JP2018141536A - Lubrication device for power transmission device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、動力伝達装置の潤滑装置に関し、特に、オイルポンプによって吸い上げたオイルを動力伝達装置内の潤滑が必要な部位に供給する潤滑装置に関する。 The present invention relates to a lubrication device for a power transmission device, and more particularly to a lubrication device that supplies oil sucked up by an oil pump to a portion of the power transmission device that requires lubrication.
従来、車両に搭載される動力伝達装置においては、その内部に組み込まれたギヤ機構等を潤滑するためのオイルをオイルポンプによって供給する潤滑装置を備えたものが知られている。その一例として、例えば、特許文献１の動力伝達装置の備える潤滑装置は、車両の動力源としてのエンジンまたは回転電機によって駆動されるオイルポンプを有している。そして、この動力伝達装置の潤滑装置では、動力源の動作時に、オイルパンの油溜めに貯留されたオイルをオイルポンプにより吸い上げて圧送することで、動力伝達装置内のギヤ機構等の潤滑が必要な部位にオイルを供給することが開示されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, a power transmission device mounted on a vehicle includes a lubrication device that supplies oil for lubricating a gear mechanism and the like incorporated therein by an oil pump. As an example, for example, a lubrication device included in a power transmission device of Patent Document 1 includes an oil pump that is driven by an engine or a rotating electrical machine as a power source of a vehicle. And in this power transmission device lubrication device, when the power source is operating, the oil stored in the oil pan sump is sucked up and pumped by the oil pump, so that the gear mechanism in the power transmission device needs to be lubricated. It is disclosed that oil is supplied to various parts.
ところで、上記従来の動力伝達装置の潤滑装置では、オイルポンプによって圧送されたオイルが流れる幹油路と、この幹油路から分岐して、潤滑が必要な部位にオイルを供給するための複数の枝油路とが設けられている。そして、その複数の枝油路は、幹油路からのオイルを潤滑が必要な部位に向けて吐出するために設けられた吐出口がそれぞれ動力伝達装置内で大気開放された状態となっている。そのため、従来の動力伝達装置の潤滑装置では、オイルポンプが低回転駆動されると、幹油路内の油圧（幹路圧）が下がってしまい、下流側に設けられた枝油路ではその吐出口からオイルが吐出されにくくなり、潤滑の必要な部位に対してオイルを供給することが困難となる可能性があった。 By the way, in the lubricating device of the conventional power transmission device, there are a plurality of trunk oil passages through which oil pumped by an oil pump flows, and a plurality of branches for branching from the trunk oil passages to supply oil to portions requiring lubrication. A branch oil passage is provided. The plurality of branch oil passages are in a state in which the discharge ports provided for discharging the oil from the trunk oil passage toward a portion requiring lubrication are open to the atmosphere in the power transmission device. . For this reason, in the conventional lubrication device for a power transmission device, when the oil pump is driven at a low speed, the hydraulic pressure in the trunk oil passage (main passage pressure) drops, and the branch oil passage provided on the downstream side discharges the oil. It may be difficult for oil to be discharged from the outlet, and it may be difficult to supply oil to a portion that requires lubrication.
従って、本発明の目的は、オイルポンプによるオイル供給の際に幹路圧を確保することのできる動力伝達装置の潤滑装置を提供することにある。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a lubricating device for a power transmission device capable of ensuring a trunk pressure when oil is supplied by an oil pump.
本発明に係る動力伝達装置の潤滑装置は、オイルを貯留する第１貯留部と、前記第１貯留部のオイルを吸引するオイルポンプと、前記オイルポンプと接続されて前記オイルポンプにより圧送される前記オイルが流れる幹油路と、前記幹油路から分岐して前記幹油路の前記オイルを潤滑が必要な部位に供給する枝油路と、を備えている。そして、この動力伝達装置の潤滑装置は、前記幹油路における前記オイルポンプの接続された側とは反対側の末端に形成され、前記幹油路の前記オイルを放出する放出口と、前記放出口から放出された前記オイルを貯留し、その貯留オイルの前記第１貯留部への戻りが制限された第２貯留部と、を更に備え、前記放出口が前記第２貯留部のオイルに浸漬されるように配置されていることを特徴としている。 A lubricating device for a power transmission device according to the present invention is connected to the first reservoir that stores oil, the oil pump that sucks the oil in the first reservoir, and the oil pump that is pumped by the oil pump. A trunk oil passage through which the oil flows, and a branch oil passage that branches from the trunk oil passage and supplies the oil in the trunk oil passage to a portion requiring lubrication. The lubricating device of the power transmission device is formed at the end of the trunk oil passage opposite to the side to which the oil pump is connected, the discharge port for discharging the oil in the trunk oil passage, A second storage part that stores the oil discharged from the outlet and that restricts the return of the stored oil to the first storage part, and the discharge port is immersed in the oil of the second storage part It is characterized by being arranged as described.
本発明に係る動力伝達装置の潤滑装置では、幹油路においてオイルポンプの接続された側と反対側の末端に形成された放出口が、第２貯留部のオイルに浸漬されるように配置されている。 In the lubricating device of the power transmission device according to the present invention, the discharge port formed at the end opposite to the side to which the oil pump is connected in the trunk oil passage is disposed so as to be immersed in the oil in the second reservoir. ing.
従って、本発明に係る動力伝達装置の潤滑装置によれば、オイルポンプによるオイル供給の際に幹路圧を確保することができる。 Therefore, according to the lubricating device of the power transmission device according to the present invention, the trunk pressure can be ensured when oil is supplied by the oil pump.
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
図１は、本発明を適用した動力伝達装置が搭載されたハイブリッド車両の要部を示すスケルトン図である。このハイブリッド車両は、動力源として、エンジン（ＥＮＧ）１と、二つの回転電機２，３とを備えている。エンジン１はガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの内燃機関である。第１回転電機（ＭＧ１）２は電力の発電と動力の出力とを行うことができるモータ・ジェネレータであることが好ましく、さらに第２回転電機（ＭＧ２）３も同様に、モータ・ジェネレータであることが好ましい。 FIG. 1 is a skeleton diagram showing a main part of a hybrid vehicle equipped with a power transmission device to which the present invention is applied. This hybrid vehicle includes an engine (ENG) 1 and two rotating electrical machines 2 and 3 as power sources. The engine 1 is an internal combustion engine such as a gasoline engine or a diesel engine. The first rotating electrical machine (MG1) 2 is preferably a motor / generator capable of generating electric power and outputting power, and the second rotating electrical machine (MG2) 3 is also a motor / generator. Is preferred.
また、エンジン１が出力した動力を第１回転電機２と出力ギヤ１５（後述）とに分割するために動力分割装置４が設けられている。動力分割装置４は、遊星ギヤ機構などによって構成することができ、図１に示す例では、シングルピニオン型の遊星ギヤ機構によって構成されている。つまり、サンギヤ５とリングギヤ６との間に、これら両者と噛み合うピニオンギヤ７が複数（例えば３つ）配置されており、それらピニオンギヤ７がキャリヤ８によって自転及び公転が可能なように保持されている。そして、キャリヤ８は、ダンパ機構１０を介して、軸心Ｃ１上のエンジン１の出力軸（クランクシャフト）９と連結されることでエンジン１からの動力が伝達されるように構成されている。 A power split device 4 is provided to split the power output from the engine 1 into a first rotating electrical machine 2 and an output gear 15 (described later). The power split device 4 can be configured by a planetary gear mechanism or the like. In the example shown in FIG. 1, the power split device 4 is configured by a single pinion type planetary gear mechanism. That is, a plurality of (for example, three) pinion gears 7 that mesh with both the sun gear 5 and the ring gear 6 are disposed, and the pinion gears 7 are held by the carrier 8 so that they can rotate and revolve. The carrier 8 is connected to the output shaft (crankshaft) 9 of the engine 1 on the shaft center C1 through the damper mechanism 10 so that power from the engine 1 is transmitted.
第１回転電機２は、動力分割装置４と同一の軸線（軸心Ｃ１）上でエンジン１と反対側に配置され、そのロータシャフト２ａが動力分割装置４のサンギヤ５に連結されている。 The first rotating electrical machine 2 is disposed on the opposite side of the engine 1 on the same axis line (axial center C1) as the power split device 4, and the rotor shaft 2a is connected to the sun gear 5 of the power split device 4.
動力分割装置４においては、その遊星ギヤ機構のリングギヤ６にエンジン１等からの動力が伝達される。リングギヤ６は内歯ギヤであり、このリングギヤ６と一体に、外歯ギヤである出力ギヤ１５が設けられている。出力ギヤ１５はカウンタギヤユニット１６を介して、軸心Ｃ４回りに回転するデフケース等の差動機構を含む差動装置１７に接続されている。具体的には、出力ギヤ１５は、軸心Ｃ２回りに回転するカウンタシャフト１８に取付けられたドリブンギヤ１９に噛み合っている。またカウンタシャフト１８には、ドリブンギヤ１９より小径のドライブピニオンギヤ２０が設けられており、このドライブピニオンギヤ２０が差動装置１７のデフリングギヤ２１に噛み合っている。これにより、出力ギヤ１５から出力されてドリブンギヤ１９に伝達されたトルクは、カウンタシャフト１８を介してドライブピニオンギヤ２０に噛み合うデフリングギヤ２１に入力され、この入力トルクが差動装置１７に接続された駆動軸２２を介して左右の駆動輪２３に駆動力として出力される。また、ドリブンギヤ１９には、第２回転電機３のロータシャフト３ａに設けられた軸心Ｃ３回りに回転するリダクションギヤ２４が噛み合っている。 In the power split device 4, power from the engine 1 or the like is transmitted to the ring gear 6 of the planetary gear mechanism. The ring gear 6 is an internal gear, and an output gear 15 that is an external gear is provided integrally with the ring gear 6. The output gear 15 is connected via a counter gear unit 16 to a differential device 17 including a differential mechanism such as a differential case that rotates about an axis C4. Specifically, the output gear 15 meshes with a driven gear 19 attached to a countershaft 18 that rotates about the axis C2. Further, the counter shaft 18 is provided with a drive pinion gear 20 having a smaller diameter than the driven gear 19, and the drive pinion gear 20 meshes with the diff ring gear 21 of the differential device 17. Thus, the torque output from the output gear 15 and transmitted to the driven gear 19 is input to the differential ring gear 21 that meshes with the drive pinion gear 20 via the counter shaft 18, and this input torque is connected to the differential device 17. A driving force is output to the left and right driving wheels 23 via the shaft 22. Further, the driven gear 19 is engaged with a reduction gear 24 that rotates about the axis C <b> 3 provided on the rotor shaft 3 a of the second rotating electrical machine 3.
このハイブリッド車両に搭載された動力伝達装置は、所謂トランスアクスル方式の動力伝達装置（以下、トランスアクスルという場合もある。）であり、周知のとおり、そのケーシング４１内に、上記の動力分割装置４や差動装置１７等のギヤ機構、また動力源としての第１回転電機２および第２回転電機３が収容されている。詳説すると、トランスアクスルのケーシング４１は、ハウジング４１ａ、ケース４１ｂおよびリヤカバー４１ｃの３つのケース部材を連結した一体のケースとして構成されている。そして、そのハウジング４１ａとケース４１ｂとの間に形成されたギヤ室には、動力分割装置４、カウンタギヤユニット１６、差動装置１７、リダクションギヤ２４などのギヤ機構が収容されている。また、ケース４１ｂとリヤカバー４１ｃとの間に形成されたモータ室には、第１回転電機２および第２回転電機３が収容されている。 The power transmission device mounted on the hybrid vehicle is a so-called transaxle type power transmission device (hereinafter sometimes referred to as a transaxle). As is well known, the power split device 4 is provided in the casing 41. A gear mechanism such as the differential device 17 and the first rotating electrical machine 2 and the second rotating electrical machine 3 as power sources are housed. More specifically, the transaxle casing 41 is configured as an integral case in which three case members of a housing 41a, a case 41b, and a rear cover 41c are connected. The gear chamber formed between the housing 41a and the case 41b accommodates gear mechanisms such as the power split device 4, the counter gear unit 16, the differential device 17, and the reduction gear 24. Further, the first rotating electrical machine 2 and the second rotating electrical machine 3 are accommodated in a motor chamber formed between the case 41b and the rear cover 41c.
なお、ギヤ室の底部にはオイル貯留部５１が設けられており、このオイル貯留部５１には所定量のオイルが貯留されている。このオイル貯留部５１のオイルは、ギヤ室に収容されたギヤ機構等の潤滑が必要となる部位に供給する潤滑油などとして使用され、その供給は後述のオイルポンプによって行われる。 An oil reservoir 51 is provided at the bottom of the gear chamber, and a predetermined amount of oil is stored in the oil reservoir 51. The oil in the oil reservoir 51 is used as a lubricating oil supplied to a portion requiring lubrication, such as a gear mechanism housed in a gear chamber, and the supply is performed by an oil pump described later.
ところで、既述のとおり、従来の動力伝達装置の潤滑装置では、幹油路から分岐した複数の枝油路の吐出口が大気開放されていることから、オイルポンプが低回転駆動されると、幹油路内の油圧（幹路圧）が低下して下流側に設けられた枝油路ではその吐出口からオイルが吐出されにくくなる。即ち、従来は、潤滑の必要な部位に対してオイルを供給することが困難となる可能性があった。そこで、本実施形態のハイブリッド車両に搭載された動力伝達装置の潤滑装置では、この従来の問題に対処するために、以下のような構成によって、オイルポンプによるオイル供給の際に幹路圧を確保できるようにしている。 By the way, as described above, in the lubricating device of the conventional power transmission device, since the discharge ports of the plurality of branch oil passages branched from the trunk oil passage are opened to the atmosphere, when the oil pump is driven at a low speed, In the branch oil passage provided on the downstream side due to a decrease in hydraulic pressure (main passage pressure) in the trunk oil passage, oil is hardly discharged from the discharge port. That is, conventionally, it may be difficult to supply oil to a portion requiring lubrication. Therefore, in the lubricating device of the power transmission device mounted on the hybrid vehicle of the present embodiment, in order to cope with this conventional problem, the main road pressure is secured when oil is supplied by the oil pump by the following configuration. I can do it.
以下、その構成について、図２を参照して説明する。図２は、本実施形態のハイブリッド車両に搭載された動力伝達装置の潤滑装置の要部の構成を示す模式図である。同図に示すとおり、トランスアクスルのギヤ室の底部に設けられたオイル貯留部５１は、隔壁５２によって、底部第１貯留部５１ａ（本発明の第１貯留部に相当）と底部第２貯留部５１ｂとの２つの区画に分離されている。そして、底部第１貯留部５１ａには、その貯留オイルを吸引するための吸引口６１が配置され、この吸引口６１とオイルポンプ５０の吸入口とが吸引路６２によって連通されている。これにより、オイルポンプ５０は、吸引口６１から吸引した底部第１貯留部５１ａのオイルを、吸引路６２を介して吸い上げることができる。なお、オイルポンプ５０は、ポンプボディおよびポンプカバーからなるポンプアッセンブリと、駆動ギヤと噛み合う外歯ギヤと（何れも不図示）を備えたギヤポンプとして構成されている。このオイルポンプ５０は、駆動ギヤとしての、例えばデフリングギヤ２１の回転によりその外歯ギヤが回転することで駆動され、その駆動によって底部第１貯留部５１ａのオイルを吸い上げる。 The configuration will be described below with reference to FIG. FIG. 2 is a schematic diagram illustrating a configuration of a main part of a lubricating device for a power transmission device mounted on the hybrid vehicle of the present embodiment. As shown in the figure, the oil reservoir 51 provided at the bottom of the gear chamber of the transaxle is divided into a bottom first reservoir 51a (corresponding to the first reservoir of the present invention) and a bottom second reservoir by a partition wall 52. It is separated into two sections 51b. The bottom first reservoir 51 a is provided with a suction port 61 for sucking the stored oil, and the suction port 61 and the suction port of the oil pump 50 communicate with each other through a suction path 62. Thereby, the oil pump 50 can suck up the oil in the bottom first reservoir 51 a sucked from the suction port 61 through the suction passage 62. The oil pump 50 is configured as a gear pump including a pump assembly including a pump body and a pump cover, and an external gear (not shown) that meshes with a drive gear. The oil pump 50 is driven by the rotation of the external gear as a driving gear, for example, by the rotation of the diff ring gear 21, and sucks up the oil in the bottom first reservoir 51a by the driving.
このようにして吸い上げられたオイルは、オイルポンプ５０により、トランスアクスル内のオイル供給経路を圧送されて、ギヤ機構等の潤滑が必要な部位へ供給される。本実施形態の潤滑装置においては、そのオイル供給経路の一例として、オイルポンプ５０によって圧送されたオイルが流れる幹油路６３と、この幹油路６３から分岐して、そのオイルを潤滑の必要な部位に供給するための複数の枝油路６４〜６７とが設けられている。幹油路６３は、その一端がオイルポンプ５０の吐出口に接続され、その吐出口からオイルポンプの回転速度に応じた吐出圧で吐出されるオイルが油路内を流れるように構成されている。そして、幹油路６３におけるオイルポンプ５０の接続された側と反対側の末端には放出口６８が形成され、この放出口６８はトランスアクスルのギヤ室の上方に設けられた上部貯留部５３の（オイルが貯留される側の）底部に開口しているが、この開口の位置は上部貯留部５３の底部に限定されない。なお、上部貯留部５３（本発明の第２貯留部に相当）は、幹油路６３の枝油路の分岐点のうち、最も高い位置にある分岐点よりも上方となるギヤ室内の位置に設けるようにする。枝油路６４〜６７は、トランスアクスル内のギヤ機構等の潤滑が必要な部位の近傍にその端部がそれぞれ配されており、その各端部に形成された幹油路６３からのオイルを吐出するための吐出口は大気開放された状態となっている。 The oil sucked up in this manner is pumped by an oil pump 50 through an oil supply path in the transaxle and supplied to a portion requiring lubrication such as a gear mechanism. In the lubricating device of the present embodiment, as an example of the oil supply path, a trunk oil path 63 through which the oil pumped by the oil pump 50 flows, and a branch from the trunk oil path 63, and the oil needs to be lubricated. A plurality of branch oil passages 64 to 67 for supplying the part are provided. One end of the trunk oil passage 63 is connected to the discharge port of the oil pump 50, and oil discharged from the discharge port with a discharge pressure corresponding to the rotation speed of the oil pump flows in the oil passage. . A discharge port 68 is formed at the end of the trunk oil passage 63 opposite to the side to which the oil pump 50 is connected, and this discharge port 68 is provided in the upper reservoir 53 provided above the gear chamber of the transaxle. Although it opens to the bottom (on the side where oil is stored), the position of this opening is not limited to the bottom of the upper reservoir 53. The upper reservoir 53 (corresponding to the second reservoir of the present invention) is located at a position in the gear chamber that is above the highest branch point of the branch oil passages of the trunk oil passage 63. Try to provide it. The branch oil passages 64 to 67 are each provided with an end portion in the vicinity of a portion requiring lubrication, such as a gear mechanism in the transaxle, and the oil from the trunk oil passage 63 formed at each end portion is supplied. The discharge port for discharging is open to the atmosphere.
このような構成により、本実施形態の潤滑装置では、車両の走行時において、例えばデフリングギヤ２１が回転するとオイルポンプ５０が駆動されて、底部第１貯留部５１ａに貯留されたオイルがそのオイルポンプ５０によって吸い上げられる。次に、その吸い上げられたオイルは、オイルポンプ５０により圧送されて幹油路６３を流れるようになる。そして、幹油路６３を流れるオイルの一部は、そこから分岐した枝油路６４〜６７の吐出口から吐出され、その吐出されたオイルが潤滑油としてギヤ機構等の潤滑の必要な部位へ供給される。また、吐出されなかった残りのオイルは、幹油路６３の末端の放出口６８から放出されて上部貯留部５３に貯留される。この場合、上部貯留部５３に貯留されたオイルの油面の高さ分の水頭圧が、その貯留オイルに浸漬された放出口６８を介して幹油路６３内の油圧（幹路圧）に加えられるため、オイルポンプ５０が低回転駆動された場合にも幹路圧を確保することができる。そのため、オイル供給経路の下流側に設けられた枝油路６７等においてもその吐出口からの吐出油量を確保することができるので、潤滑の必要な部位に対してオイルを供給することができるようになる。特に、ポンプの損失や部品コストの低減のために低容量のオイルポンプを用いる場合は、そのオイルポンプの低回転駆動時に幹路圧が低下しやすくなるので、このような場合には本実施形態の潤滑装置が有効となる。従って、本実施形態の動力伝達装置の潤滑装置では、オイルポンプによるオイル供給の際に、当該オイルポンプが低回転駆動された場合においても、幹路圧を確保することができる。 With such a configuration, in the lubricating device according to the present embodiment, when the diff ring gear 21 rotates, for example, when the vehicle is running, the oil pump 50 is driven, and the oil stored in the bottom first reservoir 51a is the oil pump. Sucked up by 50. Next, the sucked oil is pumped by the oil pump 50 and flows through the trunk oil passage 63. A part of the oil flowing through the trunk oil passage 63 is discharged from the discharge ports of the branch oil passages 64 to 67 branched from the trunk oil passage 63, and the discharged oil is used as lubricating oil to a portion requiring lubrication such as a gear mechanism. Supplied. The remaining oil that has not been discharged is discharged from the discharge port 68 at the end of the trunk oil passage 63 and stored in the upper storage portion 53. In this case, the head pressure corresponding to the height of the oil level of the oil stored in the upper storage portion 53 is changed to the oil pressure (main road pressure) in the main oil passage 63 through the discharge port 68 immersed in the stored oil. Therefore, the trunk pressure can be ensured even when the oil pump 50 is driven at a low speed. Therefore, the amount of oil discharged from the discharge port can be ensured also in the branch oil passage 67 provided on the downstream side of the oil supply path, so that oil can be supplied to a portion requiring lubrication. It becomes like this. In particular, when a low-capacity oil pump is used to reduce pump loss and parts cost, the trunk pressure tends to decrease when the oil pump is driven at a low speed. This lubrication device is effective. Therefore, in the lubricating device of the power transmission device of the present embodiment, the trunk pressure can be ensured even when the oil pump is driven at a low speed when the oil is supplied by the oil pump.
なお、本実施形態の潤滑装置では、車両の停車時において、例えばデフリングギヤ２１の回転が停止するとオイルポンプ５０の駆動が停止されるように構成されている。そして、オイルポンプ５０の駆動が停止された場合には、上部貯留部５３の貯留オイルが、放出口６８から幹油路６３へ流入し、その幹油路６３をオイルポンプ５０側に向かって流下（逆流）する。この幹油路６３を逆流するオイルのうち、枝油路６４〜６７の吐出口から吐出されたオイルは、落下するなどして、トランスアクスルのギヤ室の底部に設けられたオイル貯留部５１の底部第１貯留部５１ａまたは底部第２貯留部５１ｂに戻される。 Note that the lubrication apparatus of the present embodiment is configured such that when the vehicle stops, for example, when the rotation of the diff ring gear 21 stops, the drive of the oil pump 50 is stopped. When the drive of the oil pump 50 is stopped, the stored oil in the upper reservoir 53 flows into the trunk oil path 63 from the discharge port 68 and flows down the trunk oil path 63 toward the oil pump 50 side. (Backflow). Of the oil that flows back through the trunk oil passage 63, the oil discharged from the outlets of the branch oil passages 64 to 67 drops, and the oil storage portion 51 provided at the bottom of the gear chamber of the transaxle. It is returned to the bottom first reservoir 51a or the bottom second reservoir 51b.
ところで、本実施形態のトランスアクスルでは、ギヤ室の下方に差動装置１７が収容され、その差動装置１７のデフリングギヤ２１の下端が底部第１貯留部５１ａのオイルに浸漬されている。そのため、デフリングギヤ２１が回転すると、通常、その回転により底部第１貯留部５１ａのオイルが掻き上げられることで、攪拌損失が生じてしまう。そこで、本実施形態の動力伝達装置の潤滑装置では、そのデフリングギヤ２１のオイルの掻き上げに伴う攪拌損失を低減させるために、底部第１貯留部５１ａの貯留オイルの油面高をできるだけ低い状態とするようにしている。 By the way, in the transaxle of this embodiment, the differential gear 17 is accommodated below the gear chamber, and the lower end of the diff ring gear 21 of the differential gear 17 is immersed in the oil of the bottom first reservoir 51a. Therefore, when the diff ring gear 21 rotates, the oil in the bottom first reservoir 51a is usually scraped up by the rotation, resulting in a stirring loss. Therefore, in the lubricating device for the power transmission device of the present embodiment, the oil level of the stored oil in the bottom first reservoir 51a is as low as possible in order to reduce the agitation loss associated with the oil scooping up of the diffring gear 21. And so on.
つまり、デフリングギヤ２１が回転する際には、オイルポンプ５０が駆動されて底部第１貯留部５１ａのオイルが吸い上げられ、そこから潤滑分を除いた残りのオイルが上部貯留部５３に貯留される。上部貯留部５３にオイルが貯留された場合、オイルポンプ５０によるオイルの吐出圧がその貯留されたオイルによる水頭圧よりも小さくならない間は、上部貯留部５３の貯留オイルは幹油路６３を逆流しないので底部第１貯留部５１ａへは戻らない。即ち、そのようにオイルポンプ５０が駆動されている間、上部貯留部５３においては、その貯留オイルの底部第１貯留部５１ａへの戻りが制限される。この場合、底部第１貯留部５１ａの貯留オイルの油面高は、少なくとも上部貯留部５３の貯留オイルに相当するぶん低い状態になる。 That is, when the diff ring gear 21 rotates, the oil pump 50 is driven to suck up the oil in the bottom first reservoir 51a, and the remaining oil except for the lubrication is stored in the upper reservoir 53. . When oil is stored in the upper storage portion 53, the stored oil in the upper storage portion 53 flows back through the trunk oil passage 63 as long as the oil discharge pressure by the oil pump 50 does not become smaller than the hydraulic head pressure by the stored oil. Since it does not, it does not return to the bottom 1st storage part 51a. That is, while the oil pump 50 is being driven in this manner, the return of the stored oil to the bottom first reservoir 51a is limited in the upper reservoir 53. In this case, the oil level of the stored oil in the bottom first reservoir 51a is at least as low as the oil stored in the upper reservoir 53.
また、本実施形態の動力伝達装置の潤滑装置では、底部第１貯留部５１ａの貯留オイルの油面高を低くするために、オイル貯留部５１の隔壁５２の根元の部分に底部第１貯留部５１ａと底部第２貯留部５１ｂとを連通するオリフィス５２ａを設けて、このオリフィス５２ａにより、それら貯留部間におけるオイルの流通を制限するようにしている。ここで、オイルポンプ５０が駆動されると、その吸い上げによって、底部第１貯留部５１ａよりも底部第２貯留部５１ｂの方がオイルの油面高が高くなる。また、枝油路６４〜６７の吐出口から吐出されたオイルの一部は、落下するなどして底部第２貯留部５１ｂに戻されるので、そのオイルの油面高を高くする。このように底部第２貯留部５１ｂのオイルの油面高が底部第１貯留部５１ａよりも高くなった場合にも、オリフィス５２ａによるそれら貯留部間のオイルの流通制限によって、底部第２貯留部５１ｂから底部第１貯留部５１ａへのオイルの戻りが制限されるので、底部第１貯留部５１ａのオイルの油面高は低い状態になる。 Moreover, in the lubricating device of the power transmission device of the present embodiment, the bottom first reservoir is formed at the base of the partition wall 52 of the oil reservoir 51 in order to reduce the oil level of the stored oil in the bottom first reservoir 51a. An orifice 52a is provided for communicating 51a and the bottom second reservoir 51b, and the orifice 52a limits the oil flow between the reservoirs. Here, when the oil pump 50 is driven, the oil level of the bottom second reservoir 51b becomes higher than the bottom first reservoir 51a due to the suction. In addition, part of the oil discharged from the discharge ports of the branch oil passages 64 to 67 is dropped and returned to the bottom second reservoir 51b, so that the oil level of the oil is increased. Thus, even when the oil level of the oil in the bottom second reservoir 51b is higher than that in the bottom first reservoir 51a, the bottom second reservoir is limited by the flow of oil between the reservoirs by the orifice 52a. Since the return of the oil from 51b to the bottom first reservoir 51a is restricted, the oil level of the oil in the bottom first reservoir 51a is low.
ところで、オイルポンプ５０をより低回転で駆動した場合においても幹路圧を確保するには、上部貯留部５３の貯留オイルによる水頭圧を早期に生じさせる必要があるが、それにはデフリングギヤ２１の掻き上げたオイルが上部貯留部５３に貯留されるようにするとよい。つまり、上部貯留部５３を、トランスアクスルのギヤ室内において、デフリングギヤ２１よりも上方、かつ、その回転方向が例えば時計回りならば、その回転の軸方向からみてデフリングギヤ２１よりも右側となる場所で、さらに、掻き上げたオイルが多く集まる場所に配置する。このような配置により、デフリングギヤ２１の掻き上げたオイルが上部貯留部５３に貯留されるようになるため、オイルポンプ５０がより低回転で駆動された場合にも、上部貯留部５３の貯留オイルによる水頭圧が早期に生じることで、幹路圧を確保することができるようになる。但し、そうした場合には、オイルポンプ５０による吸い上げと、デフリングギヤ２１の掻き上げとによって、底部第１貯留部５１ａの貯留オイルの量が必要以上に少なくなってしまうことが考えられる。そのため、貯留オイルの量が必要以上に少なくなる場合には、上部貯留部５３と底部第２貯留部５１ｂとを連通する戻し油路を設け、上部貯留部５３に貯留されたオイルが底部第２貯留部５１ｂに戻されるようにするとよい。 By the way, in order to ensure the trunk pressure even when the oil pump 50 is driven at a lower rotation, it is necessary to generate the hydraulic head pressure due to the oil stored in the upper storage portion 53 at an early stage. The oil that has been scraped up may be stored in the upper storage portion 53. That is, the upper storage portion 53 is located above the diff ring gear 21 in the gear chamber of the transaxle and on the right side of the def ring gear 21 when viewed from the axial direction of the rotation if the rotation direction is, for example, clockwise. In addition, place it in a place where a lot of the oil that has been scooped up. With such an arrangement, the oil scooped up by the diff ring gear 21 is stored in the upper storage portion 53. Therefore, even when the oil pump 50 is driven at a lower speed, the stored oil in the upper storage portion 53 is stored. Because the head pressure due to the pressure is generated at an early stage, the trunk pressure can be secured. However, in such a case, it is conceivable that the amount of oil stored in the bottom first reservoir 51a is unnecessarily reduced due to suction by the oil pump 50 and scraping of the diff ring gear 21. Therefore, when the amount of stored oil is reduced more than necessary, a return oil passage is provided that communicates the upper reservoir 53 and the bottom second reservoir 51b, and the oil stored in the upper reservoir 53 is the bottom second. It is good to return to the storage part 51b.
上記では、オイルポンプ５０を機械式オイルポンプとして説明したが、オイルポンプ５０は電動オイルポンプであってもよい。その場合にはオイルポンプ５０に低容量の電動オイルポンプを用いることができる。 In the above description, the oil pump 50 is described as a mechanical oil pump. However, the oil pump 50 may be an electric oil pump. In that case, a low-capacity electric oil pump can be used as the oil pump 50.
次に、本実施形態の別形態について説明する。この別形態は、上記で説明した動力伝達装置の潤滑装置におけるオイル供給経路の構成を変更したものである。よって、以下では、本実施形態との相違点についてのみ説明することとする。なお、以下の説明では、上記本実施形態の説明において既に説明した構成要素と同様の機能を有する構成要素には、同様の符号を付して重複説明を省略する。ただし、上記本実施形態において説明されたような修正および変更は、矛盾しない限り、この別形態にも同様に適用される。 Next, another embodiment of the present embodiment will be described. This another form changes the structure of the oil supply path in the lubricating device of the power transmission device demonstrated above. Therefore, hereinafter, only differences from the present embodiment will be described. In the following description, components having the same functions as those already described in the description of the present embodiment are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted. However, the modifications and changes described in the present embodiment are similarly applied to this different form as long as there is no contradiction.
以下、この別形態の動力伝達装置の潤滑装置について、その要部の構成を模式的に示した図３を参照して説明する。図３に示すとおり、この別形態の潤滑装置では、幹油路６３におけるオイルポンプ５０の接続された側とは反対側の末端に形成された放出口６８’が、トランスアクスルのギヤ室の底部に設けられた底部第２貯留部５１ｂ（本発明の第２貯留部に相当）の貯留オイルに浸漬されるように配されている。なお、放出口６８’の開口は、底部第２貯留部５１ｂの（オイルが貯留される側の）底部に接近させて配置するのが望ましい。 Hereinafter, a lubricating device for a power transmission device according to another embodiment will be described with reference to FIG. 3 schematically showing the configuration of the main part thereof. As shown in FIG. 3, in this other type of lubrication apparatus, a discharge port 68 ′ formed at the end of the trunk oil passage 63 opposite to the side to which the oil pump 50 is connected is provided at the bottom of the gear chamber of the transaxle. Is disposed so as to be immersed in the stored oil in the bottom second reservoir 51b (corresponding to the second reservoir of the present invention) provided at the bottom. It is desirable that the opening of the discharge port 68 ′ be disposed close to the bottom (on the side where oil is stored) of the bottom second reservoir 51 b.
このような構成により、別形態の潤滑装置では、車両の走行時において、例えばデフリングギヤ２１が回転するとオイルポンプ５０が駆動されて、トランスアクスルのギヤ室の底部に設けられた底部第１貯留部５１ａ（本発明の第１貯留部に相当）の貯留オイルがそのオイルポンプ５０によって吸い上げられる。次に、その吸い上げられたオイルは、オイルポンプ５０により圧送されて幹油路６３を流れるようになる。そして、幹油路６３を流れるオイルの一部は、そこから分岐した枝油路６４〜６７の吐出口から吐出され、その吐出されたオイルが潤滑油としてギヤ機構等の潤滑の必要な部位へ供給される。また、吐出されなかった残りのオイルは、幹油路６３の末端の放出口６８’から放出されてトランスアクスルのギヤ室の底部に設けられた底部第２貯留部５１ｂに貯留される。この場合、幹油路６３の放出口６８’が底部第２貯留部５１ｂの貯留オイル中に配されていることによって幹油路６３内に大気が流入しなくなるため、オイルポンプ５０が低回転駆動された場合にも幹油路６３内の油圧（幹路圧）を確保することができる。 With such a configuration, in another type of lubrication apparatus, when the vehicle is running, for example, when the diff ring gear 21 rotates, the oil pump 50 is driven, and the bottom first reservoir provided at the bottom of the gear chamber of the transaxle. The oil 51a (corresponding to the first reservoir of the present invention) is sucked up by the oil pump 50. Next, the sucked oil is pumped by the oil pump 50 and flows through the trunk oil passage 63. A part of the oil flowing through the trunk oil passage 63 is discharged from the discharge ports of the branch oil passages 64 to 67 branched from the trunk oil passage 63, and the discharged oil is used as lubricating oil to a portion requiring lubrication such as a gear mechanism. Supplied. The remaining oil that has not been discharged is discharged from the discharge port 68 ′ at the end of the trunk oil passage 63 and stored in the bottom second storage portion 51 b provided at the bottom of the gear chamber of the transaxle. In this case, since the discharge port 68 ′ of the trunk oil passage 63 is arranged in the stored oil in the bottom second reservoir 51b, the air does not flow into the trunk oil passage 63, so that the oil pump 50 is driven at a low rotation speed. Even in this case, the hydraulic pressure (main road pressure) in the main oil passage 63 can be secured.
そして、この別形態の潤滑装置においても、オイル貯留部５１の隔壁５２の根元の部分に底部第１貯留部５１ａと底部第２貯留部５１ｂとを連通するオリフィス５２ａが設けられている。ここで、デフリングギヤ２１が回転すると、オイルポンプ５０による吸い上げ、およびデフリングギヤ２１による掻き上げによって、底部第１貯留部５１ａよりも底部第２貯留部５１ｂの方がオイルの油面高が高くなる。また、枝油路６４〜６７の吐出口から吐出されたオイルの一部は、落下するなどして底部第２貯留部５１ｂに戻されるので、そのオイルの油面高を高くする。このように底部第２貯留部５１ｂのオイルの油面高が底部第１貯留部５１ａよりも高くなった場合にも、隔壁５２に設けられたオリフィス５２ａによるそれら貯留部間のオイルの流通制限によって、底部第２貯留部５１ｂから底部第１貯留部５１ａへのオイルの戻りが制限されるので、底部第１貯留部５１ａのオイルの油面高は低い状態になる。 Also in this other type of lubrication apparatus, an orifice 52 a that communicates the bottom first reservoir 51 a and the bottom second reservoir 51 b is provided at the base of the partition wall 52 of the oil reservoir 51. Here, when the diffring gear 21 rotates, the oil level of the oil in the bottom second reservoir 51b is higher than that in the bottom first reservoir 51a due to the suction by the oil pump 50 and the scraping by the diffring gear 21. . In addition, part of the oil discharged from the discharge ports of the branch oil passages 64 to 67 is dropped and returned to the bottom second reservoir 51b, so that the oil level of the oil is increased. As described above, even when the oil level height of the oil in the bottom second reservoir 51b is higher than that in the bottom first reservoir 51a, the flow of oil between the reservoirs is restricted by the orifice 52a provided in the partition wall 52. Since the return of oil from the bottom second reservoir 51b to the bottom first reservoir 51a is restricted, the oil level of the oil in the bottom first reservoir 51a is low.
従って、この別形態の動力伝達装置の潤滑装置においても、上記本実施形態の動力伝達装置の潤滑装置と同様の効果を得ることができる。 Therefore, also in the lubricating device of the power transmission device of this another form, the same effect as the lubricating device of the power transmission device of the present embodiment can be obtained.
２１ デフリングギヤ
５０ オイルポンプ
５１ オイル貯留部（ギヤ室底部）
５１ａ 底部第１貯留部（本発明の第１貯留部）
５１ｂ 底部第２貯留部（本発明の第２貯留部／別形態）
５２ 隔壁
５２ａ オリフィス
５３ 上部貯留部（本発明の第２貯留部／本実施形態）
６１ 吸引口
６２ 吸引路
６３ 幹油路（オイル供給経路）
６４〜６７ 枝油路（オイル供給経路）
６８ 放出口（上部貯留部／本実施形態）
６８’ 放出口（底部第２貯留部／別形態）
21 diff ring gear 50 oil pump 51 oil reservoir (gear chamber bottom)
51a Bottom first reservoir (first reservoir of the present invention)
51b 2nd storage part of bottom part (2nd storage part of this invention / another form)
52 Partition 52a Orifice 53 Upper reservoir (second reservoir of the present invention / this embodiment)
61 Suction port 62 Suction path 63 Trunk oil path (oil supply path)
64-67 Branch oil passage (oil supply route)
68 Discharge port (upper reservoir / this embodiment)
68 'discharge port (bottom second reservoir / different form)
Claims (1)
前記第１貯留部のオイルを吸引するオイルポンプと、
前記オイルポンプと接続されて前記オイルポンプにより圧送される前記オイルが流れる幹油路と、
前記幹油路から分岐して前記幹油路の前記オイルを潤滑が必要な部位に供給する枝油路と、
を備えた動力伝達装置の潤滑装置であって、
前記幹油路における前記オイルポンプの接続された側とは反対側の末端に形成され、前記幹油路の前記オイルを放出する放出口と、
前記放出口から放出された前記オイルを貯留し、その貯留オイルの前記第１貯留部への戻りが制限された第２貯留部と、
を更に備え、
前記放出口は前記第２貯留部のオイルに浸漬されるように配置されている
ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑装置。 A first reservoir for storing oil;
An oil pump for sucking oil in the first reservoir;
A trunk oil passage through which the oil connected to the oil pump and pumped by the oil pump flows;
A branch oil passage that branches off from the trunk oil passage and supplies the oil in the trunk oil passage to a portion requiring lubrication;
A power transmission lubrication device comprising:
A discharge port that is formed at the end of the trunk oil passage opposite to the side to which the oil pump is connected, and discharges the oil of the trunk oil passage;
Storing the oil discharged from the discharge port, a second storage part in which return of the stored oil to the first storage part is restricted; and
Further comprising
The lubrication device for a power transmission device, wherein the discharge port is disposed so as to be immersed in the oil of the second storage part.
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