JP2019011601A - 進退移動装置 - Google Patents
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Abstract
Description
この進退移動装置は、ロック部が進退部材と係合して進退部材の移動を制限するために進退部材の隣の位置に設けられ、このロック部を移動させるウォームホイールを回転させるための駆動部が、このウォームホイールに対して進退部材の反対側に設けられている。そのため、平坦な構造のために扁平な矩形の収容部に収容することは容易である。
ケースと、
前記ケースに対して進退移動する進退部材と、
前記進退部材をロックする駆動機構とを備えた進退移動装置であって、
前記駆動機構は、
駆動部本体と駆動軸とを有する駆動部と、
前記駆動軸の回転によって、前記駆動軸に対する略垂直方向を回転軸として回転するギヤ部と、
前記ギヤ部の回転によって回転するアーム部と、
前記アーム部の回転を直線運動に変える変換機構と前記進退部材に係合する係合部とを有するロック部とを備え、
前記進退部材と前記駆動部とは、それぞれの軸が互いに略平行となるように前記ケースに収容され、
前記アーム部は、前記アーム部の回転方向を含む平面が前記駆動部の軸方向と前記進退部材の軸方向とを含む平面に対して略平行となる、回転軸を有する。
本実施の形態の進退移動装置は、ケースに対して進退部材を進退移動させるものであり、一つの適用例としてフューエルリッドの開閉装置を挙げるが、本実施の形態の進退移動装置をフューエルリッドの開閉装置とは異なる装置に適用してもよい。
図1に示すように、開閉装置100は、車両の給油口が収容される開口の蓋を開閉する装置であり、この開閉装置100には、本実施の形態の進退移動装置1が適用されている。開閉装置100は、所謂、フューエルインレットボックスであり、車両の燃料タンクへ燃料を注入する車体2の給油開口部2aに設置される装置である。
開閉装置100は、車体2の給油開口部2aに取り付けるボックス本体110と、給油開口部2aを塞ぐ蓋であるフューエルリッド120と、フューエルリッド120を旋回可能に支持するヒンジ130と、進退移動装置1とを有する。
ボックス本体110の開口112の縁部にはフランジ118が設けられ、このフランジ118が給油開口部2aの周縁部に固定される。本実施の形態では、給油開口部2aの周縁部は、車体2の外面に対して段差2bを形成するよう、車体2の外面より車体2の内方に凹んで位置する環状面部2c(図17参照)である。この環状面部2cに車体外側からフランジ118が取り付けられている。また、ボックス本体110は、外方に突出して設けられ、内部に配置されるヒンジ130を支持する支持突部116を有する。ボックス本体110は、円筒状の形状を有し、給油管側の開口114から給油開口部2a側の開口112に向けて外周が拡径するように形成されている。進退移動装置1は、ボックス本体110に設けられて、ボックス本体110が略円形の給油開口部2aに支持突部116を先に入れ込みながら挿入できるように、給油開口部2aに引っ掛からないように、端が薄く中心が厚い全体形状となっている。
進退移動装置1は、図1から図7に示すように、進退部材11と、進退部材11の先端に設けられた係止部12とを有し、進退部材11が進退して、フューエルリッド120を開閉する。
フューエルリッド120には、進退部材11の係止部12が係止可能な被係止部140が設けられている。被係止部140は、例えば、係止部12が所定の角度位置にあるときに係止部12を通過させることができる開口部を備えた孔である。
図8に示すように、進退移動装置1は、ケース4と、進退部材11と、駆動機構30とを有する。なお、図8では、進退部材11が前進位置に前進した状態を示す。
進退移動装置1は、ケース4に対して進退移動する進退部材11を駆動機構30によりロックさせる。進退移動装置1の進退部材11は、進退位置制御機構20により進退移動可能である。また、駆動機構30は、駆動部60と、ギヤ部72と、アーム部80と、ロック部90とを備えている。さらに、進退移動装置1は、本実施の形態では、ケーブル150を備えている。
ケース4は、図8に示すように、進退部材11、進退位置制御機構20および駆動機構30の各部品を保持する複数の保持部を有している。ここでは、ケース4は、カバー5に覆われる開口を有する。進退部材11等、ケース4の内部に組み付けられる各部品は、この開口を通じてケース4の内部に収容される。ケース4は、必要な各部品が内部に収容され組み付けられた後、開口にカバー5が被せられる(図8および図14参照)。なお、進退位置制御機構20の各部品とは、進退部材側部材21、および、付勢部材としてのバネ27等の部品である。また、駆動機構30の各部品とは、駆動部60、ギヤ部72、アーム部80、および、ロック部90等の部品である。
図9に示すように、ケース4の一面には、進退部材11がケース4に対して進退移動することが可能なように、進退部材11の一部が通過する貫通穴43が設けられている。ケース4においては、カバー5が被せられる開口を上部として、底部と底部に立設された壁状部および凹凸部により、進退部材11、ロック部90等の駆動機構30の各部品が保持される保持部等(具体的には、後述する第1保持部41、駆動部本体保持部45、導出孔48、第2保持部51、第3保持部50、バネ収容部52、回動領域部54)が形成されている。導出孔48は、端子66に接続される配線(図示省略)を導出するための孔48である。
進退部材11および進退部材11側に設けられた進退部材側部材21は、第1保持部41および第2保持部51により、ケース4に対してガタつくことなく、移動可能である。よって、第3保持部50に保持されたロック部90によって、所定の位置において、進退部材側部材21の移動を規制することができる。
バネ収容部52は、バネ27を収容する。バネ27は、進退部材11の進退方向に沿って位置するように配置されて、進退部材側部材21に保持される。駆動部本体保持部45は、バネ収容部に対して進退方向と直交する方向、つまり、幅方向で、第1保持部41および第2保持部51に隣接して設けられている。
このようにケース4では、第1保持部41および第2保持部51と、第3保持部50および駆動部本体保持部45とが隣接する。これら隣接する第1保持部41および第2保持部51、第3保持部50および駆動部本体保持部45の両側に、導出孔48とバネ収容部52とが配置される。より具体的には、第1保持部41および第2保持部51の側にバネ収容部52が、第3保持部50および駆動部本体保持部45の側に導出孔48が、それぞれ配置される。ケース4は、第1保持部41に対して第3保持部50および駆動部本体保持部45が幅方向に隣接し、第3保持部50に対して駆動部本体保持部45が厚さ方向に隣接している。第1保持部41、第3保持部50および駆動部本体保持部45の隣接関係により、ケース4は、幅方向の中央付近が厚くなり、幅方向の両端側が薄くできるように構成されている。
進退部材11は、ケース4に対して進退移動可能な部材である。具体的には、進退部材11は、前進した前進位置と後退した後退位置とに移動可能である。ここで、前進するとは、ケース4の外側に向かって移動することであり、後退するとは、ケース4の内側に向かって移動することである。また、前進位置とは、前進した進退部材11の停止位置であり、後退位置とは、後退した進退部材11の停止位置である。したがって、例えば本実施の形態のように、前進位置および後退位置がいずれもケース4の外側であれば、前進位置では、進退部材11の特定部分、例えば進退部材11の先端が、後退位置に比べてケース4から遠ざかっている。
なお、変形例として、前進位置および後退位置がいずれもケース4の内側である場合もありうる。その場合、進退部材11の特定部分、例えば進退部材11の先端が、後退位置に比べてケース4の外側に近づいている。また、前進位置がケース4の外側であり、後退位置がケース4の内側である場合もありうる。その場合、進退部材11の特定部分、例えば進退部材11の先端が、ケース4から出没する。
進退部材11は、ケース4に対して相対的に回転しながら進退移動するようにケース4に設けられている。
なお、本実施の形態では、進退部材11がケース4に対して相対的に回転しながら進退移動する挙動の一例として、進退部材11が進退移動に伴う連続的な回転が挙げられているが、他の挙動もありうる。例えば、進退部材11が進退移動する過程での、あるいは進退移動の開始時または終了時での、進退部材11の一時的な回転であってもよいし、進退部材11の断続的な回転であってもよい。
進退位置制御機構20は、進退部材11がケース4に対して前進した前進位置と後退した後退位置とに進退移動するよう制御する機構である。進退位置制御機構20は、ケース4に対して所定位置に設けられるケース側部材と、進退部材11に対して相対的に回転可能に嵌合して進退部材11に設けられる進退部材側部材21と、バネ27と、ピン29とを有する。
進退位置制御機構20は、進退部材11を進退方向に移動させる移動機能を有するとともに、進退部材11を前進位置または後退位置に停止させる停止機能をもつ。進退部材11の、進退方向の移動、前進位置および後退位置はいずれも、ケース4との相対的な位置関係で決まるため、進退位置制御機構20は、これらの位置関係を制御できるように構成された、ケース4に設けられた部分(つまりケース側部材)と、進退部材11に設けられた部分(つまり進退部材側部材21)とを含む。これらはいずれも、ケース4内に配置される。本実施の形態では、ケース側部材の一例として、ピン29が用いられる。
図8および図10から図13に示す進退部材側部材21は、進退部材11に対して相対的に回転可能に嵌合して進退部材11に設けられる。進退部材側部材21は、進退部材11とともに、進退部材11の軸方向に移動する。本実施の形態では、進退部材側部材21は、進退部材11とは別部材であるが、進退部材11に設けられて、進退部材11の一部として機能する。また、進退部材側部材21は、本実施の形態では、ロック部90と係合する被係合部としての凹部24、および、バネ27の一端部を保持するバネ軸28を有する。
進退部材側部材21は、本実施の形態では、進退部材11に相対的に回転可能に嵌合する。進退部材側部材21は、図10および図11等に示すように、進退部材11の軸と水平に延びて案内部22を有する第1板状部21aと、第1板状部21aから、進退部材11の軸に対して垂直に延びる第2板状部21bとを有する。
嵌合部23が環状溝13に嵌合した際には、進退部材側部材21は、第1板状部21aと第3板状部21cと第4板状部21dとで、進退部材11を周方向に取り囲むように、進退部材11上に取り付けられる。また、進退部材側部材21には、進退部材11のロッド部分の外面に沿った形状の曲面25が設けられている。そして、曲面25が進退部材11のロッド部分の外面に沿った状態で、進退部材側部材21と進退部材11とが相対的に回転する。これにより、がたつきのない回転が得られる。嵌合部23は、進退部材11の進退方向において、進退部材側部材21の前進側に配置されている。換言すれば、嵌合部23を有する第2板状部21bの、進退部材側部材21における位置は、進退部材11の前進に伴って進退部材側部材21が移動したときに第2板状部21bがケース4の貫通穴43の周囲の内壁面に当接できる位置であれば、どこでもよい。
第4板状部21dには、バネ保持部の一例として、進退部材側部材21の後退方向側に形成されたバネ軸28が設けられている。バネ軸28は、第4板状部21dから張り出した張出片21eに、進退部材11の中心軸と平行な軸となるように設けられている。バネ軸28には、コイルバネであるバネ27の一端が挿入される。これにより、進退部材11とともに進退部材側部材21が進退移動することによって、バネ27は伸縮する。
他端(先端)の曲がり部292は、進退部材側部材21の案内部22に案内される被案内部の一例である。ピン29は、進退部材11の進退移動を制御可能な剛性を有していれば、弾性を有していてもよい。ピン29は、一端が嵌合孔49aに嵌合することにより、一端側を案内部22に押し付けるように配置される。これらにより、ピン29の先端の曲がり部292が進退部材側部材21の案内部22に押圧された状態となり、ピン29がケース4の嵌合孔49aを中心に回動可能に、ピン29が固定される。
バネ27は、進退部材11を進退部材11の軸方向、特に前進方向に付勢する。図8、図10および図12に示すように、バネ27の一端が、進退部材側部材21のバネ軸28に挿入され、他端が、ケース4の図示しないケース側バネ保持部に保持される。これにより、バネ27は、進退部材11および進退部材11とともに移動する進退部材側部材21に対して、進退部材11の前進方向に反発力を及ぼす。バネ27により前進方向に付勢される進退部材11の前進は、本実施の形態では、ケース4内で相対回転可能に嵌合した進退部材側部材21が貫通穴43の周囲の内壁面に当接することにより、規制される。
駆動機構30は、駆動部60の駆動によりギヤ部72を回転してアーム部80を回転させ、アーム部80の回転により、ロック部90の係合部91で、進退部材11(本実施の形態では、進退部材11に設けられる進退部材側部材21)に係合して、進退部材11をロックする。
駆動部60は、ロック部90を移動させる駆動力を発生する。駆動部60は、駆動力を発生する駆動部本体62と、駆動部本体62の駆動力により回転する駆動軸64とを有する。本実施の形態では、駆動部60として、モータが適用される。本実施の形態では、駆動部60には、電源を供給する端子66が接続される。
駆動部本体62が端子66を介して供給される電力により駆動するモータ本体であり、駆動軸64がモータ出力軸である。駆動部60は、例えば、単独に駆動することでロック部90をロック動作させてもよいが、車両に設けられる場合等では、車両のキー操作で施錠する際に連動してロック動作させる。
本実施の形態では、ケース4において、駆動部本体保持部45に対して、第1保持部41の反対側で導出孔48に連通する位置に配置される。
本実施の形態では、端子66は、断面L字状を有する。端子66は、駆動部60に対して進退部材11の反対側に屈曲部分が配置され、一端が駆動部60において駆動軸64が突出する駆動部60の肩側とは逆側で接続され、他端が導出孔48の開口方向に向くように配置されている。
駆動部60は、本実施の形態では、モータ出力軸である駆動軸64を進退部材11の後退位置側に向けるとともに、駆動部本体62を、進退部材11の前進位置側に向けて配置されている。
駆動部60は、アーム部80に対して、アーム部80の可動空間(回動領域部54に相当)の上方に配置される。アーム部80に対して、アーム部80の可動空間の上方に設けられるとは、ケース4において、アーム部80が載置される面を仮想し、この仮想面に対して略平行に重なる面に駆動部60が配置されることを意味する。本実施の形態では、駆動部60は、アーム部80とロック部90のロック本体92の可動領域の上方に配置される。駆動部60がアーム部80の可動空間の上方に設けられていることで、ケース4の厚さ方向において、駆動部60とアーム部80の可動領域の一部とが重なり、ケース4の幅方向を狭くすることができる。
別言すれば、図15に示すように、駆動部60と進退部材11を含む仮想の層(上層部UL)が、アーム部80およびロック部90を含む仮想の層(下層部LL)上に、重なるように配置されている。本実施の形態では、下層部LLは、アーム部80を含む仮想の層(第一下層部LL1)と、ロック部を含む仮想の層(第二下層部LL2)とを有している。これにより、進退移動装置1では、駆動部60と進退部材11は、アーム部80を含む仮想の層(第一下層部LL1)と、ロック部90を含む仮想の層(第二下層部LL2)との2層の上に配置されている。
駆動部60は、駆動部本体62において駆動軸64が突出する側の面の軸方向側で、且つ、駆動軸64周りに、切欠空間状の駆動部肩空間を有する。駆動部肩空間は、正面視して駆動部本体62と駆動軸64を含めた矩形に対して駆動部本体62の外縁よりも駆動軸の先端方向に形成される窪み状空間である。
ギヤ部72およびアーム部80は、駆動部60の駆動力をロック部90に伝達する駆動力伝達機構に含まれる。ギヤ部72およびアーム部80は、駆動軸64のウォームギア68に接続し、駆動部60の駆動力、つまり、駆動軸64の回転力をロック部90に伝えることでロック部90を移動させる。
本実施の形態では、ギヤ部72は、アーム部80とともに、伝達部材70として一体に設けられている。この伝達部材70は、ギヤ部72とアーム部80の他に、緊急用の操作桿85を有する。
伝達部材70は、支軸44に回転可能に通される軸孔75を中心に有する円筒状の伝達部材本体の軸方向の一端側をギヤ部72とし、ギヤ部72よりも伝達部材本体の軸方向の他端側に操作桿85およびアーム部80が設けられている。本実施の形態では、伝達部材70において支軸44の軸方向の一端側にギヤ部72を設け、他端側にアーム部80を設け、ギヤ部72とアーム部80との間に操作桿85を設けている。
ギヤ部72は、ウォームギア68および駆動軸64を含む平面に配置され、ウォームギア68と歯合する。
アーム部80は、駆動軸64側から駆動部本体62側に向けて、駆動軸64に沿って延在するように設けられている。
アーム部80は、本実施の形態では、板状のアーム本体を有し、このアーム本体の先端には、ロック部90に係合する係合凸部81が、駆動部本体62側に突出して設けられている。
アーム部80は、ウォームギア68および駆動軸64を含む平面と平行な平面で、且つ、駆動部本体62よりケース4の底面側の平面に配置される。
アーム部80は、回動領域部54で支軸44を中心に回動自在に配置される。これにより、アーム部80は、支軸44から第3保持部50で支持される駆動部本体62の背面側の一部まで延びる領域で、駆動部本体62の背面に沿って揺動する。
緊急用の操作桿85は、操作されることにより、駆動部60の駆動によらず、アーム部80を回転する。
本実施の形態では、操作桿85の接続部852には、手動により操作可能な操作レバー等の操作部に接続されたケーブルが接続される。
これにより、操作桿85は、ケーブルを介して、駆動部60を駆動することなく、進退移動装置1の外部からケーブルを介したロック部90の移動を可能にする。例えば、ケーブルの一端が操作桿85の接続部852に接続された状態で、ケーブルの他端側を引き操作することでロック部90がロック位置から解除位置へ移動されて凹部24との係合状態が解除される。
ケーブルとしては、例えば、コントロールケーブルが適用される。コントロールケーブルは、一般的に、インナーケーブルとインナーケーブルを摺動可能に収納するアウターケーブルにより構成されているが、アウターケーブルを有さないインナーケーブルでのみ構成してもよい。
図8、図12および図13に示すロック部90は、軸方向に移動可能な進退部材11を進退方向(ここでは軸方向)の移動が制限されたロック状態とする。ロック状態は、進退部材11が後退位置に位置した状態で保持され、進退移動しないように制限される状態である。ロック部90は、進退部材11をロック状態とするロック位置と、ロック状態を解除する解除位置とに移動可能に設けられる。
本実施の形態では、ロック部90は、図12および図13に示すように、平板状に形成され、アーム部80に接続されるロック本体92を有する。係合部91は、ロック本体92から進退部材11の進退方向と交差する方向に延出して設けられ、進退部材11、具体的には進退部材側部材21の凹部24に係合可能である。変換機構部94は、ロック本体92に設けられた穴部である。
ロック本体92の変換機構部94としての穴部には、アーム部80の係合凸部81が可動可能に挿入される。穴部は、係合凸部81を介してアーム部80の回転運動に従動することで、ロック部90を、係合部91の延在方向に運動させる。
すなわち、穴部は、アーム部80の回転に伴い揺動する係合凸部81の揺動により、係合部91の延在方向である直線方向に押圧される縁部形状を有する。直線方向に押圧されることにより、係合凸部81のロック本体92に対する押圧力が、ロック本体92に伝達され、ロック本体92の移動に追従して係合部91は直線運動を行う。
図16を主として参照して、進退移動装置1の動作を説明する。なお、図16Aは、進退部材が後退位置に位置し、且つ、ロック部90が解除位置に位置した状態を示し、図16Bは、ロック部90がロック位置に位置する状態を示し、図16Cは、操作桿85の動作によってロック部90が解除位置に位置した状態を示す。
また、進退部材11が後退した状態で、駆動部60の制御により、ギヤ部72が逆に回転すると、アーム部80も回動し、アーム部80の回転が係合凸部81と変換機構部94である穴部を介してロック部90に伝達される。これにより、ロック部90が解除位置まで移動して、進退部材側部材21のスライド移動の制限が解除され、進退部材11の進退移動の制限も解除される。
操作桿85がF1方向に移動することにより、伝達部材70は、ギヤ部72と駆動軸64のウォームギア68との歯合による拘束力に抗して回動し、これに伴いアーム部80の係合凸部81が係合部91と離間する方向に移動する。この係合凸部81の移動によりロック本体92は進退部材側部材21から離間する方向に移動する。ロック部90の係合部91は、進退部材11の凹部24から離間し、凹部24との係合状態が解除される。このように、ケーブルを介して操作桿85を操作することによって、進退移動装置1の外部からロック部90による進退部材11の進退移動の制限は解除される。
本実施の形態の進退移動装置1によれば、進退部材11と駆動部60とは、それぞれの軸(軸S1、S2)が互いに略平行となるようにケース4に収容されている。また、ギヤ部72とともに駆動部60の回転をロック部90に伝達するアーム部80は、アーム部80の回転方向を含む平面が駆動部60の軸方向と進退部材11の軸方向とを含む平面に対して略平行となる回転軸である支軸44を有している。
また、本実施の形態では、ケース4において、ケース4に対して進退移動する進退部材11と、進退部材11をロックする駆動機構30の駆動部60とが、同軸S1、S2で隣接して配置されている。加えて、駆動機構30のアーム部80およびアーム部80の可動領域は、進退部材11と駆動部60との配置領域に重なるように配置される。また、本実施の形態では、ロック部90が、進退部材11および駆動部60と、アーム部80およびアーム部80の可動領域との間に配置される。
つまり、駆動部60と進退部材11を含む仮想の層である上層部ULが、アーム部80を含む仮想の層である第一下層部LL1と、ロック部90を含む仮想の層である第二下層部LL2とを有する下層部LL上に、重なるように配置されている。
図15に示すように、駆動部60および進退部材11と比較して相対的に厚みが不要なバネ27と端子66は、アーム部80を含む下層部LL1、ロック部90を含む下層部LL2、進退部材11および駆動部60を含む上層部ULが重なる中央部分の両側に配置されている。また、バネ27と端子66は、上層部ULに配置されている。
これにより、進退移動装置1自体の外面1a(図6参照)は、ケース4の幅方向、つまり、進退移動装置1の幅方向で中央部分が凸となる湾曲形状にすることができる。
例えば、図1に示すように、進退移動装置1が、車体2の給油開口部2aに、車体外方から挿入して取り付けられる開閉装置100に設けられる場合でも、取り付けの際に、障害となることなく開閉装置100を給油開口部2aに取り付けることができる。
すなわち、図17に示すように、開閉装置100を給油開口部2aに取り付ける際に、支持突部116を給油開口部2a内に挿入した後、フランジ118を環状面部2cに取り付ける作業において、進退移動装置1が給油開口部2aの縁部に当たることなく、フランジ118を、環状面部2c上に配置できる。また、カバー5をケース4の幅方向において中央部分の厚くし、当該幅方向の両側を薄くすることで、厚さ方向に略凸条もしくは略ラウンド状とすることで、進退方向に対して垂直な幅方向のスペースが狭い空間においても進退移動装置1を配置することができる。
本実施の形態では、駆動部60は、駆動部本体62からの駆動軸64の突出方向を、進退部材11の後退位置側に向けて配置しているが、駆動軸64の突出方向を、進退部材11の前進位置側に向けて配置してもよい。
なお、本発明は、上記実施の形態に制限されるものではなく、様々に変更可能である。例えば、上記実施の形態では、ロック部が直進する構成を示したが、ロック部は円運動を行って、進退部材側部材と係合する構成を採用してもよい。
2 車体
2a 給油開口部
2b 段差
4 ケース
5 カバー
11 進退部材
12 係止部
13 環状溝
14 螺旋状溝
20 進退位置制御機構
21 進退部材側部材
21e 張出片
22 案内部
22a V状部
23 嵌合部
24 凹部(被係合部)
25 曲面
26 張出部
27 バネ
28 バネ軸
29 ピン
30 駆動機構
41 第1保持部
42 突起
43 貫通穴
44 支軸(回転軸)
45 駆動部本体保持部
46 軸受け
48 導出孔
49 固定板
49a 嵌合孔
50 第3保持部
51 第2保持部
52 バネ収容部
54 回動領域部
60 駆動部
62 駆動部本体
64 駆動軸
66 端子
68 ウォームギア
68a 軸部
70 伝達部材
72 ギヤ部
75 軸孔
80 アーム部
81 係合凸部
85 操作桿
852 接続部
90 ロック部
91 係合部
91a 先端部
92 ロック本体
94 変換機構部
100 開閉装置
110 ボックス本体
112、114 開口
116 支持突部
118 フランジ
120 フューエルリッド
130 ヒンジ
140 被係止部
160 スクリューキャップ
291、292 曲がり部
Claims (5)
- ケースと、
前記ケースに対して進退移動する進退部材と、
前記進退部材をロックする駆動機構とを備えた進退移動装置であって、
前記駆動機構は、
駆動部本体と駆動軸とを有する駆動部と、
前記駆動軸の回転によって、前記駆動軸に対する略垂直方向を回転軸として回転するギヤ部と、
前記ギヤ部の回転によって回転するアーム部と、
前記アーム部の回転を直線運動に変える変換機構と前記進退部材に係合する係合部とを有するロック部とを備え、
前記進退部材と前記駆動部とは、それぞれの軸が互いに略平行となるように前記ケースに収容され、
前記アーム部は、前記アーム部の回転方向を含む平面が前記駆動部の軸方向と前記進退部材の軸方向とを含む平面に対して略平行となる、回転軸を有する、
進退移動装置。 - 前記進退部材と前記駆動部とが隣接して設けられた、
請求項1に記載の進退移動装置。 - 前記ギヤ部は、その一部が、前記駆動部本体と前記駆動軸とにより形成される窪み部に位置するように配置された、
請求項1または2に記載の進退移動装置。 - 前記駆動部に電源を供給する端子が、前記駆動部に対して前記進退部材の反対側に設けられた、
請求項1から請求項3のいずれかに記載の進退移動装置。 - 前記ギヤ部に接続した操作部を有し、
前記操作部の移動によって、前記進退部材に係合した前記ロック部の係合状態を解除させる、
請求項1から4のいずれかに記載の進退移動装置。
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