JP2018103894A - Upper cross member mounting structure - Google Patents
Upper cross member mounting structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP2018103894A JP2018103894A JP2016253913A JP2016253913A JP2018103894A JP 2018103894 A JP2018103894 A JP 2018103894A JP 2016253913 A JP2016253913 A JP 2016253913A JP 2016253913 A JP2016253913 A JP 2016253913A JP 2018103894 A JP2018103894 A JP 2018103894A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross member
- upper cross
- vehicle
- member mounting
- ucm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 abstract description 7
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 210000001699 lower leg Anatomy 0.000 description 10
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 7
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 4
- 230000009466 transformation Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 210000000629 knee joint Anatomy 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
本発明は、アッパクロスメンバ取り付け構造に関し、特に、簡易な構成で、確実に歩行者を保護できるものに関する。 The present invention relates to an upper cross member mounting structure, and particularly to a structure that can reliably protect a pedestrian with a simple configuration.
従来の歩行者衝突時に歩行者を保護する車体Sの前部の構造について、図4を用いて説明する。車体Sの前部の構造は、バンパリインフォースメント18がバンパカバー22によって被覆されたフロントバンパ16を備えている。バンパカバー22の下端よりも下方に突出することなく配置された可動部材32は、通常は荷重支持部38を初期衝突する部位であるバンパカバー22の中間部22Aよりも後方に位置させ、バンパカバー22への歩行者Pの衝突によって、ヒンジ部32A廻りに回動して荷重支持部38を中間部22Aに対し相対的に前方へ移動し、該荷重支持部38によってバンパリインフォースメント18の下方で衝突荷重の一部を支持することで、荷重を受ける面積を上下方向に増大する。これにより、歩行者との衝突時に該歩行者の膝関節に作用する荷重を緩和でき、かつ十分なアプローチアングルを確保することができる車体全部の構造を得る(以上、特許文献1参照)。
The structure of the front part of the vehicle body S that protects a pedestrian during a conventional pedestrian collision will be described with reference to FIG. The front structure of the vehicle body S includes a front bumper 16 in which a bumper reinforcement 18 is covered with a bumper cover 22. The
前述の車体Sの前部の構造には、以下に示すような改善すべき点がある。車体Sの前部の構造では、ヒンジ構造の可動部材をバンパリインフォースメントに設ける必要があり、構成が複雑で、部品点数が多くなり、コストがかかる、という改善すべき点がある。 The structure of the front portion of the vehicle body S has the following points to be improved. In the structure of the front part of the vehicle body S, it is necessary to provide a hinge-shaped movable member in the bumper reinforcement, and there is a point to be improved that the configuration is complicated, the number of parts is increased, and the cost is increased.
このため、衝突時の歩行者保護のためのロワアブソーバを、車体下部の所定の位置に配置することが考えられる。この構造では、ロワアブソーバを設置していない領域、特に、両端のロワアブソーバより車両外側においては、バンパ等が片持ち梁として機能するため、下腿部を支持できず、下腿部が車両後方に向かって振り込み、下腿部に過度な曲げが生じないような歩行者保護構造とする必要がある。 For this reason, it is conceivable to arrange a lower absorber for protecting pedestrians at the time of a collision at a predetermined position below the vehicle body. In this structure, the bumper etc. function as a cantilever beam in the area where the lower absorber is not installed, especially outside the lower absorber at both ends, so the lower leg cannot be supported and the lower leg is behind the vehicle. It is necessary to make a pedestrian protection structure that does not cause excessive bending in the lower leg.
そこで、本発明は、簡易な構成で、確実に歩行者を保護できるアッパクロスメンバ取り付け構造を提供することを目的とする。 Accordingly, an object of the present invention is to provide an upper cross member mounting structure that can protect a pedestrian with certainty with a simple configuration.
本発明における課題を解決するための手段及び発明の効果を以下に示す。 Means for solving the problems in the present invention and the effects of the invention will be described below.
本発明に係るアッパクロスメンバ取り付け構造は、サイドメンバ、前記サイドメンバの上方から車両外側に向かう車両前方側の端面に、車両左右方向に沿ったフランジ面を有するフェンダエプロン、前記フェンダエプロンの前記フランジ面に接続されるアッパクロスメンバを有する自動車において、前記アッパクロスメンバと前記エプロンとの間にアッパクロスメンバ取り付け装置を配置するアッパクロスメンバ取り付け構造であって、前記アッパクロスメンバ取り付け装置は、前記アッパクロスメンバに接するアッパクロスメンバ取り付け面、少なくとも、前記アッパクロスメンバ取り付け面の車両下側の端縁沿った、前記フェンダエプロンの前記フランジ面の車両前方への投影領域において、前記アッパクロスメンバ取り付け面の前記車両下側の端縁から、前記フェンダエプロンの前記フランジ面まで、車両後方に向かって形成される下側支持面、前記アッパクロスメンバ取り付け面の車両上側の端縁において、前記フェンダエプロンの前記フランジ面以外の車両前方への投影領域において、前記アッパクロスメンバ取り付け面の前記車両上側の端縁から、前記フェンダエプロンの前記フランジまで、車両後方に向かって形成される上側支持面であって、前記フェンダエプロンの前記端縁に対して車両外側にのみ形成される上側支持面、を有する。 The upper cross member mounting structure according to the present invention includes a side member, a fender apron having a flange surface along the vehicle left-right direction on an end surface of the vehicle front side from above the side member toward the vehicle outer side, and the flange of the fender apron. In an automobile having an upper cross member connected to a surface, an upper cross member mounting structure in which an upper cross member mounting device is disposed between the upper cross member and the apron, wherein the upper cross member mounting device includes: The upper cross member mounting surface in a projection area of the flange surface of the fender apron to the front of the vehicle along the vehicle lower side edge of the upper cross member mounting surface at least in contact with the upper cross member. Plane of said car From the lower edge to the flange surface of the fender apron, the lower support surface formed toward the rear of the vehicle, and the upper edge of the upper cross member mounting surface on the vehicle upper edge, the flange surface of the fender apron The upper support surface formed toward the rear of the vehicle from the vehicle upper end edge of the upper cross member mounting surface to the flange of the fender apron in a vehicle projection area other than An upper support surface formed only on the vehicle outer side with respect to the edge of the apron.
これにより、サイドメンバに対して車両上方のアッパクロスメンバ付近では、アッパクロスメンバは、下側支持面、及び、フェンダエプロンのフランジ面によって支えられている。このため、車両後方側へ力Fを受けた際の変形を低減することができる。つまり、アッパクロスメンバ取り付け装置によってアッパクロスメンバを支持するため、結果として、アッパクロスメンバによって、衝突した歩行者の下腿部が車両後方に向かって振り込み、下腿部に過度な曲げが生ずることを防止することができる。 Accordingly, in the vicinity of the upper cross member above the vehicle with respect to the side member, the upper cross member is supported by the lower support surface and the flange surface of the fender apron. For this reason, the deformation | transformation at the time of receiving the force F to the vehicle rear side can be reduced. In other words, since the upper cross member is supported by the upper cross member mounting device, as a result, the lower crus of the colliding pedestrian is swung toward the rear of the vehicle by the upper cross member, resulting in excessive bending of the crus. Can be prevented.
また、サイドメンバに対して車両外側のアッパクロスメンバ付近では、アッパクロスメンバは、空中で支持されていない下側支持面によって支えられている。このため、車両後方側へ力Fを受けた際の変形を低減することができず、大きく変形する。つまり、アッパクロスメンバ、及び、アッパクロスメンバ取り付け装置によって、力を吸収でき、結果として、衝突した歩行者の下腿部が車両後方に向かって振り込み、下腿部に生ずる曲げの量を低減することができる。 Further, in the vicinity of the upper cross member outside the vehicle with respect to the side member, the upper cross member is supported by a lower support surface that is not supported in the air. For this reason, a deformation | transformation at the time of receiving the force F to the vehicle rear side cannot be reduced, but deform | transforms large. In other words, the upper cross member and the upper cross member attaching device can absorb the force, and as a result, the collided pedestrian's lower leg part is swung toward the rear of the vehicle, and the amount of bending generated in the lower leg part is reduced. be able to.
以下、本発明の実施例について、図面を参照しながら詳細に説明していく。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
本発明に係るアッパクロスメンバ取り付け構造の一実施形態であるアッパクロスメンバ取り付け構造200について図面を用いて説明する。
An upper cross
1.自動車Cの構造
アッパクロスメンバ取り付け構造200を配置する自動車Cの構造について、図1を用いて説明する。図1に、フロントフェンダ、前輪、前輪の駆動構造等を取り除いた自動車CのフードFD内を正面から見た状態を示す。自動車Cは、サイドメンバSM、フェンダエプロンFE、アッパクロスメンバUCM、を有している。なお、自動車Cは、フード内に、その他、ラジエータRG、ロワクロスメンバLCM、ロワアブソーバLAB、オフセット衝突対策のリインフォースRF等を有している。なお、リインフォースRFは、運転席側の前方にのみ配置されている。
1. Structure of Car C The structure of the car C in which the upper cross
サイドメンバSMは、車両の下方に、車両の前後方向に沿って配置される。なお、サイドメンバSMは、車両の左右それぞれに、1つずつ形成される。フェンダエプロンFEは、タイヤハウスとフードFD内空間とを隔離する部材である。フェンダエプロンFEは、サイドメンバSMの上方から車両外側に向かう車両前方側の端縁FE1に、車両前方方向に沿った法線を有するフランジ面FE3を有している(図2A参照)。なお、フェンダエプロンFEの端縁FE1は、車両前方から見て、車両下方から車両上方外側に向かう円弧形状を有している。 The side member SM is arranged below the vehicle along the front-rear direction of the vehicle. One side member SM is formed on each of the left and right sides of the vehicle. The fender apron FE is a member that separates the tire house from the space inside the hood FD. The fender apron FE has a flange surface FE3 having a normal line along the vehicle front direction at an edge FE1 on the vehicle front side from the upper side of the side member SM toward the vehicle outer side (see FIG. 2A). Note that the edge FE1 of the fender apron FE has an arc shape from the vehicle lower side toward the vehicle upper outer side as viewed from the front of the vehicle.
アッパクロスメンバUCMは、フェンダエプロンFEに接続される。アッパクロスメンバUCMは、左右に位置するフェンダエプロンFEを懸架するように配置される。 The upper cross member UCM is connected to the fender apron FE. The upper cross member UCM is arranged to suspend the fender apron FE located on the left and right.
アッパクロスメンバ取り付け装置100は、アッパクロスメンバUCMとフェンダエプロンFEとの間に配置される。つまり、アッパクロスメンバ取り付け装置100は、自身を介してアッパクロスメンバUCMとフェンダエプロンFEとを接続する接続部材である。なお、アッパクロスメンバ取り付け装置100は、リインフォースRFが配置されていない助手席側の前方にのみ配置されている。このように、リインフォースRFが配置されている運転席側には、アッパクロスメンバ取り付け装置100を配置せず、リインフォースRFが配置されていない助手席側のみアッパクロスメンバ取り付け装置100を配置することによって、機能に応じたアッパクロスメンバ取り付け構造にできる。
The upper cross
2.アッパクロスメンバ取り付け構造200
アッパクロスメンバ取り付け構造200は、アッパクロスメンバUCMの助手席側の端部に形成される。アッパクロスメンバ取り付け構造200は、アッパクロスメンバUCMとフェンダエプロンFEとの間にアッパクロスメンバ取り付け装置100を配置することによって形成される。
2. Upper cross
The upper cross
3.アッパクロスメンバ取り付け装置100
アッパクロスメンバ取り付け装置100の構造について、図2を用いて説明する。なお、図2Aにアッパクロスメンバ取り付け装置100の正面図を、図2Bに同底面図を、図2Cに同平面図を、それぞれ示す。アッパクロスメンバ取り付け装置100は、アッパクロスメンバ取り付け面101(図2A参照)、下側支持面103(図2B参照)、及び、上側支持面105(図2C参照)を有している。
3. Upper cross
The structure of the upper cross
アッパクロスメンバ取り付け装置100は、アッパクロスメンバ取り付け面101を中心に、下側支持面103、及び、上側支持面105によって形成されるコの字形状を有している。なお、下側支持面103、及び、上側支持面105のアッパクロスメンバ取り付け面101とは異なる端縁には、自身をフェンダエプロンFEのフランジ面FE3に固定するための固定フランジF103、F105が、それぞれ形成されている。
The upper cross
アッパクロスメンバ取り付け面101は、アッパクロスメンバUCMに接する。図2Bに示すように、下側支持面103は、少なくとも、アッパクロスメンバ取り付け面101の車両下側の端縁L101沿った、フェンダエプロンFEのフランジ面FE3の車両前方への投影領域S103において、アッパクロスメンバ取り付け面101の車両下側の端縁L101から、フェンダエプロンFEのフランジ面FE3まで、車両後方に向かって形成される。
The upper cross
上側支持面105は、アッパクロスメンバ取り付け面101の車両上側の端縁U101において、フェンダエプロンFEのフランジ端面FE3以外の車両前方への投影領域S105において、アッパクロスメンバ取り付け面101の車両上側の端縁U101から、フェンダエプロンFEのフランジ面FE3まで、車両後方に向かって形成される。つまり、上側支持面105は、アッパクロスメンバ取り付け面101の車両上側の端縁U101において、フェンダエプロンFEの端縁FE1に対して車両外側にのみ形成される。
The
図2に示すX−X断面を図3Aに、同Y−Y断面を図3Bに、それぞれ示す。なお、図2に示すX−X断面は図1における軸線L1に沿った断面に相当し、Y−Y断面は図1における軸線L3に沿った断面に相当する。ここで、軸線L1は、ほぼサイドメンバSMの上方に沿った線上を示し、軸線L3は、サイドメンバSMから車両外側によった位置の上方に沿った線上を示す。 The XX cross section shown in FIG. 2 is shown in FIG. 3A, and the YY cross section is shown in FIG. 3B. 2 corresponds to the cross section along the axis L1 in FIG. 1, and the YY cross section corresponds to the cross section along the axis L3 in FIG. Here, the axis L1 indicates a line substantially along the upper side of the side member SM, and the axis L3 indicates a line along the upper side of the position according to the vehicle outer side from the side member SM.
図3Aに示すように、軸線L1上のアッパクロスメンバUCM付近においては、アッパクロスメンバUCMの車両後方側にはフェンダエプロンFEのフランジ面FE3に支えられた下側支持面103が存在する。つまり、アッパクロスメンバUCMは、下側支持面103、及び、フェンダエプロンFEのフランジ面FE3によって支えられている。このため、図3Cに示すように、車両後方側へ力Fを受けた際の変形を低減することができる。つまり、軸線L3上のアッパクロスメンバUCM付近において車両後方側へ力Fを受けたとしても、アッパクロスメンバ取り付け装置100によってアッパクロスメンバUCMを支持するため、結果として、アッパクロスメンバ取り付け構造200では、アッパクロスメンバUCM、及び、ロワアブソーバLAB(図1参照)によって、衝突した歩行者の下腿部が車両後方に向かって振り込まれることを防止することができる。
As shown in FIG. 3A, in the vicinity of the upper cross member UCM on the axis L1, a
一方、図3Bに示すように、軸線L3上のアッパクロスメンバUCM付近においては、車両後方側では何ものにも支えられない下側支持面103が存在する。つまり、アッパクロスメンバUCMは、空中で支持されていない下側支持面103によって支えられている。このため、図3Dに示すように、車両後方側へ力Fを受けた際の変形を低減することができず、大きく変形する。つまり、軸線L3上のアッパクロスメンバUCM付近において車両後方側へ力Fを受けたとしても、アッパクロスメンバUCM、及び、アッパクロスメンバ取り付け装置100によって、力を吸収でき、結果として、アッパクロスメンバ取り付け構造200では、衝突した歩行者の下腿部が車両後方に向かって振り込み、下腿部に生ずる曲げの量を低減することができる。
On the other hand, as shown in FIG. 3B, in the vicinity of the upper cross member UCM on the axis L3, there is a
[その他の実施形態]
(1)アッパクロスメンバ取り付け装置100を配置する位置:前述の実施例1では、リインフォースRFが配置されていない助手席側のみアッパクロスメンバ取り付け装置100を配置するとしたが、リインフォースRFが配置されている運転席側にも配置するようにしてもよい。
[Other Embodiments]
(1) Position at which the upper cross
本発明に係るアッパクロスメンバ取り付け構造は、例えば、サイドメンバ、サイドメンバの上方から車両外側に向かう車両前方側の端面に、車両左右方向に沿ったフランジ面を有するフェンダエプロン、フェンダエプロンのフランジ面に接続されるアッパクロスメンバを有する自動車に用いることができる。 The upper cross member mounting structure according to the present invention includes, for example, a fender apron having a flange surface along the left-right direction of the vehicle on the end surface of the front side of the vehicle that extends from the upper side of the side member to the vehicle outer side, and the flange surface of the fender apron. It can use for the motor vehicle which has an upper cross member connected to.
200 アッパクロスメンバ取り付け装置
100 アッパクロスメンバ取り付け装置
101 アッパクロスメンバ取り付け面
L101 端縁
U101 端縁
103 下側支持面
S103 投影領域
105 上側支持面
S105 投影領域
F103 固定フランジ
F105 固定フランジ
C 自動車
SM サイドメンバ
FE フェンダエプロン
FE1 端縁
FE3 フランジ面
UCM アッパクロスメンバ
RG ラジエータ
LCM ロワクロスメンバ
LAB ロワアブソーバ
200 Upper Cross
Claims (1)
前記アッパクロスメンバ取り付け装置は、
前記アッパクロスメンバに接するアッパクロスメンバ取り付け面、
少なくとも、前記アッパクロスメンバ取り付け面の車両下側の端縁沿った、前記フェンダエプロンの前記フランジ面の車両前方への投影領域において、前記アッパクロスメンバ取り付け面の前記車両下側の端縁から、前記フェンダエプロンの前記フランジ面まで、車両後方に向かって形成される下側支持面、
前記アッパクロスメンバ取り付け面の車両上側の端縁において、前記フェンダエプロンの前記フランジ面以外の車両前方への投影領域において、前記アッパクロスメンバ取り付け面の前記車両上側の端縁から、前記フェンダエプロンの前記フランジまで、車両後方に向かって形成される上側支持面であって、前記フェンダエプロンの前記端縁に対して車両外側にのみ形成される上側支持面、
を有するアッパクロスメンバ取り付け構造。 An automobile having a side member, a fender apron having a flange surface along a vehicle left-right direction on an end surface of the vehicle front side extending from the upper side of the side member toward the vehicle outer side, and an upper cross member connected to the flange surface of the fender apron. In the upper cross member mounting structure, an upper cross member mounting device is disposed between the upper cross member and the apron,
The upper cross member mounting device is:
Upper cross member mounting surface in contact with the upper cross member,
At least in the projected area of the flange surface of the fender apron along the vehicle lower end edge of the upper cross member mounting surface from the vehicle lower end edge of the upper cross member mounting surface, A lower support surface formed toward the rear of the vehicle up to the flange surface of the fender apron,
In the vehicle upper end edge of the upper cross member mounting surface, the fender apron is projected from the vehicle upper end edge of the upper cross member mounting surface to the front side of the vehicle other than the flange surface of the fender apron. An upper support surface formed toward the rear of the vehicle up to the flange, the upper support surface formed only on the vehicle outer side with respect to the edge of the fender apron,
An upper cross member mounting structure having:
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016253913A JP6804151B2 (en) | 2016-12-27 | 2016-12-27 | Upper cross member mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016253913A JP6804151B2 (en) | 2016-12-27 | 2016-12-27 | Upper cross member mounting structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2018103894A true JP2018103894A (en) | 2018-07-05 |
JP6804151B2 JP6804151B2 (en) | 2020-12-23 |
Family
ID=62785142
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2016253913A Active JP6804151B2 (en) | 2016-12-27 | 2016-12-27 | Upper cross member mounting structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6804151B2 (en) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0424880U (en) * | 1990-06-22 | 1992-02-27 | ||
JP2010083182A (en) * | 2008-09-29 | 2010-04-15 | Mazda Motor Corp | Car body front structure |
JP2012176636A (en) * | 2011-02-25 | 2012-09-13 | Mazda Motor Corp | Front structure of vehicle |
-
2016
- 2016-12-27 JP JP2016253913A patent/JP6804151B2/en active Active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0424880U (en) * | 1990-06-22 | 1992-02-27 | ||
JP2010083182A (en) * | 2008-09-29 | 2010-04-15 | Mazda Motor Corp | Car body front structure |
JP2012176636A (en) * | 2011-02-25 | 2012-09-13 | Mazda Motor Corp | Front structure of vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP6804151B2 (en) | 2020-12-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN107539370B (en) | Front vehicle body reinforcing structure | |
KR101416387B1 (en) | Frontal collision impact absorbing device for vehicle | |
US9132861B2 (en) | Vehicle body reinforcing structure | |
JP2009083687A (en) | Front end structure for automobile | |
US20110304177A1 (en) | Body structure with a pane cross member for a motor vehicle with a windshield | |
US8919835B1 (en) | Structure for absorbing frontal collision energy of vehicle | |
JP2006306237A (en) | Front body structure for automobile | |
US8651559B2 (en) | Vehicle body front structure | |
JP2016537253A (en) | Body | |
WO2012099020A1 (en) | Vehicle body front structure on automobile | |
JP6361392B2 (en) | Emergency call system controller mounting structure | |
KR20190016692A (en) | Front vehicle body reinforcing structure | |
CN103221295B (en) | Structure for front portion of vehicle body | |
US20080116677A1 (en) | Connecting Device Between the Steering Column and the Body of a Motor Vehicle | |
JP6804151B2 (en) | Upper cross member mounting structure | |
JP6597759B2 (en) | Collision detection device | |
JP2020040527A (en) | Support structure of underrun protector | |
JP7200611B2 (en) | vehicle front structure | |
JP6270592B2 (en) | Car floor structure | |
JP5966895B2 (en) | Automobile leg mounting structure | |
KR20120126906A (en) | Connecting structure of vehicle front body | |
JP2017144814A (en) | Vehicular bumper structure | |
US9758117B2 (en) | Bumper apparatus for vehicle | |
JP5118012B2 (en) | Large vehicle | |
CN113613958B (en) | Bumper support structure |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20191106 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20200715 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20200728 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20200904 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20201201 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20201201 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6804151 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |