JP2018188070A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】他の吹出口に向かう空調風の流れに与える影響を抑えつつ各フット吹出口における吹出温度を均一に近づけることが可能な車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両用空調装置１は、エバポレータ２０、ヒータコア２３を内部に収容する空調ケース１０を備える。空調ケース１０には、複数の開口部が形成されている。空調ケース１０は、複数の開口部のうちのリアフット開口部４４およびフロントフット開口部に向かって流れる送風空気が流通するフット通路１８を有する。空調ケース１０には、内部がリアフット開口部４４と連通するジョイント部５０が着脱可能に接続されている。ジョイント部５０は、フット通路１８の内部に延びてリアフット開口部４４に向かって流れる送風空気をフロントフット開口部に対して送風可能な案内部５２を有する。【選択図】図１

Description

この明細書における開示は、車両用空調装置に関する。

特許文献１には車両用空調装置が開示されている。この車両用空調装置における空調ケースには、フット通路が形成されている。このフット通路の左右方向側面には、前席側フット開口部が設けられ、さらに、フット通路の最下流部には後席側フット開口部が設けられている。

また特許文献１には、空調ケース内における冷風バイパス通路と温風通路との合流部に送風空気の流れをデフロスタ吹出口に導くエアガイドが開示されている。このエアガイドは、温風通路からの温風の一部をデフロスタ吹出口にガイドするトンネル状の温風ガイド部材を有する。エアガイドは、温風ガイド部材によって、温風の一部を合流部において冷風と混合することなくデフロスタ吹出口にガイドすることができる。

特開２００９‐２２７０２６号公報

特許文献１の車両用空調装置は、フロントフット開口部が側面に設けられたフット通路の最下流にリアフット開口部が設けられている。このように、フット通路において一方のフット開口部が、他方のフット開口部に向かう送風空気の流れ方向に対して交差する方向に開口している場合、他方のフット開口部に対して送風空気が集中して流れやすくなる。これにより、一方のフット開口部に連通するフット吹出口から吹き出す送風空気の吹出温度と他方のフット開口部に連通するフット吹出口から吹き出す送風空気の吹出温度との間の差が大きくなる。

各フット吹出口からの吹出温度を均一に近づけるためには、特許文献１におけるエアガイドと同様に合流部にガイド部材を設けて送風空気の流れを調整することが考えられる。しかし、合流部で送風空気の流れを変化させると、フット吹出口およびリアフット吹出口以外の他の吹出口に向かう送風空気の流れも変化する。すなわち、他の吹出口に向かう送風空気の流れに与える影響を抑えつつガイド部材を合流部に設けようとすると、開発工数が増大してしまう。

開示される目的は、他の吹出口に向かう送風空気の流れに与える影響を抑えつつ各フット吹出口における吹出温度を均一に近づけることが可能な車両用空調装置を提供することである。

この明細書に開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。また、特許請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例であって、技術的範囲を限定するものではない。

開示された車両用空調装置のひとつは、車室内に開口する複数の吹出口から温度調整された送風空気を吹き出す車両用空調装置であって、送風空気が流通する空調ケース（１０）と、空調ケースの内部に収容されて、通過する送風空気を冷却する冷却用熱交換器（２０）と、冷却用熱交換器よりも送風空気の流れの下流側において空調ケースの内部に収容されて、冷却用熱交換器を通過した送風空気を加熱する加熱用熱交換器（２３）と、空調ケース内において加熱用熱交換器よりも送風空気の流れの下流側に設けられて、複数の吹出口に向かって流れる送風空気が通過する複数の開口部（４１、４２、４３、４４）と、空調ケースにおいて加熱用熱交換器よりも下流に設けられて、複数の開口部のうちの第１フット開口部（４４）および第２フット開口部（４３）に向かって流れる送風空気が流通するフット通路（１８）と、フット通路において第１フット開口部に向かう送風空気の流れ方向に交差する方向にフット通路から分岐する通路であって、第２フット開口部（４３）と連通する分岐フット通路（１８ａ）と、フット通路に配置され、フット通路を第１フット開口部に向かって流通する送風空気の一部を分岐フット通路に案内する案内部（５２、２５２、３５２、４５２、５５２）と、を備える。

この開示によれば、車両用空調装置において、フット通路を流通して第１フット開口部へと向かって流れる送風空気の一部は、フット通路において案内部によりその流れが変化し分岐フット通路に流入して第２フット開口部に向かって流れる。これにより、送風空気が第１フット開口部に集中して流れることを抑制でき、ひいては第１フット開口部に対応する吹出口から吹き出した送風空気の温度と第２フット開口部に対応する吹出口から吹き出した送風空気の温度との差を抑制することができる。また、案内部はフット通路内に配置されるため、フット通路を通らないで第１フット開口部および第２フット開口部以外の他の開口部に向かって流れる送風空気の流れへの影響が抑制される。以上により、他の吹出口に向かう送風空気の流れに与える影響を抑えつつ各フット吹出口における吹出温度を均一に近づけることが可能な車両用空調装置を提供することができる。

第１実施形態に係る車両用空調装置の構成を示す図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った車両用空調装置の断面図である。 上ジョイント部を示す斜視図である。 上ジョイント部を裏側から見た図である。 従来の車両用空調装置における各吹出口の吹出温度を示すグラフである。 第１実施形態の車両用空調装置における各吹出口の吹出温度を示すグラフである。 第２実施形態に係る車両用空調装置の構成を示す図である。 第３実施形態に係る車両用空調装置の構成を示す図である。 第４実施形態に係る案内部を示す概略図である。 第５実施形態に係る車両用空調装置の構成を示す図である。

（第１実施形態）
第１実施形態の車両用空調装置１について、図１〜図４を参照して説明する。車両用空調装置１は、温度調節した送風空気を車室内に供給することで車室内の空調を実現する。以下において、車両用空調装置１で温度調節された送風空気を空調風と表現することがある。車両用空調装置１は、例えば車両の前方においてインストルメントパネルとダッシュパネルとの間に搭載されている。以下において、車両用空調装置１の幅方向、前後方向、上下方向は、それぞれ車両の車幅方向、前後方向、上下方向と一致する方向である。

車両用空調装置１は、車室内において開口する複数の吹出口から空調風を車室内に吹き出す。複数の吹出口とは、例えばデフロスタ吹出口、フロントフェイス吹出口、フロントフット吹出口、リアフット吹出口である。デフロスタ吹出口は、車両のフロントウィンドに向けて空調風を吹き出す吹出口である。フロントフェイス吹出口は、車室内の前方座席が設けられた領域に対して空調風を吹き出す吹出口である。前方座席とは、例えば運転席および助手席である。フロントフェイス吹出口は、前方座席に着座した乗員の上半身に対して空調風を吹き出す。フロントフェイス吹出口は、例えば車室内の幅方向における中央付近にて空調風を吹き出すセンタフェイス吹出口と、車室内の幅方向における両端付近にて空調風を吹き出すサイドフェイス吹出口とを含んで構成されている。

フロントフット吹出口は、前方座席に着座した乗員の下半身に対して空調風を吹き出す吹出口である。フロントフット吹出口は、例えば運転席に着座した乗員の足元に対して空調風を吹き出す運転席フット吹出口と、助手席に着座した乗員の足元に対して空調風を吹き出す助手席フット吹出口とを含んで構成されている。

リアフット吹出口は、車室内の後方座席に着座した乗員の下半身に対して空調風を吹き出す吹出口である。後方座席とは、前方座席の後ろに設置された座席であり、例えば運転席および助手席の後方に設置された座席である。リアフット吹出口は、例えば運転席の後方座席に着座した乗員の足元に対して空調風を吹き出す吹出口と、助手席の後方座席に着座した乗員の足元に対して空調風を吹き出す吹出口とを含んで構成されている。

車両用空調装置１は、空調ケース１０と、空調ケース１０の内部に空気を送風する送風装置と、空調ケース１０の内部に収容されるエバポレータ２０およびヒータコア２３とを有する。車両用空調装置１は、送風装置によって送風されて空調ケース１０の内部を流通する送風空気を、エバポレータ２０およびヒータコア２３によって温度調整して、車室内に対して空調風として吹き出す。車両用空調装置１は、エバポレータ２０を通過した後にヒータコア２３を通過する空気の量とヒータコア２３を迂回する空気の量との比率をエアミックスドア２１、２２によって調整することで空気の温度調整を行う。

空調ケース１０は例えば合成樹脂によって形成されている。空調ケース１０は、車外の空気である外気を取り込む外気取込口と、車室内の空気である内気を取り込む内気取込口とを有する。空調ケース１０は、内外気切替ドアによって外気取込口から空調ケース１０の内部に取り込まれる空気と内気取込口から空調ケース１０内部に取り込まれる空気との流量比を調節する。

送風装置は、内気取込口および外気取込口から選択的にまたは同時に空気を取り込んで空調ケース１０の内部に流通させる。送風装置は、ファンとファンが接続される回転軸と回転軸を回転駆動するモータとを有する。ファンは、例えば遠心多翼式のファンによって提供される。送風装置は、取り込んだ送風空気をエバポレータ２０に向けて流す。以下において、特に断りのない限り空調ケース１０の内部で送風装置によって送風される送風空気の流れの上流および下流を単に「上流」および「下流」と表記する。

エバポレータ２０は、冷凍サイクルから供給される低温低圧の冷媒が内部を流通する熱交換器である。エバポレータ２０は、熱交換部を通過する送風空気と、内部を流通する冷媒との間の熱交換を提供する。換言すれば、エバポレータ２０は送風空気を冷却する。エバポレータ２０は、空調ケース１０において送風空気が通過する通路の全部を横切るように配置され、空調ケース１０内を通過する送風空気の全部を冷却可能である。エバポレータ２０は、特許請求の範囲における冷却用熱交換器に相当する。

ヒータコア２３は、エバポレータ２０よりも下流に設けられる。ヒータコア２３は、その内部を車両のエンジン冷却水が流通する熱交換器である。ヒータコア２３は、例えば空調ケース１０の内部空間における上下方向の中央付近に位置するように設置されている。ヒータコア２３は、熱交換部を通過する送風空気と、内部を流通するエンジン冷却水との間の熱交換を提供する。換言すれば、ヒータコア２３は送風空気を加熱する。ヒータコア２３は、特許請求の範囲における加熱用熱交換器に相当する。

空調ケース１０の内部には、エバポレータ２０の下流において第１冷却通路１１、第１加熱通路１２、第２冷却通路１３、第２加熱通路１４が区画形成されている。第１冷却通路１１は、ヒータコア２３を迂回する通路である。第１冷却通路１１は、空調ケース１０の内部において上方に設けられている。第１冷却通路１１は、送風空気がヒータコア２３の上方を流れる通路である。第１冷却通路１１は、デフロスタ開口部４１およびフロントフェイス開口部４２に近接する通路である。

第１加熱通路１２は、ヒータコア２３の一方側を通過する通路である。第１加熱通路１２は、例えばヒータコア２３の上半分が第１加熱通路１２を横切るように区画形成されている。第１加熱通路１２は、空調ケース１０の内部において第１冷却通路１１の下方で且つ第２加熱通路１４の上方に設けられている。

第１合流部１５ａは、第１冷却通路１１を流通した送風空気と第１加熱通路１２を流通した送風空気とが合流する空間である。第１合流部１５ａを通過した送風空気は、複数の開口部、特にデフロスタ開口部４１およびフロントフェイス開口部４２に向かって流れる。

第２冷却通路１３は、ヒータコア２３を迂回する通路である。第２冷却通路１３は、空調ケース１０の内部において下方に設けられている。

第２加熱通路１４は、ヒータコア２３の他方側を通過する通路である。第２加熱通路１４は、例えばヒータコア２３の下半分が第２加熱通路１４を横切るように区画形成されている。第２加熱通路１４は、例えば空調ケース１０の内部において第１加熱通路１２の下方で且つ第２冷却通路１３の上方に設けられている。第２加熱通路１４は、第２合流部１５ｂを介してフット通路１８に近接する通路である。第２加熱通路１４におけるヒータコア２３の下流には、ヒータ装置２４が設けられている。ヒータ装置２４は、ヒータコア２３によって加熱された送風空気をさらに加熱することができる。ヒータ装置２４は、ヒータコア２３による暖房能力が不十分である場合等に暖房能力を補助するための補助用ヒータである。ヒータ装置２４は、例えばＰＴＣヒータ、ニクロム線ヒータ等によって提供される。

第１エアミックスドア２１は、第１冷却通路１１を通過する送風空気と第１加熱通路１２を通過する送風空気との流量の比率を調整するエアミックスドアである。第１エアミックスドア２１は例えばスライドドアによって提供され、第１冷却通路１１と第１加熱通路１２との送風空気の通過断面積の比率を変化させることで流量比を調整する。第２エアミックスドア２２は、第２冷却通路１３を通過する送風空気と第２加熱通路１４を通過する送風空気との流量の比率を調整するエアミックスドアである。第２エアミックスドア２２は、例えば第１エアミックスドア２１と同様にスライドドアによって提供される。

空調ケース１０は、複数の吹出口と連通する複数の開口部を有する。複数の開口部は、エバポレータ２０および／またはヒータコア２３を流通して温度調節された送風空気を、それぞれ対応した吹出口へと供給するための開口部である。複数の開口部とは、例えばデフロスタ開口部４１、フロントフェイス開口部４２、フロントフット開口部４３、リアフット開口部４４である。

デフロスタ開口部４１は、例えば空調ケース１０の上部に形成されている。デフロスタ開口部４１は、デフロスタ吹出口と連通している。デフロスタ開口部４１は車両用空調装置１がデフロスタ運転を実行する際に送風空気を吹き出すための開口部である。空調ケース１０は、デフロスタドア３１を有する。デフロスタドア３１によって、デフロスタ開口部４１から吹き出される空調風の有無の切替または吹き出される空調風の風量の調節がなされる。

フロントフェイス開口部４２は、例えば空調ケース１０の上部で、デフロスタ開口部４１よりも車室側寄りに設けられている。フロントフェイス開口部４２は、フロントフェイス吹出口と連通している。フロントフェイス開口部４２にはダクトが設けられている。ダクトは分岐して複数のフロントフェイス吹出口のそれぞれに対して連通している。空調ケース１０は、フロントフェイスドア３２を有する。フロントフェイスドア３２によって、フロントフェイス開口部４２から吹き出される空調風の有無の切替または吹き出される空調風の風量の調節がなされる。

ヒータコア２３の下半分側の下流には、第２加熱通路１４を通過した送風空気と第２冷却通路１３を通過した送風空気とが合流する第２合流部１５ｂが形成されている。第２合流部１５ｂは、フット通路１８と連通可能である。また、第２合流部１５ｂは、第１加熱通路１２の下流の空間と連通可能である。

空調ケース１０における第２加熱通路１４の下流側には、仕切壁部１６が形成されている。仕切壁部１６は、第２合流部１５ｂの車室側を区画する壁部である。仕切壁部１６は、第２合流部１５ｂの下流において、フット通路１８を形成する壁部のうちの前後方向における前方側の通路壁部である。仕切壁部１６は、特許請求の範囲における区画壁部に相当する。仕切壁部１６は、第２合流部１５ｂとフット通路１８とを連通可能な状態に仕切る壁部である。仕切壁部１６の上方の端部は、フットドア３３との間に間隙を形成する。第２合流部１５ｂを通過した送風空気はこの間隙からフット通路１８へと流入する。

フットドア３３は、第２合流部１５ｂからフット通路１８に流れる送風空気の流量を調整するドアである。フットドア３３は、例えば回転軸と、回転軸の径方向において互いに反対に延びる一対のドア板部とを含んで構成される。フットドア３３は、一対のドア板部の一方が第２合流部１５ｂとフット通路１８との間を閉塞および開放することでフット通路１８に流入する送風空気の流量を調整する。また、フットドア３３の一対のドア板部の他方は、第１合流部１５ａと第２合流部１５ｂとの間を閉塞および開放する。換言すれば、フットドア３３の一対のドア板部の他方は、第１冷却通路１１および第１加熱通路１２の下流の空間と第２冷却通路１３および第２加熱通路１４の下流の空間とが連通された状態と分離された状態とを切り替える。

フットドア３３は、第２合流部１５ｂとフット通路１８との間を閉塞した状態では、第１合流部１５ａと第２合流部１５ｂとの間を開放する。この状態では、第２合流部１５ｂに到達した送風空気はフロントフット開口部４３および／またはデフロスタ開口部４１へと向かって流れる。すなわち第２合流部１５ｂは、ヒータコア２３の下流において複数の開口部に向かって流れる送風空気が流通する空間である。フットドア３３は、第２合流部１５ｂとフット通路１８との間を開放した状態では、第１合流部１５ａと第２合流部１５ｂとの間を閉塞する。

フット通路１８は、第２合流部１５ｂの下流に形成される通路である。フット通路１８は、リアフット開口部４４およびフロントフット開口部４３と連通する。フット通路１８は、空調ケース１０に設けられた複数の開口部のうちフロントフット開口部４３およびリアフット開口部４４に向かって流れる送風空気が流通する通路である。換言すれば、フット通路１８はフロントフット開口部４３およびリアフット開口部４４以外の開口部に向かって流れる送風空気が流通しない通路である。フット通路１８は、第２合流部１５ｂに連通する通路である。フット通路１８は、例えばフットドア３３が閉状態の場合に第２合流部１５ｂから区画される通路である。

案内壁部１７は、空調ケース１０を構成する壁部のうちのフット通路１８を形成する部分である。案内壁部１７は、フット通路１８を形成する通路壁部のうちの車室側の壁部である。すなわち、案内壁部１７は仕切壁部１６とともにフット通路１８を前後方向に関して区画している。案内壁部１７は、リアフット開口部４４よりも上流側の壁部である。案内壁部１７は、案内部５２よりも上流側である。案内壁部１７は、幅方向に延びてフロントフット通路１８ａを形成する通路壁部と連なっている。案内壁部１７は、フット通路１８を流通する送風空気の一部をフロントフット開口部４３へと案内する。すなわち、フット通路１８に流入した送風空気は案内壁部１７に衝突し、幅方向へと流れるようにその流れを変化させられる。これにより、送風空気はフット通路１８から幅方向に延びるフロントフット通路１８ａ、ひいてはフロントフット開口部４３に流れを案内される。

フロントフット通路１８ａは、フット通路１８から幅方向に分岐して延びる通路である。フロントフット通路１８ａは、フット通路１８にてリアフット開口部４４に向かって流れる送風空気の流れ方向に交差する方向に分岐している。フロントフット通路１８ａは、特許請求の範囲における分岐フット通路に相当する。フロントフット通路１８ａは、第２加熱通路１４および第２冷却通路１３の下流側に設けられている。フロントフット通路１８ａは、空調ケース１０の下部に設けられている。フロントフット通路１８ａは、仕切壁部１６よりも下流側に設けられている。フロントフット通路１８ａは、仕切壁部１６よりも車室側に設けられている。

フロントフット通路１８ａは、例えば空調ケース１０から幅方向の両側に延びる一対の通路である。一対の通路のうちの運転席側に延びる通路は、運転席フット吹出口に向かって流れる送風空気が流通する運転席フット通路である。一対の通路のうちの助手席側に延びる通路は、助手席フット吹出口に向かって流れる送風空気が流通する助手席フット通路である。運転席フット通路と助手席フット通路は、上下方向および前後方向において同じ位置に設けられている。フロントフット通路１８ａの端部には、フロントフット開口部４３が設けられている。

フロントフット開口部４３は、車室内に開口するフロントフット吹出口と連通している。フロントフット開口部４３は、ダクト等を介してフロントフット吹出口に接続されている。フロントフット開口部４３を通過した送風空気は、フロントフット吹出口から車室内へと吹き出す。フロントフット開口部４３は、特許請求の範囲における第２フット開口部に相当する。

リアフット開口部４４は、フット通路１８の下流側で開口する開口部である。リアフット開口部４４は、フット通路１８の下方で開口している。リアフット開口部４４は、リアフット吹出口と連通する開口である。リアフット開口部４４は、フット通路１８においてリアフット開口部４４に向かう送風空気が、フロントフット開口部４３に向かう送風空気よりも直線的に流れやすい位置に形成されている。すなわち、フロントフット開口部４３に向かう送風空気は、第２合流部１５ｂからフット通路１８に流入して略直角に曲がって流れる。対してリアフット開口部４４に向かう空気は、第２合流部１５ｂからフット通路１８に流入してリアフット開口部４４に対して直線的に流れる。すなわちフロントフット通路１８ａがフット通路１８における送風空気のリアフット開口部４４に向かう流れに対して交差する方向に延びているため、フット通路１８を流れる送風空気はフロントフット開口部４３よりもリアフット開口部４４に向かって流れやすい。リアフット開口部４４は、特許請求の範囲における第１フット開口部に相当する。

リアフット開口部４４には、ジョイント部５０が接続されている。リアフット開口部４４は、ジョイント部５０およびジョイント部５０に接続されたリアフットダクトを介して車室内に開口するリアフット吹出口に連通している。

ジョイント部５０は、空調ケース１０とリアフットダクトとを接続する中継部材である。ジョイント部５０は、リアフット開口部４４と連通するジョイント開口部５３を有する。ジョイント部５０は、案内部５２を有する。案内部５２は、ジョイント部５０の上流側の端部から空調ケース１０のフット通路１８の内部に延びる部分である。ジョイント部５０は、内部にリアフットダクトの内部通路と連通する通路を有するダクトである。すなわちジョイント部５０は、リアフットジョイントダクトと称することもできる。ジョイント部５０は、上ジョイント部５１と下ジョイント部５５とを有する。上ジョイント部５１は、ジョイント部５０の上部を構成する部分である。下ジョイント部５５は、ジョイント部５０の下部を構成する部分である。すなわちジョイント部５０は、２つの分割体として構成されている。ジョイント開口部５３は、上ジョイント部５１と下ジョイント部５５とが一体に嵌合されてなる矩形状の開口部である。

図３および図４を用いて上ジョイント部５１について説明する。上ジョイント部５１は、案内部５２と、センタープレート５４と、２つの下流開口部５６とを有する。案内部５２は、上ジョイント部５１において上流側の端部に設けられる。上ジョイント部５１は、ジョイント開口部５３の一部を形成する。下流開口部５６は、送風空気の流れの下流側の開口部である。下流開口部５６は、送風空気がジョイント部５０から流出する際に通過する開口部である。下流開口部５６は、リアフットダクトに接続される開口部である。２つの下流開口部５６は、それぞれ別のリアフットダクトに接続されて、別のリアフット吹出口に連通している。

センタープレート５４は、上ジョイント部５１において案内部５２から下流開口部５６までにわたって延びるように形成された板状部である。換言すれば、センタープレート５４は送風空気の流れる方向に沿って延びる板状部である。センタープレート５４は、上ジョイント部５１において幅方向の中央付近に形成されている。センタープレート５４は、案内部５２から下流開口部５６へと向かって延びる途中で枝分かれし、一方が２つの下流開口部５６のうちの一方を形成する壁部に連なり、他方が２つの下流開口部５６のうちの他方を形成する壁部に連なるように形成されている。

センタープレート５４は、上ジョイント部５１により区画される空間を２つの下流開口部５６のうちの一方に連なる空間と他方に連なる空間とに区画する区画板である。換言すれば、センタープレート５４は、ジョイント部５０の内部を送風空気が流れる方向に沿って仕切る区画板である。センタープレート５４は、上ジョイント部５１に一体に形成されている。センタープレート５４は、案内部５２を構成する第１平板部分５２ａおよび第２平板部分５２ｂの両方の平坦面から立ち上がるように形成されている。センタープレート５４は、案内部５２の強度を向上する補強リブとしての機能も有する。

下ジョイント部５５は、上ジョイント部５１と嵌合してジョイント部５０を構成する。下ジョイント部５５は、上ジョイント部５１とともにジョイント部５０の内部通路を形成する通路形成部材である。

次に案内部５２の構成の詳細を説明する。案内部５２は、第１平板部分５２ａと第２平板部分５２ｂとを有する。第１平板部分５２ａは、上ジョイント部５１の上流側の端部からフット通路１８の内部に向かって延びる平板状の部分である。第１平板部分５２ａは、その端部が前後方向および上下方向においてフロントフット通路１８ａの内部空間に重なる位置まで延びている。第１平板部分５２ａは、ジョイント開口部５３の案内壁部１７に近い側からフット通路１８ａまで延びるように形成されている。具体的には、第１平板部分５２ａは、矩形状であるジョイント開口部５３の、案内壁部１７に近い側の一辺を形成する部分から延びる。ここでは、案内壁部１７に近い側の一辺を形成する部分とはジョイント開口部５３の上部を形成する部分である。第１平板部分５２ａは、案内壁部１７の下流側の端部に近接するように延びている。

第２平板部分５２ｂは、第１平板部分５２ａの端部から延びる板状の部分である。第２平板部分５２ｂは、例えば図１に示すように第１平板部分５２ａの端部から第１平板部分５２ａに直交する方向に延びるように形成されている。換言すれば、案内部５２は幅方向の断面がＬ字状を成す。

第２平板部分５２ｂは、図２に示すように幅方向においてフット通路１８の中央付近に位置するように設けられている。すなわち、第２平板部分５２ｂは、フット通路１８の幅方向における中央付近において、リアフット開口部４４に向かう送風空気の流れをせき止めるように形成されている。そして、フット通路１８の幅方向における第２平板部分５２ｂの端部と分岐フット通路１８ａのフット通路１８側の端部との間には、送風空気がリアフット開口部４４に向かって通過可能な間隙が形成される。すなわち、フット通路１８には第２平板部分５２ｂの両脇に送風空気がリアフット開口部４４に向かって流れる流通空間が形成される。第２平板部分５２ｂは、リアフット開口部４４に向かって流れる送風空気の流れ方向について、全部がフロントフット通路１８ａの範囲に位置するように設けられている。

第２平板部分５２ｂは、前後方向および上下方向においてフロントフット通路１８ａの範囲に重なる位置にその大部分が位置するように形成されている。第２平板部分５２ｂは、端部が仕切壁部１６に近接する位置まで延びるように形成されている。第１平板部分５２ａが案内壁部１７の下流側の端部に近接し、第２平板部分５２ｂが仕切壁部１６に近接しているので、案内部５２は、案内壁部１７から仕切壁部１６にわたってフット通路１８を横切るように設けられているということができる。第２平板部分５２ｂは、フット通路１８においてリアフット開口部４４へ向かう送風空気の流れをフロントフット開口部４３に向かう流れに案内する。

次に車両用空調装置１の内部を流れる送風空気の流れについて図１および図２を参照しながら説明する。まず空調ケース１０の内部空間の上部を流通する送風空気の流れについて説明する。送風装置のファンの回転によって取込口から送風空気が取り込まれる。取り込まれた送風空気は、ファンの遠心方向に対して送風される。ファンによって送風された送風空気は、エバポレータ２０を通過して冷却される。

エバポレータ２０の下流で空調ケース１０の内部空間の上部を流通する送風空気は、第１冷却通路１１および第１加熱通路１２を流通して第１合流部１５ａで合流し、各開口部に向かって流れる。第１冷却通路１１を通過する送風空気の流量と第２加熱通路１４を通過する送風空気の流量との配分は、第１エアミックスドア２１の開度によって調整される。

次に空調ケース１０の内部空間の下部を流通する送風空気の流れについて説明する。エバポレータ２０を通過した空気は、第２冷却通路１３および第２加熱通路１４を流通して第２合流部１５ｂで合流する。第２合流部１５ｂで合流した送風空気は、その後フット通路１８へと向かって流れる。ここでは、フットドア３３が第２合流部１５ｂとフット通路１８との間を全開し、第１合流部１５ａと第２合流部１５ｂとの間を全閉しているとする。フット通路１８に流入した空気は、一部がフロントフット開口部４３へと向かって流れ、一部がリアフット開口部４４へと向かって流れる。

フット通路１８において各フット開口部４３、４４に向かう送風空気の流れについて説明する。フット通路１８に流入した送風空気のうち、案内壁部１７に衝突した送風空気は、案内壁部１７の幅方向に沿ってフロントフット通路１８ａに向かって流れる。

また、案内壁部１７に衝突してもフロントフット通路１８ａに向かうことなくリアフット開口部４４に向かって流れる送風空気の一部は、案内部５２の第１平板部分５２ａに衝突する。すなわち、送風空気が案内壁部１７と第１平板部分５２ａとによって形成された行き止まり部分によってリアフット開口部４４に向かう流れを禁止されて幅方向、すなわちフロントフット開口部４３に対して流れる。換言すれば、案内壁部１７に沿ってリアフット開口部４４に向かって流れる送風空気の一部は、第１平板部分５２ａによってフロントフット開口部４３に向かうようにその流れを案内される。

フット通路１８を流通する送風空気のうち、リアフット開口部４４に向かって流れる送風空気の一部は、第２平板部分５２ｂによってその流れをフロントフット開口部４３に向かって案内される。すなわち、第２平板部分５２ｂに衝突した送風空気の一部は、図２に破線の矢印Ａ２で示すように第２平板部分５２ｂに沿って幅方向、すなわちフロントフット通路１８ａに向かう方向にその流れを案内される。その後送風空気はフロントフット通路１８ａを流通してフロントフット開口部４３へと向かう。

このとき、第２平板部分５２ｂの端部が仕切壁部１６と近接しているので、第２平板部分５２ｂに衝突して仕切壁部１６に向かって流れる送風空気は、仕切壁部１６と第２平板部分５２ｂとの間からリアフット開口部４４に向かって流れることを抑制される。これにより、送風空気が仕切壁部１６と第２平板部分５２ｂとによって形成された行き止まり部分によって幅方向、すなわちフロントフット開口部４３に対して流れる。これにより、フロントフット開口部４３に向かって流れる送風空気の量を大きくすることができる。

フット通路１８を流通してリアフット開口部４４に向かって流れる送風空気のうち、案内部５２によってその流れを案内されなかった送風空気は、リアフット開口部４４からジョイント部５０の内部に流入する。例えば、図２において破線の矢印Ａ１で示すように幅方向において案内部５２の両脇を流れる送風空気は、そのままリアフット開口部４４に向かって流れジョイント部５０の内部に流入する。ジョイント部５０を流通した送風空気は、リアフットダクトを流通してリアフット吹出口から車室内へと吹き出される。

図５は案内部５２を備えない従来の車両用空調装置における各吹出口の吹出温度を示すグラフであり、図６は第１実施形態の車両用空調装置１における各吹出口の吹出温度を示すグラフである。グラフの横軸はエアミックスドア２１、２２の開度である。グラフの右側ほどエアミックスドア２１、２２の加熱通路１２、１４の通過断面積が大きくなり、冷却通路１１、１３の通過断面積が小さくなる。グラフの縦軸は各吹出口における送風空気の温度、すなわち吹出温度である。グラフの上側ほど吹出温度が高くなる。

図５では、リアフット吹出口の吹出温度がフロントフット吹出口の温度よりも高い状態である。図６では、リアフット吹出口の吹出温度が低下し、フロントフット吹出口の吹出温度との温度差が図５と比較して小さくなっている。すなわち、案内部５２を備えない車両用空調装置では、フロントフット開口部４３よりもリアフット開口部４４に対して送風空気が流れやすく、結果として各吹出口から吹き出す送風空気の温度差が大きくなる。対して第１実施形態の車両用空調装置１では、案内部５２によってリアフット開口部４４に向かう送風空気の一部がフロントフット開口部４３へと案内される。このため、その分リアフット吹出口における吹出温度が低下し、結果としてリアフット吹出口とフロントフット吹出口の吹出温度の温度差が小さくなる。

また、フットドア３３によってフット通路１８が閉塞され、第２合流部１５ｂを流通した送風空気が第１合流部１５ａへと向かう場合、案内部５２は閉塞されたフット通路１８の内部にあるためこのときの送風空気の流れには影響を及ぼさない。すなわち、案内部５２はフット通路１８を送風空気が流通する場合に、フット通路１８を流通する空気にのみ影響を及ぼす。換言すれば、フロントフット吹出口およびリアフット吹出口に向かって流れる送風空気にのみ影響をおよぼし、他の吹出口に向かって流れる送風空気の流れには影響を及ぼさない。

次に第１実施形態の車両用空調装置１がもたらす作用効果について説明する。車両用空調装置１は、空調ケース１０を有する。空調ケース１０には、複数の吹出口に向かって流れる送風空気が通過する複数の開口部４１、４２、４３、４４が設けられている。空調ケース１０には、ヒータコア２３よりも下流に設けられて複数の開口部のうちのリアフット開口部４４およびフロントフット開口部４３に向かって流れる送風空気が流通するフット通路１８が設けられている。空調ケース１０には、フット通路１８においてリアフット開口部４４に向かう送風空気の流れ方向に交差する方向にフット通路１８から分岐する通路であって、複数の開口部のうちのフロントフット開口部４３と連通するフロントフット通路１８ａが設けられている。車両用空調装置１は、フット通路１８に配置され、フット通路１８をリアフット開口部４４に向かって流通する送風空気の一部をフロントフット通路１８ａに案内する案内部５２を備える。

これによれば、フット通路１８を流通してリアフット開口部４４へと向かって流れる送風空気の一部は、フット通路１８において案内部５２によりその流れが変化しフロントフット通路１８ａに流入し、フロントフット開口部４３に向かって流れる。これにより、空調風がリアフット開口部４４に集中して流れることを抑制でき、ひいてはリアフット吹出口から吹き出した空調風の温度とフロントフット吹出口から吹き出した空調風の温度との差を抑制することができる。これにより、リアフット吹出口における吹出温度をフロントフット吹出口における吹出温度に近づけることができる。また、案内部５２はフット通路１８内に配置されるため、フット通路１８を通らないでリアフット吹出口およびフロントフット吹出口以外の他の吹出口に向かって流れる空調風の流れへの影響が抑制される。このため、他の吹出口に流れる送風空気の流れへの影響を抑えることができる。以上により、他の吹出口に向かう空調風の流れに与える影響を抑えつつ各フット吹出口における吹出温度を均一に近づけることが可能な車両用空調装置１を提供することができる。

車両用空調装置１は、内部がリアフット開口部４４と連通するように空調ケース１０に対して着脱可能に接続されるジョイント部５０を有する。案内部５２は、ジョイント部５０と一体に形成されている。これによれば、空調ケース１０に対して着脱可能なジョイント部５０に案内部５２が形成されているので、空調ケース１０に案内部５２を形成する必要がない。空調ケース１０を、リアフット吹き出しを行わない車両用空調装置の空調ケースと共通化する場合、リアフット開口部が閉塞されるため、案内部５２が必要ない。すなわち、案内部５２は、空調ケース１０の共通化という点で必ずしも空調ケース１０に必要ない部分となる。したがって、案内部５２がジョイント部５０に形成されていることで、空調ケース１０の製造コストを抑制することができ、ひいては車両用空調装置１全体の製造コストを抑制することができる。

案内部５２は、フット通路１８において送風空気がリアフット開口部４４に向かって流れる方向について少なくとも一部がフロントフット通路１８ａと対応する範囲に位置するように設けられている。これによれば、案内部５２によって案内された送風空気は、案内部５２に沿ってフロントフット通路１８ａにより確実に流入する。

空調ケース１０は、フット通路１８を形成する壁部のうち、案内部５２よりも上流でフロントフット通路１８ａを形成する壁部に連なる案内壁部１７を有する。案内部５２は、ジョイント部５０のリアフット開口部４４と連通するジョイント開口部５３において案内壁部１７に近い部分からフット通路１８まで延びるように形成されている。

これによれば、案内部５２は、ジョイント開口部５３の案内壁部１７側からフット通路１８に向かって延びる形状である。すなわち、案内壁部１７がフロントフット開口部４３に向かって案内できずにリアフット開口部４４に向かって流れる送風空気を、案内部５２によってフロントフット開口部４３に対して案内することができる。

空調ケース１０は、案内壁部１７と向かい合ってフット通路１８を区画する壁部である仕切壁部１６を有する。案内部５２は、案内壁部１７と仕切壁部１６との間においてフット通路１８を横切るように形成されている。

これによれば、案内部５２に衝突して流れを変化させられた送風空気のうち、案内壁部１７に向かって流れる送風空気が、案内壁部１７と案内部５２との間を通り抜けてリアフット開口部４４に向かって流れることを抑制できる。また、案内部５２に衝突して流れを変化させられた送風空気のうち、仕切壁部１６に向かって流れる送風空気が、仕切壁部１６と案内部５２との間を通り抜けてリアフット開口部４４に向かって流れることを抑制できる。したがって、より多量の送風空気を効率的にフロントフット開口部４３に向けて案内することができる。

ジョイント部５０は、内部を送風空気が流通する方向に沿って仕切るセンタープレート５４を有し、センタープレート５４は、第１平板部分５２ａおよび第２平板部分５２ｂの平坦面から立ち上がる壁部である。これによれば、ジョイント部５０の内部を区画するセンタープレート５４が、案内部５２と一体に形成されている。したがって、センタープレート５４に案内部５２を補強するリブとしての機能を持たせることができ、案内部５２の強度を向上することができる。

（第２実施形態）
第２実施形態では、第１実施形態における車両用空調装置１の変形例について説明する。図７において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。

第２実施形態の車両用空調装置１は、案内部２５２の形状が第１実施形態と相違する。案内部２５２は、ジョイント部５０からフット通路１８の内部に延びたセンタープレート５４の端部に設けられる１つの平板部によって提供される。換言すれば、案内部２５２は第１実施形態における案内部５２のうち第２平板部分５２ｂのみを有する形状である。案内部２５２は、以上の構成であってもフット通路１８を流通する送風空気をフロントフット通路１８ａに向けて案内することができる。

（第３実施形態）
第３実施形態では、第１実施形態における車両用空調装置１の変形例について説明する。図８において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。

第３実施形態の車両用空調装置１は、案内部３５２の形状が第１実施形態と相違する。案内部３５２は、ジョイント部５０からフット通路１８に延びる１つの平板部によって提供される。換言すれば、案内部２５２は第１実施形態における案内部５２のうちの第１平板部分５２ａのみを有する形状である。以上の構成であっても、案内部３５２は第１実施形態における第１平板部分５２ａと同様にフット通路１８を流通する送風空気をフロントフット通路１８ａに対して案内することができる。

（第４実施形態）
第４実施形態では、第１実施形態における車両用空調装置１の変形例について説明する。図９において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。

第４実施形態の車両用空調装置１は、案内部４５２の形状が第１実施形態と相違する。案内部４５２は、幅方向における寸法がフット通路１８の幅方向における寸法とほぼ一致するように形成されている。案内部４５２は、第１平板部分４５２ａと第２平板部分４５２ｂとを有する。案内部４５２は、リアフット開口部４４に向かって流れる送風空気が通過する通過開口部４５２ｃを有する。通過開口部４５２ｃは、例えば第２平板部分４５２ｂに形成されている。通過開口部４５２ｃは、例えばセンタープレート５４を挟んで一対設けられている。すなわち、通過開口部４５２ｃは、センタープレート５４によって区画された空間のそれぞれに対して送風空気が流入するように複数設けられている。または、第２平板部分４５２ｂのセンタープレート５４が設けられている部分を横断するように１つの開口が形成されていてもよい。

以上の構成であっても、案内部４５２はリアフット開口部４４に向かう送風空気の一部をフロントフット開口部４３に向かって流れるように案内することができる。フット通路１８を流通する送風空気の一部は、通過開口部４５２ｃを通過してリアフット開口部４４に向かって流れる。このため、通過開口部４５２ｃが形成されていない場合と比べて第２平板部分４５２ｂの両脇を通過する送風空気の流量が低下する。さらに、案内部４５２は、通過開口部４５２ｃを囲む第２平板部分４５２ｂによって送風空気をフロントフット通路１８ａに対して案内する。すなわち、第２平板部分４５２ｂにおいて、送風空気がリアフット開口部４４に向かって通過する通過開口部４５２ｃよりもフロントフット通路１８ａに近い部分も送風空気を案内することができる。以上により、第２平板部分４５２ｂによって案内された送風空気が、リアフット開口部４４に向かって流れる送風空気によってその流れを阻害されることを抑制することができる。

（第５実施形態）
第５実施形態では、第１実施形態における車両用空調装置１の変形例について説明する。図１０において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。

第５実施形態の車両用空調装置１は、案内部５５２が空調ケース１０に設けられている点が第１実施形態と相違する。案内部５５２は空調ケース１０におけるフット通路１８を形成している壁部に設けられている。案内部５５２は、例えば仕切壁部１６に設けられている。案内部５５２は、例えばフット通路１８の幅方向における中央付近に設けられ、幅方向に直交する方向において少なくとも一部がフロントフット通路１８ａと対応する範囲に位置するように設けられている。

第５実施形態の車両用空調装置１は、案内部５５２が空調ケース１０に設けられているため、案内部５５２への負荷を抑制できる。すなわち、案内部が空調ケース１０に組み付け可能な空調ケース１０とは別体の部材に設けられている場合、製造ばらつきや組み付けばらつき等により、組み付けた際に空調ケース１０と接触して案内部に負荷がかかることが考えられる。第５実施形態における案内部５５２は、空調ケース１０に設けられていることで以上のような負荷が抑制されるため、変形や破損を回避することができる。また、案内部５５２はフット通路１８を形成する壁部と一体に設けられているため、案内部５５２だけでなく、案内部５５２とフット通路１８を形成する壁部とで送風空気を案内することができる。したがって、送風空気が案内部５５２とフット通路１８を形成する壁部との間からリアフット開口部４４に向けて流れてしまうことを阻止できる。

（他の実施形態）
この明細書の開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品、要素の組み合わせに限定されず、種々変形して実施することが可能である。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品、要素が省略されたものを包含する。開示は、ひとつの実施形態と他の実施形態との間における部品、要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。

上述の実施形態において、第１フット開口部がリアフット開口部４４で、第２フット開口部がフロントフット開口部４３であるとしたが、フロントフット開口部４３とリアフット開口部４４の関係はこれに限定されない。例えば、第１実施形態においてリアフット開口部４４が設けられる位置にフロントフット開口部が設けられ、フロントフット開口部４３が設けられる位置にリアフット開口部が設けられる構成でもよい。すなわち、第１フット開口部がフロントフット開口部４３で、第２フット開口部がリアフット開口部４４であってもよい。

上述の実施形態において、案内部５２は第１平板部分５２ａと第２平板部分５２ｂとを有するとしたが、案内部５２の形状はこれに限定されない。例えば、案内部５２が湾曲板状であってもよい。

１ 車両用空調装置、 １０ 空調ケース、 ２０ エバポレータ（冷却用熱交換器）、 ２３ ヒータコア（加熱用熱交換器）、 １６ 仕切壁部（区画壁部）、 １７ 案内壁部 １８ フット通路、 １８ａ フロントフット通路（分岐フット通路）、 ４１、４２、４３、４４ 開口部、 ４３ フロントフット開口部、 ４４ リアフット開口部、 ５０ ジョイント部、 ５２、２５２、３５２、４５２、５５２ 案内部、 ５２ａ 第１平板部分、 ５２ｂ 第２平板部分、５３ ジョイント開口部、 ５４ センタープレート（区画板）。

Claims (7)

1. 車室内に開口する複数の吹出口から温度調整された送風空気を吹き出す車両用空調装置であって、
   前記送風空気が流通する空調ケース（１０）と、
   前記空調ケースの内部に収容されて、通過する前記送風空気を冷却する冷却用熱交換器（２０）と、
   前記冷却用熱交換器よりも前記送風空気の流れの下流側において前記空調ケースの内部に収容されて、前記冷却用熱交換器を通過した前記送風空気を加熱する加熱用熱交換器（２３）と、
   前記空調ケース内において前記加熱用熱交換器よりも前記送風空気の流れの下流側に設けられて、前記複数の吹出口に向かって流れる前記送風空気が通過する複数の開口部（４１、４２、４３、４４）と、
   前記空調ケースにおいて前記加熱用熱交換器よりも下流に設けられて、前記複数の開口部のうちの第１フット開口部（４４）および第２フット開口部（４３）に向かって流れる前記送風空気が流通するフット通路（１８）と、
   前記フット通路において前記第１フット開口部に向かう前記送風空気の流れ方向に交差する方向に前記フット通路から分岐する通路であって、前記第２フット開口部（４３）と連通する分岐フット通路（１８ａ）と、
   前記フット通路に配置され、前記フット通路を前記第１フット開口部に向かって流通する前記送風空気の一部を前記分岐フット通路に案内する案内部（５２、２５２、３５２、４５２、５５２）と、
   を備える車両用空調装置。
2. 前記案内部は、前記フット通路において前記送風空気が前記第１フット開口部に向かって流れる方向について少なくとも一部が前記分岐フット通路と対応する範囲に位置するように設けられている請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 内部が前記第１フット開口部と連通するように前記空調ケースに対して着脱可能に接続されるジョイント部（５０）を有し、
   前記案内部は、前記ジョイント部と一体に形成されている請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記空調ケースは、前記フット通路を形成する壁部のうち、前記案内部よりも上流で前記分岐フット通路を形成する壁部に連なる案内壁部（１７）を有し、
   前記ジョイント部は、前記第１フット開口部と接続されるジョイント開口部（５３）を有し、
   前記案内部は、前記ジョイント開口部における前記案内壁部に近い部分から前記フット通路まで延びるように形成されている請求項３に記載の車両用空調装置。
5. 前記案内部は、
   前記ジョイント部から前記フット通路まで延びる第１平板部分（５２ａ）と、
   前記第１平板部分の端部から前記フット通路を横断するように延びる第２平板部分（５２ｂ）と、
   を有する請求項３または請求項４に記載の車両用空調装置。
6. 前記空調ケースは、
   前記フット通路を形成する壁部のうち、前記案内部よりも上流で前記分岐フット通路を形成する壁部に連なる案内壁部（１７）と、
   前記フット通路を形成する壁部であって前記案内壁部と向かい合う区画壁部（１６）と、
   を有し、
   前記案内部は、前記案内壁部と前記区画壁部との間において前記フット通路を横切るように形成されている請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
7. 前記ジョイント部は、
   内部を前記送風空気が流通する方向に沿って仕切る区画板（５４）を有し、
   前記区画板は、前記第１平板部分および前記第２平板部分の平坦面から立ち上がる壁部である請求項５に記載の車両用空調装置。

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