JP2018103890A - Vehicle cowl brace - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車等の車両のカウルブレースに関する。 The present invention relates to a cowl brace for a vehicle such as an automobile.
図4は、従来の車両のインストルメントパネルの組付け構造を示す斜視図であり、図5は同側面図である。各図に示すように、インストルメントパネル152は、車長方向前方に配置され、車幅方向に延びる鋼管製のクロスメンバ151にブラケット等を介して固定される。
FIG. 4 is a perspective view showing a conventional assembly structure of an instrument panel of a vehicle, and FIG. 5 is a side view thereof. As shown in each figure, the
更に、クロスメンバ151にはステアリングコラム153を支持する支持ブラケット154が固定され、支持ブラケット154及びクロスメンバ151に、車長方向に延びるカウルブレース155の後端が固定され、カウルパネル156にカウルブレース155の前端が固定される。なお、図においては例示として、カウルパネル156の後端は後端取付け片155aにより、カウルパネル156の前端は前端取付け片155bにより、それぞれインパクトレンチ157によりボルト締め固定している(例えば特許文献1を参照)。
Further, a
このようなインストルメントパネルの組付け構造において、カウルブレース155は図示しないステアリングホイール及びステアリングコラム153を含めたステアリングの振動を軽減する役割を果たす一方で、前突時にカウルパネル156が車室内に進入することを妨げるために、前突時の衝撃を吸収して変形し易い構造であることが求められる。
In such an assembly structure of the instrument panel, the
そのような技術の例としては、車長方向前後に延出するカウルブレースの部材上に脆弱部として切り欠きを形成して剛性を部分的に低めることにより、カウルブレースが前突時の衝撃を吸収して変形するようにした構成が開示されている(例えば特許文献2を参照)。 As an example of such a technique, a cowl brace reduces the impact of a frontal collision by forming a notch as a fragile part on a member of a cowl brace extending in the longitudinal direction of the vehicle and partially reducing rigidity. The structure which absorbed and deform | transformed is disclosed (for example, refer patent document 2).
しかしながら、上記従来の技術による車両のカウルブレースには以下のような課題があった。すなわち、脆弱部を設けることによる部材の剛性の低下は、ステアリングの振動を軽減する効果を損なわせることとなっていた。 However, the vehicle cowl brace according to the conventional technique has the following problems. That is, the reduction in the rigidity of the member due to the provision of the fragile portion impairs the effect of reducing steering vibration.
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、前突時の衝撃を吸収するとともにステアリングの振動の影響を軽減することが可能な車両のカウルブレースを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle cowl brace capable of absorbing the impact at the time of a front collision and reducing the influence of steering vibration.
上記の目的を達成するために、本発明の第1の側面は、車両のカウルパネルと前記車両のステアリングコラムを固定するステアリングサポートとの間に配設される車両のカウルブレースであって、カウルブレースアッパと、車高方向にて前記カウルブレースアッパの直下に位置するカウルブレースロアとを備え、前記カウルブレースロアは車両側面視において上方に凸な略弧状に湾曲しており、前記カウルブレースアッパ及び前記カウルブレースロアの少なくともいずれか一方に、車幅方向における剛性が他の部分より小さい脆弱部が設けられている、車両のカウルブレースである。 In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention is a vehicle cowl brace disposed between a vehicle cowl panel and a steering support that fixes a steering column of the vehicle. A brace upper and a cowl brace lower positioned directly below the cowl brace upper in the vehicle height direction, wherein the cowl brace lower is curved in a substantially arc shape protruding upward in a side view of the vehicle, and the cowl brace upper And a cowl brace for a vehicle in which at least one of the cowl brace lowers is provided with a weakened portion having rigidity in the vehicle width direction smaller than that of the other portions.
更に、本発明は他の側面として、前記カウルブレースアッパと前記カウルブレースロアとを、前記カウルパネルとの接合位置及び前記ステアリングサポートとの接合位置の間にて繋ぐ繋ぎ部を更に備え、前記脆弱部は、前記繋ぎ部と前記ステアリングサポートとの接合位置との間に設けられているものとしてもよい。 Furthermore, the present invention, as another aspect, further includes a connecting portion that connects the cowl brace upper and the cowl brace lower between a joint position with the cowl panel and a joint position with the steering support, The portion may be provided between the joint portion and the joining position of the steering support.
以上のような本発明は、前突時の衝撃を吸収するとともにステアリングの振動の影響を軽減することが可能になるという効果を奏する。 The present invention as described above has an effect that it is possible to absorb the impact at the time of the front collision and reduce the influence of the vibration of the steering.
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
図1は、本発明の実施の形態に係る車両のカウルブレース近傍の構成を示す側面図である。 FIG. 1 is a side view showing a configuration in the vicinity of a cowl brace of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
図1に示すように、本実施の形態の車両のカウルブレース1は、後端にてステアリングコラム6を支持するステアリングサポートブラケット2に固定され、前端にてカウルパネル4に固定される。なお、ステアリングサポートブラケット2は車幅方向に延びる鋼管製のクロスメンバ3に更に固定されるとともに、車高方向下方から上方に延出してなるブレース5によって支持される。なお、図においてステアリングコラム6は模式的に実線の直線状の態様にて示し、ステアリングホイール7とともに振動による変位を一点鎖線により示した。
As shown in FIG. 1, a
図2は、本実施の形態の車両のカウルブレース1の構成を示す側面図であり、図3(a)〜(c)は、それぞれ図2のA−A直線による断面図、B−B直線による断面図、C−C直線による断面図である。
FIG. 2 is a side view showing the configuration of the
各図に示すように、カウルブレース1は、車高方向上方に位置するカウルブレースアッパ10、カウルブレースアッパ10の直下に位置するカウルブレースロア20、及びカウルブレースアッパ10とカウルブレースロア20とを離間した状態にて相互に接続する繋ぎ部30とを主要な構成として備える。
As shown in each figure, the
カウルブレースアッパ10は、車長方向に沿って延在するとともに車高方向上方に向かって凸に湾曲する、車両側面視形状が弧状の部位であって、図3の各図に示すように、平板状の本体部11と、本体部11の両端から下方に屈曲、延出してなる一対のフランジ12とによる略コの字状の横断面形状を有する。
The cowl brace upper 10 extends along the vehicle length direction and is convexly curved upward in the vehicle height direction. The vehicle side view shape is an arcuate portion, and as shown in each drawing of FIG. It has a substantially U-shaped cross-sectional shape by a flat plate-like
カウルブレースロア20は、カウルブレースアッパ10と同様、車長方向に沿って延在するとともに車高方向上方に向かって凸に湾曲する、車両側面視形状が弧状の部位であって、図3の各図に示すように、平板状の本体部21と、本体部21の両端から上方に屈曲、延出してなる一対のフランジ22とによる略コの字状の横断面形状を有する。更に、カウルブレースロア20は、車両側面視形状において、カウルブレースアッパ10よりも全長が短く、湾曲の程度が大きくなっている。
As with the cowl brace upper 10, the cowl brace lower 20 extends along the vehicle length direction and is convexly curved upward in the vehicle height direction. As shown in each figure, it has a substantially U-shaped cross-sectional shape by a flat plate-like
これにより、カウルブレース1は、車長方向前方にてカウルパネル4に接合される接合面1aをカウルブレースアッパ10及びカウルブレースロア20の合流位置として、カウルブレースアッパ10及びカウルブレースロア20が間隔を増大させながら車長方向後方に向かって延出し、カウルブレースアッパ10が接合面1bにて、カウルブレースロア20が接合面1bよりも車長方向前方に位置する接合面1cにて、それぞれステアリングサポートブラケット2に接合される。
As a result, the
繋ぎ部30は、図3(b)に示すように、カウルブレースアッパ10の一対のフランジ12とカウルブレースロア20の一対のフランジ21とが正対して延出して互いに接続されてなる、略ロの字状の横断面形状を有する。
As shown in FIG. 3B, the connecting
更に、カウルブレースアッパ10において、接合面1bと繋ぎ部30との間には、フランジ12の一部に切り欠きを形成することにより、カウルブレースアッパ10の他の部分より剛性を小さくした一対の脆弱部40a及び一対の脆弱部40cが設けられている。同様に、カウルブレースアッパ20において、接合面1cと繋ぎ部30との間には、フランジ22の一部に切り欠きを形成することにより、一対の脆弱部40b及び一対の脆弱部40dが設けられている。
Further, in the cowl brace upper 10, a pair of
一対の脆弱部40a及び一対の脆弱部40bは、それぞれ繋ぎ部30に隣接して設けられて、互いに正対して配置される。一対の脆弱部40cは接合面1cに隣接して設けられ、一対の脆弱部40dは一対の脆弱部40cと横断面において正対するよう配置される。
The pair of
以上の構成において、カウルブレース1は本発明のカウルブレースに相当し、カウルブレースアッパ10は本発明のカウルブレースアッパに、カウルブレースロア20は本発明のカウルブレースロアにそれぞれ相当する。脆弱部40a〜40dは本発明の脆弱部に相当し、繋ぎ部30は本発明の繋ぎ部に相当する。
In the above configuration, the
このような構成を有する本発明の実施の形態の車両のカウルブレース1は、脆弱部40a〜40dを有し、車両側面視において弧状に湾曲したカウルブレースアッパ10及びカウルブレースロア20を備えたことを特徴とする。
The
すなわち、上記の構成を備えたことにより、図1に示すように、カウルブレース1の固定位置である接合面1b及び1cは、ステアリングコラム6の法線方向と略一致するとともに、接合面1aと接合面1bとの間、及び接合面1aと接合面1cとの間がそれぞれ湾曲したカウルブレースで繋がれることとなる。これにより、ステアリングコラム6の振動は、湾曲したカウルブレースアッパ10及びカウルブレースロア20を通じて滑らかに接合面1a側へ伝達され、図中白矢印により示すカウルパネル4への抗力として吸収される。
That is, by providing the above configuration, as shown in FIG. 1, the joining
更に、カウルブレースアッパ10及びカウルブレースロア20における脆弱部40a〜40dの配置が、図中黒矢印により示すステアリングコラムの振動方向に対して直交する方向に近似されることにより、脆弱部40a〜40dを設けたことによるカウルブレース1の剛性の低下がステアリングの振動の伝達に影響することを軽減するとともに、前突時における脆弱部40a〜40dの変形し易さを向上させる。
Further, the positions of the
更に、前突時におけるカウルブレースロア20への衝撃の入力を、繋ぎ部30を介してカウルブレースアッパ10へ伝達して、カウルブレースアッパ10の変形を助長するようにしている。
Further, the impact input to the cowl brace lower 20 at the time of the front collision is transmitted to the cowl brace upper 10 via the connecting
したがって本発明の実施の形態の車両のカウルブレース1によれば、前突時の衝撃を吸収するとともにステアリングの振動の影響を軽減することが可能になるという効果を奏する。
Therefore, according to the
しかしながら、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。上記の説明においては、カウルブレース1は、カウルブレースアッパ10及びカウルブレースロア20の両方が車両側面視形状が弧状の外形を有するものとしたが、カウルブレースアッパ10の車両側面視形状は直線状であってもよい。
However, the present invention is not limited to the above embodiment. In the above description, the
更に、上記の説明においては、カウルブレースアッパ10及びカウルブレースロア20は繋ぎ部30にて相互に接続される構成としたが、繋ぎ部30を省略した構成としてもよい。
Furthermore, in the above description, the cowl brace upper 10 and the cowl brace lower 20 are connected to each other at the connecting
更に、上記の説明においては、一対の脆弱部40a〜40dは、横断面コの字状のカウルブレースアッパ10及びカウルブレースロア20の両端におけるフランジ12及び22の切り欠きにより構成されるものとしたが、本発明の脆弱部は、カウルブレースの他の部分より剛性を低下させることができるのであれば、任意の形状、態様により実現してもよい。更に、脆弱部は、カウルブレースアッパ及びカウルブレースロアの少なくともいずれか一方にのみ設けるようにしてもよい。
Furthermore, in the above description, the pair of weakened
更に、上記の説明においては、一対の脆弱部40a〜40dは、接合面1b及び1cと繋ぎ部30との間にそれぞれ設けるものとしたが、接合面1aと繋ぎ部30との間に設けてもよい。しかしながら、接合面1b及び1cと繋ぎ部30との間に繋ぎ部を設けることは、ステアリングの振動の影響を軽減する効果を向上させることができ、より好ましい。
Further, in the above description, the pair of weakened
以上のように、本発明は、車両のカウルパネルと前記車両のステアリングコラムを固定するステアリングサポートとの間に配設される車両のカウルブレースであって、カウルブレースアッパと、車高方向にて前記カウルブレースアッパの直下に位置するカウルブレースロアとを備え、前記カウルブレースロアは車両側面視において上方に凸な略弧状に湾曲しており、前記カウルブレースアッパ及び前記カウルブレースロアの少なくともいずれか一方に、車幅方向における剛性が他の部分より小さい脆弱部が設けられているものであればよく、その他の具体的な目的、用途、構成によって限定されるものではない。 As described above, the present invention is a vehicle cowl brace disposed between a vehicle cowl panel and a steering support that fixes the steering column of the vehicle, and includes a cowl brace upper and a vehicle height direction. A cowl brace lower positioned directly below the cowl brace upper, wherein the cowl brace lower is curved in an approximately arc shape convex upward in a side view of the vehicle, and at least one of the cowl brace upper and the cowl brace lower On the other hand, it is only necessary that a weakened portion having rigidity in the vehicle width direction smaller than other portions is provided, and it is not limited by other specific purposes, applications, and configurations.
したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲内であれば、以上説明したものを含め、上記実施の形態に種々の変更を加えたものとして実施してもよい。 Therefore, the present invention may be implemented by adding various modifications to the above embodiment, including those described above, as long as they do not depart from the spirit of the present invention.
以上のような本発明は、前突時の衝撃を吸収するとともにステアリングの振動の影響を軽減することが可能になるという効果を有し、例えば自動車等の車両への適用において有用である。 The present invention as described above has an effect of absorbing an impact at the time of a front collision and reducing the influence of steering vibration, and is useful in application to a vehicle such as an automobile.
1 カウルブレース
1a〜1c 接合面
2 ステアリングサポートブラケット
3 クロスメンバ
4 カウルパネル
5 ブレース
6 ステアリングコラム
7 ステアリングホイール
10 カウルブレースアッパ
11、21 本体部
12、22 フランジ
20 カウルブレースロア
40a〜40d 脆弱部
DESCRIPTION OF
Claims (1)
カウルブレースアッパと、
車高方向にて前記カウルブレースアッパの直下に位置するカウルブレースロアとを備え、
前記カウルブレースロアは車両側面視において上方に凸な略弧状に湾曲しており、
前記カウルブレースアッパ及び前記カウルブレースロアの少なくともいずれか一方に、車幅方向における剛性が他の部分より小さい脆弱部が設けられている、
車両のカウルブレース。 A vehicle cowl brace disposed between a vehicle cowl panel and a steering support for fixing a steering column of the vehicle,
Cowl brace upper,
A cowl brace lower located directly below the cowl brace upper in the vehicle height direction,
The cowl brace lower is curved in a substantially arc shape convex upward in a vehicle side view,
At least one of the cowl brace upper and the cowl brace lower is provided with a fragile part whose rigidity in the vehicle width direction is smaller than the other part.
Vehicle cowl brace.
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