JP2018111926A

JP2018111926A - Construction machine

Info

Publication number: JP2018111926A
Application number: JP2017001236A
Authority: JP
Inventors: 原田　徹; Toru Harada; 徹原田; 博金井; Hiroshi Kanai; 田中　友幸; Tomoyuki Tanaka; 友幸田中; 川本　純也; Junya Kawamoto; 純也川本
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Tierra Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Tierra Co Ltd
Priority date: 2017-01-06
Filing date: 2017-01-06
Publication date: 2018-07-19

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a construction machine which has a cab mounted on an upper rotating body on a lower traveling body, can prevent a first hand rail arranged at the front side of the cab in its entrance from contacting external structures or obstructions, and allows the first hand rail to be viewed properly from the inside and outside of the cab when getting on or off it.SOLUTION: A left front column 21 of a cab body 20 comprises: a first column section 21A, 21B, 21C, forming a column body placed in a vertical direction; and a second column section 21D partially positioned in the vertical direction, wherein the first column section has, partially in the vertical direction, a first narrow section 21C, the width of which in the vertical direction is narrower than those of the other sections, wherein the second column section is arranged with a predetermined space D1 apart in the rear side of the first narrow section, forming a first hand rail 51 using the second column section.SELECTED DRAWING: Figure 2B

Description

本発明は、運転席を有するキャブを備えた油圧ショベル等の建設機械に関する。 The present invention relates to a construction machine such as a hydraulic excavator provided with a cab having a driver's seat.

特許文献１には、オペレータ（運転者）が乗降時に掴むためのキャブ前手摺（第１ハンドレール）とキャブ内手摺（第２ハンドレール）とを設けたスライドキャブを備えた油圧ショベル（建設機械の第１例）が記載されている。 Patent Document 1 discloses a hydraulic excavator (construction machine) provided with a slide cab provided with a front cab handrail (first handrail) and an in-cab handrail (second handrail) for an operator (driver) to grip when getting on and off. 1st example) is described.

特許文献２には、運転室（キャブ）のドアの近傍に位置する支柱（左前支柱）に外部に向けて開口する凹陥部を設け、この凹陥部内に手摺（第１ハンドレール）を設けた隘路など狭い領域で活用されることが多い超小旋回型の油圧ショベル（建設機械の第２例）が記載されている。 In Patent Document 2, a depression (opening left) is provided on a column (left front column) located in the vicinity of the door of the cab (cab), and a handrail (first handrail) is provided in the depression. An ultra-small turning type hydraulic excavator (second example of a construction machine) that is often used in a narrow area is described.

特開２００１−１８０３８１号公報JP 2001-180381 A 特開平０９−３１０３７７号公報JP 09-310377 A

特許文献１では、キャブ前手摺（第１ハンドレール）がキャブの外部に突出しているため、掘削作業時や旋回動作時等にキャブ前手摺（第１ハンドレール）が外部の構造物や障害物が接触し、変形又は破損するおそれがある。また、キャブ前手摺（第１ハンドレール）が運転席から見て支柱（左前支柱）に隠れるため、キャブから降りるときにキャブ前手摺（第１ハンドレール）を視認し難いという問題がある。 In Patent Document 1, since the front cab handrail (first handrail) protrudes outside the cab, the front cab handrail (first handrail) is an external structure or obstacle during excavation or turning. May touch and deform or break. In addition, since the front cab handrail (first handrail) is hidden by the support (left front support) when viewed from the driver's seat, it is difficult to visually recognize the front cab handrail (first handrail) when getting off the cab.

特許文献２では、手摺（第１ハンドレール）が配置されている凹陥部内がキャブの乗降口付近の位置から死角となるため、キャブの乗降時に手摺（第１ハンドレール）を視認し難いという問題がある。 In patent document 2, since the inside of the recessed part where the handrail (first handrail) is arranged becomes a blind spot from a position near the entrance / exit of the cab, it is difficult to visually recognize the handrail (first handrail) when the cab gets on / off. There is.

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、下部走行体上の上部旋回体に設置されたキャブにあって、そのキャブの乗降口における前側に設けられた第１ハンドレールが外部の構造物や障害物に接触することを防止できると共に、キャブへの乗降時にキャブの内外から第１ハンドレールを確実に視認することができる建設機械を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is a cab installed on an upper swing body on a lower traveling body, and a first hand provided on the front side of an entrance of the cab. An object of the present invention is to provide a construction machine that can prevent a rail from coming into contact with an external structure or an obstacle and can surely visually recognize a first hand rail from the inside and outside of the cab when getting on and off the cab.

上記目的を達成するために、本発明は、下部走行体と、キャブを有し、前記下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、前記上部旋回体の前側部に俯仰動可能に取り付けられた作業装置とを備え、前記キャブは、運転室を形成するキャブ本体と、前記運転室に配置された運転席とを有し、前記キャブ本体は、前記運転席の左前側に立設された左前支柱と、前記運転席の左後側に立設された左後支柱と、前記左前支柱の上端部と前記左後支柱の上端部とを連結する左上側連結梁と、前記左前支柱と前記左後支柱との中間に立設された左中間支柱と、前記左中間支柱に回動可能に取り付けられ、前記左前支柱と前記左中間支柱との間に形成される乗降口を開閉するドアと、前記乗降口の前側に設けられた第１ハンドレールと、前記乗降口の後側に設けられた第２ハンドレールとを有するキャブタイプの建設機械において、前記左前支柱は、上下方向に配置され支柱本体を形成する第１支柱部分と、上下方向の一部に配置される第２支柱部分とを有し、前記第１支柱部分は、上下方向の一部にその他の部分よりも前後方向の幅が狭い第１幅狭部を有し、前記第２支柱部分は、前記第１幅狭部の後側に所定の間隔を有して配置され、前記第２支柱部分によって前記第１ハンドレールを構成したものとする。 In order to achieve the above object, the present invention has a lower traveling body, an upper revolving body that has a cab and is pivotably mounted on the lower traveling body, and can be raised and lowered on a front side portion of the upper revolving body. The cab has a cab main body that forms a driver's cab, and a driver's seat disposed in the driver's cab, and the cab main body stands on the left front side of the driver's seat. A left front strut that is installed, a left rear strut that is erected on the left rear side of the driver seat, a left upper connecting beam that connects an upper end portion of the left front strut and an upper end portion of the left rear strut, and the left front A left intermediate strut erected between the strut and the left rear strut, and a left and right pivot that is pivotally attached to the left intermediate strut and opens and closes the entrance / exit formed between the left front strut and the left intermediate strut Door, a first handrail provided in front of the entrance, and the entrance In a cab-type construction machine having a second handrail provided on the rear side, the left front strut is disposed in a first strut portion that is disposed in the vertical direction and forms a column main body, and in a part in the vertical direction. A first strut portion, the first strut portion has a first narrow portion having a narrower width in the front-rear direction than the other portions in a part in the vertical direction, and the second strut portion is It is assumed that the first handrail is configured by the second support column portion, which is disposed behind the first narrow portion with a predetermined interval.

以上のように構成した本発明においては、第１ハンドレールを構成する第２支柱部分がキャブの内部に配置されるため、掘削作業時や旋回動作時等に第１ハンドレールが外部の構造物や障害物に接触することを防止することができる。 In the present invention configured as described above, since the second support column portion constituting the first hand rail is disposed inside the cab, the first hand rail is an external structure during excavation work or turning operation. And contact with obstacles can be prevented.

また、左前支柱の幅狭部の後側に所定の間隔を有して配置された第２支柱部分によって第１ハンドレールを構成したことにより、運転者は降車時にキャブの内部から第１ハンドレールを確実に視認することができると共に、運転者は乗車時にキャブのドアを開くことでキャブの外部から第１ハンドレールを確実に視認することができる。 Further, since the first handrail is configured by the second prop portion disposed at a predetermined interval behind the narrow portion of the left front prop, the driver can move the first handrail from the inside of the cab when getting off the vehicle. The driver can surely visually recognize the first handrail from the outside of the cab by opening the door of the cab when getting on.

本発明によれば、キャブタイプの建設機械において、キャブの乗降口の前側に設けられた第１ハンドレールが外部の構造物や障害物に接触することを防止できると共に、キャブへの乗降時にキャブの内外から第１ハンドレールを確実に視認することができる。 According to the present invention, in a cab type construction machine, it is possible to prevent the first handrail provided on the front side of the entrance of the cab from coming into contact with an external structure or an obstacle, and at the time of getting on and off the cab. The first handrail can be reliably visually recognized from inside and outside.

本発明の第１の実施例に係るキャブタイプの油圧ショベルを示す正面図である。1 is a front view showing a cab type hydraulic excavator according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第１の実施例に係る車体（下部走行体及び上部旋回体）をキャブのドアを閉じた状態で示す正面図である。It is a front view which shows the vehicle body (lower traveling body and upper turning body) according to the first embodiment of the present invention with the door of the cab closed. 本発明の第１の実施例に係る車体（下部走行体及び上部旋回体）をキャブのドアを開いた状態で示す正面図である。It is a front view which shows the vehicle body (lower traveling body and upper turning body) according to the first embodiment of the present invention with the door of the cab opened. 本発明の第１の実施例に係るキャブをドアを閉じた状態で示す斜視図である。It is a perspective view which shows the cab which concerns on 1st Example of this invention in the state which closed the door. 本発明の第１の実施例に係るキャブをドアを開いた状態で示す斜視図である。It is a perspective view which shows the cab which concerns on 1st Example of this invention in the state which opened the door. 本発明の第１の実施例に係るキャブの骨組みを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the framework of the cab which concerns on the 1st Example of this invention. 従来技術に係る車体（下部走行体及び上部旋回体）をキャブのドアを閉じた状態で示す正面図である。It is a front view which shows the vehicle body (lower traveling body and upper revolving body) which concerns on a prior art in the state which closed the door of the cab. 本発明の第１の実施例に係る車体（下部走行体及び上部旋回体）をキャブのドアを閉じた状態で示す正面図である。It is a front view which shows the vehicle body (lower traveling body and upper turning body) according to the first embodiment of the present invention with the door of the cab closed. 従来技術に係る車体（下部走行体及び上部旋回体）をキャブのドアを開いた状態で示す正面図である。It is a front view which shows the vehicle body (lower traveling body and upper turning body) which concerns on a prior art in the state which opened the door of the cab. 本実施例に係る車体（下部走行体及び上部旋回体）をキャブのドアを開いた状態で示す正面図である。It is a front view which shows the vehicle body (lower traveling body and upper rotating body) according to the present embodiment in a state where the door of the cab is opened. 従来技術に係るキャブをドアを閉じた状態で示す斜視図である。It is a perspective view which shows the cab which concerns on a prior art in the state which closed the door. 本実施例に係るキャブをドアを閉じた状態で示す斜視図である。It is a perspective view which shows the cab which concerns on a present Example in the state which closed the door. 従来技術に係るキャブをドアを開いた状態で示す斜視図である。It is a perspective view which shows the cab which concerns on a prior art in the state which opened the door. 本実施例に係るキャブをドアを開いた状態で示す斜視図である。It is a perspective view which shows the cab which concerns on a present Example in the state which opened the door. 従来技術に係るキャブをドアを開いた状態で示す正面図である。It is a front view which shows the cab which concerns on a prior art in the state which opened the door. 本実施例に係るキャブをドアを開いた状態で示す正面図である。It is a front view which shows the cab which concerns on a present Example in the state which opened the door. 図５ＡのＡ矢視断面図である。It is A arrow sectional drawing of FIG. 5A. 図５ＢのＢ矢視断面図である。It is B arrow sectional drawing of FIG. 5B. 図６ＡのＣ矢視断面図である。It is C arrow sectional drawing of FIG. 6A. 図６ＢのＤ矢視断面図である。It is D arrow sectional drawing of FIG. 6B. 本発明の第１の実施例の変形例に係るキャブをドアを開けた状態で示す正面図である。It is a front view which shows the cab which concerns on the modification of the 1st Example of this invention in the state which opened the door. 本発明の第２の実施例に係るキャブをドアを開けた状態で示す正面図である。It is a front view which shows the cab which concerns on the 2nd Example of this invention in the state which opened the door.

以下、本発明の実施例を図面を用いて説明する。なお、各図中、同一の部材には同一の符号を付し、重複した説明は適宜省略する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In addition, in each figure, the same code | symbol is attached | subjected to the same member and the overlapping description is abbreviate | omitted suitably.

本発明の第１の実施例に係るキャブタイプの油圧ショベルについて図１〜図１１を用いて説明する。 A cab type hydraulic excavator according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

図１は、本実施例に係るキャブタイプの油圧ショベルを示す正面図である。図２Ａは、本実施例に係る車体をキャブのドアを閉じた状態で示す正面図であり、図２Ｂは、同じくキャブのドアを開いた状態で示す正面図である。 FIG. 1 is a front view showing a cab type hydraulic excavator according to this embodiment. FIG. 2A is a front view showing the vehicle body according to the present embodiment with the cab door closed, and FIG. 2B is a front view showing the cab door similarly opened.

図１に示すように、油圧ショベル１は、履帯２Ａを有するクローラ式の下部走行体３と、この下部走行体３上に旋回装置４を介して旋回可能に搭載された上部旋回体５と、この上部旋回体５の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置６とを備えている。下部走行体３と上部旋回体５とは、油圧ショベル１の車体を構成している。下部走行体２の側面には、後述するキャブ９への乗降時に足を掛けるためのステップ２Ｂが設けられている。 As shown in FIG. 1, a hydraulic excavator 1 includes a crawler-type lower traveling body 3 having a crawler belt 2A, and an upper revolving body 5 that is turnably mounted on the lower traveling body 3 via a revolving device 4. A working device 6 is provided on the front side of the upper swing body 5 so as to be movable up and down. The lower traveling body 3 and the upper swing body 5 constitute a vehicle body of the hydraulic excavator 1. On the side surface of the lower traveling body 2, a step 2 B is provided for putting a foot on the cab 9 which will be described later.

作業装置６は、旋回フレーム７の前側部でかつ後述するキャブ９の右側に上下方向に回動可能に取り付けられたブーム６Ａと、このブーム６Ａの先端部に上下前後方向に回動可能に取り付けられたアーム６Ｂと、このアーム６Ｂの先端部に上下前後方向に回動可能に取り付けられたバケット６Ｃと、ブーム６Ａを回動させるブームシリンダ６Ｄと、アーム６Ｂを回動させるアームシリンダ６Ｅと、バケット６Ｃを回動させるバケットシリンダ６Ｆとを備えている。 The work device 6 is attached to a front side portion of the revolving frame 7 and to a right side of a cab 9 which will be described later so as to be pivotable in the vertical direction, and to the tip portion of the boom 6A so as to be pivotable in the vertical and forward / backward directions. An arm 6B, a bucket 6C attached to the front end of the arm 6B so as to be pivotable in the up and down direction, a boom cylinder 6D that pivots the boom 6A, an arm cylinder 6E that pivots the arm 6B, A bucket cylinder 6F that rotates the bucket 6C.

上部旋回体５は、後述の旋回フレーム７と、カウンタウエイト８と、キャブ９とを備えている。キャブ９は、運転室を形成するキャブ本体２０と、前記運転室に配置された運転席１０（図３Ｂに示す）とを有する。 The upper swing body 5 includes a swing frame 7, a counterweight 8, and a cab 9 which will be described later. The cab 9 includes a cab body 20 that forms a cab, and a driver's seat 10 (shown in FIG. 3B) disposed in the cab.

旋回フレーム７は、上部旋回体５のベース部材であり、この旋回フレーム７の前側部には、作業装置６のブーム６Ａが回動可能に取り付けられている。旋回フレーム７の後端側には、作業装置６との重量バランスをとるカウンタウエイト８が配置されている。このカウンタウエイト８の前側に形成されたエンジンルームには、エンジン、油圧ポンプ等（いずれも図示せず）が配置されている。 The turning frame 7 is a base member of the upper turning body 5, and a boom 6 A of the work device 6 is rotatably attached to the front side portion of the turning frame 7. On the rear end side of the revolving frame 7, a counterweight 8 that balances the weight with the work device 6 is disposed. In the engine room formed on the front side of the counterweight 8, an engine, a hydraulic pump, and the like (all not shown) are arranged.

運転席１０（図３Ｂに示す）は、旋回フレーム７上に配置された運転席支持台１１の上に取り付けられ、油圧ショベル１を操縦する運転者が着座するものである。運転席１０の左右両側には、作業装置６及び上部旋回体５を操作するための左右の作業操作レバー１２（左側のみ図示）が配設されている。運転席１０の前側には、下部走行体３の走行を操作するための左右の走行操作レバー・ペダル１３（左側のみ図示）が配設されている。 The driver's seat 10 (shown in FIG. 3B) is mounted on a driver's seat support 11 disposed on the turning frame 7 and is seated by a driver who operates the excavator 1. On the left and right sides of the driver's seat 10, left and right work operation levers 12 (only the left side are shown) for operating the work device 6 and the upper swing body 5 are disposed. On the front side of the driver's seat 10, left and right traveling operation levers / pedals 13 (only the left side are shown) for operating the traveling of the lower traveling body 3 are disposed.

運転席１０の左側に配設された作業操作レバー１２の更に左側の乗降口には、運転者の乗降を許容する乗降許可位置（上げ位置）と、運転者の乗降を防止する乗降規制位置（図示の下げ位置）との間で回動操作可能なゲートロックレバー１４が配設されている。このゲートロックレバー１４は、乗降許可位置に回動されたときに下部走行体３、上部旋回体５及び作業装置６を作動停止状態に保ち、乗降規制位置ではこれらを作動可能状態に保つ。これにより、油圧ショベル１のエンジンを始動した状態のままで運転者が運転席１０から離れてキャブ９から降りるときに、誤って作業操作レバー１２又は走行操作レバー・ペダル１３に触れたとしても、下部走行体３、上部旋回体５及び作業装置６が誤動作することがない。 At the entrance on the left side of the work operation lever 12 disposed on the left side of the driver's seat 10, a boarding / alighting permission position (up position) that allows the driver to get on and off, and a boarding / alighting restriction position that prevents the driver from getting on / off ( A gate lock lever 14 that can be rotated with respect to the lower position shown in the drawing is disposed. The gate lock lever 14 keeps the lower traveling body 3, the upper swing body 5 and the work device 6 in the operation stop state when the gate lock lever 14 is turned to the boarding / alighting permission position, and keeps them in the operable state at the boarding / alighting restriction position. As a result, even when the driver leaves the cab 9 while leaving the engine of the hydraulic excavator 1 with the engine started, even if the driver accidentally touches the work operation lever 12 or the travel operation lever / pedal 13, The lower traveling body 3, the upper swing body 5, and the work device 6 do not malfunction.

外装カバー１５は、キャブ９とカウンタウエイト８以外の部分で上部旋回体５を取り囲み、旋回フレーム７に搭載されたエンジン、油圧ポンプ、熱交換器、作動油タンク、燃料タンク等（いずれも図示せず）を覆ってエンジンルームを構成している。 The exterior cover 15 surrounds the upper swing body 5 at portions other than the cab 9 and the counterweight 8, and includes an engine, a hydraulic pump, a heat exchanger, a hydraulic oil tank, a fuel tank, etc. (all shown) mounted on the swing frame 7. The engine room is constructed.

次に、本実施例の要部であるキャブ本体２０について図３Ａ〜図４を用いて説明する。図３Ａは、本実施例に係るキャブ９をドア４５を閉じた状態で示す斜視図であり、図３Ｂは、本実施例に係るキャブ９をドア４５を開いた状態で示す斜視図である。図４は、本実施例に係るキャブ本体２０の骨組みを示す斜視図である。 Next, the cab body 20 that is a main part of the present embodiment will be described with reference to FIGS. 3A to 4. FIG. 3A is a perspective view showing the cab 9 according to the present embodiment with the door 45 closed, and FIG. 3B is a perspective view showing the cab 9 according to the present embodiment with the door 45 opened. FIG. 4 is a perspective view showing a framework of the cab body 20 according to the present embodiment.

キャブ本体２０は、複数本の支柱や板状部材から構成される箱形状の構造体であり、運転席１０の周囲を覆うことで内部に運転室を画成するものである。キャブ本体２０の前側には、左前支柱２１と右前支柱２２とが立設されている。左前支柱２１の下端部は、支柱支持部材２８によって固定されている。左右の前支柱２１，２２は、それぞれ前方に湾曲して形成されている。キャブ本体２０の後側には、左後支柱２３と右後支柱２４とが立設されている。左前支柱２１と左後支柱２３との略中央には、左後支柱２３と略平行に延びる左中間支柱２５が立設されている。右前支柱２２、左後支柱２３、右後支柱２４及び左中間支柱２５（後述する支柱中間部２５Ｃを除く）は、それぞれパイプ（鋼管）又は板材を成形した閉断面部材で構成されている。左前支柱２１の構成については後述する。 The cab body 20 is a box-shaped structure composed of a plurality of columns and plate-like members, and covers the periphery of the driver's seat 10 to define a driver's cab inside. A left front column 21 and a right front column 22 are erected on the front side of the cab body 20. A lower end portion of the left front column 21 is fixed by a column support member 28. The left and right front struts 21 and 22 are each curved forward. A left rear column 23 and a right rear column 24 are erected on the rear side of the cab body 20. A left intermediate column 25 extending substantially parallel to the left rear column 23 is erected substantially at the center between the left front column 21 and the left rear column 23. The right front strut 22, the left rear strut 23, the right rear strut 24, and the left intermediate strut 25 (excluding a strut intermediate portion 25C described later) are each formed of a closed cross-section member formed from a pipe (steel pipe) or a plate material. The configuration of the left front column 21 will be described later.

左前支柱２１の上端部と左後支柱２３の上端部とは、左上側連結梁２６で連結されている。右前支柱２２の上端部と右後支柱２４の上端部とは、右前支柱２２と一体に形成された右上側連結梁２７で連結されている。左右の上側連結梁２６，２７の前端部２６Ａ，２７Ａは、それぞれ左右の前支柱２１，２２の上端部と滑らかに連結するように下方に湾曲して形成されている。左上側連結梁２６の長手方向略中央には、左中間支柱２５の上端部が固定されている。 The upper end portion of the left front strut 21 and the upper end portion of the left rear strut 23 are connected by a left upper connecting beam 26. The upper end portion of the right front column 22 and the upper end portion of the right rear column 24 are connected by an upper right side connecting beam 27 formed integrally with the right front column 22. The front end portions 26A and 27A of the left and right upper connecting beams 26 and 27 are formed to be curved downward so as to be smoothly connected to the upper end portions of the left and right front struts 21 and 22, respectively. The upper end portion of the left intermediate support column 25 is fixed at substantially the center in the longitudinal direction of the upper left connecting beam 26.

左前支柱２１の下端部を固定する支柱支持部材２８と左後支柱２３の下端部とは、左下側連結梁３１で連結されている。右前支柱２２の下端部と右後支柱２４の下端部とは、右下側連結梁３２で連結されている。支柱支持部材２８と右前支柱２２の下端部とは、前下側連結梁３３で連結されている。左後支柱２３の下端部と右後支柱２４の下端部とは、後下側連結梁３４で連結されている。左下側連結梁３１の長手方向略中央には、左中間支柱２５の下端部が固定されている。前後左右の下側連結梁３１〜３４は、板状部材を成形、組み合わせて構成されている。前後左右の下側連結梁３１〜３４を旋回フレーム７に固定することにより、運転席１０の左前側に左前支柱２１が立設され、運転席１０の右前側に右前支柱２２が立設され、運転席１０の左後側に左後支柱２３が立設され、運転席１０の右後側に右後支柱２４が立設され、運転席１０の左側に左中間支柱２５が立設される。 The column support member 28 that fixes the lower end portion of the left front column 21 and the lower end portion of the left rear column 23 are connected by a lower left side connecting beam 31. The lower end portion of the right front column 22 and the lower end portion of the right rear column 24 are connected by a lower right side connecting beam 32. The column support member 28 and the lower end portion of the right front column 22 are connected by a front lower side connection beam 33. The lower end of the left rear column 23 and the lower end of the right rear column 24 are connected by a rear lower connecting beam 34. A lower end portion of the left intermediate support column 25 is fixed at substantially the center in the longitudinal direction of the lower left connecting beam 31. The front and rear left and right lower connection beams 31 to 34 are formed by molding and combining plate members. By fixing the front and rear left and right lower connecting beams 31 to 34 to the revolving frame 7, the left front column 21 is erected on the left front side of the driver seat 10, and the right front column 22 is erected on the right front side of the driver seat 10, A left rear column 23 is erected on the left rear side of the driver seat 10, a right rear column 24 is erected on the right rear side of the driver seat 10, and a left intermediate column 25 is erected on the left side of the driver seat 10.

左上側連結梁２６の前端部２６Ａと右上側連結梁２７の前端部２７Ａとは、前上側連結梁３５で連結されている。前上側連結梁３５は、板状部材を成形、組み合わせて構成されている。左前支柱２１、右前支柱２２、前下側連結梁３３及び前上側連結梁３５で四方を囲まれた枠内には、上下２分割式のフロント窓４１が嵌め込まれている。 The front end portion 26 A of the upper left connecting beam 26 and the front end portion 27 A of the upper right connecting beam 27 are connected by the front upper connecting beam 35. The front upper connecting beam 35 is formed by molding and combining plate-like members. A vertically divided front window 41 is fitted in a frame surrounded on all sides by the left front column 21, the right front column 22, the front lower connection beam 33 and the front upper connection beam 35.

左中間支柱２５と左後支柱２３との間は、左側パネル４２で覆われている。右前支柱２２と右後支柱２４との間は、右側パネル（図示せず）で覆われている。左後支柱２３と右後支柱２４との間は、後側パネル（図示せず）で覆われている。左右の上側連結梁２６，２７の間でかつ左右の上側連結梁２６，２７の長手方向略中央より後方は、天井パネル４３で覆われている。左上側連結梁２６と右上側連結梁２７と前上側連結梁３５と天井パネル４３の前端部で四方を囲まれた枠内には天窓が形成され、この天窓には天窓カバー４４が脱着可能に取り付けられている。 A space between the left intermediate column 25 and the left rear column 23 is covered with a left panel 42. A space between the right front column 22 and the right rear column 24 is covered with a right panel (not shown). A space between the left rear column 23 and the right rear column 24 is covered with a rear panel (not shown). A ceiling panel 43 covers the rear side between the left and right upper connecting beams 26 and 27 and from the substantially longitudinal center of the left and right upper connecting beams 26 and 27. A skylight is formed in a frame surrounded by the front end of the upper left connecting beam 26, the upper right connecting beam 27, the front upper connecting beam 35, and the ceiling panel 43, and the skylight cover 44 can be attached to and removed from the skylight. It is attached.

左前支柱２１と左中間支柱２５と左上側連結梁２６と左下側連結梁３１とで四方を囲まれた枠内には乗降口Ｅ（図２Ｂに示す）が形成されている。左中間支柱２５には、乗降口Ｅを開閉するためのドア４５が複数個（例えば２個）のヒンジ部材４６を介して回動可能に取り付けられている。ドア４５内面の外周部には、ゴム製のウェザーストリップ４７（図１０Ｂに示す）が取り付けられている。このウェザーストリップ４７は、左前支柱２１、左中間支柱２５、左上側連結梁２６及び左下側連結梁３１とドア４５の外周部との隙間を塞ぐことにより、雨や風がキャブ９の内部に侵入することを防止するものである。 An entrance E (shown in FIG. 2B) is formed in a frame surrounded by the left front column 21, the left intermediate column 25, the left upper connecting beam 26, and the lower left connecting beam 31. A door 45 for opening and closing the entrance / exit E is attached to the left intermediate column 25 via a plurality of (for example, two) hinge members 46 so as to be rotatable. A rubber weather strip 47 (shown in FIG. 10B) is attached to the outer peripheral portion of the inner surface of the door 45. The weather strip 47 closes the gap between the left front column 21, the left intermediate column 25, the upper left connecting beam 26 and the lower left connecting beam 31 and the outer periphery of the door 45, so that rain and wind enter the cab 9. It is to prevent that.

左前支柱２１は、左上側連結梁２６の前端部２６Ａと前後方向の幅を同じくする上側連結部２１Ａと、支柱支持部材２８と前後方向の幅を同じくする下側連結部２１Ｂと、これら上下の連結部２１Ａ，２１Ｂの間（上下方向の一部）に配置され、上下の連結部２１Ａ，２１Ｂよりも前後方向の幅が狭い幅狭部２１Ｃと、この幅狭部２１Ｃの後側に所定の間隔Ｄ１（図１０Ｄに示す）を有して配置された後側支柱部分（第２支柱部分）２１Ｄとを有する。ここで、所定の間隔Ｄ１は、運転者がその間に指を通して後側支柱部分２１Ｄを握ることができる程度に設定されている。このように、乗降口Ｅの前側に設けられた左前支柱２１の後側支柱部分２１Ｄは、運転者がキャブ９への乗降時に掴むための第１ハンドレール５１を構成している。上下の連結部２１Ａ，２１Ｂと幅狭部２１Ｃとは、上下方向に配置される支柱本体（第１支柱部分）を形成している。上下の連結部２１Ａ，２１Ｂの間でかつ幅狭部２１Ｃの後側に後側支柱部分２１Ｄを設けたことにより、左前支柱２１全体の強度を確保することができる。 The left front column 21 includes an upper connection portion 21A having the same width in the front-rear direction as the front end portion 26A of the left upper connection beam 26, a lower connection portion 21B having the same width in the front-rear direction as the column support member 28, A narrow portion 21C that is disposed between the connecting portions 21A and 21B (part of the vertical direction) and has a narrower width in the front-rear direction than the upper and lower connecting portions 21A and 21B, and a predetermined rear side of the narrow portion 21C. And a rear column portion (second column portion) 21D arranged with a distance D1 (shown in FIG. 10D). Here, the predetermined distance D1 is set to such an extent that the driver can grasp the rear column portion 21D through his / her finger during the interval. As described above, the rear strut portion 21 D of the left front strut 21 provided on the front side of the entrance / exit E constitutes the first handrail 51 for the driver to grasp when getting on and off the cab 9. The upper and lower connecting portions 21A, 21B and the narrow portion 21C form a column main body (first column portion) arranged in the vertical direction. By providing the rear column portion 21D between the upper and lower connecting portions 21A and 21B and on the rear side of the narrow portion 21C, the strength of the entire left front column 21 can be ensured.

上側連結部２１Ａと幅狭部２１Ｃと後側支柱部分（第２支柱部分）２１Ｄと下側連結部２１Ｂとは、例えば鋳物で一体に形成されている。上側連結部２１Ａと左上側連結梁２６の前端部２６Ａとは、溶接又はボルト等により接合されている。同様に、下側連結部２１Ｂと支柱支持部材２８とは、溶接又はボルト等により接合されている。 The upper coupling portion 21A, the narrow portion 21C, the rear column portion (second column portion) 21D, and the lower coupling portion 21B are integrally formed of, for example, a casting. The upper connecting portion 21A and the front end portion 26A of the left upper connecting beam 26 are joined together by welding or bolts. Similarly, the lower connecting portion 21B and the column support member 28 are joined by welding or bolts.

左中間支柱２５は、左上側連結梁２６に上端部を固定された支柱上部２５Ａと、左下側連結梁３１に下端部を固定された支柱下部２５Ｂと、支柱上部２５Ａ及び支柱下部２５Ｂの間に配置される支柱中間部２５Ｃとを有する。 The left intermediate strut 25 includes a support upper portion 25A whose upper end is fixed to the upper left connecting beam 26, a support lower portion 25B whose lower end is fixed to the lower left connecting beam 31, and the support upper portion 25A and the support lower portion 25B. It has the support | pillar intermediate part 25C arrange | positioned.

支柱中間部２５Ｃは、支柱上部２５Ａと前後方向の幅を同じくする上側連結部２５Ｃ１と、支柱下部２５Ｂと前後方向の幅を同じくする下側連結部２５Ｃ２と、これら上下の連結部２５Ｃ１，２５Ｃ２の間（上下方向の一部）に配置され、上下の連結部２５Ｃ１，２５Ｃ２よりも前後方向の幅が狭い幅狭部２５Ｃ３と、この幅狭部２５Ｃ３の前側に所定の間隔Ｄ２（図１０Ｄに示す）を有して配置された前側支柱部分（第４支柱部分）２５Ｃ４とを有する。ここで、所定の間隔Ｄ２は、運転者がその間に指を通して前側支柱部分２５Ｃ４を握ることができる程度に設定されている。これにより、乗降口Ｅの後側に設けられた前側支柱部分２５Ｃ４は、運転者がキャブ９への乗降時に掴むための第２ハンドレール５２を構成している。支柱上部２５Ａと支柱中間部２５Ｃの幅狭部２５Ｃ３と支柱下部２５Ｂとは、上下方向に配置される支柱本体（第３支柱部分）を形成している。上下の連結部２５Ｃ１，２５Ｃ２の間でかつ幅狭部２５Ｃ３の前側に前側支柱部分２５Ｃ４を設けたことにより、左中間支柱２５全体の強度を確保することができる。 The column intermediate portion 25C includes an upper connection portion 25C1 having the same width in the front-rear direction as the column upper portion 25A, a lower connection portion 25C2 having the same width in the front-rear direction as the column lower portion 25B, and the upper and lower connection portions 25C1, 25C2. A narrow portion 25C3 that is disposed between (a part in the vertical direction) and narrower in the front-rear direction than the upper and lower connecting portions 25C1 and 25C2, and a predetermined distance D2 (shown in FIG. 10D) on the front side of the narrow portion 25C3. ) And a front support column part (fourth support column part) 25C4 arranged. Here, the predetermined distance D2 is set to such an extent that the driver can grasp the front column part 25C4 through his / her finger during the interval. As a result, the front strut portion 25C4 provided on the rear side of the entrance / exit E constitutes a second handrail 52 for the driver to grasp when getting on / off the cab 9. The support upper part 25A, the narrow part 25C3 of the support intermediate part 25C, and the support lower part 25B form a support body (third support part) arranged in the vertical direction. By providing the front column portion 25C4 between the upper and lower connecting portions 25C1 and 25C2 and on the front side of the narrow portion 25C3, the strength of the entire left intermediate column 25 can be ensured.

支柱中間部２５Ｃは、例えば鋳物で一体に形成されている。支柱中間部２５Ｃの上側連結部２５Ｃ１と支柱上部２５Ａとは、溶接又はボルト等により接合されている。同様に、支柱中間部２５Ｃの下側連結部２５Ｃ２と支柱下部２５Ｂとは、溶接又はボルト等により接合されている。 The column intermediate portion 25C is integrally formed of, for example, a casting. The upper connecting portion 25C1 of the intermediate column portion 25C and the upper column portion 25A are joined together by welding or bolts. Similarly, the lower connecting portion 25C2 of the column intermediate portion 25C and the column lower portion 25B are joined by welding, bolts, or the like.

本実施例による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するものであり、次に、油圧ショベル１の動作について説明する。 The hydraulic excavator 1 according to the present embodiment has the above-described configuration. Next, the operation of the hydraulic excavator 1 will be described.

運転者は、ドア４５を後方に回動させて乗降口Ｅを開き、ゲートロックレバー１４を上げる。左手で第１ハンドレール５１（後側支柱部分２１Ｄ）、右手で第２ハンドレール５２（前側支柱部分２５Ｃ４）をそれぞれ掴み、履帯２Ａ又はステップ２Ｂに足を掛けてキャブ９に乗り込む。ドア４５を前方に回動させ、乗降口Ｅを閉じる。 The driver rotates the door 45 rearward to open the entrance / exit E, and raises the gate lock lever 14. Grasp the first handrail 51 (rear strut portion 21D) with the left hand and the second handrail 52 (front strut portion 25C4) with the right hand, and step on the crawler belt 2A or step 2B to get into the cab 9. The door 45 is rotated forward and the entrance E is closed.

運転者は、運転席１０に着座し、エンジンを始動し、ゲートロックレバー１４を下げる。走行操作レバー・ペダル１３を操作することにより、油圧ショベル１を作業現場まで自走させる。作業操作レバー１２を操作することにより、上部旋回体５を旋回させつつ作業装置６を俯仰動させて掘削作業等を行う。 The driver sits on the driver's seat 10, starts the engine, and lowers the gate lock lever 14. By operating the travel control lever / pedal 13, the hydraulic excavator 1 is self-propelled to the work site. By operating the work operation lever 12, the work device 6 is moved up and down while the upper turning body 5 is turned to perform excavation work or the like.

運転者は、作業が終了したらゲートロックレバー１４を上げ、エンジンを停止し、ドア４５を後方に回動させて乗降口Ｅを開く。左手で第１ハンドレール５１（後側支柱部分２１Ｄ）、右手で第２ハンドレール５２（前側支柱部分２５Ｃ４）をそれぞれ掴み、履帯２Ａ又はステップ２Ｂに足を掛けてキャブ９から降りる。ドア４５を前方に回動させ、乗降口Ｅを閉じる。 When the operation is completed, the driver raises the gate lock lever 14, stops the engine, rotates the door 45 rearward, and opens the entrance / exit E. The first handrail 51 (rear strut portion 21D) is grasped with the left hand, and the second handrail 52 (front strut portion 25C4) is grasped with the right hand, and the crawler belt 2A or step 2B is put on the foot to get off the cab 9. The door 45 is rotated forward and the entrance E is closed.

本実施例により達成される効果を図５Ａ〜図９Ｂを用いて説明する。図５Ａは、従来技術に係る車体（下部走行体３及び上部旋回体５）をキャブ９のドア４５を閉じた状態で示す正面図であり、図５Ｂは、本実施例に係る車体（下部走行体３及び上部旋回体５）をキャブ９のドア４５を閉じた状態で示す正面図である。図６Ａは、従来技術に係る車体（下部走行体３及び上部旋回体５）をキャブ９のドア４５を開いた状態で示す正面図であり、図６Ｂは、本実施例に係る車体（下部走行体３及び上部旋回体５）をキャブ９のドア４５を開いた状態で示す正面図である。図７Ａは、従来技術に係るキャブ９をドア４５を閉じた状態で示す斜視図であり、図７Ｂは、本実施例に係るキャブ９をドア４５を閉じた状態で示す斜視図である。図８Ａは、従来技術に係るキャブ９をドア４５を開いた状態で示す斜視図であり、図８Ｂは、本実施例に係るキャブ９をドア４５を開いた状態で示す斜視図である。図９Ａは、従来技術に係るキャブ９をドア４５を開いた状態で示す正面図であり、図９は、本実施例に係るキャブ９をドア４５を開いた状態で示す正面図である。図１０Ａは図５ＡのＡ矢視断面図であり、図１０Ｂは図５ＢのＢ矢視断面図であり、図１０Ｃは図６ＡのＣ矢視断面図であり、図１０Ｄは図６ＢのＤ矢視断面図である。 The effect achieved by the present embodiment will be described with reference to FIGS. 5A to 9B. FIG. 5A is a front view showing the vehicle body (the lower traveling body 3 and the upper turning body 5) according to the prior art in a state where the door 45 of the cab 9 is closed, and FIG. 5B is the vehicle body (lower traveling body) according to the present embodiment. FIG. 3 is a front view showing the body 3 and the upper swing body 5) with the door 45 of the cab 9 closed. FIG. 6A is a front view showing the vehicle body (the lower traveling body 3 and the upper turning body 5) according to the prior art with the door 45 of the cab 9 being opened, and FIG. 6B is the vehicle body (lower traveling body) according to the present embodiment. FIG. 3 is a front view showing the body 3 and the upper swing body 5) with the door 45 of the cab 9 opened. FIG. 7A is a perspective view showing the cab 9 according to the prior art with the door 45 closed, and FIG. 7B is a perspective view showing the cab 9 according to this embodiment with the door 45 closed. FIG. 8A is a perspective view showing the cab 9 according to the prior art with the door 45 opened, and FIG. 8B is a perspective view showing the cab 9 according to this embodiment with the door 45 opened. FIG. 9A is a front view showing the cab 9 according to the prior art with the door 45 opened, and FIG. 9 is a front view showing the cab 9 according to the present embodiment with the door 45 opened. 10A is a cross-sectional view taken along arrow A in FIG. 5A, FIG. 10B is a cross-sectional view taken along arrow B in FIG. 5B, FIG. 10C is a cross-sectional view taken along arrow C in FIG. FIG.

従来技術に係る第１ハンドレール５１は、キャブ９の外部に突出しているため、掘削作業時や旋回動作時等に第１ハンドレール５１が外部の構造物や障害物に接触して変形又は破損するおそれがある。また、従来技術に係る第１ハンドレール５１は、左前支柱２１の左側前方に略平行に延び、上端部は左上側連結梁２６の前端部に固定され、下端部は前下側連結梁３３の左側端部に固定されてため、運転席１０から見て第１ハンドレール５１が左前支柱２１に隠れ、キャブ９から降りるときに視認し難いという問題がある。また、第２ハンドレール５２が左中間支柱２５の前方に突出しているため、キャブ９の乗降口Ｅが狭められ、運転者の乗り降りが妨げられるおそれがある。 Since the first handrail 51 according to the prior art protrudes outside the cab 9, the first handrail 51 comes into contact with an external structure or obstacle during excavation work or turning operation, and is deformed or damaged. There is a risk. The first handrail 51 according to the prior art extends substantially parallel to the left front of the left front column 21, the upper end is fixed to the front end of the left upper connection beam 26, and the lower end is the front lower connection beam 33. Since it is fixed to the left end, the first handrail 51 is hidden by the left front column 21 when viewed from the driver's seat 10 and is difficult to visually recognize when getting off the cab 9. Moreover, since the 2nd handrail 52 protrudes ahead of the left middle support | pillar 25, the entrance / exit E of the cab 9 may be narrowed and a driver | operator's getting on / off may be prevented.

これに対して、本実施例においては、第１ハンドレール５１を構成する後側支柱部分２１Ｄがキャブ９の内部に配置されるため、掘削作業時や旋回動作時等に第１ハンドレール５１が外部の構造物や障害物に接触することを防止することができる。 On the other hand, in the present embodiment, since the rear column portion 21D constituting the first handrail 51 is disposed inside the cab 9, the first handrail 51 is provided during excavation work or turning operation. Contact with external structures and obstacles can be prevented.

また、左前支柱２１の幅狭部２１Ｃの後側に離間して配置された後側支柱部分２１Ｄによって第１ハンドレール５１を構成し、幅狭部２５Ｃ３の前側に離間して設けられた前側支柱部分２５Ｃ４によって第２ハンドレール５２を構成したことにより、運転者は降車時にキャブ９の内部から第１及び第２ハンドレール５１，５２を確実に視認することができると共に、運転者は乗車時にキャブ９のドア４５を開くことでキャブ４０の外部から第１及び第２ハンドレール５１，５２を確実に視認することができる。これにより、運転者はキャブ９への乗降時に第１及び第２ハンドレール５１，５２を容易に掴むことができる。 In addition, the first support rail 21D is configured by a rear column portion 21D that is spaced apart and disposed on the rear side of the narrow portion 21C of the left front column 21, and the front column that is disposed on the front side of the narrow portion 25C3. By configuring the second handrail 52 with the portion 25C4, the driver can surely see the first and second handrails 51 and 52 from the inside of the cab 9 when getting off, and the driver can The first and second handrails 51 and 52 can be reliably visually recognized from the outside of the cab 40 by opening the nine doors 45. Thus, the driver can easily grasp the first and second handrails 51 and 52 when getting on and off the cab 9.

また、左前支柱２１の後側支柱部分２１Ｄによって第１ハンドレール５１を構成し、左中間支柱２５の前側支柱部分２５Ｃ４によって第２ハンドレール５２を構成したことにより、第１及び第２ハンドレール５１，５２が運転室側に突出せず、キャブ９の乗降口Ｅが広く確保されるため、運転者はキャブ９への乗り降りを円滑に行うことができる。 Further, the first handrail 51 is configured by the rear column portion 21D of the left front column 21 and the second handrail 52 is configured by the front column portion 25C4 of the left intermediate column 25, whereby the first and second handrails 51 are formed. , 52 does not protrude toward the cab side, and the entrance / exit E of the cab 9 is secured widely, so that the driver can smoothly get on and off the cab 9.

なお、運転席支持台１１や作業操作レバー１２等によって乗降口Ｅの後側部分の通過が制約され、第２ハンドレール５２が左中間支柱２５の前方に突出しても直接的に運転者の乗り降りを妨げるおそれがない場合は、図１１に示すように左中間支柱２５及び第２ハンドレール５２を従来技術と同様に構成してもよい。 Even if the driver's seat support base 11 or the operation control lever 12 or the like restricts the passage of the rear portion of the entrance / exit E and the second handrail 52 protrudes in front of the left intermediate strut 25, the driver can get on and off directly. If there is no possibility of hindering, the left intermediate strut 25 and the second handrail 52 may be configured in the same manner as in the prior art as shown in FIG.

本発明の第２の実施例に係るキャブタイプの油圧ショベルについて、第１の実施例との相違点を中心に説明する。 A cab-type hydraulic excavator according to a second embodiment of the present invention will be described focusing on differences from the first embodiment.

図１２は、本実施例に係るキャブ９をドア４５を開けた状態で示す正面図である。 FIG. 12 is a front view showing the cab 9 according to the present embodiment with the door 45 opened.

図１２に示すように、左前支柱２１の上側連結部２１Ａと幅狭部２１Ｃと下側連結部２１Ｂとは、パイプ（鋼管）又は板材を成形した閉断面部材で左上側連結梁２６と一体に形成され、左前支柱２１の支柱本体（第１支柱部分）を形成している。一方、第１ハンドレール５１を構成する後側支柱部分（第２支柱部分）２１Ｄは、パイプ（鋼管）を曲げ加工して形成されている。後側支柱部分２１Ｄの上端部には、上側取付ブラケット２１Ｅが溶接等で接合されており、後側支柱部分２１Ｄの下端部には、下側取付ブラケット２１Ｆが溶接等で接合されている。図１２において一部拡大して示すように、上側取付ブラケット２１Ｅは、ボルト等の締結部材２１Ｇで上側連結部２１Ａの下端面に固定されている。下側取付ブラケット２１Ｆは、ボルト等の締結部材（図示せず）で下側連結部２１Ｂの上端面に固定されている。このように、上下の連結部２１Ａ，２１Ｂよりも前後方向の幅が狭い幅狭部２１Ｃの後側でかつ幅狭部２１Ｃと平行に後側支柱部分２１Ｄを設けたことにより、左前支柱２１全体の強度を確保することができる。 As shown in FIG. 12, the upper connecting portion 21A, the narrow portion 21C, and the lower connecting portion 21B of the left front column 21 are a closed cross-section member formed of a pipe (steel pipe) or a plate material and are integrated with the left upper connecting beam 26. It is formed and forms the column body (first column part) of the left front column 21. On the other hand, the rear strut portion (second strut portion) 21D constituting the first handrail 51 is formed by bending a pipe (steel pipe). An upper mounting bracket 21E is joined to the upper end portion of the rear column portion 21D by welding or the like, and a lower mounting bracket 21F is joined to the lower end portion of the rear column portion 21D by welding or the like. As shown in a partially enlarged view in FIG. 12, the upper mounting bracket 21E is fixed to the lower end surface of the upper connecting portion 21A with a fastening member 21G such as a bolt. The lower mounting bracket 21F is fixed to the upper end surface of the lower connecting portion 21B with a fastening member (not shown) such as a bolt. Thus, by providing the rear column part 21D on the rear side of the narrow part 21C having a narrower width in the front-rear direction than the upper and lower connecting parts 21A and 21B and in parallel with the narrow part 21C, the entire left front column 21 is provided. The strength of the can be ensured.

左中間支柱２５の支柱上部２５Ｄと支柱下部２５Ｅとこれら支柱上部２５Ｄ及び支柱下部２５Ｅの間に配置される幅狭部（図示せず）とは、パイプ（鋼管）又は板材を成形した閉断面部材で一体に形成され、左中間支柱２５の支柱本体（第３支柱部分）を形成している。一方、第２ハンドレール５２を構成する前側支柱部分（第４支柱部分）２５Ｆは、パイプ（鋼管）を加工して形成されている。前側支柱部分２５Ｆの上端部には、上側取付ブラケット２５Ｇが溶接等で接合されており、前側支柱部分２５Ｆの下端部には、下側取付ブラケット２５Ｈが溶接等で接合されている。上側取付ブラケット２５Ｇは、ボルト等の締結部材（図示せず）で支柱上部２５Ｄの下端面に固定されている。下側取付ブラケット２５Ｈは、ボルト等の締結部材（図示せず）で支柱下部２５Ｅの上端面に固定されている。このように、支柱上部２５Ｄ及び支柱下部２５Ｅよりも前後方向の幅が狭い幅狭部（図示せず）の前側でかつ幅狭部と平行に前側支柱部分２５Ｆを配置したことにより、左中間支柱２５全体の強度を確保することができる。 A column upper portion 25D and a column lower portion 25E of the left intermediate column 25 and a narrow portion (not shown) disposed between the column upper portion 25D and the column lower portion 25E are closed cross-section members formed of a pipe (steel pipe) or a plate material. Are formed integrally with each other to form a column main body (third column portion) of the left intermediate column 25. On the other hand, the front strut portion (fourth strut portion) 25F constituting the second handrail 52 is formed by processing a pipe (steel pipe). An upper mounting bracket 25G is joined to the upper end portion of the front column portion 25F by welding or the like, and a lower mounting bracket 25H is joined to the lower end portion of the front column portion 25F by welding or the like. The upper mounting bracket 25G is fixed to the lower end surface of the column upper portion 25D with a fastening member (not shown) such as a bolt. The lower mounting bracket 25H is fixed to the upper end surface of the column lower portion 25E with a fastening member (not shown) such as a bolt. As described above, the front column portion 25F is arranged in front of and in parallel with the narrow portion (not shown) whose width in the front-rear direction is narrower than the column upper portion 25D and the column lower portion 25E. The strength of the entire 25 can be ensured.

以上のように構成した本実施例においても、第１の実施例と同様の効果を達成することができる。 In the present embodiment configured as described above, the same effect as that of the first embodiment can be achieved.

以上、本発明の実施例について詳述したが、本発明は、上記した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は、本発明を分かり易く説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施例の構成に他の実施例の構成の一部を加えることも可能であり、ある実施例の構成の一部を削除し、あるいは、他の実施例の一部と置き換えることも可能である。また、上記した実施例は、本発明をキャブタイプの油圧ショベルに適用したものであるが、本発明はこれに限られず、上部旋回体上にキャブを備えたクレーン等の建設機械に適用できる。 As mentioned above, although the Example of this invention was explained in full detail, this invention is not limited to an above-described Example, Various modifications are included. For example, the above-described embodiments have been described in detail for easy understanding of the present invention, and are not necessarily limited to those having all the configurations described. It is also possible to add a part of the configuration of another embodiment to the configuration of a certain embodiment, and delete a part of the configuration of a certain embodiment or replace it with a part of another embodiment. Is possible. In the above-described embodiment, the present invention is applied to a cab type hydraulic excavator. However, the present invention is not limited to this, and can be applied to a construction machine such as a crane provided with a cab on an upper rotating body.

１…油圧ショベル（建設機械）、２Ａ…履帯、２Ｂ…ステップ、３…下部走行体、４…旋回装置、５…上部旋回体、６…作業装置、６Ａ…ブーム、６Ｂ…アーム、６Ｃ…バケット（アタッチメント）、６Ｄ…ブームシリンダ、６Ｅ…アームシリンダ、６Ｆ…バケットシリンダ、７…旋回フレーム、８…カウンタウエイト、９…キャブ、１０…運転席、１１…運転席支持台、１２…作業操作レバー、１３…走行操作レバー・ペダル、１４…ゲートロックレバー、１５…外装カバー、２０…キャブ本体、２１…左前支柱、２１Ａ…上側連結部（第１支柱部分）、２１Ｂ…下側連結部（第１支柱部分）、２１Ｃ…幅狭部（第１幅狭部、第１支柱部分）、２１Ｄ…後側支柱部分（第２支柱部分）、２１Ｅ…上側取付ブラケット、２１Ｆ…下側取付ブラケット、２１Ｇ…締結部材、２２…右前支柱、２３…左後支柱、２４…右後支柱、２５…左中間支柱、２５Ａ…支柱上部（第３支柱部分）、２５Ｂ…支柱下部（第３支柱部分）、２５Ｃ…支柱中間部、２５Ｃ１…上側連結部（第３支柱部分）、２５Ｃ２…下側連結部（第３支柱部分）、２５Ｃ３…幅狭部（第２幅狭部、第３支柱部分）、２５Ｃ４…前側支柱部分（第４支柱部分）、２５Ｄ…支柱上部（第３支柱部分）、２５Ｅ…支柱下部（第３支柱部分）、２５Ｆ…前側支柱部分（第４支柱部分）、２５Ｇ…上側取付ブラケット、２５Ｈ…下側取付ブラケット、２６…左上側連結梁、２６Ａ…前端部、２７…右上側連結梁、２７Ａ…前端部、２８…支柱支持部材、３１…左下側連結梁、３２…右下側連結梁、３３…前下側連結梁、３４…後下側連結梁、３５…前上側連結梁、４１…フロント窓、４２…左側パネル、４３…天井パネル、４４…天窓カバー、４５…ドア、４６…ヒンジ部材、４７…ウェザーストリップ、５１…第１ハンドレール、５２…第２ハンドレール、Ｄ１，Ｄ２…間隔、Ｅ…乗降口。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Hydraulic excavator (construction machine), 2A ... Track, 2B ... Step, 3 ... Lower traveling body, 4 ... Turning device, 5 ... Upper turning body, 6 ... Working device, 6A ... Boom, 6B ... Arm, 6C ... Bucket (Attachment), 6D ... boom cylinder, 6E ... arm cylinder, 6F ... bucket cylinder, 7 ... turning frame, 8 ... counterweight, 9 ... cab, 10 ... driver's seat, 11 ... driver's seat support, 12 ... work operation lever , 13 ... Traveling operation lever / pedal, 14 ... Gate lock lever, 15 ... Exterior cover, 20 ... Cab body, 21 ... Left front strut, 21A ... Upper connecting part (first strut part), 21B ... Lower connecting part (first 1 strut portion), 21C ... narrow portion (first narrow portion, first strut portion), 21D ... rear strut portion (second strut portion), 21E ... upper mounting bracket, 21F ... lower mounting bra 21G ... Fastening member, 22 ... Right front strut, 23 ... Left rear strut, 24 ... Right rear strut, 25 ... Left intermediate strut, 25A ... Upper strut (third strut portion), 25B ... Lower strut (third strut) Part), 25C ... middle column part, 25C1 ... upper coupling part (third column part), 25C2 ... lower coupling part (third column part), 25C3 ... narrow part (second narrow part, third pillar part) ), 25C4: Front column part (fourth column part), 25D ... Column upper part (third column part), 25E ... Column lower part (third column part), 25F ... Front column part (fourth column part), 25G ... Upper mounting bracket, 25H ... lower mounting bracket, 26 ... upper left connecting beam, 26A ... front end, 27 ... upper right connecting beam, 27A ... front end, 28 ... column support member, 31 ... lower left connecting beam, 32 ... Lower right connecting beam, 33 ... Front lower connecting beam, 34 ... Rear lower Connecting beam, 35 ... Front upper connecting beam, 41 ... Front window, 42 ... Left panel, 43 ... Ceiling panel, 44 ... Skylight cover, 45 ... Door, 46 ... Hinge member, 47 ... Weather strip, 51 ... First handrail 52 ... 2nd handrail, D1, D2 ... space | interval, E ... entrance / exit.

Claims

下部走行体と、
キャブを有し、前記下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、
前記上部旋回体の前側部に俯仰動可能に取り付けられた作業装置とを備え、
前記キャブは、運転室を形成するキャブ本体と、前記運転室に配置された運転席とを有し、
前記キャブ本体は、
前記運転席の左前側に立設された左前支柱と、
前記運転席の左後側に立設された左後支柱と、
前記左前支柱の上端部と前記左後支柱の上端部とを連結する左上側連結梁と、
前記左前支柱と前記左後支柱との中間に立設された左中間支柱と、
前記左中間支柱に回動可能に取り付けられ、前記左前支柱と前記左中間支柱との間に形成される乗降口を開閉するドアと、
前記乗降口の前側に設けられた第１ハンドレールと、
前記乗降口の後側に設けられた第２ハンドレールとを有するキャブタイプの建設機械において、
前記左前支柱は、
上下方向に配置され支柱本体を形成する第１支柱部分と、上下方向の一部に配置される第２支柱部分とを有し、
前記第１支柱部分は、上下方向の一部にその他の部分よりも前後方向の幅が狭い第１幅狭部を有し、
前記第２支柱部分は、前記第１幅狭部の後側に所定の間隔を有して配置され、前記第２支柱部分によって前記第１ハンドレールを構成したことを特徴とする建設機械。 A lower traveling body,
An upper revolving body having a cab and mounted on the lower traveling body so as to be able to swivel;
A working device attached to the front side of the upper swing body so as to be able to move up and down;
The cab has a cab body forming a cab, and a driver seat disposed in the cab,
The cab body is
A left front post erected on the left front side of the driver seat;
A left rear strut erected on the left rear side of the driver seat;
A left upper connecting beam that connects the upper end of the left front column and the upper end of the left rear column;
A left intermediate strut erected between the left front strut and the left rear strut;
A door that is pivotally attached to the left intermediate strut and opens and closes a doorway formed between the left front strut and the left intermediate strut;
A first handrail provided on the front side of the entrance,
In a cab type construction machine having a second handrail provided on the rear side of the entrance / exit,
The left front support is
A first strut portion that is disposed in the vertical direction and forms a column main body, and a second strut portion that is disposed in a part in the vertical direction;
The first support column part has a first narrow part having a narrower width in the front-rear direction than the other part in a part in the vertical direction,
2. The construction machine according to claim 1, wherein the second support column portion is arranged at a predetermined interval behind the first narrow portion, and the first hand rail is configured by the second support column portion.

請求項１に記載の建設機械において、
前記第１支柱部分と前記第２支柱部分とを鋳物で一体に形成したことを特徴とする建設機械。 The construction machine according to claim 1,
A construction machine, wherein the first support column portion and the second support column portion are integrally formed of a casting.

請求項１に記載の建設機械において、
前記第１支柱部分と前記第２支柱部分とをそれぞれ独立した別部材で形成したことを特徴とする建設機械。 The construction machine according to claim 1,
The construction machine characterized in that the first support column part and the second support column part are formed by separate members.

請求項１に記載の建設機械において、
前記左中間支柱は、
上下方向に配置され支柱本体を形成する第３支柱部分と、上下方向の一部に配置される第４支柱部分とを有し、
前記第３支柱部分は、上下方向の一部にその他の部分よりも前後方向の幅が狭い第２幅狭部を有し、
前記第４支柱部分は、前記第２幅狭部の前側に所定の間隔を有して配置され、前記第４支柱部分によって前記第２ハンドレールを構成したことを特徴とする建設機械。 The construction machine according to claim 1,
The left intermediate strut is
A third column part that is arranged in the vertical direction and forms a column body, and a fourth column part that is arranged in a part in the vertical direction,
The third support column part has a second narrow part having a narrower width in the front-rear direction than the other part in a part in the vertical direction,
The construction machine, wherein the fourth support column portion is disposed with a predetermined interval on the front side of the second narrow portion, and the second support rail is configured by the fourth support column portion.