JP2018127176A - アース構造 - Google Patents
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Abstract
Description
低燃費化の要請に対応して車両を軽量化するためにボディの全部または一部を樹脂化することが考えられる。金属製のボディは車両を包むアース部材として不要な電磁波を吸収しており、ボディが樹脂化されると、アース性能が低下して電磁波の影響が大きくなる。アース性能が低下すると、電源ラインや信号ラインを流れる信号によりワイヤハーネスから放射される電磁波が十分に吸収されず、車両に搭載された電子機器(以下、車載機器という。)に誤動作などの影響を及ぼすことが考えられる。このことから、本発明者は、車両用のアース構造には、電源ラインや信号ラインから放射される電磁波の車載機器への影響を抑制する観点から、改善すべき課題があることを認識した。
ボディの軽量化に伴い、樹脂ボディの構造が考えられる。従来、電気部品はボディ板金をアースとしていたたが、ボディが樹脂化されるとボディでアースをとることが困難になることが考えられる。このため、各アース線を車両バッテリまでワイヤハーネス(以下、W/Hという。)として延長すると、コストと重量が増加する懸念がある。また、W/Hを用いると配索や結合の観点から管理が困難であり、ノイズ設計が難しくなることが考えられる。
後述する各実施形態は、以上の思索に基づいて案出されたもので、以下にその詳細を説明する。
また、第1、第2などの序数を含む用語は多様な構成要素を説明するために用いられるが、この用語は一つの構成要素を他の構成要素から区別する目的でのみ用いられ、この用語によって構成要素が限定されるものではない。
図1は、第1実施形態に係るアース構造10を備えた車両8を示す斜視図である。以下、XYZ直交座標系をもとに説明する。X軸方向は水平な左右方向に対応し、Y軸方向は水平な前後方向に対応し、Z軸方向は鉛直な上下方向に対応する。特に、X軸方向は車両8の幅方向に対応し、Y軸方向は車両8の前後方向に対応する。図1では、車両8の床部8cにアース構造10が設けられる例について概念的に示している。本発明が適用される車両に特別な制限はないが、図1の例では、図示しないエンジンやモータなどの動力源によって駆動されるタイヤを備えている。床部8cは車両8の下部を覆うように設けられている。床部8cは、樹脂などの公知の多様な非金属材料から形成される。床部8cを形成する材料は導電性であってもよく、非導電性であってもよい。
実施の形態に係るアース構造10は、樹脂材料から形成される床部8cを備える車両8のアース構造である。アース構造10は、電源ライン12や信号ライン16から放射される電磁波の車載機器に対する影響を抑制するために設けられる配索システムである。車両8は、図1に示すように、バッテリ20と、電源ライン12と、アースライン14と、昇降圧器22と、電子制御ユニット24と、配線シート26と、アース部材28と、を備える。アース部材28は、電気的にアース電位に接続されるシート状の導電部28bを含む。配線シート26と、導電部28bと、はアース構造10を構成する。配線シート26およびアース部材28は車両8の任意の箇所に配置することができる。図1は、配線シート26およびアース部材28が床部8cのフロア面に配置される例を示している。アース部材28の導電部28bは、配線シート26の車内側の面に重ねて配置される。図1の例では、導電部28bは配線シート26の上側に重ねて積層される。
昇降圧器22は、電源ライン12から端子22bに供給される電圧を昇圧または降圧して各電子制御ユニット24に適切な電圧を端子22cから出力する要素で、例えば回路装置である。昇降圧器22は、ひとつの車両に1個または複数個搭載される。図2では、AとBで示す二つの昇降圧器22を表示している。各昇降圧器22の端子22dはアースライン14に接続される。昇降圧器22は、抵抗分圧器やシリーズレギュレータなど公知の多様な昇降圧手段によって構成することができる。第1実施形態の昇降圧器22はスイッチングレギュレータを含んでおり、変換効率が高い特徴を有する。
電子制御ユニット24は、車両8のエンジン制御装置や運転制御装置などの電気的な車載装置を制御するための回路要素であり、例えばマイクロコントローラを内蔵している。電子制御ユニット24は、ひとつの車両に1個または複数個搭載され、それぞれの制御対象の近傍に配置される。図2では、LとRで示す二つの電子制御ユニット24を表示している。電子制御ユニット24の端子24dは、配線シート26の配線パターン26bを介して昇降圧器22の端子22cに電気的に繋がれ、昇降圧器22の端子22cから出力される電圧が供給される。電子制御ユニット24の端子24cは、アース部材28の導電部28bを介してアースライン14に電気的に接続される。つまり、電子制御ユニット24は配線シート26とアース部材28を経由して電圧が供給される。
配線シート26は、電源と電子部品の間や各電子部品の間を電気的に繋ぐ導電材である配線パターンを有するシート状の配線材であり、例えば配線基板である。特に、配線シート26は、昇降圧器22から出力される電源を受け取り、電子部品を含む各電子制御ユニット24に分配するとともに、電子制御ユニット24からの信号を別の電子制御ユニット24に分配する。配線シート26は、ひとつの車両に1個または複数個搭載される。図2では、ひとつの配線シート26を表示している。配線パターン26bは、銅やアルミニウムなどの導電性材料から形成され、例えば絶縁シート26a上に、例えば接着剤で固定されている。配線パターン26bは、例えば、エッチングやメッキなどの公知のパターン形成方法によって形成することができる。
アース部材28は、電気的にアース電位に接続されるシート状の導電部28bを含むシート材である。導電部28bは、配線シート26の車両8の内部側の面に重ねて配置される部分を含む。なお、導電部28bと配線シート26との間には隙間があってもよいが、隙間は極力小さいことが望ましい。導電部28bは、アースライン14に電気的に接続され、全体としてアース電位に保たれる。導電部28bは、配線シート26に対応して配線シート26を覆うように設けられる。導電部28bは、公知の導電性を有する素材から形成することができる。一例として、導電部28bは、銅などの金属材料から形成される金属板、金属箔または金属膜として形成されてもよい。一例として、導電部28bは、導電性を有するカーボンファイバーなどの非金属材料から形成されてもよい。導電部28bは、アルミニウムまたはアルミニウムより比重が小さい、例えばカーボンファイバーやマグネシウム合金などの材料から形成してもよい。
信号や電源などの配線から放射される電磁波の影響は小さいことが望ましい。そこで、第1実施形態のアース構造10は、樹脂材料から形成される床部8cを備える車両8のアース構造であって、電源と電子部品の間を電気的に繋ぐ導電材である配線パターン26bを有するシート状の配線シート26と、電気的にアース電位に接続されるシート状の導電部28bと、を備え、導電部28bは、配線シート26の車両の内部側の面に重ねて配置される部分を含む。この構成によれば、配線パターン26bから放射される電磁波などをアース電位に接続された導電部28bで吸収するため、車両内部の電子制御ユニット24などの車載機器への悪影響を抑制することができる。配線シート26を用いることで、電源・アース・信号の車両ワイヤハーネスを減らすことが可能になり、省スペース化が容易になる。
続いて、本発明の第2実施形態に係る車両用のアース構造50について説明する。図4は、第2実施形態に係るアース構造50を示す斜視図である。図5は、図4のA−A線に沿った断面図である。第2実施形態のアース構造50は、第1実施形態のアース構造10の導電部28bに代えて導電部58を備えるとともに、配線シート26を複数枚(例えば2枚)重ねて配置している点で異なり、他の構成は同様である。したがって、重複する説明を省略して相違点について説明する。
第1および第2実施形態では、配線パターン26bが絶縁シート26aの一方の面に積層される例について説明したが、これに限られない。配線パターンは絶縁シートの両面に積層されてもよく、配線パターンと絶縁シートとを多層に積層してもよい。この構成によれば、上述したアース構造10、50と同様の作用効果を奏するとともに、各層の配線パターンから、電源・信号・アースを供給することが可能になり、より高度な配索構造を提供することができる。
第1および第2実施形態では、配線シート26とアース部材28、58とを、それぞれ車体に取り付ける例について説明したが、これに限られない。配線シートとアース部材とを予め一体化して車体に取り付けるようにしてもよい。例えば、アース部材を配線シートに固定して一体化ユニットを形成し、その一体化ユニットを車体の製造工程にて車体に固定するようにしてもよい。この構成によれば、上述したアース構造10、50と同様の作用効果を奏するとともに、車体にアース構造を取付ける手間を減らし、車両の組立性を向上することができる。
第1および第2実施形態では、配線シート26およびアース部材28、58が床部8cのフロア面に配置される例について説明したが、これに限られない。配線シート26およびアース部材28、58は、ルーフ面など車両の任意の箇所に設けてもよい。この構成によれば、上述したアース構造10、50と同様の作用効果を奏するとともに、より多様なアース構造を提供することができる。
第1および第2実施形態では、幹線である電源ライン12およびアースライン14がバッテリ20から供給される例について説明したが、これに限られない。電源ラインやアースラインは、燃料電池などの別の原理に基づく電力供給デバイスや複数の種類の電力供給デバイスを組み合わせたデバイスから供給されてもよい。この構成によれば、上述したアース構造10、50と同様の作用効果を奏するとともに、より多様なアース構造を提供することができる。
Claims (5)
- 樹脂材料から形成される床部を備える車両のアース構造であって、
電源と電子部品の間を電気的に繋ぐ導電材を有するシート状の配線シートと、
電気的にアース電位に接続されるシート状の導電部と、
を備え、
前記導電部は、前記配線シートの前記車両の内部側の面に重ねて配置される部分を含むことを特徴とするアース構造。 - 前記導電部は、車両の幅方向に沿う長手方向を有することを特徴とする請求項1に記載のアース構造。
- 前記導電部は、アルミニウムまたはアルミニウムより比重が小さい材料から形成されることを特徴とする請求項1または2に記載のアース構造。
- 前記導電部は、樹脂製のシートに積層されることを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載のアース構造。
- 前記導電部は、前記配線シートの前記車両の外部側の面に重ねて配置される部分を含むことを特徴とする請求項1から4のいずれかに記載のアース構造。
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