JP2018188871A - Lock device for vehicle - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lock device for a vehicle capable of easily and surely improving a coupling strength between a lock unit and a lock release unit.SOLUTION: A lock device for a vehicle constituted by combining a lock unit having a first case for storing a latch mechanism capable of holding a striker, fixed on a vehicle body and the other end of an opening and closing body, and a lock release unit having a second case for storing a lock release mechanism for making the latch mechanism perform a holding release operation of the striker, comprises: a fixing member for coupling to fix the first case and the second case; and a regulation part for regulating a relative displacement of the first case and the second case in a rotation direction centered on the fixing member.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、車両に設けられる開閉体の保持と保持解除を行う車両用ロック装置に関する。   The present invention relates to a vehicular locking device that holds and releases an opening / closing body provided in a vehicle.

車両において、車両ボディに対して開閉する開閉体であるドアやトランクリッドを、全閉状態で保持する車両用ロック装置が用いられる。この種の車両用ロック装置は一般に、開閉体と車両ボディの一方にストライカを備え、他方にストライカを保持及び保持解除可能なラッチ機構を備えている。開閉体を閉じると、ラッチ機構を構成するラッチ（フックとも呼ばれる）に形成したストライカ保持溝にストライカが進入すると共に、ポール（ラチェットとも呼ばれる）がラッチに係合してストライカの保持状態を維持する。ラッチに対してポールを係合解除させると、ラッチが回転してストライカ保持溝からストライカが離脱し、開閉体の開動作が可能になる。   2. Description of the Related Art In a vehicle, a vehicle lock device that holds a door or a trunk lid, which is an opening / closing body that opens and closes with respect to a vehicle body, in a fully closed state is used. This type of vehicle locking device generally includes a striker on one of the opening / closing body and the vehicle body, and a latch mechanism capable of holding and releasing the striker on the other. When the opening / closing body is closed, the striker enters a striker holding groove formed in a latch (also called a hook) constituting the latch mechanism, and a pole (also called a ratchet) engages with the latch to maintain the striker holding state. . When the pawl is disengaged from the latch, the latch is rotated, the striker is detached from the striker holding groove, and the opening / closing body can be opened.

ラッチ機構を有するロックユニットと、ラッチ機構におけるロック（ラッチとポールの係合）解除動作を行わせるロック解除ユニットとを組み合わせて構成される車両用ロック装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。   2. Description of the Related Art A vehicle locking device is known that is configured by combining a lock unit having a latch mechanism and a lock releasing unit that performs a lock (latching and pawl engagement) releasing operation in the latch mechanism (for example, Patent Document 1). reference).

特開２０１４−１８５４３０号公報JP 2014-185430 A

従来の車両用ロック装置では、ロックユニットとロック解除ユニットをネジ留めによって固定して結合させる場合が多い。しかし、１箇所のネジ留めのみで固定すると、ロックユニットとロック解除ユニットの間で固定部分を中心とする相対回転等が生じやすく、より結合強度に優れる構造が求められていた。一方、固定する箇所を増やせば結合強度は向上するが、結合作業に手間がかかったり、固定の構造が複雑で製造の難度やコストが高くなってしまったりするという問題が生じる。また、各ユニットのレイアウトの制約上、複数の固定箇所を設けることが難しい場合もある。   In the conventional vehicle locking device, the lock unit and the lock release unit are often fixed and coupled by screwing. However, if it is fixed only by one screwing, a relative rotation or the like centering on the fixed portion is likely to occur between the lock unit and the lock release unit, and a structure with better bonding strength has been demanded. On the other hand, if the number of places to be fixed is increased, the bonding strength is improved. However, there are problems that it takes time to perform the connecting work, and the fixing structure is complicated and the manufacturing difficulty and cost increase. In addition, it may be difficult to provide a plurality of fixed locations due to layout restrictions of each unit.

本発明は以上の問題点に鑑みてなされたものであり、容易かつ確実にロックユニットとロック解除ユニットの結合強度を向上させることが可能な車両用ロック装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle locking device that can easily and surely improve the coupling strength between a lock unit and a lock release unit.

本発明は、車両ボディに対して開閉可能に支持される開閉体を全閉状態で保持可能な車両用ロック装置において、ロックユニットとロック解除ユニットを組み合わせて構成するものを対象としている。ロックユニットは、車両ボディと開閉体の一方に設けたストライカを保持可能なラッチ機構と、ラッチ機構を収納して車両ボディと開閉体の他方に固定される第１のケースと、を備える。ロック解除ユニットは、ラッチ機構にストライカの保持解除動作を行わせるロック解除機構と、ロック解除機構を収納する第２のケースと、を備える。第１のケースと第２のケースを締結して固定する固定部材を備える。そして固定部材を中心とした回転方向への第１のケースと第２のケースの相対移動を規制する規制部を備えることを特徴とする。   The present invention is directed to a vehicular locking device that can hold an openable / closable body that is supported to be openable / closable with respect to a vehicle body, in a combination of a lock unit and a lock release unit. The lock unit includes a latch mechanism that can hold a striker provided on one of the vehicle body and the opening / closing body, and a first case that houses the latch mechanism and is fixed to the other of the vehicle body and the opening / closing body. The lock release unit includes a lock release mechanism that causes the latch mechanism to release the striker, and a second case that houses the lock release mechanism. A fixing member that fastens and fixes the first case and the second case is provided. And it is characterized by providing the control part which controls the relative movement of the 1st case and the 2nd case to the rotation direction centering on a fixing member.

規制部はさらに、固定部材により締結される方向と反対方向への第１のケースと第２のケースの相対移動を規制してもよい。   The restricting portion may further restrict the relative movement of the first case and the second case in the direction opposite to the direction fastened by the fixing member.

第１のケースと第２のケースは、規制部とは別に、固定部材により締結される方向と反対方向への第１のケースと第２のケースの相対移動を規制する離間規制部を備えてもよい。   The first case and the second case each include a separation restricting portion that restricts relative movement between the first case and the second case in a direction opposite to the direction fastened by the fixing member, separately from the restricting portion. Also good.

規制部と離間規制部は、車幅方向で固定部材の両側に位置することが好ましい。   The restricting portion and the separation restricting portion are preferably located on both sides of the fixed member in the vehicle width direction.

少なくとも２つの離間規制部を備える場合、該２つの離間規制部は、車幅方向で固定部材の両側に位置することが好ましい。   In the case where at least two separation restriction portions are provided, the two separation restriction portions are preferably located on both sides of the fixed member in the vehicle width direction.

第１のケースと第２のケースの一方に重畳部を設け、第１のケースと第２のケースの他方に対して重畳部を重ねて固定部材により締結することが好ましい。この場合、重畳部に形成されて固定部材を中心とした回転方向に対向する内面を有する溝と、第１のケースと第２のケースの他方に設けられて溝に挿入される挿入部とによって規制部を構成することができる。   It is preferable that an overlapping portion is provided in one of the first case and the second case, and the overlapping portion is overlapped with the other of the first case and the second case and fastened by a fixing member. In this case, a groove having an inner surface that is formed in the overlapping portion and faces the rotation direction around the fixing member, and an insertion portion that is provided in the other of the first case and the second case and is inserted into the groove A regulation part can be constituted.

本発明によれば、車両用ロック装置において、容易かつ確実にロックユニットとロック解除ユニットの結合強度の向上を実現できる。   According to the present invention, in the vehicle locking device, it is possible to easily and reliably improve the coupling strength between the lock unit and the lock release unit.

車両用ロック装置の斜視図である。It is a perspective view of the locking device for vehicles. 車両用ロック装置の正面図である。It is a front view of the locking device for vehicles. 車両用ロック装置の側面図である。It is a side view of the locking device for vehicles. 車両用ロック装置を構成するロック解除ユニットの斜視図である。It is a perspective view of the lock release unit which comprises the vehicle locking device. ロック解除ユニットの正面図である。It is a front view of a lock release unit. ロック解除ユニットの側面図である。It is a side view of a lock release unit. 車両用ロック装置を構成するロックユニットの斜視図である。It is a perspective view of the lock unit which constitutes the locking device for vehicles. ロックユニットの上面図である。It is a top view of a lock unit. ロックユニットの正面図である。It is a front view of a lock unit. ロックユニットの側面図である。It is a side view of a lock unit. ロック解除状態における車両用ロック装置の内部構造を示す正面図である。It is a front view which shows the internal structure of the locking device for vehicles in a lock release state. ロック解除状態における車両用ロック装置の内部構造を図１１と異なる角度で示す図である。It is a figure which shows the internal structure of the locking device for vehicles in a lock release state at an angle different from FIG. フルロック状態における車両用ロック装置の内部構造を示す正面図である。It is a front view which shows the internal structure of the locking device for vehicles in a full lock state. フルロック状態における車両用ロック装置の内部構造を図１３と異なる角度で示す図である。It is a figure which shows the internal structure of the locking device for vehicles in a full lock state at an angle different from FIG.

以下、図面を参照しながら本発明を適用した実施形態について説明する。本実施形態の車両用ロック装置は、車両ボディに対して開閉可能に支持される開閉体（ドアやトランクリッド）を全閉状態で保持可能なものであり、以下の説明では特に、車両の後面部分に設けられるバックドア（後部ドア）用のロック装置として適用した場合を説明する。   Hereinafter, embodiments to which the present invention is applied will be described with reference to the drawings. The vehicle locking device according to the present embodiment can hold an opening / closing body (door or trunk lid) that is supported to be openable / closable with respect to the vehicle body in a fully closed state. The case where it applies as a locking device for the back door (rear door) provided in a part is demonstrated.

車両ボディ（図示略）にストライカＳ（図１２、図１４）が設けられ、車両ボディに対して開閉可能なバックドア（図示略）にロック装置１０が取り付けられている。図中に示す両矢線Ｈ、両矢線Ｔ、両矢線Ｗはそれぞれ、バックドアを閉じた状態における車両上下方向、車両前後方向、車幅方向を示している。車両上下方向Ｈのうち、車両上方をＵ、車両下方をＤで図中に表している。また、車両前後方向Ｔのうち、車両前方をＦ、車両後方をＲで図中に表している。バックドアを閉じた状態では、バックドアの高さ、厚み、横幅がそれぞれ概ね車両上下方向Ｈ、車両前後方向Ｔ、車幅方向Ｗに向く。バックドアを開いた場合には、ロック装置１０の高さと厚みの方向が図中の車両上下方向Ｈ及び車両前後方向Ｔに対して変化するが、説明の便宜上、以下ではバックドアを閉じた状態を基準として各方向を設定する。なお、本実施形態とは逆に、車両ボディにロック装置１０が設けられ、バックドア（開閉体）にストライカＳが設けられている場合にも、本発明は適用が可能である。   A striker S (FIGS. 12 and 14) is provided on a vehicle body (not shown), and a lock device 10 is attached to a back door (not shown) that can be opened and closed with respect to the vehicle body. A double arrow line H, a double arrow line T, and a double arrow line W shown in the drawing indicate the vehicle up-down direction, the vehicle front-rear direction, and the vehicle width direction, respectively, when the back door is closed. Of the vehicle vertical direction H, the upper side of the vehicle is represented by U and the lower side of the vehicle is represented by D. Further, in the vehicle front-rear direction T, the front of the vehicle is represented by F and the rear of the vehicle is represented by R. When the back door is closed, the height, thickness, and lateral width of the back door are generally in the vehicle vertical direction H, the vehicle longitudinal direction T, and the vehicle width direction W, respectively. When the back door is opened, the height and thickness direction of the locking device 10 changes with respect to the vehicle vertical direction H and the vehicle front-back direction T in the drawing. Each direction is set with reference to. In contrast to the present embodiment, the present invention can also be applied to the case where the lock device 10 is provided in the vehicle body and the striker S is provided in the back door (opening / closing body).

ロック装置１０は、ストライカＳの保持及び保持解除を行うラッチ機構を内蔵するロックユニット１０Ａと、ラッチ機構に対してストライカＳの保持解除動作を行わせるロック解除機構を内蔵するロック解除ユニット１０Ｂとを備え、ロックユニット１０Ａとロック解除ユニット１０Ｂとが連結されている。   The lock device 10 includes a lock unit 10A having a latch mechanism for holding and releasing the striker S, and a lock release unit 10B having a lock release mechanism for causing the latch mechanism to release the striker S. The lock unit 10A and the lock release unit 10B are connected.

ロックユニット１０Ａは、バックドアに対して固定的に取り付けられるベースプレート１１を備えている。ベースプレート１１は、互いに非平行な板状をなす底板部１１ａ及びフランジ部１１ｂを有し、底板部１１ａとフランジ部１１ｂを一対の側壁部１１ｃ，１１ｄで接続している。つまり、底板部１１ａと一対の側壁部１１ｃ，１１ｄとに囲まれる収容スペースがあり、この収容スペースの外縁にフランジ部１１ｂが位置している。フランジ部１１ｂに複数のネジ座１１ｅが設けられ、各ネジ座１１ｅに挿通される固定ネジ（図示略）と固定ネジが螺合するナット（図示略）を用いて、ベースプレート１１をバックドアに締結固定することができる。図３及び図１０に示すように、底板部１１ａとフランジ部１１ｂは、車両前方Ｆから車両後方Ｒに進むにつれて車両上下方向Ｈの間隔が大きくなる。   The lock unit 10A includes a base plate 11 that is fixedly attached to the back door. The base plate 11 has a bottom plate portion 11a and a flange portion 11b that are formed in a non-parallel plate shape, and the bottom plate portion 11a and the flange portion 11b are connected by a pair of side wall portions 11c and 11d. That is, there is an accommodation space surrounded by the bottom plate portion 11a and the pair of side wall portions 11c and 11d, and the flange portion 11b is located on the outer edge of the accommodation space. A plurality of screw seats 11e are provided in the flange portion 11b, and the base plate 11 is fastened to the back door using a fixing screw (not shown) inserted through each screw seat 11e and a nut (not shown) in which the fixing screw is screwed. Can be fixed. As shown in FIGS. 3 and 10, the bottom plate portion 11 a and the flange portion 11 b are spaced apart from each other in the vehicle vertical direction H as the vehicle moves forward F to vehicle rear R.

図１１ないし図１４に示すように、ベースプレート１１の底板部１１ａの車両前方Ｆ側の縁部には、ストライカＳが進入可能なストライカ進入溝１１ｆが開口している。ストライカ進入溝１１ｆを挟んで２つの軸支持穴が形成されており、一方の軸支持穴に軸ピン１２が挿入され、他方の軸支持穴に軸ピン１３が挿入されている。軸ピン１２はラッチ１４に形成した軸穴に挿通され、ラッチ１４は軸ピン１２を中心として回転可能に支持されている。軸ピン１３はポール１５に形成した軸穴に挿通され、ポール１５は軸ピン１３を中心して回転可能に支持されている。ラッチ１４とポール１５はラッチ機構を構成する。   As shown in FIGS. 11 to 14, a striker entry groove 11 f into which the striker S can enter is opened at the edge of the bottom plate portion 11 a of the base plate 11 on the vehicle front F side. Two shaft support holes are formed across the striker entry groove 11f. The shaft pin 12 is inserted into one shaft support hole, and the shaft pin 13 is inserted into the other shaft support hole. The shaft pin 12 is inserted into a shaft hole formed in the latch 14, and the latch 14 is supported to be rotatable about the shaft pin 12. The shaft pin 13 is inserted into a shaft hole formed in the pole 15, and the pole 15 is supported so as to be rotatable about the shaft pin 13. The latch 14 and the pole 15 constitute a latch mechanism.

図１１ないし図１４に示すように、ラッチ１４は、軸ピン１２を中心とする略半径方向に向けて形成されたストライカ保持溝１４ａを備えている。ストライカ保持溝１４ａはストライカＳの直径に対応する幅を有しており、ストライカ保持溝１４ａ内にストライカＳが進入可能である。ラッチ１４の外周部分には、ストライカ保持溝１４ａと位置を異ならせてフルロック保持部１４ｂが形成されている。   As shown in FIGS. 11 to 14, the latch 14 includes a striker holding groove 14 a formed in a substantially radial direction centering on the shaft pin 12. The striker holding groove 14a has a width corresponding to the diameter of the striker S, and the striker S can enter the striker holding groove 14a. A full lock holding portion 14b is formed on the outer peripheral portion of the latch 14 at a position different from the striker holding groove 14a.

ラッチ１４は、ラッチ付勢バネ（図示略）によって、図１２及び図１４における反時計方向に向けて回動付勢されている。ラッチ１４は、ベースプレート１１に設けた規制縁部１１ｇに当接することで付勢方向への回転が規制され、このときのラッチ１４の位置をオープン位置（図１１及び図１２）とする。オープン位置に向かうラッチ１４の回転方向をオープン方向とし、オープン方向と反対へのラッチ１４の回転方向を引き込み方向とする。ラッチ１４は、ラッチ付勢バネによる付勢力に抗してオープン位置から引き込み方向に回転することで、フルロック位置（図１３及び図１４）へ進むことができる。   The latch 14 is urged to rotate counterclockwise in FIGS. 12 and 14 by a latch urging spring (not shown). The latch 14 is restricted from rotating in the urging direction by coming into contact with a regulating edge 11g provided on the base plate 11, and the position of the latch 14 at this time is set to the open position (FIGS. 11 and 12). The rotation direction of the latch 14 toward the open position is defined as the open direction, and the rotation direction of the latch 14 opposite to the open direction is defined as the pull-in direction. The latch 14 can move to the full lock position (FIGS. 13 and 14) by rotating in the retracting direction from the open position against the biasing force of the latch biasing spring.

ポール１５は、軸ピン１３を中心とする回転方向において位置を異ならせてラッチ係合部１５ａとオープンアーム１５ｂを有している。ポール１５の側面にはストッパ面１５ｃが形成されている。   The pole 15 has a latch engaging portion 15a and an open arm 15b with different positions in the rotation direction around the shaft pin 13. A stopper surface 15 c is formed on the side surface of the pole 15.

ポール１５は、ポール付勢バネ（図示略）によって、図１２及び図１４における時計方向に向けて回動付勢されている。ポール１５は、ベースプレート１１の側壁部１１ｃに対してストッパ面１５ｃが当接することで付勢方向への回転が規制され、このときのポール１５の位置をフルロック保持位置（図１３及び図１４）とする。フルロック保持位置に向かうポール１５の回転方向をロック方向とし、ロック方向と反対へのポール１５の回転方向をロック解除方向とする。ポール１５は、ポール付勢バネによる付勢力に抗してフルロック保持位置からロック解除方向に回転することが可能である。   The pole 15 is urged to rotate clockwise in FIGS. 12 and 14 by a pole urging spring (not shown). The pole 15 is restricted from rotating in the urging direction by the stopper surface 15c coming into contact with the side wall 11c of the base plate 11, and the position of the pole 15 at this time is set to the full lock holding position (FIGS. 13 and 14). And The rotation direction of the pole 15 toward the full lock holding position is defined as a lock direction, and the rotation direction of the pole 15 opposite to the lock direction is defined as a lock release direction. The pole 15 can rotate in the unlocking direction from the full lock holding position against the biasing force of the pole biasing spring.

ポール１５のフルロック保持位置では、ラッチ係合部１５ａがラッチ１４のフルロック保持部１４ｃの移動軌跡（軸ピン１２を中心とする回転軌跡）上に位置する。この状態では、フルロック保持部１４ｂの係合面（回転方向の端面）に対してラッチ係合部１５ａが当接することで、フルロック位置よりもオープン方向へのラッチ１４の回転を規制する（図１３及び図１４参照）。つまり、ラッチ機構がフルロック状態になる。   At the full lock holding position of the pawl 15, the latch engaging portion 15 a is positioned on the movement locus (rotation locus around the shaft pin 12) of the full lock holding portion 14 c of the latch 14. In this state, the latch engagement portion 15a abuts against the engagement surface (end surface in the rotation direction) of the full lock holding portion 14b, thereby restricting the rotation of the latch 14 in the open direction from the full lock position ( (See FIGS. 13 and 14). That is, the latch mechanism is in a full lock state.

ポール１５がフルロック保持位置から付勢力に抗してロック解除方向に回転して、ポール１５のラッチ係合部１５ａがラッチ１４のフルロック保持部１４ｂの移動軌跡上から完全に退避したロック解除位置に達すると、ラッチ１４はポール１５による制限を受けずにオープン位置（図１１及び図１２）まで回転可能になる。つまり、ラッチ機構がロック解除状態となる。   When the pawl 15 rotates in the unlocking direction against the urging force from the full lock holding position, the latch engaging portion 15a of the pawl 15 is completely retracted from the movement locus of the full lock holding portion 14b of the latch 14. When the position is reached, the latch 14 can rotate to the open position (FIGS. 11 and 12) without being restricted by the pole 15. That is, the latch mechanism is unlocked.

図１１ないし図１４に示すように、ロック解除ユニット１０Ｂはケース基台２０を有しており、ケース基台２０上にモータ２１、ウォームホイール２２及び中継レバー２３を支持している。モータ２１、ウォームホイール２２及び中継レバー２３はロック解除機構を構成する。   As shown in FIGS. 11 to 14, the unlocking unit 10 </ b> B has a case base 20 and supports a motor 21, a worm wheel 22 and a relay lever 23 on the case base 20. The motor 21, the worm wheel 22 and the relay lever 23 constitute a lock release mechanism.

ケース基台２０は、車両上下方向Ｈ及び車幅方向Ｗに広がりを持つ支持壁部２０ａと、支持壁部２０ａの周縁から車両前方Ｆに突出する立壁部２０ｂとを有している。支持壁部２０ａ上に軸ピン２５と軸ピン２６（図１１ないし図１４参照）が立設されている。軸ピン２５と軸ピン２６の互いの軸線は略平行な関係にある。支持壁部２０ａと立壁部２０ｂの車両下方Ｄの端部には、複数箇所に当接部２０ｃが形成されている。   The case base 20 includes a support wall portion 20a that extends in the vehicle vertical direction H and the vehicle width direction W, and a standing wall portion 20b that protrudes forward from the periphery of the support wall portion 20a to the vehicle front F. A shaft pin 25 and a shaft pin 26 (see FIGS. 11 to 14) are erected on the support wall portion 20a. The axis lines of the shaft pin 25 and the shaft pin 26 are in a substantially parallel relationship. Abutting portions 20c are formed at a plurality of locations on the lower end D of the support wall portion 20a and the standing wall portion 20b.

ケース基台２０は、図示を省略する電子制御ユニットを接続可能なソケット２０ｄを有する。モータ２１はソケット２０ｄ内の端子を通して電子制御ユニットに接続され、電子制御ユニットによって駆動制御される。   The case base 20 has a socket 20d to which an electronic control unit (not shown) can be connected. The motor 21 is connected to the electronic control unit through a terminal in the socket 20d, and is driven and controlled by the electronic control unit.

図１１ないし図１４に示すように、ウォームホイール２２は軸ピン２５を中心として回転可能にケース基台２０内に支持されている。モータ２１から突出してウォームホイール２２に噛み合うウォーム２７を有し、モータ２１によってウォーム２７を回転駆動させると、ウォームホイール２２が軸ピン２５を中心として回転する。ウォームホイール２２は、回転方向に進むにつれて半径方向の位置を変化させる形状の偏心カム２２ａを有している。   As shown in FIGS. 11 to 14, the worm wheel 22 is supported in the case base 20 so as to be rotatable about the shaft pin 25. The worm 27 protrudes from the motor 21 and meshes with the worm wheel 22. When the worm 27 is rotationally driven by the motor 21, the worm wheel 22 rotates about the shaft pin 25. The worm wheel 22 has an eccentric cam 22a having a shape that changes its position in the radial direction as it advances in the rotational direction.

図１１ないし図１４に示すように、中継レバー２３は軸ピン２６を中心として回転可能にケース基台２０内に支持されている。中継レバー２３は、軸ピン２６に軸支される中心部分から概ね車両上方Ｕに延設される第１アーム２３ａと、中心部分から概ね車両下方Ｄに延設される第２アーム２３ｂとを有し、第１アーム３０の先端付近がウォームホイール２２に設けた偏心カム２２ａの回転軌跡上に位置する。そのため、ウォームホイール２２が回転すると偏心カム２２ａによって第１アーム３０の先端付近が押圧されて、中継レバー２３が軸ピン２６を中心として回転（揺動）される。   As shown in FIGS. 11 to 14, the relay lever 23 is supported in the case base 20 so as to be rotatable about the shaft pin 26. The relay lever 23 includes a first arm 23 a extending from the center portion pivotally supported by the shaft pin 26 to the vehicle upper U and a second arm 23 b extending from the center portion to the vehicle lower direction D. The vicinity of the tip of the first arm 30 is located on the rotation locus of the eccentric cam 22 a provided on the worm wheel 22. Therefore, when the worm wheel 22 rotates, the vicinity of the tip of the first arm 30 is pressed by the eccentric cam 22a, and the relay lever 23 rotates (swings) about the shaft pin 26.

ロックユニット１０Ａとロック解除ユニット１０Ｂを組み合わせてロック装置１０の完成状態にすると、中継レバー２３の第２アーム２３ｂがロックユニット１０Ａに進入して、ポール１５のオープンアーム１５ｂと係合可能になる（図１１ないし図１４参照）。ロックユニット１０Ａとロック解除ユニット１０Ｂを結合させる構造については後述する。   When the lock unit 10A and the lock release unit 10B are combined to complete the lock device 10, the second arm 23b of the relay lever 23 enters the lock unit 10A and can be engaged with the open arm 15b of the pole 15 ( 11 to 14). A structure for coupling the lock unit 10A and the lock release unit 10B will be described later.

図１１及び図１２に示すロック解除状態（初期状態、ドア開放状態）からバックドアを閉じると、ストライカＳがストライカ保持溝１４ａ内に進入しながらラッチ１４をオープン位置から引き込み方向（図１２の時計方向）に回転させる。ラッチ１４が図１３及び図１４に示すフルロック位置まで回転すると、不図示のポール付勢バネのバネ付勢力によって、ポール１５がロック方向へ回転し、ラッチ係合部１５ａをフルロック保持部１４ｂに係合させるフルロック保持位置になる。この係合によって、オープン方向へのラッチ１４の回転が規制され、ラッチ機構はストライカ保持溝１４ａ内にストライカＳが保持されたフルロック状態（図１３及び図１４）になる。   When the back door is closed from the unlocked state (initial state, door open state) shown in FIG. 11 and FIG. 12, the striker S enters the striker holding groove 14a, and the latch 14 is retracted from the open position (clock shown in FIG. 12). Direction). When the latch 14 rotates to the full lock position shown in FIGS. 13 and 14, the pawl 15 rotates in the locking direction by a spring biasing force of a pole biasing spring (not shown), and the latch engaging portion 15a is moved to the full lock holding portion 14b. To the full lock holding position. This engagement restricts the rotation of the latch 14 in the open direction, and the latch mechanism enters a full lock state (FIGS. 13 and 14) in which the striker S is held in the striker holding groove 14a.

フルロック状態において、モータ２１を駆動してウォームホイール２２を図１３中の時計方向に回転させることでロック解除動作が行われる。ウォームホイール２２の回転によって、偏心カム２２ａが第１アーム２３ａを押圧して中継レバー２３が回転すると、第２アーム２３ｂがオープンアーム１５ｂを押圧して、ポール１５をロック解除方向に回転させる。すると、ラッチ係合部１５ａがフルロック保持部１４ｂとの係合を解除し、ラッチ１４がラッチ付勢バネ（図示略）の付勢力によってフルロック位置からオープン位置まで回転して、ストライカ保持溝１４ａからストライカＳをリリースしてロック解除状態（図１１及び図１２）に戻る。   In the full lock state, the unlocking operation is performed by driving the motor 21 and rotating the worm wheel 22 in the clockwise direction in FIG. When the eccentric cam 22a presses the first arm 23a and the relay lever 23 rotates due to the rotation of the worm wheel 22, the second arm 23b presses the open arm 15b and rotates the pole 15 in the unlocking direction. Then, the latch engaging portion 15a is disengaged from the full lock holding portion 14b, and the latch 14 is rotated from the full lock position to the open position by the biasing force of the latch biasing spring (not shown), and the striker holding groove The striker S is released from 14a to return to the unlocked state (FIGS. 11 and 12).

ロック装置１０では、ロックユニット１０Ａとロック解除ユニット１０Ｂはそれぞれ、図１１ないし図１４に示されている内部構造を覆った状態で結合される。具体的には、ロックユニット１０Ａにおいてはベースプレート１１上に中間フレーム３０が載せられ、中間フレーム３０を挟んでベースプレート１１とカバープレート４０が締結固定される（図７ないし図１０参照）。ベースプレート１１とカバープレート４０を組み合わせたものが第１のケース６０となる。ロック解除ユニット１０Ｂにおいては、ケース基台２０の開口部分がケースカバー５０で塞がれる（図４ないし図６参照）。ケース基台２０とケースカバー５０を組み合わせたものが第２のケース６１となる。そして、第１のケース６０内にラッチ機構を収めたロックユニット１０Ａと、第２のケース６１内にロック解除機構を収めたロック解除ユニット１０Ｂを組み合わせることで、ロック装置１０の完成状態となる。このロックユニット１０Ａとロック解除ユニット１０Ｂの結合構造について、以下に説明する。   In the lock device 10, the lock unit 10 </ b> A and the lock release unit 10 </ b> B are coupled in a state of covering the internal structure shown in FIGS. 11 to 14. Specifically, in the lock unit 10A, the intermediate frame 30 is placed on the base plate 11, and the base plate 11 and the cover plate 40 are fastened and fixed with the intermediate frame 30 interposed therebetween (see FIGS. 7 to 10). A combination of the base plate 11 and the cover plate 40 is the first case 60. In the unlocking unit 10B, the opening portion of the case base 20 is closed by the case cover 50 (see FIGS. 4 to 6). A combination of the case base 20 and the case cover 50 is a second case 61. Then, by combining the lock unit 10A in which the latch mechanism is housed in the first case 60 and the lock release unit 10B in which the lock release mechanism is housed in the second case 61, the lock device 10 is completed. A coupling structure of the lock unit 10A and the lock release unit 10B will be described below.

ロックユニット１０Ａにおいては、ベースプレート１１は底板部１１ａと一対の側壁部１１ｃ，１１ｄとに囲まれた凹状の収容スペースを有しており、この収容スペース内にラッチ１４とポール１５を含むラッチ機構を支持している。側壁部１１ｂは、収容スペースのうち、ストライカＳが挿脱される車両前方Ｆ側を除く三方の外縁部分に形成されている（図８参照）。ベースプレート１１上に支持されたラッチ機構は中間フレーム３０により覆われ、さらに中間フレーム３０上にカバープレート４０が載せられる。   In the lock unit 10A, the base plate 11 has a concave accommodation space surrounded by a bottom plate portion 11a and a pair of side wall portions 11c and 11d, and a latch mechanism including a latch 14 and a pole 15 is provided in the accommodation space. I support it. Side wall part 11b is formed in the outer edge part of three directions except the vehicle front F side in which striker S is inserted / removed among accommodation spaces (refer FIG. 8). The latch mechanism supported on the base plate 11 is covered with the intermediate frame 30, and the cover plate 40 is placed on the intermediate frame 30.

図７ないし図１０に示すように、カバープレート４０は、中間フレーム３０上に載せた状態でベースプレート１１の底板部１１ａと概ね平行になる基板部４１を有している。基板部４１は車幅方向Ｗに位置を異ならせて一対の貫通穴を有し、各貫通穴に軸ピン１２と軸ピン１３のそれぞれの一端部が挿入されてかしめられ、かしめ固定部１２ａ，１３ａが形成される。軸ピン１２と軸ピン１３のそれぞれの他端部は、ベースプレート１１の底板部１１ａを貫通して底板部１１ａの下面側でかしめられ、かしめ固定部１２ｂ，１３ｂが形成される（図３及び図１０参照）。従って、軸ピン１２と軸ピン１３の両端をかしめ固定することで、ベースプレート１１と中間フレーム３０とカバープレート４０が結合される。   As shown in FIGS. 7 to 10, the cover plate 40 has a substrate portion 41 that is substantially parallel to the bottom plate portion 11 a of the base plate 11 when placed on the intermediate frame 30. The board portion 41 has a pair of through holes at different positions in the vehicle width direction W, and one end of each of the shaft pin 12 and the shaft pin 13 is inserted into each through hole and caulked, and the caulking fixing portion 12a, 13a is formed. The other end portions of the shaft pin 12 and the shaft pin 13 pass through the bottom plate portion 11a of the base plate 11 and are caulked on the lower surface side of the bottom plate portion 11a to form caulking fixing portions 12b and 13b (FIGS. 3 and FIG. 3). 10). Therefore, the base plate 11, the intermediate frame 30, and the cover plate 40 are coupled by caulking and fixing the both ends of the shaft pin 12 and the shaft pin 13.

カバープレート４０はさらに、基板部４１に対して車両上方Ｕに向けて立ち上げられた（屈曲された）立板部（重畳部）４２を有している。立板部４２は、車両上方Ｕへの突出量が大きい高壁部４２ａと、車両上方Ｕへの突出量が小さい低壁部４２ｂが、車幅方向Ｗに連続する構成である。高壁部４２ａには貫通穴４３が形成されている。低壁部４２ｂには、車幅方向Ｗの側方に向けて開放される回転規制溝４４が形成されている。図７及び図９に示すように、回転規制溝４４は車幅方向Ｗに長手方向を向けており、車両上下方向Ｈの間隔が略一定である一対の対向面４４ａ，４４ｂと、一対の対向面４４ａ，４４ｂの最奥部を接続する半円状の湾曲面４４ｃが回転規制溝４４の内面に形成されている。   The cover plate 40 further includes an upright plate portion (overlapping portion) 42 that is raised (bent) with respect to the substrate portion 41 toward the upper side U of the vehicle. The upright plate portion 42 is configured such that a high wall portion 42a having a large protruding amount toward the vehicle upper U and a low wall portion 42b having a small protruding amount toward the vehicle upper U are continuous in the vehicle width direction W. A through hole 43 is formed in the high wall portion 42a. A rotation restricting groove 44 that is open toward the side in the vehicle width direction W is formed in the low wall portion 42b. As shown in FIGS. 7 and 9, the rotation restricting groove 44 has a longitudinal direction in the vehicle width direction W, and a pair of facing surfaces 44 a and 44 b in which the distance in the vehicle vertical direction H is substantially constant, and a pair of facing surfaces. A semicircular curved surface 44 c that connects the innermost portions of the surfaces 44 a and 44 b is formed on the inner surface of the rotation restricting groove 44.

ロック解除ユニット１０Ｂでは、ケース基台２０における支持壁部２０ａと立壁部２０ｂに囲まれた凹状の収容スペース内にモータ２１とウォームホイール２２と中継レバー２３が支持されており、このケース基台２０内の収納スペースを覆ってケースカバー５０が取り付けられる。   In the unlocking unit 10B, a motor 21, a worm wheel 22 and a relay lever 23 are supported in a concave housing space surrounded by the support wall 20a and the standing wall 20b of the case base 20, and the case base 20 A case cover 50 is attached to cover the storage space inside.

図４ないし図６に示すように、ケースカバー５０は、ケース基台２０の立壁部２０ｂの内側に嵌まる形状を有しており、モータ２１とウォームホイール２２の全体と、第２アーム２３ｂの端部付近を除く中継レバー２３の略全体を覆う。立壁部２０ｂの内縁部とケースカバー５０の外縁部には、互いに係合する複数の係合部２８が設けられており（図５参照）、各係合部２８を係合させることでケースカバー５０がケース基台２０に固定される。   As shown in FIGS. 4 to 6, the case cover 50 has a shape that fits inside the upright wall portion 20b of the case base 20, and includes the entire motor 21, the worm wheel 22, and the second arm 23b. Covers substantially the entire relay lever 23 except near the end. A plurality of engaging portions 28 that engage with each other are provided on the inner edge portion of the standing wall portion 20b and the outer edge portion of the case cover 50 (see FIG. 5). 50 is fixed to the case base 20.

ケースカバー５０にはリブ５１が形成されている。リブ５１は、車幅方向Ｗの両側から中央に向かうにつれて車両上方Ｕに高くなる山形部５１ａと、山形部５１ａの両側に位置して車両下方Ｄに延びる一対の下垂部５１ｂ，５１ｃとを有している。リブ５１によって、ロックユニット１０Ａとロック解除ユニット１０Ｂの結合部分への雨滴等の浸入を遮る効果が得られる。   Ribs 51 are formed on the case cover 50. The rib 51 has a mountain-shaped portion 51a that rises in the vehicle upper direction U from both sides in the vehicle width direction W toward the center, and a pair of hanging portions 51b and 51c that are located on both sides of the mountain-shaped portion 51a and extend in the vehicle lower direction D. doing. The rib 51 provides an effect of blocking raindrops and the like from entering the joint between the lock unit 10A and the lock release unit 10B.

ケースカバー５０は、リブ５１の山形部５１ａの下部に平面部５２を有する。平面部５２上には貫通穴５３が形成されている。また、平面部５２に対して突出した第１規制部（規制部）５４、第２規制部（離間規制部）５５及び第３規制部（離間規制部）５６が形成されている。第１規制部５４、第２規制部５５及び第３規制部５６はいずれも、リブ５１に連続する部位として形成されている。   The case cover 50 has a flat portion 52 at the lower portion of the chevron 51 a of the rib 51. A through hole 53 is formed on the flat portion 52. Further, a first restricting portion (restricting portion) 54, a second restricting portion (separation restricting portion) 55, and a third restricting portion (separation restricting portion) 56 protruding from the flat surface portion 52 are formed. The first restricting portion 54, the second restricting portion 55, and the third restricting portion 56 are all formed as portions that are continuous with the rib 51.

図１１ないし図１４に示すように、中継レバー２３を軸支する軸ピン２６の先端は非円形（小判型）断面形状になっており、この軸ピン２６の先端部分の内部にネジ穴２９が形成されている。ケースカバー５０の貫通穴５３は、軸ピン２６先端の非円形部分に対応する非円形（小判型）の形状であり、平面部５２を貫通している。図４及び図５に示すように、ケースカバー５０をケース基台２０に取り付けた状態（複数の係合部２８を係合させた状態）で、軸ピン２６先端が貫通穴５３に挿入嵌合し、平面部５２上にネジ穴２９が露出した状態になる。   As shown in FIGS. 11 to 14, the tip of the shaft pin 26 that pivotally supports the relay lever 23 has a non-circular (oval) cross-sectional shape, and a screw hole 29 is formed inside the tip portion of the shaft pin 26. Is formed. The through hole 53 of the case cover 50 has a non-circular (oval shape) shape corresponding to the non-circular portion at the tip of the shaft pin 26 and penetrates the flat surface portion 52. As shown in FIGS. 4 and 5, the tip of the shaft pin 26 is inserted and fitted into the through hole 53 in a state where the case cover 50 is attached to the case base 20 (a plurality of engaging portions 28 are engaged). Then, the screw hole 29 is exposed on the flat portion 52.

図４及び図５に示すように、第１規制部５４は、リブ５１の下垂部５１ｂから車幅方向Ｗ（下垂部５１ｃに接近する方向）に突出する延長部５１ｄの先端に形成されている。第１規制部５４は、車両前後方向Ｔに軸線が向く円柱状の軸部（挿入部）５４ａと、軸部５４ａから車両上下方向Ｈに突出する上方突起５４ｂ及び下方突起５４ｃとを有している。上方突起５４ｂは、軸部５４ａに対して車両上方Ｕに向けて延びる片持ち状の突出部である。下方突起５４ｃは、軸部５４ａに対して概ね車両下方Ｄに向けて延びると共に、車幅方向Ｗへの傾き成分も有する片持ち状の突出部である。軸部５４ａの基端部が平面部５２と重なる位置まで延びているのに対して、上方突起５４ｂと下方突起５４ｃはそれぞれ、車両前後方向Ｔにおいて平面部５２との間に隙間を有している。   As shown in FIGS. 4 and 5, the first restricting portion 54 is formed at the tip of an extension portion 51 d that protrudes in the vehicle width direction W (direction approaching the hanging portion 51 c) from the hanging portion 51 b of the rib 51. . The first restricting portion 54 includes a cylindrical shaft portion (insertion portion) 54a whose axis is oriented in the vehicle longitudinal direction T, and an upper protrusion 54b and a lower protrusion 54c that protrude in the vehicle vertical direction H from the shaft portion 54a. Yes. The upper protrusion 54b is a cantilever-shaped protrusion that extends toward the vehicle upper U with respect to the shaft portion 54a. The lower protrusion 54c is a cantilever-like protruding portion that extends substantially toward the vehicle lower side D with respect to the shaft portion 54a and also has a tilt component in the vehicle width direction W. While the base end portion of the shaft portion 54a extends to a position where it overlaps the flat surface portion 52, the upper protrusion 54b and the lower protrusion 54c each have a gap between the flat surface portion 52 in the vehicle longitudinal direction T. Yes.

第２規制部５５は、車幅方向Ｗにおけるリブ５１の山形部５１ａの中央付近から車両下方Ｄに向けて延びている。第２規制部５５の先端には平面部５２に向く側に凹部５５ａが形成され、凹部５５ａによって、第２規制部５５と平面部５２との間に車両前後方向Ｔの隙間が形成されている。   The second restricting portion 55 extends from the vicinity of the center of the mountain-shaped portion 51 a of the rib 51 in the vehicle width direction W toward the vehicle lower side D. A concave portion 55a is formed at the tip of the second restricting portion 55 on the side facing the flat portion 52, and a gap in the vehicle longitudinal direction T is formed between the second restricting portion 55 and the flat portion 52 by the concave portion 55a. .

第３規制部５６は、リブ５１の山形部５１ａのうち下垂部５１ｃ寄りの位置から車両下方Ｄに向けて延びている。第３規制部５６の先端には平面部５２に向く側に凹部５６ａが形成され、凹部５６ａによって、第３規制部５６と平面部５２との間に車両前後方向Ｔの隙間が形成されている。   The third restricting portion 56 extends toward the vehicle lower side D from a position near the hanging portion 51 c in the mountain-shaped portion 51 a of the rib 51. A concave portion 56a is formed at the tip of the third restricting portion 56 on the side facing the flat portion 52, and a gap in the vehicle longitudinal direction T is formed between the third restricting portion 56 and the flat portion 52 by the concave portion 56a. .

平面部５２に対する、第１規制部５４の上方突起５４ｂ及び下方突起５４ｃ、第２規制部５５の凹部５５ａ、第３規制部５６の凹部５６ａのそれぞれの車両前後方向Ｔにおける隙間は、カバープレート４０の立板部４２の厚みに対応している。   The clearance in the vehicle front-rear direction T of the upper protrusion 54b and the lower protrusion 54c of the first restricting portion 54, the recess 55a of the second restricting portion 55, and the recess 56a of the third restricting portion 56 with respect to the flat portion 52 is the cover plate 40. This corresponds to the thickness of the vertical plate portion 42.

図５に示すように、貫通穴５３及びネジ穴２９は、車幅方向Ｗにおいてロック解除ユニット１０Ｂの中心よりも下垂部５１ｃ寄りの位置に設けられている。第１規制部５４と第２規制部５５と第３規制部５６は、車幅方向Ｗに位置を異ならせて配置されている。より詳しくは、貫通穴５３及びネジ穴２９を挟んで、車幅方向Ｗの一方の側（下垂部５１ｂ寄り）に第１規制部５４と第２規制部５５が位置し、車幅方向Ｗの他方の側（下垂部５１ｃ寄り）に第３規制部５６が位置している。貫通穴５３及びネジ穴２９からの車幅方向Ｗにおける距離は、第３規制部５６が最も近く、次に第２規制部５５が近く、第１規制部５４が最も遠い。   As shown in FIG. 5, the through hole 53 and the screw hole 29 are provided in a position closer to the hanging portion 51 c than the center of the lock release unit 10 </ b> B in the vehicle width direction W. The first restricting portion 54, the second restricting portion 55, and the third restricting portion 56 are arranged in different positions in the vehicle width direction W. More specifically, the first restricting portion 54 and the second restricting portion 55 are located on one side (near the hanging portion 51b) in the vehicle width direction W across the through hole 53 and the screw hole 29, and the vehicle width direction W The 3rd control part 56 is located in the other side (near the hanging part 51c). The distance in the vehicle width direction W from the through hole 53 and the screw hole 29 is closest to the third restricting portion 56, next to the second restricting portion 55, and furthest from the first restricting portion 54.

また、車両上下方向Ｈにおいて、第１規制部５４の軸部５４ａと第２規制部５５の凹部５５ａは、互いに概ね同じ位置にあり、かつ貫通穴５３及びネジ穴２９よりも車両下方Ｄに位置している。第３規制部５６の凹部５６ａは、貫通穴５３及びネジ穴２９よりも車両上方Ｕに位置している。   Further, in the vehicle vertical direction H, the shaft portion 54 a of the first restricting portion 54 and the recess portion 55 a of the second restricting portion 55 are located at substantially the same position, and are located further below the vehicle D than the through hole 53 and the screw hole 29. doing. The recessed portion 56 a of the third restricting portion 56 is located above the vehicle upper U than the through hole 53 and the screw hole 29.

第１のケース６０と第２のケース６１は任意の材質で形成することができる。第１のケース６０のうちベースプレート１１は、ラッチ機構の支持強度を確保できるように金属で形成することが好ましい。第２のケース６１のうちケースカバー５０は、複雑な凹凸形状を有するため、合成樹脂の成形品とすることが好ましい。第１規制部５４と第２規制部５５と第３規制部５６はいずれも、シンプルな成形型で形成が可能な構成になっている。   The first case 60 and the second case 61 can be formed of any material. Of the first case 60, the base plate 11 is preferably formed of metal so as to ensure the support strength of the latch mechanism. Since the case cover 50 of the second case 61 has a complicated uneven shape, it is preferably a synthetic resin molded product. The first restricting portion 54, the second restricting portion 55, and the third restricting portion 56 are all configured to be formed with a simple mold.

以上の構成を備えたロックユニット１０Ａとロック解除ユニット１０Ｂは、次のように結合される。ケース基台２０（第２のケース６１）の当接部２０ｃをベースプレート１１（第１のケース６０）のフランジ部１１ｂに当接させることによって、ロックユニット１０Ａとロック解除ユニット１０Ｂの車両上下方向Ｈの相対的な位置が決まる。ケースカバー５０（第２のケース６１）の平面部５２に対してカバープレート４０（第１のケース６０）の立板部４２を重ねることによって、ロックユニット１０Ａとロック解除ユニット１０Ｂの車両前後方向Ｔの相対的な位置が決まる。   The lock unit 10A and the lock release unit 10B having the above configuration are coupled as follows. By bringing the contact portion 20c of the case base 20 (second case 61) into contact with the flange portion 11b of the base plate 11 (first case 60), the vehicle vertical direction H of the lock unit 10A and the lock release unit 10B is determined. The relative position of is determined. By overlapping the upright plate portion 42 of the cover plate 40 (first case 60) on the flat surface portion 52 of the case cover 50 (second case 61), the vehicle front-rear direction T of the lock unit 10A and the lock release unit 10B is obtained. The relative position of is determined.

そして、立板部４２に形成した貫通穴４３と平面部５２に形成した貫通穴５３（ネジ穴２９）が重なるように位置合わせした上で、貫通穴４３に対して固定ネジ（固定部材）６２を挿入し、貫通穴５３の内側に位置するネジ穴２９に固定ネジ６２を螺合させる。このとき固定ネジ６２は概ね車両前後方向Ｔに軸線を向けており、回転しながら車両後方Ｒに進むことによってネジ穴２９との螺合量を大きくする。   And after aligning so that the through-hole 43 formed in the standing plate part 42 and the through-hole 53 (screw hole 29) formed in the plane part 52 may overlap, it is fixed to the through-hole 43 with a fixing screw (fixing member) 62. Then, the fixing screw 62 is screwed into the screw hole 29 located inside the through hole 53. At this time, the fixing screw 62 is generally oriented in the vehicle front-rear direction T, and the amount of screwing with the screw hole 29 is increased by proceeding to the vehicle rearward R while rotating.

固定ネジ６２の頭部がカバープレート４０の立板部４２に当接するまで固定ネジ６２を締め込んで所定のトルクをかけると、固定ネジ６２の頭部と平面部５２との間に立板部４２が挟持され、カバープレート４０とケースカバー５０が互いに固定される。すなわち、ロックユニット１０Ａを構成する第１のケース６０とロック解除ユニット１０Ｂを構成する第２のケース６１が締結された状態（図１から図３）になる。   When the fixing screw 62 is tightened and a predetermined torque is applied until the head of the fixing screw 62 comes into contact with the standing plate portion 42 of the cover plate 40, the standing plate portion is interposed between the head of the fixing screw 62 and the flat portion 52. 42 is clamped, and the cover plate 40 and the case cover 50 are fixed to each other. That is, the first case 60 constituting the lock unit 10A and the second case 61 constituting the lock release unit 10B are fastened (FIGS. 1 to 3).

ロックユニット１０Ａとロック解除ユニット１０Ｂを以上のように結合させた状態では、カバープレート４０の立板部４２と、ケースカバー５０に設けた第１規制部５４、第２規制部５５及び第３規制部５６とによって、ロックユニット１０Ａとロック解除ユニット１０Ｂの相対移動を規制する。これにより、固定ネジ６２で締結するだけの場合に比べて、優れた結合強度を得ることができる。   In the state where the lock unit 10A and the lock release unit 10B are coupled as described above, the first plate portion 42 of the cover plate 40, the first restriction portion 54, the second restriction portion 55, and the third restriction portion provided on the case cover 50. The relative movement between the lock unit 10A and the lock release unit 10B is restricted by the portion 56. Thereby, compared with the case where it fastens only with the fixing screw 62, the outstanding coupling | bonding strength can be obtained.

より詳しくは、立板部４２に形成した回転規制溝４４内に第１規制部５４の軸部５４ａが挿入される。軸部５４ａの直径は回転規制溝４４の一対の対向面４４ａ，４４ｂの間隔と略一致しており、挿入した状態で互いの間にガタつきが生じない。そして、回転規制溝４４のうち車両上下方向Ｈに離間して対向する一対の対向面４４ａ，４４ｂによって軸部５４ａを挟むことで、固定ネジ６２による締結箇所を中心とする第１のケース６０と第２のケース６１の相対回転が規制される。   More specifically, the shaft portion 54 a of the first restricting portion 54 is inserted into the rotation restricting groove 44 formed in the standing plate portion 42. The diameter of the shaft portion 54a is substantially the same as the distance between the pair of opposed surfaces 44a, 44b of the rotation restricting groove 44, and there is no backlash between them when inserted. The shaft portion 54a is sandwiched between a pair of facing surfaces 44a and 44b that are spaced apart from each other in the vehicle vertical direction H of the rotation restricting groove 44, and the first case 60 centered on the fastening portion by the fixing screw 62. The relative rotation of the second case 61 is restricted.

固定ネジ６２による締結箇所は、車幅方向Ｗにおいてロック装置１０の中心に対して偏った位置（ケースカバー５０の下垂部５１ｃ寄り）になっている。回転規制溝４４と第１規制部５４は、車幅方向Ｗにおいて固定ネジ６２による締結箇所とは反対側に偏った位置（ケースカバー５０の下垂部５１ｂ寄り）に配置されている。すなわち、車幅方向Ｗで、固定ネジ６２が位置する回転中心から、回転規制溝４４及び第１規制部５４で構成される回転規制部までの距離が大きい。この構成により、高い精度で確実に第１のケース６０と第２のケース６１の相対回転を規制できる。   The fastening position by the fixing screw 62 is a position that is biased with respect to the center of the locking device 10 in the vehicle width direction W (near the hanging part 51c of the case cover 50). The rotation restricting groove 44 and the first restricting portion 54 are disposed at a position (near the hanging portion 51b of the case cover 50) that is biased in the vehicle width direction W to the side opposite to the fastening portion by the fixing screw 62. That is, in the vehicle width direction W, the distance from the rotation center where the fixing screw 62 is located to the rotation restricting portion configured by the rotation restricting groove 44 and the first restricting portion 54 is large. With this configuration, relative rotation between the first case 60 and the second case 61 can be reliably controlled with high accuracy.

また、第１規制部５４の軸部５４ａが回転規制溝４４に挿入された状態では、上方突起５４ｂと下方突起５４ｃがそれぞれ、カバープレート４０の立板部４２と車両前後方向Ｔに対面した状態になる。つまり、車両前後方向Ｔにおいて、ケースカバー５０に形成された上方突起５４ｂ及び下方突起５４ｃと平面部５２との間にカバープレート４０の立板部４２が挟まれる。これにより、固定ネジ６２により締結される方向と反対方向（平面部５２から立板部４２を離間させる方向）への第１のケース６０と第２のケース６１の相対移動が規制される。   When the shaft portion 54a of the first restricting portion 54 is inserted into the rotation restricting groove 44, the upper protrusion 54b and the lower protrusion 54c face the upright plate portion 42 of the cover plate 40 in the vehicle longitudinal direction T, respectively. become. That is, in the vehicle front-rear direction T, the upright plate portion 42 of the cover plate 40 is sandwiched between the upper projection 54 b and the lower projection 54 c formed on the case cover 50 and the flat portion 52. Accordingly, the relative movement of the first case 60 and the second case 61 in the direction opposite to the direction fastened by the fixing screw 62 (the direction in which the upright plate portion 42 is separated from the flat portion 52) is restricted.

前述のように、回転規制溝４４と第１規制部５４は、車幅方向Ｗにおいて固定ネジ６２による締結箇所からの距離が大きい位置に設けられている。別言すれば、固定ネジ６２による結合強度が及びにくく、カバープレート４０の立板部４２がケースカバー５０から車両前方Ｆへ浮き上がりやすい位置に、回転規制溝４４と第１規制部５４が設けられている。そのため、第１規制部５４に上方突起５４ｂと下方突起５４ｃを設けて、先に述べた回転規制に加えて車両前後方向Ｔの移動規制も行うことが、第１のケース６０と第２のケース６１の結合強度の向上に大きく寄与する。さらに、複数の方向（固定ネジ６２を中心とする回転方向、車両前後方向Ｔ）への第１のケース６０と第２のケース６１の相対移動を規制する機能を第１規制部５４が兼ね備えることにより、構造の簡略化とスペース効率の向上を図ることができる。   As described above, the rotation restricting groove 44 and the first restricting portion 54 are provided at positions where the distance from the fastening portion by the fixing screw 62 is large in the vehicle width direction W. In other words, the rotation restricting groove 44 and the first restricting portion 54 are provided at a position where the coupling strength due to the fixing screw 62 is difficult to reach and the standing plate portion 42 of the cover plate 40 is likely to float from the case cover 50 to the vehicle front F. ing. For this reason, the first case 60 and the second case are provided with the upper protrusion 54b and the lower protrusion 54c in the first restricting portion 54 to restrict the movement in the vehicle longitudinal direction T in addition to the rotation restriction described above. This greatly contributes to improving the bond strength of 61. Further, the first restricting portion 54 has a function of restricting relative movement of the first case 60 and the second case 61 in a plurality of directions (rotating direction around the fixing screw 62, vehicle longitudinal direction T). Thus, the structure can be simplified and the space efficiency can be improved.

ロックユニット１０Ａとロック解除ユニット１０Ｂの結合状態ではさらに、第２規制部５５の凹部５５ａに立板部４２の低壁部４２ｂの上縁が進入し、第３規制部５６の凹部５６ａに立板部４２の高壁部４２ａの上縁が進入する。つまり、車両前後方向Ｔにおいて、ケースカバー５０に形成された平面部５２と第２規制部５５及び第３規制部５６との間にカバープレート４０の立板部４２が挟まれる。これにより、固定ネジ６２により締結される方向と反対方向（平面部５２から立板部４２を離間させる方向）への第１のケース６０と第２のケース６１の相対移動が規制される。   In the coupled state of the lock unit 10 </ b> A and the unlock unit 10 </ b> B, the upper edge of the lower wall portion 42 b of the standing plate portion 42 enters the recessed portion 55 a of the second restricting portion 55 and the standing plate enters the recessed portion 56 a of the third restricting portion 56. The upper edge of the high wall portion 42a of the portion 42 enters. That is, in the vehicle front-rear direction T, the upright plate portion 42 of the cover plate 40 is sandwiched between the flat portion 52 formed on the case cover 50 and the second restricting portion 55 and the third restricting portion 56. Accordingly, the relative movement of the first case 60 and the second case 61 in the direction opposite to the direction fastened by the fixing screw 62 (the direction in which the upright plate portion 42 is separated from the flat portion 52) is restricted.

このように、車両前後方向Ｔへの第１のケース６０と第２のケース６１の相対移動を規制する部位は、第１規制部５４と第２規制部５５と第３規制部５６の３箇所が設けられている。固定ネジ６２の締結方向に沿って見たときに、第１嵌合部５４、第２規制部５５及び第３規制部５６のそれぞれが立板部４２と重なっている保持範囲を図２に示した。図２では、車幅方向Ｗでの、立板部４２に対する第１嵌合部５４、第２規制部５５及び第３規制部５６のそれぞれの保持範囲をそれぞれＷ１、Ｗ２及びＷ３で示している。車両高さ方向Ｈでの、立板部４２に対する第１嵌合部５４、第２規制部５５及び第３規制部５６のそれぞれの保持範囲をそれぞれＨ１、Ｈ２及びＨ３で示している。なお、第１規制部５４のうち軸部５４ａは回転規制溝４４内に位置しており、車両前後方向Ｔで立板部４２と重なる関係にはないが、軸部５４ａから延びる上方突起５４ｂと下方突起５４ｃの両方で立板部４２を抑える効果を得ているため、図２では、軸部５４ａの形成領域を含む上方突起５４ｂの先端から下方突起５４ｃの先端までの全体を、保持範囲Ｗ３及び保持範囲Ｈ３として表している。   As described above, there are three parts that restrict the relative movement of the first case 60 and the second case 61 in the vehicle front-rear direction T: the first restriction part 54, the second restriction part 55, and the third restriction part 56. Is provided. FIG. 2 shows a holding range where each of the first fitting portion 54, the second restriction portion 55, and the third restriction portion 56 overlaps with the standing plate portion 42 when viewed along the fastening direction of the fixing screw 62. It was. In FIG. 2, the holding ranges of the first fitting portion 54, the second restricting portion 55, and the third restricting portion 56 with respect to the standing plate portion 42 in the vehicle width direction W are indicated by W1, W2, and W3, respectively. . Respective holding ranges of the first fitting portion 54, the second restricting portion 55, and the third restricting portion 56 with respect to the standing plate portion 42 in the vehicle height direction H are indicated by H1, H2, and H3, respectively. The shaft portion 54a of the first restricting portion 54 is located in the rotation restricting groove 44 and does not overlap the upright plate portion 42 in the vehicle front-rear direction T, but the upper protrusion 54b extending from the shaft portion 54a. Since the effect of suppressing the standing plate portion 42 by both the lower projections 54c is obtained, in FIG. 2, the entire area from the tip of the upper projection 54b including the region where the shaft portion 54a is formed to the tip of the lower projection 54c is held within the holding range W3. And the holding range H3.

図２に示すように、３つの保持範囲Ｗ１、Ｗ２及びＷ３は全て、車幅方向Ｗで互いの位置を異ならせている。第１規制部５４（保持範囲Ｗ１）と第３規制部５６（保持範囲Ｗ３）は、車幅方向Ｗで固定ネジ６２の両側に位置する。同様に、第２規制部５５（保持範囲Ｗ２）と第３規制部５６（保持範囲Ｗ３）は、車幅方向Ｗで固定ネジ６２の両側に位置する。   As shown in FIG. 2, the three holding ranges W1, W2, and W3 all have different positions in the vehicle width direction W. The first restricting portion 54 (holding range W1) and the third restricting portion 56 (holding range W3) are located on both sides of the fixing screw 62 in the vehicle width direction W. Similarly, the second restriction portion 55 (holding range W2) and the third restriction portion 56 (holding range W3) are located on both sides of the fixing screw 62 in the vehicle width direction W.

このように、車幅方向Ｗで固定ネジ６２の両側に少なくとも一つずつの規制部（保持範囲）を設けることで、車幅方向Ｗの全体に亘って安定した第１のケース６０と第２のケース６１の結合強度を得ることができる。特に、固定ネジ６２による締結箇所から立板部４２の側部までの距離が小さい側には第３規制部５６のみを設け、固定ネジ６２による締結箇所から立板部４２の側部までの距離が大きい側には第１嵌合部５４と第２規制部５５を設けているため、車幅方向Ｗの全体でバランスが良い移動規制を実現できる。なお、本実施形態では、第３規制部５６による保持範囲Ｗ３の一部は車幅方向Ｗで固定ネジ６２と重なっているが、保持範囲Ｗ３と固定ネジ６２が車幅方向Ｗで重ならないような配置を選択することも可能である。   As described above, by providing at least one restricting portion (holding range) on both sides of the fixing screw 62 in the vehicle width direction W, the first case 60 and the second case stable over the entire vehicle width direction W are provided. The coupling strength of the case 61 can be obtained. In particular, only the third restricting portion 56 is provided on the side where the distance from the fastening portion by the fixing screw 62 to the side portion of the standing plate portion 42 is small, and the distance from the fastening portion by the fixing screw 62 to the side portion of the standing plate portion 42 is provided. Since the 1st fitting part 54 and the 2nd control part 55 are provided in the side with large, the movement control with a good balance in the vehicle width direction W is realizable. In the present embodiment, a part of the holding range W3 by the third restricting portion 56 overlaps the fixing screw 62 in the vehicle width direction W, but the holding range W3 and the fixing screw 62 do not overlap in the vehicle width direction W. It is also possible to select an appropriate arrangement.

図２に示すように、３つの保持範囲Ｈ１、Ｈ２及びＨ３は、保持範囲Ｈ１と保持範囲Ｈ２が車両上下方向Ｈで部分的に重なり、保持範囲Ｈ３が車両上下方向Ｈで保持範囲Ｈ１及び保持範囲Ｈ２のいずれとも重ならない配置になっている。保持範囲Ｈ１及びＨ２は、固定ネジ６２と重なる位置から車両下方Ｄに向けて延びており、保持範囲Ｈ３は固定ネジ６２よりも車両上方Ｕに位置している。   As shown in FIG. 2, in the three holding ranges H1, H2, and H3, the holding range H1 and the holding range H2 partially overlap in the vehicle vertical direction H, and the holding range H3 is in the vehicle vertical direction H and the holding range H1 and hold. The arrangement does not overlap any of the range H2. The holding ranges H <b> 1 and H <b> 2 extend from the position overlapping the fixing screw 62 toward the vehicle lower side D, and the holding range H <b> 3 is located above the fixing screw 62 above the vehicle U.

このように、車両上下方向Ｈで固定ネジ６２の両側に少なくとも一つずつの規制部（保持範囲）を設けることで、車両上下方向Ｈの全体に亘って安定した第１のケース６０と第２のケース６１の結合強度を得ることができる。なお、図２に示すように、カバープレート４０の立板部４２は、車両上下方向Ｈへの高さが車幅方向Ｗへの幅よりも小さい横長形状であるが、仮に立板部４２の高さが大きい場合には、保持範囲Ｈ１と保持範囲Ｈ２が車両上下方向Ｈで互いに重ならない（車両上下方向Ｈにおいて第１嵌合部５４と第２規制部５５の位置が異なる）配置にしてもよい。   As described above, by providing at least one restricting portion (holding range) on both sides of the fixing screw 62 in the vehicle vertical direction H, the first case 60 and the second case stable over the entire vehicle vertical direction H are provided. The coupling strength of the case 61 can be obtained. As shown in FIG. 2, the standing plate portion 42 of the cover plate 40 has a horizontally long shape in which the height in the vehicle vertical direction H is smaller than the width in the vehicle width direction W. When the height is large, the holding range H1 and the holding range H2 are arranged so as not to overlap each other in the vehicle vertical direction H (the positions of the first fitting portion 54 and the second regulating portion 55 are different in the vehicle vertical direction H). Also good.

図２から分かるように、第３規制部５６における保持範囲Ｗ３や保持範囲Ｈ３よりも、第２規制部５５における保持範囲Ｗ２や保持範囲Ｈ２の方が大きい。第３規制部５６は固定ネジ６２による締結箇所に最も近く位置しているため、このような狭い保持範囲Ｗ３、Ｈ３でも、車両前後方向Ｔへの第１のケース６０と第２のケース６１の相対移動の規制に十分な効果を得ることができる。第３規制部５６よりも固定ネジ６２による締結箇所から離れて位置する第２規制部５５では、より広い保持範囲Ｗ２、Ｈ２に設定することで強度を確保し、車両前後方向Ｔへの第１のケース６０と第２のケース６１の相対移動を抑制する効果を高めている。   As can be seen from FIG. 2, the holding range W2 and the holding range H2 in the second regulating unit 55 are larger than the holding range W3 and the holding range H3 in the third regulating unit 56. Since the third restricting portion 56 is located closest to the fastening portion by the fixing screw 62, the first case 60 and the second case 61 in the vehicle front-rear direction T can be provided even in such a narrow holding range W3, H3. A sufficient effect can be obtained for the regulation of relative movement. In the second restricting portion 55 located farther from the fastening portion by the fixing screw 62 than the third restricting portion 56, the strength is secured by setting the holding ranges W2 and H2 wider, and the first restricting in the vehicle longitudinal direction T is performed. The effect of suppressing the relative movement between the case 60 and the second case 61 is enhanced.

第２規制部５５よりもさらに固定ネジ６２による締結箇所から離れて位置する第１規制部５４では、軸部５４ａから車両上方Ｕと車両下方Ｄの両方に突出する上方突起５４ｂと下方突起５４ｃを設けることで、車両上下方向Ｈでの保持範囲Ｈ１を確保している。また、下方突起５４ｃについては、車幅方向Ｗへの傾きを持たせた（上方突起５４ｂと非平行な）形状にすることで、上方突起５４ｂと直線上に並べた場合よりも大きい車幅方向Ｗでの保持範囲Ｗ１を確保している。従って、第１規制部５４においても、車両前後方向Ｔへの第１のケース６０と第２のケース６１の相対移動を確実に抑えることができる。   In the first restricting portion 54 located further away from the fastening portion by the fixing screw 62 than the second restricting portion 55, the upper protrusion 54b and the lower protrusion 54c protruding from the shaft portion 54a to both the vehicle upper U and the vehicle lower D are provided. By providing, the holding | maintenance range H1 in the vehicle up-down direction H is ensured. Further, the lower protrusion 54c has a shape that is inclined in the vehicle width direction W (non-parallel to the upper protrusion 54b), so that it is larger in the vehicle width direction than the case where the upper protrusion 54b is arranged in a straight line. A holding range W1 at W is secured. Therefore, also in the 1st control part 54, the relative movement of the 1st case 60 and the 2nd case 61 to the vehicle front-back direction T can be suppressed reliably.

ロックユニット１０Ａとロック解除ユニット１０Ｂの組み合わせに際しては、まず第１規制部５４の軸部５４ａを回転規制溝４４に進入させる。このとき、図２中の左方から右方に向けて車幅方向Ｗへロックユニット１０Ａをスライドさせようとすると、ロック解除ユニット１０Ｂを構成するケース基台２０の立壁部２０やケースカバー５０のリブ５１に対して、カバープレート４０の立板部４２が干渉してしまう。干渉させずに組み付けを可能にするべく、ロックユニット１０Ａを図２中の反時計方向に所定量傾けた状態（あるいはロック解除ユニット１０Ｂを図２中の時計方向に所定量傾けた状態）にする。そして、回転規制溝４４の開口部に軸部５４ａを位置合わせし、回転規制溝４４内に軸部５４ａを進入させながら、ロックユニット１０Ａを図２中の時計方向に回転させる。この回転は、円柱状の軸部５４ａを中心として行われる。また、回転規制溝４４の最奥部が半円状の湾曲面４４ｃになっているため、軸部５４ａが湾曲面４４ｃに当接した場合でもスムーズに回転させることができる。   When combining the lock unit 10 </ b> A and the lock release unit 10 </ b> B, first, the shaft portion 54 a of the first restricting portion 54 enters the rotation restricting groove 44. At this time, if the lock unit 10A is slid in the vehicle width direction W from the left to the right in FIG. 2, the upright wall portion 20 of the case base 20 and the case cover 50 constituting the lock release unit 10B. The standing plate portion 42 of the cover plate 40 interferes with the rib 51. In order to enable assembly without causing interference, the lock unit 10A is tilted by a predetermined amount counterclockwise in FIG. 2 (or the lock release unit 10B is tilted by a predetermined amount clockwise in FIG. 2). . Then, the shaft portion 54a is aligned with the opening of the rotation restricting groove 44, and the lock unit 10A is rotated in the clockwise direction in FIG. 2 while the shaft portion 54a enters the rotation restricting groove 44. This rotation is performed around a cylindrical shaft portion 54a. Further, since the innermost part of the rotation restricting groove 44 is a semicircular curved surface 44c, the rotation can be smoothly performed even when the shaft portion 54a contacts the curved surface 44c.

ロック解除ユニット１０Ｂに対するロックユニット１０Ａの上記回転動作によって、カバープレート４０の立板部４２が第２規制部５５と第３規制部５６に接近する。そして、立板部４２の低壁部４２ｂの上縁が凹部５５ａ内に進入し、立板部４２の高壁部４２ａの上縁が凹部５６ａ内に進入する。ロックユニット１０Ａ側のフランジ部１１ｂがロック解除ユニット１０Ｂ側の複数の当接部２０ｃに当接することで、ロック解除ユニット１０Ｂに対するロックユニット１０Ａの回転動作が制限される。   By the above-described rotation operation of the lock unit 10 </ b> A with respect to the lock release unit 10 </ b> B, the upright plate portion 42 of the cover plate 40 approaches the second restriction portion 55 and the third restriction portion 56. And the upper edge of the low wall part 42b of the standing plate part 42 enters into the recessed part 55a, and the upper edge of the high wall part 42a of the standing plate part 42 enters into the recessed part 56a. The flange portion 11b on the lock unit 10A side contacts the plurality of contact portions 20c on the lock release unit 10B side, so that the rotation operation of the lock unit 10A with respect to the lock release unit 10B is limited.

続いて、車幅方向Ｗでのロックユニット１０Ａとロック解除ユニット１０Ｂの位置合わせを必要に応じて行う。回転規制溝４４と第１規制部５４の軸部５４ａ、立板部４２の低壁部４２ｂと第２規制部５５、立板部４２の高壁部４２ａと第３規制部５６はそれぞれ、車幅方向Ｗの位置調整（相対移動）を許容する形状である。この位置調整によって、中継レバー２３の第２アーム２３ｂとポール１５のオープンアーム１５ｂが適切なタイミングで連動するように設定される。最後に、貫通穴４３を通してネジ穴２９に固定ネジ６２を螺合させることで、ロックユニット１０Ａとロック解除ユニット１０Ｂの結合が完了する。   Subsequently, alignment of the lock unit 10A and the lock release unit 10B in the vehicle width direction W is performed as necessary. The rotation restricting groove 44 and the shaft portion 54a of the first restricting portion 54, the low wall portion 42b and the second restricting portion 55 of the standing plate portion 42, and the high wall portion 42a and the third restricting portion 56 of the standing plate portion 42 are respectively This shape allows position adjustment (relative movement) in the width direction W. By this position adjustment, the second arm 23b of the relay lever 23 and the open arm 15b of the pole 15 are set to be interlocked at an appropriate timing. Finally, the fixing screw 62 is screwed into the screw hole 29 through the through hole 43, whereby the coupling between the lock unit 10A and the lock release unit 10B is completed.

以上のように本実施形態のロック装置１０では、ロックユニット１０Ａとロック解除ユニット１０Ｂを結合させた状態で、固定ネジ６２による締結固定に加えて、第１規制部５４と回転規制溝４４によって第１のケース６０と第２のケース６１の回転方向の移動規制が行われる。これにより、１つの固定ネジ６２のみを用いて結合させた場合でも、固定ネジ６２を中心とするロックユニット１０Ａとロック解除ユニット１０Ｂの相対回転が確実に規制される。   As described above, in the locking device 10 according to the present embodiment, the first restricting portion 54 and the rotation restricting groove 44 are used in addition to the fastening and fixing by the fixing screw 62 in a state where the lock unit 10A and the unlocking unit 10B are coupled. The movement restriction in the rotation direction of the first case 60 and the second case 61 is performed. As a result, even when only one fixing screw 62 is used for coupling, the relative rotation of the lock unit 10A and the lock release unit 10B around the fixing screw 62 is reliably restricted.

また、第１規制部５４、第２規制部５５及び第３規制部５６のそれぞれと立板部４２との間で、固定ネジ６２により締結される方向と反対方向への第１のケース６０と第２のケース６１の相対移動規制が行われるため、より優れた結合強度が得られる。   Further, the first case 60 in the direction opposite to the direction fastened by the fixing screw 62 between each of the first restricting portion 54, the second restricting portion 55, and the third restricting portion 56 and the standing plate portion 42, Since the relative movement restriction of the second case 61 is performed, a better bond strength can be obtained.

従って、１つの固定ネジ６２を用いたシンプルな結合構造でありながら、ロックユニット１０Ａとロック解除ユニット１０Ｂを高い結合強度で安定的に結合させることができる。ロックユニット１０Ａとロック解除ユニット１０Ｂの結合に際しては、回転規制溝４４内に第１規制部５４の軸部５４ａを進入させながらロックユニット１０Ａとロック解除ユニット１０Ｂを相対的に回転させるだけの簡単な作業で、各規制部５４、５５及び５６による移動規制が機能する状態になるため、結合時の作業性（ロック装置１０の生産性）にも優れている。   Therefore, the lock unit 10A and the lock release unit 10B can be stably coupled with high coupling strength while having a simple coupling structure using one fixing screw 62. When the lock unit 10A and the lock release unit 10B are coupled, the lock unit 10A and the lock release unit 10B are simply rotated while the shaft portion 54a of the first restricting portion 54 enters the rotation restricting groove 44. Since the movement restriction by the restricting portions 54, 55 and 56 functions in the work, the workability at the time of coupling (the productivity of the lock device 10) is also excellent.

第１規制部５４は、カバープレート４０の立板部４２の側面近くに位置する回転規制溝４４に挿入されて移動規制を行う。また、第２規制部５５と第３規制部５６はそれぞれ、カバープレート４０の立板部４２の上縁部に係合して移動規制を行う。このようにカバープレート４０の立板部４２の縁部付近で第１のケース６０と第２のケース６１の相対移動を規制する構成であるため、ロック装置１０のレイアウト上の制約を受けにくい。   The first restricting portion 54 is inserted into the rotation restricting groove 44 located near the side surface of the standing plate portion 42 of the cover plate 40 and restricts movement. Further, the second restricting portion 55 and the third restricting portion 56 engage with the upper edge portion of the upright plate portion 42 of the cover plate 40 to restrict movement. Thus, since it is the structure which controls the relative movement of the 1st case 60 and the 2nd case 61 in the edge part vicinity of the standing plate part 42 of the cover plate 40, it is hard to receive the restrictions on the layout of the locking device 10.

例えば、ロック装置１０の内部に挿入される固定ネジ６２は、装置内部の構造物（ロックユニット１０Ａであればラッチ１４やポール１５、ロック解除ユニット１０Ｂであればモータ２１やウォームホイール２２や中継レバー２３等）との干渉防止を考慮した配置にする必要がある。本実施形態では特に、固定ネジ６２がロック解除ユニット１０Ｂに設けたネジ穴２９に螺合するため、ロック解除ユニット１０Ｂ内の中継レバー２３との干渉を防ぐ必要があり、中継レバー２３を軸支する軸ピン２６の先端にネジ穴２９を形成することで固定ネジ６２と中継レバー２３の干渉を防いでいる。別言すれば、軸ピン２６を利用せずにネジ穴２９を形成した場合には、中継レバー２３の回動範囲を外れた位置に固定ネジ６２を配する必要があり、固定ネジ６２による固定箇所の設定が難しくなる。これに対して第１規制部５４、第２規制部５５及び第３規制部はいずれも、ロック装置１０の外面側に位置する立板部４２に対して係合するものであるため、ロック装置１０内部の構造物との干渉を生じずに、位置や数を高い自由度で選択することができる。   For example, the fixing screw 62 inserted into the lock device 10 is a structure inside the device (the latch 14 and the pole 15 in the case of the lock unit 10A, and the motor 21, the worm wheel 22 and the relay lever in the case of the lock release unit 10B. 23) and the like. Particularly in this embodiment, since the fixing screw 62 is screwed into the screw hole 29 provided in the unlocking unit 10B, it is necessary to prevent interference with the relay lever 23 in the unlocking unit 10B. The screw hole 29 is formed at the tip of the shaft pin 26 to prevent interference between the fixing screw 62 and the relay lever 23. In other words, when the screw hole 29 is formed without using the shaft pin 26, the fixing screw 62 needs to be disposed at a position outside the rotation range of the relay lever 23. Setting the location becomes difficult. On the other hand, the first restricting portion 54, the second restricting portion 55, and the third restricting portion are all engaged with the upright plate portion 42 located on the outer surface side of the locking device 10. The position and number can be selected with a high degree of freedom without causing interference with the internal structure.

以上、図示実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は図示した実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない限りにおいて改良や改変が可能である。   Although the present invention has been described based on the illustrated embodiment, the present invention is not limited to the illustrated embodiment, and can be improved or modified without departing from the gist of the invention.

例えば、図示実施形態のロック装置１０から、車両前後方向Ｔへの第１のケース６０と第２のケース６１の相対移動を規制する部位（第１規制部５４の上方突起５４ｂと下方突起５４ｃ、第２規制部５５、第３規制部５６）を省いて、固定ネジ６２を中心とする回転方向の移動規制を行う部位（第１規制部５４の軸部５４ａ、回転規制溝４４の対向面４４ａと対向面４４ｂ）のみを備えた構成にすることも可能である。   For example, from the locking device 10 of the illustrated embodiment, the portions that restrict the relative movement of the first case 60 and the second case 61 in the vehicle front-rear direction T (the upper protrusion 54b and the lower protrusion 54c of the first restriction portion 54, Omitting the second restricting portion 55 and the third restricting portion 56, portions for restricting movement in the rotational direction around the fixing screw 62 (the shaft portion 54 a of the first restricting portion 54, the facing surface 44 a of the rotation restricting groove 44). It is also possible to have a configuration with only the facing surface 44b).

回転規制用の手段である規制部の構成を変更してもよい。例えば、図示実施形態の軸部５４ａと回転規制溝４４とは逆に、第１のケース６０（カバープレート４０）側に回転規制用の突起を設け、第２のケース６１（ケースカバー５０）側に回転規制用の溝を設けることも可能である。   You may change the structure of the control part which is a means for rotation control. For example, on the contrary to the shaft portion 54a and the rotation restricting groove 44 in the illustrated embodiment, a rotation restricting protrusion is provided on the first case 60 (cover plate 40) side, and the second case 61 (case cover 50) side is provided. It is also possible to provide a rotation restricting groove on the surface.

図示実施形態では、ベースプレート１１とカバープレート４０を組み合わせて第１のケース６０を構成し、ケース基台２０とケースカバー５０を組み合わせて第２のケース６１を構成しているが、これと異なる構成で第１のケースと第２のケースを構成することも可能である。   In the illustrated embodiment, the base case 11 and the cover plate 40 are combined to form the first case 60, and the case base 20 and the case cover 50 are combined to form the second case 61. It is also possible to constitute the first case and the second case.

ラッチ機構やロック解除機構の構成を図示実施形態と異ならせてもよい。例えば、図示実施形態のロック解除ユニット１０Ｂは、モータ２１の駆動力で中継レバー２３を回転させるタイプのロック解除機構を備えているが、手動操作によってワイヤを牽引して中継レバー２３を動作させるタイプのロック解除機構を用いることも可能である。   The configurations of the latch mechanism and the lock release mechanism may be different from those in the illustrated embodiment. For example, the lock release unit 10B of the illustrated embodiment includes a type of lock release mechanism that rotates the relay lever 23 with the driving force of the motor 21, but the type that pulls the wire by manual operation to operate the relay lever 23. It is also possible to use a lock release mechanism.

図示実施形態のロック装置１０は車両のバックドアの保持及び保持解除用のものとしたが、バックドア以外のドアやトランクリッド等、車両における開閉体全般のロック装置に本発明を用いることができる。   Although the locking device 10 of the illustrated embodiment is for holding and releasing the back door of the vehicle, the present invention can be used for a locking device for all opening and closing bodies in a vehicle such as a door other than the back door and a trunk lid. .

１０ ロック装置
１０Ａ ロックユニット
１０Ｂ ロック解除ユニット
１１ ベースプレート
１１ａ 底板部
１１ｂ フランジ部
１１ｃ 側壁部
１１ｄ 側壁部
１２ 軸ピン
１３ 軸ピン
１４ ラッチ（ラッチ機構）
１５ ポール（ラッチ機構）
２０ ケース基台
２０ａ 支持壁部
２０ｂ 立壁部
２０ｃ 当接部
２１ モータ（ロック解除機構）
２２ ウォームホイール（ロック解除機構）
２３ 中継レバー（ロック解除機構）
２５ 軸ピン
２６ 軸ピン
２７ ウォーム
２８ 係合部
２９ ネジ穴
３０ 中間フレーム
４０ カバープレート
４１ 基板部
４２ 立板部（重畳部）
４２ａ 高壁部
４２ｂ 低壁部
４３ 貫通穴
４４ 回転規制溝
４４ａ 対向面
４４ｂ 対向面
４４ｃ 湾曲面
５０ ケースカバー
５１ リブ
５１ａ 山形部
５１ｂ 下垂部
５１ｃ 下垂部
５１ｄ 延長部
５２ 平面部
５３ 貫通穴
５４ 第１規制部（規制部）
５４ａ 軸部（挿入部）
５４ｂ 上方突起
５４ｃ 下方突起
５５ 第２規制部（離間規制部）
５５ａ 凹部
５６ 第３規制部（離間規制部）
５６ａ 凹部
６０ 第１のケース
６１ 第２のケース
６２ 固定ネジ（固定部材）
Ｓ ストライカ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Locking device 10A Lock unit 10B Unlocking unit 11 Base plate 11a Bottom plate part 11b Flange part 11c Side wall part 11d Side wall part 12 Shaft pin 13 Shaft pin 14 Latch (latch mechanism)
15 pole (latch mechanism)
20 Case base 20a Support wall portion 20b Standing wall portion 20c Contact portion 21 Motor (lock release mechanism)
22 Worm wheel (lock release mechanism)
23 Relay lever (lock release mechanism)
25 Axis pin 26 Axis pin 27 Worm 28 Engagement portion 29 Screw hole 30 Intermediate frame 40 Cover plate 41 Substrate portion 42 Standing plate portion (overlapping portion)
42a High wall portion 42b Low wall portion 43 Through hole 44 Rotation restricting groove 44a Opposing surface 44b Opposing surface 44c Curved surface 50 Case cover 51 Rib 51a Mountain portion 51b Hanging part 51c Hanging part 51d Extension part 52 Plane part 53 Through hole 54 First Regulatory Department (Regulatory Department)
54a Shaft part (insertion part)
54b Upper projection 54c Lower projection 55 Second restriction portion (separation restriction portion)
55a Concave portion 56 Third restriction portion (separation restriction portion)
56a Recess 60 First case 61 Second case 62 Fixing screw (fixing member)
S striker

Claims (6)

車両ボディに対して開閉可能に支持される開閉体を全閉状態で保持可能な車両用ロック装置において、
前記車両ボディと前記開閉体の一方に設けたストライカを保持可能なラッチ機構と、前記ラッチ機構を収納して前記車両ボディと前記開閉体の他方に固定される第１のケースと、を備えるロックユニットと、
前記ラッチ機構に前記ストライカの保持解除動作を行わせるロック解除機構と、前記ロック解除機構を収納する第２のケースと、を備えるロック解除ユニットと、
前記第１のケースと前記第２のケースを締結して固定する固定部材と、
前記固定部材を中心とした回転方向への前記第１のケースと前記第２のケースの相対移動を規制する規制部と、
を備えることを特徴とする車両用ロック装置。 In a vehicle locking device capable of holding an openable / closable body that is supported to be openable / closable with respect to a vehicle body in a fully closed state,
A lock mechanism comprising: a latch mechanism capable of holding a striker provided on one of the vehicle body and the opening / closing body; and a first case that houses the latch mechanism and is fixed to the other of the vehicle body and the opening / closing body. Unit,
An unlocking unit comprising: an unlocking mechanism that causes the latch mechanism to perform an operation of releasing the striker; and a second case that houses the unlocking mechanism;
A fixing member for fastening and fixing the first case and the second case;
A restricting portion for restricting relative movement of the first case and the second case in the rotation direction about the fixing member;
A vehicular locking device comprising: 前記規制部は、前記固定部材により締結される方向と反対方向への前記第１のケースと前記第２のケースの相対移動を規制する、請求項１記載の車両用ロック装置。   The vehicle locking device according to claim 1, wherein the restricting portion restricts relative movement of the first case and the second case in a direction opposite to a direction fastened by the fixing member. 前記第１のケースと前記第２のケースは、前記固定部材により締結される方向と反対方向への前記第１のケースと前記第２のケースの相対移動を規制する離間規制部を備える、請求項１または２記載の車両用ロック装置。   The first case and the second case include a separation restricting portion that restricts relative movement of the first case and the second case in a direction opposite to a direction fastened by the fixing member. Item 3. The vehicle locking device according to Item 1 or 2. 前記規制部と前記離間規制部は、車幅方向で前記固定部材の両側に位置する、請求項３記載の車両用ロック装置。   The vehicle locking device according to claim 3, wherein the restriction portion and the separation restriction portion are located on both sides of the fixing member in a vehicle width direction. 少なくとも２つの前記離間規制部を備え、該２つの離間規制部は、車幅方向で前記固定部材の両側に位置する、請求項３記載の車両用ロック装置。   The vehicle locking device according to claim 3, further comprising at least two separation restriction portions, wherein the two separation restriction portions are located on both sides of the fixing member in a vehicle width direction. 前記第１のケースと前記第２のケースの一方に設けられ、前記第１のケースと前記第２のケースの他方に重ねられて前記固定部材により締結される重畳部を備え、
前記規制部は、
前記重畳部に形成され、前記回転方向に対向する内面を有する溝と、
前記第１のケースと前記第２のケースの他方に設けられ、前記溝に挿入される挿入部と、を備える請求項１ないし５のいずれか１項記載の車両用ロック装置。 Provided in one of the first case and the second case, and includes an overlapping portion that is overlapped with the other of the first case and the second case and fastened by the fixing member;
The regulation part is
A groove formed on the overlapping portion and having an inner surface facing the rotation direction;
The vehicle locking device according to claim 1, further comprising: an insertion portion that is provided on the other of the first case and the second case and is inserted into the groove.

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