JP2018197088A

JP2018197088A - シートレール装置

Info

Publication number: JP2018197088A
Application number: JP2017103341A
Authority: JP
Inventors: 孝宣伊藤; Takanori Ito
Original assignee: Imasen Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Imasen Electric Industrial Co Ltd
Priority date: 2017-05-25
Filing date: 2017-05-25
Publication date: 2018-12-13
Anticipated expiration: 2037-05-25
Also published as: JP6849916B2

Abstract

【課題】ロック機構に剥離防止の機能を付加したシートレール装置の提供【解決手段】横スライドレール１０は、アッパーレール２０の対向する垂下壁２２、２２内に、僅かなクリアランスを介在させロック部材の支持ブラケット５８の第３立壁５８ｆが設けられている。このため、車両衝突時の衝撃で、アッパーレールの対向する垂下壁２２、２２が接近するように変形してアッパーレールからロアレールが抜けることを抑止し、ロック機能を用いてシートレール装置の剥離強度を高めることができる。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用シート位置を調整するためのシートレール装置に関する。

特許文献１は、シートレール本体の延出方向の端部に、シートレール本体の外面に補強レールを被着し、シートレールの変形を抑止する構成が開示されている。

特開２０１７−１３６３９号公報

特許文献１では、ロック機構とは別に補強部材を設けているので、重量増加、製造コストの上昇という課題が生じる。

本発明の目的は、ロック機構に剥離防止の機能を付加したシートレール装置を提供することである。

本発明に係るシートレール装置は、ロアレール（３０）と、シートに固定されると共に前記ロアレールに対し摺動自在に設けられるアッパーレール（２０）と、前記アッパーレールを前記ロアレールに対してロックするロック機構（５０）とを備える。そして、前記ロアレール（３０）が、底壁（３２）と、該底壁の両側に摺動方向に沿って形成された対向する立壁（３３）と、前記両立壁の上端から内側に延在すると共に側端が下方を指向する第１Ｌ字部（３４、３５）とから成り、前記アッパーレール（２０）が、シートへの固定部材の設けられる上壁（２１）と該上壁の両側に摺動方向に沿って形成された対向する垂下壁（２２）と、前記両垂壁の下端から外側に延在すると共に、側端が上方を指向し前記第１Ｌ字部の側端を囲む第２Ｌ字部（２３、２４）とから成る。前記ロック機構が、前記ロアレールの第１Ｌ字部の側端側に設けられた第１開口（３５ａ）と、前記アッパーレールの一方の垂下壁に設けられた第２開口（２２ａ）と、を挿通可能なロック爪（５２ａ）の形成されたレバー（５２）と、前記レバーを回動可能に支持する軸（５６）と、前記軸を支持する支持ブラケット（５８）とから成り、前記ロック爪（５２ａ）は、ロック状態で斜め下方を指向するように形成され、前記支持ブラケット（５８）は、前記軸の両端を支持する通孔（５８ａａ、５８ｂａ）の設けられた第１立壁（５８ａ）と第２立壁（５８ｂ）と、前記第１立壁と前記第２立壁の上部間に設けられた連結部（５８ｃ）と、前記第１立壁の底部から摺動方向に設けられ、前記ロアレールの前記底壁と当接して固定されるための第１底壁（５８ｄ）と、前記第２立壁の底部から前記第１底壁の反対方向に設けられ、前記ロアレールの前記底壁と当接して固定されるための第２底壁（５８ｅ）と、前記第２底壁の前記第２立壁の反対側の端から起立し、前記アッパーレールの前記垂下壁の間に僅かなクリアランスを設けるように形成された第３立壁（５８ｆ）とを備える。

本発明のシートレール装置では、アッパーレールの対向する垂下壁内に、僅かなクリアランスを介在させロック機構の構成部品である支持ブラケットの第３立壁が設けられているため、車両衝突時の衝撃で、アッパーレールの対向する垂下壁が接近するように変形してアッパーレールからロアレールが抜けることを抑止し、ロック機能を用いてシートレール装置の剥離強度を高めることができる。

請求項２の態様では、第３立壁は、応力に一番弱く変形し易いロアレールの端部に対応する位置に設けられるので、シートレール装置の剥離強度を高めることができる。

請求項３の態様では、ロック機構の構成部品であるロック爪は車両後方斜め下を指向するように設けられているので、車両衝突時にシートに固定されたアッパーレールには車両前方斜め上側に力が加わるが、この力でロック爪が抜け難い。このため、ロック機能を用いてシートレール装置の剥離強度を高めることができる。

請求項４の態様では、ライザを構成する金属壁に設けられたコ字状の切り欠き内にシートレール装置が収容されるので、第３立壁と相乗し、車両衝突時の衝撃でシートレール装置が開くことを抑え、支持部材であるライザを用いて横スライドレールの剥離強度を高めることができる。

請求項５の構成では、シートレール装置は、ライザを構成する金属壁に設けられたコ字状の切り欠き内であって、且つ、断面箱状の補強金具内に配置されているため、車両衝突時の衝撃で、シートレール装置が開くことを抑止し、横スライドレールの剥離強度を高めることができる。

本発明の実施形態に係る横スライドレールの断面図。実施形態の横スライドレールのロック部材の斜視図。実施形態の横スライドレールのロック部材の構成部品の斜視図。実施形態に係る横スライドレールの正面図。実施形態の横スライドレールの側面図。実施形態の横スライドレールの平面図。実施形態に係るシートレール装置の平面図。

図７は、実施形態に係るシートレール装置の平面図である。
シートレール装置１００は、車両フロアーに固定され、図示しない車両用シートを車両前後方向に移動可能にする一対の前後スライドレール１１０、１１０と、シートを左右方向に移動可能にする一対の横スライドレール１０、１０と、前後スライドレール１１０上に横スライドレール１０を支持する一対のライザ８０、８０とを備える。前後スライドレール１１０のロアレール１３０は車両フロアーに固定され、ロアレール１３０に対して車両前後方向に摺動可能に支持されるアッパーレール１２０にライザ８０が固定されている。

図６は横スライドレール１０とライザ８０との平面図である。図５は横スライドレール１０とライザ８０との側面図であり、図６中のＸ矢視図に相当する。図４は横スライドレール１０とライザ８０との正面図であり、図６中のＹ矢視図に相当する。

図１は、図６中の横スライドレール１０のｙ１−ｙ１断面図である。図１（Ａ）はロック状態を、図１（Ｂ）はアンロック状態を示している。
ロアレール３０は、車体に略水平な底壁３２と、この底壁３２の両端からそれぞれ上方に起立する立壁３３と、両立壁３３の上端からそれぞれ中央に向かい底壁３２と略平行に設けられる鍔部３４と、両鍔部３４の端末から底壁３２に向かい立壁３３と略平行にそれぞれ垂下する垂下壁３５とを備えている。鍔部３４と垂下壁３５とは第１Ｌ字部（３４、３５）を構成する。ロアレール３０の一方の垂下壁３５には、ロック状態におけるロック部材５０のロック爪５２ａに接触しないように第１開口３５ａが設けられている。横スライドレール１０は、車両用シートが、前後スライドレール１１０、１１０の直上にある右端位置と、車両用シートが左側に最大限移動した左端位置との２箇所でロック可能に形成され、第１開口３５ａは、右端位置と左端位置とでロック可能な様に配置されている。

アッパーレール２０は、車両用シートがボルト９６を介して取り付けられ、ロアレール３０の底壁３２に対向する上壁２１と、この上壁２１の両端からそれぞれ垂下する垂下壁２２と、両垂下壁２２の下端からそれぞれ外側上方に屈曲して折れ曲がって延在している延在部２３と、延在部から上側を指向し起立する起立壁２５と、を備える。延在部２３と起立壁２５とは第２Ｌ字部（２３、２５）を構成する。第２Ｌ字部（２３、２５）は、ロアレール３０の第１Ｌ字部（３４、３５）によって囲まれる。起立壁２５の上端には、リテーナ４０の第１スチールボール４１をロアレール３０との間の空間に保持する傾斜部２４が設けられている。また、一方の垂下壁２２には、第１開口３５ａと同様にロック爪５２ａに接触しないように第２開口２２ａが設けられている。

アッパーレール２０およびロアレール３０は、アッパーレール２０の上壁２１がロアレール３０の底壁３２と対向し、ロアレール３０の立壁３３と垂下壁３５の間の空間にアッパーレール２０の傾斜部２４が入り込むように配置されている。そして、ロアレール３０の立壁３３から鍔部３４との間のコーナー部分とアッパーレール２０の傾斜部２４の間にはリテーナ４０の第１スチールボール４１が配置され、ロアレール３０の底壁３２と立壁３３との間のコーナー部分とアッパーレールの延在部２３の間にはリテーナ４０の第２スチールボール４２が配置されている。リテーナ４０に保持される第１スチールボール４１および第２スチールボール４２により、アッパーレール２０およびロアレール３０は、車両横方向に相対的に摺動できるようになっている。

ロック部材５０は、アッパーレール２０とロアレール３０とを相対移動不能に固定（ロック）するためのロック機構である。このロック部材５０は、ロアレール３０の底壁３２にリベット等により固定される支持ブラケット５８に対して軸５６を中心に回動（変位）可能に支持しており、この回動に応じてロアレール３０の第１開口３５ａに対して係脱するロック爪５２ａが形成されている。また、ロック部材５０は、軸５６に設けられたロックスプリング５４により、ロック爪５２ａがアッパーレール２０の第２開口２２ａに挿入する方向に常時付勢されている。

図２はロック部材５０の斜視図であり、図３はロック部材５０の構成部品の斜視図である。
ロック部材５０は、ロック爪５２ａを備えるロックレバー５２と、ロックレバー５２を回動させるための軸５６と、軸５６を支持する支持ブラケット５８と、ロックレバーをロック方向へ付勢するためのロックスプリング５４とから成る。支持ブラケット５８は、軸５６を支持する通孔５８ａａの設けられた第１立壁５８ａと、通孔５８ｂａの設けられた第２立壁５８ｂと、第１立壁５８ａと第２立壁５８ｂの上部間に設けられた連結部５８ｃと、第１立壁５８ａの底部から摺動方向に設けられ、ロアレール３０の底壁３２と当接して固定されるための第１底壁５８ｄと、第２立壁５８ｂの底部から第１底壁５９ｄの反対方向に設けられ、ロアレール３０の底壁３２と当接して固定されるための第２底壁５８ｅと、第２底壁５８ｅの第２立壁５８ｂの反対側の端から起立し、図４中に示されるようにアッパーレール２０の垂下壁２２の間に僅かなクリアランスを設けるように形成された第３立壁５８ｆとを備える。

ロックレバー５２は、レバー部５２ｄとレバー部５２ｄの反対端に設けられたロック爪５２ａと、レバー部５２ｄの摺動方向の両端に設けられた支持片５２ｂ、５２ｃと、支持片５２ｂに軸５６を挿通するため設けられた開口５２ｂａと、支持片５２ｃに軸５６を挿通するため設けられた開口５２ｃａとから成る。図１（Ａ）中に示されるようにレバー部５２ｄは中央で鈍角にヘ字状に曲げられる。ロック爪５２ａは鋭角に曲げられ、ロック状態で車両後方、斜め下方を指向するように形成されている。ロック爪５２ａは、ロックスプリング５４によって、図１（Ａ）に示されるロック方向に付勢され、図１（Ｂ）に示されるように、ロックレバー５２の操作により、軸５６を中心に図中反時計方向に回動され、ロック状態が解除される。図２中に示されるようにロック爪５２ａは２枚の爪から成る。図１を参照して上述したロック爪５２ａを挿通させる第１開口３５ａ、第２開口２２ａは、２枚の爪の入る一対の開口から成る。横スライドレール１０は、図４及び図７中に示すように上面９２Ｕに摺動方向へ沿ったスリット９２ａの形成された断面箱状の補強金具９２、上面９４Ｕに摺動方向へ沿ったスリット９４ａの形成された断面箱状の補強金具９４内に設けられている。

図４、図５及び図７に示されるように、ライザ８０は、一対の金属壁８２、８４を構成する両側部と、両側部の間に存在する中央部８６とを備える１枚の金属板からなる。金属壁８２にはコ字状の切り欠き８２ａが、金属壁８４には切り欠き８２ａと同形状の図７中に配置位置のみ示すコ字状の切り欠き８４ａが設けられている。横スライドレール１０を収容する断面箱状の補強金具９２、９４は、金属壁８２の切り欠き８２ａ、及び、金属壁８４のコ字状の切り欠き８４ａ内に収容され、補強金具９２の底壁９２ｂ、補強金具９４の底壁９４ｂが、ライザ８０の中央部８６に固定されている。図４に示されるように、コ字状の切り欠き８２ａの下方にはライザ補強用の補強部材７０が設けられている。図５中に示されるように、補強部材７０は、ライザの中央部８６に対向する中央部分７６と、ライザの両側部に金属壁８２，８４の外側に接する一対の側壁７２、７４とを有する。そして、図４に示されるライザ８０のコ字状の切り欠き８２ａの下部分を囲むＵ字の切り欠き７２ａが側壁７２に、Ｕ字の切り欠き７２ａと同形状の図７中に配置位置のみ示すＵ字の切り欠き７４ａが側壁７４に設けられている。

図４を参照して上述したように実施形態のシートレール装置１００では、横スライドレール１０のアッパーレール２０の対向する垂下壁２２、２２内に、僅かなクリアランスを介在させロック機構の構成部品である支持ブラケット５８の第３立壁５８ｆが設けられている。このため、車両衝突時の衝撃で、アッパーレールの対向する垂下壁２２、２２が接近するように変形してアッパーレールからロアレールが抜けることを抑止し、ロック機能を用いてシートレール装置の剥離強度を高めることができる。

図５、図６中に示されるように上述した支持ブラケット５８の第３立壁５８ｆは、ロアレール３０の左側の端部３０Ｌに対応して設けられる。実施形態のシートレール装置では、第３立壁５８ｆが、応力に一番弱く変形し易いロアレール３０の端部３０Ｌに対応する位置に設けられるので、シートレール装置の剥離強度を高めることができる。

図１を参照して上述したように実施形態のシートレール装置では、ロック機構の構成部品であるロック爪５２ａは車両後方斜め下を指向するように設けられ、上方から回り込むようにロックするので、車両衝突時にシートに固定されたアッパーレールには車両前方斜め上側に負荷が加わるが、この負荷でロック爪が抜け難い。このため、ロック機能を用いてシートレール装置の剥離強度を高めることができる。

図６中に示されているように、横スライドレール１０は、ライザ８０の金属壁８２、８４のコ字状の切り欠き８２ａ、８４ａ内に収容される。ロック爪５２ａは金属壁８４に対応する位置に保持される。

実施形態のシートレール装置では、ライザ８０を構成する金属壁８２、８４に設けられたコ字状の切り欠き８２ａ、８４ａ内に横スライドレール１０が収容されるので、第３立壁５８ｆと相乗し、車両衝突時の衝撃で横スライドレール１０が開くことを切り欠き８２ａ、８４ａの側面８２ａａ、８４ａａで抑え、支持機構を構成するライザ８０を用いて横スライドレールの剥離強度を高めることができる。

更に、横スライドレール１０は、ライザ８０を構成する金属壁８２、８４に設けられたコ字状の切り欠き８２ａ、８４ａ内であって、且つ、断面箱状の補強金具９２、９４内に配置されているため、車両衝突時の衝撃で、シートレール装置が開くことを抑止し、横スライドレールの剥離強度を高めることができる。

１０横スライドレール
２０アッパーレール
２１上壁
２２垂下壁
２２ａ第２開口
３０ロアレール
３２底壁
３３立壁
３５ａ第１開口
５０ロック部材
５２ａロック爪
５６軸
５８支持ブラケット
５８ｆ第３立壁
７０補強部材
８０ライザ
８２、８４金属壁
８２ａ、８４ａ切り欠き
９２補強金具

Claims

ロアレールと、シートに固定されると共に前記ロアレールに対し摺動自在に設けられるアッパーレールと、前記アッパーレールを前記ロアレールに対してロックするロック機構とを備えるシートレール装置であって、
前記ロアレールが、底壁と、該底壁の両側に摺動方向に沿って形成された対向する立壁と、前記両立壁の上端から内側に延在すると共に側端が下方を指向する第１Ｌ字部とから成り、
前記アッパーレールが、シートへの固定部材の設けられる上壁と該上壁の両側に摺動方向に沿って形成された対向する垂下壁と、前記両垂壁の下端から外側に延在すると共に、側端が上方を指向し前記第１Ｌ字部の側端を囲む第２Ｌ字部とから成り、
前記ロック機構が、
前記ロアレールの第１Ｌ字部の側端側に設けられた第１開口と、前記アッパーレールの一方の垂下壁に設けられた第２開口とを挿通可能なロック爪の形成されたレバーと、
前記レバーを回動可能に支持する軸と、
前記軸を支持する支持ブラケットとから成り、
前記ロック爪は、ロック状態で斜め下方を指向するように形成され、
前記支持ブラケットは、
前記軸の両端を支持する通孔の設けられた第１立壁と第２立壁と、
前記第１立壁と前記第２立壁の上部間に設けられた連結部と、
前記第１立壁の底部から摺動方向に設けられ、前記ロアレールの前記底壁と当接して固定されるための第１底壁と、
前記第２立壁の底部から前記第１底壁の反対方向に設けられ、前記ロアレールの前記底壁と当接して固定されるための第２底壁と、
前記第２底壁の前記第２立壁の反対側の端から起立し、前記アッパーレールの前記垂下壁の間に僅かなクリアランスを設けるように形成された第３立壁とを備える。
請求項１のシートレール装置であって、
前記第３立壁は、前記ロアレールの端部に対応する位置に設けられる。
請求項１又は請求項２のシートレール装置であって、
前記シートレール装置は、シートを横方向に移動可能にする横スライド機構を構成し、
前記ロック爪は、車両後方を指向するように設けられる。
請求項３のシートレール装置であって、
前記横スライド機構を構成するシートレール装置は、シートを車両前後方向に移動可能にする一対の前後スライドレールに一対のライザを介して支持され、
前記ライザは金属壁を備え、
前記金属壁にコ字状の切り欠きが設けられ、
前記横スライド機構を構成するシートレール装置は前記コ字状の切り欠き内に収容され、前記ロック爪は前記金属壁に対応する位置に保持される。
請求項４のシートレール装置であって、
上面に摺動方向へ沿ったスリットの形成された断面箱状の補強金具が前記コ字状の切り欠き内に設けられ、前記横スライド機構を構成するシートレール装置は、前記補強金具内に配置されている。