JP2018162708A - Exhaust device - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an exhaust device capable of generating comfortable exhaust sound for a vehicle driver.SOLUTION: An exhaust device 10 for discharging exhaust gas in an engine has a plurality of tail pipes communicating with the atmosphere. The plurality of tail pipes comprises a first tail pipe 20a and a second tail pipe 20b connected to a first silencer and a second silencer, and a third tail pipe 20c not directly connected to a silencer. The third tail pipe 20c is provided so as to branch from the first tail pipe 20a and second tail pipe 20b.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、内燃機関の排気ガスを排出する排気装置に関する。   The present invention relates to an exhaust device that exhausts exhaust gas from an internal combustion engine.

例えば、特許文献１には、内部に単一の拡張室を有し、排気管が接続されたメインマフラーを備えた排気装置が開示されている。この排気装置には、拡張室に連通して並設された３本のロングテールパイプが設けられている。   For example, Patent Document 1 discloses an exhaust device that includes a main muffler having a single expansion chamber inside and connected to an exhaust pipe. This exhaust device is provided with three long tail pipes arranged side by side in communication with the expansion chamber.

特許文献１では、このように構成することで、内燃機関の排気音を低減する高い消音効果を有すると共に、簡略な構造の内燃機関を得ることができる、としている。   According to Patent Document 1, it is possible to obtain an internal combustion engine having a simple structure while having a high silencing effect for reducing the exhaust noise of the internal combustion engine by configuring in this way.

特開２００６−２５００２２号公報JP 2006-250022 A

ところで、低速回転域且つ低負荷の状態においてマフラーから迫力のある低音を出すと共に、高速回転域において気流音を抑制して、その両者を調和させたいというニーズがある。   By the way, there is a need to make a powerful low sound from the muffler in a low-speed rotation region and a low load, and to suppress the airflow sound in the high-speed rotation region and to harmonize the two.

しかしながら、特許文献１に開示された排気装置の構造では、排気音の高い消音効果を得ることができるが、前記した両者を調和することが困難である。   However, with the structure of the exhaust device disclosed in Patent Document 1, it is possible to obtain a silencing effect with a high exhaust sound, but it is difficult to harmonize the two.

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、車両運転者に対して快適な排気音を発生させることが可能な排気装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide an exhaust device capable of generating a comfortable exhaust sound for a vehicle driver.

前記の目的を達成するために、本発明は、内燃機関の排気ガスを排出する排気装置において、大気に連通する複数のテールパイプを有し、前記複数のテールパイプは、消音器に接続される第１のテールパイプ群と、前記第１のテールパイプ群と異なる第２のテールパイプ群と、を含み、前記第２のテールパイプ群は、前記第１のテールパイプ群から分岐していることを特徴とする。   To achieve the above object, the present invention provides an exhaust system for exhausting exhaust gas from an internal combustion engine, having a plurality of tail pipes communicating with the atmosphere, wherein the plurality of tail pipes are connected to a silencer. A first tail pipe group, and a second tail pipe group different from the first tail pipe group, wherein the second tail pipe group is branched from the first tail pipe group. It is characterized by.

本発明では、車両運転者に対して快適な排気音を発生させることが可能な排気装置を得ることができる。   In the present invention, it is possible to obtain an exhaust device capable of generating a comfortable exhaust sound for a vehicle driver.

本発明の実施形態に係る排気装置が適用された車両の概略底面図である。1 is a schematic bottom view of a vehicle to which an exhaust device according to an embodiment of the present invention is applied. 図１に示すフィニッシャを取り外した３本のテールパイプの拡大底面図である。FIG. 2 is an enlarged bottom view of three tail pipes with the finisher shown in FIG. 1 removed. （ａ）は、エンジンが低回転域で低負荷状態のときの排気ガスの流れを示す説明図、（ｂ）は、エンジンが高回転域のときの排気ガスの流れを示す説明図である。(A) is explanatory drawing which shows the flow of exhaust gas when an engine is a low rotation state and a low load state, (b) is explanatory drawing which shows the flow of exhaust gas when an engine is a high rotation range.

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る排気装置が適用された車両の概略底面図、図２は、図１に示すフィニッシャを取り外した３本のテールパイプの拡大底面図である。なお、各図中において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）をそれぞれ示している。   Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. FIG. 1 is a schematic bottom view of a vehicle to which an exhaust apparatus according to an embodiment of the present invention is applied, and FIG. 2 is an enlarged bottom view of three tail pipes with the finisher shown in FIG. 1 removed. In each figure, “front and rear” indicates the vehicle longitudinal direction, and “left and right” indicates the vehicle width direction (left and right direction).

本発明の実施形態に係る排気装置１０では、自動車１等の車両のエンジン２（内燃機関）の排気系３に適用されたものに基づいて以下説明する。しかしながら、これに限定されるものではなく、車両以外のエンジンの排気系に適用することも可能である。   The exhaust device 10 according to the embodiment of the present invention will be described below based on the exhaust system 10 applied to an exhaust system 3 of an engine 2 (internal combustion engine) of a vehicle such as an automobile 1. However, the present invention is not limited to this, and can be applied to an exhaust system of an engine other than a vehicle.

図１に示されるように、自動車１に搭載されたエンジン２には、このエンジン２から排出された排気ガスを大気に排出するための排気系３が配設されている。この排気系３は、排気管４ａ、４ｂ、４ｃと、プリチャンバ５と、プリチャンバ６と、三岐部７と、排気装置１０とを備えて構成されている。   As shown in FIG. 1, an engine 2 mounted on an automobile 1 is provided with an exhaust system 3 for discharging exhaust gas discharged from the engine 2 to the atmosphere. The exhaust system 3 includes exhaust pipes 4 a, 4 b, 4 c, a prechamber 5, a prechamber 6, a trige 7, and an exhaust device 10.

エンジン２の排気ポートには、図示しない排気マニホールド及び触媒が接続されている。排気管４ａは、図示しない排気マニホールドの下流側に接続されている。プリチャンバ５は、排気管４ａと排気管４ｂとの間に介装されている。プリチャンバ５の下流側には、排気管４ｂを介してプリチャンバ６が接続されている。プリチャンバ６の下流側には、排気管４ｃを介して三股に分岐する三岐部７が接続されている。排気装置１０は、プリチャンバ６及び三岐部７の下流側に接続されている。   An exhaust manifold and a catalyst (not shown) are connected to the exhaust port of the engine 2. The exhaust pipe 4a is connected to the downstream side of an exhaust manifold (not shown). The prechamber 5 is interposed between the exhaust pipe 4a and the exhaust pipe 4b. A prechamber 6 is connected to the downstream side of the prechamber 5 via an exhaust pipe 4b. On the downstream side of the pre-chamber 6 is connected a trifurcation 7 that branches into three branches via an exhaust pipe 4c. The exhaust device 10 is connected to the downstream side of the pre-chamber 6 and the trilogy unit 7.

エンジン２の駆動によって排出された排気ガスは、プリチャンバ５によって一次的に消音された後、プリチャンバ６によって二次的に消音され、さらに、後記する第１〜第３消音器１２ａ〜１２ｃによって三次的に消音されて大気中に排出される。   Exhaust gas discharged by driving the engine 2 is temporarily silenced by the pre-chamber 5 and then secondarily silenced by the pre-chamber 6, and further tertiary by the first to third silencers 12a to 12c described later. The sound is silenced and discharged into the atmosphere.

三岐部７の下流側には、３本の排気管が接続されている。この３本の排気管は、車幅方向に沿った左右側に配置される第１排気管１４ａ及び第２排気管１４ｂと、第１排気管１４ａと第２排気管１４ｂとの間の中央に配置される第３排気管１４ｃとによって構成されている。   Three exhaust pipes are connected to the downstream side of the trige portion 7. The three exhaust pipes are arranged at the center between the first exhaust pipe 14a and the second exhaust pipe 14b and the first exhaust pipe 14a and the second exhaust pipe 14b arranged on the left and right sides along the vehicle width direction. It is comprised by the 3rd exhaust pipe 14c arrange | positioned.

第１排気管１４ａの下流側には、第１消音器１２ａが接続されている。第２排気管１４ｂの下流側には、第２消音器１２ｂが接続されている。第３排気管１４ｃの下流側には、第３消音器１２ｃが接続されている。   A first silencer 12a is connected to the downstream side of the first exhaust pipe 14a. A second silencer 12b is connected to the downstream side of the second exhaust pipe 14b. A third silencer 12c is connected to the downstream side of the third exhaust pipe 14c.

第１消音器１２ａ及び第２消音器１２ｂの下流側には、第１消音器１２ａ及び第２消音器１２ｂを導出側で結ぶと共に３つに分岐させることで、それぞれ流通した排気ガスをさらに分岐（合流・分岐）させる分岐部１６が接続されている。第３消音器１２ｃの下流側は、行き止まりとなって分岐部１６と流通（連通）することがなく分離構成され、第３消音器１２ｃの車両後方端部を支持するブラケット１８（図１参照）が装着されている。第３消音器１２ｃは、上流側に接続された第３排気管１４ｃと、下流側に接続されたブラケット１８とによって両持ち支持されている。   On the downstream side of the first silencer 12a and the second silencer 12b, the first silencer 12a and the second silencer 12b are connected on the outlet side and branched into three, thereby further branching the exhaust gas flowing through each. A branch portion 16 to be joined (joined / branched) is connected. A bracket 18 (see FIG. 1) that supports the rear end of the third silencer 12c on the downstream side of the third silencer 12c is configured to be a dead end without being distributed (communicated) with the branching portion 16. Is installed. The third silencer 12c is supported at both ends by a third exhaust pipe 14c connected to the upstream side and a bracket 18 connected to the downstream side.

分岐部１６には、車両後方に向かって延出する３本のテールパイプ２０ａ〜２０ｃがそれぞれ並列に接続されている。３本のテールパイプ２０ａ〜２０ｃは、底面視して車幅方向に沿った左右両側にそれぞれ配置される第１テールパイプ２０ａ及び第２テールパイプ２０ｂと、第１テールパイプ２０ａと第２テールパイプ２０ｂとの間の中央に配置される第３テールパイプ２０ｃとから構成されている。第１〜第３テールパイプ２０ａ〜２０ｃの車両後方端部には、略円筒状のフィニッシャ２６ａ〜２６ｃがそれぞれ装着されている。   Three branch pipes 20a to 20c extending toward the rear of the vehicle are connected in parallel to the branch portion 16, respectively. The three tail pipes 20a to 20c include a first tail pipe 20a and a second tail pipe 20b, which are respectively disposed on the left and right sides along the vehicle width direction as viewed from the bottom, and the first tail pipe 20a and the second tail pipe. It is comprised from the 3rd tail pipe 20c arrange | positioned in the center between 20b. The substantially cylindrical finishers 26a to 26c are mounted on the vehicle rear ends of the first to third tail pipes 20a to 20c, respectively.

第１テールパイプ２０ａ及び第２テールパイプ２０ｂは、「第１のテールパイプ群」として機能するものである。第３テールパイプ２０ｃは、第１テールパイプ２０ａ及び第２テールパイプ２０ｂの両者から分岐して構成され、「第２のテールパイプ群」として機能するものである。なお、この例では、「第２のテールパイプ群」が１本のテールパイプで構成されているが、後記するように複数であってもよい。   The first tail pipe 20a and the second tail pipe 20b function as a “first tail pipe group”. The third tail pipe 20c is branched from both the first tail pipe 20a and the second tail pipe 20b, and functions as a “second tail pipe group”. In this example, the “second tail pipe group” is composed of one tail pipe, but a plurality of tail pipes may be used as described later.

換言すると、第１テールパイプ２０ａの直近の上流側には、第１消音器１２ａが配置され、また、第２テールパイプ２０ｂの直近の上流側には、第２消音器１２ｂが配置されている。これに対し、第３テールパイプ２０ｃは、第３消音器１２ｃと非連通状態（分離状態）にあって、その上流側に消音器が直接的に配置されていない点で第１テールパイプ２０ａ及び第２テールパイプ２０ｂと異なっている。なお、「第２のテールパイプ群」は、１以上のテールパイプで構成されるとよい。   In other words, the first silencer 12a is disposed immediately upstream of the first tail pipe 20a, and the second silencer 12b is disposed upstream of the second tail pipe 20b. . On the other hand, the third tail pipe 20c is in a non-communication state (separated state) with the third silencer 12c, and the first tail pipe 20a and the third tail pipe 20c are not directly disposed upstream thereof. Different from the second tail pipe 20b. The “second tail pipe group” may be composed of one or more tail pipes.

図２に示されるように、第１〜第３テールパイプ２０ａ〜２０ｃは、それぞれ、分岐部１６に連続し内径が略一定に形成された定径部２２ａ〜２２ｃと、定径部２２ａ〜２２ｃに連続し車両後方に向かって内径が徐々に拡径する拡径部２４ａ〜２４ｃとから構成されている。拡径部２４ａ〜２４ｃは、各テールパイプ２０ａ〜２０ｃの車両後方端部に設けられ、断面ラッパ状を呈している。各拡径部２４ａ〜２４ｃには、それぞれ、略円筒状のフィニッシャ２６ａ〜２６ｃが装着されている。なお、図２中では、各フィニッシャ２６ａ〜２６ｃの図示を省略している。   As shown in FIG. 2, the first to third tail pipes 20 a to 20 c include constant diameter portions 22 a to 22 c that are continuous with the branching portion 16 and have substantially constant inner diameters, and constant diameter portions 22 a to 22 c, respectively. And expanded diameter portions 24a to 24c whose inner diameter gradually increases toward the rear of the vehicle. The enlarged diameter portions 24a to 24c are provided at the vehicle rear end portions of the tail pipes 20a to 20c and have a trumpet shape in cross section. Each of the enlarged diameter portions 24a to 24c is provided with a substantially cylindrical finisher 26a to 26c, respectively. In FIG. 2, the finishers 26a to 26c are not shown.

図２に示されるように、第３テールパイプ２０ｃの定径部２２ｃの最小内径（Ｄ３）は、第１テールパイプ２０ａ及び第２テールパイプ２０ｂの定径部２２ａ、２２ｂの最小内径（Ｄ１、Ｄ２）よりも小さく設定されている（Ｄ１＞Ｄ３、Ｄ２＞Ｄ３）。なお、第１テールパイプ２０ａ及び第２テールパイプ２０ｂの定径部２２ａ、２２ｂの最小内径（Ｄ１、Ｄ２）は、それぞれ等しく設定されている（Ｄ１＝Ｄ２）。ちなみに、テールパイプの内径は、流路断面積と同じである。   As shown in FIG. 2, the minimum inner diameter (D3) of the constant diameter portion 22c of the third tail pipe 20c is the minimum inner diameter (D1, D2) of the constant diameter portions 22a and 22b of the first tail pipe 20a and the second tail pipe 20b. It is set smaller than D2) (D1> D3, D2> D3). Note that the minimum inner diameters (D1, D2) of the constant diameter portions 22a, 22b of the first tail pipe 20a and the second tail pipe 20b are respectively set equal (D1 = D2). Incidentally, the inner diameter of the tail pipe is the same as the cross-sectional area of the flow path.

また、図２に示されるように、第１テールパイプ２０ａ及び第２テールパイプ２０ｂから分岐して第３テールパイプ２０ｃに連なる分岐部１６の最小内径（Ｄ４）は、第３テールパイプ２０ｃの最小内径（Ｄ３）よりも小さく設定されている（Ｄ３＞Ｄ４）。   Further, as shown in FIG. 2, the minimum inner diameter (D4) of the branch portion 16 branched from the first tail pipe 20a and the second tail pipe 20b and continuing to the third tail pipe 20c is the minimum of the third tail pipe 20c. It is set smaller than the inner diameter (D3) (D3> D4).

さらに、図２に示されるように、第３テールパイプ２０ｃの拡径部２４ｃの最大内径（Ｄ７）は、第１テールパイプ２０ａ及び第２テールパイプ２０ｂの拡径部２４ａ、２４ｂの最大内径（Ｄ５、Ｄ６））よりも小さく設定されている（Ｄ５＞Ｄ７、Ｄ６＞Ｄ７）。なお、第１テールパイプ２０ａ及び第２テールパイプ２０ｂの拡径部２４ａ、２４ｂの最大内径（Ｄ５、Ｄ６）は、それぞれ等しく設定されている（Ｄ５＝Ｄ６）。   Further, as shown in FIG. 2, the maximum inner diameter (D7) of the enlarged diameter portion 24c of the third tail pipe 20c is the maximum inner diameter of the enlarged diameter portions 24a and 24b of the first tail pipe 20a and the second tail pipe 20b ( D5 and D6)) are set smaller (D5> D7, D6> D7). The maximum inner diameters (D5, D6) of the enlarged diameter portions 24a, 24b of the first tail pipe 20a and the second tail pipe 20b are set to be equal (D5 = D6).

さらにまた、第１テールパイプ２０ａ及び第２テールパイプ２０ｂにおいて、第１消音器１２ａ及び第２消音器１２ｂにそれぞれ連通する第１及び第２排気管（管路）１４ａ、１４ｂであって分岐部１６よりもエンジン２側に位置する分岐部１６の入口部位２８には、湾曲部３０が設けられている。この湾曲部３０は、分岐部１６を指向するように車幅方向の外側から内側に向かって断面円弧状に湾曲する車幅方向内側の湾曲壁（内壁）によって形成されている。   Furthermore, in the first tail pipe 20a and the second tail pipe 20b, there are first and second exhaust pipes (pipe lines) 14a and 14b communicating with the first silencer 12a and the second silencer 12b, respectively, and branched portions. A curved portion 30 is provided at the inlet portion 28 of the branching portion 16 located closer to the engine 2 than the 16. The curved portion 30 is formed by a curved wall (inner wall) on the inner side in the vehicle width direction that curves in a circular arc shape from the outer side to the inner side in the vehicle width direction so as to face the branching portion 16.

なお、本実施形態では、分岐部１６と第１〜第３テールパイプ２０ａ〜２０ｃとを一体的に構成しているが、これに限定されるものではない。分岐部１６と、第１〜第３テールパイプ２０ａ〜２０ｃとをそれぞれ別体で構成し、例えば、溶接等によって一体的に結合するようにしてもよい。   In addition, in this embodiment, although the branch part 16 and the 1st-3rd tail pipe 20a-20c are comprised integrally, it is not limited to this. The branch portion 16 and the first to third tail pipes 20a to 20c may be configured separately and may be integrally coupled, for example, by welding or the like.

第１消音器１２ａと第２消音器１２ｂは、それぞれ同一構造からなり、図示しない拡張室が形成されている。第３消音器１２ｃの内部には、図示しない共鳴室が形成されている。   The first silencer 12a and the second silencer 12b have the same structure, and an expansion chamber (not shown) is formed. A resonance chamber (not shown) is formed inside the third silencer 12c.

本実施形態に係る排気装置１０が適用された自動車１は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。   The automobile 1 to which the exhaust device 10 according to the present embodiment is applied is basically configured as described above. Next, the function and effect will be described.

図３（ａ）は、エンジンが低回転域で低負荷状態のときの排気ガスの流れを示す説明図、図３（ｂ）は、エンジンが高回転域のときの排気ガスの流れを示す説明図である。   FIG. 3A is an explanatory diagram showing the flow of exhaust gas when the engine is in a low rotation range and a low load state, and FIG. 3B is an explanation showing the flow of exhaust gas when the engine is in a high rotation range. FIG.

本実施形態では、エンジン２が低速回転域で低負荷状態のとき（排気ガスの流量が少ないとき）、分岐部１６を流通した排気ガスが車幅方向両側の第１テールパイプ２０ａ及び第２テールパイプ２０ｂからそれぞれ排気ガスが排出される。同時に、コアンダ効果により車幅方向内側の湾曲部３０を介して車幅方向の外側から内側に回り込んだ排気ガスは、分岐部１６を経由して中央の第３テールパイプ２０ｃからも排気ガスが排出される。なお、図３（ａ）において、矢印Ｆは、コアンダ効果によって内側に回り込んだ排気ガスの流れを示している。また、「コアンダ効果」とは、粘性流体の噴流が近くの壁（湾曲部３０）に引き寄せられることをいう。   In the present embodiment, when the engine 2 is in a low load state in a low speed rotation region (when the flow rate of exhaust gas is small), the exhaust gas flowing through the branching portion 16 passes through the first tail pipe 20a and the second tail on both sides in the vehicle width direction. Exhaust gases are discharged from the pipes 20b. At the same time, the exhaust gas that has flowed inward from the outside in the vehicle width direction through the curved portion 30 in the vehicle width direction due to the Coanda effect is also discharged from the third tail pipe 20c in the center via the branch portion 16. Discharged. In FIG. 3A, an arrow F indicates the flow of exhaust gas that has circulated inward due to the Coanda effect. The “Coanda effect” means that a jet of viscous fluid is attracted to a nearby wall (curved portion 30).

このように、本実施形態では、エンジン２の低速回転域（排気ガスの流量が少ないとき）で、低負荷状態にあるとき、並設された３本の第１〜第３テールパイプ２０ａ〜２０ｃから同時に排気ガスが排出される（図３（ａ）参照）。
これに対して、エンジン２の回転数が上昇し、所定の車速を境界として中央に配置された第３テールパイプ２０ｃから排出される排気ガスが減少する。 As described above, in the present embodiment, when the engine 2 is in a low load state in the low speed rotation region (when the exhaust gas flow rate is small), the three first to third tail pipes 20a to 20c arranged in parallel are arranged. At the same time, exhaust gas is discharged (see FIG. 3A).
On the other hand, the rotational speed of the engine 2 increases, and the exhaust gas discharged from the third tail pipe 20c disposed at the center with a predetermined vehicle speed as a boundary decreases.

これは、例えば、第１排気管１４ａ及び第１テールパイプ２０ａを流通する速い流れの排気ガスによるエゼクタ効果によって、また、第２排気管１４ｂ及び第２テールパイプ２０ｂを流通する速い流れの排気ガスによるエゼクタ効果によって、第３テールパイプ２０ｃ内（具体的には、第１テールパイプ２０ａ及び第２テールパイプ２０ｂに近接する分岐部１６内）で負圧が発生し、大気中からのエアが分岐部１６内に逆流しているものと推定される。   This is due to, for example, the ejector effect of the fast flow exhaust gas flowing through the first exhaust pipe 14a and the first tail pipe 20a, and the fast flow exhaust gas flowing through the second exhaust pipe 14b and the second tail pipe 20b. Due to the ejector effect, negative pressure is generated in the third tail pipe 20c (specifically, in the branch part 16 adjacent to the first tail pipe 20a and the second tail pipe 20b), and the air from the atmosphere branches. It is presumed that the part 16 is flowing backward.

換言すると、左右の第１テールパイプ２０ａ及び第２テールパイプ２０ｂを流通する排気ガスの流速（コアンダ効果が発生しない程度の流速）に起因して第３テールパイプ２０ｃ内に負圧が発生する。この負圧作用によって第３テールパイプ２０ｃ内を逆流するエアが分岐部１６を介して左右の第１テールパイプ２０ａ及び第２テールパイプ２０ｂの排気ガス内に合流する。これにより、第１テールパイプ２０ａ及び第２テールパイプ２０ｂを流通する排気ガスの流速が低下して気流音（高周波音）が抑制される。この結果、本実施形態では、図３（ｂ）に示されるように、エンジン２が高速回転域にあるとき、中央の第３テールパイプ２０ｃから排気ガスが排気されることがなく、左右に配置された第１テールパイプ２０ａ及び第２テールパイプ２０ｂのみから排気ガスが排出される。   In other words, a negative pressure is generated in the third tail pipe 20c due to the flow speed of the exhaust gas flowing through the left and right first tail pipes 20a and the second tail pipe 20b (flow speed at which the Coanda effect does not occur). The air that flows backward in the third tail pipe 20c by this negative pressure action merges into the exhaust gas of the left and right first tail pipes 20a and the second tail pipe 20b via the branching portion 16. Thereby, the flow velocity of the exhaust gas which circulates through the first tail pipe 20a and the second tail pipe 20b is reduced, and air flow noise (high frequency sound) is suppressed. As a result, in the present embodiment, as shown in FIG. 3B, when the engine 2 is in the high speed rotation region, the exhaust gas is not exhausted from the third tail pipe 20c at the center, and is arranged on the left and right. Exhaust gas is discharged only from the first tail pipe 20a and the second tail pipe 20b.

以上から、本実施形態では、エンジン２が低回転域で低負荷状態にあるとき、迫力ある低音の音圧を損なうことがないと共に、エンジン２が高速回転域にあるとき、第３テールパイプ２０ｃで発生する負圧作用により、第１テールパイプ２０ａ及び第２テールパイプ２０ｂから排出される排気ガスの排気流速を低下させて気流音（高周波音）を抑制しその両者を調和させることができる。この結果、本実施形態では、車両運転者に対して快適な排気音を発生させることができる。   From the above, in the present embodiment, when the engine 2 is in a low load state in the low rotation range, the powerful low sound pressure is not impaired, and when the engine 2 is in the high speed rotation range, the third tail pipe 20c. Due to the negative pressure action generated in the above, the exhaust flow velocity of the exhaust gas discharged from the first tail pipe 20a and the second tail pipe 20b can be reduced to suppress the air flow sound (high frequency sound) and to harmonize both. As a result, in this embodiment, it is possible to generate a comfortable exhaust sound for the vehicle driver.

さらに、本実施形態では、第３テールパイプ２０ｃの定径部２２ｃの最小内径（Ｄ３）を、第１テールパイプ２０ａ及び第２テールパイプ２０ｂの定径部２２ａ、２２ｂの最小内径（Ｄ１、Ｄ２））よりも小さく設定している（Ｄ１＞Ｄ３、Ｄ２＞Ｄ３）。これにより、本実施形態では、左右に配置された第１テールパイプ２０ａ及び第２テールパイプ２０ｂを流通する排気ガスの流速に起因して第３テールパイプ２０ｃ内に負圧を発生させることができる。   Furthermore, in this embodiment, the minimum inner diameter (D3) of the constant diameter portion 22c of the third tail pipe 20c is set to the minimum inner diameter (D1, D2) of the constant diameter portions 22a and 22b of the first tail pipe 20a and the second tail pipe 20b. )) (D1> D3, D2> D3). Thereby, in this embodiment, a negative pressure can be generated in the third tail pipe 20c due to the flow velocity of the exhaust gas flowing through the first tail pipe 20a and the second tail pipe 20b arranged on the left and right. .

さらにまた、本実施形態では、第１テールパイプ２０ａ及び第２テールパイプ２０ｂから分岐して第３テールパイプ２０ｃに連なる分岐部１６の最小内径（Ｄ４）を、第３テールパイプ２０ｃの最小内径（Ｄ３）よりも小さく設定している（Ｄ３＞Ｄ４）。これにより、本実施形態では、エンジン２が高速回転域にあるときに分岐部１６での低背圧を維持することができ、分岐部１６内のエアの逆流を促進することができる。   Furthermore, in the present embodiment, the minimum inner diameter (D4) of the branch portion 16 branched from the first tail pipe 20a and the second tail pipe 20b and continuing to the third tail pipe 20c is set to the minimum inner diameter ( It is set smaller than D3) (D3> D4). Thereby, in this embodiment, when the engine 2 exists in a high speed rotation area, the low back pressure in the branch part 16 can be maintained, and the backflow of the air in the branch part 16 can be accelerated | stimulated.

さらにまた、本実施形態では、分岐部１６よりもエンジン２側に位置する分岐部１６の入口部位２８に、湾曲部３０を設けている。これにより、本実施形態では、エンジンが低速回転域で低負荷状態にあるとき、分岐部１６の入口部位２８において湾曲部３０に引き寄せられて車幅方向の外側から内側に回り込む排気ガスの流れを発生させることができる。この結果、左右の第１テールパイプ２０ａ及び第２テールパイプ２０ｂと共に、中央に配置された第３テールパイプ２０ｃからも排気ガスを同時に排出することができる。   Furthermore, in the present embodiment, the curved portion 30 is provided at the inlet portion 28 of the branch portion 16 located on the engine 2 side with respect to the branch portion 16. Thus, in the present embodiment, when the engine is in a low load state in the low speed rotation region, the flow of exhaust gas that is attracted to the curved portion 30 at the inlet portion 28 of the branching portion 16 and wraps around from the outside in the vehicle width direction. Can be generated. As a result, the exhaust gas can be discharged simultaneously from the left and right first tail pipes 20a and the second tail pipe 20b as well as from the third tail pipe 20c disposed in the center.

１ 自動車（車両）
２ エンジン（内燃機関）
１０ 排気装置
１２ａ 第１消音器（消音器）
１２ｂ 第２消音器（消音器）
１６ 分岐部
２０ａ 第１テールパイプ（第１のテールパイプ群）
２０ｂ 第２テールパイプ（第１のテールパイプ群）
２０ｃ 第３テールパイプ（第２のテールパイプ群）
２８ 入口部位
３０ 湾曲部
Ｄ１〜Ｄ４ 最小内径 1 Automobile (vehicle)
2 Engine (Internal combustion engine)
10 Exhaust device 12a First silencer (silencer)
12b Second silencer (silencer)
16 Branch portion 20a First tail pipe (first tail pipe group)
20b Second tail pipe (first tail pipe group)
20c Third tail pipe (second tail pipe group)
28 Entrance part 30 Curved part D1 to D4 Minimum inner diameter

Claims (4)

内燃機関の排気ガスを排出する排気装置において、
大気に連通する複数のテールパイプを有し、
前記複数のテールパイプは、
消音器に接続される第１のテールパイプ群と、
前記第１のテールパイプ群と異なる第２のテールパイプ群と、
を含み、
前記第２のテールパイプ群は、前記第１のテールパイプ群から分岐していることを特徴とする排気装置。 In an exhaust device for exhausting exhaust gas from an internal combustion engine,
Having a plurality of tail pipes communicating with the atmosphere,
The plurality of tail pipes are
A first tail pipe group connected to the silencer;
A second tail pipe group different from the first tail pipe group;
Including
2. The exhaust system according to claim 1, wherein the second tail pipe group is branched from the first tail pipe group. 請求項１記載の排気装置において、
前記第２のテールパイプ群の最小内径（Ｄ３）は、前記第１のテールパイプ群の最小内径（Ｄ１、Ｄ２）よりも小さいこと（Ｄ１＞Ｄ３、Ｄ２＞Ｄ３）を特徴とする排気装置。 The exhaust device according to claim 1.
An exhaust system characterized in that the minimum inner diameter (D3) of the second tail pipe group is smaller than the minimum inner diameter (D1, D2) of the first tail pipe group (D1> D3, D2> D3). 請求項１又は請求項２記載の排気装置において、
前記第１のテールパイプ群から分岐して前記第２のテールパイプ群に連なる分岐部の最小内径（Ｄ４）は、前記第２のテールパイプ群の最小内径（Ｄ３）よりも小さいこと（Ｄ３＞Ｄ４）を特徴とする排気装置。 The exhaust system according to claim 1 or 2,
The minimum inner diameter (D4) of the branch portion branched from the first tail pipe group and continuing to the second tail pipe group is smaller than the minimum inner diameter (D3) of the second tail pipe group (D3> An exhaust device characterized by D4). 請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載の排気装置において、
前記第１のテールパイプ群において、前記消音器に連通する管路であって前記分岐部よりも前記内燃機関側に位置する前記分岐部の入口部位には、車幅方向内側に向かって湾曲する湾曲部が設けられていることを特徴とする排気装置。 The exhaust device according to any one of claims 1 to 3,
In the first tail pipe group, an inlet portion of the branch portion, which is a conduit communicating with the silencer and is located closer to the internal combustion engine than the branch portion, curves inward in the vehicle width direction. An exhaust device provided with a curved portion.
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