JP2018522159A - 熱保護システムを備えた自動車スタータ - Google Patents

Abstract

本発明は、主として、自動車の熱機関のためのスタータに関し、スタータは、
− 正極出力端子を有する少なくとも１つの電磁スイッチと、
− 少なくとも１つの電気モータであって、
− コイルを有する固定子であって、コイルの各々が、磁極を形成するために磁極片に巻き付けられる固定子と、
− 少なくとも１つのブラシケージ（４３）と、
− 前記ブラシケージ内に取り付けられた少なくとも１つの正極ブラシ（３５）と、
− 前記正極ブラシ（３５）と前記正極出力端子（３２）との間の電気路とを有する、少なくとも１つの電気モータと、
− 前記電気路内に位置する少なくとも１つの熱保護体（９６）であって、前記正極ブラシ（３５）に対して前記正極出力端子を電気的に断線するための温度しきい値を超える温度を有するとき、前記熱保護体が、前記２つの素子（９３、９５）を断線することができる、少なくとも１つの熱保護体（９６）と、を備える。

Description

本発明は、熱保護システムを備えた自動車スタータに関する。本発明は、熱機関の自動停止および始動のためのシステムのスタータにより、特に有利に適用され得るが、これに限られない。

スタータは、それ自体が知られている方法で、１つもしくは複数のヒューズおよび／または１つもしくは複数の回路遮断器の形態をとる、過電流保護のための手段を備える。したがって、図１は、ヒューズ２を備えるスタータモータ１の例を示し、ヒューズ２は、電気機械１の供給端子３と前記モータの固定子の巻線４．１〜４．４との間に直列に取り付けられている。

ヒューズは、予め規定された最大電流がヒューズを通過したときにモータへの給電を切断するために溶融することを目的とする。これが、過電流によって生じた熱によるスタータまたはその周囲への損傷を防ぐことを可能にする。過電流は、モータの回転子の回転が妨害されたときに顕著に発生する。

機械の無負荷または低負荷動作（即ち、公称負荷の約０〜２５％の動作）において、回転子の無負荷回転速度は、電気機械の加熱にもつながり、それが経時的にスタータに損傷を与え得る。この加熱は、ブラシ６．１〜６．４と整流子との間の機械的摩擦に顕著に起因して、例えば、熱機関によって駆動されるスタータピニオンがスタータの回転子によって駆動されるシャフトよりも速く回るときに、過速度で生じる。しかし、この場合、ヒューズを通過する電流は、長期間にわたったとしても、ヒューズ２の溶融を引き起こすには低すぎることがある。

ヴァレオによって１月２３日に提出された文献ＦＲ１４０５７３は、前述の場合の両方（妨害の場合および低負荷での動作の場合）においてモータへの給電を切断するための小型熱保護システム５について記載する。より正確には、このシステムは、過熱の場合に、ばねの作用を受ける正極性のブラシケージが負極性を有する端子に接続されたプレートと接触するように、ブラシ保持器のプレート上にオーバーモールドされた部分が変形するように構成される。このようにして短絡が作成され、スタータのヒューズの開口を引き起こす。

本発明は、短絡の場合でさえも、ヒューズの開放を困難にし得る車両バッテリの低レベルの充電の場合のスタータの熱保護を改善することを目的とする。

この目的のため、本発明は、
− 正極出力端子を有する少なくとも１つの電磁スイッチと、
− 少なくとも１つの電気モータであって、前記電気モータが、
− コイルを有する固定子であって、コイルの各々が、磁極を形成するために磁極片に巻き付けられる固定子と、
− 少なくとも１つのブラシケージと、
− 前記ブラシケージ内に取り付けられた少なくとも１つの正極ブラシと、
− 前記正極ブラシと正極出力端子との間の電気路と、を有する、少なくとも１つの電気モータと、
− 前記電気路内に位置する少なくとも１つの熱保護体であって、熱保護体が、前記正極ブラシに対して前記正極出力端子を電気的に断線するための温度しきい値を超える温度を有するとき、前記熱保護体が、２つの素子を断線することができる、少なくとも１つの熱保護体と、を備える、自動車の熱機関のためのスタータを提案する。

本発明は、したがって、スタータ内の温度レベルに主に基づく方法で、電気モータへの電源回路を切断することを可能にする。したがって、これは、車両バッテリの充電のレベルに関わらず、電源回路の切断を確実にする。

一実施形態によれば、前記温度しきい値は、車両に損傷を与える可能性のある加熱を引き起こす、スタータの異常状態に対応する。

一実施形態によれば、異常状態の場合に温度しきい値に達することを可能にする主要因が、熱伝導によっておよび／または対流によって前記熱保護体へ異常状態に対応する熱が伝播することであるように、前記熱保護体は前記電気モータ内に配置される。

一実施形態によれば、前記電気路の素子のうちの少なくとも１つの他方は、予め規定された電流を超えて溶融することができるヒューズであり、前記熱保護体および前記ヒューズは２つの別個の素子である。

一実施形態によれば、短絡の場合、前記ヒューズは、前記正極ブラシに対して前記正極出力端子を電気的に断線するために溶融によって作用することができる。

一実施形態によれば、前記ヒューズは、正極ブラシストラップからなる。

一実施形態によれば、前記ヒューズは、熱保護体とコイル接続ブリッジとの間の電気路内に位置する。

一実施形態によれば、前記熱保護体は、前記電気路の第１の素子および第２の素子を互いに接合する低溶融点はんだを備え、前記はんだは、前記温度しきい値を超えて溶融することができ、スタータの動作状態において、はんだは、第１の素子を第２の素子に接続するために固体状態にあることができ、スタータの異常状態の場合、前記はんだは、前記熱保護体が電気路の前記２つの素子を分離させることを可能にするために、溶融状態となることができる。

一実施形態によれば、前記電気路の素子のうちの一方は、伝導体であり、前記電気路のもう一方の素子は、前記伝導体を少なくとも１つのコイルに電気的に接合する接続子であり、これら２つの素子は、前記はんだによって互いに接合されている。

一実施形態によれば、前記電気保護体は、前記はんだによって互いに接合された前記電気路の素子のうちの一方に圧力をかけることができる弾性素子を備える。このようにして、これは、過熱の場合に２つの素子の断線を容易にする。

一実施形態によれば、前記熱保護体は、はんだの溶解後に前記電気路の２つの素子のうちの１つを保持することができる止め具を備える。移動自在な素子の位置付けは、このようにして、はんだの溶解後に制御される。

一実施形態によれば、前記熱保護体は、はんだの溶解後に前記電気路の２つの素子のうちの１つの移動を案内するための装置を備える。

一実施形態によれば、前記伝導体は、枠部上に取り付けられたグロメットを通過する細長いスタッドからなる。

一実施形態によれば、前記弾性素子、前記止め具、および前記案内装置は、前記グロメットと一体になっている。

一実施形態によれば、前記接続子は、フックの形状である。

一実施形態によれば、前記フックは、伝導体を部分的に包囲するリングの一部分と、前記コイルへの電気的接続のためのタブとを備える。

一実施形態によれば、前記接続子は、コイルブリッジと呼ばれる、少なくとも１つのコイルにはんだ付けされた接続ブリッジを介してコイルに接続される。

一実施形態によれば、前記コイルブリッジは、前記接続子と前記コイルとの間に電気的に取り付けられる。

一実施形態によれば、正極ブラシブレイドは、前記コイルブリッジにはんだ付けされる。

一実施形態によれば、第２の接続ブリッジは、少なくとも１つのコイルの出口部にはんだ付けされ、正極ブラシブレイドにはんだ付けされる。

一実施形態によれば、ヒューズは、前記接続子と前記コイルブリッジとの間に取り付けられる。

一実施形態によれば、支持プレートに対して前記ブラシケージを電気的に絶縁するために配置された絶縁層は、別の温度しきい値から変形可能であり、前記正極ブラシを整流子の接触プレートに対して押圧する弾性手段は、前記変形可能な絶縁層の変形後に、前記ブラシケージと前記支持プレートとの間に接触を確立することができる。

本発明は、以下に提供される説明を読むこと、および添付の図面を調査することによってより良い理解が得られるであろう。これらの図面は、例示の目的のためだけであり、本発明をいかようにも制限することはない。

すでに説明されているが、熱保護システムを備えた自動車スタータの電気モータの概略図である。 本発明に係る自動車熱機関のスタータの縦断面図である。 図２のスタータに属するブラシ保持器の斜視図である。 本発明に係る自動車スタータで用いられる熱保護体の実施形態の詳細な斜視図である。 本発明に係るスタータの電気モータに属する固定子のコイルの接続の変形例を示す回路図である。 本発明に係るスタータの電気モータに属する固定子のコイルの接続の変形例を示す回路図である。 図３のブラシ保持器の支持プレートの斜視図である。 スタータの温度の変動、スタータの供給電圧の変動、および熱保護体の起動中に整流子内を流れる電流の変動を、時間の関数として示すグラフである。

同一、同様、または類似の要素は、図が異なっても同じ符号を維持する。

図２を参照すると、本発明に係るスタータ１１は、注目すべきことには、駆動軸１２と、駆動軸１２上に取り付けられたスタータ１３と、誘導固定子１６およびシャフト１８と一体となった誘導回転子１７からなる電気モータ１５と、を備える。モータ１５は、自動車の固定部品に固定されることを目的とする、スタータ１１の支持部２２に取り付けられた枠部２１を備える。

エピサイクロイドタイプのギヤを備えた減速機２３が、好ましくは、駆動軸１２の後端と電気モータ１５のシャフト１８との間に挿入される。

スタータ１１はまた、電気モータ１５より上側に径方向に設置されている、電気モータ１５に対して平行に延びる電磁スイッチ２５を備える。スイッチ２５は、一組の励磁コイル２９ａ、２９ｂを備えた金属ケーシング２８を有する。端子３１、３２は、それらが各々、ケーシング２８の内側に固定接点を形成するように構成される。端子３１のうちの一方は、車両バッテリの正極端子に接続されることを目的とする。正極出力端子と呼ばれる他方の端子３２は、以下により詳細に説明されるように、固定子１６の誘導巻線の入口部、および正極性を有するブラシ３５に接続される。

これらのブラシ３５が、整流子３９の導電性プレート３８をこすって、回転子巻線に電力を供給する。ブラシ３５は、ブラシ３５を案内し受け入れるためのケージ４３を備えたブラシ保持器４２に属する。これらのブラシ３５は、ばねタイプの弾性手段４４によって導電性プレート３８に向けて押圧される。後フランジの軸受４５は、電気モータ１５のシャフト１８の一端の回転可能な取り付けのために役立つ。

既知の方法において、プル・イン・コイル２９ａの励磁時に、可動鉄心４８が、スイッチ２５の固定鉄心４９へ向かう磁気引力によって引き寄せられて、一方では、任意の遊びを補償した後に、可動接点５１を支えるロッド５０に作用して、スイッチ２５の接点３１、３２の閉鎖を引き起こし、電気モータ１５に電力を供給し、もう一方では、スタータ１３に作用する操作レバー５２を起動させる。レバー５２の上端は、可動鉄心４８内に収納される歯対歯（ｔｏｏｔｈ−ａｇａｉｎｓｔ−ｔｏｏｔｈ）ばねと呼ばれるばね５６を介して可動鉄心４８に弾性的に接続された可動ロッド５５にヒンジ結合して、既知の方法で取り付けられている。

したがって、スタータ１３は、ドライブピニオン６０が熱機関のスタータリングギヤから離れたところに位置する静止位置から、ドライブピニオン６０が熱機関のスタータリングギヤと相互作用する動作位置へと移り得る。次いで、駆動軸１２が、フリーホイーリング機構６２を介して、ピニオン本体６１を用いてトルクを電気モータ１５からドライブピニオン６０へ伝達する。スイッチ２５の停止後、スタータ１３は、動作位置から静止位置へと戻る。

スタータ１３が動作位置にあるとき、ピニオン本体６１は、フリーホイーリング機構６２を介して、駆動機構６５によって駆動される。この目的のため、ピニオン本体６１は、円環状の２つのパッド６８、６９を用いて駆動軸に取り付けられる。

ピニオン本体６１は、支持部２２の前軸受７０内に回転可能に取り付けられる。例として、この軸受７０は、玉軸受、または変形例として、ニードル軸受、もしくは滑り軸受からなる。

フリーホイーリング機構６２は、例えば、ローラを有するタイプのものであるが、変形例として、文献ＦＲ２９７８５００に記載されるように、円錐型クラッチ装置、またはいくつかの摩擦円板を備えたクラッチで置き換えられる可能性がある。

既知の方法において、駆動機構６５には、内側に、駆動軸１２上の外側のらせん状の歯と補完的なやり方で係合するらせん状のスプラインが備わっている。したがって、スタータ１３がレバー５２によって変位されて動作位置に入ると、熱機関のスタータリングギヤと係合状態にあるピニオン６０によって、らせんの移動がスタータ１３に付与される。

ドライブピニオン６０が、ピニオン本体６１に対して回転接続され、相補形状の溝のセットを用いて軸方向に摺動して取り付けられると、ばね７１が、ドライブピニオン６０を、例えばサークリップによって形成された軸方向の止め具７２に向けて押圧する。ばね７１は、ピニオン６０がスタータリングギヤと衝突した場合にはピニオン６０が後退するように圧縮されることになる。

図３は、略円環状の支持プレート７５を備える、軸Ｘを持つブラシ保持器４２の詳細な図であり、支持プレート７５の上にケージ４３のセットが固定され、ケージ４３の各々がブラシ３５のハウジングとして機能する。図６において明白に見られるように、支持プレート７５は、金属プレート７６と、金属プレート７６の両面に提供されたオーバーモールド層７７とを備える単一片である。オーバーモールド層７７は、優れた電気絶縁のためにプラスチック製である。オーバーモールド層７７は、少なくとも部分的に、ブラシ支持面ならびに反対の面を保護する。オーバーモールド層７７は、感熱性であり、温度しきい値Ｔ１から変形可能である。温度しきい値Ｔ１は、それを超えるとスタータ１１および／またはその周辺が損傷を受ける可能性のある温度に対応する。

用途および受ける応力に応じて、様々なプラスチックが使用可能である。典型的には、オーバーモールド層７７に使用されるプラスチックは、４０〜５０％までガラス繊維で充填されたポリアミドＰＡ４．６もしくはＰＡ６．６またはポリプロピレンＰＰＳなどのサーモプラスチックである。熱硬化性プラスチックも予想され得る。金属プレート７６は、典型的には、快削鋼、例えばＦｅＰＯ５からスタンピングすることによって得られる。

支持プレート７５、および支持プレート７５が担持するケージ４３は、電気モータ１５のシャフト１８の後軸受４５を形成するフランジ上に固定されることになる。さらに、プレート７５の中央部は、開口部７８を備え、それにより、プレート７５がケージ４３およびブラシ３５とともに形成するアセンブリが、電気モータ１５のシャフト１８の周りに取り付けられる。

各ブラシ３５は、整流子３９のプレート３８とのブラシ３５の電気的接触を可能にするために軸Ｘ側で開口しているケージ４３の内側に摺動運動により取り付けられる。より正確には、各ケージ４３は、金属薄板の薄プレートを折り曲げることによって作製され、その端枝部がプレート７５上に固定される。側壁のうちの１つは、対応するばね４４のアームの通過を可能にするために、図３に見られる切欠き８１を有する。整流子３９の外面から、各ケージ４３は、ブラシ３５とプレート３８との摩擦によって生じ、ブラシ保持器４２の動作に影響を与える塵を防ぐために、ブラシ３５の両側に延びるフラップ８５を備え得る。

各ケージ４３は、プレート７５に固定するためのシステムをさらに備える。各固定システムは、例えば、プレート７５内に作製される開口部８８と相互作用するタブ８６によって形成される。代替的に、ケージ４３は、リベットを用いてプレート７５に固定される。

さらには、各ケージ４３と結合された渦巻ばね４４が、対応するブラシ３５を整流子３９の接触プレート３８に向けて径方向に押圧する。各ばね４４は、複数の回転によって形成される巻き部、ならびに対応するブラシ３５の後面に当接することを目的とするアームを備える。各ばね４４は、この場合、軸Ｘに対して軸方向に延びるピンによって形成される把持システム８７の周りに取り付けられる。

正極性のブラシ３５は、電気路９１を介してスイッチ２５の正極出力端子３２に電気的に接続される。この電気路９１は、したがって、出力端子３２と正極性のブラシ３５との間に電流を伝導する素子のセットによって形成される。図３に見られ得るように、この電気路９１は、注目すべきことには、以下の素子によって形成される：
− スイッチ２５の正極出力端子３２と第２の伝導体９３との間に電気接続を提供する第１の伝導体９２と、
− 外部環境に対してブラシ保持器４２を密封隔離するための枠部２１と相互作用するグロメット９４を通過する剛性の細長いスタッドからなる前記第２の伝導体９３と、
− フック形状を有する接続子９５である。

図４においてより容易に見られるように、接続子９５は、スタッド９３を部分的に包囲するリング部分９５１と、電気モータ１５の固定子１６に属するコイル１１１に電気的に接続されることになるタブ９５２とを備える。これらのコイル１１１はそれぞれ、磁極片の周りに取り付けられて、磁極を形成する。

したがって、図５ａの実施形態において、コイル１１１の２つのセットＥ１、Ｅ２は、並列に取り付けられ、各セットＥ１、Ｅ２は、直列に電気的に取り付けられた２つのコイル１１１を含む。２つのセットＥ１、Ｅ２の第１の端部は、コイルブリッジと呼ばれる第１の接続ブリッジ１１３にはんだ付けされ、この第１の接続ブリッジ１１３にタブ９５２も電気的に接続される。２つのセットＥ１、Ｅ２の第２の端部は、第２の接続ブリッジ１１４にはんだ付けされる。正極ブラシ３５のブレイドも、接続ブリッジ１１４にはんだ付けされる。

変形例として、図１の実施形態にあるように、すべてのコイル１１１が、２つのブリッジ１１３、１１４との間に互いに並列接続される。

図５ｂの実施形態において、コイル１１１の２つのセットＥ１、Ｅ２は、並列で取り付けられ、各セットＥ１、Ｅ２は、直列で電気的に取り付けられた２つのコイル１１１を含む。２つのセットＥ１、Ｅ２の第１の端部ならびに正極ブラシ３５のブレイドは、コイルブリッジ１１３にはんだ付けされ、この第１の接続ブリッジ１１３にタブ９５２も電気的に接続される。コイルの２つのセットＥ１、Ｅ２の第２の端部は、アースに電気的に接続される。

さらに、電気路９１内に位置する素子のうちの１つは、予め規定された電流、例えば約１００Ａの電流を超えて溶融することができるヒューズである。したがって、そのような電流を発生させる短絡の場合には、ヒューズは、正極ブラシ３５に対して正極出力端子３２を電気的に断線するために溶融によって作用する。この場合、図５ａおよび図５ｂの実施形態で用いられる接続子９５とコイルブリッジ１１３との間に取り付けられたヒューズ１１６が使用される。代替的に、または加えて、各々が銅または銅合金製の正極ブラシ３５の可撓性ブレイド８２からなる２つのヒューズが使用される。変形例として、電気路９１に挿入される専用ヒューズを使用することが可能である。

さらには、ヒューズとは切り離されている熱保護体９６が、電気路９１内に位置する。この場合、図３および図４に見られ得るように、熱保護体９６は、部分９５１を介して、接続子９５をスタッド９３に接続する、低溶融点を有するはんだ９７を備える。

したがって、はんだ９７は、車両に損傷を与える可能性のある加熱を引き起こす、スタータの異常状態に対応する温度しきい値Ｔ２を超えて溶融することができる。この温度しきい値Ｔ２は、３００℃未満、例えば２３０℃〜２６０℃である。はんだ９７は、好ましくは、銅のレベルが１０％未満の銅およびスズの合金から形成される。銅のレベルは、例えば、約２％である。

熱保護体９６は、異常状態の場合に温度しきい値Ｔ２に達することを可能にする主要因が、熱伝導によるおよび／または対流による、異常状態に対応する熱の熱保護体９６への伝播であり、熱保護体９６を通過する電流ではないように、電気モータ１５内に配置される。この熱は、例えば、ブラシ３５の摩耗に起因する塵、機械部品の故障、またはスタータの電気的故障によって顕著に発生し得る。

熱保護体９６は、この場合、枠部２１によって区切られた内部空間の内側の後軸受近くに位置する。変形例として、この位置付けは、熱保護体が枠部２１の外側に位置し得るように適合される場合がある。すべての場合において、熱保護体９６は、対流によるおよび／または熱保護体９６への伝導による伝播の異常状態の場合にかなりの熱を発生する可能性の高い素子の近くに位置付けられる。

さらに、熱保護体９６のはんだは、必ずしも電気路９１の素子の最も高い電気抵抗を有するわけではないことに留意されたい。好ましくは、熱保護体９６は、電流がその加熱にできる限り少なく寄与するように低電気抵抗を有しさえする。

さらに、ある特定の場合には、はんだ９６の溶融点は、電気路９１の様々な素子のすべての溶融点より低くてもよい。

しかし、他の場合においては、はんだ９６の溶融点は、ヒューズの溶融点を上回り、この場合ヒューズは１つまたは複数のブレイド８２からなる。しかし、熱保護体９６の上述の配置が理由で、熱保護体９６が、異常動作状態の場合にヒューズよりも高い温度を有する場合があり、それが熱保護体９６をヒューズより先に溶融させる。

好ましくは、熱保護体９６は、ブラシ保持器４２（ここではブラシ保持器４２のプレート７５）と接続子９５との間で軸方向にプレテンションされた弾性素子９８をさらに備える。この弾性素子９８は、接続子９５に軸方向圧力をかけることができる。この場合、弾性素子９８は、グロメットと接続子９５のタブ９５２との間でスタッド９３の軸Ｘ’に対して径方向にプレテンションされた、グロメット９４と単一片を形成する少なくとも１つのスタッドからなる。はんだ９７が固体状態にあるとき、それは接続子９５をスタッド９３に接続し、接続子９５が、プレテンションされた弾性素子９８によって加えられる軸方向の力に耐えることを可能にする。しかし、その後はんだ９７が溶融状態になると、はんだ９７によってもはや保持されていない接続子９５は、弾性素子９８によってかけられた力によって、スタッド９３から離される。

図４に見られ得るように、熱保護体９６は、好ましくは、はんだ９７の溶解後に接続子９５を保持することができる止め具１０１を備える。弾性素子９８によって引き起こされる接続子９５の変位後の接続子９５の最終的な位置付けは、このようにして制御される。図４の実施形態において、止め具１０１は、部分９５１に対向して位置するリングの一部分の形態を有する。

熱保護体９６は、はんだの溶解後の接続子９５の変位の案内装置１０３をさらに備える。案内装置１０３は、止め具１０１に向かって接続子９５の軸Ｘ’に対する径方向の案内を提供する、スタッド９３の両側に位置する２つの案内部１０４によって形成される。これらの案内部１０４はまた、スタッド９３の軸Ｘ’に対する軸方向の案内を提供して、短絡問題を引き起こす可能性のある、ブラシ保持器４２内への接続子９５の落下を防ぐ。

さらには、電流戻りを目的とした負極性のブラシ３５が、プレート７６上に溶接されたそれぞれのブレイド８２によって機械の枠部に電気的に接続される。正極性のブラシ３５およびそれらの対応するケージ４３は、スタータ１１の適切な動作のために負極性から電気的に絶縁される。この絶縁は、オーバーモールド層７７によって提供される。

スタータ１１の故障の場合の熱保護体９６の起動が以下に説明される。

車両バッテリが高レベルの充電を有する間に、スタータの電気モータ内に短絡が発生する場合、ヒューズ１１６および／またはヒューズを形成するブラシの２つのブレイド８２は、次々に溶融することになる。実際、それらの異なる抵抗（実際に、全く同一の抵抗を有するブレイド８２を生成するのは不可能である）により、短絡の場合には、ブレイド８２のうちの一方が他方よりも先に溶融する。ブレイドのうちの一方が溶融したとき、他方は、第２のブレイドが接続されるブラシ３５を通過する電流の著しい増大が原因で、その後すぐに溶融することになる。

車両バッテリの充電のレベルが高く、かつ、必ずしも短絡を発生させない故障、例えば、長時間にわたるスタータ１１の無負荷動作によって引き起こされる顕著な過熱が起こると、温度しきい値Ｔ１に達する。次いでプレート７５にオーバーモールドされた絶縁層７７が変形し、その結果、ばね４４によって把持システム８７にかけられた力が、正極性のケージ４３の旋回を引き起こし、次いでそのケージが金属プレート７６と接触して短絡を達成する。この短絡は、機械を通過する電流の著しい増加を引き起こし、それは、ブレイド８２を溶融させ、ひいては電気モータへの電気供給を切断するという効果を有する。

図７に例示されるケースにおいて、車両バッテリの充電のレベルが低く、かつ例えば、長時間にわたるスタータ１１の無負荷動作によって引き起こされる過熱が発生する場合、スタータ内の温度が上昇する一方で、電流は、ヒューズを形成する正極ブラシのブレイドの溶解を可能にするしきい値電流（ここでは１００Ａ）に達しない。次いで、温度が、この場合は摂氏２５０度をわずかに上回るはんだ９７の溶融点に達すると、はんだ９７によってもはや保持されていない接続子９５は、弾性素子９８によってかけられた力によって、スタッド９３から離される。これは、正極性のブラシ３５に対して出力端子３２を電気的に断線するという効果を有する。次いで、スタータ１１は、動作状態から、電気路９１が切断されたためにモータ１５がもはや電気供給されないというスタータ１１の非動作状態へと移る。接続子９５は、その変位中、案内装置１０３によって止め具１０１に向かって案内され、次いで止め具１０１がその変位を止めて、接続子９５が短絡を引き起こすことを防ぐということに留意されたい。

したがって、本発明者らは、スタータの異なる動作条件において作動することができる、スタータ１１の熱保護体のための２つのシステムを有する。変形例として、ヒューズ１１６および／またはここでは正極ブラシのブレイド８２によって形成されたヒューズとともに熱保護体９６だけを使用して、短絡を発生させるオーバーモールド・プレートの使用に基づいた熱保護システムなしで済ますことも可能である。

当然ながら、当業者は、上記のブラシ保持器４２の構成を、本発明の範囲内に維持しながら修正することができるものとする。

したがって、変形例として、熱保護体９６は、電気路９１の他の２つの素子の間、例えば、第１の伝導体９２と第２の伝導体９３との間に位置する。

変形例として、電気路９１は、第２の伝導体９３を有さず、第１の伝導体９２が、グロメット９４の内側を通り、接続子９５に直接接続されている。

変形例として、弾性素子９８は、接続子９５に径方向の力をかけ、例えば、接続子９５と枠部２１との間で、軸Ｘに対して径方向にプレテンションされている。

変形例として、熱保護体９６には、弾性素子９８がなく、はんだ９７の溶解後の２つの素子９３、９５の分離は、重力によってのみ行われる。

代替的に、プレート７５は、正極性に電気的に接続される。渦巻ばね４４はまた、対応するブラシ３５を整流子３９のプレート３８に対して押し付けるために、カバーによって支持される円筒ばねと置き換えられてもよい。

変形例として、ブラシ保持器４２は、５つ以上のブラシ３５を備えてもよく、各ブラシ３５は、例えば、プレート７５に対向する側に位置付けられた別のブラシ３５と結合されてもよい。

ブラシ保持器４２は、この場合、自動車スタータの機械ブラシ保持器である。変形例として、ブラシ保持器はまた、オルタネータまたはオルタネータ−スタータに属する可能性がある。

Claims (15)

1. − 正極出力端子（３２）を備える少なくとも１つの電磁スイッチ（２５）と、
   − 少なくとも１つの電気モータ（１５）であって、前記電気モータ（１５）が、
   − コイル（１１１）を有する固定子（１６）であって、前記コイル（１１１）の各々が、磁極を形成するために磁極片に巻き付けられる固定子（１６）と、
   − 少なくとも１つのブラシケージ（４３）と、
   − 前記ブラシケージ（４３）内に取り付けられた少なくとも１つの正極ブラシ（３５）と、
   − 前記正極ブラシ（３５）と前記正極出力端子（３２）との間の電気路（９１）と、を有する、少なくとも１つの電気モータ（１５）と、
   − 前記電気路（９１）内に位置する少なくとも１つの熱保護体（９６）であって、前記熱保護体が、前記正極ブラシ（３５）に対して前記正極出力端子（３２）を電気的に断線するための温度しきい値（Ｔ２）を超える温度を有するとき、前記熱保護体が、２つの素子（９３、９５）を断線することができ、前記電気路（９１）の前記素子の少なくとも１つの他方が、予め規定された電流を超えて溶融することができるヒューズ（１１６、８２）であり、前記熱保護体（９６）および前記ヒューズ（８２）が２つの別個の素子である、少なくとも１つの熱保護体（９６）と
   を備える、自動車の熱機関のためのスタータ（１１）。
2. 前記温度しきい値（Ｔ２）が、前記自動車に損傷を与える可能性のある加熱を引き起こす、前記スタータの異常状態に対応する、請求項１に記載のスタータ。
3. 異常状態の場合に前記温度しきい値（Ｔ２）に達することを可能にする主要因が、熱伝導によるおよび／または対流による、異常動作状態に対応する熱の前記熱保護体（９６）への伝播であるように、前記熱保護体（９６）が前記電気モータ（１５）内に配置される、請求項１または２に記載のスタータ。
4. 短絡の場合、前記ヒューズが、溶融によって作用し、前記正極ブラシ（３５）に対して前記正極出力端子（３２）を電気的に断線することができる、請求項１から３のいずれかに記載のスタータ。
5. 前記ヒューズが、正極ブラシ（３５）のブレイド（８２）からなる、請求項１から４のいずれかに記載のスタータ。
6. 前記ヒューズ（１１６）が、前記熱保護体（９６）とコイル接続ブリッジ（１１３）との間の前記電気路（９１）内に位置する、請求項１から４のいずれかに記載のスタータ。
7. 前記熱保護体（９６）が、前記電気路（９１）の第１の素子および第２の素子（９５、９３）を互いに接合する、低溶融点を有するはんだ（９７）を備え、前記はんだ（９７）が、前記温度しきい値（Ｔ２）を超えて溶融することができ、前記スタータの動作状態において、前記はんだ（９７）が、前記第１の素子（９５）を前記第２の素子（９３）に接続するために固体状態にあることができ、前記スタータにおける異常状態の場合、前記はんだ（９７）が、前記熱保護体（９６）が前記電気路（９１）の前記２つの素子（９３、９５）を分離させることを可能にするために、溶融状態となることができる、請求項１から６のいずれかに記載のスタータ。
8. 前記熱保護体（９６）が、前記はんだの溶解後に前記電気路（９１）の前記２つの素子のうちの１つを保持することができる止め具（１０１）を備える、請求項７に記載のスタータ。
9. 前記熱保護体（９６）が、前記はんだの溶解後に前記電気路（９１）の前記２つの素子のうちの１つの移動の案内装置（１０３）を備える、請求項７または８のいずれかに記載のスタータ。
10. 前記伝導体（９３）が、枠部（２１）上に取り付けられたグロメット（９４）を通過する細長いスタッドからなる、請求項９に記載のスタータ。
11. 前記電気保護体（９６）が、前記はんだによって互いに接合された前記電気路（９１）の前記素子（９３、９５）のうちの一方に圧力をかけることができる弾性素子（９８）を備え、前記弾性素子（９８）、前記止め具（１０１）、および前記案内装置（１０３）が前記グロメット（９４）と一体になっていることを特徴とする、請求項８および９および１０に記載のスタータ。
12. 前記電気路（９１）の前記素子のうちの一方が、伝導体（９３）であり、前記電気路（９１）のもう一方の素子が、前記伝導体（９３）を少なくとも１つのコイルに電気的に接合する接続子（９５）であり、これら２つの素子が、前記はんだによって互いに接合されており、
    前記接続子（９５）がフックの形状である、請求項８に記載のスタータ。
13. 前記フック１５が、前記伝導体（９３）を部分的に包囲するリング（９５１）の一部分と、前記コイル（１１１）に電気的に接続するためのタブ（９５２）とを備える、請求項１５に記載のスタータ。
14. 前記電気路（９１）の前記素子のうちの一方が、伝導体（９３）であり、前記電気路（９１）のもう一方の素子が、前記伝導体（９３）を少なくとも１つのコイルに電気的に接合する接続子（９５）であり、これら２つの素子が、前記はんだによって互いに接合されており、
    前記接続子（９５）が、コイルブリッジと呼ばれる、少なくとも１つのコイル（１１１）にはんだ付けされた接続ブリッジ（１１３）を介して前記コイル（１１１）に接続される、請求項８に記載のスタータ。
15. 前記コイルブリッジ（１１３）が、前記接続子（９５）と前記コイル（１１１）との間に電気的に取り付けられることを特徴とする、請求項１４に記載のスタータ。