JP2018109442A - マニュアル・トランスミッション用同期ユニットとマニュアル・トランスミッション - Google Patents

Abstract

【課題】所要の取り付け空間が小さい同期ユニットを提供する。
【解決手段】ギア軸２に接続されるように構成されるとともに周方向に連続する外歯部を備えるハブ１０と、軸心方向での変位のためにハブの外歯部上に受けられるが、周方向においては相対回転を防止するために係合されるスライドスリーブ１６と、マニュアル・トランスミッションの変速ギア３、４への同期リング５０、５４、７０の摩擦結合のための、好ましくは円錐形状である摩擦面を備え、スライドスリーブによって作動されるように構成された少なくとも１つの同期リングと、ハブの外歯部の軸心方向側に配置されるとともに、スライドスリーブを中立位置にロックするように構成されたバネリング２２、２４とを有し、バネリングは、スライドスリーブの面側に当接するとともに、スライドスリーブと同期リングとの間に作動可能に配置されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のマニュアル・トランスミッション用の同期ユニットと、そのような同期ユニットを備えるマニュアル・トランスミッションとに関する。

特に自動車に使用されているもののような現代のマニュアル・トランスミッションにおいて、各ギア比段は２つの噛合う歯車によって形成される。これらの歯車の一方は、ギア軸上に共回りのために配設され、他方の歯車は、所謂可動ギアとして、第２のギア軸上に回転可能に配設される。その後、各ギアが係合すると、このギア軸に前記可動ギアを共回りのために接続することが可能となる。

前記ギアが係合すると、前記同期ユニットは、前記可動ギアの速度をそれが共回りのために接続されている前記ギア軸の速度に調節するように作用する。

前記同期ユニットの特定の構成の如何に拘らず、同期プロセスは、通常、所謂、同期準段階において、ギアをシフトするために、スライドスリーブを中立位置から移動させると、先ず、同期リングがそれと関連付けられた摩擦表面に対して付勢されることからなる。前記同期リングは、前記スライドスリーブがその上に受けられているハブと共回りし、前記摩擦表面がシフトされるべき変速ギアに共回りのために接続される。摩擦トルクによって、前記変速ギアの速度は前記同期リングの速度、従って、前記ハブの速度、更に、前記ギア軸の速度、に確実に調節される。

前記変速ギアと前記ギア軸との速度が調節されると、前記スライドスリーブは、シフトすることが可能となり、それによって前記変速ギアはこのスライドスリーブとハブとを介して共回りのために前記ギア軸に接続される。

そのような同期ユニットの一例は「ボルグワーナー同期」として知られている。

本発明の課題は、取り付け空間が非常に小さい、特に、軸方向における取り付け空間が非常に小さい、ことによって際立つ同期ユニットを提供することにある。

この課題を達成するために、本発明に依れば、マニュアル・トランスミッション、特に、自動車のマニュアル・トランスミッション用の同期ユニットが提供され、これは、共回りのためにギア軸に接続されるように構成されるとともに周方向に連続する外歯部を備えるハブと、軸心方向での変位のために、但し、相対回転を防ぐべく径方向においては係合されるように、前記ハブの外歯部上に受けられるスライドスリーブと、同期リングであって前記マニュアル・トランスミッションの変速ギアへの前記同期リングの摩擦結合のための好ましくは円錐形状の摩擦面を備え、前記スライドスリーブによって作動されるように構成された少なくとも１つの同期リングと、前記ハブの前記外歯部の軸心方向側に配置されるとともに、前記スライドスリーブを中立位置にロックするように構成されたバネリングとを有し、前記バネリングは前記スライドスリーブの面側に当接し、かつ、前記スライドスリーブと前記同期リングとの間に作動可能に配置されている。ここで、前記バネリングは、公知の同期ユニットにおいて、スライドスリーブの軸心方向移動を前記同期リングに伝達し、後者（当該同期リング）を、それが関連付けられた前記摩擦面に対して押し付けるように作用するスラストピース（ｔｈｒｕｓｔ ｐｉｅｃｅｓ）に類似の、プレ同期部材（ｐｒｅ−ｓｙｎｃｈｒｏｎｉｚｅｒ ｅｌｅｍｅｎｔ）として作用する。しかしながら、前記バネリングは前記スライドスリーブの面側の領域に位置しているので、前記ハブの前記外歯部を周方向において連続するものとして構成することが可能である。これによってハブの強度と、前記外歯部のトルクを伝達する能力とが増大する。そして、これにより、前記ハブを軸心方向においてよりコンパクトに構成するこが可能となる。

この点に関して、「スライドスリーブの面側（ｆａｃｅ ｓｉｄｅ）」という用語は、軸心方向に向く表面を意味するものである。この表面は、必ずしも、軸心方向において最も遠く離れて位置する表面の１つである必要はない。又、それは、スライドスリーブの中央軸心に対して、従って、前記ギア軸の１つの中央軸心に対して、垂直に向けられた表面である必要もない。

本発明による前記同期ユニットは、各変速ギア用の単一の同期リングと使用することができる。もしも同期中により高いトルクが伝達されるべき場合には、基本的に従来技術から知られているように多面同期リングアセンブリを使用することも可能である。

好ましくは、前記バネリングは、変形（ｒｅｓｈａｐｅｄ）板金リングとして構成される。これによって軸心方向での寸法を非常に小さなものとしながら所望のバネ特性を実現することが可能となる。特に、その実現可能な寸法は、ワイヤから成るバネリングが使用される場合に可能な寸法よりも遥かに小さなものとなる。

前記バネリングは、好ましくは、径方向において弾性を有したものとなるようにその周方向において中断している。更に、この構成より組み付けが容易となる。

本発明の１つの構成に依れば、前記スライドスリーブの中立位置において、前記バネリングは、前記スライドスリーブの内歯部、好ましくは、前記内歯部のプレ同期面取り部（ｐｒｅ−ｓｙｎｃｈｒｏｎｉｚｅｒ ｃｈａｍｆｅｒ）、に当接する。これによって、バネリングがスライドスリーブと同期リングのブロック歯（ｂｌｏｃｋｉｎｇ ｔｅｅｔｈ）との間の係合を邪魔しないようにすることができる。前記バネリングは、ここでは、スラストピースと類似の、プレ同期部材として作用することができる。

本発明の１つの構成に依れば、前記スライドスリーブの前記内歯部は周方向において連続している。これによっても、前記ハブから前記スライドスリーブにトルクを伝達する能力が増大する。

本発明の一構成に依れば、前記バネリングは、それによって、バネリングが軸心方向と周方向とにおいて前記ハブにおいて案内される複数の案内ステップを備えている。例えば、周方向の変形（ｒｅｓｈａｐｅｄ）案内カラーとして、あるいは軸心方向に延出する案内タブとして形成される、これらの案内ステップは、遠心力の作用によってバネリングが径方向に不意に拡張することを防止する。

好ましくは、前記バネリングは、２つ以上の実質的に軸心方向に延出するバネシャックル（ｓｐｒｉｎｇ ｓｈａｃｋｌｅｓ）を有し、これらのシャックルのそれぞれは前記ハブに設けられる凹部に嵌入する。これらバネシャックルによって、バネリングがハブに対して不意に回転することが防止される。

前記バネシャックルは、径方向外側に曲げられた又は傾斜した部分を含むことができ、これによって、バネリングをハブに対して軸心方向に接続することができる。

好ましくは、前記中立位置において、前記バネシャックルは、前記ハブのバネリング保持面と当接し、当該バネリング保持面は、好ましくは、前記凹部の径方向外方面に配置され、および／又は、好ましくは、前記ハブの軸心方向平面に対して角度を有して延在している。この構成において、前記バネシャックルは、又、前記バネリングに対して、当該バネリングが前記ハブの面側に当接するその初期位置において軸心方向にも作用する。

前記バネシャックルは、軸心方向において前記バネリング保持面の後方に係合するものとすることができ、これにより、軸心方向の接続を良好なものとすることができる。

本発明の一好適実施形態に依れば、前記ハブの軸心方向両側に配設される２つのバネリングが設けられる。その結果、２つの変速ギアを同期するために使用される同期ユニットの対称構造が得られる。

前記両バネリングは、互いに対してオフセット配置することができ、これによってそれらは互いに接触しない。従って、一方の側のバネリングから他方の側のバネリングに対する反作用またはフィードバックが無い。

或いは、軸心方向両側に配置されたバネリングのバネシャックルが対で互いに径方向に当接するように構成することも可能である。この構成において、前記２つのバネリングの共同で形成されるアセンブリは、前記ハブに対して位置固定される。

特に、ここでは、対で互いに当接する前記バネリングが軸心方向において互いに後方から係合するように構成される。これによって、２つのバネリングが互いに対して自動的にロックされることから非常に単純なアセンブリが得られる。

本発明の一実施形態に依れば、前記同期リングは、径方向において外側輪郭内に配置された複数のインデックスカムを備える。これによって、ハブの歯を周方向において完全に閉じられたものとすることができる。

本発明の一構成に依れば、前記ハブは前記インデックスカムを受けるための少なくとも１つの更なる凹部を有し、それにより、それらは周方向において前記ハブに対して正確に案内される。

本発明の一好適実施形態に依れば、１つの同期リングと１つの追加同期リングとを備える同期アセンブリが提供され、前記同期リングは、前記追加同期リングに取り付けられた接続延出部がその内部に受けられる凹部を備える少なくとも１つのインデックスカムを有する。これによって、前記ハブと前記接続リングとの間のトルクを伝達するために利用可能な摩擦面の大きさが増加する。

好ましくは、前記追加同期リングは、前記ハブに設けられたポケットに係入する少なくとも１つの接続カムを備えている。これによって、前記同期リングが作用されることなく、プレ同期段階において前記追加同期リングから前記ハブへと直接にトルクを伝達することが可能となる。従って、後者は、最適な状態でブロック位置へと回転することができ、そこで、それは前記スライドスリーブがシフトスルーすることを防止する。

前記インデックスカムが係入する前記凹部は、閉じられたポケット状切り欠き部として構成することができ、それによって前記凹部の強度が増大される。

以下、本発明を、添付の図面に図示されている種々の実施形態を参照して説明する。

本発明による同期ユニットを図５の面Ｉ−Ｉに沿った概略断面で示した図であり、ここでは、図１に図示される左側の変速ギアの同期用の多面同期リングアセンブリが図示されるとともに、右側の変速ギアの同期用の、単一の摩擦面を備える同期リングが図示されている。 図５の面ＩＩ−ＩＩに沿った断面で図１の同期ユニットを示した図である。 図１の同期ユニットの分解図である。 図１の同期ユニットに使用され、２つのバネリングを備えるハブの分解図である。 バネリングを取り付けた状態の、図１の同期ユニットに使用されるハブの平面図である。 互いに取り付けられた状態での、図４の２つのバネリングを示した図である。 図４のバネリングの１つの斜視図である。 図４のハブの平面図である。 前記ハブの斜視図である。 ２つのバネリングが取り付けられた状態の、図１の同期ユニットに使用されるスライドスリーブの斜視図である。 図１０のスライドスリーブの内歯部の拡大斜視図である。 第１変形実施形態による同期ユニットの、図１のものに対応する断面図である。 前記第１変形実施形態に使用される同期アセンブリの斜視図である。 中立位置にある、図１２の同期ユニットの平面図である。 プレ同期位置にある、図１２の同期ユニットの平面図である。 ブロック位置にある、図１２の同期ユニットの平面図である。 第２変形実施形態による同期ユニット用の同期アセンブリの斜視図である。 図１７の同期アセンブリを、前記第２変形実施形態による前記同期ユニットのハブとともに示す斜視分解図である。 中立位置にある、図１８の同期ユニットの平面図である。 プレ同期位置にある、図１８の同期ユニットの平面図である。 第２実施形態によるバネリングが取り付けられたハブの切り欠き断面図である。 図２１のバネリングを備えるハブの斜視図である。 前記第２実施形態に使用されるバネリングの斜視図である。

以下、図１〜１１を参照して本発明の第１実施形態を記載する。

図１および２は、それに取り付けられた可動ギアとして構成された２つの変速ギア３、４を備えるギア軸２を図示している。適当なギアをシフトするために、それらは共回りのために前記ギア軸２に接続可能である。この共回りのための接続は、前記ギア軸２上に共回りのために配設されたハブ１０によって行われる。この目的のために、前記ギア軸２は、周方向における相対回転を防止するとともに、軸心方向に固定されるようにハブ１０が取り付けられたギア軸歯部５を備えている。

前記ハブ１０は、前記ギア軸２の前記ギア軸歯部５と係合するハブ歯部１２を備える内面を有する。前記ハブ１０は、外歯部１４を備える外面を有する。

前記外歯部１４は周方向おいて連続している。この点に関して、「周方向において連続する」とは、前記外歯部１４が何らかの追加のコンポーネントを受け入れるために中断されていない、ということを意味する。この点に関して、一部又はその他の歯が別の形状に形成されたり、或いは省略されても問題はない。高トルクを伝達する能力に関して重要なことは、前記外歯部１４を備える材料リングが前記歯部の歯底円直径の下方において連続しているということである。

前記ハブ１０の外歯部１４上には、スライドスリーブ１６が設けられ、これは、その外側にシフトフォーク溝１８を備えている。シフトフォーク（ここでは図示せず）は、各ギアをシフトするべく（すなわち、図１と図２とにおいては、左側にシフトしてこのギアを変速ギア３と係合させ、又、右側にシフトさせてギアを変速ギア４と係合させる）、前記スライドスリーブ１６を軸心方向に調節することを可能にする。

前記スライドスリーブ１６はその内面において、前記ハブ１０の外歯部１４に適合された内歯部２０又はスライドスリーブ歯部を備え、それにより、前記スライドスリーブ１６は周方向においては共回りのために前記ハブ１０上に受けられるが、軸心方向においてはそれに対して変位可能である。

前記ハブ１０の両側には、各バネリング２２、２４が設けられており、これについては特に図６および図７を参照して詳述する。

各バネリング２２、２４は、板金、特に、バネ鋼板から形成されている。その使用されるパーツは、打ち抜き曲げ板金パーツである。

各バネリング２２、２４には、ここではスリットが形成されている。即ち、それは周方向において中断されている。

各バネリングは、複数の案内ステップ２６を備え、これらによって、当該バネリングは、ハブ１０において軸心方向と周方向とに案内される。図６および図７に図示されている例において、各バネリング２２，２４は、複数の実質的に軸心方向に延出する案内タブ２８を備え、これらはバネリング本体への移行部（ｔｒａｎｓｉｔｉｏｎ）と共に、各案内ステップ２６を形成している。

更に、各バネリング２２、２４は、複数の実質的に軸心方向に延出するバネシャックル３０、３２を備え、これらはハブ１０の凹部３４を通って延出し（図８および９を参照）て、互いにスナップ係合する。

各バネリング２２、２４は、ここでは、１つの長いバネシャックル３０と１つの短いバネシャックル３２とを備え、これらは、互いの反対側に配置され、各バネシャックルは、僅かに径方向に傾斜又は折り曲げられて（折り曲げ縁３６を参照）、それにより、これらバネシャックル３０、３２は、前記両バネリング２２、２４が前記ハブ１０に取り付けられた時に、互いに弾性的にロックする。

特に図５から理解されるように、前記バネリング２２、２４の外径は、その取り付け状態における前記バネリング２２、２４の最大径が前記ハブ１０の外歯部１４の歯底円直径と歯先円直径との間になるように選択される。

それらの外径により、前記バネリング２２、２４は、前記スライドスリーブの面側（ｆａｃｅ ｓｉｄｅ）に対向して配置されている。具体的には、前記スライドスリーブのこの面側は、複数のプレ同期面取り部４０によって形成され、これらプレ同期面取り部４０は、前記スライドスリーブ１６の前記内歯部２０の個々の歯４２の、互いに反対向きの外側に形成されている。径方向面に関しては、前記プレ同期面取り部４０は、ここでは斜めに向けられ、それによって、より径方向内側に位置するプレ同期面取り部の端部が、径方向外側端部よりも前記スライドスリーブ１６の中央平面に近くなっている。

取付状態において、従って、前記バネリング２２、２４は、前記スライドスリーブ１６の内部に位置し（すなわち、軸心方向においてその長さを規定するスライドスリーブの部分よりもその中央平面に近い）、更に、前記ハブ１０の軸心方向面側に位置している（これは、特に図１と図２に見ることができる）。

更に、前記スライドスリーブ１６は、前記バネリング２２、２４のそれぞれが外側領域に切り欠き４６を備えている領域において複数の係止歯４４（特に図１０を参照）を備えている。これにより、前記係止歯４４に関してクリアランスが形成される。これら係止歯４４は、前記スライドスリーブ１６の最大軸心方向シフト運動を制限する作用を有する。

前記変速ギアを同期するために、ここでは、マルチパート同期アセンブリが設けられ、これは、その外側に複数のブロック歯５２を備える実際の（ａｃｔｕａｌ）同期リング５０と、追加同期リング５４とを有している。これの両方が相対回転を防止するべく、周方向において前記ハブ１０に接続されている。なぜなら、それらは、ハブ１０に設けられた凹部３４に係合する複数のインデックスカム５６を有しているからである（同様に図１を参照）。前記インデックスカム５６内には、前記追加同期リング５４に取り付けられた接続延出部５９がその内部に係合するための凹部５７が設けられている。

前記凹部５７は、ここでは、片側が開放された切り欠き部として設けられている。

前記同期リング５０と前記追加同期リング５４との間には、共回りのために接続リング６２に接続された摩擦リング６０が設けられている（前記インデックスカム６３を参照）。前記接続リング６２は、共回りのために前記変速ギア３に接続されるとともに、摩擦面６４を有する。このようにして、それ自体公知の、多面同期アセンブリが形成されている。

前記変速ギア４の側では、１つの同期リング７０が配設され、これも又、その外側にブロック歯５２を備えている。その内部において、前記同期リング７０は、共回りのために前記変速ギア４に接続されている接続リング６２に設けられた摩擦面６４と協働する。

前記同期リング７０も、共回りのために前記ハブ１０に接続される。この目的のために、前記同期リングには２つのインデックスカム７２が設けられ、これは互いに対角方向反対側に位置する、前記ハブ１０に形成された２つの凹部７４を通って延出している。

前記同期リング５０、５４および７０それぞれの前記インデックスカム５６、７２は、径方向内側に配置されているので、前記外歯部４０の領域において前記ハブ１０を弱体化又は中断する必要はまったくない。

前記スライドスリーブ１６が中立位置（図１および２を参照）にある時、即ち、前記２つのギアのいずれもがシフトされない時、それは前記バネリング２２、２４に当接する前記プレ同期面取り部４０によって中央位置に維持される。この位置において、前記同期リングはハブ１０の両側にクリアランスを形成する。

前記ギアのいずれか一方（たとえば、前記変速ギア４を備えるもの）に係合する時、前記スライドスリーブ１６は、図１および２に図示されるその位置から、進んで軸心方向に、即ち、この例では、右側に、変位される。このプロセスにおいて、前記スライドスリーブ１６は、先ず、前記プレ同期面取り部４０によって、前記バネリング２４を軸心方向に連行し、ここで、このバネリングは、プレ同期部材として作用し、前記摩擦面６４において摩擦係合が生じるまで、前記同期リング７０に対して軸心方向に作用する。前記バネリング２４は、そのバネシャックル３０、３２がバネリング２２のバネシャックル３２、３０上でスライドするので、前記バネリング２４はこの移動に追従することができる。

前記摩擦面６４上の摩擦トルクによって、前記同期リング７０はそれ自身公知の状態で前記ハブ１０に対して回転され、それによってそのブロック歯５２は、前記スライドスリーブ１６が時期尚早にシフトスルーすることを防止する。前記変速ギア４の速度がギア軸２の速度に対して十分近づいて、もはや同期リング７０によって伝達されるトルクが無くなった時に初めて、前記内歯部２０の歯４２の歯先４３によって前記同期リングのブロック歯５２を周方向に回転させることが可能となり、それによって、前記スライドスリーブ１６を、それが前記接続リング６２の接続歯８０と係合するまで軸心方向にシフトできるようになる。

前記シフトスルーにおいて、前記バネリング（ここに記載の例ではバネリング２４）は、対応の同期リングによって保持されている為、もはや前記スライドスリーブ１６の軸心方向移動に追従することはできない。それらの斜め配向により、前記プレ同期面取り部４０は、次に、前記バネリングを径方向内側に移動させ、それにより、それはスライドスリーブ１６の更なる移動を防止しなくなる。その後、前記バネリングの外周部は前記内歯部２０の歯４２の歯先面に当接する。

前記ギアを再び係合解除する時は、前記スライドスリーブは、バネリングが再びハブに当接するまで、各バネリングの外周と内歯部２０の歯４２の歯先面との間の摩擦により、各バネリングをハブ１０に向けて軸心方向に連行する。前記スライドスリーブが十分シフトされるやいなや、バネリングは前記プレ同期面取り部４０によって外側にスライドし、それにより、バネリングは再びその元の広がった形状となる。これにより、前記スライドスリーブ１６は再びその中立位置に固定される。

図１２〜１６は、第１変形実施形態を図示している。ここでも第１実施形態から知られるバーツについては同じ参照番号が使用され、この点に関しては上述した記載が参照される。

図１〜１１に図示した実施形態と同様に、同期リング５０と追加同期リング５４とを備えるマルチパーツ同期アセンブリがこの第１変形実施形態において使用される。前記摩擦リング６０がそれらの間に配設されている。

図１−１１に図示の実施形態と図１２−１６による変形実施形態との間の相違点は、変形実施形態においては、前記追加同期リング５４に複数の接続カム９０が設けられていることにある。これに応じて、ハブ１０には複数のポケット９２が設けられ、ここに前記接続カム９０が係入して、それによって、このハブ１０と前記追加同期リング５４との間でトルクを伝達することが可能となる。

図示の実施形態においては、４つの接続カム９０が設けられ、それに応じて、前記ハブ１０には４つのポケット９２が使用されている。

中立位置において、即ち、前記スライドスリーブ１６がその中央位置にある時（図１２を参照）、前記同期リング５０と前記追加同期リング５４とを備える前記同期アセンブリは、図１４に図示される位置にあり、ここでは、前記接続カム９０は前記ポケット９２のほぼ中心に配置され、前記インデックスカム５６は、前記凹部３４のほぼ中心に位置する。

適当なギアを係合すべき時、前記同期アセンブリが軸心方向に変位され、それによって、摩擦面６４との摩擦係合が生じる。その結果、先ず、追加同期リング５４は、前記接続カム９０が対応のポケット９２の縁部に当接するまで回転する（図１５を参照）。但し、この状態においては、前記インデックスカム５６の領域に僅かなクリアランスＳが存在するので（図１３を参照）、前記追加同期リング５４によって前記同期リング５０にトルクは導入されない。このことは図１５にも見ることができ、前記接続延出部５９は、前記インデックスカム５６のそれに対応する凹部５７内の中央に位置している。

このことから、前記摩擦面６４を介して前記接続リング６２によって前記追加同期リング５４へと伝達されるトルクは、前記接続カム９０とポケット９２とを介して前記ハブ１０内へと直接に伝達される。

前記スライドスリーブ１６が前記同期リング５０のブロック歯５２に当接するやいなや、前記同期リングはそのブロック位置（図１６を参照）へと回転され、ここで、前記接続延出部５９は前記インデックスカム５６の各凹部５７の縁部に当接する。この状態において、前記同期リング５０は、前記ハブ１０と前記接続リング６２との間の摩擦トルクの一部を伝達する。

この状態から進行して、更なる同期とシフトとが、図１〜１１に図示の実施形態と同様に行われる。

図１７−２０は、第２変形実施形態を図示している。前記第１実施形態と前記第１変形実施形態とから知られるパーツに対しては、同じ参照番号が使用され、この点に関しては前の説明が参照される。

前記第１変形実施形態と前記第１実施形態と同様に、同期リング５０と追加同期リング５４とを備えるマルチパーツ同期アセンブリが図１７−２０に図示の変形実施形態において使用される。前記摩擦リング６０がそれらの間に配設されている。

図１２−１６に図示した前記第１変形実施形態と図１７−２０に図示の第２変形実施形態との相違点は、第２変形実施形態においては、各インデックスカム５６に設けられる凹部５７が、片側が開放された切り欠きの形態ではなく、それらの中に前記各インデックスカム５６が係入する閉じられたポケットの形状で実現されていることにある。

前記凹部５７の閉じられたポケット状輪郭は、径方向内側において各凹部５７を終端させるウェブ５７Ａによって得られる。その結果、より高い強度が達成される。

図２１−２３は、第２実施形態を図示している。ここでの前記第１実施形態との重要な相違点は、取り付け状態において２つのバネリング２２，２４が互いに係合せず、各バネリング２２、２４が他方のバネリング２４、２２から独立してハブ１０に取り付けられていることにある。この目的のために、各バネリング２２、２４は、断面視で非常に浅いＶ形状（特に図２３を参照）を有する２つのバネシャックル３１を備えている。このＶの凹状内面は、ハブ１０の凹部７４の径方向外側に形成されている凹部３４の径方向外側に位置するバネリング保持面９８に当接している。

中立位置から始まって、前記スライドスリーブ１６が変位し、バネリング２２、２４がこのプロセスにおいて軸心方向にされると、各バネリング２２、２４の前記バネシャックル３１が前記バネリング保持面９８上でスライドし、バネシャックル３１がここでは径方向内側に弾性移動する。これによって、各ギアの係合解除時において前記バネリング２２、２４が図２３に図示の初期位置に戻ることを補助するプリテンションが作り出される。

前記第１および第２実施形態間のもう１つの相違点は、第２実施形態において、それによってバネリングがハブ１０において軸心方向と周方向とに位置固定される前記ステップ２６がここでは周方向案内カラー２９によって形成されていることである。

Claims (23)

1. 特に自動車の、マニュアル・トランスミッション用の同期ユニットであって、
   共回りのためにギア軸（２）に接続されるように構成されるとともに周方向に連続する外歯部（１４）を備えるハブ（１０）と、
   軸心方向での変位のために前記ハブ（１０）の前記外歯部（１４）上に受けられるが、周方向においては相対回転を防止するために係合されるスライドスリーブ（１６）と、
   同期リングであって、前記マニュアル・トランスミッションの変速ギア（３、４）への前記同期リングの摩擦結合のための、好ましくは円錐形状である摩擦面を備え、前記スライドスリーブ（１６）によって作動されるように構成された少なくとも１つの同期リング（５０、５４；７０）と、
   前記ハブ（１０）の前記外歯部（１４）の軸心方向側に配置されるとともに、前記スライドスリーブ（１６）を中立位置にロックするように構成されたバネリング（２２、２４）とを有し、
   前記バネリング（２２、２４）は、前記スライドスリーブ（１６）の面側（４０）に当接するとともに、前記スライドスリーブ（１６）と前記同期リング（５０、５４；７０）との間に作動可能に配置されている、同期ユニット。
2. 前記バネリング（２２、２４）は、変形板金リングである、請求項１に記載の同期ユニット。
3. 前記バネリング（２２、２４）は、周方向において中断している、請求項１又は２に記載の同期ユニット。
4. 前記スライドスリーブ（１６）の中立位置において、前記バネリング（２２、２４）は、前記スライドスリーブ（１６）の内歯部（２０）、好ましくは、前記内歯部（２０）のプレ同期面取り部（４０）に当接する、請求項１から３のいずれか一項に記載の同期ユニット。
5. 前記スライドスリーブ（１６）の前記内歯部（２０）は周方向において連続している、請求項４に記載の同期ユニット。
6. 前記バネリング（２２、２４）はプレ同期部材として作用する、請求項１から５のいずれか一項に記載の同期ユニット。
7. 前記バネリング（２２、２４）は、それによって、当該バネリングが軸心方向と周方向とにおいて前記ハブ（１０）において案内される少なくとも１つの案内ステップ（２６）を備えている、請求項１から６のいずれか一項に記載の同期ユニット。
8. 前記案内ステップ（２６）は、周方向の変形案内カラー（２９）によって形成されている、請求項７に記載の同期ユニット。
9. 前記案内ステップ（２６）は、実質的に軸心方向に延出する複数の案内タブ（２８）を有する、請求項７に記載の同期ユニット。
10. 前記バネリング（２２、２４）は、そのそれぞれが前記ハブ（１０）に設けられた凹部に係入する２つ以上の実質的に軸心方向に延出するバネシャックル（３０、３２；３１）を有する、請求項１から９のいずれか一項に記載の同期ユニット。
11. 前記バネシャックル（３０、３２；３１）は、径方向外側に曲げられた又は傾斜した部分を含む、請求項１０に記載の同期ユニット。
12. 前記中立位置において、前記バネシャックル（３１）は、前記ハブ（１０）のバネリング保持面（９８）と当接し、当該バネリング保持面（９８）は、好ましくは、前記凹部（３４、７２）の径方向外方面に配置され、および／又は、好ましくは、前記ハブ（１０）の軸心方向平面に対して角度を有して延在している、請求項１０又は１１に記載の同期ユニット。
13. 前記バネシャックル（３１）は、軸心方向において前記バネリング保持面（９８）の後方に係合する、請求項１２に記載の同期ユニット。
14. 前記ハブ（１０）の軸心方向両側に配置された２つのバネリング（２２、２４）が設けられている、請求項１から１３のいずれか一項に記載の同期ユニット。
15. 前記２つのバネリング（２２、２４）は互いに接触しない、請求項１４に記載の同期ユニット。
16. 前記ハブ（１０）の軸心方向両側に配置された前記２つのバネリング（２２、２４）の前記バネシャックルは、対で互いに径方向に当接する、請求項１４に記載の同期ユニット。
17. 対で互いに当接する前記バネリング（２２、２４）は、軸心方向において互いに後方から係合する、請求項１６に記載の同期ユニット。
18. 前記同期リングは、径方向において外側輪郭内に配置された複数のインデックスカム（５６、７２）を備えている、請求項１から１７のいずれか一項に記載の同期ユニット。
19. 前記ハブ（１０）は、前記インデックスカムを受けるための少なくとも１つの更なる凹部（７４）を有する、請求項１８に記載の同期ユニット。
20. １つの同期リング（５０）と１つの追加同期リング（５４）とを備える同期アセンブリが提供され、前記同期リングは、前記追加同期リング（５４）に取り付けられた接続延出部（５９）がその内部に受けられる凹部（５７）を備える少なくとも１つのインデックスカム（５６）を備えている、請求項１から１９のいずれか一項に記載の同期ユニット。
21. 前記追加同期リング（５４）は、前記ハブ（１０）に設けられたポケット（９２）に係入する少なくとも１つの接続カム（９０）を備えている、請求項２０に記載の同期ユニット。
22. 前記凹部は閉じられたポケットとして構成されている、請求項２０又は２１に記載の同期ユニット。
23. 請求項１から２２のいずれか一項に記載の同期ユニット（１０、１６、２２、２４）を少なくとも１つ有する車両用のマニュアル・トランスミッション。

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