JP2018135985A - Disc brake - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ディスクブレーキに関する。 The present invention relates to a disc brake.
インレットポートをシリンダの底部の中心から外れた位置に設けたディスクブレーキがある(例えば、特許文献1参照)。 There is a disc brake in which an inlet port is provided at a position off the center of the bottom of the cylinder (see, for example, Patent Document 1).
ところで、ディスクブレーキにおいてエア溜まりの抑制が望まれている。 Incidentally, it is desired to suppress air accumulation in the disc brake.
本発明の目的は、エア溜まりの抑制が可能となるディスクブレーキを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a disc brake capable of suppressing air accumulation.
上記目的を達成するために、本発明は、キャリパに、ブレーキ液を供給するための供給穴がシリンダボアに連通して形成され、該供給穴は、前記シリンダボアの内底部の鉛直方向上側となる位置に設けられるとともに、前記シリンダボアの内周面と該シリンダボアの径方向において位置が重なっていて、前記シリンダボアの鉛直方向上側に延びる通孔の前記シリンダボアへの開口部よりも鉛直方向上側となる位置に配置されている。
また、本発明は、キャリパに、2つのシリンダ部がディスクの回転方向に並んで設けられ、前記2つのシリンダ部には、一対のパッドのうちの一方のパッドを押圧するピストンが摺動可能に収容されるシリンダボアが形成され、前記2つのシリンダ部のうち車両への取付状態で鉛直方向下側となる下側シリンダ部には、ブレーキ液を供給するための供給穴が前記シリンダボアに連通して形成され、該供給穴は、前記シリンダボアの内底部の鉛直方向上側となる位置であって、前記シリンダボアの内周面と前記供給穴の内周面とが接するように配置され、当該接点が鉛直方向上側のシリンダボアと連通する連通孔の開口部よりも鉛直方向上側となる位置となるように配置されている。
In order to achieve the above object, according to the present invention, a supply hole for supplying brake fluid is formed in the caliper so as to communicate with a cylinder bore, and the supply hole is located at a position vertically above an inner bottom portion of the cylinder bore. And a position that overlaps the inner peripheral surface of the cylinder bore in the radial direction of the cylinder bore and that is vertically above the opening to the cylinder bore of the through hole extending vertically upward of the cylinder bore. Has been placed.
Further, according to the present invention, the caliper is provided with two cylinder parts arranged side by side in the disk rotation direction, and a piston that presses one of the pair of pads is slidable on the two cylinder parts. A cylinder bore to be accommodated is formed, and a supply hole for supplying brake fluid communicates with the cylinder bore in the lower cylinder portion which is the lower side in the vertical direction when mounted on the vehicle among the two cylinder portions. The supply hole is formed at a position vertically above the inner bottom of the cylinder bore, and is arranged so that the inner peripheral surface of the cylinder bore and the inner peripheral surface of the supply hole are in contact with each other, and the contact point is vertically It arrange | positions so that it may become a position which becomes a perpendicular direction upper side rather than the opening part of the communicating hole connected with the cylinder bore of a direction upper side.
本発明によれば、エア溜まりの抑制が可能となる。 According to the present invention, it is possible to suppress air accumulation.
「第1実施形態」
第1実施形態を図1〜図6を参照して以下に説明する。
“First Embodiment”
A first embodiment will be described below with reference to FIGS.
図1は、第1実施形態のディスクブレーキ10を示すものである。このディスクブレーキ10は、自動車等の車両用に制動力を付与するものであり、具体的には四輪自動車の前輪制動用のものである。ディスクブレーキ10は、図示略の車輪と共に回転するディスク11の回転を止めることで車両を制動する。以下、ディスク11の中心軸線の方向をディスク軸方向、ディスク11の径方向をディスク径方向、ディスク11の回転方向(円周方向)をディスク回転方向と称す。
FIG. 1 shows a
ディスクブレーキ10は、キャリア12と、一対のパッド13,14と、キャリパ15とを備えている。キャリア12は、ディスク11の外周側を跨いで配置されて車両の非回転部に固定される。一対のパッド13,14は、キャリア12にディスク軸方向に移動可能となるように支持されてディスク11のディスク軸方向の両側に配置される。言い換えれば、キャリア12は、ディスク11の両側に配置される一対のパッド13,14を移動可能に支持する。キャリパ15は、キャリア12にディスク軸方向に移動可能に設けられており、ディスク11を跨いで配置される。キャリパ15は、一対のパッド13,14を挟持してこれらをディスク11の両面に押圧する。
The
キャリパ15は、キャリパボディ20と、ピストン21と、ピストンシール22と、ピストンブーツ23とを有している。
The
キャリパボディ20は、鋳造により一体成形された金属製の素材に加工を施すことにより形成されるもので、具体的にはアルミニウム合金からなっている。なお、キャリパボディ20をダクタイル鋳鉄等の鋳鉄製とすることも可能である。キャリパボディ20は、ディスク11のディスク軸方向の一側に位置するシリンダ部26と、シリンダ部26のディスク径方向外側からディスク11の外周を跨ぐように延出するブリッジ部27と、ブリッジ部27のシリンダ部26とは反対側からディスク径方向内方に延出してディスク11のディスク軸方向の他側に位置する爪部28と、を有している。また、キャリパボディ20は、図2に示すように、シリンダ部26からディスク回転方向の両側に延出する一対の腕部29と、シリンダ部26の一対の腕部29の付け根位置からディスク径方向のブリッジ部27とは反対側に突出する一対の突出部30と、を有している。キャリパボディ20は、一対の腕部29の取付穴31に取り付けられる図示略のピンにおいて図1に示すキャリア12に移動可能に支持される。
The
図1に示すように、キャリパ15のキャリパボディ20には、そのシリンダ部26に、爪部28側に向けて一端が開口しディスク軸方向のディスク11とは反対側に向けて凹むシリンダボア35が形成されている。図3に示すように、キャリパボディ20には、それぞれにシリンダボア35が形成されたシリンダ部26がディスク回転方向に並んで複数、具体的には2つ設けられている。よって、キャリパボディ20には、ディスク回転方向に並ぶシリンダボア35が複数、具体的には2カ所形成されている。これら2つのシリンダ部26にそれぞれ設けられたシリンダボア35は、同形状であり、ディスク軸方向およびディスク径方向の位置を合わせ、ディスク回転方向の位置をずらして、ディスク回転方向に並んで設けられている。よって、キャリパボディ20を含むキャリパ15は、ディスク回転方向に並ぶ複数のシリンダボア35を備えている。
As shown in FIG. 1, the
図1に一方を示すように、複数のシリンダボア35が形成されることにより、キャリパボディ20には、爪部28とは反対側に、複数のシリンダボア35の内底面38を含むシリンダ底部36を有しており、シリンダ底部36から爪部28側に延出して複数のシリンダボア35の内周面39を含むシリンダ胴部37を有している。
As shown in FIG. 1, by forming a plurality of
シリンダボア35には、それぞれ、ピストン21がディスク軸方向に摺動可能となるように収容されている。ピストン21は、一対のパッド13,14のうちの一方である、ピストン21とディスク11との間に配置されたパッド13を押圧する。言い換えれば、2つのシリンダ部26には、一対のパッド13,14のうちの一方のパッド13を押圧するピストン21が摺動可能に収容されるシリンダボア35がそれぞれ形成されている。一対のパッド13,14のうち、パッド13は、車幅方向内側に配置されるインナ側のパッドであり、パッド14は、車幅方向外側に配置されるアウタ側のパッドである。
Each of the
シリンダボア35の内周面39は、ピストン21の移動を案内する円筒面であるガイド内周面41を有している。シリンダボア35の内周面39は、ガイド内周面41よりもシリンダ底部36側に、ガイド内周面41よりも径方向外方に凹む円環状の大径溝42を有している。大径溝42は、溝底径が、ガイド内周面41よりも大径となっている。大径溝42は、シリンダボア35の内周面39においてシリンダ底部36側の端部に配置されている。シリンダボア35の内周面39は、ガイド内周面41のシリンダ底部36とは反対側の中間位置に、ガイド内周面41よりも径方向外方に凹む円環状のピストンシール溝45を有している。ピストンシール溝45は、その溝底径がガイド内周面41よりも大径となっている。
The inner
シリンダ部26には、シリンダボア35よりも爪部28側に、シリンダボア35のガイド内周面41よりも径方向外方に凹む円環状のブーツ嵌合穴48が形成されている。ブーツ嵌合穴48は、シリンダ部26の爪部28側の端部位置に形成されている。ブーツ嵌合穴48は、その内径がシリンダボア35のガイド内周面41よりも大径となっている。ブーツ嵌合穴48の底部にシリンダボア35の開口部51が開口している。シリンダボア35の内周面39のガイド内周面41、大径溝42およびピストンシール溝45は、シリンダ部26のシリンダ胴部37に配置されている。
An annular
シリンダボア35は、大径溝42のガイド内周面41とは反対側に上記した内底面38を有している。内底面38は、大径溝42に繋がる円環状のR面取り面53と、R面取り面53の径方向内側の内端縁部から径方向内方に広がる円環状の平坦な環状面54と、環状面54の径方向内側から開口部51に若干突出する円環状の突出部55とを有している。
The cylinder bore 35 has the above-described inner
大径溝42、ガイド内周面41、ピストンシール溝45およびブーツ嵌合穴48は、キャリパボディ20の素材に切削加工を施すことによって形成されている。
The large-
ピストン21は、円板状のピストン底部71と円筒状のピストン胴部72とを備えている。ピストン21は、ピストン胴部72のピストン底部71とは反対側の端部が開口された有底筒状に形成されている。ピストン胴部72には、その軸方向のピストン底部71と反対側に、円筒面からなる外径面74よりも径方向内方に凹む円環状の係止溝75が形成されている。ピストン21は、ピストン底部71がシリンダボア35内でシリンダ底部36側に位置するようにシリンダボア35に収容されており、この状態で、爪部28側の先端がシリンダボア35よりも爪部28側に突出している。ピストン21には、このようにシリンダボア35よりも突出する先端側に係止溝75が形成されている。キャリパ15は、キャリパボディ20にシリンダボア35が2カ所設けられ、これらシリンダボア35にそれぞれ配置されてピストン21を2個備えた2ポットキャリパとなっている。
The
ピストンシール22は、シリンダボア35のピストンシール溝45に嵌合されており、このピストンシール22の内周側にピストン21が嵌合されている。ピストンシール22は、シリンダ部26とピストン21との隙間をシールすると共に、シリンダボア35のガイド内周面41とでピストン21を軸方向に移動可能に支持する。
The
ピストンブーツ23は、シリンダ部26のブーツ嵌合穴48に嵌合する環状の大径嵌合部81と、ピストン21の係止溝75に嵌合する環状の小径嵌合部82と、これらの間の伸縮可能な蛇腹部83とを有している。ピストンブーツ23は、ピストン21の係止溝75よりもシリンダボア35側の部分のシリンダ部26から露出する外周部を覆っており、ピストン21のシリンダ部26に対する移動に伴って、シリンダ部26およびピストン21に対し固定されていない中間の蛇腹部83が伸縮する。
The
シリンダ底部36は、一方のシリンダボア35の内底面38をディスク軸方向に投影した範囲にあって、この内底面38の全面とディスク径方向およびディスク回転方向の位置が重なり合って一方のシリンダボア35の底部を構成する内底部61と、他方のシリンダボア35の内底面38をディスク軸方向に投影した範囲にあって、この内底面38の全面とディスク径方向およびディスク回転方向の位置が重なり合って他方のシリンダボア35の底部を構成する内底部61とを有している。内底面38のR面取り面53、環状面54および突出部55は、内底部61に設けられている。
The
2つのシリンダ部26のシリンダ底部36の爪部28とは反対側となるキャリパボディ20の外底面63は、図2に示すように、一つの平面として広がる主面部64と、主面部64の範囲内に主面部64よりもディスク軸方向の爪部28側に向けて凹んで形成された凹部65とを有している。凹部65は、座ぐり穴であり、キャリパボディ20の素材に切削加工を施すことによって形成され、その底面66が円形の平坦面となっている。凹部65の中心位置には、供給穴101が形成されている。凹部65および供給穴101は、キャリパ15のディスク回転方向の一側のシリンダ底部36のディスク回転方向の一端側に形成されている。
As shown in FIG. 2, the
第1実施形態のディスクブレーキ10は、キャリパボディ20が図3に示す姿勢となるように車両に取り付けられる。この車両への取付状態を車両取付状態とする。図3(後述の図5,図6,図8〜図10も同様)においては、車両取付状態での車両前方を矢印Xで示し、車両取付状態での鉛直方向を矢印Zで示している。
The
図3に示すように、車両取付状態で、キャリパボディ20は、2カ所のシリンダ部26および2カ所のシリンダボア35を鉛直方向に並べて配置する姿勢となる。より具体的に、車両取付状態で、キャリパボディ20は、2カ所のシリンダ部26および2カ所のシリンダボア35を水平方向の位置を一致させて鉛直方向上下に並べて配置する姿勢となる。言い換えれば、2カ所のシリンダボア35は、それぞれの中心軸線をこれらに直交して結んだ線が鉛直に配置される。この線の方向をキャリパ配設方向Cとすると、キャリパ配設方向Cは鉛直方向Zとなり、キャリパ配設方向Cと鉛直方向Zとのなす角であるキャリパボディ20の車両取付角度θは0度となる。以下、2カ所のシリンダ部26のうち、車両取付状態で鉛直方向上側のシリンダ部26を上側シリンダ部26(U)とし、鉛直方向下側のシリンダ部26を下側シリンダ部26(L)として区別する。また、2カ所のシリンダボア35のうち、車両取付状態で鉛直方向上側のシリンダボア35をシリンダボア35(U)とし、鉛直方向下側のシリンダボア35をシリンダボア35(L)として区別する。
As shown in FIG. 3, the
供給穴101は、鉛直方向上側の上側シリンダ部26(U)に形成されており、一方の上側シリンダ部26(U)のシリンダボア35(U)の、他方の下側シリンダ部26(L)のシリンダボア35(L)とは反対側の端部位置に連通して形成されている。供給穴101は、その中心軸線を2カ所のシリンダボア35の中心軸線を含む面に配置している。言い換えれば、2カ所のシリンダボア35および供給穴101は、それぞれの中心軸線が同一平面に配置されている。
The
車両取付状態では、図4に示すように、供給穴101が、鉛直方向上側の上側シリンダ部26(U)に、シリンダボア35(U)の内底部61の鉛直方向上端部に開口するように形成されている。供給穴101は、シリンダボア35(U)内に開口し連通して、シリンダボア35(U)内にブレーキ液圧を供給する。供給穴101は、シリンダボア35(U)の中心軸線に平行、すなわちディスク軸方向に沿って形成されている。供給穴101には、その内周面102を構成するようにメネジ103が形成されている。供給穴101には、ブレーキ配管110をキャリパボディ20に取り付けるための配管ボルト111がメネジ103に螺合される。よって、供給穴101は、配管が取り付けられる配管穴となっている。
In the vehicle mounting state, as shown in FIG. 4, the
キャリパボディ20の凹部65の底面66に円環状のシールワシャ112が当接しており、このシールワシャ112にブレーキ配管110の端部に設けられたジョイント113が当接している。ジョイント113のシールワシャ112とは反対側には円環状のシールワシャ120が当接している。そして、配管ボルト111が、そのネジ軸部122においてシールワシャ120、ジョイント113およびシールワシャ112を貫通して、供給穴101のメネジ103に螺合されている。これにより、配管ボルト111の頭部123が、キャリパボディ20の上側シリンダ部26(U)とでシールワシャ112、ジョイント113およびシールワシャ120を挟持することになる。このようにしてブレーキ配管110がキャリパボディ20に配管ボルト111で取り付けられる。このようにブレーキ配管110をキャリパボディ20に取り付けた状態の配管ボルト111のネジ軸部122のメネジ103への螺合長さは、供給穴101の全長よりも短い。
An
配管ボルト111は、ユニオンボルトあるいはバンジョーボルトと呼ばれる、内部にネジ軸部122の先端に開口する通路124が形成されたものであり、この通路124が、一方でブレーキ配管110内の通路に連通し、他方で供給穴101の配管ボルト111よりも奥側部分を介してシリンダボア35(U)内に連通する。これにより、ブレーキ配管110を介して供給されるブレーキ液が配管ボルト111内の通路124を通過してシリンダボア35(U)に導入される。
The
供給穴101は、シリンダボア35(U)の内周面39とシリンダボア35(U)の径方向において位置が重なっている。より具体的に、供給穴101は、その内周面102のメネジ103の谷底を形成する部分の位置が、シリンダボア35の内周面39の大径溝42の溝底位置と、シリンダボア35(U)の径方向において位置を一致させている。
The position of the
図3に示すように、キャリパボディ20には、供給穴101を介して各シリンダボア35にブレーキ液を充填する際に、各シリンダボア35のエア抜きを行うためのブリーダ孔92が設けられている。ブリーダ孔92は、エア抜きが可能となるように、車両取付状態では、鉛直方向上方に開口するように形成されている。
As shown in FIG. 3, the
ブリーダ孔92は、一対の突出部30のうち、供給穴101に近い鉛直方向上側の一方の突出部30から、この一方の突出部30に近い側のシリンダボア35(U)を貫通し、シリンダ胴部37のシリンダボア35(U)とシリンダボア35(L)との間の隔壁部90を貫通して、この一方の突出部30から遠い側のシリンダボア35(L)まで延びており、一本の直線状をなしている。
The
ブリーダ孔92は、この一方の突出部30に外面に開口するように形成された大径孔93と、この一方の突出部30のシリンダボア35(U)側の部分と隔壁部90とに形成された小径孔94とを有している。小径孔94は大径孔93よりも内径が小径となっている。
The
小径孔94は、一方の突出部30に配置されて大径孔93に隣接する口元孔96(通孔)と、隔壁部90に設けられて一方のシリンダボア35(U)と他方のシリンダボア35(L)とを連通する連通孔97とを有している。ブリーダ孔92は、供給穴101が配置されるシリンダボア35(U)と、これに隣り合うシリンダボア35(L)とを連通する連通孔97を含んで全体的に直線状をなしている。言い換えれば、ブリーダ孔92は、一方のシリンダボア35(U)を貫通し隔壁部90を貫通して他方のシリンダボア35(L)まで延びる一本の直線状の孔となっている。ブリーダ孔92は、その中心軸線がシリンダボア35の中心軸線に直交する平面に配置されている。口元孔96は、一方のシリンダボア35(U)の鉛直方向上側に延びている。小径孔94は、図4に口元孔96を示すように、各シリンダボア35の大径溝42の位置に開口している。図3に示すブリーダ孔92は、大径孔93の下穴および小径孔94が一本のドリルによる穴開け加工で形成された後、大径孔93がさらにねじ加工されることにより形成される。この大径孔93には図示せぬブリーダプラグがねじ込まれる。
The small-
ここで、キャリパボディ20には、2カ所のシリンダボア35の中心軸線をこれらに直交して結ぶ直線の延長線上に一対の腕部29が配置されている。このため、これら腕部29を避けるように、この延長線に対して傾斜して一本の直線状のブリーダ孔92が形成されている。その結果、ブリーダ孔92の口元孔96のシリンダボア35(U)への開口部96aは、このシリンダボア35(U)のシリンダボア35(L)とは反対側の端部位置、すなわち車両取付状態での上端部からシリンダボア35(U)の周方向にずれている。また、シリンダボア35(U)への連通孔97の開口部97aは、このシリンダボア35(U)の最もシリンダボア35(L)側の端部位置近傍に配置されている。シリンダボア35(L)への連通孔97の開口部97bは、このシリンダボア35(L)の最もシリンダボア35(U)側の端部位置近傍、すなわち車両取付状態での上端部近傍に配置されている。
Here, the
車両取付状態で、ブリーダ孔92は、上記のように2カ所のシリンダボア35の中心軸線を結ぶ直線の延長線上に対して傾斜して形成される結果、その口元孔96のシリンダボア35(U)への開口部96aの全体が、シリンダボア35(U)の上端よりも下側に配置される。他方、連通孔97のシリンダボア35(L)への開口部97bの上端は、シリンダボア35(L)の上端に配置される。
In the vehicle mounting state, the
車両取付状態では、上記のように、複数のシリンダボア35にブレーキ液圧を供給するための供給穴101が、複数のシリンダボア35のうちの最上部のシリンダボア35(U)の内底部61の鉛直方向上側となる位置に開口するように形成されている。しかも、供給穴101の内周面102のメネジ103の谷底を形成する部分の位置と、シリンダボア35(U)の内周面39の大径溝42の溝底位置との、シリンダボア35(U)の径方向において一致する図3に示す一致位置Pが、シリンダボア35(U)の鉛直方向上端位置に配置されている。
In the vehicle mounting state, as described above, the
その結果、車両取付状態で、供給穴101が、ブリーダ孔92の口元孔96のシリンダボア35(U)への開口部96aよりも鉛直方向上側となる位置に配置されている。より詳しくは、供給穴101の鉛直方向上端となる一致位置Pが、口元孔96の開口部96aの全体よりも、鉛直方向上側となる位置に配置されている。
As a result, in the vehicle mounting state, the
車両取付状態で、2カ所のシリンダボア35に、ブレーキ液を注入する場合、ブリーダ孔92に設けられた図示略のブリーダプラグを開放した状態で、ブレーキ配管110および配管ボルト111を介して供給穴101からブレーキ液を注入する。すると、ブレーキ液は、重力により、まず、シリンダボア35(U)から連通孔97を介してシリンダボア35(L)に注入されることになる。ここで、連通孔97の鉛直方向下側の開口部97bの上端が、シリンダボア35(L)の上端に配置される結果、シリンダボア35(L)のエアが良好に連通孔97から排出されて、シリンダボア35(L)にブレーキ液が充填される。
When injecting brake fluid into the two cylinder bores 35 in the vehicle-mounted state, the
続いて、ブレーキ液は、連通孔97を満たし、シリンダボア35(U)に下部側から注入されて、このシリンダボア35(U)を満たすことになる。しかしながら、ブリーダ孔92の口元孔96のシリンダボア35(U)への開口部96aの全体が、シリンダボア35(U)の上端位置よりも下側に配置されているため、シリンダボア35(U)の開口部96aよりも鉛直方向上側範囲にエア溜まりを生じる可能性がある。
Subsequently, the brake fluid fills the
これに対して、供給穴101の内周面102のメネジ103の谷底を形成する部分の位置と、シリンダボア35(U)の内周面39の大径溝42の溝底位置との、シリンダボア35(U)の径方向において位置する一致位置Pが、ブリーダ孔92の口元孔96の開口部96aの全体よりも鉛直方向上側となる、シリンダボア35(U)の鉛直方向上端位置に配置されている。このため、供給穴101の配管ボルト111の通路124から吐出され、供給穴101の内周面102を通ってシリンダボア35(U)に導入されるブレーキ液が、上記エア溜まりの位置に導入されてエア溜まりのエアを口元孔96に向けて押し流すことになり、エア溜まりのエア量を減らす。
On the other hand, the cylinder bore 35 between the position of the portion of the inner
以上の構成のディスクブレーキ10は、ブレーキ配管110および配管ボルト111を介して供給穴101からシリンダボア35(U)にブレーキ液圧が導入されると、シリンダボア35(U)とこれに連通孔97を介して連通するシリンダボア35(L)とにおいて、ピストン21にブレーキ液圧が作用する。その結果、両方のピストン21が、ディスク11側に前進し、これらのピストン21とディスク11との間に配置されたパッド13をディスク11に向かって押圧する。これにより、このパッド13が移動してディスク11に接触する。また、この押圧の反力で、キャリパボディ20がキャリア12に対し移動し、爪部28が、爪部28とディスク11との間に配置されたパッド14をディスク11に向かって押圧する。これにより、このパッド14が、ディスク11に接触する。このようにして、キャリパ15は、複数のピストン21の作動により、これらピストン21と爪部28とで一対のパッド13,14をディスク軸方向の両側から挟持してディスク11の両面に押圧する。その結果、キャリパ15は、ディスク11に摩擦抵抗を付与して、制動力を発生させる。
When the brake fluid pressure is introduced into the cylinder bore 35 (U) from the
特許文献1に記載のディスクブレーキは、インレットポートをシリンダの底部の中心から外れた位置に設けている。ところで、ディスクブレーキは、形状や車両取付状態での姿勢に種々の制約があり、上記のようにブリーダ孔を最上位置のシリンダボアの上端部に開口させることができない場合がある。 In the disc brake described in Patent Document 1, the inlet port is provided at a position off the center of the bottom of the cylinder. By the way, the disc brake has various restrictions on the shape and the posture in the vehicle mounting state, and as described above, the bleeder hole may not be able to be opened at the upper end portion of the uppermost cylinder bore.
これに対して、第1実施形態のディスクブレーキ10は、供給穴101が、シリンダボア35(U)の内周面39とシリンダボア35(U)の径方向において位置が重なっており、ブリーダ孔92の口元孔96のシリンダボア35(U)への開口部96aよりも鉛直方向上側となる位置に配置されている。より具体的に、供給穴101は、その内周面102のメネジ103の谷底を形成する部分の位置が、シリンダボア35(U)の内周面39の大径溝42の溝底位置と、シリンダボア35(U)の径方向において位置を一致させており、供給穴101の鉛直方向上端となる一致位置Pが、口元孔96の開口部96aの全体よりも、鉛直方向上側となる位置に配置されている。これにより、供給穴101を通ってシリンダボア35(U)に導入されるブレーキ液で、エア溜まりのエアを口元孔96に向けて押し流すことができ、エア溜まりの抑制が可能となる。
On the other hand, in the
ここで、第1実施形態においては、キャリパボディ20の車両取付角度θを0度としたが、例えば、図5に示すように、キャリパボディ20が、その車両取付角度θがX方向に0度より大きい角度となって前上がりに傾斜(すなわち前傾)していても良い。この場合も、供給穴101の鉛直方向上端位置が、口元孔96の開口部96aの少なくとも鉛直方向下端位置よりも鉛直方向上側となる位置に配置されていれば、供給穴101を通ってシリンダボア35(U)に導入されるブレーキ液で、エア溜まりのエアを口元孔96に押し流すことができ、エア溜まりの抑制が可能となる。
Here, in the first embodiment, the vehicle attachment angle θ of the
また、図6に示すように、キャリパボディ20が、その車両取付角度θがX方向とは反対方向に0度より大きい角度となって後上がりに傾斜していても良い。この場合も、供給穴101の鉛直方向上端位置が、口元孔96の開口部96aの少なくとも鉛直方向下端位置よりも鉛直方向上側となる位置に配置されていれば、供給穴101を通ってシリンダボア35(U)に導入されるブレーキ液で、エア溜まりのエアを口元孔96に押し流すことができ、エア溜まりの抑制が可能となる。
Further, as shown in FIG. 6, the
「第2実施形態」
次に、第2実施形態を主に図7〜図10に基づいて第1実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第1実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。
“Second Embodiment”
Next, the second embodiment will be described mainly with reference to FIGS. 7 to 10 focusing on the differences from the first embodiment. In addition, about the site | part which is common in 1st Embodiment, it represents with the same name and the same code | symbol.
図7に示すように、第2実施形態においては、第1実施形態と同様の凹部65および供給穴101が、第1実施形態とは異なる位置である、シリンダ底部36のディスク回転方向の中央寄りに形成されている。
As shown in FIG. 7, in the second embodiment, the
第2実施形態においても、図8に示すように、車両取付状態で、キャリパボディ20は、2カ所のシリンダボア35を水平方向の位置を一致させて鉛直方向上下に並べて配置する姿勢となり、車両取付角度θが0度となる。
Also in the second embodiment, as shown in FIG. 8, in the vehicle mounting state, the
第2実施形態においては、複数のシリンダボア35にブレーキ液圧を供給するための供給穴101は、車両取付状態で、複数のシリンダボア35のうちの鉛直方向最上部となる上側のシリンダボア35(U)以外の下側の対象シリンダボア35(L)の内底部61の鉛直方向上側の端部に開口するように、2つのシリンダ部26のうち鉛直方向下側となる下側シリンダ部26(L)に形成されている。供給穴101は、その中心軸線を2カ所のシリンダボア35の中心軸線を含む面に配置している。
In the second embodiment, the
供給穴101は、第1実施形態におけるシリンダボア35(U)との関係と同様、シリンダボア35(L)の内周面39とシリンダボア35(L)の径方向において位置が重なっており、具体的には、その内周面102と、シリンダボア35(L)の内周面39とが、シリンダボア35(L)の径方向において一致している。この一致する一致位置Pは、シリンダボア35(L)の内底部61の鉛直方向上端位置に配置されている。
Similarly to the relationship with the cylinder bore 35 (U) in the first embodiment, the
ブリーダ孔92は、第1実施形態と同様であり、供給穴101が設けられたシリンダボア35(L)とこのシリンダボア35(L)の鉛直方向上側に隣り合うシリンダボア35(U)とを連通する連通孔97(通孔)を含んで全体的に直線状をなしている。連通孔97は、シリンダボア35(L)の鉛直方向上側に延びている。
The
そして、車両取付状態で、供給穴101が、ブリーダ孔92の連通孔97のシリンダボア35(L)への開口部97bよりも鉛直方向上側となる位置に配置されている。より詳しくは、供給穴101の鉛直方向上端となる、その内周面102とシリンダボア35(L)の内周面39との一致位置Pが、連通孔97の開口部97bの下端部よりも鉛直方向上側となる位置であって、開口部97bの上端部と一致する位置に配置されている。言い換えれば、供給穴101は、車両取付状態で、シリンダボア35(L)の内底部61の鉛直方向上側となる位置であって、シリンダボア35(L)の内周面39と供給穴101の内周面102のメネジ103の谷底を形成する部分とが接するように配置され、当該接点Pが鉛直方向上側のシリンダボア35(U)と連通する連通孔97の開口部97bよりも鉛直方向上側となる位置となるように配置されている。
In the vehicle mounting state, the
このような第2実施形態において、車両取付状態で、2カ所のシリンダボア35に、ブレーキ液を注入する場合、ブリーダ孔92に設けられた図示略のブリーダプラグを開放した状態で、供給穴101からシリンダボア35(L)にブレーキ液を注入することになる。ここで、連通孔97の鉛直方向下側の開口部97bの上端が、シリンダボア35(L)の上端に配置されているものの、エアがシリンダボア35(L)の上端にエア溜まりを生じる可能性がある。
In such a second embodiment, when the brake fluid is injected into the two cylinder bores 35 in the vehicle-mounted state, the bleeder plug (not shown) provided in the
これに対して、供給穴101の内周面102とシリンダボア35(L)の内周面39との、シリンダボア35(L)の径方向において位置する鉛直方向上端の一致位置Pが、ブリーダ孔92の連通孔97の開口部97bの下端よりも鉛直方向上側となり開口部97bの上端と一致するため、供給穴101の内周面102を通ってシリンダボア35(L)に導入されるブレーキ液が、上記エア溜まりの位置に導入されてエア溜まりのエアを連通孔97に押し流すことになって、エア溜まりの抑制が可能となる。
On the other hand, the coincidence position P between the inner
以上のように、第2実施形態は、供給穴101が、シリンダボア35(L)の内周面39とシリンダボア35(L)の径方向において位置が重なっており、ブリーダ孔92の連通孔97のシリンダボア35(L)への開口部97bの下端よりも鉛直方向上側となる位置に配置されている。より具体的に、供給穴101は、その内周面102が、シリンダボア35(L)の内周面39と、シリンダボア35(L)の径方向において位置を一致させており、供給穴101の鉛直方向上端となる一致位置Pが、連通孔97の開口部97bの上端と一致し、下端よりも鉛直方向上側となる位置に配置されている。これにより、供給穴101を通ってシリンダボア35(L)に導入されるブレーキ液で、エア溜まりのエアを連通孔97に押し流すことができ、エア溜まりの抑制が可能となる。
As described above, in the second embodiment, the position of the
また、供給穴101が、複数のシリンダボア35のうち、鉛直方向最上部となるシリンダボア35(U)以外の対象シリンダボア35(L)の内底部61に開口するように形成されているため、ブリーダ孔92の口元から遠い対象シリンダボア35(L)のエア溜まりの抑制が可能となる。
Moreover, since the
また、ブリーダ孔92は、対象シリンダボア35(L)と対象シリンダボア35(L)の鉛直方向上側に隣り合う上側シリンダボア(U)とを連通する連通孔97を含んで全体的に直線状をなしているため、レイアウトの自由度が低いことから、供給穴101の位置でエア溜まりの抑制を可能とする効果が高い。
The
第2実施形態においては、キャリパボディ20の車両取付角度θを0度としたが、図9に示すように、キャリパボディ20が、その車両取付角度θがX方向に0度より大きい角度となって前上がりに傾斜していても良い。この場合も、供給穴101の鉛直方向上端位置が、連通孔97の開口部97bの少なくとも鉛直方向下端位置よりも鉛直方向上側となる位置に配置されていれば、供給穴101を通ってシリンダボア35(L)に導入されるブレーキ液で、エア溜まりのエアを連通孔97に押し流すことができ、エア溜まりの抑制が可能となる。
In the second embodiment, the vehicle attachment angle θ of the
また、図10に示すように、キャリパボディ20が、その車両取付角度θがX方向とは反対方向に0度より大きい角度となって後上がりに傾斜していても良い。この場合も、供給穴101の鉛直方向上端位置が、連通孔97の開口部97bの少なくとも鉛直方向下端位置よりも鉛直方向上側となる位置に配置されていれば、供給穴101を通ってシリンダボア35(L)に導入されるブレーキ液で、エア溜まりのエアを連通孔97に押し流すことができ、エア溜まりの抑制が可能となる。
Further, as shown in FIG. 10, the
以上に述べた実施形態の第1の態様は、ディスクの両側に配置される一対のパッドを移動可能に支持し、車両の非回転部に固定されるキャリアと、前記キャリアに移動可能に設けられ前記ディスクを跨いで配置されるキャリパと、を有し、該キャリパには、前記一対のパッドのうちの一方を押圧するピストンが摺動可能に収容されるシリンダボアが形成されているディスクブレーキであって、前記キャリパには、ブレーキ液を供給するための供給穴が前記シリンダボアに連通して形成され、該供給穴は、前記シリンダボアの内底部の鉛直方向上側となる位置に設けられるとともに、前記シリンダボアの内周面と該シリンダボアの径方向において位置が重なっていて、前記シリンダボアの鉛直方向上側に延びる通孔の前記シリンダボアへの開口部よりも鉛直方向上側となる位置に配置されている。これにより、供給穴を通ってシリンダボアに導入されるブレーキ液で、エア溜まりのエアをブリーダ孔に押し流すことができ、エア溜まりの抑制が可能となる。 In the first aspect of the embodiment described above, a pair of pads disposed on both sides of the disk is movably supported, a carrier fixed to a non-rotating portion of the vehicle, and a movably provided on the carrier. A caliper disposed across the disc, wherein the caliper is a disc brake having a cylinder bore in which a piston that presses one of the pair of pads is slidably accommodated. In the caliper, a supply hole for supplying brake fluid is formed in communication with the cylinder bore. The supply hole is provided at a position that is vertically above the inner bottom of the cylinder bore, and the cylinder bore Of the through hole extending in the vertical direction above the cylinder bore, the position overlapping with the inner peripheral surface of the cylinder bore in the radial direction of the cylinder bore It is disposed vertically above a position than. As a result, the brake fluid introduced into the cylinder bore through the supply hole can push the air in the air reservoir into the bleeder hole, and the air reservoir can be suppressed.
また、第2の態様は、第1の態様において、前記キャリパには、前記ディスクの回転方向に並ぶ複数の前記シリンダボアが形成され、前記供給穴は、複数の前記シリンダボアのうち、鉛直方向最上部となるシリンダボア以外の対象シリンダボアの内底部に開口するように形成される。これにより、ブリーダ孔の口元から遠い対象シリンダボアのエア溜まりの抑制が可能となる。 Further, the second aspect is the first aspect, wherein the caliper is formed with a plurality of cylinder bores arranged in the direction of rotation of the disk, and the supply hole is a vertical uppermost part of the plurality of cylinder bores. It forms so that it may open in the inner bottom part of object cylinder bores other than a cylinder bore used as. Thereby, it is possible to suppress the accumulation of air in the target cylinder bore far from the mouth of the bleeder hole.
また、第3の態様は、第2の態様において、前記ブリーダ孔は、前記対象シリンダボアと該対象シリンダボアの鉛直方向上側に隣り合う上側シリンダボアとを連通する連通孔を含んで全体的に直線状をなし、前記供給穴は、前記連通孔の前記対象シリンダボアへの開口部よりも鉛直方向上側となる位置に配置されている。これにより、ブリーダ孔のレイアウトの自由度が低いことから、供給穴の位置でエア溜まりの抑制を可能とする効果が高い。 Further, a third aspect is the second aspect, in which the bleeder hole is entirely linear including a communication hole that connects the target cylinder bore and an upper cylinder bore adjacent to the upper side in the vertical direction of the target cylinder bore. None, the supply hole is arranged at a position that is vertically above the opening of the communication hole to the target cylinder bore. Thereby, since the freedom degree of the layout of a bleeder hole is low, the effect which enables suppression of an air pool at the position of a supply hole is high.
また、第4の態様は、ディスクの両側に配置される一対のパッドを移動可能に支持し、車両の非回転部に固定されるキャリアと、前記キャリアに移動可能に設けられ前記ディスクを跨いで配置されるキャリパと、を有するディスクブレーキであって、該キャリパには、2つのシリンダ部が前記ディスクの回転方向に並んで設けられ、前記2つのシリンダ部には、前記一対のパッドのうちの一方のパッドを押圧するピストンが摺動可能に収容されるシリンダボアが形成され、前記2つのシリンダ部のうち車両への取付状態で鉛直方向下側となる下側シリンダ部には、ブレーキ液を供給するための供給穴が前記シリンダボアに連通して形成され、該供給穴は、前記シリンダボアの内底部の鉛直方向上側となる位置であって、前記シリンダボアの内周面と前記供給穴の内周面とが接するように配置され、当該接点が鉛直方向上側のシリンダボアと連通する連通孔の開口部よりも鉛直方向上側となる位置となるように配置されている。これにより、供給穴を通ってシリンダボアに導入されるブレーキ液で、エア溜まりのエアをブリーダ孔に押し流すことができ、エア溜まりの抑制が可能となる。 In addition, the fourth aspect supports a pair of pads disposed on both sides of the disk so as to be movable, a carrier fixed to a non-rotating part of the vehicle, and a carrier that is movable on the carrier and straddles the disk. A disc brake having a caliper disposed on the caliper, wherein the caliper includes two cylinder portions arranged side by side in the rotational direction of the disc, and the two cylinder portions have a pair of pads. A cylinder bore is formed in which a piston that presses one of the pads is slidably accommodated, and brake fluid is supplied to the lower cylinder portion, which is the lower side in the vertical direction when mounted on the vehicle, of the two cylinder portions. A supply hole is formed in communication with the cylinder bore, and the supply hole is located at a position vertically above the inner bottom portion of the cylinder bore, and is provided inside the cylinder bore. Are arranged such that the surface and the inner circumferential surface of the feed hole are in contact, they are disposed such that the contact point is vertically above a position than the opening of the communication hole for the cylinder bore communicating with the vertical way improved side. As a result, the brake fluid introduced into the cylinder bore through the supply hole can push the air in the air reservoir into the bleeder hole, and the air reservoir can be suppressed.
10 ディスクブレーキ
11 ディスク
12 キャリア
13,14 パッド
15 キャリパ
21 ピストン
26 シリンダ部
35 シリンダボア
39 シリンダボアの内周面
61 内底部
92 ブリーダ孔
96a,97b 開口部
97 連通孔
101 供給穴
102 供給穴の内周面
DESCRIPTION OF
Claims (4)
前記キャリアに移動可能に設けられ前記ディスクを跨いで配置されるキャリパと、を有し、
該キャリパには、前記一対のパッドのうちの一方を押圧するピストンが摺動可能に収容されるシリンダボアが形成されているディスクブレーキであって、
前記キャリパには、ブレーキ液を供給するための供給穴が前記シリンダボアに連通して形成され、
該供給穴は、前記シリンダボアの内底部の鉛直方向上側となる位置に設けられるとともに、
前記シリンダボアの内周面と該シリンダボアの径方向において位置が重なっていて、
前記シリンダボアの鉛直方向上側に延びる通孔の前記シリンダボアへの開口部よりも鉛直方向上側となる位置に配置されている、ディスクブレーキ。 A carrier that movably supports a pair of pads arranged on both sides of the disk and fixed to a non-rotating part of the vehicle;
A caliper provided movably on the carrier and disposed across the disk,
The caliper is a disc brake in which a cylinder bore in which a piston that presses one of the pair of pads is slidably received is formed,
In the caliper, a supply hole for supplying brake fluid is formed in communication with the cylinder bore,
The supply hole is provided at a position that is vertically above the inner bottom of the cylinder bore,
The position overlaps with the inner peripheral surface of the cylinder bore in the radial direction of the cylinder bore,
A disc brake disposed at a position that is vertically above an opening portion of the through hole extending upward in the vertical direction of the cylinder bore to the cylinder bore.
前記供給穴は、複数の前記シリンダボアのうち、鉛直方向最上部となるシリンダボア以外の対象シリンダボアの内底部に開口するように形成される、請求項1記載のディスクブレーキ。 The caliper is formed with a plurality of cylinder bores arranged in the rotational direction of the disk,
2. The disc brake according to claim 1, wherein the supply hole is formed so as to open to an inner bottom portion of a target cylinder bore other than the cylinder bore that is the uppermost portion in the vertical direction among the plurality of cylinder bores.
前記供給穴は、前記連通孔の前記対象シリンダボアへの開口部よりも鉛直方向上側となる位置に配置されている、請求項2記載のディスクブレーキ。 The bleeder hole has a communication hole that communicates with the target cylinder bore and an upper cylinder bore that is adjacent to the upper side in the vertical direction of the target cylinder bore, and is entirely linear.
The disc brake according to claim 2, wherein the supply hole is disposed at a position vertically above an opening of the communication hole to the target cylinder bore.
前記キャリアに移動可能に設けられ前記ディスクを跨いで配置されるキャリパと、を有するディスクブレーキであって、
該キャリパには、2つのシリンダ部が前記ディスクの回転方向に並んで設けられ、
前記2つのシリンダ部には、前記一対のパッドのうちの一方のパッドを押圧するピストンが摺動可能に収容されるシリンダボアが形成され、
前記2つのシリンダ部のうち車両への取付状態で鉛直方向下側となる下側シリンダ部には、ブレーキ液を供給するための供給穴が前記シリンダボアに連通して形成され、
該供給穴は、前記シリンダボアの内底部の鉛直方向上側となる位置であって、
前記シリンダボアの内周面と前記供給穴の内周面とが接するように配置され、
当該接点が鉛直方向上側のシリンダボアと連通する連通孔の開口部よりも鉛直方向上側となる位置となるように配置されている、ディスクブレーキ。 A carrier that movably supports a pair of pads arranged on both sides of the disk and fixed to a non-rotating part of the vehicle;
A caliper provided movably on the carrier and disposed across the disc, and a disc brake comprising:
The caliper is provided with two cylinder parts arranged side by side in the rotation direction of the disk,
The two cylinder portions are formed with cylinder bores in which pistons that press one of the pair of pads are slidably accommodated,
A supply hole for supplying brake fluid is formed in communication with the cylinder bore in the lower cylinder portion which is the lower side in the vertical direction when attached to the vehicle among the two cylinder portions,
The supply hole is a position on the upper side in the vertical direction of the inner bottom of the cylinder bore,
Arranged so that the inner peripheral surface of the cylinder bore and the inner peripheral surface of the supply hole are in contact,
A disc brake, wherein the contact is disposed so as to be at a position on the upper side in the vertical direction with respect to the opening portion of the communication hole communicating with the cylinder bore on the upper side in the vertical direction.
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