JP2008232397A - Disc brake and its manufacturing method - Google Patents

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JP2008232397A JP2007077053A JP2007077053A JP2008232397A JP 2008232397 A JP2008232397 A JP 2008232397A JP 2007077053 A JP2007077053 A JP 2007077053A JP 2007077053 A JP2007077053 A JP 2007077053A JP 2008232397 A JP2008232397 A JP 2008232397A
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Keisuke Nanri
圭介 南里
Yukitoshi Shimura
幸利 志村
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Hitachi Ltd
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a disc brake capable of being easily and precisely machined to be smoothed, resulting in improved productivity. <P>SOLUTION: The disc brake comprises cylinder parts 20, 21 arranged opposing each other across a brake disc, and a caliper 11 having bridge portions 22A, 22C for connecting the cylinder parts 20, 21 to each other astride the radial outside of the brake disc. The caliper 11 has a boss portion 34 protruded in a columnar shape, and a mounting hole 35 passing through the boss portion 34 is formed perpendicular to the rotation axis of the brake disc. The boss portion 34 is laid on a supporting portion on a vehicle body side, and a bolt is inserted through the mounting hole 35 to fasten and fix the caliper 11. Between a seat surface 37 of the boss portion 34 on which the head of the bolt abuts and each of the bridge portions 22A, 22C, recesses 38 are provided which are recessed from the seat surface 37. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

この発明は、車両の車輪制動等に用いられるディスクブレーキ及びその製造方法に関するものである。   The present invention relates to a disc brake used for vehicle wheel braking or the like and a method for manufacturing the same.

車両の車輪制動に用いられるディスクブレーキとして、ブレーキディスクを両側から挟み込むようにシリンダ部が設けられ、この各シリンダ部に設けられたピストンによってパッドをブレーキディスクの両面に圧接させる構造のものが知られている。このディスクブレーキは、両側のシリンダ部がブレーキディスクの径方向外側を跨ぐブリッジ部によって相互に結合され、これらが一体のキャリパを構成するようになっている。   As a disc brake used for vehicle wheel braking, a cylinder portion is provided so as to sandwich the brake disc from both sides, and a structure in which a pad is pressed against both sides of the brake disc by a piston provided in each cylinder portion is known. ing. In this disc brake, the cylinder portions on both sides are coupled to each other by a bridge portion straddling the radially outer side of the brake disc, and these constitute an integral caliper.

また、この種のディスクブレーキとして、キャリパに柱状に突出する一対のボス部が設けられるとともに、ボス部間中心の延長線とブレーキディスクの回転軸線とが直交するように設けられ、このボス部に平行に取付孔が設けられ、ボス部が車体側の支持部に重合された状態において、取付孔に挿通されたボルトによってキャリパが車体側の支持部に固定されるものが知られている。（例えば、特許文献１参照）。
このディスクブレーキは、ボルトの頭部が当接するボス部の取付孔周囲に形成される座面がブリッジ部に隣接して設けられ、ブレーキディスクの径方向外側からボルトの締め込みが行われるようになっている。
特開２００３−２６９５０２号公報 In addition, as this type of disc brake, a pair of bosses protruding in a columnar shape are provided on the caliper, and an extension line at the center between the bosses and the rotation axis of the brake disc are provided so as to be orthogonal to each other. It is known that a mounting hole is provided in parallel and the caliper is fixed to the support part on the vehicle body side by a bolt inserted into the mounting hole in a state where the boss part is overlapped with the support part on the vehicle body side. (For example, refer to Patent Document 1).
In this disc brake, a seating surface formed around the mounting hole of the boss portion with which the bolt head abuts is provided adjacent to the bridge portion so that the bolt is tightened from the outside in the radial direction of the brake disc. It has become.
JP 2003-269502 A

ところで、この種のディスクブレーキにおいては、キャリパが鋳造によって形成された後に、キャリパの各部に切削等の加工が施される。
上記従来のディスクブレーキにおいては、ボス部の座面がブリッジ部とともに鋳型内で連続して造形され、鋳型から取り出されたキャリパのボス部の座面に、切削加工を施すことによって座面を所定の寸法精度に仕上げるようにしている。
しかし、上記従来のディスクブレーキの場合、ブレーキディスクの径方向外側を跨ぐブリッジ部の膨出部分に隣接してボス部の座面が鋳造されるため、座面の切削加工時に工具が片当たりし易く、工具を均一に座面に当てることが難しい。このため、座面の水平度寸法や表面粗さを出すための作業が困難であり、生産効率が良くないというのが実状である。 By the way, in this type of disc brake, after the caliper is formed by casting, each part of the caliper is subjected to processing such as cutting.
In the conventional disc brake described above, the seating surface of the boss portion is continuously formed in the mold together with the bridge portion, and the seating surface is predetermined by performing cutting on the seating surface of the boss portion of the caliper taken out from the mold. It finishes to the dimensional accuracy of.
However, in the case of the above conventional disc brake, the seat surface of the boss portion is cast adjacent to the bulging portion of the bridge portion straddling the radial outer side of the brake disc, so that the tool hits one side when the seat surface is cut. It is easy and it is difficult to apply the tool uniformly to the seating surface. For this reason, it is difficult to perform the work for obtaining the horizontal dimension and surface roughness of the seating surface, and the production efficiency is not good.

そこで、この発明は、平滑化のための加工を容易に、かつ精度良く行なえるようにして生産効率の向上を図ることのできるディスクブレーキ及びその製造方法を提供しようとするものである。   Accordingly, the present invention is intended to provide a disc brake capable of improving the production efficiency so that the processing for smoothing can be performed easily and accurately, and a manufacturing method thereof.

上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、ブレーキディスクを挟んで対向配置される対を成すシリンダ部と前記ブレーキディスクの径方向外側を跨いで前記対を成すシリンダ部同士を連結するブリッジ部とを有するキャリパに一対の取付孔が設けられ、該取付孔は該取付孔間中心の延長線が前記ブレーキディスクの回転軸線と直交するように前記キャリパを貫通してなり、前記取付孔に挿通される固定手段によって前記車体側の支持部に取り付けられるラジアルマウント型のディスクブレーキにおいて、前記取付孔周囲の前記固定手段が当接する座面と前記ブリッジ部との間に、前記座面に対して窪む凹所を設けたことを特徴とする。   The invention according to claim 1, which solves the above-described problem, connects a pair of cylinder portions opposed to each other across a brake disk and a pair of cylinder portions straddling a radially outer side of the brake disk. A pair of mounting holes are provided in a caliper having a bridge portion, and the mounting holes pass through the caliper so that an extension line at the center between the mounting holes is perpendicular to the rotation axis of the brake disc, and the mounting holes In a radial mount type disc brake that is attached to the vehicle body side support portion by a fixing means that is inserted into the vehicle body, between the seat surface that contacts the fixing means around the attachment hole and the bridge portion, In contrast, a recess is provided which is recessed.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のディスクブレーキにおいて、前記ブリッジ部の前記座面に隣接する部分は、前記座面よりも前記ブレーキディスクの径方向外側に膨出していることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the disc brake according to the first aspect, a portion of the bridge portion adjacent to the seat surface bulges outward in the radial direction of the brake disc from the seat surface. It is characterized by.

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のディスクブレーキにおいて、前記凹所は、前記キャリパの鋳造時に形成されることを特徴とする。   According to a third aspect of the invention, in the disc brake of the first or second aspect, the recess is formed when the caliper is cast.

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のディスクブレーキにおいて、前記凹所は、前記取付孔の中心部を中心とする略円弧状に設けられていることを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in the disc brake according to any one of the first to third aspects, the recess is provided in a substantially arc shape centering on a central portion of the mounting hole. It is characterized by.

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のディスクブレーキにおいて、前記座面の外周は、ほぼ円形状となっていることを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, in the disc brake according to any one of the first to fourth aspects, the outer periphery of the seating surface is substantially circular.

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のディスクブレーキにおいて、前記固定手段の前記座面に当接する部分はボルトの頭部またはナットであり、前記座面の径は、前記ボルトの頭部またはナットの前記座面との当接面の径よりも大きいことを特徴とする。   According to a sixth aspect of the present invention, in the disc brake according to any one of the first to fifth aspects, the portion of the fixing means that contacts the seat surface is a bolt head or a nut, and the seat surface The diameter is larger than the diameter of the contact surface of the bolt head or the nut with the seat surface.

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載のディスクブレーキにおいて、前記凹所は、前記座面から遠ざかるに従って拡径するテーパ形状となっていることを特徴とする。   A seventh aspect of the present invention is the disc brake according to any one of the first to sixth aspects, wherein the recess has a tapered shape that increases in diameter as the distance from the seat surface increases. To do.

請求項８に記載の発明は、ブレーキディスクを挟んで対向配置される対を成すシリンダ部と前記ブレーキディスクの径方向外側を跨いで前記対を成すシリンダ部同士を連結するブリッジ部とを有するキャリパに一対の取付孔が設けられ、該取付孔は取付孔間中心の延長線が前記ブレーキディスクの回転軸線と直交するように前記キャリパを貫通してなり、前記取付孔に挿通される固定手段によって前記車体側の支持部に取り付けられるラジアルマウント型のディスクブレーキの製造方法において、前記取付孔周囲の前記固定手段が当接する座面と前記ブリッジ部との間に、前記座面に対して窪む凹所を前記キャリパの鋳造時に形成し、その後に前記座面を平滑加工することを特徴とする。   According to an eighth aspect of the present invention, there is provided a caliper having a pair of cylinder portions opposed to each other with a brake disc interposed therebetween and a bridge portion that connects the pair of cylinder portions across the radially outer side of the brake disc. A pair of mounting holes are provided in the mounting holes, and the mounting holes pass through the caliper so that an extension line between the mounting holes is perpendicular to the rotation axis of the brake disk, and are fixed by a fixing means inserted through the mounting holes. In the manufacturing method of the radial mount type disc brake attached to the support portion on the vehicle body side, the seat is recessed with respect to the seat surface between the seat surface on which the fixing means around the attachment hole abuts and the bridge portion. A recess is formed when the caliper is cast, and then the seating surface is smoothed.

請求項９に記載の発明は、請求項８に記載のディスクブレーキの製造方法において、前記ブリッジ部の前記座面に隣接する部分は、前記座面よりも前記ブレーキディスクの径方向外側に膨出していることを特徴とする。   According to a ninth aspect of the present invention, in the method for manufacturing a disc brake according to the eighth aspect, a portion of the bridge portion adjacent to the seat surface bulges outward in the radial direction of the brake disc from the seat surface. It is characterized by.

請求項１０に記載の発明は、請求項８または９に記載のディスクブレーキの製造方法において、前記キャリパは、前記ブレーキディスクの回転面を含む平面に対して直交する上下面により型割りした鋳型により鋳造され、前記鋳型のうちの一方の鋳型に前記凹所を形成する凸部が形成されていることを特徴とする。   A tenth aspect of the present invention is the disc brake manufacturing method according to the eighth or ninth aspect, wherein the caliper is formed by a mold divided by upper and lower surfaces perpendicular to a plane including a rotation surface of the brake disc. It is cast and the convex part which forms the said recessed part is formed in one casting_mold | template of the said casting_mold | template, It is characterized by the above-mentioned.

請求項１１に記載の発明は、請求項８〜１０のいずれか１項に記載のディスクブレーキの製造方法において、前記凹所は、前記取付孔の中心部を中心とする略円弧状に設けられていることを特徴とする。   An eleventh aspect of the present invention is the disc brake manufacturing method according to any one of the eighth to tenth aspects, wherein the recess is provided in a substantially arc shape centering on a central portion of the mounting hole. It is characterized by.

請求項１２に記載の発明は、請求項８〜１１のいずれか１項に記載のディスクブレーキの製造方法において、前記座面の外周は、ほぼ円形状となっていることを特徴とする。   According to a twelfth aspect of the present invention, in the disc brake manufacturing method according to any one of the eighth to eleventh aspects, an outer periphery of the seating surface is substantially circular.

請求項１３に記載の発明は、請求項８〜１２のいずれか１項に記載のディスクブレーキの製造方法において、前記固定手段の前記座面に当接する部分はボルトの頭部またはナットであり、前記座面の径は、前記ボルトの頭部またはナットの前記座面との当接面の径よりも大きいことを特徴とする。   The invention according to claim 13 is the method of manufacturing a disc brake according to any one of claims 8 to 12, wherein the portion of the fixing means that contacts the seating surface is a bolt head or a nut, The diameter of the seat surface is larger than the diameter of the contact surface of the bolt head or the nut with the seat surface.

請求項１４に記載の発明は、請求項８〜１３のいずれか１項に記載のディスクブレーキの製造方法において、前記凹所は、前記座面から遠ざかるに従って拡径するテーパ形状となっていることを特徴とする。   According to a fourteenth aspect of the present invention, in the method of manufacturing a disc brake according to any one of the eighth to thirteenth aspects, the recess has a tapered shape whose diameter increases as the distance from the seating surface increases. It is characterized by.

請求項１５に記載の発明は、ブレーキディスクを挟んで対向配置される対を成すシリンダ部と、前記ブレーキディスクの径方向外側を跨いで前記対を成すシリンダ部同士を連結するブリッジ部を有するキャリパに、該キャリパの長手方向中心と前記ブレーキディスクの回転軸線とを結んだ線分に対する垂直面と平行な配管取付用座ぐり部の加工面が前記ブリッジ部に隣接して設けられたディスクブレーキにおいて、前記加工面と前記ブリッジ部との間に、前記加工面に対して窪む凹所を設けたことを特徴とする。   According to a fifteenth aspect of the present invention, there is provided a caliper having a pair of cylinder portions opposed to each other with a brake disc interposed therebetween, and a bridge portion that connects the pair of cylinder portions across the radially outer side of the brake disc. In addition, in a disc brake in which a machining surface of a counterbore portion for mounting a pipe parallel to a vertical plane with respect to a line segment connecting a longitudinal center of the caliper and a rotation axis of the brake disc is provided adjacent to the bridge portion A recess that is recessed with respect to the processed surface is provided between the processed surface and the bridge portion.

請求項１，８に記載の発明によれば、座面とブリッジ部との間に、座面に対して窪む凹所を設けたため、切削等の座面の平滑加工に際して、工具を座面のほぼ全域に均一に当接させることが可能になり、その結果、座面に対する加工を容易に、かつ精度良く行うことが可能になる。したがって、この発明によれば、生産効率の向上を図ることができる。
また、請求項３，８，１０に記載の発明によれば、凹所をキャリパの鋳造時に形成するため、凹所を切削等で後加工する場合に比較して工数が少なくなり、生産効率がさらに高まる。 According to the first and eighth aspects of the present invention, since the recess recessed with respect to the seating surface is provided between the seating surface and the bridge portion, the seating surface is used for smoothing the seating surface such as cutting. It becomes possible to make it contact | abut to substantially the whole region uniformly, As a result, it becomes possible to process the bearing surface easily and accurately. Therefore, according to the present invention, the production efficiency can be improved.
Moreover, according to the invention of Claim 3, 8, and 10, since a recess is formed at the time of caliper casting, man-hours are reduced as compared with the case where the recess is post-processed by cutting or the like, and the production efficiency is reduced. Further increase.

請求項２，９に記載の発明によれば、座面の加工用の工具がブリッジ部の膨出部分に当接するのを回避できるため、生産効率の向上において特に有効となる。   According to the second and ninth aspects of the present invention, it is possible to avoid the tool for processing the seating surface from coming into contact with the bulging portion of the bridge portion, which is particularly effective in improving the production efficiency.

請求項４，５，１１，１２に記載の発明によれば、キャリパの取付時に固定手段や工具が座面の周囲と干渉しにくくなり、特に、固定手段がボルトやナット等の締結手段である場合には、締結トルクが安定するとともに脱着性も良好になる。   According to the invention described in claims 4, 5, 11, and 12, when the caliper is attached, the fixing means and the tool are less likely to interfere with the periphery of the seat surface, and in particular, the fixing means is a fastening means such as a bolt or a nut. In this case, the fastening torque is stabilized and the detachability is improved.

請求項６，１３に記載の発明によれば、ボルトの頭部やナットを座面に安定的に当接させ、キャリパの取付精度を高めることができる。   According to invention of Claim 6, 13, the head part and nut of a volt | bolt can be made to contact | abut stably to a bearing surface, and the attachment precision of a caliper can be improved.

請求項７，１４に記載の発明によれば、座面の周囲が安定した末広がり形状となり、キャリパの取付精度や取付安定性が高まる。   According to the invention described in claims 7 and 14, the periphery of the seating surface has a stable divergent shape, and the caliper mounting accuracy and mounting stability are increased.

請求項１５に記載の発明によれば、配管取付用座ぐり部の加工面とブリッジ部との間に、加工面に対して窪む凹所を設けたため、切削等の加工面の平滑加工に際して、工具を加工面のほぼ全域に均一に当接させ、加工面の加工を容易に、かつ精度良く行うことができる。したがって、これにより生産効率の向上を図ることができる。   According to the invention described in claim 15, since the recess recessed with respect to the processing surface is provided between the processing surface of the counterbore portion for pipe mounting and the bridge portion, the processing surface such as cutting is smoothed. The tool can be uniformly abutted on almost the entire processing surface, and the processing surface can be processed easily and accurately. Therefore, this can improve the production efficiency.

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、この発明に係るディスクブレーキであって自動二輪車に適用される例を示す。このディスクブレーキ１は、制動対象となる車輪（回転体）と一体回転するブレーキディスク１２と、このブレーキディスク１２に摩擦抵抗を付与するキャリパ１１を備えている。キャリパ１１は、ブレーキディスク１２を跨いだ状態で車両の非回転部９５にブラケット９６（車体側の支持部）を介して取り付けられるキャリパボディ１６と、ブレーキディスク１２を挟んで互いに対向するようにキャリパボディ１６に摺動可能に設けられる複数対、具体的には二対（図２の断面図において一対のみ示す。）のピストン１７とを有する対向ピストン型のものである。なお、以下においては、車両への取付状態をもって説明し、この取付状態におけるブレーキディスク１２の半径方向をディスク半径方向と称し、ブレーキディスク１２の軸線方向をディスク軸線方向と称し、ブレーキディスク１２の円周方向をディスク円周方向と称す。なお、図１において矢印Ｆは車両前進時におけるブレーキディスク１２の回転方向を示している。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows an example of a disc brake according to the present invention, which is applied to a motorcycle. The disc brake 1 includes a brake disc 12 that rotates integrally with a wheel (rotating body) to be braked, and a caliper 11 that imparts frictional resistance to the brake disc 12. The caliper 11 has a caliper body 16 attached to the non-rotating portion 95 of the vehicle via a bracket 96 (a support portion on the vehicle body side) straddling the brake disc 12 so as to face each other with the brake disc 12 interposed therebetween. It is of the opposed piston type having a plurality of pairs slidably provided on the body 16, specifically two pairs (only one pair is shown in the sectional view of FIG. 2). In the following, the description will be given with the vehicle mounted state, the radial direction of the brake disk 12 in this mounted state is referred to as the disk radial direction, the axial direction of the brake disk 12 is referred to as the disk axial direction, The circumferential direction is called the disk circumferential direction. In FIG. 1, an arrow F indicates the direction of rotation of the brake disc 12 when the vehicle moves forward.

キャリパボディ１６は、図２〜図６に示すように、ブレーキディスク１２を挟んでアウタ側（ブレーキディスク１２に対し車輪と反対側）に配置されるアウタ側シリンダ部２０と、インナ側（ブレーキディスク１２に対し車輪側）に配置されるインナ側シリンダ部２１とが対を成して対向配置されている。また、キャリパボディ１６は、これらアウタ側シリンダ部２０とインナ側シリンダ部２１とをブレーキディスク１２の半径方向外側で連結するブリッジ部２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃを有している。   2 to 6, the caliper body 16 includes an outer cylinder portion 20 disposed on the outer side (opposite the wheel with respect to the brake disc 12) with the brake disc 12 interposed therebetween, and an inner side (brake disc). 12 and the inner side cylinder part 21 arranged on the wheel side) are arranged to face each other. Further, the caliper body 16 includes bridge portions 22A, 22B, and 22C that connect the outer side cylinder portion 20 and the inner side cylinder portion 21 on the outer side in the radial direction of the brake disc 12.

キャリパボディ１６には、ディスク軸線方向に沿ってアウタ側シリンダ部２０及びインナ側シリンダ部２１間に橋架されるパッドピン２４がディスク円周方向に離間して複数本具体的には二本設けられている。
アウタ側シリンダ部２０及びインナ側シリンダ部２１には、互いにディスク軸線方向において対向して対をなすボア２６が、ディスク円周方向に離間して複数対具体的には二対設けられており、これらボア２６それぞれに上記ピストン１７が摺動可能に挿入されている。これにより、ディスク軸線方向で対向する一対のボア２６がディスク円周方向に複数対、具体的には二対並列に形成され、ディスク軸線方向で対向する一対のピストン１７，１７がディスク円周方向に複数対、具体的には二対並列に配置されている。なお、図２中９０は、各ボア２６内に配置されてピストン１７を摺動自在にシールするピストンシールである。 The caliper body 16 is provided with a plurality of, specifically two, pad pins 24 spaced apart in the circumferential direction of the disk, which are bridged between the outer cylinder part 20 and the inner cylinder part 21 along the disk axial direction. Yes.
The outer cylinder portion 20 and the inner cylinder portion 21 are provided with a pair of bores 26 that are opposed to each other in the disc axial direction and are spaced apart in the disc circumferential direction, specifically two pairs. The piston 17 is slidably inserted in each of the bores 26. Thus, a plurality of pairs of bores 26 facing in the disk axial direction are formed in a plurality of pairs, specifically two pairs in parallel in the disk circumferential direction, and a pair of pistons 17 and 17 facing in the disk axial direction are formed in the disk circumferential direction. A plurality of pairs, specifically two pairs are arranged in parallel. 2 denotes a piston seal that is disposed in each bore 26 and seals the piston 17 in a slidable manner.

キャリパボディ１６に取り付けられた各パッドピン２４には、それぞれ一対のブレーキパッド３１がディスク軸線方向に移動可能に支持されている（図２の断面図においては一対のみ示す）。これらパッド３１は、ブレーキディスク１２の軸線方向における両側にそれぞれ配置され、対応するピストン１７によってブレーキディスク１２に押し付けられ、同ディスク１２に制動力を付与するようになっている。なお、図中３９は、各ボア２６にブレーキ液を供給する供給通路（図示せず）に介装されたエア抜き用のブリーダプラグである。   A pair of brake pads 31 is supported on each pad pin 24 attached to the caliper body 16 so as to be movable in the disk axial direction (only one pair is shown in the sectional view of FIG. 2). These pads 31 are arranged on both sides in the axial direction of the brake disk 12 and are pressed against the brake disk 12 by the corresponding pistons 17 to apply a braking force to the disk 12. In the figure, reference numeral 39 denotes an air bleeding bleeder plug interposed in a supply passage (not shown) for supplying brake fluid to each bore 26.

また、図３〜図６に示すように、キャリパボディ１６のうちの、アウタ側シリンダ部２０のディスク円周方向の両側位置には、ブリッジ部２２Ａ，２２Ｃのアウタ側シリンダ部２０との連接部に隣接してボス部３４が一体に形成されている。この各ボス部３４は、略円柱状であって、各ボス部３４間の円周方向中間位置でディスク半径方向に沿って前記ディスク１２の回転軸線に直交する延長線である直線Ｐと平行に延出している。そして、各ボス部３４の各軸心部にボルト挿通用の取付孔３５が形成されており、これら取付孔３５も前記直線Ｐと平行になっている。各ボス部３４のディスク半径方向内側の端面は、図１に示すように、車体側の支持部であるブラケット９６の端面に重合され、取付孔３５に挿通されたボルト３６（固定手段）によってブラケット９６に締結固定されるようになっている。一方、各ボス部３４のディスク半径方向外側の端面、すなわち取付孔３５の開口の周囲は、取付孔３５と直交する平面によって構成され、車体取付時にボルト３６の頭部３６ａが当接する座面３７となっている。この座面３７は、外周が取付孔３５の軸心を中心とする円形状に形成されるとともに、ボルト３６の頭部３６ａの当接面の径よりも大きい径に形成されている。また、ディスク円周方向両側のブリッジ部２２Ａ，２２Ｃは、ディスク軸線方向の略中間位置付近が最も膨出するように全体がボス部３４の座面３７に対してディスク半径方向外側に膨出している。   As shown in FIGS. 3 to 6, in the caliper body 16, the connecting portions of the bridge portions 22 </ b> A and 22 </ b> C with the outer cylinder portion 20 are located at both sides of the outer cylinder portion 20 in the disk circumferential direction. A boss portion 34 is integrally formed adjacent to. Each of the boss portions 34 has a substantially cylindrical shape, and is parallel to a straight line P that is an extension line perpendicular to the rotation axis of the disk 12 along the disk radial direction at a circumferential intermediate position between the boss portions 34. It is extended. Further, mounting holes 35 for inserting bolts are formed in the respective axial center portions of the respective boss portions 34, and these mounting holes 35 are also parallel to the straight line P. As shown in FIG. 1, the end surface of each boss portion 34 on the inner side in the disk radial direction is overlapped with the end surface of a bracket 96 that is a support portion on the vehicle body side, and is bracketed by a bolt 36 (fixing means) inserted through the mounting hole 35. 96 is fastened and fixed. On the other hand, the end surface of each boss 34 on the outer side in the radial direction of the disk, that is, the periphery of the opening of the mounting hole 35 is configured by a plane orthogonal to the mounting hole 35. It has become. The seat surface 37 is formed in a circular shape whose outer periphery is centered on the axis of the mounting hole 35 and has a diameter larger than the diameter of the contact surface of the head portion 36 a of the bolt 36. The bridge portions 22A and 22C on both sides of the disk circumferential direction bulge outwardly in the disk radial direction with respect to the seating surface 37 of the boss part 34 so that the vicinity of a substantially intermediate position in the disk axial direction bulges most. Yes.

ところで、各ボス部３４の座面３７と、その座面３７に隣接するブリッジ部２２Ａ，２２Ｃの間には、座面３７に対して窪んだ凹所３８が形成されている。この凹所３８は、図４中のクロスハッチングで示されるように、座面３７の周域のうちのブリッジ部２２Ａ，２２Ｃ側の略半分の領域に、取付孔３５の中心部を中心とする略円弧状に設けられている。そして、凹所３８は、図７に示すように、座面３７から遠ざかるに従って拡径するテーパ形状を成すように形成されている。   By the way, a recess 38 that is recessed with respect to the seating surface 37 is formed between the seating surface 37 of each boss portion 34 and the bridge portions 22 </ b> A and 22 </ b> C adjacent to the seating surface 37. As shown by cross-hatching in FIG. 4, the recess 38 is centered on the central portion of the mounting hole 35 in a substantially half region on the bridge portion 22 </ b> A, 22 </ b> C side in the peripheral region of the seating surface 37. It is provided in a substantially arc shape. Then, as shown in FIG. 7, the recess 38 is formed to have a tapered shape whose diameter increases as the distance from the seating surface 37 increases.

前述のボス部３４，３４を含むキャリパボディ１６は、インナ側シリンダ部２１の底部を除いて全体がアルミニウム等の鋳造によって一体に形成され、インナ側シリンダ部２１の底部の一部が別体の蓋部材４３（図２参照。）によって形成されている。つまり、キャリパボディ１６は、鋳造時にインナ側シリンダ部２１の底部に開口部４５が形成され、この開口部４５に別体の蓋部材４３が摩擦撹拌接合（ＦＳＷ）によって取り付けられている。なお、開口部４５は、キャリパボディ１６の鋳造後にボア２６内部の加工を行うための加工孔として利用される。   The caliper body 16 including the boss portions 34 and 34 is formed integrally by casting of aluminum or the like except for the bottom portion of the inner cylinder portion 21, and a part of the bottom portion of the inner cylinder portion 21 is a separate body. It is formed of a lid member 43 (see FIG. 2). That is, the caliper body 16 has an opening 45 formed at the bottom of the inner cylinder portion 21 during casting, and a separate lid member 43 is attached to the opening 45 by friction stir welding (FSW). The opening 45 is used as a processing hole for processing the inside of the bore 26 after the caliper body 16 is cast.

また、ディスク円周方向中央のブリッジ部２２Ｂとアウタ側シリンダ部２０との連接位置には、キャリパ１１内の各ボア２６にブレーキ液を給排する配管（図示せず。）を接続するためのボス部４０が設けられ、そのボス部４０の上面に配管取付用の座ぐり部４１がキャリパ１１の長手方向中心と前記ブレーキディスクの回転軸線とを結んだ線分（上記直線Ｐと同様）に対する垂直面と平行に設けられている。さらに詳細には、ボス部４０の上面は、ディスク軸線方向と平行な偏平な座ぐり部加工面４７（加工面）とされ、この座ぐり部加工面４７の略中央位置に座ぐり部４１が形成されている。そして、座ぐり部加工面４７と、その加工面４７に隣接するブリッジ部２２Ｂの間には、図８に示すように、座ぐり部加工面４７に対して窪んだ凹所４２が形成されている。この凹所４２の場合も、図４中のクロスハッチングで示されるように、座ぐり部加工面４７の周域のうちのブリッジ部２２Ｂ側の略半分の領域に、配管取付孔４６の中心部を中心とする略円弧状に設けられている。   A pipe (not shown) for supplying and discharging brake fluid to and from each bore 26 in the caliper 11 is connected to a connecting position between the bridge portion 22B in the center of the disc circumferential direction and the outer cylinder portion 20. A boss portion 40 is provided, and on the upper surface of the boss portion 40, a counterbore portion 41 for mounting a pipe connects the longitudinal center of the caliper 11 and the rotation axis of the brake disk (similar to the straight line P). It is provided parallel to the vertical plane. More specifically, the upper surface of the boss portion 40 is a flat counterbore processed surface 47 (processed surface) parallel to the disk axial direction, and the counterbore portion 41 is at a substantially central position of the counterbore portion processed surface 47. Is formed. As shown in FIG. 8, a recess 42 that is recessed with respect to the counterbore part processing surface 47 is formed between the counterbore part processing surface 47 and the bridge portion 22 </ b> B adjacent to the processing surface 47. Yes. In the case of this recess 42 as well, as shown by cross hatching in FIG. 4, the central portion of the pipe mounting hole 46 is formed in a substantially half region on the bridge portion 22B side in the peripheral region of the counterbore portion processed surface 47. It is provided in the substantially arc shape centering on.

ところで、インナ側シリンダ部２１の底部を除くキャリパボディ１６は、例えば、図９，図１０に示すような鋳造型５６Ａ，５６Ｂによって造形される。今、アウタ側、インナ側の両シリンダ部２０，２１間にブレーキディスク１２が挿入される側（図１の図中下側）をキャリパボディ１６の下側と呼ぶものとすると、鋳造型５６Ａ，５６Ｂは、キャリパボディ１６を上下にほぼ二分するように形成されている。なお、図９，図１０中、５７Ａ，５７Ｂは、アウタ側シリンダ部２０を造形する外シリンダ造形部であり、５８Ａ，５８Ｂは、インナ側シリンダ部２１を造形する内シリンダ造形部、５９Ａ，５９Ｂ，５９Ｃは、ブリッジ部２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃを造形するブリッジ部造形部、６０は、ディスク円周方向両側のボス部３４の座面３７を造形する座面造形部、６１は、ディスク円周方向中央のボス部４０の座ぐり部加工面４７を造形する加工面造形部である。座面造形部６０と加工面造形部６１は、鋳造品のディスク半径方向に沿う直線Ｐ（図５参照。）と直交する偏平面な面とされ、鋳造型５６Ａ，５６Ｂの型抜き方向と直交するようになっている。
また、図９に示すように、上側の鋳造型５６Ａには、座面造形部６０とブリッジ部造形部５９Ａ，５９Ｃの各間に凹所３８を造形する略円弧状の凸部６２が形成されるとともに、加工面造形部６１とブリッジ部造形部５９Ｂの間に凹所４２を造形する略円弧状の凸部６３が形成されている。 By the way, the caliper body 16 excluding the bottom of the inner cylinder portion 21 is formed by casting dies 56A and 56B as shown in FIGS. If the side (the lower side in FIG. 1) where the brake disc 12 is inserted between the outer side and inner side cylinder parts 20 and 21 is called the lower side of the caliper body 16, the casting mold 56A, 56B is formed so as to bisect the caliper body 16 vertically. 9 and 10, 57A and 57B are outer cylinder modeling parts that model the outer cylinder part 20, and 58A and 58B are inner cylinder modeling parts that model the inner cylinder part 21, 59A and 59B. 59C is a bridge portion forming portion for forming the bridge portions 22A, 22B and 22C, 60 is a seat surface forming portion for forming the seat surfaces 37 of the boss portions 34 on both sides of the disc circumferential direction, and 61 is a disk circumferential direction. It is a machined surface modeling part that models the spot facing part processed surface 47 of the central boss part 40. The seat surface modeling portion 60 and the processed surface modeling portion 61 are flat surfaces orthogonal to a straight line P (see FIG. 5) along the disk radial direction of the cast product, and orthogonal to the die cutting directions of the casting molds 56A and 56B. It is supposed to be.
As shown in FIG. 9, the upper casting mold 56A is formed with a substantially arc-shaped convex portion 62 that forms the recess 38 between each of the seat surface forming portion 60 and the bridge portion forming portions 59A and 59C. In addition, a substantially arc-shaped convex portion 63 for modeling the recess 42 is formed between the processed surface modeling portion 61 and the bridge portion modeling portion 59B.

この鋳造型５６Ａ，５６Ｂを用いてキャリパボディ１６を造形した場合、アウタ側シリンダ部２０の両側のボス部３４の座面３７と、中央のボス部４０の座ぐり部加工面４７が直線Ｐ（図５参照。）と直交する偏平な面として造形されるとともに、座面３７とブリッジ部２２Ａ，２２Ｃの各間と、座ぐり部加工面４７とブリッジ部２２Ｂの間に凹所３８，４２が夫々造形される。
この後、キャリパボディ１６の各部に孔あけや切削等の加工が施され、両側のボス部３４の座面３７と中央のボス部４０の座ぐり部加工面４７には、切削加工等の平滑化のための加工が施される。 When the caliper body 16 is formed using the casting molds 56A and 56B, the seat surfaces 37 of the boss portions 34 on both sides of the outer cylinder portion 20 and the counterbore portion machining surface 47 of the center boss portion 40 are straight lines P ( 5), the recesses 38 and 42 are formed between the seat surface 37 and the bridge portions 22A and 22C, and between the counterbore processed surface 47 and the bridge portion 22B. Each is shaped.
Thereafter, each part of the caliper body 16 is subjected to processing such as drilling and cutting, and the seating surface 37 of the boss 34 on both sides and the counterbore processing surface 47 of the central boss 40 are smoothed such as cutting. Processing for conversion is performed.

両側のボス部３４の座面３７に切削加工を行うに際しては、鋳造後の座面３７が直線Ｐと直交する偏平な面とされるうえ、座面３７とブリッジ部２２Ａ，２２Ｃの各間に凹所３７が造形されるため、切削工具のほぼ全域を座面３７に均一に、かつ周囲と干渉することなく当接されることができる。したがって、このディスクブレーキ１においては、座面３７に対する加工を容易に、かつ精度良く行うことができ、生産効率の大幅な向上を図ることができる。
また、中央のボス部４０の座ぐり部加工面４７に切削加工を行うに際しては、鋳造後の座ぐり部加工面４７が直線Ｐと直交する偏平な面とされるうえ、座ぐり部加工面４７とブリッジ部２２Ｂの間に凹所４２が造形されるため、座面３７の切削加工の場合と同様に、切削工具のほぼ全域を座ぐり部加工面４７に均一に、かつ周囲と干渉することなく当接させることができる。したがって、座ぐり部加工面４７を容易に、かつ精度良く加工することができる。 When cutting the seat surfaces 37 of the boss portions 34 on both sides, the cast seat surface 37 is a flat surface orthogonal to the straight line P, and between the seat surface 37 and the bridge portions 22A, 22C. Since the recess 37 is formed, almost the entire area of the cutting tool can be brought into contact with the seating surface 37 uniformly and without interfering with the surroundings. Therefore, in the disc brake 1, the seat surface 37 can be processed easily and accurately, and the production efficiency can be greatly improved.
Further, when cutting the counterbore part machining surface 47 of the central boss part 40, the counterbore part machining surface 47 after casting is a flat surface orthogonal to the straight line P and the counterbore part machining surface. Since the recess 42 is formed between the bridge portion 22B and the bridge portion 22B, almost the entire cutting tool interferes with the counterbore portion processing surface 47 uniformly and with the surroundings, as in the case of the cutting processing of the seating surface 37. It can be made to contact without. Therefore, the counterbore part machining surface 47 can be machined easily and accurately.

なお、凹所３７，４２は、キャリパボディ１６の鋳造後に切削加工によって形成することも可能であるが、この実施形態のように鋳造時に型によって造形するようにすれば、加工工数を減らし、より生産効率を高めることができる。
また、このディスクブレーキ１においては、座面３７とブリッジ部２２Ａ，２２Ｃ、座ぐり部加工面４７とブリッジ部２２Ｂの各間に凹所３８，４２を設け、座面３７や座ぐり部加工面４７に対する切削工具の片当たりを抑制できるようにしたものであり、座面３７とブリッジ部２２Ａ，２２Ｃ、座ぐり部加工面４７とブリッジ部２２Ｂの各高さが同じであっても片当たり防止効果を得ることができるが、特に、この実施形態のようにブリッジ部２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃが座面３７や座ぐり部加工面４７に対して径方向外側に膨出するものにおいては、切削工具とブリッジ部２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃの干渉の可能性を少なくできるため、切削加工の効率化を図るうえで有効となる。 The recesses 37 and 42 can be formed by cutting after the caliper body 16 is cast. However, if the recesses 37 and 42 are formed by a mold at the time of casting as in this embodiment, the number of processing steps can be reduced. Production efficiency can be increased.
Further, in this disc brake 1, recesses 38 and 42 are provided between the seat surface 37 and the bridge portions 22A and 22C, and the counterbore portion processed surface 47 and the bridge portion 22B, so that the seat surface 37 and the counterbore portion processed surface are provided. 47, the contact of the cutting tool with respect to 47 can be suppressed, and even if the heights of the seating surface 37 and the bridge portions 22A and 22C, and the counterbore portion processing surface 47 and the bridge portion 22B are the same, the contact with each other is prevented. An effect can be obtained, but in particular, in the case where the bridge portions 22A, 22B, and 22C bulge radially outward with respect to the seating surface 37 and the counterbore portion machining surface 47 as in this embodiment, a cutting tool is used. Since the possibility of interference between the bridge portions 22A, 22B, and 22C can be reduced, it is effective in increasing the efficiency of cutting.

さらに、この実施形態のディスクブレーキ１においては、両側のボス部３４の座面３７の外周が円形状であり、ボス部３４とブリッジ部２２Ａ，２２Ｃの各間の凹所３８が取付孔３５を中心とする略円弧状に形成されているため、座面３７の加工時に切削工具が干渉しにくくなるだけでなく、キャリパ１１の取付時や取外し時に締め付け工具が周囲と干渉するのを防止できるとともに、ボルト３６の締結トルクを安定化させることができる。   Furthermore, in the disc brake 1 of this embodiment, the outer periphery of the seat surface 37 of the boss portion 34 on both sides is circular, and the recess 38 between each of the boss portion 34 and the bridge portions 22A, 22C defines the mounting hole 35. Since it is formed in a substantially circular arc shape at the center, not only does the cutting tool not easily interfere with the processing of the seating surface 37, but also the clamping tool can be prevented from interfering with the surroundings when the caliper 11 is attached or removed. The fastening torque of the bolt 36 can be stabilized.

また、このディスクブレーキ１においては、座面３７の径がボルト３６の頭部３６ａの当接面の径よりも大きくなるように設定されているため、ボルト３６の頭部３６ａを座面３７に安定的に当接させ、キャリパ１１の取付精度を高めることができる。   In the disc brake 1, the diameter of the seat surface 37 is set to be larger than the diameter of the contact surface of the head portion 36 a of the bolt 36. It can be made to contact stably and the mounting accuracy of the caliper 11 can be improved.

また、この実施形態のディスクブレーキ１の場合、ボス部３４とブリッジ部２２Ａ，２２Ｃの各間の凹所３８が、座面３７から遠ざかるに従って拡径する末広がりのテーパ状に形成されているため、座面３７の周囲の剛性が高まり、その結果、キャリパ１１の取付精度や取付安定性が高まるという利点がある。   Further, in the case of the disc brake 1 of this embodiment, since the recess 38 between each of the boss portion 34 and the bridge portions 22A and 22C is formed in a taper shape that expands toward the end as the distance from the seat surface 37 increases, There is an advantage that the rigidity around the seat surface 37 is increased, and as a result, the mounting accuracy and mounting stability of the caliper 11 are increased.

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、ボス部３４の座面３７にはボルト３６の頭部３６ａが当接するようになっているが、車体側の支持部側にボルトを設け、座面３７にはボルトに螺合されるナットが当接するようにしても良い。
また、鋳造時に座面３７が形成されるものであれば、特にボス部３４を形成しないキャリパに本発明を適用してもよい。 In addition, this invention is not limited to said embodiment, A various design change is possible in the range which does not deviate from the summary. For example, in the above-described embodiment, the head portion 36a of the bolt 36 is in contact with the seat surface 37 of the boss portion 34, but the bolt is provided on the support portion side on the vehicle body side, You may make it the nut screwed together by a volt | bolt contact.
Moreover, as long as the seat surface 37 is formed at the time of casting, the present invention may be applied to a caliper in which the boss portion 34 is not formed.

この発明の一実施形態のディスクブレーキの車体取付状態を示す正面図。The front view which shows the vehicle body attachment state of the disc brake of one Embodiment of this invention. 同実施形態を示す図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図。Sectional drawing corresponding to the AA cross section of FIG. 1 which shows the same embodiment. 同実施形態のディスクブレーキの斜視図。The perspective view of the disc brake of the embodiment. 同実施形態のディスクブレーキの平面図。The top view of the disc brake of the embodiment. 同実施形態のディスクブレーキの側面図。The side view of the disc brake of the embodiment. 同実施形態のディスクブレーキの正面図。The front view of the disc brake of the embodiment. 同実施形態を示す図５のＲ−Ｒ断面に対応する断面図。Sectional drawing corresponding to the RR cross section of FIG. 5 which shows the same embodiment. 同実施形態を示す図５のＳ−Ｓ断面に対応する断面図。Sectional drawing corresponding to the SS cross section of FIG. 5 which shows the same embodiment. 同実施形態のキャリパを製造するための鋳造型の一方のブロックを示す斜視図。The perspective view which shows one block of the casting die for manufacturing the caliper of the embodiment. 同実施形態のキャリパを製造するための鋳造型の他方のブロックを示す斜視図。The perspective view which shows the other block of the casting die for manufacturing the caliper of the embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

１…ディスクブレーキ
１１…キャリパ
１２…ブレーキディスク
２０…アウタ側シリンダ部（シリンダ部）
２１…シンナ側シリンダ部（シリンダ部）
２２Ａ，２２Ｃ…ブリッジ部
３４…ボス部
３５…取付孔
３６…ボルト（固定手段）
３６ａ…頭部
３７…座面
３８…凹所
４１…座ぐり部
４２…凹所
４７…座ぐり加工面（加工面）
６２…凸部
９６…ブラケット（車体側の支持部） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Disc brake 11 ... Caliper 12 ... Brake disc 20 ... Outer side cylinder part (cylinder part)
21 ... Thinner side cylinder (cylinder)
22A, 22C ... Bridge part 34 ... Boss part 35 ... Mounting hole 36 ... Bolt (fixing means)
36a ... Head 37 ... Seating surface 38 ... Recess 41 ... Counterbore 42 ... Recess 47 ... Counterbore machining surface (machining surface)
62 ... convex part 96 ... bracket (support part on the vehicle body side)

Claims (15)

ブレーキディスクを挟んで対向配置される対を成すシリンダ部と前記ブレーキディスクの径方向外側を跨いで前記対を成すシリンダ部同士を連結するブリッジ部とを有するキャリパに一対の取付孔が設けられ、該取付孔は該取付孔間中心の延長線が前記ブレーキディスクの回転軸線と直交するように前記キャリパを貫通してなり、前記取付孔に挿通される固定手段によって前記車体側の支持部に取り付けられるラジアルマウント型のディスクブレーキにおいて、
前記取付孔周囲の前記固定手段が当接する座面と前記ブリッジ部との間に、前記座面に対して窪む凹所を設けたことを特徴とするディスクブレーキ。 A pair of mounting holes are provided in a caliper having a pair of cylinder portions opposed to each other across the brake disc and a bridge portion connecting the pair of cylinder portions across the radially outer side of the brake disc, The mounting hole is formed through the caliper so that an extension line between the mounting holes is perpendicular to the rotation axis of the brake disc, and is attached to the support portion on the vehicle body side by a fixing means inserted through the mounting hole. Radial mount type disc brake
A disc brake having a recess recessed with respect to the seating surface between the seating surface with which the fixing means around the mounting hole abuts and the bridge portion. 前記ブリッジ部の前記座面に隣接する部分は、前記座面よりも前記ブレーキディスクの径方向外側に膨出していることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。   2. The disc brake according to claim 1, wherein a portion of the bridge portion adjacent to the seating surface bulges outward in the radial direction of the brake disc from the seating surface. 前記凹所は、前記キャリパの鋳造時に形成されることを特徴とする請求項１または２に記載のディスクブレーキ。   The disc brake according to claim 1, wherein the recess is formed when the caliper is cast. 前記凹所は、前記取付孔の中心部を中心とする略円弧状に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のディスクブレーキ。   The disc brake according to any one of claims 1 to 3, wherein the recess is provided in a substantially arc shape centering on a central portion of the mounting hole. 前記座面の外周は、ほぼ円形状となっていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のディスクブレーキ。   The disc brake according to any one of claims 1 to 4, wherein an outer periphery of the seating surface is substantially circular. 前記固定手段の前記座面に当接する部分はボルトの頭部またはナットであり、前記座面の径は、前記ボルトの頭部またはナットの前記座面との当接面の径よりも大きいことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のディスクブレーキ。   The portion of the fixing means that contacts the seat surface is a bolt head or nut, and the diameter of the seat surface is larger than the diameter of the contact surface of the bolt head or nut with the seat surface. The disc brake according to any one of claims 1 to 5. 前記凹所は、前記座面から遠ざかるに従って拡径するテーパ形状となっていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のディスクブレーキ。   The disc brake according to any one of claims 1 to 6, wherein the recess has a tapered shape whose diameter increases as the distance from the seating surface increases. ブレーキディスクを挟んで対向配置される対を成すシリンダ部と前記ブレーキディスクの径方向外側を跨いで前記対を成すシリンダ部同士を連結するブリッジ部とを有するキャリパに一対の取付孔が設けられ、該取付孔は取付孔間中心の延長線が前記ブレーキディスクの回転軸線と直交するように前記キャリパを貫通してなり、前記取付孔に挿通される固定手段によって前記車体側の支持部に取り付けられるラジアルマウント型のディスクブレーキの製造方法において、
前記取付孔周囲の前記固定手段が当接する座面と前記ブリッジ部との間に、前記座面に対して窪む凹所を前記キャリパの鋳造時に形成し、その後に前記座面を平滑加工することを特徴とするディスクブレーキの製造方法。 A pair of mounting holes are provided in a caliper having a pair of cylinder portions opposed to each other across the brake disc and a bridge portion connecting the pair of cylinder portions across the radially outer side of the brake disc, The mounting hole is formed by penetrating the caliper so that an extension line at the center between the mounting holes is orthogonal to the rotation axis of the brake disc, and is attached to the support portion on the vehicle body side by a fixing means inserted through the mounting hole. In the manufacturing method of the radial mount type disc brake,
A recess that is recessed with respect to the seating surface is formed during casting of the caliper between the seating surface with which the fixing means around the mounting hole abuts and the bridge portion, and then the seating surface is smoothed. A method for manufacturing a disc brake. 前記ブリッジ部の前記座面に隣接する部分は、前記座面よりも前記ブレーキディスクの径方向外側に膨出していることを特徴とする請求項８に記載のディスクブレーキの製造方法。   The method for manufacturing a disc brake according to claim 8, wherein a portion of the bridge portion adjacent to the seating surface bulges outward from the seating surface in the radial direction of the brake disc. 前記キャリパは、前記ブレーキディスクの回転面を含む平面に対して直交する上下面により型割りした鋳型により鋳造され、前記鋳型のうちの一方の鋳型に前記凹所を形成する凸部が形成されていることを特徴とする請求項８または９に記載のディスクブレーキの製造方法。   The caliper is cast by a mold divided by upper and lower surfaces orthogonal to a plane including a rotating surface of the brake disk, and a convex portion that forms the recess is formed in one of the molds. The method for manufacturing a disc brake according to claim 8 or 9, wherein: 前記凹所は、前記取付孔の中心部を中心とする略円弧状に設けられていることを特徴とする請求項８〜１０のいずれか１項に記載のディスクブレーキの製造方法。   The method for manufacturing a disc brake according to any one of claims 8 to 10, wherein the recess is provided in a substantially arc shape centering on a central portion of the mounting hole. 前記座面の外周は、ほぼ円形状となっていることを特徴とする請求項８〜１１のいずれか１項に記載のディスクブレーキの製造方法。   The disc brake manufacturing method according to any one of claims 8 to 11, wherein an outer periphery of the seating surface has a substantially circular shape. 前記固定手段の前記座面に当接する部分はボルトの頭部またはナットであり、前記座面の径は、前記ボルトの頭部またはナットの前記座面との当接面の径よりも大きいことを特徴とする請求項８〜１２のいずれか１項に記載のディスクブレーキの製造方法。   The portion of the fixing means that contacts the seat surface is a bolt head or nut, and the diameter of the seat surface is larger than the diameter of the contact surface of the bolt head or nut with the seat surface. The method for manufacturing a disc brake according to any one of claims 8 to 12. 前記凹所は、前記座面から遠ざかるに従って拡径するテーパ形状となっていることを特徴とする請求項８〜１３のいずれか１項に記載のディスクブレーキの製造方法。   The method for manufacturing a disc brake according to any one of claims 8 to 13, wherein the recess has a tapered shape that increases in diameter as the distance from the seating surface increases. ブレーキディスクを挟んで対向配置される対を成すシリンダ部と、前記ブレーキディスクの径方向外側を跨いで前記対を成すシリンダ部同士を連結するブリッジ部を有するキャリパに、該キャリパの長手方向中心と前記ブレーキディスクの回転軸線とを結んだ線分に対する垂直面と平行な配管取付用座ぐり部の加工面が前記ブリッジ部に隣接して設けられたディスクブレーキにおいて、
前記加工面と前記ブリッジ部との間に、前記加工面に対して窪む凹所を設けたことを特徴とするディスクブレーキ。 A caliper having a pair of cylinder portions arranged opposite to each other with the brake disc interposed therebetween, and a caliper connecting the pair of cylinder portions straddling the radially outer side of the brake disc, and a longitudinal center of the caliper In the disc brake in which the machining surface of the counterbore portion for mounting the pipe parallel to the vertical plane with respect to the line segment connecting the rotation axis of the brake disc is provided adjacent to the bridge portion,
A disc brake comprising a recess recessed with respect to the processed surface between the processed surface and the bridge portion.
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