張部を有するトラックであっても、キャビンに掛かる衝撃荷重を車両後方に効率良く逃がして分散させることができる。したがって、本発明の車体構造によれば、キャビン拡張部を有するトラックのキャビンの変形を抑え、キャビン拡張部が無いトラックと同等の衝突性能を確保することが可能となり、キャビンの被害を低減させることができる。 As described above, the truck body structure according to the present invention includes a cabin and a cargo deck, and a cabin extension having a space behind the vehicle in the cabin is provided, and the cabin and the cargo deck are below the cabin. Is provided with a vehicle body frame having an inclined portion that is inclined upward in the vehicle toward the rear of the vehicle, and a horizontal portion that is positioned on the rear end side of the inclined portion, A space portion that has a shape that is continuous with the deck and that opens to the rear of the vehicle is provided, and a bent portion that is formed by a rear end of the inclined portion of the body frame and the horizontal portion is formed in the space portion in the vehicle front-rear direction. It is arranged within the range.
Therefore, in the vehicle body structure of the truck according to the present invention, when an impact load is input from the front of the vehicle at the time of a front collision, the vehicle body frame common to the normal cabin is not prevented from bending upward and the deformation is allowed. Therefore, even a truck having a cabin extension can efficiently dissipate and distribute the impact load applied to the cabin to the rear of the vehicle. Therefore, according to the vehicle body structure of the present invention, it is possible to suppress the deformation of the cabin of the truck having the cabin extension portion, to ensure the same collision performance as the truck without the cabin extension portion, and to reduce the damage to the cabin. Can do.

本発明の実施形態に係る車体構造が適用されるトラックを車両前方の斜め上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the truck to which the vehicle body structure concerning the embodiment of the present invention is applied from the diagonal upper part ahead of the vehicle. 図１のトラックを車両側方から見た断面図である。It is sectional drawing which looked at the truck of Drawing 1 from the vehicles side. 図１におけるキャビンの車両後端の下部に設けられた空間部を車両後方の斜め上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the space part provided in the lower part of the vehicle rear end of the cabin in FIG. 1 from diagonally upward behind the vehicle. 本発明の実施形態に係る車体構造が適用される車体フレームを車両側方から見た断面図である。It is sectional drawing which looked at the vehicle body frame to which the vehicle body structure which concerns on embodiment of this invention is applied from the vehicle side. 本発明の実施形態に係る車体構造が適用される車体フレームの屈曲部の車両外側に設けられるボディマウントブラケットを車両側方から見た断面図である。It is sectional drawing which looked at the body mount bracket provided in the vehicle outer side of the bending part of the vehicle body frame to which the vehicle body structure which concerns on embodiment of this invention is applied from the vehicle side. 図５におけるボディマウントブラケットを車両下方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the body mount bracket in FIG. 5 from the vehicle downward direction. 本発明の実施形態に係る車体構造が適用される車体フレーム及びキャビンロアメンバを車両後方から見た断面図である。It is sectional drawing which looked at the vehicle body frame and the cabin lower member to which the vehicle body structure which concerns on embodiment of this invention is applied from the vehicle rear. 図７における車体フレーム及びキャビンロアメンバを車両後方の斜め上方から見た斜視図である。FIG. 8 is a perspective view of the vehicle body frame and the cabin lower member in FIG. 7 as viewed obliquely from the upper rear side of the vehicle. 図１おけるキャビンの側部を構成するサイドボディの下部を車両後方の斜め上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the lower part of the side body which comprises the side part of the cabin in FIG. 1 from diagonally upward behind the vehicle. 本発明の実施形態に係る車体構造が適用される車体フレーム及びキャビンロアメンバの側部を車両後方から見た断面図である。It is sectional drawing which looked at the side part of the vehicle body frame and the cabin lower member to which the vehicle body structure which concerns on embodiment of this invention is applied from the vehicle rear.

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図１０は本発明の実施形態に係るトラックの車体構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｏ方向は車両外側を示し、矢印Ｕ方向は車両上方を示している。また、矢印Ｘ方向は車両幅方向を示し、矢印Ｙ方向は車両前後方向を示している。 Hereinafter, the present invention will be described in detail based on illustrated embodiments.
1 to 10 show a vehicle body structure of a truck according to an embodiment of the present invention. In the figure, the arrow Fr direction indicates the front of the vehicle, the arrow O direction indicates the vehicle outer side, and the arrow U direction indicates the vehicle upper side. The arrow X direction indicates the vehicle width direction, and the arrow Y direction indicates the vehicle front-rear direction.

図１〜図３に示すように、本発明の実施形態に係る車体構造が適用されるトラック１は、キャビン２と荷台デッキ３を有するキャブオーバー型車両であり、キャビン２はトラック１の車両前方側に配置され、荷台デッキ３はキャビン２の車両後方側に配置されている。キャビン２は、側面部を形成するサイドボディパネル２１、背面部を形成するキャビンバックパネル２２、下面部を形成するフロアパネル２３などから構成されており、車両前部に設けられ、運転室を備えたキャビン本体部２Ａと、該キャビン本体部２Ａの車両後方に設けられ、キャビン２内の車両後方にスペースを有するキャビン拡張部２Ｂを備えている。このキャビン拡張部２Ｂは、キャビン２の居住性を向上させるために、車両後方へ拡張して設けられたものである。   As shown in FIGS. 1 to 3, a truck 1 to which a vehicle body structure according to an embodiment of the present invention is applied is a cab-over type vehicle having a cabin 2 and a loading platform deck 3. The loading deck 3 is disposed on the vehicle rear side of the cabin 2. The cabin 2 includes a side body panel 21 that forms a side surface portion, a cabin back panel 22 that forms a back surface portion, a floor panel 23 that forms a lower surface portion, and the like. The cabin main body 2 </ b> A and a cabin extension 2 </ b> B provided at the rear of the cabin main body 2 </ b> A and having a space behind the vehicle in the cabin 2 are provided. The cabin extension 2B is provided to extend rearward of the vehicle in order to improve the comfortability of the cabin 2.

本実施形態のキャビン２及び荷台デッキ３の下部には、図２に示すように、車両後方へ向かって車両上方に傾斜する傾斜部４ａと、該傾斜部４ａの後端側に位置する水平部４ｂとを有する車体フレーム４が設けられている。また、キャビン２の車両後端の下部には、図２、図３及び図５に示すように、荷台デッキ３と連続した形状を有し、車両後方に開口する空間部Ｓが設けられており、該空間部Ｓは、所定の長さにわたり車両前後方向及び車両幅方向に延びた車両側方視で断面四角形状に形成されている。そして、車体フレーム４の傾斜部４ａの後端と水平部４ｂとで形成される屈曲部４ｃは、車両前後方向で空間部Ｓの範囲内に配置されている。すなわち、空間部Ｓは、車体フレーム４の屈曲部４ｃの車両上方に位置しており、前突時において、キャビン２の車両後端で車体フレーム４が車両上方へ折れ曲がり変形するのを妨げられないようするために設けられている。   In the lower part of the cabin 2 and the loading platform deck 3 of the present embodiment, as shown in FIG. 2, an inclined portion 4a that inclines toward the vehicle rear toward the rear of the vehicle, and a horizontal portion that is located on the rear end side of the inclined portion 4a. A vehicle body frame 4 having 4b is provided. Further, as shown in FIGS. 2, 3, and 5, the cabin 2 has a space portion S that has a continuous shape with the loading deck 3 and opens to the rear of the vehicle, as shown in FIGS. 2, 3, and 5. The space S is formed in a quadrangular cross section in a vehicle side view extending in the vehicle longitudinal direction and the vehicle width direction over a predetermined length. And the bending part 4c formed by the rear end of the inclination part 4a of the vehicle body frame 4 and the horizontal part 4b is arrange | positioned in the range of the space part S in the vehicle front-back direction. That is, the space portion S is located above the bent portion 4c of the vehicle body frame 4 and does not prevent the vehicle body frame 4 from being bent upward and deformed at the vehicle rear end of the cabin 2 at the time of a front collision. It is provided to do so.

本実施形態の車体フレーム４は、図２及び図４〜図６に示すように、車両の左右両側で車両前後方向に延びて配置されており、車両前後に位置する前側フレーム４１と後側フレーム４２とに分割されて構成されている。これら前側フレーム４１及び後側フレーム４２は、車両前後方向で空間部Ｓの範囲内に位置する連結部Ｗを有しており、該連結部Ｗは、屈曲部４ｃの近傍に配置されている。そのため、前側フレーム４１及び後側フレーム４２は、開口部を車両上方に配置する断面コ字状に形成されており、連結部Ｗは、前側フレーム４１の後端部を後側フレーム４２の前端部の内部に配置しながら重ね合わせて接合することによって設けられている。これにより、トラック１の前突時において、車体フレーム４が屈曲部４ｃを起点として車両上方へ折れ曲がり、空間部Ｓ内への変形が許容され、キャビン２のフロントピラー２４に衝撃荷重が集中するのが避けられ、キャビン２の変形が抑制されるように構成している。
また、前側フレーム４１の上端部には、開口を塞ぐ蓋体４３が取付けられており、該蓋体４３は、左右両端部が前側フレーム４１の上端部よりも外側に位置するような幅寸法を有し、左右両端部が車体フレーム４の内側フランジ４３ａ及び外側フランジ４３ｂとして構成されている。しかも、車体フレーム４の屈曲部４ｃ（連結部Ｗを含む）に位置する後側フレーム４２の車両外側の側面には、キャビン２及び荷台デッキ３を固定するためのボディマウントブラケット４４が屈曲部４ｃを跨ぐように取付けられており、フロアパネル２３等は、後述のキャビンロアメンバを介してボディマウントブラケット４４の上面部４４ａにボルトなどの締結具４５で固定されている。そして、後述のキャビンロアメンバは、トラック１の前突時において、屈曲部４ｃを起点として車両上方へ折れ曲がる車体フレーム４の変形により、折れ曲がるように構成されている。 As shown in FIGS. 2 and 4 to 6, the vehicle body frame 4 of the present embodiment is disposed to extend in the vehicle front-rear direction on both the left and right sides of the vehicle, and includes a front frame 41 and a rear frame that are positioned in the vehicle front and rear. It is divided into 42 and configured. The front frame 41 and the rear frame 42 have a connecting portion W located in the space S in the vehicle front-rear direction, and the connecting portion W is disposed in the vicinity of the bent portion 4c. Therefore, the front frame 41 and the rear frame 42 are formed in a U-shaped cross-section with the opening disposed above the vehicle, and the connecting portion W is configured so that the rear end of the front frame 41 is the front end of the rear frame 42. It is provided by overlapping and joining while arranging in the inside. As a result, at the time of the frontal collision of the truck 1, the vehicle body frame 4 bends upward from the vehicle starting from the bent portion 4c, is allowed to deform into the space S, and the impact load is concentrated on the front pillar 24 of the cabin 2. Is avoided, and deformation of the cabin 2 is suppressed.
In addition, a lid body 43 that closes the opening is attached to the upper end portion of the front frame 41, and the lid body 43 has a width dimension such that both left and right end portions are located outside the upper end portion of the front frame 41. The left and right ends are configured as an inner flange 43a and an outer flange 43b of the body frame 4. In addition, a body mount bracket 44 for fixing the cabin 2 and the cargo deck 3 is provided on the side surface of the rear frame 42 located at the bent portion 4c (including the connecting portion W) of the vehicle body frame 4 at the bent portion 4c. The floor panel 23 and the like are fixed to the upper surface portion 44a of the body mount bracket 44 by a fastener 45 such as a bolt via a cabin lower member which will be described later. A cabin lower member, which will be described later, is configured to be bent by deformation of the vehicle body frame 4 that is bent upward from the bent portion 4c at the time of a forward collision of the truck 1.

さらに、本実施形態の車体フレーム４の内部には、図４及び図７に示すように、開口部を車両上方に配置する断面コ字状に形成された補強部材５が設けられている。この補強部材５を設けることにより、前側フレーム４１の剛性を高め、トラック１の前突時において、車体フレーム４が屈曲部４ｃを起点として確実に車両上方へ折れ曲がれるようになっている。そのため、補強部材５は、車体フレーム４の屈曲部４ｃよりも車両前方側の傾斜部４ａに位置する前側フレーム４１の底面に重ねられた状態で配置されるコ字形状部５１と、該コ字形状部５１の後端側で屈曲部４ｃに配置され、車両上方へほぼ直角に折り曲げられるバルク形状部５２とを有している。そして、補強部材５の左右両側面は、前側フレーム４１の左右両側面にそれぞれ接合されている。   Further, as shown in FIGS. 4 and 7, a reinforcing member 5 having a U-shaped cross section with an opening disposed above the vehicle is provided inside the vehicle body frame 4 of the present embodiment. By providing this reinforcing member 5, the rigidity of the front frame 41 is increased, and the vehicle body frame 4 is reliably bent upward from the bent portion 4c at the time of the front collision of the track 1. Therefore, the reinforcing member 5 includes a U-shaped portion 51 disposed in a state of being overlapped with the bottom surface of the front frame 41 positioned at the inclined portion 4a on the vehicle front side with respect to the bent portion 4c of the vehicle body frame 4, and the U-shaped portion. It has a bulk shape portion 52 that is disposed on the bent portion 4c on the rear end side of the shape portion 51, and is bent at a substantially right angle upward of the vehicle. The left and right side surfaces of the reinforcing member 5 are joined to the left and right side surfaces of the front frame 41, respectively.

一方、本実施形態の車体構造において、キャビン２の車両後端の下部には、図２及び図５〜図１０に示すように、車体剛性を確保しつつ、前突時に入力した衝撃荷重を車両上方へ折れ曲がる車体フレーム４から車両後方に逃がすために設けられたキャビンロアメンバ６が車両幅方向に沿って配置されている。そのため、キャビンロアメンバ６には、変形をコントロールする構造が設けられている。そして、キャビンロアメンバ６は、車両の左右両側に位置する車体フレーム６の車両外側まで延び、キャビン２の側部を構成するサイドボディ２１に接合されている。
このようなキャビンロアメンバ６は、車両下方に凸な断面ハット型形状を有し、底面部６ａ、側面部６ｂ及びフランジ部６ｃによって構成されている。側面部６ｂは、ボディマウントブラケット４４に固定される底面部６ａの車両前後端で立ち上がるように折り曲げられて形成されており、フランジ部６ｃは、側面部６の上端で車両前後方向の外側へほぼ直角に折り曲げられて形成されている。
しかも、交差する車体フレーム４より車両内側に位置する箇所のキャビンロアメンバ６の底面部６ａには、図７〜図１０に示すように、車両前後方向へ延びる前後方向ビード６１が設けられている。この前後方向ビード６１は、前突時に、交差する車体フレーム４が車両上方へ折れ曲がる際に、キャビンロアメンバ６が車体フレーム４より車両内側の位置で折れやすくするために設けられたものであり、車両上方へ突出した湾曲形状に形成されている。 On the other hand, in the vehicle body structure of the present embodiment, as shown in FIGS. 2 and 5 to 10, an impact load input at the time of the front collision is applied to the lower part of the rear end of the cabin 2 while securing the vehicle body rigidity. A cabin lower member 6 provided to escape from the vehicle body frame 4 bent upward to the rear of the vehicle is disposed along the vehicle width direction. Therefore, the cabin lower member 6 is provided with a structure for controlling deformation. The cabin lower member 6 extends to the vehicle outer side of the vehicle body frame 6 located on both the left and right sides of the vehicle, and is joined to the side body 21 that forms the side portion of the cabin 2.
Such a cabin lower member 6 has a hat-shaped cross section that protrudes downward from the vehicle, and includes a bottom surface portion 6a, a side surface portion 6b, and a flange portion 6c. The side surface portion 6b is formed to be bent so as to rise at the front and rear ends of the bottom surface portion 6a fixed to the body mount bracket 44, and the flange portion 6c is substantially outward from the upper end of the side surface portion 6 in the front and rear direction of the vehicle. It is formed by bending at a right angle.
Moreover, a front-rear direction bead 61 extending in the front-rear direction of the vehicle is provided on the bottom surface portion 6a of the cabin lower member 6 at a position located on the vehicle inner side from the intersecting vehicle body frames 4, as shown in FIGS. . The front-rear bead 61 is provided to facilitate the folding of the cabin lower member 6 at a position inside the vehicle frame 4 when the intersecting vehicle body frame 4 bends upward in the vehicle at the time of a front collision. It is formed in a curved shape protruding upward of the vehicle.

また、本実施形態のキャビン２の車両後端付近のフロアパネル２３には、図８に示すように、キャビン２の車両下方のエンジン搭載部（図示せず）へのアクセスポート（開口部）２３ａが開口して設けられている。そして、アクセスポート２３ａの車両幅方向の縁部近傍には、前後方向ビード６１が設けられている。このような位置関係でアクセスポート２３ａと前後方向ビード６１とを設けることにより、車両上方への車体フレーム４の変形に伴って、キャビンロアメンバ６の変形が確実に行われ、車体フレーム４の変形量が十分に確保されるような構造にしている。   Further, as shown in FIG. 8, the floor panel 23 near the rear end of the cabin 2 of the cabin 2 according to this embodiment has an access port (opening) 23a to the engine mounting portion (not shown) below the cabin 2 of the vehicle. Is provided with an opening. A front-rear direction bead 61 is provided near the edge of the access port 23a in the vehicle width direction. By providing the access port 23a and the front / rear bead 61 in such a positional relationship, the deformation of the cabin lower member 6 is surely performed with the deformation of the body frame 4 upward of the vehicle, and the deformation of the body frame 4 is performed. The structure is such that a sufficient amount is secured.

さらに、本実施形態の車体構造において、キャビンロアメンバ６の側面部６ｂには、図７、図８及び図１０に示すように、車両幅方向に沿って延び、一端部の車両外側端部６２ａが車体フレーム４より車両外側に位置し、他端部の車両内側端部６２ｂが車体フレーム４より車両内側に位置するビード形状の稜線部６２が形成されている。すなわち、稜線部６２は、車体フレーム４を跨いで連続して設けられており、稜線部６２の車両内側端部６２ｂは、前後方向ビード６１よりも車両外側の位置に設けられている。また、稜線部６２の車両内側端部６２ｂは、前後方向ビード６１またはアクセスポート２３ａの開口縁部との近傍位置に設けられている。しかも、稜線部６２の車両内側端部６２ｂは、車体フレーム４の内側フランジ４３ａの端部との近傍位置に設けられている。そして、稜線部６２の車両内側端部６２ｂは、車両内側端部６２ａよりも低くなるように傾斜して形成されており、前後方向ビード６１の高さとほぼ同じ高さに位置している。   Furthermore, in the vehicle body structure of the present embodiment, the side surface portion 6b of the cabin lower member 6 extends along the vehicle width direction as shown in FIGS. 7, 8, and 10, and the vehicle outer end portion 62a at one end portion. Is located on the vehicle outer side from the body frame 4, and a bead-shaped ridge line portion 62 is formed such that the vehicle inner end 62 b at the other end is located on the vehicle inner side from the vehicle body frame 4. That is, the ridge line portion 62 is provided continuously across the vehicle body frame 4, and the vehicle inner end portion 62 b of the ridge line portion 62 is provided at a position outside the vehicle with respect to the front-rear direction bead 61. Further, the vehicle inner side end portion 62b of the ridge line portion 62 is provided in the vicinity of the front-rear direction bead 61 or the opening edge of the access port 23a. Moreover, the vehicle inner end portion 62 b of the ridge line portion 62 is provided in the vicinity of the end portion of the inner flange 43 a of the vehicle body frame 4. And the vehicle inner side edge part 62b of the ridgeline part 62 is inclined and formed so that it may become lower than the vehicle inner side edge part 62a, and is located in the height substantially the same as the height of the front-back direction bead 61.

このような稜線部６２をキャビンロアメンバ６の側面部６ｂの所定位置に設けることによって、車体フレーム４よりも車両外側の位置でキャビンロアメンバ６に変形が発生するのを防ぐとともに、キャビンロアメンバ６が前後方向ビード６１及びアクセスポート２３ａの開口縁部の近傍位置で確実に折れ曲がり、車体フレーム４の車両上方への変形量が確保されるようになっている。なお、本実施形態のキャビンロアメンバ６の側面部６ｂには、前後方向ビード６１より車両内側に位置し、前後方向ビード６１とほぼ同じ高さで車両幅方向に延び、前後方向ビード６１に接する横ビード６３が形成されている。このような位置に横ビード６３が形成されていると、キャビンロアメンバ６がより確実に折れ曲がり、かつ折れ位置もばらつかないことになる。   By providing such a ridge line portion 62 at a predetermined position on the side surface portion 6b of the cabin lower member 6, it is possible to prevent the cabin lower member 6 from being deformed at a position outside the vehicle frame 4 and to the cabin lower member. 6 is reliably bent near the opening edge of the front-rear direction bead 61 and the access port 23a, and the amount of deformation of the vehicle body frame 4 to the upper side of the vehicle is ensured. Note that the side surface portion 6b of the cabin lower member 6 of the present embodiment is located on the vehicle inner side with respect to the front-rear bead 61, extends in the vehicle width direction at substantially the same height as the front-rear bead 61, and contacts the front-rear bead 61. A horizontal bead 63 is formed. If the horizontal bead 63 is formed at such a position, the cabin lower member 6 is more reliably bent and the folding position does not vary.

さらに、本実施形態のキャビンロアメンバ６の車両外側端部６４は、図７〜図１０に示すように、底壁６４ａが車両上方に屈曲し、先端部に車両幅方向に延びるフランジ部６４ｂを有している。このフランジ部６４ｂは、サイドボディ（リヤピラーインナパネル）２１に接合されており、キャビンロアメンバ６の車両外側端部６４に位置するサイドボディ２１への接合部の断面箇所では、図１０に示すように、キャビン２のフロアパネル２３から車両下方へ向かうキャビンロアメンバ６の凸部高さＨ１が車両内側部の高さＨ２よりも小さく形成されている（Ｈ１＜Ｈ２）。また、キャビン２の側部を構成するサイドボディ２１の後端下部には、車両後方に開口部２５ａを有する切欠き部２５が設けられており、該切欠き部２５には、開口部２５ａを覆うようにリンフォースメント７が設けられている。リンフォースメント７は、切欠き部２５の開口部２５ａの角部で屈曲して形成されている。
すなわち、本実施形態の車体構造は、切欠き部２５によってキャビンロアメンバ６の車両外側端部６４がサイドボディ２１に当接せず、フランジ部６４ｂで接合されていることになり、前突時において、キャビンロアメンバ６が所定の位置で確実に折れ曲がり、かつ切欠き部２５の開口部２５ａを覆うリンフォースメント７の板厚などを選択することによってキャビンロアメンバ６の折れ曲がり量を調整できるように構成されている。 Further, as shown in FIGS. 7 to 10, the vehicle outer end portion 64 of the cabin lower member 6 of the present embodiment has a flange portion 64 b with a bottom wall 64 a bent upward in the vehicle and extending in the vehicle width direction at the tip portion. Have. The flange portion 64b is joined to the side body (rear pillar inner panel) 21. As shown in FIG. 10, the cross-sectional portion of the joint portion to the side body 21 located at the vehicle outer end 64 of the cabin lower member 6 is used. Further, the height H1 of the convex portion of the cabin lower member 6 that extends from the floor panel 23 of the cabin 2 toward the lower side of the vehicle is smaller than the height H2 of the vehicle inner side portion (H1 <H2). Further, a notch 25 having an opening 25a at the rear of the vehicle is provided at the rear end lower portion of the side body 21 constituting the side portion of the cabin 2, and the opening 25a is provided in the notch 25. A reinforcement 7 is provided so as to cover it. The reinforcement 7 is formed by bending at the corner of the opening 25 a of the notch 25.
That is, in the vehicle body structure of the present embodiment, the vehicle outer end 64 of the cabin lower member 6 does not contact the side body 21 by the notch 25 and is joined by the flange 64b. , The amount of bending of the cabin lower member 6 can be adjusted by selecting the thickness of the reinforcement 7 that covers the opening 25a of the notch 25 and the like. It is configured.

次に、本実施形態の車体構造において、キャビン拡張部２Ｂを有するトラック１の前突時の動作について説明する。
衝撃荷重がキャビン２の前部に入力されると、入力された衝撃荷重は車体フレーム４に伝達される。それに伴い、車体フレーム４の前部が車両後方へ押圧されることになり、傾斜部４ｂの後端と水平部４ａとで形成され、車両前後方向で空間部Ｓの範囲内に配置された屈曲部４ｃを起点として、車体フレーム４が車両上方の空間部Ｓへ向かって変形しながら折れ曲がる。そして、車体フレーム４がキャビンロアメンバ６に当接し、当接した箇所のキャビンロアメンバ６を車両上方へ押し上げ、前後方向ビード６１などを折れ曲げて変形させる。そのため、キャビン２の前部に入力された衝撃荷重は、車両後方に逃げて分散し、車体フレーム４及びキャビンロアメンバ６の変形によって吸収され、キャビン２の変形が抑制されることになる。 Next, the operation at the time of a frontal collision of the truck 1 having the cabin extension portion 2B in the vehicle body structure of the present embodiment will be described.
When the impact load is input to the front portion of the cabin 2, the input impact load is transmitted to the vehicle body frame 4. Accordingly, the front portion of the vehicle body frame 4 is pressed rearward of the vehicle, and is formed by the rear end of the inclined portion 4b and the horizontal portion 4a and is disposed within the space portion S in the vehicle front-rear direction. Starting from the portion 4c, the vehicle body frame 4 is bent while being deformed toward the space S above the vehicle. Then, the vehicle body frame 4 abuts on the cabin lower member 6, the cabin lower member 6 at the abutted portion is pushed up the vehicle, and the front and rear direction beads 61 are bent and deformed. Therefore, the impact load input to the front part of the cabin 2 escapes to the rear of the vehicle and disperses, and is absorbed by the deformation of the vehicle body frame 4 and the cabin lower member 6, so that the deformation of the cabin 2 is suppressed.

このように、本発明の実施形態に係るトラック１の車体構造は、キャビン２と荷台デッキ３を有し、キャビン２内の車両後方にスペースを有するキャビン拡張部２Ｂが設けられている。また、キャビン２及び荷台デッキ３の下部には、車両後方へ向かって車両上方に傾斜する傾斜部４ｂと、傾斜部４ｂの後端側に位置する水平部４ａとを有する車体フレーム４が設けられている。さらに、キャビン２の車両後端の下部には、荷台デッキ３と連続した形状を有し、車両後方に開口する空間部Ｓが設けられ、車体フレーム４の傾斜部４ｂの後端と水平部４ａとで形成される屈曲部４ｃが、車両前後方向で空間部Ｓの範囲内に配置されている。
すなわち、本発明の車体構造においては、キャビン拡張部２Ｂを有するトラック１であっても、空間部Ｓが屈曲部４ｃの車両上方に設けられていることにより、前突時に車両前方から衝撃荷重が入力された場合に、キャビン本体部２Ａと対応した通常キャビンと共通する車体フレーム４の車両上方への折れ曲がりが妨げられず、キャビン２の車両後方で車体フレーム４の変形が許容されるので、キャビン２に掛かる衝撃荷重を車両後方の車体に効率良く逃がして分散させ、キャビン拡張部２Ｂが無いトラックと同等の衝突性能を確保することができる。したがって、本発明の車体構造によれば、車両前部に衝撃吸収材を設定するスペースを確保できない場合でも、前突時の衝撃荷重を吸収することができ、キャビン本体部２Ａとキャビン拡張部２Ｂを有するキャビン２の変形を効果的に抑えることが可能となり、キャビン２の被害を低減させることができる。 Thus, the vehicle body structure of the truck 1 according to the embodiment of the present invention includes the cabin 2 and the loading deck 3, and the cabin extension portion 2 </ b> B having a space behind the vehicle in the cabin 2 is provided. In addition, a vehicle body frame 4 having an inclined portion 4b inclined upward in the vehicle toward the rear of the vehicle and a horizontal portion 4a located on the rear end side of the inclined portion 4b is provided below the cabin 2 and the loading deck 3. ing. Furthermore, a space portion S that has a shape that is continuous with the loading deck 3 and opens to the rear of the vehicle is provided at the lower portion of the rear end of the cabin 2, and the rear end and the horizontal portion 4 a of the inclined portion 4 b of the vehicle body frame 4. Are arranged within the space S in the vehicle front-rear direction.
That is, in the vehicle body structure of the present invention, even in the truck 1 having the cabin extension portion 2B, the space portion S is provided above the bent portion 4c so that an impact load is applied from the front of the vehicle at the time of the front collision. When input, the vehicle body frame 4 common to the cabin corresponding to the cabin main body 2A is not prevented from bending upward and the vehicle body frame 4 is allowed to be deformed at the rear of the cabin 2. The impact load applied to 2 can be efficiently released and dispersed in the vehicle body behind the vehicle, and the same collision performance as that of the truck without the cabin extension 2B can be ensured. Therefore, according to the vehicle body structure of the present invention, even when the space for setting the shock absorbing material cannot be secured in the front portion of the vehicle, the impact load at the time of the front collision can be absorbed, and the cabin main body portion 2A and the cabin extension portion 2B. Therefore, it is possible to effectively suppress the deformation of the cabin 2 having, and damage to the cabin 2 can be reduced.

また、本実施形態の車体構造は、車体フレーム４が、車両の左右両側で車両前後方向に延びているとともに、前側フレーム４１と後側フレーム４２とに分割されて構成されている。そして、これら前側フレーム４１及び後側フレーム４２は、車両前後方向で空間部Ｓの範囲内に位置する連結部Ｗを有し、連結部Ｗは、屈曲部４ｃの近傍に配置されている。したがって、本実施形態の車体構造によれば、前突時に車体フレーム４が連結部Ｗ及び屈曲部４ｃを起点として確実に車両上方へ折れ曲がって変形することになるので、キャビン２のフロントピラー２４に前突時の衝撃荷重が集中するのを回避でき、キャビン２が大きく変形するのを防ぐことができる。なお、車体フレーム４が変形できない場合は、前突時の衝撃荷重が、相対的に強度の低いフロントピラー２４に集中し、キャビン本体部２Ａの前部が大きく変形して車両後方に移動することになり、キャビン２の被害が大きくなる可能性を有している。   In the vehicle body structure of the present embodiment, the vehicle body frame 4 extends in the vehicle front-rear direction on both the left and right sides of the vehicle, and is divided into a front frame 41 and a rear frame 42. The front frame 41 and the rear frame 42 have a connecting portion W located within the space S in the vehicle front-rear direction, and the connecting portion W is disposed in the vicinity of the bent portion 4c. Therefore, according to the vehicle body structure of the present embodiment, the vehicle body frame 4 is surely bent upward and deformed starting from the connecting portion W and the bent portion 4c at the time of a front collision, so that the front pillar 24 of the cabin 2 is deformed. Concentration of the impact load at the time of the front collision can be avoided, and the cabin 2 can be prevented from being greatly deformed. When the vehicle body frame 4 cannot be deformed, the impact load at the time of the front collision is concentrated on the front pillar 24 having a relatively low strength, and the front portion of the cabin main body 2A is greatly deformed and moves to the rear of the vehicle. Therefore, there is a possibility that damage to the cabin 2 will be increased.

さらに、本実施形態の車体構造において、キャビン２の車両後端の下部には、車両下方に凸な断面ハット型形状を有するキャビンロアメンバ６が車両幅方向に沿って配置されている。このキャビンロアメンバ６は、車体フレーム４の車両外側まで延び、キャビン２の側部を構成するサイドボディ２１に接合されている。また、交差する車体フレーム４より車両内側に位置するキャビンロアメンバ６の箇所には、車両前後方向へ延びる前後方向ビード６１が設けられている。したがって、本実施形態の車体構造では、前突時に折れ曲がる車体フレーム４によって、キャビンロアメンバ６が前後方向ビード６１より折れ曲がりやすくなるので、車体フレーム４の必要な折れ曲がり変形量（ピッチング量）を確保することができる。しかも、キャビンロアメンバ６は、前突時以外の場合では折れ曲がらないので、荷物などを載置するトラック１の車体剛性を向上させることができる。   Furthermore, in the vehicle body structure of the present embodiment, a cabin lower member 6 having a hat-shaped cross section that protrudes downward from the vehicle is disposed along the vehicle width direction at the lower part of the rear end of the cabin 2. The cabin lower member 6 extends to the vehicle outer side of the body frame 4 and is joined to a side body 21 that forms a side portion of the cabin 2. A front-rear direction bead 61 extending in the front-rear direction of the vehicle is provided at a portion of the cabin lower member 6 located on the vehicle inner side from the intersecting body frame 4. Therefore, in the vehicle body structure of the present embodiment, the cabin lower member 6 is more likely to be bent than the front-rear bead 61 by the vehicle body frame 4 that is bent at the time of the front collision, so that the necessary bending deformation amount (pitching amount) of the vehicle body frame 4 is ensured. be able to. Moreover, since the cabin lower member 6 does not bend except in the case of a frontal collision, the vehicle body rigidity of the truck 1 on which a luggage or the like is placed can be improved.

また、本実施形態の車体構造においては、キャビン２の車両後端付近のフロアパネル２３に、車両下方へのアクセスポート２３ａが開口して設けられ、アクセスポート２３ａの車両幅方向の縁部近傍には、前後方向ビード６１が設けられている。したがって、本実施形態の車体構造では、前突時にキャビンロアメンバ６がアクセスポート２３ａの車両幅方向の縁部近傍に位置する前後方向ビード６１により更に折れ曲がりやすくなるので、前突時に車両上方への車体フレーム４の変形に合わせ、キャビンロアメンバ６の変形を確実に許容でき、十分な車体フレーム４の変形量を確保することができる。   Further, in the vehicle body structure of the present embodiment, an access port 23a is provided in the floor panel 23 near the rear end of the cabin 2 so as to open to the vehicle lower side, near the edge of the access port 23a in the vehicle width direction. Is provided with a front and rear bead 61. Therefore, in the vehicle body structure of the present embodiment, the cabin lower member 6 is more easily bent by the front / rear direction bead 61 located in the vicinity of the edge of the access port 23a in the vehicle width direction at the time of the front collision. In accordance with the deformation of the vehicle body frame 4, the deformation of the cabin lower member 6 can be reliably allowed, and a sufficient amount of deformation of the vehicle body frame 4 can be ensured.

そして、本実施形態の車体構造では、キャビンロアメンバ６に、車両幅方向に沿って延び、一端部の車両外側端部６２ａが車体フレーム４より車両外側に位置し、他端部の車両内側端部６２ｂが車体フレーム４より車両内側に位置する稜線部６２が形成されている。この稜線部６２は、車体フレーム４を跨いで設けられ、稜線部６２の車両内側端部６２ｂは、前後方向ビード６１よりも車両外側の位置に設けられている。したがって、本実施形態の車体構造では、稜線部６２の両端部に強度差が発生するので、前突時に折れ位置のばらつきを最小限にしながらキャビンロアメンバ６を所定の位置で確実に折ることが可能となり、車体フレーム４及びキャビンロアメンバ６の変形によってキャビン２に掛かる衝撃荷重を低減させることができる。   In the vehicle body structure of the present embodiment, the cabin lower member 6 extends along the vehicle width direction, the vehicle outer end 62a at one end is positioned on the vehicle outer side from the vehicle body frame 4, and the vehicle inner end at the other end. A ridge line portion 62 is formed in which the portion 62b is positioned on the vehicle inner side than the body frame 4. The ridge line portion 62 is provided so as to straddle the vehicle body frame 4, and the vehicle inner end portion 62 b of the ridge line portion 62 is provided at a position outside the vehicle with respect to the front-rear direction bead 61. Therefore, in the vehicle body structure of the present embodiment, a difference in strength occurs between both ends of the ridge line portion 62, so that it is possible to reliably fold the cabin lower member 6 at a predetermined position while minimizing the variation in the folding position at the time of the front collision. It becomes possible, and the impact load applied to the cabin 2 due to the deformation of the vehicle body frame 4 and the cabin lower member 6 can be reduced.

また、本実施形態の車体構造では、稜線部６２の車両内側端部６２ｂが前後方向ビード６１またはアクセスポート２３ａの開口縁部との近傍位置に設けられているので、前突時にキャビンロアメンバ６を前後方向ビード６１またはアクセスポート２３ａの開口縁部との近傍位置で確実に折ることができる。   Further, in the vehicle body structure of the present embodiment, the vehicle inner end 62b of the ridge line portion 62 is provided in the vicinity of the front-rear direction bead 61 or the opening edge of the access port 23a. Can be reliably folded at a position in the vicinity of the front and rear bead 61 or the opening edge of the access port 23a.

そして、本実施形態の車体構造では、稜線部６２の車両内側端部６２ｂが車体フレーム４の内側フランジ４３ａの端部との近傍位置に設けられているので、前突時に車体フレーム４よりも車両外側の位置でキャビンロアメンバ６に変形が発生するのを防ぐことができ、車体フレーム４の車両上方への変形量を確保することができる。   In the vehicle body structure of the present embodiment, the vehicle inner end 62b of the ridge line portion 62 is provided in the vicinity of the end of the inner flange 43a of the vehicle body frame 4, so that the vehicle is more than the vehicle body frame 4 at the time of a front collision. It is possible to prevent the cabin lower member 6 from being deformed at the outer position, and to secure the amount of deformation of the vehicle body frame 4 upward in the vehicle.

さらに、本実施形態の車体構造において、キャビンロアメンバ６の車両外側端部６４は、底壁６４ａが車両上方に屈曲し、先端部に車両幅方向に延びるフランジ部６４ｂを有している。このフランジ部６４ｂはサイドボディ２１に接合され、キャビンロアメンバ６の車両外側端部６４に位置するサイドボディ２１への接合部の断面箇所では、キャビン２のフロアパネル２３から車両下方へ向かうキャビンロアメンバ６の凸部高さＨ１が車両内側部の高さＨ２よりも小さく形成されている。したがって、本実施形態の車体構造によれば、キャビンロアメンバ６の車両外側端部６４がサイドボディ２１に当接せず、フランジ部６４ｂで接合されていることになるので、前突時において、キャビンロアメンバ６を所定の位置で確実に変形させることができるとともに、キャビンロアメンバ６の変形量を調整することができる。   Further, in the vehicle body structure of the present embodiment, the vehicle outer end 64 of the cabin lower member 6 has a flange 64b whose bottom wall 64a is bent upward in the vehicle and extends in the vehicle width direction at the tip. The flange 64b is joined to the side body 21, and the cabin lower toward the vehicle lower side from the floor panel 23 of the cabin 2 at the cross-sectional location of the joint to the side body 21 located at the vehicle outer end 64 of the cabin lower member 6 is provided. The convex part height H1 of the member 6 is formed smaller than the height H2 of the vehicle inner side part. Therefore, according to the vehicle body structure of the present embodiment, the vehicle outer end portion 64 of the cabin lower member 6 does not contact the side body 21 and is joined by the flange portion 64b. The cabin lower member 6 can be reliably deformed at a predetermined position, and the deformation amount of the cabin lower member 6 can be adjusted.

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。   While the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.

１ トラック
２ キャビン
２Ａ キャビン本体部
２Ｂ キャビン拡張部
３ 荷台デッキ
４ 車体フレーム
４ａ 傾斜部
４ｂ 水平部
４ｃ 屈曲部
５ 補強部材
６ キャビンロアメンバ
６ａ 底面部
６ｂ 側面部
２１ サイドボディ
２３ フロパネル
２３ａ アクセスポート
４１ 前側フレーム
４２ 後側フレーム
４３ 蓋体
４３ａ 内側フランジ
４３ｂ 外側フランジ
４４ ボディマウントブラケット
６１ 前後方向ビード
６２ 稜線部
６２ａ 車両外側端部
６２ｂ 車両内側端部
６３ 横ビード
６４ キャビンロアメンバの車両外側端部
６４ａ 底壁
６４ｂ フランジ部
Ｓ 空間部
Ｗ 連結部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Truck 2 Cabin 2A Cabin main-body part 2B Cabin expansion part 3 Cargo deck 4 Car body frame 4a Inclination part 4b Horizontal part 4c Bending part 5 Reinforcement member 6 Cabin lower member 6a Bottom face part 6b Side part 21 Side body 23 Flow panel 23a Access port 41 Front side Frame 42 Rear frame 43 Lid 43a Inner flange 43b Outer flange 44 Body mount bracket 61 Front / rear direction bead 62 Ridge portion 62a Vehicle outer end 62b Vehicle inner end 63 Horizontal bead 64 Vehicle outer end 64a of cabin lower member 64 Bottom wall 64b Flange part S Space part W Connection part

Claims (8)

キャビンと荷台デッキを有し、前記キャビン内の車両後方にスペースを有するキャビン拡張部が設けられているトラックの車体構造において、
前記キャビン及び前記荷台デッキの下部には、車両後方へ向かって車両上方に傾斜する傾斜部と、該傾斜部の後端側に位置する水平部とを有する車体フレームが設けられ、
前記キャビンの車両後端の下部には、前記荷台デッキと連続した形状を有し、車両後方に開口する空間部が設けられ、
前記車体フレームの前記傾斜部の後端と前記水平部とで形成される屈曲部が、車両前後方向で前記空間部の範囲内に配置されていることを特徴とする車体構造。 In the vehicle body structure of a truck having a cabin and a loading deck, and provided with a cabin extension having a space behind the vehicle in the cabin,
Under the cabin and the loading deck, a vehicle body frame having an inclined portion that is inclined upward in the vehicle toward the rear of the vehicle and a horizontal portion that is located on the rear end side of the inclined portion is provided.
A lower portion of the cabin rear end of the cabin has a shape that is continuous with the loading deck, and is provided with a space that opens to the rear of the vehicle.
A vehicle body structure characterized in that a bent portion formed by a rear end of the inclined portion of the vehicle body frame and the horizontal portion is disposed within the space portion in the vehicle front-rear direction. 前記車体フレームは、車両の左右両側で車両前後方向に延びているとともに、前側フレームと後側フレームとに分割されて構成されており、これら前側フレーム及び後側フレームは、車両前後方向で前記空間部の範囲内に位置する連結部を有し、該連結部は、前記屈曲部の近傍に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のトラックの車体構造。   The vehicle body frame extends in the vehicle front-rear direction on both the left and right sides of the vehicle, and is divided into a front frame and a rear frame, and the front frame and the rear frame are arranged in the space in the vehicle front-rear direction. 2. The vehicle body structure for a truck according to claim 1, further comprising a connecting portion located within a range of the portion, the connecting portion being disposed in the vicinity of the bent portion. 前記キャビンの車両後端の下部には、車両下方に凸な断面ハット型形状を有するキャビンロアメンバが車両幅方向に沿って配置され、該キャビンロアメンバは、前記車体フレームの車両外側まで延び、前記キャビンの側部を構成するサイドボディに接合されているとともに、交差する前記車体フレームより車両内側に位置する前記キャビンロアメンバの箇所には、車両前後方向へ延びる前後方向ビードが設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のトラックの車体構造。   A cabin lower member having a hat-shaped cross section that protrudes downward from the vehicle is disposed along the vehicle width direction at a lower part of the rear end of the cabin, and the cabin lower member extends to the vehicle outer side of the body frame. A front-rear direction bead extending in the vehicle front-rear direction is provided at a location of the cabin lower member that is joined to a side body that constitutes a side portion of the cabin and that is located on the vehicle inner side from the intersecting body frame. The truck body structure according to claim 1 or 2. 前記キャビンの車両後端付近のフロアパネルには、車両下方への開口部が設けられ、該開口部の車両幅方向の縁部近傍には、前記前後方向ビードが設けられていることを特徴とする請求項３に記載のトラックの車体構造。   The floor panel near the rear end of the cabin is provided with an opening toward the lower side of the vehicle, and the front and rear direction beads are provided near the edge of the opening in the vehicle width direction. The truck body structure according to claim 3. 前記キャビンロアメンバには、車両幅方向に沿って延び、一端部が前記車体フレームより車両外側に位置し、他端部が前記車体フレームより車両内側に位置する稜線部が形成されており、該稜線部は、前記車体フレームを跨いで設けられ、前記稜線部の車両内側端部は、前記前後方向ビードよりも車両外側の位置に設けられていることを特徴とする請求項３または４に記載のトラックの車体構造。   The cabin lower member is formed with a ridge line portion extending in the vehicle width direction, having one end portion positioned on the vehicle outer side from the vehicle body frame and the other end portion positioned on the vehicle inner side from the vehicle body frame, 5. The ridge line portion is provided across the vehicle body frame, and a vehicle inner side end portion of the ridge line portion is provided at a position outside the vehicle with respect to the front-rear direction bead. Truck body structure. 前記稜線部の車両内側端部は、前記前後方向ビードまたは前記開口部の開口縁部との近傍位置に設けられていることを特徴とする請求項５に記載のトラックの車体構造。   6. The vehicle body structure for a truck according to claim 5, wherein a vehicle inner side end portion of the ridge line portion is provided at a position near the front-rear direction bead or an opening edge portion of the opening. 前記稜線部の車両内側端部は、前記車体フレームの内側フランジの端部との近傍位置に設けられていることを特徴とする請求項５または６に記載のトラックの車体構造。   The vehicle body structure of a truck according to claim 5 or 6, wherein a vehicle inner side end portion of the ridge line portion is provided in a position near an end portion of an inner flange of the body frame. 前記キャビンロアメンバの車両外側端部は、底壁が車両上方に屈曲し、先端部に車両幅方向に延びるフランジ部を有し、該フランジ部は前記サイドボディに接合され、前記キャビンロアメンバの車両外側端部に位置する前記サイドボディへの接合部の断面箇所では、前記キャビンのフロアパネルから車両下方へ向かう前記キャビンロアメンバの凸部高さが車両内側部よりも小さく形成されていることを特徴とする請求項３〜７のいずれかに記載のトラックの車体構造。   The vehicle outer end portion of the cabin lower member has a flange portion whose bottom wall is bent upward in the vehicle, and has a flange portion extending in the vehicle width direction at the tip portion. The flange portion is joined to the side body, and the cabin lower member At the cross-sectional location of the joint to the side body located at the vehicle outer end, the height of the convex portion of the cabin lower member going from the cabin floor panel to the vehicle lower side is smaller than the vehicle inner side. A vehicle body structure for a truck according to any one of claims 3 to 7.
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