JP2018503022A - 内燃機関の、特に自動車の、吸気管用の空気管 - Google Patents

Abstract

本発明は、内燃機関の吸気管用の空気管（１０）に関し、それは、少なくとも１つの流路（１２）であって、それを通って空気が流れ、前記吸気管において前記空気管（１０）の下流に配置された、空気を圧縮する少なくとも１つの圧縮機に、空気を案内する、少なくとも１つの流路（１２）を含む。前記空気管（１０）は、前記空気の乱流を小さくする一方で、前記圧縮機の方向に流れる空気の順流が影響を受けるようにする、空気案内要素（１６）を有する。

Description

本発明は、特許請求項１のプリアンブルによる、内燃機関の、特に自動車の、吸気管用の空気管に関する。

内燃機関の、特に自動車用の、吸気管用のそのような空気管は、一般的な先行技術から既に十分に知られている。そのような空気管は、それを通って空気が流れ得る少なくとも１つの流路を含み、それによって空気が、吸気管の下流に配置され得る、空気を圧縮するための少なくとも１つの圧縮機に、案内され又は導かれる。言い換えると、内燃機関の完全に製造された状態において、空気管は吸気管に配置される。更に、圧縮機は吸気管に配置され、これは、空気管を通る空気の流れの向きに関して、空気管の下流に配置される。その運転中において、内燃機関は吸気管を経由して空気を吸い込み、この空気は空気管を通って流れ、内燃機関の効率的な運転が可能になるように圧縮機によって圧縮される。そのような空気管は、例えばDE 10 2010 047 823 A1から知られていると推定され得る。

内燃機関は、通常、その内燃機関に必要なスペースを小さく保つために、コンパクトに設計されている。このコンパクトな設計によって、空気管は、清浄空気管とも称されるが、主に圧縮機の流入領域において狭い半径をもって構成される。空気管の最適な設計にかかわらず、特に内燃機関の定格負荷領域において、流れに誘起された分離又は乱流が空気管内で生じ得る。それは圧縮機効率の低下という結果になる。その結果、内燃機関の本来の最大可能定格出力が達成されない。

したがって、最初に述べたタイプの空気管であって、それによって圧縮機の、よって内燃機関全体の、特に効率的な運転が達成され得る空気管を、提供することが、本発明の目的である。

この目的は、特許請求項１の特徴を有する空気管によって解決される。本発明の好都合な更なる発展を含む有利な実施形態が、残りの請求項において規定される。

特許請求項１のプリアンブルに規定されたタイプの空気管であって、それによって圧縮機の、よって内燃機関全体の、特に効率的な運転が達成され得る空気管を提供するために、前記空気管は、空気案内デバイスであって、それによって、前記空気の乱流を小さくする一方で、前記圧縮機の方向に流れる空気の順流が影響を受け得る、空気案内デバイスを有するということが、本発明によるともたらされる。言い換えると、空気案内デバイスは、圧縮機から離れる方向に流れる空気の逆流に影響を与えるために構成されているのではなく、空気案内デバイスは、圧縮機の方向に流れる空気の順流に影響を与えるために使用される。空気案内デバイスによって、圧縮機への、特に圧縮機ホイールへの流入領域における乱流擾乱が特に、少なくとも小さく保たれ得て、その結果、特に内燃機関の定格負荷運転において圧縮機の特に高い効率が達成され得る。言い換えると、空気案内デバイスによって、特に定格負荷運転又は定格負荷の場合において、空気管における空気流の分離及び乱流を、特にその最小半径の領域において、少なくとも小さく保つこと、又はこれらを防止することが可能であり、その結果、吸気管において、圧縮機の上流の領域と圧縮機の下流の領域との間で特に有利な圧縮比が達成され得る。特に、圧縮機の圧縮機ブレードへの特に有利な流入を達成することが可能であり、これは、圧縮機の高効率につながる特に高い圧力差という結果となる。特に、圧縮機ブレードのエッジ区域への有利な流入が達成され得る。全体として、圧縮機の特に高い効率、よって内燃機関の特に高い可能な出力を達成することが、よって可能である。前記空気案内デバイスは、前記圧縮機の方向に流れる順流に影響を与えるために、前記空気管の壁から内側に向けて突出し、前記流路を少なくとも部分的に区切り、かつ、前記空気管の円周方向において互いに離れて配置される、複数の案内フィンを備えるということが、好ましくはもたらされる。この場合、案内フィンの数は好ましくは特に小さく保たれる。

前記空気案内デバイスが、多くても９個、好ましくは多くても４個の案内フィンを有すれば、特に有利であるということが示されている。特に圧縮機への流入領域において案内フィンを最小化し最適に設計することによって、起こり得る圧力損失の不利益が少なくとも避けられ得る、又は狭い半径を有しない理想的な管路と比較して過剰に補償され得る。特に案内フィンを特定の位置に配置することによって、負荷がかかった場合に生じる空気流の分離効果及び乱流が、少なくとも小さく保たれ又は回避され得て、その結果、圧縮機の特に高い効率が達成され得る。同時に、空気管に、よって吸気管を有する内燃機関全体に必要なスペースを特に小さく保つために、空気管は非常に狭い半径を有して構成され得る。案内フィンの数が特に小さく保たれるので、過剰な圧力損失が避けられ、その結果、内燃機関の特に高い出力が達成され得る。この場合、案内フィンが、空気管の円周方向に非均一に分布させられるということが、好ましくはもたらされる。

前記案内フィンが、前記流路の出口端に配置されているということが、便宜的にあり得る。特に、前記案内フィンがこの出口端に専ら配置されるということがあり得る。

他の実施形態において、前記流路は湾曲した形状を有し、その結果、それは湾曲の内側及び湾曲の外側を有する。前記案内フィンは、前記流路の湾曲の内側において、前記流路の湾曲の外側におけるより、数がより多く、及び／又は円周方向において互いにより短い距離、離れるように、好ましくは分布する。結果として、湾曲形状の偏向させる効果は、空気流中において案内フィンによって再び補償され得る。

流れの抵抗に関して有利なのは、前記流路が、前記空気管の入口接続部から、それを通って空気が前記流路に入り得るのだが、前記空気管の出口接続部であって、それを通って空気が前記流路から出て来得る、前記空気管の出口接続部まで、延びている構成である。

特に有利な実施形態によると、前記流路は、円周方向において前記空気管のシェル本体によって囲まれている管本体によって形成され得る。中間スペースが管本体とシェル本体との間に半径方向に形成される。前記管本体は、穿孔であって、それを通って前記流路が前記中間スペースに流体的に接続される、穿孔を有し得る。最も簡単な場合には、前記穿孔及び前記中間スペースによって消音器が実装され得る。前記中間スペースは、膨張室を形成する。もし前記中間スペースが吸音材料で、すなわち吸収材料で更に満たされるなら、前記中間スペースは吸収室も形成し得る。

しかし、前記中間スペースが他の気体の流体を円周方向に分布させて導入するために使用される更なる発展が、好ましい。前記シェル本体は、気体の流体を前記空気に導入するための接続部を有し、それは前記中間スペースに流体的に接続され、その結果前記流体が、前記接続部を通り、前記中間スペースを通り、前記穿孔を通って前記流路に流れ得る。結果として、流体の前記空気流への均質な混合が達成され得る。前記流体は、例えば、排気ガスの帰還の一部として空気に供給される排気ガス、又は、クランクケースの換気の一部として空気に供給されるブローバイガスを含む。特に、前記空気管は、よってブローバイガス導入デバイスとして構成され得る。

他の更なる発展において、前記管本体は、前記シェル本体に形成された前記空気管の入口接続部から、前記シェル本体に形成された出口接続部に、つながり得る。これも、流れの抵抗が減少する結果となる。

内燃機関への空気の供給に適しておりそれが意図されている、内燃機関の吸気管は、前に提示されたタイプの空気管と、出口側において前記空気管が接続される圧縮機とを含む。圧縮機への流入は、前記空気案内デバイスの助けで向上され得る。前記圧縮機は便宜的に排気ガスターボチャージャーの一部である。前記吸気管は、前記空気管の上流において空気フィルタを含み得る。

本発明の更なる重要な有利な点、特徴及び詳細は、好ましい例示的な実施形態の以下の説明から、図面を参照して得られる。本明細書において前述の特徴及び特徴の組合せ、並びに、以下で図の説明において述べられる、及び／又は図においてのみ示される特徴及び特徴の組合せは、与えられた組合せのそれぞれにおいてのみではなく、他の組合せにおいて又は単独でも、本発明の範囲を逸脱することなく、使用され得る。

図１は、少なくとも１つの流路であって、それを通って空気が流れ、吸気管において空気管の下流に配置され得る、空気を圧縮する少なくとも１つの圧縮機に、前記空気を案内する、少なくとも１つの流路を含む、内燃機関の吸気管のための第１実施形態による、空気管の概略的な透視図を示す。空気管は、空気案内デバイスを有し、それによって、前記空気の乱流を小さくする一方で、前記圧縮機の方向に流れる空気の順流が影響を受け得る。 図２は、第２実施形態による空気管の概略的な透視図を断面で示す。 図３は、第３実施形態による空気管の概略的な透視図を断面で示す。 図４は、第４実施形態による空気管の概略的な透視図を断面で示す。 図５は、そのような空気管が配置された吸気管を有する内燃機関の回路図様の概略的な図を示す。

図において、同一の又は機能的に同一の要素には同一の参照番号が与えられている。

図１は、図５において４８で示される内燃機関の、図５において４６で示される吸気管（Ansaugtrakt）のための第１実施形態による、全体において１０で示される空気管（Luftleitung）を、概略的な透視図で示す。動作中に、内燃機関４８は、吸気管４６を経由して空気を吸い込み、その空気は吸気管４６、従って空気管１０を通って流れる。空気管１０は、ここでは清浄空気管としても示されている。内燃機関４８の製造された状態で、図５に示された圧縮機５２は吸気管４６に配置され、圧縮機５２は吸気管４６を通る空気の流れの向きＳに関して空気管１０の下流に配置されている。これは、最初に空気管１０を通って流れ、その後圧縮機５２を通り、空気は空気管１０によって圧縮機５２に案内され、又は導かれる。空気が流れることが可能でそれによって空気が圧縮機５２に接続される流路１２を、この目的のために空気管１０は含む。

この場合、それによって又はその中で、空気管１０が−−吸気管４６が製造された状態で−−圧縮機５２に流体的に接続される又はされ得る、接続部１４を、空気管１０は有する。

空気管１０は湾曲した外形を有することが、図１からわかる。このために、空気管１０は少なくとも１つの半径を有する。空気管１０に、従って吸気管４６全体に必要なスペースを小さく保つために、空気管１０が大いに湾曲するように半径は特に小さい。空気管１０のこの湾曲した形状の結果として、空気の直線的な流れと比較して、空気は、空気管１０によって偏向し、又は向きが変わる。この点において、空気管１０は湾曲した外形を有し、湾曲の内側２８及び湾曲の外側３０は湾曲の形状又は曲率によって規定される。

図５による圧縮機５２は、圧縮機ハウジング５６と、圧縮機ホイール５８とを有し、これは圧縮機ハウジング５６内に、圧縮機ハウジング５６に対して回転軸の回りに回転可能に配置される。圧縮機ハウジング５６は、吸気管４６の製造された状態において流路１２に流体的に接続される、少なくとも１つの空気流路を有する。結果として、流路１２を流れる空気は、空気が圧縮機ハウジング５６の流路によって圧縮機ホイール５８に導かれるように、流路１２から流出して圧縮機ハウジング５６の流路に流入し得る。圧縮機ホイール５８は、そこへ空気が流れる複数の圧縮機ブレードを有する。空気は、それによって圧縮機ホイール５８で圧縮される。

圧縮機５２は、内燃機関４８の排気ガス管６０に配置されたタービン５４も有する排気ガスターボチャージャー５０の構成要素である。タービン５４は、内燃機関４８の排気ガスによって駆動され得るが、圧縮機５２は、タービン５４によって駆動され得る。結果として排気ガスに含まれているエネルギーが空気を圧縮するために使用され得る。したがって図５において、排気ガス管６０はエンジンブロック６２から離れる方向に伸びるのに対して、吸気管４６は燃焼室が位置する内燃機関４８のエンジンブロック６２につながっている。

内燃機関４８だけではなく、圧縮機５２の、従って排気ガスターボチャージャー５０の、特に効率の点で好ましく従って効率的な動作を達成可能とするために、空気管１０は、空気の流れの向きＳに関して接続部１４の上流に配置された空気案内デバイス１６を有し、それによって、空気管１０における乱流を抑制しながら、圧縮機の向きに流れる空気の順流が影響を受け得る。言い換えると、空気案内デバイス１６は、圧縮機５２から離れる方向に流れる空気の逆流に影響を与えるために使用されるのではなく、空気の順流が空気案内デバイス１６によって影響を受ける。空気管１０又はその流路１２を通って空気が流れる、流れの向きＳに、順流は流れる。

第１実施形態において、空気案内デバイス１６は、正確に１つの連続した横断フィン１８を有し、それによって空気の順流が影響を受け、それに従って空気の望ましくない乱流だけではなく空気管１０から空気が離れることが、少なくとも減少され又は小さく保たれ得る。

横断フィン１８は、空気が流れ得る流路１２、従って空気管１０の流れの断面に連続して延びているということが、図１からわかる。この場合、流路１２が少なくとも流れの断面の領域において少なくとも実質的に円形に構成されるように、横断フィン１８は、まっすぐな外形を有し、例えば、好ましくは少なくとも実質的に円形の流れの断面の中心点を通って延びる。

流れの断面の領域において、流路１２は空気管１０の壁によって境界が定められており、壁は例えばプラスチックによって形成されている。横断フィン１８は、壁の１つの領域から壁の反対側の領域へ連続して延びており、横断フィン１８は、壁とともに１部品に形成され、従って好ましくはプラスチック製である、ということが好ましい。

図２は、空気管１０の第２実施形態を示す。第２実施形態では、空気案内デバイス１６は、複数の案内フィン２０ａ−ｉを含み、それらは、図２において２２で示され流路１２の境界を少なくとも部分的に定める、空気管１０の壁から内側に向かって突出している。ここで、案内フィン２０ａ−ｉは、空気管１０又は流路１２の半径方向に壁２２から内側に向かって突出しており、空気管１０の円周方向Ｕにおいて互いに離れて配置されている。空気案内デバイス１６によってもたらされる圧力損失を少なくとも小さく保つために、案内フィン２０ａ−ｉの数は少ない。

第２実施形態において、案内フィン２０ａ−ｉはそれぞれ、空気管１０の円周方向Ｕにおける幅が２．５ミリメートル、空気管１０又は流路１２の半径方向における高さが５．７５ミリメートル、空気の流れの向きＳ又は空気管１０の長手の延伸方向における長さが１５ミリメートルであり、長さは案内フィン２０ａ−ｉの深さとしても示される。第２実施形態において、案内フィン２０ａ−ｉはよって、２．５対５．７５という、幅Ｂの高さＨに対する比を有する。

図３は、空気管１０の第３実施形態を示し、そこでは空気案内デバイス１６は、例えば空気管１０の円周方向Ｕにおいて非一様に分布する、正確に４つの案内フィン２０ａ−ｄを含む。第３実施形態において、案内フィン２０ａ及び案内フィン２０ｃはそれぞれ、２．５ミリメートルの幅、１０ミリメートルの高さ、及び１５ミリメートルの長さ又は深さを有することが好ましい。案内フィン２０ｂ及び案内フィン２０ｄはそれぞれ、２．５ミリメートルの幅、１０ミリメートルの高さ、及び１０ミリメートルの長さ又は深さを好ましくは有する。これは、第３実施形態の案内フィン２０ａ−ｉは、０．２５という、それらの幅のそれらの高さに対する比を有するということを意味する。結果として、空気の順流が特に有利に影響を受け得るということが、驚いたことにわかった。

それぞれの案内フィン２０ａ−ｉが１０ミリメートル以上５０ミリメートル以下の範囲で長さ又は深さを有すれば、有利であるということがわかった。それによって、空気の順流が、１５ミリメートルの深さ又は長さで特に有利に影響を受け得る。

図４は、基本的には第３実施形態に対応する、空気管１０の第４実施形態を示す。図４は、空気管１０の最も狭い内側半径の重心軸（Mittelachse）２４を示す。この重心軸２４に関して、外側の案内フィン２０ａ及び２０ｃは最大で１１０度離れて配置されている。言い換えると、外側の案内フィン２０ａ及び２０ｃが、空気管１０の最も狭い内側半径の重心軸２４に対して最大１１０度の角度αを挟むことが好ましい。

更に、案内フィン２０ａ及び２０ｂは第１案内フィン対を形成し、案内フィン２０ｃ及び２０ｄは第２案内フィン対を形成する。各案内フィン対の各案内フィン２０ｃと２０ｄ、又は２０ａと２０ｂは、４０度の角度βだけ互いに離れて配置されているということが、案内フィン２０ｃ及び２０ｄを参照して図示されている。言い換えると、案内フィン２０ａと２０ｂ、又は２０ｃと２０ｄは、空気管１０の円周において互いに４０度離れて配置されており、その結果、空気の順流が特に有利に影響を受け得る。

空気案内デバイス１６によって、圧縮機５２、特に圧縮機入口の上流における乱流についての流れの剥離が、少なくとも小さく保たれ又は避けられ得る。更に、圧縮機５２における乱流そのものが避けられ又は小さく保たれ得て、圧縮機５２及び内燃機関４８の特に効率的な運転がもたらされ得る。原則として、空気管１０は、それに必要なスペースを小さく保つために、特に小さな半径を有して、すなわち、強い湾曲を有して構成され得る。案内フィン２０ａ−ｉ又は２０ａ−ｄを有さない空気管１０と比較して、案内フィン２０ａ−ｄは、圧縮機５２の上流におけるより高い圧力損失、より高い圧力比及びより高い効率を結果としてもたらす。圧縮機５２の出口における充填圧力は、よってより高く、同時に圧縮機出力はより小さい。内燃機関４８の特に効率的な低燃料消費の運転が達成され得るように、よって、圧縮機５２は全体として特に高い効率で運転され得る。

空気管１０がこのように湾曲した形状を有すると、湾曲の外側３０より、湾曲の内側２８においてより多くの数の案内フィン２０ａ−ｉが配置されるように、案内フィン２０ａ−ｉは円周方向Ｕに好ましくは分布する。加えて又は代替として、案内フィン２０ａ−ｉが、湾曲の外側３０より、湾曲の内側２８においてより高い密度で、すなわち、円周方向Ｕにおいてより短い距離互いに離れて配置されるということも、あり得る。特に、これらの案内フィン２０ａ−ｉが湾曲の内側２８のみに配置される実施形態も実現可能である。

更に、案内フィン２０ａ−ｉが空気管１０の出口端２６において、好ましくは又はもっぱら配置されるということも、便宜的に行われる。

図１〜４を組み合わせて見てわかるように、特に有利な実施形態によると、流路１２は、円周方向Ｕにおいて空気管１０のシェル本体３４によって囲まれた管本体３２によって形成される、ということがあり得る。これは、中間スペース３６が管本体３２とシェル本体３４との間に半径方向に形成されるように、達成される。それによって流路１２が中間スペース３６に流体的に接続される穿孔４０が、管本体３２に更に備えられる。

便宜的に、管本体３２は、シェル本体３４に形成された空気管１０の入口接続部４２からシェル本体３４に形成された出口接続部４４につながる。これは、流れの抵抗を減少させるという結果にもなる。

示された例において、中間スペース３６が、円周方向Ｕにおいて他の気体の流体を分散して導入するために使用されるということが、更にあり得る。したがって、シェル本体３４は、中間スペース３６に流体的に接続されている空気に、気体の流体を導入するための接続部３８を、その流体が接続部３８を通り、中間スペース３６を通り、穿孔４０を通って、管本体３４又は流路１２に流れ得るように、有する。結果として、その流体の空気流との均質な混合が達成され得る。その流体は、例えば、排気ガスの帰還の一部として空気に供給される排気ガス、又は、クランクケースの換気の一部として空気に供給されるブローバイガスである。そのようなクランクケースの換気は、図５の例において示されており、６４で示されている。ブローバイガス管６６が空気管１０に明らかにつながっている。特に、空気管１０は、よってブローバイガス導入デバイスとして構成され得る。クランクケースの換気６４は、ここでは示されていないオイルミスト分離を更に有する。

内燃機関４８への空気の供給に適しておりそれが意図されている、内燃機関４８の吸気管４６は、空気管１０と、出口側において空気管１０が接続される圧縮機５２とを含む。吸気管４６は、空気管１０の上流において空気フィルタ６８を含む。

Claims (15)

1. 内燃機関（４８）の吸気管（４６）用の空気管（１０）であって、
   少なくとも１つの流路（１２）であって、それを通って空気が流れ得、前記吸気管（４６）において前記空気管（１０）の下流に配置され得る、空気を圧縮する少なくとも１つの圧縮機（５２）に、前記空気を案内する、少なくとも１つの流路（１２）を備え、
   前記空気管（１０）は、
   空気案内デバイス（１６）であって、それによって、前記空気の乱流を小さくする一方で、前記圧縮機（５２）の方向に流れる空気の順流が影響を受け得る、空気案内デバイス（１６）を有する、
   ことを特徴とする内燃機関（４８）の吸気管（４６）用の空気管（１０）。
2. 前記空気案内デバイス（１６）は、前記空気管（１０）の壁（２２）から内側に向けて突出し、前記流路（１２）を少なくとも部分的に区切り、かつ、前記空気管（１０）の円周方向（Ｕ）において互いに離れて配置される、複数の案内フィン（２０ａ−ｉ）を備える、
   ことを特徴とする請求項１の空気管（１０）。
3. 前記空気案内デバイス（１６）は、多くても９個、特に４個の案内フィン（２０ａ−ｉ）を有する、
   ことを特徴とする請求項２の空気管（１０）。
4. 前記案内フィン（２０ａ−ｉ）のうちの少なくとも２個は、前記空気管（１０）の円周方向（Ｕ）において、４０度、互いに離れて配置される、
   ことを特徴とする請求項２又は３の空気管（１０）。
5. 前記案内フィン（２０ａ−ｉ）のうちの少なくとも１個は、前記空気管（１０）の最も狭い内側半径の重心軸（２４）から最大１１０度、離れて配置される、
   ことを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項の空気管（１０）。
6. 前記案内フィン（２０ａ−ｉ）の、前記空気管（１０）の半径方向における高さに対する前記空気管（１０）の円周方向（Ｕ）における幅の比が、０．２５である、
   ことを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項の空気管（１０）。
7. 前記案内フィン（２０ａ−ｉ）は、前記空気の流れの向き（Ｓ）において、最大１５ミリメートルの長さを有する、
   ことを特徴とする請求項２〜６のいずれか１項の空気管（１０）。
8. 前記案内フィン（２０ａ−ｉ）は、前記流路（１２）の出口端（２６）に配置されている、
   ことを特徴とする請求項２〜７のいずれか１項の空気管（１０）。
9. 前記流路（１２）は湾曲した形状を有し、
   前記流路（１２）の湾曲の内側（２８）における前記案内フィン（２０ａ−ｉ）は、前記流路（１２）の湾曲の外側（３０）におけるより、数がより多く、及び／又は円周方向（Ｕ）において互いにより短い距離、離れている、
   ことを特徴とする請求項２〜８のいずれか１項の空気管（１０）。
10. 前記流路（１２）は、前記空気管（１０）の入口接続部（４２）であって、それを通って空気が前記流路（１２）に入り得る、前記空気管（１０）の入口接続部（４２）から、
    前記空気管（１０）の出口接続部（４４）であって、それを通って空気が前記流路（１２）から出て来得る、前記空気管（１０）の出口接続部（４４）まで、延びている、
    ことを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項の空気管（１０）。
11. 前記流路（１２）は、円周方向（Ｕ）においてシェル本体（３４）によって囲まれている管本体（３２）によって形成され、
    中間スペース（３６）が管本体（３２）とシェル本体（３４）との間に半径方向に形成され、
    前記管本体（３２）は、穿孔（４０）であって、それを通って前記流路（１２）が前記中間スペース（３６）に流体的に接続される、穿孔（４０）を有する、
    ことを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項の空気管（１０）。
12. 前記シェル本体（３４）は、気体の流体を前記空気に導入するための接続部（３８）を有し、それは前記中間スペース（３７）に流体的に接続され、その結果前記流体が、前記接続部（３８）を通り、前記中間スペース（３６）を通り、前記穿孔（４０）を通って前記流路（１２）に流れ得る、
    ことを特徴とする請求項１１の空気管（１０）。
13. 前記空気管（１０）は、ブローバイガス導入デバイスとして構成されている、
    ことを特徴とする請求項１２の空気管（１０）。
14. 前記管本体（３２）は、前記シェル本体（３４）に形成された前記空気管（１０）の入口接続部（４２）から、前記シェル本体（３４）に形成された出口接続部（４４）に、つながる、
    ことを特徴とする請求項１１〜１３のいずれか１項の空気管（１０）。
15. 内燃機関（４８）の、前記内燃機関（４８）に空気を供給するための吸気管（４６）であって、
    請求項１〜１４のいずれか１項の空気管（１０）を含み、
    出力側において前記空気管（１０）が接続される圧縮機（５２）を含む、
    内燃機関（４８）の吸気管（４６）。

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