JP2018096432A - Coming-off prevention structure, driving force transmission device, and manufacturing method of driving force transmission device - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a coming-off prevention structure, a driving force transmission device, and a manufacturing method of the driving force transmission device capable of reducing assembling man-hour and the number of components.SOLUTION: In a coming-off prevention structure for preventing coming-off of a rear housing 6 and a front housing 7 axially arranged in parallel and connected by screwing, the rear housing 6 has a small-diameter cylindrical portion 610 having a male screw 610a on an outer peripheral face, and a flange portion 611 projecting outward from the male screw 610a, the front housing 7 has a large-diameter cylindrical portion 711 having a female screw 711a on an inner peripheral face, and an annular portion 712 axially opposed to the flange portion 611, the flange portion 611 and the annular portion 712 are kept into contact with each other by engagement of the male screw 610a and the female screw 711a, and a projecting portion 712a disposed on the annular portion 712 is fitted to a recessed portion 611a disposed on the flange portion 611.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、軸方向に並置されて螺合によって結合される第１部材及び第２部材の外れを防止する外れ防止構造、この外れ防止構造を備えた駆動力伝達装置、及び駆動力伝達装置の製造方法に関する。   The present invention relates to a disengagement prevention structure that prevents the first member and the second member that are juxtaposed in the axial direction and coupled by screwing, a driving force transmission device that includes the disengagement prevention structure, and a driving force transmission device. It relates to a manufacturing method.

従来、軸方向に並置されて螺合によって結合される第１部材及び第２部材の外れを防止する外れ防止構造、及び外れ防止構造を備えた駆動力伝達装置として、特許文献１，２に記載のものが知られている。これらの駆動力伝達装置は、有底円筒状のフロントハウジングと、フロントハウジングの開口を閉塞するリヤハウジングとが螺合によって結合されている。フロントハウジングの内部には、複数のアウタクラッチプレート及び複数のインナクラッチプレートからなる多板クラッチ、カム機構、及びインナシャフトが収容されている。フロントハウジングには、駆動源であるエンジンの駆動力がプロペラシャフトを介して伝達され、インナシャフトには、リヤディファレンシャルに駆動力を伝達するドライブピニオンシャフトが相対回転不能に連結されている。そして、カム機構のカム推力によって多板クラッチが押圧されると、多板クラッチのアウタクラッチプレートとインナクラッチプレートとが摩擦係合し、フロントハウジングに伝達された駆動力が多板クラッチ及びインナシャフトを介してドライブピニオンシャフトに伝達される。   DESCRIPTION OF RELATED ART Conventionally, it describes in patent documents 1 and 2 as a driving force transmission apparatus provided with the detachment prevention structure which prevents the detachment of the first member and the second member which are juxtaposed in the axial direction and are joined by screwing, and the detachment prevention structure Things are known. In these driving force transmission devices, a bottomed cylindrical front housing and a rear housing that closes an opening of the front housing are coupled by screwing. A multi-plate clutch including a plurality of outer clutch plates and a plurality of inner clutch plates, a cam mechanism, and an inner shaft are housed inside the front housing. A driving force of an engine as a driving source is transmitted to the front housing via a propeller shaft, and a drive pinion shaft that transmits the driving force to the rear differential is connected to the inner shaft so as not to be relatively rotatable. When the multi-plate clutch is pressed by the cam thrust of the cam mechanism, the outer clutch plate and the inner clutch plate of the multi-plate clutch are frictionally engaged, and the driving force transmitted to the front housing is transmitted to the multi-plate clutch and the inner shaft. Is transmitted to the drive pinion shaft.

また、特許文献１に記載の駆動力伝達装置では、フロントハウジング及びリヤハウジングが、リヤハウジングに形成された雄ねじとフロントハウジングに形成された雌ねじとの螺合よって互いに結合されている。また、リヤハウジングの雌ねじにナット部材が螺合し、このナット部材によりフロントハウジングを後端側から締め付けるダブルナット構造によってリヤハウジングがフロントハウジングから外れてしまうことが抑止されている。   In the driving force transmission device described in Patent Document 1, the front housing and the rear housing are coupled to each other by screwing a male screw formed on the rear housing and a female screw formed on the front housing. Further, a double nut structure in which a nut member is screwed into the female screw of the rear housing and the front housing is fastened from the rear end side by the nut member, so that the rear housing is prevented from being detached from the front housing.

特許文献２に記載の駆動力伝達装置では、ダブルナット構造のナット部材として機能する外れ防止部材がフロントハウジングの開口端部を外周側から覆う覆い部を有し、この覆い部によってフロントハウジングの開口端部の熱膨張が抑制されている。そして、この構成により、フロントハウジングの熱膨張率がリヤハウジングの熱膨張率よりも大きい場合でも、リヤハウジングがフロントハウジングから外れてしまうことが抑止されている。   In the driving force transmission device described in Patent Document 2, the detachment prevention member that functions as a nut member having a double nut structure has a cover portion that covers the opening end portion of the front housing from the outer peripheral side, and the cover portion opens the front housing. Thermal expansion at the end is suppressed. With this configuration, the rear housing is prevented from being detached from the front housing even when the thermal expansion coefficient of the front housing is larger than the thermal expansion coefficient of the rear housing.

特開平１１−１５３１５６号公報JP-A-11-153156 特開２０１５−７５２１３号公報JP, 2015-75213, A

特許文献１，２に記載の外れ防止構造では、ナット部材を用いたダブルナット構造によってフロントハウジング及びリヤハウジングの外れが防止されているので、フロントハウジングの雌ねじにリヤハウジングの雄ねじを螺合させた後、さらにリヤハウジングの雄ねじにナット部材を螺合させて締め付ける作業が必要となる。そして、この作業工程ならびにナット部材を用いた外れ防止構造が、装置の組み立て工数削減ならびに部品点数削減の妨げとなっていた。   In the detachment prevention structure described in Patent Literatures 1 and 2, the front housing and the rear housing are prevented from detaching by the double nut structure using the nut member, so that the male screw of the rear housing is screwed into the female screw of the front housing. Thereafter, it is necessary to further tighten and tighten the nut member to the male screw of the rear housing. And this work process and the detachment prevention structure using the nut member have hindered the reduction in the number of assembly steps and the number of parts of the apparatus.

そこで、本発明は、組み立て工数ならびに部品点数の削減が図られた外れ防止構造、駆動力伝達装置、及び駆動力伝達装置の製造方法を提供することを目的とする。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a detachment prevention structure, a driving force transmission device, and a method for manufacturing the driving force transmission device in which the number of assembly steps and the number of parts are reduced.

本発明は、上記の目的を達成するため、軸方向に並置されて螺合によって結合される第１部材及び第２部材の外れを防止する外れ防止構造であって、前記第１部材は、外周面に雄ねじが形成された小径筒部、及び前記雄ねじよりも外方に突出して設けられた第１の当接部を有し、前記第２部材は、内周面に前記雄ねじに螺合する雌ねじが形成された大径筒部、及び前記第１の当接部と軸方向に対向する第２の当接部を有し、前記雌ねじと前記雄ねじとの螺合によって前記第１の当接部と前記第２の当接部とが当接すると共に、前記第１及び第２の当接部のうち一方の当接部に設けられた凸部が他方の当接部に設けられた凹部に嵌合することにより、前記第１部材と前記第２部材との外れが防止されている、外れ防止構造を提供する。   In order to achieve the above object, the present invention is a detachment prevention structure for preventing detachment of a first member and a second member that are juxtaposed in an axial direction and coupled by screwing, wherein the first member has an outer periphery. A small-diameter cylindrical portion having a male screw formed on the surface, and a first abutting portion provided to protrude outward from the male screw, and the second member is screwed to the male screw on an inner peripheral surface The first abutting portion has a large-diameter cylindrical portion in which an internal thread is formed, and a second abutting portion facing the first abutting portion in the axial direction, and the female screw and the male screw are screwed together. And the second abutting portion are in contact with each other, and a convex portion provided in one of the first and second abutting portions is a concave portion provided in the other abutting portion. Provided is a disengagement prevention structure in which disengagement between the first member and the second member is prevented by fitting.

また本発明は、上記の目的を達成するため、雌ねじを有する第１部材を、雄ねじを有する有底円筒状の第２部材の開口端部に螺合によって結合してなるハウジングと、前記ハウジングに収容され、前記ハウジングと同軸上で相対回転可能に支持されたシャフトと、前記ハウジングに対して軸方向移動可能かつ相対回転不能なアウタクラッチプレート、及び前記シャフトに対して軸方向移動可能かつ相対回転不能なインナクラッチプレートを有する多板クラッチと、前記多板クラッチを軸方向に押圧して前記アウタクラッチプレートと前記インナクラッチプレートとを駆動力伝達可能に摩擦係合させる押圧機構とを備え、前記ハウジングの前記第１部材と前記第２部材とが、上記の外れ防止構造によって外れ防止された、駆動力伝達装置を提供する。   In order to achieve the above object, the present invention provides a housing in which a first member having a female screw is coupled to an opening end of a bottomed cylindrical second member having a male screw by screwing, and the housing. A shaft accommodated and supported coaxially and rotatably relative to the housing, an outer clutch plate that is axially movable relative to the housing and non-rotatable relative to the housing, and axially movable and relatively rotatable relative to the shaft A multi-plate clutch having an impossible inner clutch plate, and a pressing mechanism that presses the multi-plate clutch in the axial direction and frictionally engages the outer clutch plate and the inner clutch plate to transmit a driving force, Provided is a driving force transmission device in which the first member and the second member of the housing are prevented from coming off by the above-described coming-off preventing structure. That.

また本発明は、上記の目的を達成するため、外周面に雄ねじが形成された小径筒部、及び前記雄ねじよりも外方に突出して設けられた第１の当接部を有する第１部材と、内周面に前記雄ねじに螺合する雌ねじが形成された大径筒部、及び前記第１の当接部と軸方向に対向する第２の当接部を有する有底円筒状の第２部材とを有するハウジングと、前記ハウジングに収容され、前記ハウジングと同軸上で相対回転可能に支持されたシャフトと、前記ハウジングに対して軸方向移動可能かつ相対回転不能なアウタクラッチプレート、及び前記シャフトに対して軸方向移動可能かつ相対回転不能なインナクラッチプレートを有する多板クラッチと、前記多板クラッチを軸方向に押圧する押圧機構とを備え、前記押圧機構の押圧力により前記アウタクラッチプレートと前記インナクラッチプレートとが摩擦係合することで前記ハウジングと前記シャフトとの間で駆動力が伝達される駆動力伝達装置の製造方法であって、前記ハウジングの前記第１及び第２の当接部のうち一方の当接部に凹部を形成する第１工程と、前記第１及び第２の当接部が互いに当接するまで所定のトルクで前記第１部材と前記第２部材とを相対回転させ、前記雄ねじと前記雌ねじとの螺合によって前記第１部材と前記第２部材とを結合する第２工程と、前記第１部材と前記第２部材とを結合した後、前記ハウジングの前記第１及び第２の当接部のうち他方の当接部の一部を塑性変形させ、前記凹部に嵌合する凸部を形成する第３工程とを含む、駆動力伝達装置の製造方法を提供する。   In order to achieve the above object, the present invention provides a first member having a small-diameter cylindrical portion having a male screw formed on the outer peripheral surface, and a first abutting portion provided so as to protrude outward from the male screw. A second cylindrical bottom having a large-diameter cylindrical portion in which an internal thread is formed on the inner peripheral surface to be engaged with the male screw, and a second abutting portion that is axially opposed to the first abutting portion. A housing having a member, a shaft housed in the housing and supported coaxially and rotatably relative to the housing, an outer clutch plate that is axially movable relative to the housing and is not relatively rotatable, and the shaft A multi-plate clutch having an inner clutch plate that is axially movable and relatively non-rotatable, and a pressing mechanism that presses the multi-plate clutch in the axial direction, and the outer force is applied by the pressing force of the pressing mechanism. A driving force transmission device in which a driving force is transmitted between the housing and the shaft by frictional engagement of a clutch plate and the inner clutch plate, wherein the first and second of the housing A first step of forming a recess in one of the contact portions, and the first member and the second member with a predetermined torque until the first and second contact portions contact each other. A second step of relatively rotating and coupling the first member and the second member by screwing the male screw and the female screw, and coupling the first member and the second member; A third step of plastically deforming a part of the other abutting portion of the first and second abutting portions to form a convex portion that fits into the concave portion. I will provide a.

本発明に係る外れ防止構造、駆動力伝達装置、及び駆動力伝達装置の製造方法によれば、組み立て工数ならびに部品点数の削減を図ることが可能となる。   According to the detachment prevention structure, the driving force transmission device, and the driving force transmission device manufacturing method according to the present invention, it is possible to reduce the number of assembly steps and the number of parts.

本発明の第１の実施の形態に係る外れ防止構造が適用された駆動力伝達装置を搭載する四輪駆動車の概略の構成例を示す概略構成図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing a schematic configuration example of a four-wheel drive vehicle equipped with a driving force transmission device to which a disconnection preventing structure according to a first embodiment of the present invention is applied. 駆動力伝達装置の構成例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structural example of a driving force transmission apparatus. 駆動力伝達装置のリヤハウジングとフロントハウジングとの外れ防止構造を示し、（ａ）は図２のＡ部拡大図、（ｂ）は（ａ）のＢ矢視図、（ｃ）は（ａ）のＣ矢視図である。2 shows a structure for preventing the rear housing and the front housing from coming off, (a) is an enlarged view of a portion A in FIG. 2, (b) is a view taken in the direction of arrow B, (c) is (a) FIG. （ａ）は、第２の実施の形態に係る駆動力伝達装置の部分断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ矢視図、（ｃ）は（ａ）のＣ矢視図である。(A) is a fragmentary sectional view of the driving force transmission device concerning a 2nd embodiment, (b) is a B arrow view of (a), (c) is a C arrow view of (a). is there.

［第１の実施の形態］
本発明の第１の実施の形態について、図１乃至図３を参照して説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明を実施する上での好適な具体例として示すものであり、技術的に好ましい種々の技術的事項を具体的に例示している部分もあるが、本発明の技術的範囲は、この具体的態様に限定されるものではない。 [First Embodiment]
A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In addition, although embodiment described below is shown as a suitable specific example in implementing this invention, although there are some parts which have illustrated various technical matters that are technically preferable. The technical scope of the present invention is not limited to this specific embodiment.

図１は、本発明の第１の実施の形態に係る外れ防止構造が適用された駆動力伝達装置を搭載する四輪駆動車の概略の構成例を示す概略構成図である。   FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing a schematic configuration example of a four-wheel drive vehicle equipped with a driving force transmission device to which a detachment preventing structure according to a first embodiment of the present invention is applied.

図１に示すように、四輪駆動車１は、アクセルペダル１１０の操作量（踏み込み量）に応じた走行用の駆動力（トルク）を発生する駆動源としてのエンジン１１と、エンジン１１の出力を変速するトランスミッション１２と、トランスミッション１２で変速されたエンジン１１の駆動力が常時伝達される主駆動輪としての左右前輪１８１，１８２と、四輪駆動車１の走行状態に応じてエンジン１１の駆動力が伝達される補助駆動輪としての左右後輪１９１，１９２とを備えている。この四輪駆動車１は、左右前輪１８１，１８２及び左右後輪１９１，１９２にエンジン１１の駆動力を伝達する四輪駆動状態と、左右前輪１８１，１８２のみに駆動力を伝達する二輪駆動状態とを切り替え可能である。   As shown in FIG. 1, the four-wheel drive vehicle 1 includes an engine 11 as a drive source that generates a driving force (torque) for traveling according to an operation amount (depression amount) of an accelerator pedal 110, and an output of the engine 11. , The left and right front wheels 181 and 182 as main drive wheels to which the driving force of the engine 11 shifted by the transmission 12 is constantly transmitted, and the driving of the engine 11 according to the traveling state of the four-wheel drive vehicle 1 Left and right rear wheels 191 and 192 are provided as auxiliary drive wheels to which force is transmitted. The four-wheel drive vehicle 1 includes a four-wheel drive state in which the drive force of the engine 11 is transmitted to the left and right front wheels 181 and 182 and the left and right rear wheels 191 and 192, and a two-wheel drive state in which the drive force is transmitted only to the left and right front wheels 181 and 182. And can be switched.

また、四輪駆動車１には、フロントディファレンシャル１３と、プロペラシャフト１４と、リヤディファレンシャル１５と、左右の前輪側のドライブシャフト１６１，１６２と、左右の後輪側のドライブシャフト１７１，１７２と、プロペラシャフト１４とリヤディファレンシャル１５との間に配置された駆動力伝達装置２と、駆動力伝達装置２を制御する制御装置１０とが搭載されている。駆動力伝達装置２は、制御装置１０から供給される電流に応じた駆動力をプロペラシャフト１４側からリヤディファレンシャル１５側に伝達する。制御装置１０は、駆動力伝達装置２に電流を供給することで、駆動力伝達装置２を制御する。   The four-wheel drive vehicle 1 includes a front differential 13, a propeller shaft 14, a rear differential 15, drive shafts 161 and 162 on the left and right front wheels, drive shafts 171 and 172 on the left and right rear wheels, A driving force transmission device 2 disposed between the propeller shaft 14 and the rear differential 15 and a control device 10 for controlling the driving force transmission device 2 are mounted. The driving force transmission device 2 transmits a driving force corresponding to the current supplied from the control device 10 from the propeller shaft 14 side to the rear differential 15 side. The control device 10 controls the driving force transmission device 2 by supplying a current to the driving force transmission device 2.

左右前輪１８１，１８２には、エンジン１１の駆動力が、トランスミッション１２、フロントディファレンシャル１３、及び左右の前輪側のドライブシャフト１６１，１６２を介して伝達される。フロントディファレンシャル１３は、左右の前輪側のドライブシャフト１６１，１６２にそれぞれ相対回転不能に連結された一対のサイドギヤ１３１，１３１と、一対のサイドギヤ１３１，１３１にギヤ軸を直交させて噛合する一対のピニオンギヤ１３２，１３２と、一対のピニオンギヤ１３２，１３２を支持するピニオンギヤシャフト１３３と、これらを収容するフロントデフケース１３４とを有している。   The driving force of the engine 11 is transmitted to the left and right front wheels 181 and 182 through the transmission 12, the front differential 13, and the left and right front wheel side drive shafts 161 and 162. The front differential 13 includes a pair of side gears 131 and 131 that are coupled to the left and right front wheel drive shafts 161 and 162 so as not to rotate relative to each other, and a pair of pinion gears that mesh with the pair of side gears 131 and 131 with their gear axes orthogonal to each other. 132, 132, a pinion gear shaft 133 that supports the pair of pinion gears 132, 132, and a front differential case 134 that accommodates these.

フロントデフケース１３４には、リングギヤ１３５が固定され、このリングギヤ１３５がプロペラシャフト１４の車両前方側の端部に設けられたピニオンギヤ１４１に噛み合っている。プロペラシャフト１４の車両後方側の端部は、駆動力伝達装置２のハウジング２０に連結されている。   A ring gear 135 is fixed to the front differential case 134, and the ring gear 135 meshes with a pinion gear 141 provided at an end of the propeller shaft 14 on the vehicle front side. The end of the propeller shaft 14 on the vehicle rear side is connected to the housing 20 of the driving force transmission device 2.

駆動力伝達装置２は、ハウジング２０と相対回転可能に配置されたインナシャフト２１を有しており、制御装置１０から供給される制御電流に応じた駆動力を、インナシャフト２１と相対回転不能に連結されたピニオンギヤシャフト１５０を介してリヤディファレンシャル１５に伝達する。制御装置１０は、車輪速センサ１０１〜１０４で検出された左右前輪１８１，１８２及び左右後輪１９１，１９２の回転速度の情報、ならびにアクセルペダルセンサ１０５で検出されたアクセルペダル１１０の操作量の情報を取得可能であり、これらの情報に基づいて制御電流を調節する。   The driving force transmission device 2 has an inner shaft 21 disposed so as to be rotatable relative to the housing 20, and a driving force corresponding to a control current supplied from the control device 10 cannot be rotated relative to the inner shaft 21. It is transmitted to the rear differential 15 through the connected pinion gear shaft 150. The control device 10 includes information on rotational speeds of the left and right front wheels 181 and 182 and left and right rear wheels 191 and 192 detected by the wheel speed sensors 101 to 104, and information on an operation amount of the accelerator pedal 110 detected by the accelerator pedal sensor 105. And the control current is adjusted based on these information.

リヤディファレンシャル１５は、左右の後輪側のドライブシャフト１７１，１７２にそれぞれ相対回転不能に連結された一対のサイドギヤ１５１，１５１と、一対のサイドギヤ１５１，１５１にギヤ軸を直交させて噛合する一対のピニオンギヤ１５２，１５２と、一対のピニオンギヤ１５２，１５２を支持するピニオンギヤシャフト１５３と、これらを収容するリヤデフケース１５４と、リヤデフケース１５４に固定されてピニオンギヤシャフト１５０と噛み合うリングギヤ１５５とを有している。   The rear differential 15 includes a pair of side gears 151 and 151 that are coupled to the left and right rear wheel side drive shafts 171 and 172 so as not to rotate relative to each other, and a pair of side gears 151 and 151 that mesh with the pair of side gears 151 and 151 orthogonal to each other. Pinion gears 152, 152, a pinion gear shaft 153 that supports the pair of pinion gears 152, 152, a rear differential case 154 that accommodates these, and a ring gear 155 that is fixed to the rear differential case 154 and meshes with the pinion gear shaft 150.

（駆動力伝達装置２の全体構成）
図２は、駆動力伝達装置２の構成例を示す断面図である。図２において、回転軸線Ｏよりも上側は駆動力伝達装置２に制御電流が供給された作動状態を、下側は駆動力伝達装置２の非作動状態を、それぞれ示す。以下、回転軸線Ｏに平行な方向を軸方向という。 (Overall configuration of the driving force transmission device 2)
FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a configuration example of the driving force transmission device 2. In FIG. 2, the upper side of the rotation axis O indicates an operating state in which a control current is supplied to the driving force transmission device 2, and the lower side indicates an inoperative state of the driving force transmission device 2. Hereinafter, a direction parallel to the rotation axis O is referred to as an axial direction.

駆動力伝達装置２は、ハウジング２０と、ハウジング２０と同軸上で相対回転可能に支持された筒状のインナシャフト２１と、ハウジング２０とインナシャフト２１との間に配置されたメインクラッチ３と、メインクラッチ３を押圧する押圧力を発生するカム機構４と、フロントハウジング７の回転力を受けてカム機構４を作動させる電磁クラッチ機構５とを有して構成されている。電磁クラッチ機構５は、電磁コイル５０の通電により作動する。ハウジング２０の内部空間には、各部の摺動を潤滑する図略の潤滑油が封入されている。   The driving force transmission device 2 includes a housing 20, a cylindrical inner shaft 21 that is supported coaxially with the housing 20 so as to be relatively rotatable, a main clutch 3 that is disposed between the housing 20 and the inner shaft 21, A cam mechanism 4 that generates a pressing force for pressing the main clutch 3 and an electromagnetic clutch mechanism 5 that receives the rotational force of the front housing 7 to operate the cam mechanism 4 are configured. The electromagnetic clutch mechanism 5 is operated by energization of the electromagnetic coil 50. Lubricating oil (not shown) that lubricates sliding of each part is sealed in the internal space of the housing 20.

ハウジング２０は、第１部材としてのリヤハウジング６と、第２部材としてのフロントハウジング７とを有し、リヤハウジング６がフロントハウジング７の開口端部に螺合によって結合されている。以下、ハウジング２０の回転軸線Ｏに平行な方向を軸方向という。リヤハウジング６とフロントハウジング７とは、軸方向に並置され、回転軸線Ｏ周りに一体に回転する。   The housing 20 includes a rear housing 6 as a first member and a front housing 7 as a second member, and the rear housing 6 is coupled to an opening end portion of the front housing 7 by screwing. Hereinafter, a direction parallel to the rotation axis O of the housing 20 is referred to as an axial direction. The rear housing 6 and the front housing 7 are juxtaposed in the axial direction and rotate integrally around the rotation axis O.

フロントハウジング７は、円筒状の筒部７１と、筒部７１の軸方向一側を閉塞する底部７２とを一体に有する有底円筒状である。筒部７１における底部７２とは反対側の端部（開口端部）には、内周面に雌ねじ７１１ａが形成された大径筒部７１１、及び後述するリヤハウジング６の鍔部６１１に当接する第２の当接部としての円環部７１２が設けられている。本実施の形態では、円環部７１２が筒部７１の先端部（底部７２側とは反対側の軸方向の端部）に設けられている。フロントハウジング７の底部７２には、プロペラシャフト１４（図１参照）が例えば十字継手を介して連結される。また、フロントハウジング７は、軸方向に延びる複数の外側スプライン突起７１０を筒部７１の内周面に有している。フロントハウジング７は、例えばＡＤＣ１２等のアルミニウム合金からなる。   The front housing 7 has a bottomed cylindrical shape integrally including a cylindrical cylindrical portion 71 and a bottom portion 72 that closes one axial side of the cylindrical portion 71. An end portion (opening end portion) opposite to the bottom portion 72 of the cylindrical portion 71 is in contact with a large-diameter cylindrical portion 711 having a female screw 711a formed on the inner peripheral surface and a flange portion 611 of the rear housing 6 described later. An annular portion 712 is provided as a second contact portion. In the present embodiment, the annular portion 712 is provided at the tip end portion (the end portion in the axial direction opposite to the bottom portion 72 side) of the cylindrical portion 71. The propeller shaft 14 (see FIG. 1) is connected to the bottom 72 of the front housing 7 through, for example, a cross joint. Further, the front housing 7 has a plurality of outer spline protrusions 710 extending in the axial direction on the inner peripheral surface of the cylindrical portion 71. The front housing 7 is made of an aluminum alloy such as ADC12, for example.

リヤハウジング６は、鉄系金属等の軟磁性材料からなる第１環状部材６１、第１環状部材６１の内周側に溶接等により一体に結合されたオーステナイト系ステンレス等の非磁性金属材料からなる第２環状部材６２、及び第２環状部材６２の内周側に溶接等により一体に結合された鉄系金属等の軟磁性材料からなる第３環状部材６３からなる。第１環状部材６１及び第３環状部材６３は、フロントハウジング７の材料の強度よりも高い強度の材料からなる。第１環状部材６１及び第３環状部材６３の材料として、好適には例えばＳ１０Ｃ等の低炭素鋼が挙げられる。   The rear housing 6 is made of a first magnetic member 61 made of a soft magnetic material such as iron-based metal, and a non-magnetic metal material such as austenitic stainless steel integrally joined to the inner peripheral side of the first annular member 61 by welding or the like. The second annular member 62 and the third annular member 63 made of a soft magnetic material such as an iron-based metal integrally coupled to the inner peripheral side of the second annular member 62 by welding or the like. The first annular member 61 and the third annular member 63 are made of a material having a strength higher than that of the material of the front housing 7. As a material of the 1st annular member 61 and the 3rd annular member 63, low carbon steel, such as S10C, is mentioned suitably, for example.

第１環状部材６１と第３環状部材６３との間には、電磁コイル５０を収容する環状の収容空間６ａが形成されている。第１環状部材６１は、フロントハウジング７の大径筒部７１１の内側に配置される小径筒部６１０の外周面に、フロントハウジング７の雌ねじ７１１ａに螺合する雄ねじ６１０ａが形成されている。また、第１環状部材６１は、雄ねじ６１０ａよりも外方に突出して設けられた第１の当接部としての鍔部６１１を有している。鍔部６１１とフロントハウジング７の円環部７１２とは、軸方向に対向する。   An annular accommodation space 6 a for accommodating the electromagnetic coil 50 is formed between the first annular member 61 and the third annular member 63. In the first annular member 61, a male screw 610 a that is screwed into the female screw 711 a of the front housing 7 is formed on the outer peripheral surface of the small-diameter cylindrical portion 610 disposed inside the large-diameter cylindrical portion 711 of the front housing 7. Further, the first annular member 61 has a flange portion 611 as a first abutting portion provided to protrude outward from the male screw 610a. The flange portion 611 and the annular portion 712 of the front housing 7 face each other in the axial direction.

リヤハウジング６とフロントハウジング７とは、小径筒部６１０の雄ねじ６１０ａと大径筒部７１１の雌ねじ７１１ａとの螺合によって、鍔部６１１と円環部７１２とが互いに押し付け合うようにして当接する。また、リヤハウジング６とフロントハウジング７とは、鍔部６１１及び円環部７１２の一方に設けられた凸部が他方に設けられた凹部に嵌合する凹凸嵌合により外れ防止されている。この外れ防止構造については後述する。   The rear housing 6 and the front housing 7 come into contact with each other so that the flange portion 611 and the annular portion 712 are pressed against each other by screwing the male screw 610a of the small diameter cylindrical portion 610 and the female screw 711a of the large diameter cylindrical portion 711. . Further, the rear housing 6 and the front housing 7 are prevented from coming off by a concave-convex fitting in which a convex portion provided on one of the flange portion 611 and the annular portion 712 is fitted into a concave portion provided on the other. This detachment prevention structure will be described later.

インナシャフト２１は、ハウジング２０に収容され、玉軸受２２及び針状ころ軸受２３によってハウジング２０と同軸上で相対回転可能に支持されている。インナシャフト２１は、軸方向に延びる複数の内側スプライン突起２１０を外周面に有している。また、インナシャフト２１の一端部における内面には、ピニオンギヤシャフト１５０（図１参照）の一端部が相対回転不能に嵌合されるスプライン嵌合部２１１が形成されている。インナシャフト２１は、第３環状部材６３の内側に挿通され、インナシャフト２１と第３環状部材６３との間がＯリング２４によって封止されている。   The inner shaft 21 is accommodated in the housing 20 and is supported by a ball bearing 22 and a needle roller bearing 23 so as to be rotatable relative to the housing 20 on the same axis. The inner shaft 21 has a plurality of inner spline protrusions 210 extending in the axial direction on the outer peripheral surface. Further, a spline fitting portion 211 in which one end portion of the pinion gear shaft 150 (see FIG. 1) is fitted so as not to be relatively rotatable is formed on the inner surface of one end portion of the inner shaft 21. The inner shaft 21 is inserted inside the third annular member 63, and the space between the inner shaft 21 and the third annular member 63 is sealed with an O-ring 24.

メインクラッチ３は、軸方向に沿って交互に配置された複数のメインアウタクラッチプレート３１及び複数のメインインナクラッチプレート３２を有する多板クラッチである。メインアウタクラッチプレート３１とメインインナクラッチプレート３２との摩擦摺動は潤滑油によって潤滑され、摩耗や焼き付きが抑制されている。   The main clutch 3 is a multi-plate clutch having a plurality of main outer clutch plates 31 and a plurality of main inner clutch plates 32 arranged alternately along the axial direction. Friction sliding between the main outer clutch plate 31 and the main inner clutch plate 32 is lubricated by lubricating oil, and wear and seizure are suppressed.

メインアウタクラッチプレート３１は、フロントハウジング７の外側スプライン突起７１０に係合する複数の係合突起３１１を外周端部に有している。メインアウタクラッチプレート３１は、係合突起３１１が外側スプライン突起７１０に係合することにより、フロントハウジング７に対して軸方向移動可能かつ相対回転不能である。   The main outer clutch plate 31 has a plurality of engaging protrusions 311 that engage with the outer spline protrusions 710 of the front housing 7 at the outer peripheral end. The main outer clutch plate 31 can move in the axial direction with respect to the front housing 7 and cannot rotate relative to the front housing 7 when the engaging protrusion 311 is engaged with the outer spline protrusion 710.

メインインナクラッチプレート３２は、インナシャフト２１の内側スプライン突起２１０に係合する複数の係合突起３２１を内周端部に有している。メインインナクラッチプレート３２は、係合突起３２１が内側スプライン突起２１０に係合することにより、インナシャフト２１に対して軸方向移動可能かつ相対回転不能である。また、メインインナクラッチプレート３２には、潤滑油を流通させる複数の油孔３２２がメインアウタクラッチプレート３１よりも内側に形成されている。   The main inner clutch plate 32 has a plurality of engaging protrusions 321 that engage with the inner spline protrusions 210 of the inner shaft 21 at the inner peripheral end. The main inner clutch plate 32 is movable in the axial direction with respect to the inner shaft 21 and cannot rotate relative to the inner shaft 21 when the engaging protrusion 321 is engaged with the inner spline protrusion 210. Further, the main inner clutch plate 32 is formed with a plurality of oil holes 322 through which lubricating oil is circulated on the inner side of the main outer clutch plate 31.

カム機構４は、電磁クラッチ機構５を介してハウジング２０の回転力を受けるパイロットカム４１と、メインクラッチ３を軸方向に押圧するメインカム４２と、パイロットカム４１とメインカム４２との間に配置された複数の球状のカムボール４３とを有して構成されている。カム機構４は、メインクラッチ３を軸方向に押圧してメインアウタクラッチプレート３１とメインインナクラッチプレート３２とを駆動力伝達可能に摩擦係合させる本発明の押圧機構の一態様である。駆動力伝達装置２は、カム機構４の押圧力によりメインアウタクラッチプレート３１とメインインナクラッチプレート３２とが摩擦係合することで、ハウジング２０とインナシャフト２１との間で駆動力が伝達される。   The cam mechanism 4 is disposed between the pilot cam 41 that receives the rotational force of the housing 20 via the electromagnetic clutch mechanism 5, the main cam 42 that presses the main clutch 3 in the axial direction, and the pilot cam 41 and the main cam 42. And a plurality of spherical cam balls 43. The cam mechanism 4 is an aspect of the pressing mechanism of the present invention that presses the main clutch 3 in the axial direction and frictionally engages the main outer clutch plate 31 and the main inner clutch plate 32 so as to transmit driving force. In the driving force transmission device 2, the driving force is transmitted between the housing 20 and the inner shaft 21 when the main outer clutch plate 31 and the main inner clutch plate 32 are frictionally engaged by the pressing force of the cam mechanism 4. .

メインカム４２は、メインクラッチ３の一端におけるメインインナクラッチプレート３２に接触してメインクラッチ３を押圧する環板状の押圧部４２１と、押圧部４２１よりもメインカム４２の内周側に設けられたカム部４２２とを一体に有している。メインカム４２は、押圧部４２１の内周端部に形成されたスプライン係合部４２１ａがインナシャフト２１の内側スプライン突起２１０に係合し、インナシャフト２１との相対回転が規制されている。また、メインカム４２は、インナシャフト２１に形成された段差面２１ａとの間に配置された皿バネ４４により、メインクラッチ３から軸方向に離間するように付勢されている。   The main cam 42 comes into contact with the main inner clutch plate 32 at one end of the main clutch 3 and presses the main clutch 3, and a cam provided on the inner peripheral side of the main cam 42 with respect to the pressing portion 421. The unit 422 is integrally formed. In the main cam 42, a spline engaging portion 421a formed at the inner peripheral end portion of the pressing portion 421 is engaged with the inner spline protrusion 210 of the inner shaft 21, and relative rotation with the inner shaft 21 is restricted. The main cam 42 is biased so as to be separated from the main clutch 3 in the axial direction by a disc spring 44 disposed between the step surface 21 a formed on the inner shaft 21.

パイロットカム４１は、メインカム４２に対して相対回転する回転力を電磁クラッチ機構５から受けるスプライン係合部４１１を外周端部に有している。パイロットカム４１とリヤハウジング６の第３環状部材６３との間には、スラスト針状ころ軸受４５が配置されている。   The pilot cam 41 has a spline engaging portion 411 that receives a rotational force that rotates relative to the main cam 42 from the electromagnetic clutch mechanism 5 at the outer peripheral end. A thrust needle roller bearing 45 is disposed between the pilot cam 41 and the third annular member 63 of the rear housing 6.

パイロットカム４１とメインカム４２のカム部４２２との対向面には、周方向に沿って軸方向の深さが変化する複数のカム溝４１ａ，４２２ａが形成されている。複数のカムボール４３は、図略の保持器に保持され、パイロットカム４１のカム溝４１ａとメインカム４２のカム溝４２２ａとの間に配置されている。そして、カム機構４は、パイロットカム４１がメインカム４２に対して相対回転することによりカムボール４３がカム溝４１ａ，４２２ａを転動し、メインクラッチ３を押し付ける軸方向の押圧力を発生させる。   A plurality of cam grooves 41 a and 422 a whose axial depth varies along the circumferential direction are formed on the opposing surface of the pilot cam 41 and the cam portion 422 of the main cam 42. The plurality of cam balls 43 are held by a cage (not shown), and are arranged between the cam groove 41 a of the pilot cam 41 and the cam groove 422 a of the main cam 42. In the cam mechanism 4, the pilot cam 41 rotates relative to the main cam 42, so that the cam ball 43 rolls in the cam grooves 41 a and 422 a and generates an axial pressing force that presses the main clutch 3.

電磁クラッチ機構５は、電磁コイル５０と、複数のパイロットアウタクラッチプレート５１と、複数のパイロットインナクラッチプレート５２と、アーマチャ５３とを有して構成されている。電磁コイル５０は、磁性材料からなる環状のヨーク５００に保持され、リヤハウジング６の収容空間６ａに収容されている。ヨーク５００は、玉軸受２６によってリヤハウジング６の第３環状部材６３に支持されている。電磁コイル５０には、電線５０１を介して制御装置１０から励磁電流が供給される。   The electromagnetic clutch mechanism 5 includes an electromagnetic coil 50, a plurality of pilot outer clutch plates 51, a plurality of pilot inner clutch plates 52, and an armature 53. The electromagnetic coil 50 is held by an annular yoke 500 made of a magnetic material, and is accommodated in the accommodation space 6 a of the rear housing 6. The yoke 500 is supported on the third annular member 63 of the rear housing 6 by the ball bearing 26. An excitation current is supplied to the electromagnetic coil 50 from the control device 10 via the electric wire 501.

複数のパイロットアウタクラッチプレート５１及びパイロットインナクラッチプレート５２は、リヤハウジング６とアーマチャ５３との間に、軸方向に沿って交互に配置されている。パイロットアウタクラッチプレート５１及びパイロットインナクラッチプレート５２の径方向の中央部には、電磁コイル５０の通電により発生する磁束の短絡を防ぐための複数の円弧状のスリットが形成されている。パイロットアウタクラッチプレート５１は、フロントハウジング７の外側スプライン突起７１０に係合する複数の係合突起５１１を外周端部に有している。パイロットインナクラッチプレート５２は、パイロットカム４１のスプライン係合部４１１に係合する複数の係合突起５２１を内周端部に有している。   The plurality of pilot outer clutch plates 51 and pilot inner clutch plates 52 are alternately arranged between the rear housing 6 and the armature 53 along the axial direction. A plurality of arc-shaped slits for preventing a short circuit of magnetic flux generated by energization of the electromagnetic coil 50 are formed in the radial center portions of the pilot outer clutch plate 51 and the pilot inner clutch plate 52. The pilot outer clutch plate 51 has a plurality of engaging protrusions 511 that engage with the outer spline protrusions 710 of the front housing 7 at the outer peripheral end. The pilot inner clutch plate 52 has a plurality of engaging protrusions 521 that engage with the spline engaging portion 411 of the pilot cam 41 at the inner peripheral end portion.

アーマチャ５３は、鉄等の磁性材料からなる環状の部材であり、外周部にはフロントハウジング７の外側スプライン突起７１０に係合する複数の係合突起５３１が形成されている。これにより、アーマチャ５３は、フロントハウジング７に対して軸方向移動可能かつ相対回転不能である。   The armature 53 is an annular member made of a magnetic material such as iron, and a plurality of engagement protrusions 531 that engage with the outer spline protrusions 710 of the front housing 7 are formed on the outer peripheral portion. Thereby, the armature 53 can move in the axial direction with respect to the front housing 7 and cannot rotate relative to the front housing 7.

上記のように構成された駆動力伝達装置２は、電磁コイル５０に励磁電流が供給されることにより、ヨーク５００、リヤハウジング６の第１環状部材６１及び第３環状部材６３、複数のパイロットアウタクラッチプレート５１及びパイロットインナクラッチプレート５２、ならびにアーマチャ５３を通過する磁路Ｇ（図２参照）に磁束が発生する。そして、この磁束によってアーマチャ５３がリヤハウジング６側に引き寄せられ、パイロットアウタクラッチプレート５１とパイロットインナクラッチプレート５２とが摩擦接触する。   In the driving force transmission device 2 configured as described above, the exciting current is supplied to the electromagnetic coil 50, whereby the yoke 500, the first annular member 61 and the third annular member 63 of the rear housing 6, and the plurality of pilot outer members are provided. Magnetic flux is generated in the magnetic path G (see FIG. 2) passing through the clutch plate 51, the pilot inner clutch plate 52, and the armature 53. Then, the armature 53 is attracted toward the rear housing 6 by the magnetic flux, and the pilot outer clutch plate 51 and the pilot inner clutch plate 52 are brought into frictional contact.

これにより、ハウジング２０の回転力がパイロットカム４１に伝達され、パイロットカム４１がメインカム４２に対して相対回転し、カムボール４３がカム溝４１ａ，４２２ａを転動する。そして、このカムボール４３の転動によりメインカム４２にメインクラッチ３を押圧するカム推力が発生し、複数のメインアウタクラッチプレート３１と複数のメインインナクラッチプレート３２との間に摩擦力が発生する。こうして発生した摩擦力により、ハウジング２０と一体に回転するプロペラシャフト１４と、インナシャフト２１と一体に回転するピニオンギヤシャフト１５０との間で駆動力が伝達される。   Thereby, the rotational force of the housing 20 is transmitted to the pilot cam 41, the pilot cam 41 rotates relative to the main cam 42, and the cam ball 43 rolls in the cam grooves 41a and 422a. The cam ball 43 rolls to generate a cam thrust force that presses the main clutch 3 against the main cam 42, and a frictional force is generated between the plurality of main outer clutch plates 31 and the plurality of main inner clutch plates 32. The driving force is transmitted between the propeller shaft 14 that rotates together with the housing 20 and the pinion gear shaft 150 that rotates together with the inner shaft 21 by the frictional force thus generated.

また、四輪駆動車１は、例えばエンジン１１やトランスミッション１２の故障や損傷によって自走不能となったとき、前輪１８１，１８２を持ち上げて後輪１９１，１９２が接地した状態で牽引されると、ハウジング２０に対してインナシャフト２１が高速で回転する。そして、このインナシャフト２１の回転により、リヤハウジング６がフロントハウジング７に対して回転する引き摺りトルクを受ける。本実施の形態では、この引き摺りトルクによって雄ねじ６１０ａと雌ねじ７１１ａとの螺合が緩むことを、次に説明する外れ防止構造によって抑止している。   Further, when the four-wheel drive vehicle 1 becomes unable to run on its own due to failure or damage of the engine 11 or the transmission 12, for example, when the front wheels 181 and 182 are lifted and the rear wheels 191 and 192 are grounded, The inner shaft 21 rotates at a high speed with respect to the housing 20. As the inner shaft 21 rotates, the rear housing 6 receives a drag torque that rotates with respect to the front housing 7. In the present embodiment, the screwing between the male screw 610a and the female screw 711a is prevented from being loosened by the drag torque by a detachment preventing structure described below.

（リヤハウジング６とフロントハウジング７との外れ防止構造）
リヤハウジング６とフロントハウジング７とは、雄ねじ６１０ａと雌ねじ７１１ａとの螺合によって鍔部６１１と円環部７１２とが当接すると共に、鍔部６１１及び円環部７１２のうち一方に設けられた凸部が他方に設けられた凹部に嵌合することにより外れが防止されている。本実施の形態では、フロントハウジング７の円環部７１２に凸部７１２ａが設けられ、リヤハウジング６の鍔部６１１に凹部６１１ａが設けられている。この外れ防止構造について、図３を参照して説明する。 (Structure to prevent the rear housing 6 and the front housing 7 from coming off)
The rear housing 6 and the front housing 7 come into contact with the flange portion 611 and the annular portion 712 by screwing the male screw 610a and the female screw 711a, and are provided on one of the flange portion 611 and the annular portion 712. Disengagement is prevented by fitting the part into a recess provided on the other side. In the present embodiment, a convex portion 712 a is provided on the annular portion 712 of the front housing 7, and a concave portion 611 a is provided on the flange portion 611 of the rear housing 6. This detachment prevention structure will be described with reference to FIG.

図３は、リヤハウジング６とフロントハウジング７との外れ防止構造を示し、（ａ）は図２の一部拡大図、（ｂ）は（ａ）のＡ矢視図、（ｃ）は（ａ）のＢ矢視図である。図３に示すように、フロントハウジング７の大径筒部７１１には、径方向に窪む径方向穴７１ｂが複数箇所に形成されており、この径方向穴７１ｂの周縁部を凹部６１１ａに向かって加締めることにより、凸部７１２ａが形成されている。径方向穴７１ｂは、大径筒部７１１の外周面から径方向内方に向かってドリル等の切削工具により穿設されているが、その最深部が雌ねじ７１１ａには達していない。   3A and 3B show a structure for preventing the rear housing 6 and the front housing 7 from coming off, in which FIG. 3A is a partially enlarged view of FIG. 2, FIG. 3B is a view taken along the arrow A in FIG. It is a B arrow view of). As shown in FIG. 3, the large-diameter cylindrical portion 711 of the front housing 7 is formed with a plurality of radial holes 71b that are recessed in the radial direction, and the peripheral portion of the radial hole 71b faces the recess 611a. Thus, the convex portion 712a is formed. The radial hole 71b is formed by a cutting tool such as a drill from the outer peripheral surface of the large-diameter cylindrical portion 711 inward in the radial direction, but the deepest portion does not reach the female screw 711a.

本実施の形態では、凹部６１１ａが鍔部６１１の外周面に形成された軸方向溝として形成されている。また、本実施の形態では、図３（ｃ）に示すように、凹部６１１ａの形状が軸方向視において半円状であるが、凹部６１１ａの形状に特に限定はなく、例えば軸方向視において矩形状であってもよい。またさらに、本実施の形態では、凹部６１１ａが鍔部６１１の外周面を軸方向に横断するように形成されているが、これに限らず、少なくともフロントハウジング７の円環部７１２と当接する側の一部に設けられていればよい。凹部６１１ａは、例えばボールエンドミル等の切削工具により容易に形成することが可能である。   In the present embodiment, the concave portion 611 a is formed as an axial groove formed on the outer peripheral surface of the flange portion 611. In the present embodiment, as shown in FIG. 3C, the shape of the recess 611a is semicircular when viewed in the axial direction, but the shape of the recess 611a is not particularly limited. It may be a shape. Furthermore, in the present embodiment, the recess 611a is formed so as to cross the outer peripheral surface of the flange portion 611 in the axial direction. However, the present invention is not limited to this, and at least the side that makes contact with the annular portion 712 of the front housing 7 It should just be provided in a part of. The recess 611a can be easily formed by a cutting tool such as a ball end mill.

本実施の形態では、雄ねじ６１０ａが右ねじであり、例えば治具に固定されたフロントハウジング７に対してリヤハウジング６を収容空間６ａ側から見て時計回りに回すことにより、雄ねじ６１０ａが雌ねじ７１１ａに螺合する。リヤハウジング６の締め込みは、鍔部６１１における円環部７１２側の軸方向端面６１ａが、円環部７１２における筒部７１の軸方向端面７１ａに突き当てられ、締め付けトルクが所定値に達するまで行われる。   In the present embodiment, the male screw 610a is a right-hand screw. For example, the male screw 610a is turned to the female screw 711a by rotating the rear housing 6 clockwise with respect to the front housing 7 fixed to the jig as viewed from the housing space 6a side. Threaded onto. The rear housing 6 is tightened until the axial end surface 61a on the annular portion 712 side of the flange portion 611 is abutted against the axial end surface 71a of the cylindrical portion 71 of the annular portion 712, and the tightening torque reaches a predetermined value. Done.

凹部６１１ａは、凸部７１２ａをリヤハウジング６の周方向に挟む一対の壁部６１１ｂ，６１１ｃの間に形成されている。以下、一対の壁部６１１ｂ，６１１ｃのうち、リヤハウジング６を収容空間６ａ側から見て凸部７１２ａの右側にあたるものを第１の壁部６１１ｂとし、凸部７１２ａの左側にあたるものを第２の壁部６１１ｃとする。第１の壁部６１１ｂは、雄ねじ６１０ａを雌ねじ７１１ａに螺合させる際のリヤハウジング６のフロントハウジング７に対する回転方向の前方にあたり、第２の壁部６１１ｃは、この回転方向の後方にあたる。   The concave portion 611a is formed between a pair of wall portions 611b and 611c that sandwich the convex portion 712a in the circumferential direction of the rear housing 6. Hereinafter, of the pair of wall portions 611b and 611c, the one that corresponds to the right side of the convex portion 712a when the rear housing 6 is viewed from the accommodation space 6a side is referred to as a first wall portion 611b, and the one that corresponds to the left side of the convex portion 712a is the second. It is set as the wall part 611c. The first wall 611b hits the front in the rotational direction of the rear housing 6 relative to the front housing 7 when the male screw 610a is screwed into the female screw 711a, and the second wall 611c hits the rear in the rotational direction.

本実施の形態では、凸部７１２ａが第１及び第２の壁部６１１ｂ，６１１ｃの双方に接している。ただし、凸部７１２ａは、両壁部６１１ｂ，６１１ｃのうち、少なくとも雄ねじ６１０ａと雌ねじ７１１ａとの螺合が緩む方向へのリヤハウジング６とフロントハウジング７との相対回転が規制される側の壁部（本実施の形態では、第１の壁部６１１ｂ）に接していればよい。つまり、雄ねじ６１０ａと雌ねじ７１１ａとの螺合が緩む方向にリヤハウジング６とフロントハウジング７とを相対回転させるトルクが作用したとき、凸部７１２ａが第１の壁部６１１ｂに係止されることにより、フロントハウジング７とリヤハウジング６との相対回転が規制される。   In the present embodiment, the convex portion 712a is in contact with both the first and second wall portions 611b and 611c. However, the convex portion 712a is a wall portion on the side where the relative rotation between the rear housing 6 and the front housing 7 in the direction in which the screwing of the male screw 610a and the female screw 711a is loosened at least among the wall portions 611b and 611c is restricted. (In this embodiment, it may be in contact with the first wall portion 611b). That is, when a torque that relatively rotates the rear housing 6 and the front housing 7 acts in a direction in which the male screw 610a and the female screw 711a are loosened, the convex portion 712a is locked to the first wall portion 611b. The relative rotation between the front housing 7 and the rear housing 6 is restricted.

また、図３（ｂ）に示すように、本実施の形態では、フロントハウジング７の外周面を径方向に見た場合に、凸部７１２ａの形状が全体に湾曲した山形状であり、その軸方向先端部７１２ｂを挟む両側面７１２ｃ，７１２ｄがフロントハウジング７の周方向に対して傾斜している。このため、両側面７１２ｃ，７１２ｄのうち、一方の側面７１２ｃは第１の壁部６１１ｂに対向し、他方の側面７１２ｄは第２の壁部６１１ｃに対向する。   Further, as shown in FIG. 3B, in the present embodiment, when the outer peripheral surface of the front housing 7 is viewed in the radial direction, the shape of the convex portion 712a is a mountain shape that is curved as a whole, and its axis Both side surfaces 712 c and 712 d sandwiching the front end portion 712 b are inclined with respect to the circumferential direction of the front housing 7. Therefore, one of the side surfaces 712c and 712d has one side 712c facing the first wall 611b and the other side 712d facing the second wall 611c.

そして、この凸部７１２ａの形状により、仮に雄ねじ６１０ａと雌ねじ７１１ａとの螺合が緩む方向にリヤハウジング６とフロントハウジング７とが相対回転したとき、凸部７１２ａの一方の側面７１２ｃが第１の壁部６１１ｂを軸方向に乗り上げようとするが、この動きによって雄ねじ６１０ａ及び雌ねじ７１１ａの軸力が上がるので、リヤハウジング６とフロントハウジング７との相対回転が規制される。このため、凸部７１２ａの全体が第１の壁部６１１ｂを乗り越えてリヤハウジング６とフロントハウジング７とが相対回転することはない。   Due to the shape of the convex portion 712a, when the rear housing 6 and the front housing 7 rotate relative to each other in a direction in which the male screw 610a and the female screw 711a are loosened, one side surface 712c of the convex portion 712a is the first side surface 712c. An attempt is made to ride the wall portion 611b in the axial direction. This movement increases the axial force of the male screw 610a and the female screw 711a, so that the relative rotation between the rear housing 6 and the front housing 7 is restricted. For this reason, the entire convex portion 712a gets over the first wall portion 611b and the rear housing 6 and the front housing 7 do not rotate relative to each other.

なお、凹部６１１ａはリヤハウジング６の複数箇所に設けられ、フロントハウジング７には同数の凸部７１２ａが設けられているが、これらの凹部６１１ａ及び凸部７１２ａは、ハウジング２０の回転バランスを考慮して、周方向に等間隔に設けられていることが望ましい。本実施の形態では、図２に示すように、回転軸線Ｏを挟む２箇所（１８０°ごと）に凹部６１１ａ及び凸部７１２ａが設けられている。ただし、これに限らず、例えば３箇所又は４箇所以上の凹部６１１ａ及び凸部７１２ａが周方向に等間隔に設けられていてもよい。   The recesses 611a are provided at a plurality of locations on the rear housing 6, and the front housing 7 is provided with the same number of projections 712a. These recesses 611a and projections 712a take into account the rotational balance of the housing 20. Thus, it is desirable that they are provided at equal intervals in the circumferential direction. In the present embodiment, as shown in FIG. 2, concave portions 611 a and convex portions 712 a are provided at two locations (every 180 °) across the rotation axis O. However, the invention is not limited thereto, and for example, three or four or more concave portions 611a and convex portions 712a may be provided at equal intervals in the circumferential direction.

（駆動力伝達装置２の製造方法）
次に、駆動力伝達装置２の製造方法について説明する。ここでは、駆動力伝達装置２の製造方法のうち、特にハウジング２０の組み立てに関する複数の工程について説明する。この複数の工程は、リヤハウジング６の鍔部６１１に凹部６１１ａを形成する第１工程と、鍔部６１１及び円環部７１２が互いに当接するまで所定のトルクでリヤハウジング６とフロントハウジング７とを相対回転させ、雄ねじ６１０ａと雌ねじ７１１ａとの螺合によってリヤハウジング６とフロントハウジング７とを結合する第２工程と、リヤハウジング６とフロントハウジング７とを結合した後、円環部７１２の一部を塑性変形させ、凹部６１１ａに嵌合する凸部７１２ａを形成する第３工程とを含んでいる。 (Manufacturing method of the driving force transmission device 2)
Next, a method for manufacturing the driving force transmission device 2 will be described. Here, among the manufacturing method of the driving force transmission device 2, a plurality of processes related to the assembly of the housing 20 will be described. The plurality of steps include a first step of forming the recess 611a in the flange 611 of the rear housing 6, and the rear housing 6 and the front housing 7 with a predetermined torque until the flange 611 and the annular portion 712 come into contact with each other. A second step of coupling the rear housing 6 and the front housing 7 by the relative rotation and screwing of the male screw 610a and the female screw 711a, and the rear housing 6 and the front housing 7 are coupled, and then a part of the annular portion 712 And a third step of forming a convex portion 712a fitted into the concave portion 611a.

第１工程では、例えば鍛造により第１環状部材６１を成形した後に凹部６１１ａを切削により形成してもよく、鍛造時に用いる金型の形状によって第１環状部材６１の成形と同時に凹部６１１ａを形成してもよい。切削により凹部６１１ａを形成する場合、第１環状部材６１に第２環状部材６２及び第３環状部材６３を一体化した後に凹部６１１ａを形成してもよく、第１環状部材６１に凹部６１１ａを形成した後に第２環状部材６２及び第３環状部材６３を一体化してもよい。   In the first step, for example, the concave portion 611a may be formed by cutting after the first annular member 61 is formed by forging, and the concave portion 611a is formed simultaneously with the molding of the first annular member 61 depending on the shape of the mold used for forging. May be. When the recess 611 a is formed by cutting, the recess 611 a may be formed after the second annular member 62 and the third annular member 63 are integrated with the first annular member 61, and the recess 611 a is formed in the first annular member 61. After that, the second annular member 62 and the third annular member 63 may be integrated.

第２工程では、予めフロントハウジング７にインナシャフト２１、メインクラッチ３、カム機構４、及び電磁コイル５０以外の電磁クラッチ機構５の構成部品等を収容し、フロントハウジング７の開口端部とインナシャフト２１との間を塞ぐようにリヤハウジング６を組み付ける。具体的には、フロントハウジング７をその開口が上を向くように治具により固定し、大径筒部７１１の雌ねじ７１１ａに小径筒部６１０の雄ねじ６１０ａを螺合させてリヤハウジング６の鍔部６１１をフロントハウジング７の円環部７１２に突き当て、締め付けトルクが所定値となるまでリヤハウジング６を締め付ける。   In the second step, the inner housing 21, the main clutch 3, the cam mechanism 4, and components of the electromagnetic clutch mechanism 5 other than the electromagnetic coil 50 are accommodated in the front housing 7 in advance, and the opening end of the front housing 7 and the inner shaft are accommodated. The rear housing 6 is assembled so as to close the space between the rear housing 6 and the rear housing 6. Specifically, the front housing 7 is fixed with a jig so that the opening thereof faces upward, and the male screw 610a of the small-diameter cylindrical portion 610 is screwed into the female screw 711a of the large-diameter cylindrical portion 711 so that the flange portion of the rear housing 6 is engaged. 611 is abutted against the annular portion 712 of the front housing 7, and the rear housing 6 is tightened until the tightening torque reaches a predetermined value.

第３工程では、まずフロントハウジング７の筒部７１の外周面における凹部６１１ａに対応する位置に径方向に窪む径方向穴７１ｂを形成する。具体的には、第２工程においてリヤハウジング６が結合されたフロントハウジング７の筒部７１をその外径側から見たとき、凹部６１１ａと軸方向に並ぶ位置に径方向穴７１ｂを例えばドリルによって形成する。そしてその後、径方向穴７１ｂの周縁部を凹部６１１ａに向かって加締めることにより凸部７１２ａを形成する。この加締めの際には、円環部７１２の径方向穴７１ｂの近傍における鍔部６１１との対向面が凹部６１１ａに向かって軸方向に突出するように凸部７１２ａを形成する。   In the third step, first, a radial hole 71 b that is recessed in the radial direction is formed at a position corresponding to the concave portion 611 a on the outer peripheral surface of the cylindrical portion 71 of the front housing 7. Specifically, when the cylindrical portion 71 of the front housing 7 to which the rear housing 6 is coupled in the second step is viewed from the outer diameter side, the radial hole 71b is formed, for example, by a drill at a position aligned with the concave portion 611a in the axial direction. Form. And after that, the convex part 712a is formed by crimping the peripheral part of the radial hole 71b toward the concave part 611a. At the time of this caulking, the convex portion 712a is formed so that the surface facing the flange portion 611 in the vicinity of the radial hole 71b of the annular portion 712 protrudes in the axial direction toward the concave portion 611a.

第３工程において径方向穴７１ｂを形成したとき、その内周面と凹部６１１ａとの軸方向の最短距離ｄ（図３（ｂ）参照）は、１．０〜１．５ｍｍであることが望ましい。これにより、凸部７１２ａを加締めによって容易に形成することができる。リヤハウジング６の周方向における凹部６１１ａの幅ｗは、例えば８ｍｍである。この加締めは、例えば凸曲面状のポンチの先端部を径方向穴７１ｂ内に挿入し、このポンチの先端部を軸方向に沿って図３（ｂ）に示す矢印ｃ方向に打ち込むことにより行うことができる。   When the radial hole 71b is formed in the third step, the shortest distance d (see FIG. 3B) between the inner peripheral surface and the recess 611a is preferably 1.0 to 1.5 mm. . Thereby, the convex part 712a can be easily formed by caulking. The width w of the recess 611a in the circumferential direction of the rear housing 6 is, for example, 8 mm. This caulking is performed, for example, by inserting the tip of a convex curved punch into the radial hole 71b and driving the tip of the punch in the direction of the arrow c shown in FIG. 3B along the axial direction. be able to.

（第１の実施の形態の効果）
以上説明した第１の実施の形態によれば、凸部７１２ａが凹部６１１ａに嵌合することによりリヤハウジング６及びフロントハウジング７が回り止めされるので、例えば雄ねじ６１０ａに螺合するナット部材を用いたダブルナット構造によってフロントハウジング７に対するリヤハウジング６の外れ（弛み）を防止する場合に比較して、駆動力伝達装置２の組み立て工数削減ならびに部品点数削減を図ることが可能となる。 (Effects of the first embodiment)
According to the first embodiment described above, since the rear housing 6 and the front housing 7 are prevented from rotating by fitting the convex portion 712a into the concave portion 611a, for example, a nut member that is screwed into the male screw 610a is used. Compared to the case where the rear housing 6 is prevented from coming off (slack) with respect to the front housing 7 by the double nut structure, it is possible to reduce the number of assembling steps and the number of parts of the driving force transmission device 2.

また、第１の実施の形態では、凸部７１２ａが凹部６１１ａの両壁部６１１ｂ，６１１ｃのうち、少なくとも雄ねじ６１０ａと雌ねじ７１１ａとの螺合が緩む方向へのリヤハウジング６とフロントハウジング７との相対回転が規制される側の第１の壁部６１１ｂに接しているので、フロントハウジング７とリヤハウジング６との緩みが確実に抑止される。   Further, in the first embodiment, the convex portion 712a is formed between the rear housing 6 and the front housing 7 in the direction in which at least the male screw 610a and the female screw 711a are loosened, of the both wall portions 611b and 611c of the concave portion 611a. Since it is in contact with the first wall portion 611b on the side where the relative rotation is restricted, loosening between the front housing 7 and the rear housing 6 is reliably suppressed.

また、第１の実施の形態では、リヤハウジング６及びフロントハウジング７のうち、比較的材料の強度が低いフロントハウジング７に凸部７１２ａを形成するので、加締め時に割れ等を発生させることなく、凸部７１２ａを容易に形成することができる。   Further, in the first embodiment, since the convex portion 712a is formed on the front housing 7 of the rear housing 6 and the front housing 7, which has a relatively low material strength, without causing cracks or the like during caulking, The convex portion 712a can be easily formed.

［第２の実施の形態］
次に、本発明の第２の実施の形態について、図４（ａ）〜（ｃ）を参照して説明する。図４（ａ）は、第２の実施の形態に係る駆動力伝達装置２の部分断面図である。図４（ｂ）は（ａ）のＡ矢視図であり、図４（ｃ）は（ａ）のＢ矢視図である。図４（ａ）〜（ｃ）において、第１の実施の形態について説明したものに対応する部材等については、図３等に付したものと同一の符号を付して重複した説明を省略する。 [Second Embodiment]
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 4A is a partial cross-sectional view of the driving force transmission device 2 according to the second embodiment. FIG. 4B is a view taken in the direction of arrow A in FIG. 4A, and FIG. 4C is a view taken in the direction of arrow B in FIG. 4A to 4C, members and the like corresponding to those described in the first embodiment are denoted by the same reference numerals as those in FIG. 3 and the like, and redundant description is omitted. .

第１の実施の形態では、リヤハウジング６の鍔部６１１に設けられた凹部６１１ａにフロントハウジング７に設けられた凸部７１２ａが嵌合することにより外れ防止構造を構成した場合について説明したが、本実施の形態では、これとは逆に、フロントハウジング７に設けられた凹部７１２ｅにリヤハウジング６に設けられた凸部６１１ｅが嵌合することにより外れ防止構造が構成されている。   In the first embodiment, a case has been described in which the detachment prevention structure is configured by fitting the convex portion 712a provided in the front housing 7 into the concave portion 611a provided in the flange portion 611 of the rear housing 6. In the present embodiment, conversely, a detachment prevention structure is configured by fitting a convex portion 611e provided in the rear housing 6 into a concave portion 712e provided in the front housing 7.

図４の図示例では、フロントハウジング７の筒部７１の円環部７１２を含む範囲に凹部７１２ｅが形成されている。この凹部７１２ｅは、フロントハウジング７の筒部７１をその外径側から見たときの形状が半円状の切り欠きとして形成されている。ただし、凹部７１２ｅは、リヤハウジング６の鍔部６１１に対向する軸方向端面７１ａに開口していればよく、その形状等については適宜変形することが可能である。   In the illustrated example of FIG. 4, a recess 712 e is formed in a range including the annular portion 712 of the cylindrical portion 71 of the front housing 7. The recess 712e is formed as a semicircular cutout when the cylindrical portion 71 of the front housing 7 is viewed from the outer diameter side. However, the recess 712e only needs to open to the axial end surface 71a facing the flange 611 of the rear housing 6, and the shape and the like can be appropriately modified.

リヤハウジング６の凸部６１１ｅは、凹部７１２ｅと軸方向に並ぶ位置に形成された径方向穴６１１ｄの周縁部を凹部７１２ｅに向かって加締めることにより形成されている。これにより、凸部６１１ｅは、凹部７１２ｅにおいてフロントハウジング７の周方向に向かい合う一対の壁部７１２ｆ，７１２ｇの間に軸方向に突出する。   The convex portion 611e of the rear housing 6 is formed by caulking the peripheral edge portion of a radial hole 611d formed at a position aligned with the concave portion 712e in the axial direction toward the concave portion 712e. Thereby, the convex part 611e protrudes in the axial direction between the pair of wall parts 712f and 712g facing the circumferential direction of the front housing 7 in the concave part 712e.

図４の図示例では、凸部６１１ｅが一対の壁部７１２ｆ，７１２ｇの双方に接しているが、凸部６１１ｅは、両壁部７１２ｆ，７１２ｇのうち、少なくとも雄ねじ６１０ａと雌ねじ７１１ａとの螺合が緩む方向へのリヤハウジング６とフロントハウジング７との相対回転が規制される側の壁部７１２ｇに接していればよい。これにより、雄ねじ６１０ａと雌ねじ７１１ａとの螺合が緩む方向にリヤハウジング６とフロントハウジング７とを相対回転させるトルクが作用したとき、凸部６１１ｅが壁部７１２ｆに係止されることにより、フロントハウジング７とリヤハウジング６との相対回転が規制される。   In the illustrated example of FIG. 4, the convex portion 611e is in contact with both of the pair of wall portions 712f and 712g, but the convex portion 611e is screwed between at least the male screw 610a and the female screw 711a of both the wall portions 712f and 712g. It only has to be in contact with the wall portion 712g on the side where relative rotation between the rear housing 6 and the front housing 7 in the direction in which the rear housing 6 is loosened is restricted. As a result, when a torque that rotates the rear housing 6 and the front housing 7 relative to each other in a direction in which the male screw 610a and the female screw 711a are loosened, the convex portion 611e is locked to the wall portion 712f. The relative rotation between the housing 7 and the rear housing 6 is restricted.

上記のように構成された本実施の形態に係るハウジング２０の組み立て工程は、フロントハウジング７の筒部７１に凹部７１２ｅを形成する第１工程と、鍔部６１１及び円環部７１２が互いに当接するまで所定のトルクでリヤハウジング６とフロントハウジング７とを相対回転させ、雄ねじ６１０ａと雌ねじ７１１ａとの螺合によってリヤハウジング６とフロントハウジング７とを結合する第２工程と、リヤハウジング６とフロントハウジング７とを結合した後、鍔部６１１の一部を塑性変形させ、凹部７１２ｅに嵌合する凸部６１１ｅを形成する第３工程とを含んでいる。   In the assembly process of the housing 20 according to the present embodiment configured as described above, the first process of forming the recess 712e in the cylindrical part 71 of the front housing 7, and the flange part 611 and the annular part 712 come into contact with each other. A second step of rotating the rear housing 6 and the front housing 7 relative to each other with a predetermined torque until the male screw 610a and the female screw 711a are screwed together to couple the rear housing 6 and the front housing 7, and the rear housing 6 and the front housing. 7 and a third step of forming a convex portion 611e that fits into the concave portion 712e by plastically deforming a part of the flange portion 611.

第３工程では、リヤハウジング６の鍔部６１１の外周面における凹部７１２ｅに対応する位置に径方向に窪む径方向穴６１１ｄを形成し、径方向穴６１１ｄの周縁部のうち凹部７１２ｅと径方向穴６１１ｄとの間に挟まれた部分を凹部７１２ｅに向かって矢印ｃ方向に加締めることにより凸部６１１ｅを形成する。これにより、鍔部６１１の径方向穴６１１ｄの近傍における円環部７１２との対向面が凹部７１２ｅに向かって軸方向に突出するように、凸部６１１ｅが形成される。   In the third step, a radial hole 611d that is recessed in the radial direction is formed at a position corresponding to the concave portion 712e on the outer peripheral surface of the flange portion 611 of the rear housing 6, and the concave portion 712e and the radial direction of the peripheral portion of the radial hole 611d are formed. A convex portion 611e is formed by caulking the portion sandwiched between the holes 611d toward the concave portion 712e in the direction of arrow c. Thereby, the convex part 611e is formed so that the surface facing the annular part 712 in the vicinity of the radial hole 611d of the flange part 611 protrudes in the axial direction toward the concave part 712e.

フロントハウジング７の外周面を径方向に見た凸部６１１ｅの形状は、全体に湾曲した山形状であり、その軸方向先端部６１１ｆを挟む両側面６１１ｇ，６１１ｈがリヤハウジング６の周方向に対して傾斜している。このため、第１の実施の形態と同様に、雄ねじ６１０ａと雌ねじ７１１ａとの螺合が緩む方向にリヤハウジング６とフロントハウジング７とが相対回転しようとするとき、雄ねじ６１０ａ及び雌ねじ７１１ａの軸力が上がり、この相対回転が規制さる。   The shape of the convex portion 611e when the outer peripheral surface of the front housing 7 is viewed in the radial direction is a mountain shape that is curved as a whole, and both side surfaces 611g and 611h sandwiching the axial front end portion 611f are in the circumferential direction of the rear housing 6. Is inclined. Therefore, as in the first embodiment, when the rear housing 6 and the front housing 7 are about to rotate relative to each other in the direction in which the male screw 610a and the female screw 711a are loosened, the axial force of the male screw 610a and the female screw 711a is reduced. Rises and this relative rotation is restricted.

以上説明した第２の実施の形態によっても、第１の実施の形態と同様に、駆動力伝達装置２の組み立て工数削減ならびに部品点数削減を図ることが可能となる。なお、前述のように、リヤハウジング６において凸部６１１ｅが形成される第１環状部材６１は、フロントハウジング７よりも高強度の材料からなるので、加締めによって凸部６１１ｅを形成する際には、割れが発生しないように凸部６１１ｅの突出量等を考慮すべきである。また、この加締めは、フロントハウジング７の一対の壁部７１２ｆ，７１２ｇの塑性変形を伴ってもよい。   Also according to the second embodiment described above, it is possible to reduce the number of assembling steps and the number of parts of the driving force transmission device 2 as in the first embodiment. As described above, the first annular member 61 in which the convex portion 611e is formed in the rear housing 6 is made of a material having a strength higher than that of the front housing 7. Therefore, when the convex portion 611e is formed by caulking. The amount of protrusion of the convex portion 611e should be taken into consideration so that cracks do not occur. Further, this caulking may be accompanied by plastic deformation of the pair of wall portions 712f and 712g of the front housing 7.

（付記）
以上、本発明を第１及び第２の実施の形態に基づいて説明したが、これらの実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。 (Appendix)
As mentioned above, although this invention was demonstrated based on 1st and 2nd embodiment, these embodiment does not limit the invention which concerns on a claim. In addition, it should be noted that not all the combinations of features described in the embodiments are essential to the means for solving the problems of the invention.

また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば、上記実施の形態では、本発明の外れ防止構造を車両用の駆動力伝達装置に適用した場合について説明したが、これに限らず、軸方向に並置されて螺合によって結合される第１部材及び第２部材の外れを防止することが必要な様々な装置に本発明の外れ防止構造を適用することが可能である。また、上記実施の形態では、メインアウタクラッチプレート３１とメインインナクラッチプレート３２とを軸方向に押圧する押圧機構としてカム機構４を用いた場合について説明したが、これに限らず、例えば油圧によって軸方向に移動するピストンを有する押圧機構を用いてもよい。   Further, the present invention can be appropriately modified and implemented without departing from the spirit of the present invention. For example, in the above-described embodiment, the case where the detachment prevention structure of the present invention is applied to a vehicle driving force transmission device has been described. However, the present invention is not limited thereto, and the first is coupled in the axial direction and coupled by screwing. The detachment prevention structure of the present invention can be applied to various devices that require prevention of detachment of the member and the second member. In the above embodiment, the case where the cam mechanism 4 is used as a pressing mechanism that presses the main outer clutch plate 31 and the main inner clutch plate 32 in the axial direction has been described. A pressing mechanism having a piston moving in the direction may be used.

以下に第１及び第２の実施の形態において説明した構成要素のうち主な構成要素の符号をその名称と共に記載する。下記において、かっこ内の名称は、特許請求の範囲に記載された対応する部材や部分の名称である。
２…駆動力伝達装置
２０…ハウジング
２１…インナシャフト（シャフト）
３…メインクラッチ（多板クラッチ）
３１…メインアウタクラッチプレート（アウタクラッチプレート）
３２…メインインナクラッチプレート（インナクラッチプレート）
４…カム機構（押圧機構）
６…リヤハウジング（第１部材）
６１０…小径筒部
６１０ａ…雄ねじ
６１１…鍔部（第１の当接部）
６１１ａ…凹部
６１１ｂ，６１１ｃ…一対の壁部
６１１ｅ…凸部
７…フロントハウジング（第２部材）
７１１…大径筒部
７１１ａ…雌ねじ
７１ｂ，６１１ｄ…径方向穴
７１２…円環部（第２の当接部）
７１２ａ…凸部
７１２ｅ…凹部
７１２ｆ，７１２ｇ…一対の壁部
Below, the code | symbol of the main components among the components demonstrated in 1st and 2nd embodiment is described with the name. In the following, the names in parentheses are names of corresponding members and parts described in the claims.
2 ... Driving force transmission device 20 ... Housing 21 ... Inner shaft (shaft)
3 ... Main clutch (multi-plate clutch)
31 ... Main outer clutch plate (outer clutch plate)
32 ... Main inner clutch plate (Inner clutch plate)
4 ... Cam mechanism (pressing mechanism)
6 ... Rear housing (first member)
610... Small diameter cylindrical portion 610 a... Male screw 611 .. collar portion (first contact portion)
611a ... concave portions 611b, 611c ... a pair of wall portions 611e ... convex portions 7 ... front housing (second member)
711 ... Large-diameter cylindrical part 711a ... Female thread 71b, 611d ... Radial hole 712 ... Annular part (second contact part)
712a ... convex portion 712e ... concave portions 712f, 712g ... a pair of wall portions

Claims (7)

軸方向に並置されて螺合によって結合される第１部材及び第２部材の外れを防止する外れ防止構造であって、
前記第１部材は、外周面に雄ねじが形成された小径筒部、及び前記雄ねじよりも外方に突出して設けられた第１の当接部を有し、
前記第２部材は、内周面に前記雄ねじに螺合する雌ねじが形成された大径筒部、及び前記第１の当接部と軸方向に対向する第２の当接部を有し、
前記雌ねじと前記雄ねじとの螺合によって前記第１の当接部と前記第２の当接部とが当接すると共に、前記第１及び第２の当接部のうち一方の当接部に設けられた凸部が他方の当接部に設けられた凹部に嵌合することにより、前記第１部材と前記第２部材との外れが防止されている、
外れ防止構造。 A disengagement prevention structure for preventing disengagement of the first member and the second member that are juxtaposed in the axial direction and joined by screwing,
The first member has a small-diameter cylindrical portion in which an external thread is formed on an outer peripheral surface, and a first abutting portion provided to protrude outward from the external thread,
The second member has a large-diameter cylindrical portion in which an internal thread that is screwed to the external thread is formed on an inner peripheral surface, and a second contact portion that is axially opposed to the first contact portion,
The first contact portion and the second contact portion come into contact with each other by screwing the female screw and the male screw, and are provided in one of the first and second contact portions. By fitting the projected portion into the concave portion provided in the other abutting portion, the first member and the second member are prevented from coming off.
Detachment prevention structure. 前記凹部は、前記凸部を周方向に挟む一対の壁部の間に形成され、
前記凸部は、前記一対の壁部のうち、少なくとも前記雌ねじと前記雄ねじとの螺合が緩む方向への前記第１部材と前記第２部材との相対回転が規制される側の壁部に接している、
請求項１に記載の外れ防止構造。 The concave portion is formed between a pair of wall portions sandwiching the convex portion in the circumferential direction,
The convex portion is a wall portion on a side where relative rotation between the first member and the second member in a direction in which the screwing between the female screw and the male screw is loosened is restricted among the pair of wall portions. Touching,
The detachment prevention structure according to claim 1. 前記第１の当接部は、前記第２の当接部の材料の強度よりも高い強度の材料からなり、
前記第１の当接部に前記凹部が設けられ、かつ前記第２の当接部に前記凸部が設けられている、
請求項１又は２に記載の外れ防止構造。 The first contact portion is made of a material having a strength higher than that of the material of the second contact portion,
The concave portion is provided in the first contact portion, and the convex portion is provided in the second contact portion,
The detachment prevention structure according to claim 1 or 2. 雌ねじを有する第１部材を、雄ねじを有する有底円筒状の第２部材の開口端部に螺合によって結合してなるハウジングと、
前記ハウジングに収容され、前記ハウジングと同軸上で相対回転可能に支持されたシャフトと、
前記ハウジングに対して軸方向移動可能かつ相対回転不能なアウタクラッチプレート、及び前記シャフトに対して軸方向移動可能かつ相対回転不能なインナクラッチプレートを有する多板クラッチと、
前記多板クラッチを軸方向に押圧して前記アウタクラッチプレートと前記インナクラッチプレートとを駆動力伝達可能に摩擦係合させる押圧機構とを備え、
前記ハウジングの前記第１部材と前記第２部材とが、請求項１乃至３の何れかに記載の外れ防止構造によって外れ防止された、
駆動力伝達装置。 A housing in which a first member having a female screw is coupled to an opening end of a bottomed cylindrical second member having a male screw by screwing;
A shaft accommodated in the housing and supported so as to be relatively rotatable coaxially with the housing;
An outer clutch plate that is axially movable with respect to the housing and is not relatively rotatable; and a multi-plate clutch having an inner clutch plate that is axially movable with respect to the shaft and is not relatively rotatable;
A pressing mechanism that presses the multi-plate clutch in the axial direction and frictionally engages the outer clutch plate and the inner clutch plate so as to transmit a driving force;
The first member and the second member of the housing are prevented from being detached by the detachment preventing structure according to any one of claims 1 to 3.
Driving force transmission device. 外周面に雄ねじが形成された小径筒部、及び前記雄ねじよりも外方に突出して設けられた第１の当接部を有する第１部材と、内周面に前記雄ねじに螺合する雌ねじが形成された大径筒部、及び前記第１の当接部と軸方向に対向する第２の当接部を有する有底円筒状の第２部材とを有するハウジングと、
前記ハウジングに収容され、前記ハウジングと同軸上で相対回転可能に支持されたシャフトと、
前記ハウジングに対して軸方向移動可能かつ相対回転不能なアウタクラッチプレート、及び前記シャフトに対して軸方向移動可能かつ相対回転不能なインナクラッチプレートを有する多板クラッチと、
前記多板クラッチを軸方向に押圧する押圧機構とを備え、
前記押圧機構の押圧力により前記アウタクラッチプレートと前記インナクラッチプレートとが摩擦係合することで前記ハウジングと前記シャフトとの間で駆動力が伝達される駆動力伝達装置の製造方法であって、
前記ハウジングの前記第１及び第２の当接部のうち一方の当接部に凹部を形成する第１工程と、
前記第１及び第２の当接部が互いに当接するまで所定のトルクで前記第１部材と前記第２部材とを相対回転させ、前記雄ねじと前記雌ねじとの螺合によって前記第１部材と前記第２部材とを結合する第２工程と、
前記第１部材と前記第２部材とを結合した後、前記ハウジングの前記第１及び第２の当接部のうち他方の当接部の一部を塑性変形させ、前記凹部に嵌合する凸部を形成する第３工程とを含む、
駆動力伝達装置の製造方法。 A small-diameter cylindrical portion having a male screw formed on the outer peripheral surface, a first member having a first abutting portion provided so as to protrude outward from the male screw, and a female screw that engages with the male screw on the inner peripheral surface. A housing having a large-diameter cylindrical portion formed, and a bottomed cylindrical second member having a second abutting portion opposed to the first abutting portion in the axial direction;
A shaft accommodated in the housing and supported so as to be relatively rotatable coaxially with the housing;
An outer clutch plate that is axially movable with respect to the housing and is not relatively rotatable; and a multi-plate clutch having an inner clutch plate that is axially movable with respect to the shaft and is not relatively rotatable;
A pressing mechanism for pressing the multi-plate clutch in the axial direction;
A manufacturing method of a driving force transmission device in which a driving force is transmitted between the housing and the shaft by frictional engagement between the outer clutch plate and the inner clutch plate by a pressing force of the pressing mechanism,
A first step of forming a recess in one of the first and second contact portions of the housing;
The first member and the second member are rotated relative to each other with a predetermined torque until the first and second contact portions contact each other, and the first member and the female screw are screwed together. A second step of joining the second member;
After the first member and the second member are joined, a convex portion that plastically deforms a part of the other abutting portion of the first and second abutting portions of the housing and fits into the recessed portion. A third step of forming a portion,
Manufacturing method of driving force transmission device. 前記第３工程は、前記第２部材の外周面における前記凹部に対応する位置に径方向に窪む径方向穴を形成した後、前記径方向穴の周縁部を前記凹部に向かって加締めることにより前記凸部を形成する工程である、
請求項５に記載の駆動力伝達装置の製造方法。 In the third step, after forming a radial hole recessed in the radial direction at a position corresponding to the concave portion on the outer peripheral surface of the second member, the peripheral edge portion of the radial hole is caulked toward the concave portion. Is a step of forming the convex portion by
A method for manufacturing the driving force transmission device according to claim 5. 前記第３工程は、前記他方の当接部の前記径方向穴の近傍における前記一方の当接部との対向面が前記凹部に向かって軸方向に突出するように前記凸部を形成する工程である、
請求項６に記載の駆動力伝達装置の製造方法。 The third step is a step of forming the convex portion so that a surface facing the one abutting portion in the vicinity of the radial hole of the other abutting portion protrudes in the axial direction toward the concave portion. Is,
A method for manufacturing the driving force transmission device according to claim 6.

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