JP2018535894A - Ultra shallow draft bulk carrier - Google Patents
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Abstract
超浅喫水ばら積貨物船(SSD−BC)(10)は、船体(12)と、追加の浮力を与え、それによって、SSD−BC(10)の載荷重量トン数喫水を低減するために船体(12)の反対側に取り付けられたスポンソン(16)とを備える。SSD−BC(10)との間での商品の搬送を可能にするばら積材料(5)荷役システム(30a)がまた与えられる。ばら積材料荷役システム(30a)は、貨物倉(14)の下部から放出された材料を搬送するように配置される。ばら積材料荷役システム(34)は、SSD−BC(10)の貨物倉(14)から露天甲板(31)まで放出された材料を搬送するスポンソン(16)のうちの1つ中に配設されたコンベアを含む。The ultra shallow draft bulk carrier (SSD-BC) (10) provides the hull (12) and additional buoyancy, thereby reducing the loading capacity tonnage draft of the SSD-BC (10). And a sponson (16) attached to the opposite side of (12). A bulk material (5) handling system (30a) is also provided that allows for the transportation of goods to and from the SSD-BC (10). The bulk material handling system (30a) is arranged to convey material released from the lower part of the cargo hold (14). The bulk material handling system (34) is disposed in one of the sponsons (16) that carries the material released from the cargo hold (14) of the SSD-BC (10) to the open deck (31). Including conveyors.
Description
本明細書は、超浅喫水ばら積貨物船(「SSD−BC」)を開示する。 This specification discloses an ultra shallow draft bulk carrier ("SSD-BC").
採鉱された鉱石、建築材料および農産物などのばら積商品は、しばしば、ばら積貨物船などの船舶によって運送される。ばら積貨物船を使用したそのような商品の運送における制限ファクタは、限定はしないが、ばら積貨物船の載荷重量トン数(DWT)と、DWTにおける喫水と、荷積港と荷揚港とにおける錨地構成とを含む。DWTにおける喫水が、荷積港と荷揚港とにおける関係する港湾管理委員会による最大許容喫水を上回らないことが重要である。荷積港と荷揚港とにおいて利用可能な喫水が異なるとき、直接港間運送を可能にするために様々な解決策が可能である。第1に、運搬船喫水が最も浅い港に適応され得ることを保証するために、ばら積貨物船の荷がDWTを下回るように制限され得る。この場合、運送される商品のトン数が船のDWTよりも小さいので、ばら積商品の輸出者にとって入手可能な利益が制限される。第2の解決策は、潮汐条件を利用するように船の接岸および/または出港をスケジュールすることである。ただし、これは、港の処理量を制限することになり、船は投錨し、荷積みまたは荷揚げするそれらの順番を待つ必要がある。この場合も、これは、追加コストを招き、したがって、ばら積商品の輸出者の利益を低減する。 Bulk goods such as mined ore, building materials and agricultural products are often transported by ships such as bulk carriers. The limiting factors for the transport of such goods using bulk carriers are not limited, but at the loading capacity tonnage (DWT) of bulk carriers, drafts at DWT, loading and unloading ports Including remote areas. It is important that the draft at the DWT does not exceed the maximum allowable draft by the relevant port management committee at the loading and unloading ports. When the drafts available at the loading and unloading ports are different, various solutions are possible to enable direct port-to-port transport. First, in order to ensure that the carrier draft can be adapted to the shallowest port, the load of the bulk carrier can be limited to below the DWT. In this case, since the tonnage of the goods to be transported is smaller than the ship's DWT, the profits available to the exporter of bulk goods are limited. A second solution is to schedule ship berthing and / or departure to take advantage of tidal conditions. However, this will limit the throughput of the port and the ship will need to wait for their turn to throw and load or unload. Again, this incurs additional costs and thus reduces the profits of the exporter of bulk goods.
両方の目的港が同じ深度を有するが、船が2つの港の間のより浅い水路を横断する必要がある場合、上記の問題が同じく存在する。 The above problem also exists if both destination ports have the same depth, but the ship needs to cross a shallower channel between the two ports.
上記の問題の背景を提供するために、オーストラリアから外国への鉄鉱石の運送のために使用されるある西オーストラリアのポートヘッドランドについて説明する。より多くの鉄鉱石が、世界中のどの港よりポートヘッドランドから毎年輸出されている。 In order to provide a background to the above problem, we will describe one Western Australian Port Hedland used for the transport of iron ore from Australia to foreign countries. More iron ore is exported from Port Hedland every year from any port in the world.
ポートヘッドランド港湾管理委員会の船舶移動ガイドラインが、60mの船幅をもつ全長(LOA)330mまでの船に関して規定されている。330mLOAを超える船は、港長の裁量で水路を航行する許可が与えられ得、ある潮汐および気象条件において、昼間停泊および船出に制限され得る。 The Port Headland Port Management Board's Ship Movement Guidelines are specified for ships up to 330m long (LOA) with a width of 60m. Ships exceeding 330 mLOA may be granted permission to navigate the waterways at the portmaster's discretion and may be restricted to daytime anchorage and departure at certain tide and weather conditions.
ポートヘッドランドの錨地のうちのいくつかは、ばら積貨物船を19mの最大喫水が生じるDWTまで荷積みすることを可能にする。しかしながら、錨地と公海との間の主海運水路は、14mの最大喫水しか容認しない。経済的に、最大許容喫水を提供するDWTまでばら積貨物船を荷積みすることが好ましい。ポートヘッドランドの事例では、19mの喫水をもつ船が錨地を出発し、主海運水路を横断することを可能にするために、出港は、満潮に従ってタイミングをとられる。これは最大可能DWTを可能にするが、これは、船の入港および出港の遅延を生じる。これは、次に、運送コストを実質的に増加させ、したがって、利益への実質的な影響を有する。 Some of Port Headland's dredgings allow bulk carriers to be loaded up to a DWT that produces a maximum draft of 19m. However, the main seaway between the remote area and the high seas only allows a maximum draft of 14m. Economically, it is preferred to load bulk carriers up to the DWT that provides the maximum allowable draft. In the Port Hedland case, departures are timed according to high tides to allow a 19m draft ship to leave the remote area and cross the main seaway. This allows for the maximum possible DWT, which results in delays in entering and leaving the ship. This, in turn, substantially increases shipping costs and thus has a substantial impact on profits.
喫水を維持しながら船幅が増加したばら積貨物船を構築することによってこの問題を克服する能力は、少なくとも主海運水路の船幅によって制限される。ポートヘッドランド港湾管理委員会は、60mの船幅よりも大きい船が主海運水路を横断することを可能にする裁量を有する。しかしながら、これは、概して、昼間および潮汐条件を条件とする。したがって、実質的に60m、たとえば、80m以上の船幅の船は、錨地への入港またはそれからの出港を長い期間遅延されるか、または一斉に主水路を航海するのを実際に防止され得る大きいリスクがある。 The ability to overcome this problem by building a bulk carrier with increased ship width while maintaining draft is limited at least by the ship width of the main seaway. The Port Hedland Port Authority has the discretion to allow ships larger than 60m wide to cross the main seaway. However, this is generally conditioned on daytime and tide conditions. Thus, a ship with a width of substantially 60m, for example 80m or more, may be delayed for a long period of time entering or leaving the remote area, or actually prevented from navigating the main waterway at once. There is a risk.
ポートヘッドランド港湾管理委員会の規定の船舶移動ガイドラインから外れる程度までばら積貨物船の喫水または船幅を変化させることなしにばら積貨物船のDWTを増加させる長年にわたる必要があった。ポートヘッドランドを通るばら積商品のトン数を増加させることの実質的な商業利益、およびばら積商品輸出者の実質的な金融および知的資源にも関わらず、少なくともこの30年の間、この問題は未解決のままだった。 There has been a long-standing need to increase the DWT of bulk carriers without changing the draft or width of the bulk carrier to the extent that it deviates from the ship movement guidelines set forth by the Port Headland Port Authority. Despite substantial commercial benefits of increasing the tonnage of bulk goods through Port Hedland, and substantial financial and intellectual resources of bulk goods exporters, The problem remained unresolved.
背景技術への上記の参照は、本明細書で開示するSSD−BCの適用を限定するものではない。詳細には、開示するSSD−BCの実施形態は、ばら積商品の運送を容易にするために他の港において使用され得る。 The above references to the background art do not limit the application of the SSD-BC disclosed herein. In particular, the disclosed SSD-BC embodiments can be used at other ports to facilitate the transport of bulk goods.
一態様では、超浅喫水ばら積貨物船(SSD−BC)であって、
ばら積商品を受容するための貨物倉を備えた船体と、
船体の各側部に取り付けられた少なくとも1つの浮力装置と、各浮力装置は、SSD−BCの載荷重量トン(DWT)喫水を低減するように構成される、
を備える超浅喫水ばら積貨物船(SSD−BC)を開示する。
In one aspect, an ultra shallow draft bulk carrier (SSD-BC),
A hull with a cargo hold to accept bulk goods,
At least one buoyancy device attached to each side of the hull, and each buoyancy device configured to reduce a loaded load ton (DWT) draft of the SSD-BC,
An ultra shallow draft bulk carrier (SSD-BC) is disclosed.
したがって、例として、浮力装置なしに、たとえば、19mの喫水を通常有する荷を積んだケープサイズ船は、約13.3mまで低減された喫水を有し得る。 Thus, by way of example, without a buoyancy device, for example, a loaded cape-size ship that normally has a draft of 19m may have a draft reduced to about 13.3m.
一実施形態では、浮力装置は、船体に取り付けられた鋼構造を備える。一実施形態では、浮力装置は、船体のそれぞれの垂線の間に延びる。 In one embodiment, the buoyancy device comprises a steel structure attached to the hull. In one embodiment, the buoyancy device extends between each normal of the hull.
一実施形態では、浮力装置は、船体の各側部に沿って延びる実質的に連続する外面を備える。 In one embodiment, the buoyancy device comprises a substantially continuous outer surface extending along each side of the hull.
一実施形態では、船首に最も近い浮力装置の端部が、船尾から船首に向かう方向で船体に向かって横方向幅を低減するようにテーパを付けられる。 In one embodiment, the end of the buoyancy device closest to the bow is tapered to reduce the lateral width towards the hull in the direction from the stern to the bow.
一実施形態では、船尾に最も近い浮力装置の端部が、船首から船尾に向かう方向で船体に向かって横方向幅を低減するようにテーパを付けられる。 In one embodiment, the end of the buoyancy device closest to the stern is tapered to reduce the lateral width towards the hull in the direction from the bow to the stern.
一実施形態では、浮力装置は、鋼から製造される。 In one embodiment, the buoyancy device is manufactured from steel.
一実施形態では、浮力装置は、船体に永続的に固定される。 In one embodiment, the buoyancy device is permanently fixed to the hull.
一実施形態では、SSD−BCは、SSD−BCの左舷および右舷側のうちの少なくとも1つ上にばら積商品荷役システムを備え、ばら積商品荷役システムは、船外位置と1つまたは複数の船内位置との間でばら積商品を搬送するように配置される。 In one embodiment, the SSD-BC comprises a bulk product handling system on at least one of the port side and starboard side of the SSD-BC, the bulk product handling system having an outboard location and one or more It arrange | positions so that a bulk goods may be conveyed between shipboard positions.
一実施形態では、超浅喫水ばら積貨物船は、貨物倉の下部からのばら積商品の荷揚を可能にするばら積商品荷役システムを備える。 In one embodiment, the ultra shallow draft bulk carrier includes a bulk goods handling system that allows unloading of bulk goods from the bottom of the cargo hold.
一実施形態では、超浅喫水ばら積貨物船は、浮力装置のうちの少なくとも1つを通したばら積商品の荷揚を可能にするばら積商品荷役システムを備える。 In one embodiment, the ultra shallow draft bulk carrier includes a bulk goods handling system that allows for the loading of bulk goods through at least one of the buoyancy devices.
一実施形態では、超浅喫水ばら積貨物船は、貨物倉の下部からの浮力装置のうちの少なくとも1つを通したばら積商品の荷揚を可能にするばら積商品荷役システムを備える。 In one embodiment, the ultra shallow draft bulk carrier includes a bulk product handling system that allows unloading of bulk product through at least one of the buoyancy devices from the bottom of the cargo hold.
第2の態様では、超浅喫水ばら積貨物船を構築する方法を提供し、本方法は、
船の船体の各側部に沿って少なくとも1つの浮力装置を取り付けること
を備える。
In a second aspect, a method for constructing a super shallow draft bulk carrier is provided, the method comprising:
Attaching at least one buoyancy device along each side of the hull of the ship.
一実施形態では、本方法は、DWTにおける喫水の所望の低減を決定することと、SSD−BCに取り付けられたときDWTにおける喫水の所望の低減を提供する少なくとも2つの浮力装置を設計することとを備える。 In one embodiment, the method determines a desired reduction in draft in the DWT and designs at least two buoyancy devices that provide the desired reduction in draft in the DWT when attached to an SSD-BC. Is provided.
第3の態様では、超浅喫水ばら積貨物船(SSD−BC)であって、
ばら積商品を受容するための貨物倉を備えた船体と、
船体の各側部に取り付けられた少なくとも1つの浮力装置と、各浮力装置は、SSD−BCの載荷重量トン数(DWT)喫水を低減するように構成される、貨物倉の下部からの浮力装置のうちの少なくとも1つを通したばら積商品の搬送を可能にするばら積商品荷役システムと
を備える超浅喫水ばら積貨物船(SSD−BC)を提供する。
In a third aspect, an ultra shallow draft bulk carrier (SSD-BC),
A hull with a cargo hold to accept bulk goods,
At least one buoyancy device attached to each side of the hull, and each buoyancy device configured to reduce SSD-BC load capacity tonnage (DWT) draft, from the bottom of the cargo hold An ultra shallow draft bulk carrier (SSD-BC) is provided that includes a bulk goods handling system that enables transport of bulk goods through at least one of the above.
一実施形態では、各浮力装置は、SSD−BCの載荷重量トン(DWT)喫水を低減するように構成される。 In one embodiment, each buoyancy device is configured to reduce SSD-BC's tonnes (DWT) draft.
第4の態様では、超浅喫水ばら積貨物船(SSD−BC)であって、
ばら積商品を受容するための貨物倉を備えた船体と、
貨物倉の下部からのばら積商品の搬送を可能にするばら積商品荷役システムと
を備える超浅喫水ばら積貨物船(SSD−BC)を提供する。
In the fourth aspect, an ultra shallow draft bulk carrier (SSD-BC),
A hull with a cargo hold to accept bulk goods,
Provided is an ultra shallow draft bulk carrier (SSD-BC) equipped with a bulk goods handling system that enables the transportation of bulk goods from the lower part of a cargo hold.
一実施形態では、ばら積商品荷役システムは、浮力装置のうちの1つを通して貨物倉の下部から供給される材料を搬送するように配置された第1のコンベアを備える。 In one embodiment, the bulk goods handling system comprises a first conveyor arranged to convey material supplied from the bottom of the cargo hold through one of the buoyancy devices.
一実施形態では、ばら積商品荷役システムは、SSD−BCの露天甲板上に支持され、露天甲板に沿って横断するように配置された船舶荷積器/荷揚器を備える。 In one embodiment, a bulk merchandise handling system comprises a ship loader / unloader that is supported on an SSD-BC open deck and arranged to traverse along the open deck.
一実施形態では船舶荷積器/荷揚器は、回転することが可能であるか、または360度旋回する。 In one embodiment, the ship loader / unloader can rotate or swivel 360 degrees.
一実施形態では、ばら積商品荷役システムは、露天甲板に沿って船舶荷積器/荷揚器に材料を搬送するように配置された甲板コンベアをさらに含む。 In one embodiment, the bulk merchandise handling system further includes a deck conveyor arranged to transport material along the open deck to the ship loader / unloader.
一実施形態では、ばら積商品荷役システムは、第1のコンベアから甲板コンベアに材料を搬送するように配置されたリンクコンベアをさらに含む。 In one embodiment, the bulk goods handling system further includes a link conveyor arranged to convey material from the first conveyor to the deck conveyor.
一実施形態では、ばら積商品荷役システムは、露天甲板上に支持された1つまたは複数のクレーンをさらに備える。 In one embodiment, the bulk goods handling system further comprises one or more cranes supported on an open-air deck.
一実施形態では、バラスト材料を受容し、放出するように配置された浮力装置。 In one embodiment, a buoyancy device arranged to receive and release ballast material.
要約に記載されている超浅喫水ばら積貨物船とそれを構築する方法との範囲内に入り得る任意の他の形態にも関わらず、次に、単に例として以下の添付の図面を参照しながら特定の実施形態について説明する。 Despite any other configurations that may fall within the scope of the ultra shallow draft bulk carrier described in the summary and the method of constructing it, reference is now made, by way of example only, to the following attached drawings. However, a specific embodiment will be described.
図1〜図3に、開示するSSD−BC10の第1の実施形態を示す。SSD−BC10は、限定はしないが、鉄鉱石、石炭、他の採鉱鉱物、農産品、建築材料などのばら積商品を受容するように構成された船体12を備える。この実施形態では、船体12は、9つの別個の貨物倉14a〜14i(以下、概して「貨物倉14」と呼ぶ)を備える。9つの別個の貨物倉14を開示したが、SSD−BC10の実施形態は、ただ1つのみを含む任意の数の貨物倉を備え得ることを理解されたい。SSD−BC10はまた、浮力装置16aおよび16b(以下、概して「浮力装置16」と呼ぶ)を備え、各々の1つが船体12の反対側に取り付けられる。特に、浮力装置16aは、たとえば、船体12の左舷側に沿って溶接によって取り付けられるが、浮力装置16bは、船体12の右舷側に沿って取り付けられる。この特定の実施形態では、各浮力装置16は、スポンソン(sponson)の形態である。浮力装置16は、SSD−BC10の載荷重量トン数(DWT)喫水を低減するように構成される。
1 to 3 show a first embodiment of the disclosed SSD-
非限定的な例として、本実施形態におけるSSD−BC10は、装置16が改良されたケープサイズ船を備え得る。船体12が一体部分であるケープサイズ船は、たとえば、185,000TのDWTにおいて約292mの全長(LOA)と、約45mの船幅と、19mの喫水とを有し得る。装置16は、SSD−BC10について、185,000TのDWTにおける喫水が、たとえば14m〜12mなどの14m以下程度になるように配置され得るように構成される。実際、浮力装置/スポンソン16は、荷積港および荷揚港のより浅い箇所に適合する喫水をSSD−BCに提供するように設計され得る。
As a non-limiting example, the SSD-BC 10 in this embodiment may comprise a cape size ship with an improved device 16. A cape-size ship with an integral part of the
したがって、ポートヘッドランドからの鉄鉱石の輸出を扱う際に30年以上の間存在した問題は、本SSD−BC10の実施形態によって解決され得る。SSD−BC10の実施形態の利用は、それらのDWTにおけるばら積貨物船の実質的に24時間の荷積および船出を可能にする。これで、列を作り、好適な潮汐条件を待つか、または代替的に、それのDWTよりも少なくばら積貨物船を荷積みする必要がなくなる。
Therefore, the problems that have existed for over 30 years in dealing with iron ore exports from Port Hedland can be solved by embodiments of the present SSD-BC10. Utilization of embodiments of the SSD-
より詳細にSSD−BC10に注目すると、この特定の実施形態において、単一の連続する浮力装置16(すなわち、スポンソン)が、それぞれ、左舷および右舷側に設けられていることに留意されたい。各装置16は、船首20の近くの前端18から船尾24の近くの反対側の後端22に延びる。この実施形態では、各装置16は、端部18および22の近くでテーパを付けられる。テーパの方向は、装置16の幅が船体12に向かって低減するようなものである。
Turning to SSD-BC 10 in more detail, it should be noted that in this particular embodiment, a single continuous buoyancy device 16 (ie, Sponson) is provided on the port side and starboard side, respectively. Each device 16 extends from a
装置16の提供は、装置16なしの同一のSSD−BC10の船幅を超えてSSD−BC10の船幅を拡張することが図3から留意されよう。浮力装置16がない場合、SSD−BC10は、B1の船幅を有する。装置16aおよび16bは、それぞれ、BaおよびBbのそれぞれの横幅または船幅を有する。通常、各装置16の船幅は同じであり、したがって、Ba=Bbとなる。いずれの場合も、SSD−BC10の全体的な船幅Bは、B=B1+Ba+Bbとなる。装置16なしの同じSSD−BCと比較したSSD−BCの船幅の増加率は、(Ba+Bb)÷B1×100%となる。
It will be noted from FIG. 3 that the provision of the device 16 extends the width of the SSD-BC 10 beyond the width of the same SSD-BC 10 without the device 16. In the absence of the buoyancy device 16, the SSD-
一例では、B1は、40m程度になり得、BaおよびBbは、それぞれ、10m程度になり得る。したがって、装置16の追加から生じる船幅の増加率は、(10+10)÷40×100%=50%となる。 In one example, B1 can be on the order of 40 m, and Ba and Bb can each be on the order of 10 m. Therefore, the rate of increase of the ship width resulting from the addition of the device 16 is (10 + 10) ÷ 40 × 100% = 50%.
したがって、この例では、装置16付きSSD−BC10は、185,000TのDWTおよび60mの船幅において14mの喫水を有する。したがって、SSD−BC10のそのような実施形態は、特別許可の必要なしに主海運水路を通した接岸およびその後の船出についてポートヘッドランド港湾管理委員会の通常の運営パラメータ内にあることになる。
Thus, in this example, the SSD-BC10 with device 16 has a draft of 14m at a DWT of 185,000T and a ship width of 60m. Thus, such an embodiment of SSD-
ばら積商品の装荷および除荷を支援するために、SSD−BC10は、ばら積商品搬送システム30を備える。この実施形態では、搬送システム30は、左舷側と右舷側との両方に設けられる。ただし、他の実施形態では、片側のみにシステム30を設けることが可能である。搬送システム30は、船外位置(たとえば、港に位置する備蓄またはばら荷容器)と1つまたは複数の船上位置、この例では、貨物倉14との間でばら積商品を搬送するように配置される。システム30は、モバイルホッパー32と関連するレール34とを備える。レール34は、左舷側と右舷側との各々の上に設けられる。港にあるばら積荷積器(図示せず)は、SSD−BC10の最も近い側にあるホッパー32にばら積商品を搬送することが可能である。ホッパー32は、次いで、特定の貨物倉14を荷積みするためにそれのレール34を横断することができる。SSD−BC10の左舷側が隣接するのか、または右舷側が隣接するのかに応じて、錨地は、荷積または荷揚動作中にホッパー32のいずれが使用されることになるのかを決定することになる。搬送システム30がただ1つのホッパー32と関連するレール34とを備える場合、SSD−BC10の対応する側が、装荷および除荷動作のための錨地に隣接する必要があることになる。
In order to support loading and unloading of bulk goods, the SSD-
SSD−BC10を製造する1つの方法は、ケープサイズ船などの既存のばら積貨物船の各側部に沿って浮力装置/スポンソン16を取り付けることを備える。本方法の一態様は、DWTにおける喫水の必要な低減を提供するようにそれぞれの装置16を設計することである。これは、アルキメデスの原理の使用によって比較的容易に決定され得る。装置16は、設計されると、鋼または他の金属から構築され、たとえば、それらが改良されたばら積貨物船の既存の船体に溶接することによって永続的に固定され得る。ばら積商品搬送システム30はまた、SSD−BC10の露天甲板31に取り付けられる。
One method of manufacturing the SSD-
浮力装置/スポンソン16は、部分的にまたは完全に離れて作製され、その後、船体12の側部への溶接、ボルト締め、およびリベット締めのうちのいずれか1つまたはそれらのうちの2つ以上の任意の組合せによって取り付けられ得る。現場から離れて事前製作されると、浮力装置/スポンソン16は、複数の区分または部分ごとに製作され、その後、船体12の側部に取り付けられ得る。区分または部分は、互いに流体工学的に分離され得る。代替的に、装置/スポンソン16は、船体12の側部に直接現場で作製され得る。構築のそれらの方法にかかわらず、浮力装置/スポンソン16はまた、限定はしないが、水などのバラスト材料を搬送し、放出するために配置されることができる。このようにして、浮力装置/スポンソン16のバラストは、SSD−BC10のDWTに応じて最適な喫水を提供するために変更され得る。
The buoyancy device / sponson 16 is made partially or completely away, and then any one or more of welding to the sides of the
SSD−BC10のこの特定の実施形態では、スポンソン16は、船体12の下部40、垂直側壁38、および傾斜上壁40と同一面となる基礎36を有するように構成される。壁40は、船体12の露天甲板31の下にある。ただし、限定はしないが、様々な壁が異なる高さまたは異なる傾斜にある構成を含むスポンソン16の他の構成が可能である。たとえば、基礎36は、図3の想像線36’によって示すように傾斜され得る。
In this particular embodiment of the SSD-
既存のばら積貨物船を使用することによって上記の方法でSSD−BC10を構築することは、そのような既存のばら積貨物船のための新しい市場を提供または生成する上でさらなる利益を有する。この目的で、現在、そのようなばら積貨物船の実質的な過小利用がある。実際、多くが廃品価値で売りに出されている。 Building SSD-BC 10 in the manner described above by using an existing bulk carrier has additional benefits in providing or creating a new market for such an existing bulk carrier. For this purpose, there is currently a substantial underutilization of such bulk carriers. In fact, many are sold for scrap goods.
図4a〜図4eに、SSD−BC10aとして示される開示するSSD−BCの第2の実施形態を示す。SSD−BCの場合と同じであるか、あるいはそれの場合と同じまたは同様の構造または機能を有するSSD−BC10aのすべての特徴は、同じ参照番号でだが、接尾辞「a」の追加で指定される。以下の説明から明らかになるように、SSD−BC10aの第2の実施形態は、第1の実施形態よりも機能強化されており、SSD−BCの事業者にだけでなく、ばら積商品の生産者と港湾基盤の提供者とにも実質的な商業および経済価値を提供する特徴を有する。
4a-4e show a second embodiment of the disclosed SSD-BC, shown as SSD-
SSD−BC10aは、SSD−BC10と同様であるが、貨物倉の下部からのばら積商品の荷揚を可能にする改善されたばら積商品荷役システム30aとのばら積商品荷役システム30の置換えによって異なる。実際、ばら積商品荷役システム30aは、自動荷積/荷揚能力をSSD−BCに提供する。
The SSD-
SSD−BC10aは、SSD−BC10の第1の実施形態の場合のように、船体12と、船体12の左舷および右舷側の浮力装置/スポンソン16aおよび16bと、複数の貨物倉14とを備える。ただし、SSD−BC10aは、著しい汎用性を提供し、以前に存在しなかった市場を開くため、SSD−BC10aの適用例を大幅に拡大するばら積商品荷役システム30aを含む。
The SSD-
ばら積商品荷役システム30aは、いくつかの相互に関係し、協働する荷役運搬サブシステムを備える。これらのサブシステムは、荷揚サブシステム56と、船倉14から甲板31に供給される材料を搬送する第1のコンベア58と、(以下、便宜上「船舶荷積器60」と呼ぶ)船舶荷積器/荷揚器60とを含む。
The bulk
荷揚サブシステム56は、(以下、概して「コンベア62」と呼ぶ)貨物倉14の下を通る1つまたは複数の、ただし、本実施形態では、3つの無端コンベア62a、62bおよび62cと、コンベア62の一端にある横送りコンベア64と、(以下、概して「ホッパー66」と呼ぶ)ホッパー66a、66bおよび66cと、さらなるホッパー68と、(以下、概して「シュート70」と呼ぶ)排出シュート70a、70bおよび70cとを備える。
The
荷揚システム56は、船倉14の下部からばら積材料を荷揚げし、それらをコンベア58に搬送するように動作する。排出シュート70a、70bおよび70cは、船倉14の各々の下壁中に形成される。無端コンベア62a、62bおよび62cは、それらのそれぞれの排出シュート70a、70b、および70cの下の船体12に配置される。コンベア62は、シュート70から排出された材料がホッパー66に向かう方向に搬送されるように通る。コンベア62によって搬送される材料は、コンベア64が通るそれぞれのホッパー66に供給される。したがって、コンベア62は、それぞれのホッパー66に船倉14から排出された材料を搬送し、材料は、その後、ホッパー66によってコンベア64上に供給され、これは、次に、材料をホッパー68に搬送する。
The
ホッパー68は、コンベア58上に材料を供給する。コンベア58は、スポンソン16a内に位置し、露天甲板31まで傾斜経路に沿って通る。スポンソン16a中にコンベア58を位置することは、通常ならば空所を使用し、したがって、貴重な貨物積込場所を占有しない。本実施形態では、スポンソン16は、第1の実施形態におけるスポンソンとはわずかに異なる構成を有することにも留意されよう。詳細には、本実施形態におけるスポンソン16は、水平面にあり、露天甲板31と同高または同一面となる上側表面40を有する。
The
コンベア58は、船首の近くの貨物倉14iに隣接して位置する露天甲板31上のホッパー72に向かって通る。リンクコンベア74は、ホッパー72から排出された材料を受容し、これを別のホッパー76に供給するために設けられる。甲板コンベア78は、ホッパー76の下から貨物倉14aに隣接し、船尾の近くの位置に露天甲板31に沿って通る。
The
船舶荷積器60は、それが、(a)板コンベア78によって供給された材料を受容し、それをSSD−BC10aから離れた位置に排出することによって材料を荷揚げすること、または(b)選択された船倉14にコンベア78によって供給された材料を荷積みすることのいずれかを行うことができるように、甲板コンベア78に関連付けられる。この目的で、船舶荷積器60は、露天甲板31上のレール上に取り付けられ、それによって、それが、船倉14aと船倉14iとの間で露天甲板31の長さに沿って横断することが可能になる。
The
船舶荷積器60は、材料を荷下ろしするために図4aに示すようにSSD−BC10aの側部を越えて延びること、または船倉14に材料を荷積みするために内側に延びることのいずれかを行うように動作され得る延長可能なアームまたはブーム80を有する。船舶荷積器60はまた、コンベア78とブーム80との間で材料を搬送するためにトリッパーを含む。追加または代替として、船舶荷積器60は、360度回転または旋回することができるブーム80が設けられ得る。ブーム80が360度回転することができるとき、ブームの端部は、材料を荷揚げするために船の側部の上に、または船に材料を荷積みするために船倉14の開口部の上に配置され得る。
The
1つの可能な荷積プロセスでは、材料は、ホッパー72またはホッパー76のいずれかにサードパーティの荷積器によって搬送され、その後、それのブーム80が船倉14のうちの1つに材料を搬送するように配置された状態で船舶荷積器60にコンベア78によって搬送され得る。サードパーティの荷積器が、ホッパー72に最初に荷積みする場合、コンベア74はまた、ホッパー72からホッパー76に材料を搬送するように動作し、これは、次いで、コンベア78に材料を供給する。
In one possible loading process, material is conveyed by a third party loader to either
1つの可能な荷揚プロセスでは、シュート70は、材料が船倉14内から荷揚サブシステム56のコンベア62の上に落下するのを可能にするために開かれる。材料は、シュート66にコンベア62によって搬送され、コンベア64上に供給され、シュート68に搬送され、船倉上に甲板コンベア58へ供給され、シュート72に搬送され、投棄され、コンベア74によって搬送され、シュート76に投棄され、コンベア78上に供給される。次に、船舶荷積器60は、ブーム80が、SSD−BC10aの側部を超えて延び、埠頭にまたは停泊したSSD−BC10aに直接隣接する陸上に材料を荷揚げするように動作するように配置される。
In one possible unloading process, the chute 70 is opened to allow material to fall from within the
通常、ばら積材料運送船との間でばら積材料を搬送するために、接岸埠頭または突堤が、荷積器60と同様である荷積器を備えているはずであることを当業者は確認するかまたは理解するであろう。したがって、埠頭または突堤にある荷積器は、訪問するばら積材料運送船との間でばら積を搬送するために使用される。SSD−BC10aからの材料の荷揚を可能にするために接岸埠頭または突堤がそのような荷積器を有する必要がなくなる。
Those skilled in the art have confirmed that a berthing pier or jetty should normally be equipped with a loader similar to the
コンベア58を含む浮力装置/スポンソン16aを構築する1つの方法は、最初に、船体12の側部上にコンベア58を直接構築、固定し、その後、コンベア58の上の船体12の同じ側部にスポンソン16aを固定することである。スポンソン16aは、単一の構造または複数の上部構造のいずれかとして現場から離れて事前製作され、その後、船体12に固定され得る。代替的に、スポンソン16aは、船体12上で直接作製され得る。
One way to build a buoyancy device /
図5aおよび図5bに、開示するSSD−BC10bのまたさらなる実施形態を示し、ここで、前の実施形態に関する参照番号と同じ参照番号は、同じ特徴を示すために使用される。SSD−BC10bは、本質的に、SSD−BC10aと同一であるが、複数の移動クレーン82が追加されている。クレーン82は、船舶荷積器60の反対側の船体12の側部上に露天甲板31に沿って延びるレール上に取り付けられる。クレーン82のためのレールは、船尾の近くの船倉14aから船首の近くの船倉14iに向かって通る。各クレーン82は、グラブ/バケット84を備える。クレーン82は、はしけまたは他の隣接して配置された備蓄からのSSD−BC10bの荷積を可能にする。
Figures 5a and 5b illustrate yet further embodiments of the disclosed SSD-
SSD−BC10aおよび10bの実施形態の材料荷役システム30aは、材料を最大毎時10,000トンの速度で荷積みまたは荷揚げすることを可能にする。したがって、185,000トンの荷搬送能力をもつSSD−BCは、従来の方法の場合の15日に比較して18.5時間の間に荷積みまたは荷揚げされ得る。これは、大きい時間節約、したがって、借船および接岸コストの大きいコスト削減を提供する。
The
SSD−BC10aおよび10bの実施形態は、船舶荷積器60を含む材料荷役システム30aを備えるので、荷積および荷揚基盤を有する埠頭、突堤または港との間でばら積材料を運送することに限定されない。最大積載状態のSSD−BC10a、10bの浅喫水と組み合わされると、これは、独特の能力を与え、それの非限定的な例を以下で説明する。
The embodiments of SSD-
・185,000DWTをもつケープサイズばら積み貨物船は、竜骨の下のすきまを含む約19mの喫水を必要とする。しかしながら、全世界の輸出港の大部分は、14m以下の喫水を有する。SSD−BCの実施形態は、400,000DWTのヴァーレマックス(Valemax)を含むあらゆるサイズの船に24時間年中無休体制で世界中の喫水制限港を開放する。(もちろん、これは、やはり、SSD−BC10の第1の説明する実施形態を用いた場合である。)
・普通なら185,000DWTの船の接岸を可能にするのに必要とされるはずの現在の港機能の浚渫が回避される。これは、実質的なコスト削減になるだけでなく、不都合な環境問題および立法上の問題をも回避する。当然、この利益は、SSD−BC10の第1の説明する実施形態でも生じる。
• Cape size bulk carriers with 185,000 DWT require a draft of about 19m, including a gap under the keel. However, most of the world's export ports have drafts of 14 meters or less. The SSD-BC embodiment opens the world's drafting
• The dredging of current port functions that would otherwise be required to enable 185,000 DWT ships to berth is avoided. This not only provides substantial cost savings, but also avoids adverse environmental and legislative problems. Of course, this benefit also occurs in the first described embodiment of SSD-BC10.
・ばら積商品荷役システム30aの提供により、荷積および仕向港における材料搬送基盤を提供することに関連するコストが回避される。さらに、ばら積商品荷役システム30aにより、SSD−BCの実施形態が岸コンベアから貨物を直接荷積みすることが可能になる。採鉱材料がSSD−BC上に長いコンベアを経由して直接搬送され得るので、これは、たとえば、物流コストにより経済的に存立可能でない鉱山を存立可能にすることができる。道路またはレール、クレーンおよび他のばら物荷役材料機械の構築の必要がなく、備蓄の必要もない。これの一例を図6に示す。この図に、岸線88の近くに構築されたドルフィン86に隣接して停泊したSSD−BC10aを示す。コンベア90は、直接ホッパー76に、最大数十キロメートル離れていることがある鉱山からの採鉱材料を荷積みする。採鉱材料は、次いで、ばら積材料荷役システム30aを使用して船倉14に荷積みされ得る。この状況では、鉱山からSSD−BC10aへの採鉱材料の荷積をサポートするために通常の港材料荷役システムおよび基盤を構築する必要がないことを理解されたい。もちろん、図6に示す材料搬送作業も、SSD−BC10bによって実行され得る。
-The provision of the bulk
・ばら積商品処理システム30aは、岸コンベアから船倉14のすべてへの貨物の荷積および配送を可能にし、同じく、あらゆる外洋船にまたは荷揚港において貨物を荷揚げすることを可能にする。図7に、ケープサイズ外洋航行船92上に材料を搬送する、開水面における積替え作業でのSSD−BC10bの使用の一例を示す。この作業は、たとえば、荷積港がケープサイズ船92を受容するには浅すぎる喫水を有するが、荷降ろし港が十分な喫水を有する場合に採用され得るここで、SSD−BC10bは、荷積港から材料を荷積みし、次いで、ケープサイズ船92に材料を積み替えるために使用される。もちろん、図7に示す材料搬送作業も、SSD−BC10aによって実行され得る。SSD−BC10bはまた、クレーン82を使用したはしけからの積替えを可能にする。1つの適用例は、たとえば、鉱山が、たとえば、約2000トンの最大能力をもつ川はしけ上に荷積みされるばら積採鉱材料を生成する場合であり得る。はしけは、停泊したSSD−BC10bに航行し、それらの貨物をクレーン82を使用して貨物倉14に搬送させ得る。SSD−BC10bは、複数のはしけからばら積材料を搬送することによって完全に荷積みされた後、仕向または荷揚港に航行され得る。
The bulk
・前述のように、SSD−BC10、10aおよび10bの極浅喫水により、好都合な潮汐条件を求めて隠れる必要なしに無休の装荷および除荷が可能になる。
As mentioned above, the ultra-shallow drafts of SSD-
上記の説明から、ばら積商品荷役システム30aが、浮力装置/スポンソン16を組み込むことなしに他の貨物/ばら積商品積込船上で実際に使用され得ることが認識され得る。たとえば、商品搬送システム30aは、19mの喫水をもつ通常のケープサイズ船がこの喫水に適応することができる埠頭/突堤での接岸に限定されるにもかかわらず、そのような船の上に設けられ得る。したがって、そのような船は、19mの喫水の必要により同じ接岸オプションを有しないことになるが、船は、それにもかかわらず、材料荷役能力に関して同じ利益を有することになる。(スポンソン16なしだが)ばら積商品荷役システム30aを含むようにケープサイズ船を変更するとき、コンベア58は、船体の外側に固定され得るか、または、代替的に、船体の内側に設けられ得る。コンベア58は、さらに、ホッパー76の均等物に材料を供給するために湾曲部が設けられ得る。代替的に、コンベア74と同様の追加のリンクコンベアが、コンベア58の端部から排出された材料を受容して、それをホッパー76に搬送するために設けられ得る。コンベア58が船体の外側に固定される場合、船体に固定された鋼蓋によって囲まれる。当然、開示するばら積材料荷役システム30a付きケープサイズ船は、材料を下にあるコンベア62上に排出することを可能にするために貨物倉に対する変更を必要とすることになる。
From the above description, it can be appreciated that the bulk
超浅喫水ばら積貨物船の特定の実施形態および構築の方法について説明したが、ばら積貨物船および構築の方法は、多くの他の形で実施され得ることを諒解されたい。たとえば、SSD−BC10aおよび10bの実施形態を、3つの別個のコンベア66a、66bおよび66cを有する荷揚サブシステム56とともに示したが、それは、1つ、2つまたは4つ以上を含む任意の数のコンベアを有することができる。船倉14は、コンベア66の数と同数のシュート70を有するように構成されることになる。SSD−BCのさらなる実施形態は、下にあるコンベア62上へシュート70を通して材料を移動するのを支援するために機械システムを備え得る。たとえば、機械システムは、たとえば、ボートぎりまたはバイブレータを含み得る。
Although specific embodiments and construction methods of ultra shallow draft bulk carriers have been described, it should be appreciated that bulk carriers and construction methods can be implemented in many other ways. For example, embodiments of SSD-
以下に続く特許請求の範囲において、および先行する説明において、明示的な言語または必要な含意により文脈上他の意味に解すべき場合を除き、「備える(comprise)」という単語および「備える(comprises)」または「備えている(comprising)」などの変形態は、包括的な意味で、すなわち、述べられた特徴の存在を特定するが、本明細書で開示するSSD−BCの様々な実施形態および構築の方法におけるさらなる特徴の存在または追加を排除しないために使用される。 In the claims that follow and in the preceding description, the word “comprise” and “comprises” unless the context clearly dictates otherwise by explicit language or necessary implications. Variations such as "or" comprising "are meant in a comprehensive sense, i.e., the presence of the described feature, but the various embodiments of SSD-BC disclosed herein and Used to not exclude the presence or addition of additional features in the method of construction.
Claims (13)
ばら積商品を受容するための貨物倉を備えた船体と、
前記船体の各側部に取り付けられた少なくとも1つの浮力装置と、各浮力装置が、前記SSD−BCの載荷重量トン数(DWT)喫水を低減するように構成され、前記浮力装置のうちの少なくとも1つを通したばら積商品の荷揚を可能にするばら積商品荷役システム、
を備える超浅喫水ばら積貨物船。 A super shallow draft bulk carrier (SSD-BC),
A hull with a cargo hold to accept bulk goods,
At least one buoyancy device attached to each side of the hull, and each buoyancy device is configured to reduce a loading load tonnage (DWT) draft of the SSD-BC, and at least one of the buoyancy devices Bulk goods handling system that enables unloading of bulk goods through one,
An ultra shallow draft bulk carrier.
請求項1または2に記載の超浅喫水ばら積貨物船。 The end of the buoyancy device closest to the bow is tapered to reduce the lateral width towards the hull in the direction from the stern towards the bow;
The ultra shallow draft bulk carrier according to claim 1 or 2.
船の船体の各側部に沿って少なくとも1つの浮力装置を取り付けることと、
浮力装置のうちの前記少なくとも1つを通した前記SSD−BCからのばら積商品の荷揚を可能にするばら積商品荷役システムを前記浮力装置のうちの前記少なくとも1つに提供することと、
を備える方法。 A method of constructing a super shallow draft bulk carrier (SSD-BC),
Attaching at least one buoyancy device along each side of the hull of the ship;
Providing the at least one of the buoyancy devices with a bulk product handling system that enables unloading of the bulk product from the SSD-BC through the at least one of the buoyancy devices;
A method comprising:
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