JP2018105125A - 乗物 - Google Patents

Abstract

【課題】走行時のオイルの前後方向への揺れを抑制するリブが内部に設けられたオイルパンを備える乗物において、オイルパンからドレンボルトを抜いた際のオイルパンからのオイルの排出効率を向上させる。【解決手段】乗物のオイルパンは、貯留部と、貯留部の車幅方向の両側に接続されて、内部空間を前後方向に仕切る仕切壁部と、仕切壁部の上端よりも下側に形成され、前後方向にオイルを流通させる開口部分と、開口部分と連通し且つ内周面にドレンボルトが螺合される雌ねじ部が設けられたドレン孔とを有する。ドレン孔に挿入されたドレンボルトの先端部が、ドレン孔から開口部分の内部に突出することにより、ドレンボルトの先端部と開口部分とが、前後方向視で重なって配置される。【選択図】図２

Description

本発明は、自動二輪車等の乗物に関する。

自動二輪車等の乗物は、例えば、エンジンの下部に取り付けられ、エンジンの内部を流通したオイルを貯留するオイルパンと、オイルパンの内部のオイルを吸い上げてエンジンの内部に供給するオイルポンプとを備えている。

乗物では、走行時にオイルパンの内部でオイルが前後方向に揺れることにより、オイルポンプが空気を噛み込んでオイルポンプのオイルの吸上げ量が減り、エンジンの内部へのオイルの供給効率が低下する場合がある。このため、例えば特許文献１には、オイルが前後方向に揺れるのを抑制するリブが内部に設けられたオイルパンが開示されている。

特開２００６−３７７７７号公報

内部にリブが設けられたオイルパンでは、ドレンボルトを抜いてドレン孔からオイルを排出させる際、オイルがリブにより流れにくくなってオイルパンの内部に残留し、オイルの排出効率が低下するおそれがある。

そこで本発明は、走行時のオイルの前後方向への揺れを抑制するリブが内部に設けられたオイルパンを備える乗物において、オイルパンからドレンボルトを抜いた際のオイルパンからのオイルの排出効率を向上させることを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、走行用のエンジンと、前記エンジンの下部に取り付けられ、オイルが貯留されるオイルパンと、前記オイルパンに脱着自在に螺合され、前記オイルパンから脱離されることにより、前記オイルパンの内部の前記オイルを前記オイルパンの外部に排出するドレンボルトと、前記オイルパンの内部から前記オイルを吸い上げて、前記エンジンの内部に供給するオイルポンプと、を備え、前記オイルパンは、前記オイルが貯留される内部空間を有する貯留部と、前記内部空間の内部において車幅方向に延び、前記貯留部の前記車幅方向の両側に接続されて、前記内部空間を前後方向に仕切る仕切壁部と、前記仕切壁部の上端よりも下側に形成され、前記前後方向に前記オイルを流通させる開口部分と、前記開口部分と連通し且つ内周面に前記ドレンボルトが螺合される雌ねじ部が設けられたドレン孔とを有し、前記ドレンボルトが前記雌ねじ部に螺合された状態において、前記ドレン孔に挿入された前記ドレンボルトの先端部が、前記ドレン孔から前記開口部分の内部に突出することにより、前記ドレンボルトの前記先端部と前記開口部分とが、前後方向視で重なって配置される。

上記構成によれば、オイルパンの内部において、貯留部の車幅方向の両側に接続されて車幅方向に延びる仕切壁部が、オイルパンの内部空間を前後方向に仕切っているので、乗物の走行時にオイルが前後方向に揺れるのを仕切壁部により車幅方向の全体で効果的に抑制できる。

更に、ドレンボルトが雌ねじ部に螺合された状態において、ドレン孔に挿入されたドレンボルトの先端部が、ドレン孔から開口部分の内部に突出することにより、ドレンボルトの先端部と開口部分とが、前後方向視で重なって配置されるので、ドレン孔からドレンボルトを抜くことで、ドレンボルトにより仕切られていた開口部分の領域にオイルを集めることができる。このため、乗物が走行していない状態で、ドレン孔からドレンボルトを抜いてオイルを排出する作業を行う際、開口部分からドレン孔へ向けてオイルを案内し易くでき、オイルパンの内部にオイルが残留するのを防止して、オイルパンからのオイルの排出効率を向上できる。

前記ドレンボルトが前記雌ねじ部に螺合された状態において、前記開口部分の開口面積の前記車幅方向の寸法が、前記雌ねじ部から前記ドレンボルトが脱離された状態における前記開口面積の前記車幅方向の寸法よりも縮小されてもよい。

上記構成によれば、ドレン孔から開口部分の内部に突出する先端部の長さ寸法が異なるドレンボルトを交換することにより、開口部分の開口周縁の上端の位置を維持したまま、開口部分の開口面積の車幅方向の寸法を変更し、開口部分を流通するオイル量を変更し易くできる。よって、開口面積の車幅方向の寸法が変化しても、オイルパンの内部において、オイルが前後方向に揺れるのを仕切壁部により抑制し、オイルをドレン孔から安定して排出し易くできる。

前記仕切壁部の厚み方向に垂直な一方向から見て、前記ドレン孔の少なくとも一部が、前記オイルパンの前記仕切壁部と重なる位置に配置されていてもよい。これにより、仕切壁部の厚み方向に垂直な一方向から見て、ドレン孔の少なくとも一部が、オイルパンの仕切壁部と重なる位置に配置されているので、オイルパンの内部において、オイルが前後方向に揺れるのを仕切壁部により抑制できると共に、仕切壁部の壁面に沿ってオイルをドレン孔に案内し、オイルをドレン孔から効率よく排出し易くできる。

前記一方向から見て、前記ドレン孔が、前記仕切壁部の壁面の延びる方向に延びていてもよい。これにより、オイルパンに開口部分とドレン孔とを形成し易くできると共に、ドレンボルトを配置するスペース効率を向上できる。

前記ドレン孔の前記内周面の一部が、前記貯留部の底部分により形成され、前記ドレン孔が、前記底部分の延びる方向に延びていてもよい。これにより、オイルパンの内部のオイルをドレン孔に案内し易くでき、オイルの排出効率を一層高めることができる。

前記オイルパンの内部において、前記仕切壁部の後方で、前記仕切壁部の前記上端よりも下方に配置されて前記オイルを吸い上げる吸込口と、前記吸込口に取り付けられ、前記吸込口から吸上げられる前記オイルを濾過するフィルターとを更に備えていてもよい。

上記構成によれば、フィルターが、オイルパンの内部において、仕切壁部の後方で、仕切壁部の上端よりも下方に配置されたオイルポンプの吸込口に取り付けられているので、オイルパンからのオイルの排出効率を向上させると共に、仕切壁部により前後方向への揺れが抑制されたオイルを、フィルターを通じてオイルポンプにより吸上げ、エンジンの内部に安定して供給し易くできる。

前記エンジンに接続され、前記エンジンの前記車幅方向の一方側の下方に配置された排気管を更に備え、前記エンジンと前記オイルパンとの互いの合い面が、前方から後方に向けて、上がり勾配に傾斜して延び、前記オイルパンは、前記エンジンの前記車幅方向の他方側で前記前後方向に延びる第１領域と、前記第１領域の後側から、前記エンジンの前記車幅方向の前記一方側に延び、底面の高さ位置が、前記第１領域の底面の高さ位置よりも高い第２領域とを有し、前記排気管が、前記第２領域の真下で、前記前後方向に延びていてもよい。

上記構成によれば、エンジンとオイルパンとの互いの合い面が、前方から後方に向けて上がり勾配に傾斜して延びているので、エンジンの前後長を短縮化し易くでき、エンジンをコンパクト化し易くしながら、エンジンのクランクケースの容量を大きく稼ぐことができる。

また、エンジンとオイルパンとの互いの合い面が、前方から後方に向けて上がり勾配に傾斜して延び、オイルパンの第１領域の後側から、エンジンの車幅方向の一方側に延び、底面の高さ位置が第１領域の底面の高さ位置よりも高い第２領域の真下で、排気管が前後方向に延びているので、排気管とオイルパンとの配置効率を良くしながら、エンジンの下部をオイルパンの第１領域と第２領域とで広く覆うことができる。これにより、オイルパンの内部におけるオイルの前後方向への揺れを仕切壁部により防止でき、オイルパンの内部にオイルが残留するのを開口部分により防止できると共に、エンジンを通過したオイルをオイルパンにより良好に回収できる。

前記第２領域が、前記前後方向に垂直な断面において、前記エンジンの前記車幅方向の前記一方側から前記他方側に向けて、下り勾配に傾斜しながら前記第１領域と連なっていてもよい。

これにより、オイルパンの内部におけるオイルの前後方向への揺れを仕切壁部により抑制でき、オイルパンの内部にオイルが残留するのを開口部分により防止できると共に、エンジンから第２領域に移動したオイルを、第１領域に向けてスムーズに案内できる。

本発明の上記各態様によれば、走行時のオイルの前後方向への揺れを抑制するリブが内部に設けられたオイルパンを備える乗物において、オイルパンからドレンボルトを抜いた際のオイルパンからのオイルの排出効率を向上できる。

実施形態に係る自動二輪車の要部の左側面図である。 図１のオイルパンを前方から斜め下方に見下ろした斜視図である。 図１のオイルパンの左前方から見た車幅方向に垂直な鉛直断面図である。 図１のオイルパンの車幅方向の左側から見た車幅方向に垂直な鉛直断面図である。 図１のエンジン及びオイルパンの底面図である。 図１のVI−VI線矢視断面図である。

本発明の実施形態について、各図を参照して説明する。以下に記載する方向は、自動二輪車１の搭乗者から見た方向を基準とする。

図１に示すように、自動二輪車１は、乗物の一例であって、車体フレーム２、走行用のエンジン３、オイルパン４、ラジエータ５、ファン６、配管ユニット７、排気管８、ドレンボルト９、オイルポンプ１０、及びサイドスタンド２０を備える。また自動二輪車１は、搭乗者が騎乗するシート、後輪、後輪を軸支するスイングアーム、及び排気管８の下流端部に接続されたマフラーを備える。また自動二輪車１は、後述するように、２つのオイルフィルター（オイルフィルターユニット１９とフィルター２８）を備える。

車体フレーム２は、車体の前側で上下方向に延びるヘッドパイプ２ａと、ヘッドパイプ２ａの上部から左右に分かれて前後方向に延びるアッパーフレーム部２ｂと、アッパーフレーム部２ｂの下方で、ヘッドパイプ２ａの下部から左右に分かれて前後方向に延びるロアフレーム部２ｃと、車体フレーム２の前後方向中央で、ロアフレーム部２ｃに接続されて上下方向に延びるピボットフレーム部２ｄとを有する。

ヘッドパイプ２ａには、ステアリング部材のステアリングステムが軸支される。ロアフレーム部２ｃの下方には、エンジン３とラジエータ５とが配置されている。ロアフレーム部２ｃは、エンジン３とラジエータ５とを支持している。ピボットフレーム部２ｄは、エンジン３の後方に配置され、エンジン３を支持している。

エンジン３は、後輪を回転駆動させる駆動力を出力する。エンジン３は、シリンダブロック１１と、シリンダブロック１１の上方に配置されたシリンダヘッド１２と、シリンダヘッド１２の上方に配置されたヘッドカバー１３とを有する。シリンダブロック１１の前側には、エンジン３の外部に露出して、オイルポンプ１０が吸い上げたオイルを濾過するカートリッジ式のオイルフィルターユニット１９が取り付けられている。シリンダヘッド１２の後側には、スロットルボディ１４が接続されている。シリンダブロック１１の内部には、車幅方向に延びるクランクシャフト１５と、上下方向に延びるシリンダ１６とが収容されている。

エンジン３の燃焼室には、スロットルボディ１４を通過した外気と共に、スロットルボディ１４に取り付けられたインジェクタにより噴射される燃料が、シリンダヘッド１２の後方から取り込まれる。エンジン３は、燃焼室内において、シリンダヘッド１２に取り付けられた点火プラグを点火させることで、駆動力を発生させる。

オイルパン４は、エンジン３の下部に取り付けられ、オイルが貯留される。自動二輪車１では、エンジン３とオイルパン４との互いの合い面３ａ、４ａが、前方から後方に向けて、上がり勾配に傾斜して延びている。

ラジエータ５は、エンジン３の前方に配置されている。ラジエータ５には、前後方向に走行風が通過する。ラジエータ５は、エンジン３を冷却した冷却水を、内部に流通させて外気と熱交換させた後、エンジン３に供給する。ラジエータ５の前方には、一対のフロントフォークと、一対のフロントフォークに軸支された前輪とが配置される。ファン６は、ラジエータ５の後方に配置され、ラジエータ５へ強制的に風を通過させる。

配管ユニット７は、エンジン３とラジエータ５との間で冷却水を循環させる。配管ユニット７は、第１配管１７と第２配管１８とを有する。第１配管１７は、エンジン３の車幅方向の一方側（ここでは左側）に配置され、第２配管１８は、エンジン３の車幅方向の他方側（ここでは右側）に配置されている。ラジエータ５で冷却された冷却水は、第１配管１７を介してエンジン３に送られる。エンジン３を冷却した冷却水は、第２配管１８を介してラジエータ５に送られる。なお、第１配管１７と第２配管１８とは、左右逆に配置してもよい。

排気管８は、エンジン３の車幅方向の一方側（本実施形態では右側）の下方に配置されている。排気管８の上流端部は、エンジン３の前側に接続されている。排気管８は、エンジン３の下方で前後方向に延び、エンジン３から排出される排気ガスをマフラーに向けて流通させる。

ドレンボルト９は、オイルパン４に脱着自在に螺合され、オイルパン４から脱離されることにより、オイルパン４の内部のオイルをオイルパン４の外部に排出する。一例として、ドレンボルト９は、オイルパン４の車幅方向の他方側（本実施形態では左側）に脱着自在に螺合されている。

オイルポンプ１０は、オイルパン４の内部からオイルを吸い上げて、エンジン３の内部に供給する。オイルポンプ１０は、シリンダブロック１１の内部に設けられ、エンジン３の駆動力により駆動される。

サイドスタンド２０は、自動二輪車１の車幅方向の前記他方側（本実施形態では左側）において、ピボットフレーム部２ｄの下部に取り付けられている。自動二輪車１が駐車される際、自動二輪車１は、サイドスタンド２０により支持された状態で、車幅方向の前記他方側に傾斜する。

ここで、自動二輪車１がサイドスタンド２０により支持された状態では、オイルパン４は前記一方側から前記他方側に向けて傾斜するため（図６参照）、オイルが前記一方側から前記他方側に向けてオイルパン４の内部を移動する。このため、自動二輪車１がサイドスタンド２０により支持された状態で、オイルパン４の車幅方向の前記他方側に螺合されたドレンボルト９をオイルパン４から抜くことで、オイルがオイルパン４の内部から排出され易くなっている。なおサイドスタンド２０は、ピボットフレーム部２ｄ以外の車体部分に取り付けられていてもよい。

図２は、図１のオイルパン４の前方から斜め下方に見下ろした斜視図である。図２に示すように、オイルパン４は、貯留部４ｂ、仕切壁部４ｃ、開口部分４ｄ、及びドレン孔４ｅを有する。

貯留部４ｂは、エンジン３の内部を通過したオイルが貯留される内部空間２２を有する。貯留部４ｂは、一例として、底部分４ｇと周壁部分４ｈとを有する。底部分４ｇは、オイルパン４の下部において、前後方向及び車幅方向に延びている。周壁部分４ｈは、底部分４ｇの周縁に設けられ、上下方向に延びている。周壁部分４ｈの上端は、シリンダブロック１１の下端に取り付けられる。周壁部分４ｈの上端には、オイルパン４をシリンダブロック１１に取り付けるための複数のボルトが挿通される複数の挿通孔が、間隔をおいて設けられている。なお底部分４ｇは、前後方向又は車幅方向に延びていなくてもよく、例えば、上下方向に延びていてもよい。

仕切壁部４ｃは、内部空間２２の内部において車幅方向に延び、貯留部４ｂの車幅方向の両側に接続されて、内部空間２２を前後方向に仕切っている。仕切壁部４ｃは、上下方向及び車幅方向に延びる一対の平坦な壁面を有する。仕切壁部４ｃは、自動二輪車１の走行時にオイルパン４の内部のオイルが前後方向に揺れるのを抑制する。

本実施形態では、仕切壁部４ｃの上端の高さ位置は一定であるが、仕切壁部４ｃの上端の高さ位置が、仕切壁部４ｃの上端の複数の位置において異なっていてもよい。また本実施形態では、内部空間２２のうち、仕切壁部４ｃの後方に位置する後方空間２２ｂの容積は、内部空間２２のうち、仕切壁部４ｃの前方に位置する前方空間２２ａの容積よりも大きいが、後方空間２２ｃの容積は、前方空間２２ａの容積よりも小さくてもよい。

開口部分４ｄは、仕切壁部４ｃの上端よりも下側に形成され、前後方向にオイルを流通させる。開口部分４ｄの開口周縁は、一例として、前後方向視において、上下方向の寸法が車幅方向の寸法よりも小さい形状を有する。開口部分４ｄの開口周縁は、本実施形態では、前後方向視において矩形状であるが、これに限定されず、例えば、前後方向視において、正方形状、円形状、及び楕円形状のいずれかであってもよい。

開口部分４ｄの開口周縁の上端の位置は、仕切壁部４ｃの上下方向の中央よりも下方に位置していることが望ましく、仕切壁部４ｃの上端から、仕切壁部４ｃの上下方向の寸法の２／３に相当する距離以上下方に離隔していることが更に望ましく、仕切壁部４ｃの上端から、仕切壁部４ｃの上下方向の寸法の３／４に相当する距離以上下方に離隔していることが一層望ましい。

ドレン孔４ｅは、開口部分４ｄと連通している。ドレン孔４ｅの内周面と、開口部分４ｄの開口周縁の上側及び下側とには、ドレンボルト９が螺合される雌ねじ部４ｆが設けられている。またドレン孔４ｅは、一例として、オイルパン４の下部において車幅方向に延び、オイルパン４の車幅方向の前記他方側においてオイルパン４の外部と連通している。仕切壁部４ｃの厚み方向に垂直な一方向から見て、ドレン孔４ｅの少なくとも一部は、オイルパン４の仕切壁部４ｃと重なる位置に配置されている（図３参照）。また前記一方向から見て、ドレン孔４ｅは、仕切壁部４ｃの壁面の延びる方向に延びている。またドレン孔４ｅは、底部分４ｇの延びる方向に延びている。ドレン孔４ｅの内周面の一部（本実施形態では、ドレン孔４ｅの内周面の下側）は、貯留部４ｂの底部分４ｇにより形成されている。

オイルパン４は、第１領域４ｊと第２領域４ｋとを更に有する。第１領域４ｊは、エンジン３の車幅方向の前記他方側で、前後方向に延びている。仕切壁部４ｃは、第１領域４ｊに設けられている。第２領域４ｋは、第１領域４ｊの後側から、エンジン３の車幅方向の前記一方側に延びている。

第１領域４ｊには、オイルガイド部材２６の複数の当接部分（図４の当接部分２７ｄ、２７ｅを参照）が当接する複数の突起部分４ｉが設けられている。第１領域４ｊの後側には、上下方向に延びる配管部２５が設けられている。配管部２５には、オイルレベルゲージが挿入される。

ドレンボルト９は、頭部９ａ、座部９ｂ、雄ねじ部９ｃ、及び先端部９ｄを有している。頭部９ａは、一例として、スパナ等の工具が係合可能な略六角柱状に形成されている。座部９ｂは頭部９ａに隣接し、円盤状に形成されている。雄ねじ部９ｃは、ドレンボルト９の軸方向の内側に設けられ、前記軸方向に延びている。先端部９ｄは、ドレンボルト９の前記軸方向における頭部９ａとは反対側に設けられている。

ドレンボルト９は、座部９ｂがオイルパン４の外表面に接触するまで雄ねじ部９ｃを雌ねじ部４ｆに螺合させることにより、オイルパン４に取り付けられている。ドレンボルト９がオイルパン４に取り付けられた状態では、頭部９ａと座部９ｂとは、オイルパン４の第１領域４ｊの車幅方向の前記他方側で、オイルパン４の外部に露出している。

ドレンボルト９が雌ねじ部４ｆに螺合された状態において、ドレン孔４ｅに挿入されたドレンボルト９の先端部９ｄは、ドレン孔４ｅから開口部分４ｄの内部に突出する。ドレンボルト９の先端部９ｄがドレン孔４ｅから開口部分４ｄの内部に突出することにより、ドレンボルト９の先端部９ｄと開口部分４ｄとは、前後方向視で重なって配置される。これにより、ドレンボルト９が雌ねじ部４ｆに螺合された状態における開口部分４ｄの開口面積Ｓは、雌ねじ部４ｆからドレンボルト９が脱離された状態における開口面積Ｓよりも縮小される。

本実施形態では、ドレンボルト９が雌ねじ部４ｆに螺合された状態において、開口部分４ｄの開口面積Ｓの車幅方向の寸法が、雌ねじ部４ｆからドレンボルト９が脱離された状態における開口面積Ｓの車幅方向の寸法よりも縮小される。このように、ドレンボルト９の雄ねじ部９ｃを雌ねじ部４ｆに螺合させることで、開口部分４ｄの一部が、ドレンボルト９の雄ねじ部９ｃと先端部９ｄとにより塞がれる。雌ねじ部４ｆからドレンボルト９が脱離された状態における開口面積Ｓの車幅方向の寸法は、先端部９ｄの長さ寸法が異なるドレンボルト９を交換することで調整できる。

オイルパン４の合い面４ａにおける周壁部分４ｈの上端には、エンジン３の合い面３ａとオイルパン４の合い面４ａとの間で気密性を高めるためのシール部材（不図示）が設けられている。

図３は、図１のオイルパン４の左前方から見た車幅方向に垂直な鉛直断面図である。図４は、図１のオイルパン４の車幅方向の左側から見た車幅方向に垂直な鉛直断面図である。図４は、オイルガイド部材２６の鉛直断面を示している。また図４では、開口部分４ｄの内部におけるドレン孔４ｅの位置を破線で示している。

図３及び４に示すように、自動二輪車１の走行時には、貯留部４ｂの第１領域４ｊにおける底部分４ｇは、自動二輪車１の側面視において、路面に対して略平行に延びている。

仕切壁部４ｃと、周壁部分４ｈの前側及び後側とは、下方から上方に向けて、前傾しながら略平行に延びている。仕切壁部４ｃの厚み寸法は、下方から上方に向かうにつれて減少している。このため、金型を用いてオイルパン４を製造する場合、貯留部４ｂと仕切壁部４ｃとを一体的に成形し易く、且つ、内部空間２２からオイルパン４の上方に金型を引き抜き易くなっている。

第１領域４ｊにおける貯留部４ｂの底部分４ｇは、開口部分４ｄの前方では、前方から後方に向けて下り勾配に傾斜し、開口部分４ｄの後方では、前方から後方に向けて上がり勾配に傾斜している。これにより、第１領域４ｊでは、前後方向においてオイルが開口部分４ｄに集まり易く、オイルがドレン孔４ｅからオイルパン４の外部に排出され易くなっている。

ここで自動二輪車１は、吸込口２７ａと、吸込口２７ａに取り付けられ、吸込口２７ａから吸上げられるオイルを濾過するフィルター２８とを更に備えている。具体的に自動二輪車１は、エンジン３とオイルパン４との内部に配置されたオイルガイド部材２６を備えている。オイルガイド部材２６は、管部材２７とフィルター２８とを有し、オイルポンプ１０の駆動時において、オイルパン４の内部空間２２からオイルポンプ１０に向けて、オイルを案内する。

管部材２７は、上下方向に延びている。管部材２７の下部には、吸込口２７ａが設けられ、管部材２７の上部には、吐出口２７ｂが設けられている。吸込口２７ａは、内部空間２２の内部に配置されている。吸込口２７ａは、オイルパン４の内部において、仕切壁部４ｃの後方で、仕切壁部４ｃの上端よりも下方に配置されてオイルを吸い上げる。

吐出口２７ｂは、シリンダブロック１１の内部に配置されている。フィルター２８は、吸込口２７ａに取り付けられ、吸込口２７ａから吸い上げられるオイルを濾過する。フィルター２８は、本実施形態では金属製のメッシュであるが、これに限定されない。

管部材２７の下部には、オイルパン４と当接する複数の当接部分２７ｃ〜２７ｆが、吸込口２７ａを囲むように設けられている。当接部分２７ｃは、仕切壁部４ｃの後側の壁面と当接している。当接部分２７ｄ、２７ｅは、底部分４ｇの突起部分４ｉと当接している。当接部分２７ｆは、車幅方向の左側において、周壁部分４ｈの壁面と当接している。当接部分２７ｃ〜２７ｆがオイルパン４と当接することにより、オイルパン４の内部空間２２において、オイルガイド部材２６が位置決めされる。

図５は、図１のエンジン３及びオイルパン４の底面図である。図５では、下方から見たエンジン３の輪郭を示している。図６は、図１のVI−VI線矢視断面図である。図６では、自動二輪車１がサイドスタンド２０により支持された状態におけるオイルパン４、排気管８、及びオイルガイド部材２６の前後方向に垂直な鉛直断面を示している。

図５及び６に示すように、排気管８は、オイルパン４の第２領域４ｋの真下で、前後方向に延びている。オイルパン４の第２領域４ｋの下面（底面）の高さ位置は、第１領域４ｊの下面（底面）の高さ位置よりも高い。第２領域４ｋは、前後方向に垂直な断面において、エンジン３の車幅方向の前記一方側から前記他方側に向けて、下り勾配に傾斜しながら第１領域４ｊと連なっている。

自動二輪車１がサイドスタンド２０により支持された状態では、貯留部４ｂの底部分４ｇは、車幅方向の前記一方側から前記他方側に向けて、下り勾配に傾斜する。ここで、第１領域４ｊにおける貯留部４ｂの底部分４ｇは、開口部分４ｄの前方では、前方から後方に向けて下り勾配に傾斜し、開口部分４ｄの後方では、前方から後方に向けて上がり勾配に傾斜しているので（図４参照）、第１領域４ｊ及び第２領域４ｋのオイルは、ドレン孔４ｅの開口に向けて集まり易くなる。よって、自動二輪車１がサイドスタンド２０により支持された状態で、オイルパン４からドレンボルト９を脱離させることにより、オイルが内部空間２２に残留するのを防止しながら、オイルをドレン孔４ｅからオイルパン４の外部に排出できる。

以上に説明したように、自動二輪車１では、内部空間２２の内部において車幅方向に延び、貯留部４ｂの車幅方向の両側に接続された仕切壁部４ｃが、内部空間２２を前後方向に仕切っているので、オイルパン４の内部において、自動二輪車１の走行時にオイルが前後方向に揺れるのを仕切壁部４ｃにより車幅方向の全体で効果的に抑制できる。

更に、ドレンボルト９が雌ねじ部４ｆに螺合された状態において、ドレン孔４ｅに挿入されたドレンボルト９の先端部９ｄが、ドレン孔４ｅから開口部分４ｄの内部に突出することにより、ドレンボルト９の先端部９ｄと開口部分４ｄとが、前後方向視で重なって配置されているので、ドレン孔４ｅからドレンボルト９を抜くことで、ドレンボルト９により仕切られていた開口部分４ｄの領域にオイルを集めることができる。このため、自動二輪車１が走行していない状態で、ドレン孔４ｅからドレンボルト９を抜いてオイルを排出する作業を行う際、開口部分４ｄからドレン孔４ｅへ向けてオイルを案内し易くでき、オイルパン４の内部にオイルが残留するのを防止して、オイルパン４からのオイルの排出効率を向上できる。

また、ドレンボルト９が雌ねじ部４ｆに螺合された状態において、開口部分４ｄの開口面積Ｓの車幅方向の寸法が、雌ねじ部４ｆからドレンボルト９が脱離された状態における開口面積Ｓの車幅方向の寸法よりも縮小されるので、例えば、ドレン孔４ｅから開口部分４ｄの内部に突出する先端部９ｄの長さ寸法が異なるドレンボルト９を交換することにより、開口部分４ｄの開口周縁の上端の位置を維持したまま、開口部分４ｄの開口面積Ｓの車幅方向の寸法を変更し、開口部分４ｄを流通するオイル量を変更し易くできる。よって、開口面積Ｓの車幅方向の寸法が変化しても、オイルパン４の内部において、オイルが前後方向に揺れるのを仕切壁部４ｃにより抑制し、オイルをドレン孔４ｅから安定して排出し易くできる。

また、前記一方向から見て、ドレン孔４ｅの少なくとも一部が、オイルパン４の仕切壁部４ｃと重なる位置に配置されているので、オイルパン４の内部において、オイルが前後方向に揺れるのを仕切壁部４ｃにより抑制できると共に、仕切壁部４ｃの壁面に沿ってオイルをドレン孔４ｅに案内し、オイルをドレン孔４ｅから効率よく排出し易くできる。

また、前記一方向から見て、ドレン孔４ｅの少なくとも一部が、オイルパン４の仕切壁部４ｃと重なる位置に配置されると共に、仕切壁部４ｃの壁面の延びる方向に延びているので、オイルパン４に開口部分４ｄとドレン孔４ｅとを形成し易くできると共に、ドレンボルト９を配置するスペース効率を向上できる。

また、ドレン孔４ｅの内周面の一部が貯留部４ｂの底部分４ｇにより形成され、ドレン孔４ｅが貯留部４ｂの底部分４ｇの延びる方向に延びているので、オイルパン４の内部のオイルをドレン孔４ｅに案内し易くでき、オイルの排出効率を一層高めることができる。

また、フィルター２８が、オイルパン４の内部において、仕切壁部４ｃの後方で、仕切壁部４ｃの上端よりも下方に配置されたオイルポンプ１０の吸込口２７ａに取り付けられているので、オイルパンからのオイルの排出効率を向上させると共に、仕切壁部４ｃにより前後方向への揺れが抑制されたオイルを、フィルター２８を通じてオイルポンプ１０により吸上げ、エンジン３の内部に安定して供給し易くできる。

また、後方空間２２ｂの容積が前方空間２２ａの容積よりも大きいので、後方空間２２ｂにオイルガイド部材２６の吸込口２７ａを良好に配置できると共に、後方空間２２ｂに豊富なオイルを貯留できる。よって、後方空間２２ｂにおいて、オイルの局所的な偏在を防止し易くでき、エンジン３の内部へのオイルの供給効率が低下するのを一層防止できる。

また、仕切壁部４ｃがオイルパン４の第１領域４ｊに設けられているので、第１領域４ｊの内部において、走行時にオイルが前後方向に揺れるのを仕切壁部４ｃにより防止できると共に、第１領域４ｊの内部におけるオイルの局所的な偏在を開口部分４ｄにより防止できる。

また、合い面３ａ、４ａが、前方から後方に向けて上がり勾配に傾斜して延び、オイルパンの第２領域４ｋの真下で、排気管８が前後方向に延びているので、排気管８とオイルパン４との配置効率を良くしながら、エンジン３の下部をオイルパン４の第１領域４ｊと第２領域４ｋとで広く覆うことができる。これにより、オイルパン４の内部におけるオイルの前後方向への揺れを仕切壁部４ｃにより防止でき、オイルパン４の内部にオイルが残留するのを開口部分４ｄにより防止できると共に、エンジン３を通過したオイルをオイルパン４により良好に回収できる。

また、自動二輪車１がサイドスタンド２０により支持された状態では、第２領域４ｋが、前後方向に垂直な断面において、エンジン３の車幅方向の前記一方側（右側）から前記他方側（左側）に向けて、下り勾配に傾斜しながら第１領域４ｊと連なるので、オイルパン４の内部におけるオイルの前後方向への揺れを仕切壁部４ｃにより抑制でき、オイルパン４の内部にオイルが残留するのを開口部分４ｄにより防止できると共に、エンジン３から第２領域４ｋに移動したオイルを、第１領域４ｊに向けてスムーズに案内できる。

本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、その構成を変更、追加、又は削除できる。また、本発明の乗物は、当然ながら自動二輪車に限定されず、その他の各種の乗物、例えば、三輪車、小型滑走艇（PWC:Personal Water Craft）、スノーモービル、及びＡＴＶ（全地形走行車）等のいずれかでもよい。

Ｓ 開口面積
１ 自動二輪車（乗物）
３ エンジン
４ オイルパン
４ｂ 貯留部
４ｃ 仕切壁部
４ｄ 開口部分
４ｅ ドレン孔
４ｆ 雌ねじ部
４ｇ 底部分
４ｊ 第１領域
４ｋ 第２領域
８ 排気管
９ ドレンボルト
１０ オイルポンプ
２２ 内部空間
２７ａ 吸込口
２８ フィルター

Claims (8)

1. 走行用のエンジンと、
   前記エンジンの下部に取り付けられ、オイルが貯留されるオイルパンと、
   前記オイルパンに脱着自在に螺合され、前記オイルパンから脱離されることにより、前記オイルパンの内部の前記オイルを前記オイルパンの外部に排出するドレンボルトと、
   前記オイルパンの内部から前記オイルを吸い上げて、前記エンジンの内部に供給するオイルポンプと、を備え、
   前記オイルパンは、前記オイルが貯留される内部空間を有する貯留部と、前記内部空間の内部において車幅方向に延び、前記貯留部の前記車幅方向の両側に接続されて、前記内部空間を前後方向に仕切る仕切壁部と、前記仕切壁部の上端よりも下側に形成され、前記前後方向に前記オイルを流通させる開口部分と、前記開口部分と連通し且つ内周面に前記ドレンボルトが螺合される雌ねじ部が設けられたドレン孔とを有し、
   前記ドレンボルトが前記雌ねじ部に螺合された状態において、前記ドレン孔に挿入された前記ドレンボルトの先端部が、前記ドレン孔から前記開口部分の内部に突出することにより、前記ドレンボルトの前記先端部と前記開口部分とが、前後方向視で重なって配置される、乗物。
2. 前記ドレンボルトが前記雌ねじ部に螺合された状態において、前記開口部分の開口面積の前記車幅方向の寸法が、前記雌ねじ部から前記ドレンボルトが脱離された状態における前記開口面積の前記車幅方向の寸法よりも縮小される、請求項１に記載の乗物。
3. 前記仕切壁部の厚み方向に垂直な一方向から見て、前記ドレン孔の少なくとも一部が、前記オイルパンの前記仕切壁部と重なる位置に配置されている、請求項１又は２に記載の乗物。
4. 前記一方向から見て、前記ドレン孔が、前記仕切壁部の壁面の延びる方向に延びている、請求項３に記載の乗物。
5. 前記ドレン孔の前記内周面の一部が、前記貯留部の底部分により形成され、
   前記ドレン孔が、前記底部分の延びる方向に延びている、請求項１〜４のいずれか１項に記載の乗物。
6. 前記オイルパンの内部において、前記仕切壁部の後方で、前記仕切壁部の前記上端よりも下方に配置されて前記オイルを吸い上げる吸込口と、前記吸込口に取り付けられ、前記吸込口から吸上げられる前記オイルを濾過するフィルターとを更に備える、請求項１〜５のいずれか１項に記載の乗物。
7. 前記エンジンに接続され、前記エンジンの前記車幅方向の一方側の下方に配置された排気管を更に備え、
   前記エンジンと前記オイルパンとの互いの合い面が、前方から後方に向けて、上がり勾配に傾斜して延び、
   前記オイルパンは、前記エンジンの前記車幅方向の他方側で前記前後方向に延びる第１領域と、前記第１領域の後側から、前記エンジンの前記車幅方向の前記一方側に延び、底面の高さ位置が、前記第１領域の底面の高さ位置よりも高い第２領域とを有し、
   前記排気管が、前記第２領域の真下で、前記前後方向に延びている、請求項１〜６のいずれか１項に記載の乗物。
8. 前記第２領域が、前記前後方向に垂直な断面において、前記エンジンの前記車幅方向の前記一方側から前記他方側に向けて、下り勾配に傾斜しながら前記第１領域と連なっている、請求項７に記載の乗物。
   

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