JP2015017669A - Electromagnetic clutch device and drive force transmission device - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electromagnetic clutch device that can suppress the generation of damage to a rolling bearing and its periphery even if the rotation resistance of the rolling bearing which rotatably supports a magnetic circuit forming member with respect to a yoke becomes large, and a drive force transmission device.SOLUTION: An electromagnetic clutch device comprises: an electromagnetic coil 53 for generating an electromagnetic force which presses a clutch plate arranged inside a front housing 21; a yoke 530 which holds the electromagnetic coil 53; a rear housing 22 which rotates integrally with the front housing 21; a ball bearing 63 having an inner ring 630 fitted to the rear housing 22 and an outer ring 631 fitted to the yoke 530; and a disk spring 66 which imparts a pressing force to the yoke 530. In the rear housing 22, the outside diameter of a fitting part 223a to which the inner ring 630 is fitted is not larger than the inside diameter of the inner ring 630, and relative rotation with the inner ring 630 is suppressed by a friction force which is generated by a pressing force of the disk spring 66 between the inner ring 630 and itself.

Description

本発明は、例えば自動車における入力軸から出力軸に駆動力を伝達する電磁クラッチ装置及び駆動力伝達装置に関する。   The present invention relates to an electromagnetic clutch device and a driving force transmission device that transmit a driving force from an input shaft to an output shaft in an automobile, for example.

従来の駆動力伝達装置として、例えば四輪駆動車に搭載され、車両の走行状態に応じてエンジンの駆動力が伝達される補助駆動輪への駆動力伝達経路に介在し、一対の回転部材をクラッチによってトルク伝達可能に連結するようにしたものがある（例えば特許文献１参照）。   As a conventional driving force transmission device, for example, mounted on a four-wheel drive vehicle, interposed in a driving force transmission path to auxiliary driving wheels to which the driving force of an engine is transmitted according to the traveling state of the vehicle, a pair of rotating members is provided. There is one that is connected so that torque can be transmitted by a clutch (see, for example, Patent Document 1).

この種の駆動力伝達装置は、例えばプロペラシャフトに連結されたアウタケースと、例えば後輪側のディファレンシャル装置の入力軸に連結されたインナシャフト（内側回転部材）と、アウタケースとインナシャフトとをトルク伝達可能に連結するメインクラッチと、このメインクラッチに回転軸線に沿って並列する電磁クラッチ機構と、この電磁クラッチ機構の作動によってアウタケースからの回転力をメインクラッチ側への押圧力に変換するカム機構とを有して構成されている。   This type of driving force transmission device includes, for example, an outer case connected to a propeller shaft, an inner shaft (inner rotating member) connected to an input shaft of a differential device on the rear wheel side, an outer case, and an inner shaft. A main clutch coupled to transmit torque, an electromagnetic clutch mechanism parallel to the main clutch along the rotation axis, and a rotational force from the outer case is converted into a pressing force toward the main clutch by the operation of the electromagnetic clutch mechanism. And a cam mechanism.

カム機構は、一対のカム部材を備え、一方のカム部材が電磁クラッチ機構から回転力を受けて他方のカム部材に対して回転し、この回転に伴って他方のカム部材がメインクラッチを押圧するように構成されている。   The cam mechanism includes a pair of cam members, and one cam member receives rotational force from the electromagnetic clutch mechanism and rotates with respect to the other cam member, and the other cam member presses the main clutch with this rotation. It is configured as follows.

電磁クラッチ機構は、電磁コイルと、電磁コイルを保持するヨークと、電磁コイルの電磁力を受けるアーマチャと、アーマチャによって押圧されるアウタクラッチプレート及びインナクラッチプレートとを有して構成されている。アウタクラッチプレートはアウタケースにスプライン係合し、インナクラッチプレートはカム機構の一方のカム部材にスプライン係合している。   The electromagnetic clutch mechanism includes an electromagnetic coil, a yoke that holds the electromagnetic coil, an armature that receives the electromagnetic force of the electromagnetic coil, and an outer clutch plate and an inner clutch plate that are pressed by the armature. The outer clutch plate is spline-engaged with the outer case, and the inner clutch plate is spline-engaged with one cam member of the cam mechanism.

アウタケースは、有底円筒状であり、開口側の内周面に雌ねじが形成されたフロントハウジング（外側回転部材）と、フロントハウジングの雌ねじに螺合する雄ねじを有し、フロントハウジングの開口の一部を覆蓋する環状のリヤハウジング（磁気回路形成部材）とを備える。ヨークは、車体に対して回り止めされ、転がり軸受を介してリヤハウジングを支持している。転がり軸受は、同軸上で相対回転可能な内輪及び外輪と、内輪と外輪との間に配置された複数の転動部材とを有して構成されている。   The outer case has a bottomed cylindrical shape, and includes a front housing (outer rotating member) in which an internal thread is formed on the inner peripheral surface on the opening side, and an external thread that engages with the internal thread of the front housing. And an annular rear housing (magnetic circuit forming member) covering a part thereof. The yoke is prevented from rotating with respect to the vehicle body, and supports the rear housing via a rolling bearing. The rolling bearing has an inner ring and an outer ring that can rotate relative to each other on the same axis, and a plurality of rolling members disposed between the inner ring and the outer ring.

そして、電磁コイルに通電されると、アーマチャがアウタクラッチプレート及びインナクラッチプレートを押圧し、これによりアウタケースの回転力が一方のカム部材に伝達され、この回転力が軸方向の押圧力に変換されて他方のカム部材がメインクラッチを押圧する。これにより、アウタケースとインナシャフトとがトルク伝達可能に連結される。   When the electromagnetic coil is energized, the armature presses the outer clutch plate and the inner clutch plate, whereby the rotational force of the outer case is transmitted to one cam member, and this rotational force is converted into an axial pressing force. Then, the other cam member presses the main clutch. Thereby, an outer case and an inner shaft are connected so that torque transmission is possible.

特開２００３−５６５９９号公報JP 2003-56599 A

しかし、上記のように構成された駆動力伝達装置では、ヨークと磁気回路形成部材との間に配置された転がり軸受における転動部材の回転抵抗が異物の混入等の何らかの原因で大きくなると、内輪と外輪との間の回転抵抗が増大し、ひいては車両の走行抵抗が増大してしまう。そして、このように転がり軸受の回転抵抗が増大した状態で車両が走行を続けると、転がり軸受やその周辺部において発熱等による損傷が発生してしまうおそれがある。   However, in the driving force transmission device configured as described above, when the rotational resistance of the rolling member in the rolling bearing disposed between the yoke and the magnetic circuit forming member becomes large due to contamination of foreign matters, the inner ring The rotation resistance between the outer ring and the outer ring increases, and as a result, the running resistance of the vehicle increases. If the vehicle continues to run in such a state where the rotational resistance of the rolling bearing is increased, the rolling bearing and its peripheral part may be damaged by heat generation or the like.

そこで、本発明は、ヨークに対して磁気回路形成部材を回転可能に支持する転がり軸受の回転抵抗が大きくなっても、転がり軸受やその周辺部における損傷の発生を抑制することができる電磁クラッチ装置及び駆動力伝達装置を提供することを目的とする。   Therefore, the present invention provides an electromagnetic clutch device capable of suppressing the occurrence of damage in a rolling bearing and its peripheral portion even when the rotational resistance of the rolling bearing that rotatably supports the magnetic circuit forming member with respect to the yoke is increased. And it aims at providing a driving force transmission device.

本発明は、上記目的を達成するために、内周面に内周スプライン部を有する外側回転部材と、前記外側回転部材の前記内周スプライン部に係合する外側クラッチプレートと、前記外側クラッチプレートに対向して設けられた内側クラッチプレートと、前記外側クラッチプレートと前記内側クラッチプレートとを押し付ける電磁力を発生する電磁コイルと、前記電磁コイルを保持するヨークと、前記外側回転部材と一体に回転し、前記外側クラッチプレート、前記内側クラッチプレート、及び前記ヨークとともに磁気回路を形成する磁気回路形成部材と、前記磁気回路形成部材に嵌合された内輪、前記ヨークに嵌合された外輪、及び前記内輪と前記外輪との間に配置された複数の転動部材を有する転がり軸受と、前記ヨークに軸方向への押し付け力を付与する弾性部材とを備え、前記磁気回路形成部材は、前記内輪が嵌合される嵌合部の外径をＤ１、前記内輪の内径をＤ２とするとき、Ｄ１≦Ｄ２の関係を満たすように構成され、前記弾性部材の前記押し付け力によって前記内輪との間に生じる摩擦力によって前記内輪との相対的回転が抑制された電磁クラッチ装置を提供する。   To achieve the above object, the present invention provides an outer rotating member having an inner peripheral spline portion on an inner peripheral surface, an outer clutch plate engaged with the inner peripheral spline portion of the outer rotating member, and the outer clutch plate. An inner clutch plate provided opposite to the inner clutch plate, an electromagnetic coil that generates an electromagnetic force that presses the outer clutch plate and the inner clutch plate, a yoke that holds the electromagnetic coil, and a rotating member that rotates together with the outer rotating member. A magnetic circuit forming member that forms a magnetic circuit together with the outer clutch plate, the inner clutch plate, and the yoke, an inner ring fitted to the magnetic circuit forming member, an outer ring fitted to the yoke, and the A rolling bearing having a plurality of rolling members disposed between an inner ring and the outer ring, and axially pressing the yoke The magnetic circuit forming member satisfies a relationship of D1 ≦ D2, where D1 is an outer diameter of a fitting portion into which the inner ring is fitted and D2 is an inner diameter of the inner ring. There is provided an electromagnetic clutch device which is configured as described above and whose relative rotation with the inner ring is suppressed by a friction force generated between the elastic member and the inner ring by the pressing force of the elastic member.

また、本発明は、上記目的を達成するため、上記電磁クラッチ装置と、前記外側回転部材の内側に配置され、前記外側回転部材と同一軸上で相対回転可能に支持された内側回転部材と、前記外側回転部材を回転可能に支持するケースと、前記内周スプライン部に軸方向移動可能に係合する外側摩擦部材と、前記内側回転部材の外周面に形成された外周スプライン部に軸方向移動可能に係合する内側摩擦部材と、第１カム部材及び第２カム部材を有し、前記電磁クラッチによって伝達されるトルクによって前記第１カム部材を前記第２カム部材に対して相対回転させることにより、前記第２カム部材から前記外側摩擦部材と前記内側摩擦部材とを摩擦係合させる押圧力を出力するカム機構とを有するメインクラッチと、を備えた駆動力伝達装置を提供する。   In order to achieve the above object, the present invention provides the electromagnetic clutch device, an inner rotating member that is disposed inside the outer rotating member and is supported so as to be relatively rotatable on the same axis as the outer rotating member, A case that rotatably supports the outer rotating member, an outer friction member that engages with the inner peripheral spline portion so as to be axially movable, and an axial movement to the outer peripheral spline portion formed on the outer peripheral surface of the inner rotating member. An inner friction member that engages with each other, a first cam member, and a second cam member are provided, and the first cam member is rotated relative to the second cam member by torque transmitted by the electromagnetic clutch. And a main clutch having a cam mechanism for outputting a pressing force for frictionally engaging the outer friction member and the inner friction member from the second cam member. To provide.

本発明によれば、ヨークに対して磁気回路形成部材を回転可能に支持する転がり軸受の回転抵抗が大きくなっても、転がり軸受やその周辺部における損傷の発生を抑制することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, even if the rotational resistance of the rolling bearing which supports a magnetic circuit formation member rotatably with respect to a yoke becomes large, generation | occurrence | production of damage to a rolling bearing or its peripheral part can be suppressed.

本発明の第１の実施の形態に係る駆動力伝達装置が搭載された四輪駆動車の構成例を示す概略構成図である。1 is a schematic configuration diagram illustrating a configuration example of a four-wheel drive vehicle equipped with a driving force transmission device according to a first embodiment of the present invention. 第１の実施の形態に係る駆動力伝達装置の構成例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structural example of the driving force transmission apparatus which concerns on 1st Embodiment. 図２において、リヤハウジングを回転可能に支持する一方の玉軸受の周辺を示す拡大図である。In FIG. 2, it is an enlarged view which shows the periphery of one ball bearing which supports a rear housing rotatably. 図３の一部をさらに拡大して示す部分拡大図である。FIG. 4 is a partially enlarged view showing a part of FIG. 3 further enlarged. ヨークを図２に示すＡ方向から見た図である。It is the figure which looked at the yoke from the A direction shown in FIG.

以下、本発明の実施の形態に係る駆動力伝達装置について図１〜図５を参照して説明する。   Hereinafter, a driving force transmission device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

図１は、本発明の実施の形態に係る駆動力伝達装置が搭載された四輪駆動車の構成例を示す概略構成図である。   FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing a configuration example of a four-wheel drive vehicle equipped with a driving force transmission device according to an embodiment of the present invention.

この四輪駆動車１は、駆動源であるエンジン１０２と、トランスミッション及びフロントデファレンシャルを有するトランスアクスル１０３と、一対の前輪１０４と、一対の後輪１０５と、リヤ側（後輪１０５側）のディファレンシャルキャリア１０６と、プロペラシャフト１０７と、駆動力伝達装置２とを備えている。   The four-wheel drive vehicle 1 includes an engine 102 as a drive source, a transaxle 103 having a transmission and a front differential, a pair of front wheels 104, a pair of rear wheels 105, and a differential on the rear side (rear wheel 105 side). The carrier 106, the propeller shaft 107, and the driving force transmission device 2 are provided.

駆動力伝達装置２は、四輪駆動車１における前輪側から後輪側に至る駆動力伝達経路に介在して配置され、かつ車体１０１にディファレンシャルキャリア１０６を介して支持されている。そして、駆動力伝達装置２は、プロペラシャフト（入力軸）１０７とドライブピニオンシャフト（出力軸）１０８とをトルク伝達可能に連結し、この連結状態においてエンジン１０２の駆動力を一対の後輪１０５に伝達し得るように構成されている。   The driving force transmission device 2 is disposed so as to be interposed in a driving force transmission path from the front wheel side to the rear wheel side in the four-wheel drive vehicle 1 and is supported by the vehicle body 101 via a differential carrier 106. The driving force transmission device 2 connects the propeller shaft (input shaft) 107 and the drive pinion shaft (output shaft) 108 so that torque can be transmitted. In this connected state, the driving force of the engine 102 is transmitted to the pair of rear wheels 105. It is configured to be able to communicate.

また、駆動力伝達装置２は、制御装置１０から電流の供給を受け、この電流に応じた駆動力をプロペラシャフト１０７からドライブピニオンシャフト１０８に伝達する。制御装置１０は、例えば一対の前輪１０４と一対の後輪１０５との回転速差や、運転者による加速操作量（アクセルペダルの踏込量）等に基づいて、駆動力伝達装置２に供給する電流を増減制御する。   The driving force transmission device 2 receives supply of current from the control device 10 and transmits driving force corresponding to the current from the propeller shaft 107 to the drive pinion shaft 108. The control device 10 supplies, for example, a current to be supplied to the driving force transmission device 2 based on a difference in rotational speed between the pair of front wheels 104 and the pair of rear wheels 105, an acceleration operation amount (accelerator pedal depression amount) by the driver, and the like. Increase / decrease control.

上記構成により、エンジン１０２は、その駆動力をフロントアクスルシャフト１０９にトランスアクスル１０３を介して出力することにより、一対の前輪１０４を駆動する。また、エンジン１０２は、その駆動力をリヤアクスルシャフト１１１に、トランスアクスル１０３，プロペラシャフト１０７，駆動力伝達装置２，ドライブピニオンシャフト１０８，及びリヤディファレンシャル１１０を介して出力することにより、一対の後輪１０５を駆動する。   With the above configuration, the engine 102 drives the pair of front wheels 104 by outputting the driving force to the front axle shaft 109 via the transaxle 103. Further, the engine 102 outputs the driving force to the rear axle shaft 111 via the transaxle 103, the propeller shaft 107, the driving force transmission device 2, the drive pinion shaft 108, and the rear differential 110, whereby a pair of rear wheels is output. 105 is driven.

（駆動力伝達装置２の構成）
図２は、駆動力伝達装置２の構成例を示す断面図である。図３は、駆動力伝達装置２のリヤハウジング２２を回転可能に支持する一方の玉軸受６３の周辺を示す拡大図である。図４は、図３の一部をさらに拡大して示す部分拡大図である。 (Configuration of the driving force transmission device 2)
FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a configuration example of the driving force transmission device 2. FIG. 3 is an enlarged view showing the periphery of one ball bearing 63 that rotatably supports the rear housing 22 of the driving force transmission device 2. FIG. 4 is a partially enlarged view showing a part of FIG. 3 further enlarged.

この駆動力伝達装置２は、ディファレンシャルキャリア１０６に対して相対回転可能に支持されたハウジング２０と、ハウジング２０と同軸上で相対回転可能に支持された内側回転部材としての筒状のインナシャフト２４と、ハウジング２０とインナシャフト２４とをトルク伝達可能に連結するメインクラッチ３と、メインクラッチ３を押圧する押圧力を発生させるカム機構４と、メインクラッチ３との間にカム機構４を挟むように配置された電磁クラッチ装置としての電磁クラッチ機構５とを有して構成されている。   The driving force transmission device 2 includes a housing 20 supported so as to be relatively rotatable with respect to the differential carrier 106, and a cylindrical inner shaft 24 as an inner rotating member that is coaxially supported with the housing 20 and is supported so as to be relatively rotatable. The cam mechanism 4 is sandwiched between the main clutch 3 that connects the housing 20 and the inner shaft 24 so as to transmit torque, the cam mechanism 4 that generates a pressing force that presses the main clutch 3, and the main clutch 3. And an electromagnetic clutch mechanism 5 as an electromagnetic clutch device.

ハウジング２０は、ディファレンシャルキャリア１０６を構成する第１及び第２ケース部材１０６ａ，１０６ｂ内に回転軸線Ｏを中心として回転可能に収容されている。また、ハウジング２０は、有底円筒状の外側回転部材としてのフロントハウジング２１と、ねじ止めによりフロントハウジング２１の開口側の一部を覆蓋する磁気回路形成部材としてのリヤハウジング２２と、リヤハウジング２２のねじの緩みを防止するナット部材２３とを備える。ハウジング２０の内部空間には、図略の潤滑油が封入されている。   The housing 20 is accommodated in the first and second case members 106a and 106b constituting the differential carrier 106 so as to be rotatable about the rotation axis O. The housing 20 includes a front housing 21 as a bottomed cylindrical outer rotating member, a rear housing 22 as a magnetic circuit forming member that covers a part of the opening side of the front housing 21 by screwing, and a rear housing 22. And a nut member 23 for preventing the screws from loosening. Lubricating oil (not shown) is sealed in the internal space of the housing 20.

フロントハウジング２１は、筒部２１ａと底部２１ｂとを一体に有する。筒部２１ａの開口端部の内周面には、雌ねじ２１ｃが形成されている。底部２１ｂには、プロペラシャフト１０７（図１参照）が例えば十字継手を介して相対回転不能に連結される。また、フロントハウジング２１は、第１ケース部材１０６ａの内面との間に配置された玉軸受８１によって回転軸線Ｏの回りに回転可能に支持されている。また、フロントハウジング２１は、例えばアルミニウム又はアルミニウム合金等の非磁性材料から形成されている。   The front housing 21 integrally includes a cylindrical portion 21a and a bottom portion 21b. A female screw 21c is formed on the inner peripheral surface of the opening end of the cylindrical portion 21a. A propeller shaft 107 (see FIG. 1) is coupled to the bottom portion 21b so as not to be relatively rotatable, for example, via a cross joint. Further, the front housing 21 is supported rotatably around the rotation axis O by a ball bearing 81 disposed between the front housing 21 and the inner surface of the first case member 106a. The front housing 21 is made of a nonmagnetic material such as aluminum or an aluminum alloy.

筒部２１ａの内周面には、回転軸方向に延びる複数の内周スプライン突起２１１からなる内周スプライン部２１０が形成されている。内周スプライン部２１０の底部２１ｂ側の一部には、後述する第１アウタクラッチプレート３１がスプライン係合し、内周スプライン部２１０の電磁クラッチ機構５側の一部には、後述するアーマチャ５０及び第２アウタクラッチプレート５１がスプライン係合する。   An inner peripheral spline portion 210 including a plurality of inner peripheral spline protrusions 211 extending in the rotation axis direction is formed on the inner peripheral surface of the cylindrical portion 21a. A first outer clutch plate 31 described later is spline-engaged with a part of the inner peripheral spline part 210 on the bottom 21b side, and an armature 50 described later is provided on a part of the inner peripheral spline part 210 on the electromagnetic clutch mechanism 5 side. And the 2nd outer clutch plate 51 engages with a spline.

リヤハウジング２２は、軟鋼等の磁性材料からなる第１環状部材２２１、第１環状部材２２１の内周側に溶接等により一体に結合されたオーステナイト系ステンレス等の非磁性材料からなる第２環状部材２２２、及び第２環状部材２２２の内周側に溶接等により一体に結合された軟鋼等の磁性材料からなる第３環状部材２２３からなる。リヤハウジング２２は、第２アウタクラッチプレート５１、第２インナクラッチプレート５２、及びヨーク５３０とともに磁気回路を形成する。第１環状部材２２１と第３環状部材２２３との間には、後述する電磁コイル５３を収容する環状の収容空間２２ａが形成されている。第１環状部材２２１の外周面には、フロントハウジング２１の雌ねじ２１ｃに螺合する雄ねじ２２１ａが形成されている。   The rear housing 22 includes a first annular member 221 made of a magnetic material such as mild steel, and a second annular member made of a non-magnetic material such as austenitic stainless steel integrally joined to the inner peripheral side of the first annular member 221 by welding or the like. 222 and a third annular member 223 made of a magnetic material such as mild steel integrally coupled to the inner peripheral side of the second annular member 222 by welding or the like. The rear housing 22 forms a magnetic circuit together with the second outer clutch plate 51, the second inner clutch plate 52, and the yoke 530. Between the 1st annular member 221 and the 3rd annular member 223, the cyclic | annular accommodation space 22a which accommodates the electromagnetic coil 53 mentioned later is formed. On the outer peripheral surface of the first annular member 221, a male screw 221a that is screwed into the female screw 21c of the front housing 21 is formed.

また、第３環状部材２２３の外周面とディファレンシャルキャリア１０６との間には、シール部材７０が配置されている。ドライブピニオンシャフト１０８は、ディファレンシャルキャリア１０６に円錐ころ軸受６０を介して支持されている。   A seal member 70 is disposed between the outer peripheral surface of the third annular member 223 and the differential carrier 106. The drive pinion shaft 108 is supported on the differential carrier 106 via a tapered roller bearing 60.

インナシャフト２４は、玉軸受６１及び針状ころ軸受６２によってハウジング２０の内周側に相対回転可能に支持されている。インナシャフト２４の外周面には、回転軸方向に延びる複数の外周スプライン突起２４１からなる外周スプライン部２４０が形成されている。また、インナシャフト２４の一端部における内面には、ドライブピニオンシャフト１０８の一端部が相対回転不能に嵌合されるスプライン嵌合部２４２が形成されている。   The inner shaft 24 is supported by a ball bearing 61 and a needle roller bearing 62 so as to be relatively rotatable on the inner peripheral side of the housing 20. An outer peripheral spline portion 240 including a plurality of outer peripheral spline protrusions 241 extending in the rotation axis direction is formed on the outer peripheral surface of the inner shaft 24. In addition, a spline fitting portion 242 is formed on the inner surface of one end portion of the inner shaft 24 so that the one end portion of the drive pinion shaft 108 is fitted so as not to be relatively rotatable.

（メインクラッチ３の構成）
メインクラッチ３は、ハウジング２０の回転軸線Ｏに沿って交互に配置された複数の外側摩擦部材としての第１アウタクラッチプレート３１及び複数の内側摩擦部材としての第１インナクラッチプレート３２を有する湿式の多板クラッチからなる。第１アウタクラッチプレート３１の外周部には、内周スプライン部２１０にスプライン係合する複数の突起３１１が設けられている。また、第１インナクラッチプレート３２の内周部には、インナシャフト２４の外周スプライン部２４０にスプライン係合する複数の突起３２１が設けられている。 (Configuration of main clutch 3)
The main clutch 3 includes a first outer clutch plate 31 as a plurality of outer friction members and a first inner clutch plate 32 as a plurality of inner friction members that are alternately arranged along the rotation axis O of the housing 20. It consists of a multi-plate clutch. On the outer peripheral portion of the first outer clutch plate 31, a plurality of protrusions 311 that are spline-engaged with the inner peripheral spline portion 210 are provided. A plurality of protrusions 321 that are spline-engaged with the outer peripheral spline portion 240 of the inner shaft 24 are provided on the inner peripheral portion of the first inner clutch plate 32.

第１アウタクラッチプレート３１は、フロントハウジング２１に対して相対回転不能かつ軸方向に移動可能に配置されている。第１インナクラッチプレート３２は、インナシャフト２４に対して相対回転不能かつ軸方向に移動可能に配置されている。   The first outer clutch plate 31 is disposed so as not to rotate relative to the front housing 21 and to move in the axial direction. The first inner clutch plate 32 is disposed so as not to rotate relative to the inner shaft 24 and to be movable in the axial direction.

カム機構４は、第１カム部材としてのパイロットカム４１と、メインクラッチ３を軸方向に押圧する第２カム部材としてのメインカム４２と、パイロットカム４１とメインカム４２との間に配置された複数の球状のカムボール４３とを有して構成されている。   The cam mechanism 4 includes a pilot cam 41 as a first cam member, a main cam 42 as a second cam member that presses the main clutch 3 in the axial direction, and a plurality of cam mechanisms 4 disposed between the pilot cam 41 and the main cam 42. And a spherical cam ball 43.

メインカム４２は、メインクラッチ３の一端における第１インナクラッチプレート３２に接触し、メインクラッチ３を押圧する環板状の押圧部４２１と、押圧部４２１よりもメインカム４２の内周側に設けられたカム部４２２とを一体に有している。   The main cam 42 is in contact with the first inner clutch plate 32 at one end of the main clutch 3, and is provided with an annular plate-like pressing portion 421 that presses the main clutch 3, and on the inner peripheral side of the main cam 42 relative to the pressing portion 421. The cam portion 422 is integrally provided.

また、メインカム４２には、押圧部４２１の内側に、インナシャフト２４の外周スプライン部２４０とスプライン係合するスプライン歯４２１ｂが形成されている。これにより、メインカム４２は、インナシャフト２４に対して相対回転不能かつ軸方向に移動可能である。インナシャフト２４に形成された段差面２４ａとメインカム４２との間には、メインカム４２をパイロットカム４１側に付勢する皿バネ４４が配置されている。   Further, the main cam 42 is formed with spline teeth 421 b that are spline-engaged with the outer peripheral spline portion 240 of the inner shaft 24 inside the pressing portion 421. Thus, the main cam 42 is not rotatable relative to the inner shaft 24 and is movable in the axial direction. A disc spring 44 that urges the main cam 42 toward the pilot cam 41 is disposed between the step surface 24 a formed on the inner shaft 24 and the main cam 42.

パイロットカム４１の外周部には、スプライン係合部４１１が形成されている。また、
パイロットカム４１とリヤハウジング２２の第３環状部材２２３との間には、スラスト針状ころ軸受４５が配置され、パイロットカム４１のリヤハウジング２２側への移動が規制されている。 A spline engaging portion 411 is formed on the outer peripheral portion of the pilot cam 41. Also,
A thrust needle roller bearing 45 is disposed between the pilot cam 41 and the third annular member 223 of the rear housing 22, and movement of the pilot cam 41 toward the rear housing 22 is restricted.

メインカム４２のカム部４２２とパイロットカム４１との対向面には、周方向に沿って軸方向の深さが変化する複数のカム溝４２２ａ，４１ａが形成されている。パイロットカム４１のカム溝４１ａとメインカム４２のカム溝４２２ａとの間には、球状の転動部材としてのカムボール４３が配置されている。そして、カム機構４は、パイロットカム４１をメインカム４２に対して相対回転させることにより、メインカム４２にメインクラッチ３を押し付ける軸方向の押圧力を発生させる。   A plurality of cam grooves 422a and 41a whose axial depth varies along the circumferential direction are formed on the opposing surface of the cam portion 422 of the main cam 42 and the pilot cam 41. A cam ball 43 as a spherical rolling member is disposed between the cam groove 41 a of the pilot cam 41 and the cam groove 422 a of the main cam 42. The cam mechanism 4 generates an axial pressing force that presses the main clutch 3 against the main cam 42 by rotating the pilot cam 41 relative to the main cam 42.

（電磁クラッチ機構５の構成）
電磁クラッチ機構５は、アーマチャ５０と、複数の外側クラッチプレートとしての第２アウタクラッチプレート５１と、複数の内側クラッチプレートとしての第２インナクラッチプレート５２と、第２アウタクラッチプレート５１と第２インナクラッチプレート５２とを押し付ける電磁力を発生する電磁コイル５３とを有して構成されている。 (Configuration of electromagnetic clutch mechanism 5)
The electromagnetic clutch mechanism 5 includes an armature 50, a second outer clutch plate 51 as a plurality of outer clutch plates, a second inner clutch plate 52 as a plurality of inner clutch plates, a second outer clutch plate 51, and a second inner clutch plate. An electromagnetic coil 53 that generates an electromagnetic force that presses the clutch plate 52 is provided.

アーマチャ５０は、鉄等の磁性材料からなる環状の部材であり、その外周部にはフロントハウジング２１の内周スプライン部２１０にスプライン係合する複数の突起５０１が設けられている。アーマチャ５０は、フロントハウジング２１に対して相対回転不能かつ軸方向に移動可能に配置されている。   The armature 50 is an annular member made of a magnetic material such as iron, and a plurality of protrusions 501 that are spline-engaged with the inner peripheral spline portion 210 of the front housing 21 are provided on the outer peripheral portion thereof. The armature 50 is disposed so as not to rotate relative to the front housing 21 and to move in the axial direction.

複数の第２アウタクラッチプレート５１及び複数の第２インナクラッチプレート５２は、アーマチャ５０とリヤハウジング２２との間に、回転軸線Ｏに沿って交互に配置されている。第２アウタクラッチプレート５１の外周部には、フロントハウジング２１の内周スプライン部２１０にスプライン係合する複数の突起５１１が設けられている。第２インナクラッチプレート５２の内周部には、パイロットカム４１のスプライン係合部４１１にスプライン係合する複数の突起５２１が設けられている。   The plurality of second outer clutch plates 51 and the plurality of second inner clutch plates 52 are alternately arranged along the rotation axis O between the armature 50 and the rear housing 22. On the outer peripheral portion of the second outer clutch plate 51, a plurality of protrusions 511 that are spline-engaged with the inner peripheral spline portion 210 of the front housing 21 are provided. A plurality of protrusions 521 that are spline engaged with the spline engaging portion 411 of the pilot cam 41 are provided on the inner peripheral portion of the second inner clutch plate 52.

第２アウタクラッチプレート５１は、フロントハウジング２１に対して相対回転不能かつ軸方向に移動可能に配置されている。第２インナクラッチプレート５２は、パイロットカム４１に対して相対回転不能かつ軸方向に移動可能に配置されている。   The second outer clutch plate 51 is disposed so as not to rotate relative to the front housing 21 and to be movable in the axial direction. The second inner clutch plate 52 is disposed so as not to rotate relative to the pilot cam 41 and to move in the axial direction.

電磁コイル５３は、合成樹脂製のボビン５３ａを介して鉄系金属等の磁性材料からなる環状のヨーク５３０に保持され、リヤハウジング２２の収容空間２２ａに収容されている。ヨーク５３０は、ヨーク５３０に所定値以上の回転トルクが加わったときに、ボビン５３ａに対して相対回転可能に構成されている。電磁コイル５３には、電線５４を介して制御装置１０から励磁電流が供給される。   The electromagnetic coil 53 is held by an annular yoke 530 made of a magnetic material such as iron-based metal via a synthetic resin bobbin 53 a and is accommodated in the accommodating space 22 a of the rear housing 22. The yoke 530 is configured to be rotatable relative to the bobbin 53a when a torque greater than a predetermined value is applied to the yoke 530. Excitation current is supplied to the electromagnetic coil 53 from the control device 10 via the electric wire 54.

ヨーク５３０の内周面とリヤハウジング２２の第３環状部材２２３との間、及びヨーク５３０の外周面とリヤハウジング２２の第１環状部材２２１との間には、磁路Ｇを形成する環状の微小空間（エアギャップ）がそれぞれ形成されている。   Between the inner peripheral surface of the yoke 530 and the third annular member 223 of the rear housing 22, and between the outer peripheral surface of the yoke 530 and the first annular member 221 of the rear housing 22, an annular magnetic path G is formed. A minute space (air gap) is formed.

ヨーク５３０は、転がり軸受としての玉軸受６３によってリヤハウジング２２の第３環状部材２２３に支持されている。ヨーク５３０は、電磁コイル５３を保持する保持部５３１と、ディファレンシャルキャリア１０６の第２ケース部材１０６ｂに形成された凹部１０６ｃに嵌合される嵌合部５３２とを一体に有している。保持部５３１は電磁クラッチ機構５側の端部に、嵌合部５３２は第２ケース部材１０６ｂ側の端部に、それぞれ形成されている。   The yoke 530 is supported on the third annular member 223 of the rear housing 22 by a ball bearing 63 as a rolling bearing. The yoke 530 integrally includes a holding portion 531 that holds the electromagnetic coil 53 and a fitting portion 532 that is fitted into the recess 106 c formed in the second case member 106 b of the differential carrier 106. The holding portion 531 is formed at the end portion on the electromagnetic clutch mechanism 5 side, and the fitting portion 532 is formed at the end portion on the second case member 106b side.

図３に示すように、凹部１０６ｃにおけるディファレンシャルキャリア１０６の軸方向端面１０６ｄとヨーク５３０の嵌合部５３２との間には、ヨーク５３０に軸方向への押し付け力を付与する弾性部材としての皿バネ６６が配置されている。本実施の形態では、軸方向端面１０６ｄとヨーク５３０の嵌合部５３２との間に複数（２つ）の皿バネが配置されている。ハウジング２０は、２つの玉軸受６３，８１を介して第１及び第２ケース部材１０６ａ，１０６ｂに対して回転可能に支持されている。皿バネ６６は、ヨーク５３０を介して玉軸受６３の外輪を軸方向に押し付ける。また、この皿バネ６６の押し付け力により、玉軸受８１の内輪が、リヤハウジング２２の第３環状部材２２３及びインナシャフト２４を介して軸方向に押し付けられる。これにより、一対の玉軸受６１，６３の内部すきま（ラジアルすきま）が小さくなり、ハウジング２０の半径方向の振動が抑制される。   As shown in FIG. 3, a disc spring as an elastic member that applies a pressing force in the axial direction to the yoke 530 between the axial end surface 106 d of the differential carrier 106 and the fitting portion 532 of the yoke 530 in the recess 106 c. 66 is arranged. In the present embodiment, a plurality (two) of disc springs are arranged between the axial end face 106 d and the fitting portion 532 of the yoke 530. The housing 20 is rotatably supported with respect to the first and second case members 106a and 106b via two ball bearings 63 and 81. The disc spring 66 presses the outer ring of the ball bearing 63 in the axial direction via the yoke 530. Further, due to the pressing force of the disc spring 66, the inner ring of the ball bearing 81 is pressed in the axial direction via the third annular member 223 of the rear housing 22 and the inner shaft 24. Thereby, the internal clearance (radial clearance) of the pair of ball bearings 61 and 63 is reduced, and the vibration in the radial direction of the housing 20 is suppressed.

玉軸受６３は、内輪６３０と外輪６３１との間に複数の球状の転動部材６３２を配置し、複数の転動部材６３２を環状の保持器６３３によって転動可能に保持してなる転がり軸受である。玉軸受６３は、内輪６３０がリヤハウジング２２の第３環状部材２２３の嵌合部２２３ａの外側に嵌合され、外輪６３１がヨーク５３０の嵌合部５３２に嵌合されている。外輪６３１は、嵌合部５３２の内側に圧入されて固定されている。また、玉軸受６３は、第３環状部材２２３の外周面に取り付けられたスナップリング６４によって内輪６３０が抜け止めされ、ヨーク５３０に取り付けられたスナップリング６５によって外輪６３１が抜け止めされている。   The ball bearing 63 is a rolling bearing in which a plurality of spherical rolling members 632 are arranged between an inner ring 630 and an outer ring 631 and the plurality of rolling members 632 are held by an annular cage 633 so as to be able to roll. is there. In the ball bearing 63, the inner ring 630 is fitted to the outside of the fitting part 223 a of the third annular member 223 of the rear housing 22, and the outer ring 631 is fitted to the fitting part 532 of the yoke 530. The outer ring 631 is press-fitted and fixed inside the fitting portion 532. The ball bearing 63 has an inner ring 630 that is prevented from coming off by a snap ring 64 that is attached to the outer peripheral surface of the third annular member 223, and an outer ring 631 that is kept from coming off by a snap ring 65 that is attached to the yoke 530.

玉軸受６３は、図４に示すように、第３環状部材２２３の嵌合部２２３ａの外径をＤ１とし、内輪６３０の内径をＤ２とするとき、使用温度範囲（例えば−４０℃〜１２０℃）においてＤ１≦Ｄ２の関係を満たす嵌め合いによって、内輪６３０が嵌合部２２３ａに嵌合されている。これにより、内輪６３０は第３環状部材２２３に対して軸方向に移動可能である。また、本実施の形態では、常温（例えば２５℃）においてＤ１がＤ２よりも小さく、嵌合部２２３ａの外周面２２３ｃと内輪６３０の内周面６３０ｃとの間に環状の隙間Ｓが形成される隙間嵌めによって内輪６３０が嵌合部２２３ａに嵌合されている。   As shown in FIG. 4, the ball bearing 63 has an operating temperature range (for example, −40 ° C. to 120 ° C.) when the outer diameter of the fitting portion 223a of the third annular member 223 is D1 and the inner diameter of the inner ring 630 is D2. ), The inner ring 630 is fitted into the fitting portion 223a by fitting that satisfies the relationship of D1 ≦ D2. As a result, the inner ring 630 is movable in the axial direction with respect to the third annular member 223. In this embodiment, D1 is smaller than D2 at room temperature (for example, 25 ° C.), and an annular gap S is formed between the outer peripheral surface 223c of the fitting portion 223a and the inner peripheral surface 630c of the inner ring 630. The inner ring 630 is fitted into the fitting portion 223a by the gap fitting.

図３に示すように、皿バネ６６による軸方向の押し付け力Ｐは、ヨーク５３０から玉軸受６３の外輪６３１及び転動部材６３２を介して内輪６３０に伝わり、内輪６３０の電磁クラッチ機構５側の軸方向端面６３０ａが第３環状部材２２３に形成された肩面２２３ｂ（段差面）に押し付けられる。この皿バネ６６の押し付け力Ｐによって生じる環状部材２２３の肩面２２３ｂと玉軸受６３の内輪６３０の端面との間の摩擦力によって、リヤハウジング２２と内輪６３０との相対的回転が抑制される。また、内輪６３０の第２ケース部材１０６ｂ側の軸方向端面６３０ｂは、スナップリング６４に対向している。   As shown in FIG. 3, the axial pressing force P by the disc spring 66 is transmitted from the yoke 530 to the inner ring 630 via the outer ring 631 of the ball bearing 63 and the rolling member 632, and on the electromagnetic clutch mechanism 5 side of the inner ring 630. The axial end surface 630 a is pressed against a shoulder surface 223 b (step surface) formed on the third annular member 223. Relative rotation between the rear housing 22 and the inner ring 630 is suppressed by the frictional force between the shoulder surface 223b of the annular member 223 and the end surface of the inner ring 630 of the ball bearing 63 generated by the pressing force P of the disc spring 66. The axial end surface 630 b of the inner ring 630 on the second case member 106 b side faces the snap ring 64.

図５は、ヨーク５３０を図２に示すＡ方向から見た図である。ヨーク５３０は、環状の嵌合部５３２の外周面の一部から半径方向に延在して設けられた回り止めアーム５３３と、回り止めアーム５３３の先端部に形成された一対の突起５３４ａ，５３４ｂからなる回り止め部５３４とをさらに備える。一対の突起５３４ａ，５３４ｂの間には、半径方向に窪んだ凹部５３４ｃが形成されている。   FIG. 5 is a view of the yoke 530 viewed from the direction A shown in FIG. The yoke 530 includes an anti-rotation arm 533 extending in a radial direction from a part of the outer peripheral surface of the annular fitting portion 532, and a pair of protrusions 534a and 534b formed at the tip of the anti-rotation arm 533. And an anti-rotation portion 534. A recess 534c that is recessed in the radial direction is formed between the pair of protrusions 534a and 534b.

回り止め部５３４は、図２及び図５に示すように、第１ケース部材１０６ａに設けられた係止部材としてのピン１１２に係合し、これによりヨーク５３０の回転が規制されている。ピン１１２は、例えばアルミニウム等の比較的強度の低い材料から形成され、その一端部がディファレンシャルキャリア１０６の第１ケース部材１０６ａに例えば圧入によって固定され、回転軸線Ｏと平行に配置されている。   As shown in FIGS. 2 and 5, the rotation preventing portion 534 engages with a pin 112 as a locking member provided in the first case member 106 a, thereby restricting the rotation of the yoke 530. The pin 112 is formed of a material having a relatively low strength such as aluminum, and one end thereof is fixed to the first case member 106 a of the differential carrier 106 by, for example, press fitting, and is arranged in parallel with the rotation axis O.

また、ピン１１２は、図２に示すように、直径が他の箇所よりも小さい強度低下部１１２ａを有している。これにより、ヨーク５３０に所定値以上の回転トルクが加わると、その回転トルクによる回り止めアーム５３３から受ける力（曲げ荷重）によってピン１１２が強度低下部１１２ａで折れて強度低下部１１２ａから先端側が落下し、回り止め部５３４がピン１１２から離脱する。なお、ピン１１２は、強度低下部１１２ａを設けずに全体的に強度を低下させたものでもよい。   Further, as shown in FIG. 2, the pin 112 has a strength reduction portion 112 a having a smaller diameter than other portions. As a result, when a rotational torque of a predetermined value or more is applied to the yoke 530, the pin 112 is bent at the strength reducing portion 112a by the force (bending load) received from the detent arm 533 by the rotational torque, and the tip side falls from the strength reducing portion 112a Then, the rotation stopper 534 is detached from the pin 112. Note that the pin 112 may have a reduced strength as a whole without providing the strength reduction portion 112a.

（玉軸受に関する作用）
次に、玉軸受６３に関する作用を説明する。玉軸受６３の回転抵抗が大きくないときは、内輪６３０は外輪６３１に対して円滑に相対的回転する。すなわち、第３環状部材２２３の嵌合部２２３ａの外径と玉軸受６３の内輪６３０の内径との関係が隙間嵌めであっても、皿バネ６６によって玉軸受６３の外輪６３１を軸方向に押し付けることにより、その押し付け力Ｐによって玉軸受６３の内輪６３０が第３環状部材２２３の肩面２２３ｂに押し付けられ、内輪６３０の軸方向端面６３０ａと肩面２２３ｂとの間の摩擦力によって内輪６３０がリヤハウジング２２とともに外輪６３１に対して相対的に回転する。 (Operation related to ball bearings)
Next, the effect | action regarding the ball bearing 63 is demonstrated. When the rotational resistance of the ball bearing 63 is not large, the inner ring 630 rotates smoothly relative to the outer ring 631. That is, even if the relationship between the outer diameter of the fitting portion 223a of the third annular member 223 and the inner diameter of the inner ring 630 of the ball bearing 63 is a clearance fit, the outer ring 631 of the ball bearing 63 is pressed in the axial direction by the disc spring 66. Thus, the inner ring 630 of the ball bearing 63 is pressed against the shoulder surface 223b of the third annular member 223 by the pressing force P, and the inner ring 630 is reared by the frictional force between the axial end surface 630a and the shoulder surface 223b of the inner ring 630. It rotates relative to the outer ring 631 together with the housing 22.

玉軸受６３における転動部材６３２の回転抵抗が何らかの原因で所定値以上に大きくなると、内輪６３０が外輪６３１に対して相対的に回転し難くなり、内輪６３０の軸方向端面６３０ａと肩面２２３ｂとの間の摩擦力に抗して内輪６３０と第３環状部材２２３とが相対的に回転する。   If the rotational resistance of the rolling member 632 in the ball bearing 63 becomes larger than a predetermined value for some reason, the inner ring 630 becomes difficult to rotate relative to the outer ring 631, and the axial end surface 630a and the shoulder surface 223b of the inner ring 630 The inner ring 630 and the third annular member 223 rotate relative to each other against the frictional force between them.

また、玉軸受６３の回転抵抗が所定値以上に大きくなり、かつ、内輪６３０と嵌合部２２３ａとの間に滑りが生じなかった場合は、ヨーク５３０がリヤハウジング２２から玉軸受６３を介して回転トルクを受ける。これにより、回り止めアーム５３３が、ヨーク５３０の回転トルクによりピン１１２に曲げ荷重を加える。   Further, when the rotational resistance of the ball bearing 63 becomes greater than a predetermined value and no slip occurs between the inner ring 630 and the fitting portion 223a, the yoke 530 is moved from the rear housing 22 through the ball bearing 63. Receives rotational torque. As a result, the detent arm 533 applies a bending load to the pin 112 by the rotational torque of the yoke 530.

ピン１１２は、この曲げ荷重が強度低下部１１２ａの耐力を超えると、強度低下部１１２ａで折れ、強度低下部１１２ａから先端側が落下する。これにより、回り止め部５３４はピン１１２から離脱し、ヨーク５３０がリヤハウジング２２とともにディファレンシャルキャリア１０６、電磁コイル５３、及びボビン５３ａに対して摺動しながら相対的に回転する。   When the bending load exceeds the yield strength of the strength reduction portion 112a, the pin 112 is broken at the strength reduction portion 112a, and the tip side falls from the strength reduction portion 112a. As a result, the rotation stopper 534 is detached from the pin 112, and the yoke 530 rotates relative to the differential carrier 106, the electromagnetic coil 53, and the bobbin 53a together with the rear housing 22 while sliding.

（駆動力伝達装置の動作）
次に、駆動力伝達装置２の全体の動作を説明する。駆動力伝達装置２は、制御装置１０から電磁コイル５３に励磁電流が供給されると、ヨーク５３０、リヤハウジング２２の第１環状部材２２１及び第３環状部材２２３、複数の第２アウタクラッチプレート５１、複数の第２インナクラッチプレート５２、及びアーマチャ５０を通過する磁路Ｇに磁束が発生する。そして、この磁束の電磁力によってアーマチャ５０がリヤハウジング２２側に吸引されて軸方向に移動し、第２アウタクラッチプレート５１と第２インナクラッチプレート５２とを押圧する。 (Operation of driving force transmission device)
Next, the overall operation of the driving force transmission device 2 will be described. When an excitation current is supplied from the control device 10 to the electromagnetic coil 53, the driving force transmission device 2 is provided with the yoke 530, the first annular member 221 and the third annular member 223 of the rear housing 22, and the plurality of second outer clutch plates 51. A magnetic flux is generated in the magnetic path G passing through the plurality of second inner clutch plates 52 and the armature 50. The armature 50 is attracted toward the rear housing 22 by the electromagnetic force of the magnetic flux and moves in the axial direction, and presses the second outer clutch plate 51 and the second inner clutch plate 52.

これにより第２アウタクラッチプレート５１と第２インナクラッチプレート５２とが摩擦摺動し、ハウジング２０の回転力がカム機構４のパイロットカム４１に伝達され、パイロットカム４１がメインカム４２に対して相対的に回転する。つまり、電磁クラッチ機構５は、電磁コイル５３の通電時に、カム機構４にパイロットカム４１とメインカム４２とを相対的に回転させる回転力を付与する。   As a result, the second outer clutch plate 51 and the second inner clutch plate 52 frictionally slide, the rotational force of the housing 20 is transmitted to the pilot cam 41 of the cam mechanism 4, and the pilot cam 41 is relative to the main cam 42. Rotate to. That is, the electromagnetic clutch mechanism 5 applies a rotational force that relatively rotates the pilot cam 41 and the main cam 42 to the cam mechanism 4 when the electromagnetic coil 53 is energized.

パイロットカム４１とメインカム４２との相対回転によって、カムボール４３がカム溝４１ａ，４２２ａを転動し、パイロットカム４１とメインカム４２とが離間する方向の軸方向の推力が発生する。そして、この推力によってメインカム４２がメインクラッチ３を押圧し、ハウジング２０とインナシャフト２４とがトルク伝達可能に連結される。   Due to the relative rotation of the pilot cam 41 and the main cam 42, the cam ball 43 rolls in the cam grooves 41a and 422a, and axial thrust is generated in the direction in which the pilot cam 41 and the main cam 42 are separated from each other. The main cam 42 presses the main clutch 3 by this thrust, and the housing 20 and the inner shaft 24 are connected so as to transmit torque.

一方、電磁コイル５３への励磁電流が遮断されると、皿バネ４４の付勢力によりメインカム４２がパイロットカム４１側に押し戻され、カムボール４３がカム溝４１ａ，４２２ａの最も深い位置に移動する。これによりメインクラッチ３の第１アウタクラッチプレート３１と第１インナクラッチプレート３２の間に隙間が形成され、この隙間に潤滑油が流れ込み、ハウジング２０とインナシャフト２４との連結状態が解除される。すなわち、駆動力伝達装置２が非作動状態となる。   On the other hand, when the exciting current to the electromagnetic coil 53 is interrupted, the main cam 42 is pushed back to the pilot cam 41 side by the biasing force of the disc spring 44, and the cam ball 43 moves to the deepest position in the cam grooves 41a and 422a. As a result, a gap is formed between the first outer clutch plate 31 and the first inner clutch plate 32 of the main clutch 3, and the lubricating oil flows into this gap, and the connection state between the housing 20 and the inner shaft 24 is released. That is, the driving force transmission device 2 is inactivated.

（実施の形態の効果）
以上説明した本実施の形態によれば、以下の効果を奏する。 (Effect of embodiment)
According to the present embodiment described above, the following effects can be obtained.

（１）ヨーク５３０に対してリヤハウジング２２を回転可能に支持する玉軸受６３の回転抵抗が何らかの原因で所定値以上に大きくなっても、リヤハウジング２２の嵌合部２２３ａの外径Ｄ１は玉軸受６３の内輪６３０の内径Ｄ２以下であるので、内輪６３０と嵌合部２２３ａとの間で滑りが生じ、回転抵抗が所定値以上に増大するのを抑制することができる。これにより、玉軸受６３やその周辺部における損傷の発生を抑制することができる。 (1) Even if the rotational resistance of the ball bearing 63 that rotatably supports the rear housing 22 with respect to the yoke 530 becomes larger than a predetermined value for some reason, the outer diameter D1 of the fitting portion 223a of the rear housing 22 is a ball. Since the inner diameter 630 of the inner ring 630 of the bearing 63 is less than or equal to the inner diameter D2, slippage between the inner ring 630 and the fitting portion 223a can be prevented and the rotation resistance can be suppressed from increasing beyond a predetermined value. Thereby, generation | occurrence | production of the damage in the ball bearing 63 or its peripheral part can be suppressed.

（２）玉軸受６３の回転抵抗が所定値以上に大きくなり、かつ、内輪６３０と嵌合部２２３ａとの間に滑りが生じなかった場合でも、ヨーク５３０の回転トルクによってピン１１２が折れて回り止め部５３４がピン１１２から離脱し、ヨーク５３０がリヤハウジング２２とともにディファレンシャルキャリア１０６ならびに電磁コイル５３及びボビン５３ａに対して相対的に回転するので、ハウジング２０の回転が阻害されることが抑制される。すなわち、玉軸受６３の回転抵抗の増大に対して二重に対処することができる。 (2) Even when the rotational resistance of the ball bearing 63 becomes larger than a predetermined value and no slip occurs between the inner ring 630 and the fitting portion 223a, the pin 112 is broken by the rotational torque of the yoke 530. The stopper 534 is disengaged from the pin 112, and the yoke 530 rotates relative to the differential carrier 106, the electromagnetic coil 53, and the bobbin 53a together with the rear housing 22, so that the inhibition of the rotation of the housing 20 is suppressed. . That is, it is possible to deal with the increase in the rotational resistance of the ball bearing 63 in a double manner.

なお、本発明は、上記実施の形態に限定されることなく、その要旨を変更しない範囲で適宜変更して実施することができる。例えば、皿バネ６６に替えて、ヨーク５３０に押し付け力を付与する弾性部材としてゴム等の弾性体を用いてもよい。また、転がり軸受としては、球状の転動部材６３２を用いた玉軸受６３に替えて、円錐状のころを転動部材として用いた円錐ころ軸受を適用してもよい。   In addition, this invention is not limited to the said embodiment, It can change suitably in the range which does not change the summary. For example, instead of the disc spring 66, an elastic body such as rubber may be used as an elastic member that applies a pressing force to the yoke 530. Further, as the rolling bearing, instead of the ball bearing 63 using the spherical rolling member 632, a tapered roller bearing using a conical roller as the rolling member may be applied.

１…四輪駆動車、２…駆動力伝達装置、３…メインクラッチ、４…カム機構、５…電磁クラッチ機構、１０…制御装置、２０…ハウジング、２１…フロントハウジング、２１ａ…筒部、２１ｂ…底部、２１ｃ…雌ねじ、２２…リヤハウジング、２２ａ…収容空間、２３…ナット部材、２４…インナシャフト、２４ａ…段差面、２５…電磁コイル、３１…第１アウタクラッチプレート、３２…第１インナクラッチプレート、４１…パイロットカム、４１ａ…カム溝、４２…メインカム、４３…カムボール、４４…皿バネ、４５…スラスト針状ころ軸受、５０…アーマチャ、５１…第２アウタクラッチプレート、５２…第２インナクラッチプレート、５３…電磁コイル、５４…電線、６０…円錐ころ軸受、６１…玉軸受、６２…針状ころ軸受、６３…玉軸受、６４，６５…スナップリング、６６…皿バネ、７０…シール部材、１０１…車体、１０２…エンジン、１０３…トランスアクスル、１０４…前輪、１０５…後輪、１０６…ディファレンシャルキャリア、１０６ａ…第１ケース部材、１０６ｂ…第２ケース部材、１０６ｃ…凹部、１０７…プロペラシャフト、１０８…ドライブピニオンシャフト、１０９…フロントアクスルシャフト、１１０…リヤディファレンシャル、１１１…リヤアクスルシャフト、１１２…ピン、１１２ａ…強度低下部、２１０…内周スプライン部、２１１…内周スプライン突起、２２１…第１環状部材、２２１ａ…雄ねじ、２２２…第２環状部材、２２３…第３環状部材、２２３ａ…嵌合部、２２３ｂ…肩面、２２３ｃ…外周面、２４０…外周スプライン部、２４１…外周スプライン突起、２４２…スプライン嵌合部、３１１，３２１…突起、４１１…スプライン係合部、４２１…押圧部、４２１ｂ…スプライン歯、４２２…カム部、４２２ａ…カム溝、５０１…突起、５１１，５２１…突起、５３０…ヨーク、５３１…保持部、５３２…嵌合部、５３３…回り止めアーム、５３４…回り止め部、５３４ａ，５３４ｂ…突起、５３４ｃ…凹部、６３０…内輪、６３０ａ，６３０ｂ…軸方向端面、６３０ｃ…内周面、６３１…外輪、６３２…転動部材、６３３…保持器、Ｇ…磁路、Ｏ…回転軸線、Ｓ…隙間 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Four-wheel drive vehicle, 2 ... Driving force transmission device, 3 ... Main clutch, 4 ... Cam mechanism, 5 ... Electromagnetic clutch mechanism, 10 ... Control device, 20 ... Housing, 21 ... Front housing, 21a ... Tube part, 21b ... Bottom, 21c ... Female screw, 22 ... Rear housing, 22a ... Housing space, 23 ... Nut member, 24 ... Inner shaft, 24a ... Step surface, 25 ... Electromagnetic coil, 31 ... First outer clutch plate, 32 ... First inner Clutch plate, 41 ... pilot cam, 41a ... cam groove, 42 ... main cam, 43 ... cam ball, 44 ... disc spring, 45 ... thrust needle roller bearing, 50 ... armature, 51 ... second outer clutch plate, 52 ... second Inner clutch plate, 53 ... electromagnetic coil, 54 ... electric wire, 60 ... conical roller bearing, 61 ... ball bearing, 62 ... needle roller bearing, 6 ... Ball bearings, 64, 65 ... Snap ring, 66 ... Disc spring, 70 ... Seal member, 101 ... Car body, 102 ... Engine, 103 ... Transaxle, 104 ... Front wheel, 105 ... Rear wheel, 106 ... Differential carrier, 106a ... 1st case member, 106b ... 2nd case member, 106c ... recess, 107 ... propeller shaft, 108 ... drive pinion shaft, 109 ... front axle shaft, 110 ... rear differential, 111 ... rear axle shaft, 112 ... pin, 112a ... strength Lower part, 210 ... inner peripheral spline part, 211 ... inner peripheral spline protrusion, 221 ... first annular member, 221a ... male screw, 222 ... second annular member, 223 ... third annular member, 223a ... fitting part, 223b ... Shoulder surface, 223c ... outer peripheral surface, 240 ... outer peripheral spline , 241 ... Peripheral spline protrusion, 242 ... Spline fitting part, 311, 321 ... Projection, 411 ... Spline engagement part, 421 ... Press part, 421b ... Spline tooth, 422 ... Cam part, 422a ... Cam groove, 501 ... Projection 511, 521 ... projection, 530 ... yoke, 531 ... holding portion, 532 ... fitting portion, 533 ... anti-rotation arm, 534 ... anti-rotation portion, 534a, 534b ... projection, 534c ... recess, 630 ... inner ring, 630a, 630b: axial end face, 630c: inner peripheral surface, 631 ... outer ring, 632 ... rolling member, 633 ... cage, G ... magnetic path, O ... rotation axis, S ... gap

Claims (3)

内周面に内周スプライン部を有する外側回転部材と、
前記外側回転部材の前記内周スプライン部に係合する外側クラッチプレートと、
前記外側クラッチプレートに対向して設けられた内側クラッチプレートと、
前記外側クラッチプレートと前記内側クラッチプレートとを押し付ける電磁力を発生する電磁コイルと、
前記電磁コイルを保持するヨークと、
前記外側回転部材と一体に回転し、前記外側クラッチプレート、前記内側クラッチプレート、及び前記ヨークとともに磁気回路を形成する磁気回路形成部材と、
前記磁気回路形成部材に嵌合された内輪、前記ヨークに嵌合された外輪、及び前記内輪と前記外輪との間に配置された複数の転動部材を有する転がり軸受と、
前記ヨークに軸方向への押し付け力を付与する弾性部材とを備え、
前記磁気回路形成部材は、前記内輪が嵌合される嵌合部の外径をＤ１、前記内輪の内径をＤ２とするとき、Ｄ１≦Ｄ２の関係を満たすように構成され、前記弾性部材の前記押し付け力によって前記内輪との間に生じる摩擦力によって前記内輪との相対的回転が抑制された
電磁クラッチ装置。 An outer rotating member having an inner circumferential spline on the inner circumferential surface;
An outer clutch plate engaged with the inner peripheral spline of the outer rotating member;
An inner clutch plate provided facing the outer clutch plate;
An electromagnetic coil that generates an electromagnetic force for pressing the outer clutch plate and the inner clutch plate;
A yoke for holding the electromagnetic coil;
A magnetic circuit forming member that rotates integrally with the outer rotating member and forms a magnetic circuit with the outer clutch plate, the inner clutch plate, and the yoke;
A rolling bearing having an inner ring fitted to the magnetic circuit forming member, an outer ring fitted to the yoke, and a plurality of rolling members disposed between the inner ring and the outer ring;
An elastic member for applying a pressing force in the axial direction to the yoke;
The magnetic circuit forming member is configured to satisfy a relationship of D1 ≦ D2, where D1 is an outer diameter of a fitting portion into which the inner ring is fitted, and D2 is an inner diameter of the inner ring, and the elastic member An electromagnetic clutch device in which relative rotation with the inner ring is suppressed by a frictional force generated between the inner ring and a pressing force. 請求項１に記載の電磁クラッチ装置と、
前記外側回転部材の内側に配置され、前記外側回転部材と同一軸上で相対回転可能に支持された内側回転部材と、
前記外側回転部材を回転可能に支持するケースと、
前記内周スプライン部に軸方向移動可能に係合する外側摩擦部材と、前記内側回転部材の外周面に形成された外周スプライン部に軸方向移動可能に係合する内側摩擦部材と、第１カム部材及び第２カム部材を有し、前記電磁クラッチによって伝達されるトルクによって前記第１カム部材を前記第２カム部材に対して相対回転させることにより、前記第２カム部材から前記外側摩擦部材と前記内側摩擦部材とを摩擦係合させる押圧力を出力するカム機構とを有するメインクラッチと、
を備えた駆動力伝達装置。 An electromagnetic clutch device according to claim 1;
An inner rotating member disposed inside the outer rotating member and supported so as to be relatively rotatable on the same axis as the outer rotating member;
A case for rotatably supporting the outer rotating member;
An outer friction member that engages with the inner peripheral spline portion so as to be axially movable, an inner friction member that engages with an outer peripheral spline portion formed on the outer peripheral surface of the inner rotation member so as to be axially movable, and a first cam A member and a second cam member, and by rotating the first cam member relative to the second cam member by torque transmitted by the electromagnetic clutch, the second cam member and the outer friction member A main clutch having a cam mechanism for outputting a pressing force for frictionally engaging the inner friction member;
A driving force transmission device comprising: 前記ヨークは、半径方向に延在して設けられ、前記ケースに設けられた係止部材に係合することにより回り止めがなされ、所定の回転トルクが付加されると前記係止部材から離脱する回り止め部を備えた請求項２に記載の駆動力伝達装置。   The yoke is provided so as to extend in the radial direction, and is prevented from rotating by engaging with a locking member provided in the case, and is detached from the locking member when a predetermined rotational torque is applied. The driving force transmission device according to claim 2, further comprising a rotation stopper.

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