JP2018091306A - インタークーラ付きエンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】インタークーラによる冷却効率の低下を招かず、簡易な構成を以って、凝縮水に起因する燃焼効率の悪化や失火を抑制することができるインタークーラ付きエンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】吸気装置は、吸気経路中に介挿され、インタークーラ１１を収容するインタークーラ収容体１０を備える。インタークーラ収容体１０は、インタークーラ１１を収容するインタークーラ収容部１０ｆと、その下流側の縮径部１０ｇ及び下流側接続部１０ｈと、インタークーラ収容部１０ｆの上流側の拡径部１０ｅ及び上流側接続部と、を有する。拡径部１０ｅの内方には、支持部１０２回りに回動自在のフラッパ１０３が設けられている。インタークーラ収容体１０における吸気の流れは、フラッパ１０３により、Ｚ方向全域とする第１状態と、−Ｚ側（鉛直方向下部）だけとする第２状態とで切り替え自在となっている。
【選択図】図７

Description

本発明は、インタークーラ付きエンジンの吸気装置に関し、特に、エンジンに対する凝縮水の影響を抑制する技術に関する。

エンジンの燃焼室に対して供給される空気（吸気）は、温度が低いほど吸気密度の上昇を図ることができる。このように吸気密度の高い空気をエンジンに供給することにより、エンジンにおける出力の向上を図ることができる。

上記のように、吸気温度の低減を図るために、従来からインテークマニホールドの上流部分に水冷式のインタークーラを配置する技術が採用されている（特許文献１，２）。

ところで、インタークーラを有する吸気装置においては、インタークーラで凝縮水が発生する。これに対して、特許文献１には、運転状況に応じてインタークーラに供給する冷却水の温度を調整して、凝縮水の発生を抑制しようとする技術が開示されている。

また、特許文献２には、インタークーラで発生した凝縮水を一時的に貯留するタンクを設ける構成が開示されている。特許文献２の技術では、タンク内に貯留された凝縮水をエキゾーストマニホールドの熱を用いて気化させ、エンジンの燃焼室へと戻すこととしている。

特開２０１６−０２３５５６号公報 特開２０１２−１８０７５８号公報

しかしながら、特許文献１，２に開示の技術では、インタークーラによる冷却効率の低下を招かず、簡易な構成を以って、凝縮水に起因する燃焼効率の悪化や失火を抑制することは困難である。具体的には、特許文献１で提案されている技術では、インタークーラで凝縮水が発生し易い状況では冷却水の温度を上昇させることとしている。このため、冷却効率の低下が懸念される。

また、特許文献２で提案されている技術では、凝縮水を一時貯留するためのタンクの設置が必要であるとともに、タンク内の凝縮水を気化させるためにエキゾーストマニホールドの熱を伝達するための装置の設置が必要である。よって、特許文献２で提案されている技術では、装置構成の複雑化・大型化が避けられない。

本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、インタークーラによる冷却効率の低下を招かず、簡易な構成を以って、凝縮水に起因する燃焼効率の悪化や失火を抑制することができるインタークーラ付きエンジンの吸気装置を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係るインタークーラ付きエンジンの吸気装置は、筒状体であって、前記インタークーラを収納するインタークーラ収容体を備える。

本態様に係る前記インタークーラ収容体は、前記インタークーラを収容するインタークーラ収容部と、前記インタークーラ収容部よりも吸気の流れの上流側の上流部と、前記インタークーラ収容部よりも吸気の流れの下流側に配置され、前記吸気を当該インタークーラ収容体から排出する吸気排出部と、を有する。

そして、本態様に係る前記上流部には、前記吸気の流れ領域を、前記インタークーラ収容部の全領域とする第１状態と、前記インタークーラ収容部における鉛直方向の一部領域とする第２状態と、を切り換え自在の吸気領域変更手段が設けられてなる。

上記態様では、吸気の流れ領域を第２状態に切り替えることができるので、仮に吸気流量が低い場合にあっても、鉛直方向における前記一部領域での吸気流速を高くすることが可能となり、インタークーラ収容体の内部に多量の凝縮水が溜まるのを抑制することができる。よって、本態様では、凝縮水に起因する燃焼効率の悪化や失火を抑制することができる。特に、前記一部領域として、インタークーラ収容体の内方における凝縮水が溜まり易い領域（例えば、鉛直方向の下部）を設定しておくことで効果的となる。

また、上記態様では、インタークーラにおける冷却液の温度を上昇させる必要がないので、上記特許文献１で提案の技術のような冷却効率の低下という問題が生じることがない。

また、上記態様では、凝縮水の溜まりを防止するために、吸気の流れ領域を切り替えるだけなので、上記特許文献２で提案の技術のような複雑な構成とする必要がない。

従って、上記態様では、インタークーラによる冷却効率の低下を招かず、簡易な構成を以って、凝縮水に起因する燃焼効率の悪化や失火を抑制することができる。

本発明の別態様に係るインタークーラ付きエンジンの吸気装置は、上記構成において、前記吸気領域変更手段として回動自在のフラッパを有する。当該フラッパは、前記第２状態において、前記インタークーラ収容部への入り口部分の前記一部領域を除く他部領域を塞ぐ。

ここで、本態様において、前記一部領域は前記入り口部分における鉛直方向下部であり、前記他部領域は前記入り口部分における鉛直方向上部である。

上記態様では、フラッパにより鉛直方向上部（前記他部領域）を塞ぎ、鉛直方向下部（前記一部領域）に吸気を流すことができるようになっている。インタークーラで発生した凝縮水は、インタークーラ収容体の筒内方下部に付着し溜まり易い。これに対して、上記態様では、フラッパで鉛直方向上部を塞ぐことができるようにしているので、残りの鉛直方向下部での吸気流速を速めることができ、これにより、インタークーラ収容体の内方に多量の凝縮水が溜まるのを抑制することができる。

本発明の別態様に係るインタークーラ付きエンジンの吸気装置は、上記構成において、前記吸気領域変更手段は、前記吸気の流れ領域を前記他部領域とする第３状態にも切り換え自在であって、前記フラッパは、前記第３状態において、前記インタークーラ収容部への入り口部分の前記一部領域を塞ぐ。

上記態様では、フラッパにより鉛直方向下部（前記一部領域）を塞ぎ、鉛直方向上部（前記他部領域）に吸気を流すことができるようになっている。インタークーラで発生した凝縮水は、上述のように、インタークーラ収容体の筒内方下部に付着し溜まり易い傾向にあるが、筒内方上部にも付着し溜まる。

上記態様では、鉛直方向上部の吸気流速を速めることにより、インタークーラ収容体の筒内方上部に付着した凝縮水も吸気排出部からエンジンへと排出することができる。

本発明の別態様に係るインタークーラ付きエンジンの吸気装置は、上記構成において、前記吸気排出部は、前記上流部及び前記インタークーラ収容部に対して、鉛直下方にオフセットして配置されている。

上記態様では、吸気排出部を鉛直下方にオフセットして配置しているので、凝縮水がインタークーラ収容体の内方に溜まり難い構成とすることができる。また、上記態様では、吸気排出部を上流部に対しても鉛直下方にオフセット配置しているので、インタークーラ収容体内の凝縮水が吸気の流れ方向の上流側へと逆流するのを抑制することができる。このため、インタークーラ収容体の上流側に配される種々の機器の故障などを抑制することができる。

本発明の別態様に係るインタークーラ付きエンジンの吸気装置は、上記構成において、前記インタークーラは、複数の吸気流通路と複数の冷却液流通路とを有し、前記複数の冷却液流通路は、鉛直方向において、互いに間隙をあけた状態で配置され、前記複数の吸気流通路は、鉛直方向における前記冷却液流通路間の前記間隙に配置されている。

上記態様では、インタークーラにおける吸気流通路が、互いに鉛直方向に間隔をあけて配置されている。換言すると、各吸気流通路は、鉛直方向に交差する方向に向けて延伸形成されている。このような構成においても、第２状態を選択することができるため、インタークーラ収容体の内方に多量の凝縮水が溜まるのを抑制することができる。

本発明の別態様に係るインタークーラ付きエンジンの吸気装置は、上記構成において、前記複数の吸気流通路は、鉛直方向に隣り合う２つの吸気流通路間に介在する前記冷却液流通路により、通路が区画されている。

上記態様では、鉛直方向に隣り合う吸気流通路同士の間が区画されているが、その場合にも、前記一部領域の吸気流速を速くすることにより、多量の凝縮水が一部の吸気流通路に溜まるのを抑制することができる。

本発明の別態様に係るインタークーラ付きエンジンの吸気装置は、上記構成において、吸気流量検出部及び吸気湿度検出部と、制御部と、を更に備える。

前記吸気流量検出部は、インタークーラ収容体に導入される吸気の流量を検出する部分である。

前記吸気湿度検出部は、インタークーラ収容体に導入される吸気の湿度を検出する部分である。

前記制御部は、前記吸気流量検出部からの吸気流量及び前記吸気湿度検出部からの吸気湿度に関する各情報を取得し、当該取得情報に基づいて、吸気領域変更手段に対して、第１状態又は第２状態への切り換え指令を出す部分である。

上記態様では、制御部が吸気領域変更手段に対して吸気の流れ領域を第２状態への切り替えを実行させることができるので、仮に吸気流量が低い場合にあっても、鉛直方向における前記一部領域での吸気流速を高くすることが可能となり、インタークーラ収容体の内部に多量の凝縮水が溜まるのを抑制することができる。

そして、上記態様では、インタークーラ収容体に導入される吸気の流量及び湿度に基づいて、制御部が吸気領域変更手段に対して指令を出すので、インタークーラ収容体の内方に凝縮水が多量に溜まる前に、凝縮水を下流側へ吹き飛ばすことができる。

本発明の別態様に係るインタークーラ付きエンジンの吸気装置は、上記構成において、吸気温度検出部を更に備える。

前記吸気温度検出部は、前記インタークーラ収容体に導入される吸気の温度を検出する部分である。

そして、前記制御部は、前記吸気温度検出部からの吸気温度に関する情報も取得し、当該吸気温度に関する情報も参照して、前記吸気領域変更手段に対する切り換え指令を出す。

上記態様では、制御部が吸気領域変更手段に対して切り換え指令を出す際に、吸気温度検出部が検出した吸気温度に関する情報も参照するので、より詳細な制御によりインタークーラ収容体の内方に多量の凝縮水が溜まるのを抑制することができる。

上記の各態様では、インタークーラによる冷却効率の低下を招かず、簡易な構成を以って、凝縮水に起因する燃焼効率の悪化や失火を抑制することができる。

第１実施形態に係る車両１の一部構成を示す模式図である。 吸気装置５０におけるインタークーラ収容体１０の構成及びインタークーラ１１の配置を示す模式断面図である。 インタークーラ１１における吸気流通パイプ１１１の構成を示す模式断面図である。 インタークーラ収容体１０におけるフラッパ１０３及びその駆動機構を示す模式図である。 フラッパ１０３の開閉に係るシステム構成を示す模式ブロック図である。 ＥＣＵ３がフラッパ１０３の開閉に際して実行する制御を示すフローチャートである。 （ａ）は、フラッパ１０３が閉状態の場合の吸気の流れを示す模式図であり、（ｂ）は、フラッパ１０３が開状態の場合の吸気の流れを示す模式図である。 第２実施形態に係るインタークーラ収容体３２の構成及びインタークーラ１１の配置を示す模式断面図である。 第１フラッパ３２３及び第２フラッパ３２７の開閉に係るシステム構成を示す模式ブロック図である。 ＥＣＵ３３が第１フラッパ３２３及び第２フラッパ３２７の開閉に際して実行する制御を示すフローチャートである。 （ａ）は、第１フラッパ３２３が閉状態であり、第２フラッパ３２７が開状態の場合の吸気の流れを示す模式図であり、（ｂ）は、第１フラッパ３２３が開状態であり、第２フラッパ３２７が閉状態の場合の吸気の流れを示す模式図である。 第３実施形態に係るインタークーラ収容体３５の構成及びインタークーラ１１の配置を示す模式断面図である。 第４実施形態に係るインタークーラ３６の構成を示す模式図である。

以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明の一態様であって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。

［第１実施形態］
１．車両１の一部構成
車両１におけるエンジン４及びその周辺構成について、図１を用い説明する。

図１に示すように、車両１におけるエンジンシステム２は、エンジン４及び吸気装置５０を備える。なお、これらのシステムの制御のために、車両１にはＥＣＵ(Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ)３が設けられている。

エンジン４は、例えば、４気筒のディーゼルエンジンであって、紙面に垂直な方向に４つの気筒が並設されている。エンジン４には、燃焼室４ａに続く吸気ポート４ｂ及び排気ポート４ｃが設けられている。

吸気ポート４ｂには、吸気装置５０が接続されている。吸気装置５０は、吸気通路５と、エアクリーナ６と、インタークーラ収容体１０と、インテークマニホールド１２と、を有する。エアクリーナ６は、吸気通路５における吸気の流れの上流部分に設けられている。

インタークーラ収容体１０は、その内方にインタークーラ１１が収容されており、吸気通路５における吸気の流れの下流部分に設けられている。

インテークマニホールド１２は、エンジン４の吸気ポート４ｂとインタークーラ収容体１０との間の部分に設けられている。詳しい図示を省略するが、インテークマニホールド１２は、エンジン１の気筒毎に吸気通路を分配するよう枝分かれした管体である。

本実施形態において、吸気通路５には、エアクリーナ６が設けられた部分の下流側に、排気ターボ過給機７，８の各コンプレッサ７３，８３が介挿されている。

また、吸気通路５には、インタークーラ収容体１０の上流側に、スロットル弁９が設けられている。さらに、吸気通路５におけるスロットル弁９が設けられた部分の前後には、バイパス通路１３の両端がそれぞれ接続されている。

バイパス通路１３には、吸気の流れの上流側から順に、電動過給機１４のコンプレッサ１４２と流量調整弁１５とが介挿されている。この内、コンプレッサ１４２には、電動モータ１４１が接続されている。

また、エンジン１の排気ポート４ｃには、エキゾーストマニホールド１６を介して排気通路１７が接続されている。排気通路１７には、排気ガスの流れの上流側から順に、排気ターボ過給機８のタービン８１、排気ターボ過給機７のタービン７１、排気浄化装置１８、及び排気弁１９が介挿されている。

排気ターボ過給機８におけるタービン８１は、シャフト８２によりコンプレッサ８３に接続されている。同様に、排気ターボ過給機７におけるタービン７１は、シャフト７２によりコンプレッサ７３に接続されている。

排気浄化装置１８は、排気通路の長手方向に直列配置されてなる酸化触媒１８１とディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）１８２とを有する。

排気通路１７における排気浄化装置１８が設けられた部分と、排気弁１９が設けられた部分と、の間の部分からは、ＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）通路２０が分岐されている。ＥＧＲ通路２０の他端は、吸気通路５におけるエアクリーナ６が設けられた部分と、排気ターボ過給機７のコンプレッサ７３が設けられた部分と、の間の部分に接続されている。

ＥＧＲ通路２０には、ＥＧＲクーラ２１とＥＧＲ弁２２とが順に設けられている。

また、排気通路１７における排気ターボ過給機８のタービン８１が設けられた部分の上流側からは、ＥＧＲ通路２３が分岐している。ＥＧＲ通路２３の他端は、インテークマニホールド１２に接続されている。

ＥＧＲ通路２３にも、ＥＧＲクーラ２４とＥＧＲ弁２５とが順に設けられている。また、ＥＧＲ通路２３には、ＥＧＲクーラ２４とＥＧＲ弁２５とをバイパスするためのバイパス通路２６が設けられている。バイパス通路２６には、バイパス弁２７が設けられている。

ここで、本実施形態において、ＥＧＲ通路２０が低圧用のＥＧＲ通路であり、ＥＧＲ通路２３が高圧用のＥＧＲ通路である。

なお、図１に示すように、本実施形態における吸気装置５０では、吸気通路５におけるエアクリーナ６の下流部分にエアフロセンサ２８が設けられ、インタークーラ収容体１０の上流部分に温度センサ２９及び湿度センサ３０が設けられている。エアフロセンサ２８は、吸気通路５内における吸気流量を検出し、温度センサ２９及び湿度センサ３０は、インタークーラ収容体１０に導入される空気の温度及び湿度を検出する。これらのセンサ２８〜３０は、検出結果をＥＣＵ３に対して、エアフロセンサ値Ａ、温度センサ値Ｔ、及び湿度センサ値Ｈとして逐次送出する。

２．インタークーラ収容体１０及びインタークーラ１１の構成
吸気装置５０におけるインタークーラ収容体１０及びインタークーラ１１の構成について、図２から図４を用い説明する。図２は、インタークーラ収容体１０の構成及びインタークーラ１１の配置を示す模式断面図であり、図３は、インタークーラ１１の構成を示す模式断面図であり、図４は、インタークーラ収容体１０における一部構成を示す模式図である。

図２に示すように、インタークーラ収容体１０は、吸気の流れに沿って５つの部分から構成されている。具体的には、Ｘ方向の中程に配され、内方にインタークーラ１１が収容されるインタークーラ収容部１０ｆと、当該インタークーラ収容部１０ｆに対して上流部となる上流側接続部１０ｄ及び拡径部１０ｅと、インタークーラ収容部１０ｆに対して下流部となる縮径部１０ｇ及び下流側接続部１０ｈと、から構成されている。

上流側接続部１０ｄは、筒形状を有する部分であって、＋Ｘ側の開口部１０ｂで吸気通路５に接続され、他端側が拡径部１０ｅに連続している。なお、開口部１０ｂは、インタークーラ収容部１０ｆに対して、Ｚ方向の中程となる領域に設けられている。

拡径部１０ｅは、上流側接続部１０ｄの側からインタークーラ収容部１０ｆの側へとゆくに従って、Ｚ方向高さが高くなり、開口断面積が大きくなるよう設けられている。

インタークーラ収容部１０ｆは、角筒形状を有する部分であって、筒内方の吸気通路１０ａに対して隙間なくインタークーラ１１が収容されている。

縮径部１０ｇは、インタークーラ収容部１０ｆの側から下流側接続部１０ｈの側へゆくに従って、Ｚ方向高さが低くなり、開口断面積が小さくなるよう設けられている。ただし、縮径部１０ｇは、上記拡径部１０ｅとは異なり、＋Ｚ側の上壁だけが斜辺で構成されており、−Ｚ側の筒内下面は、インタークーラ収容部１０ｆの筒内下面と略面一となっている。

下流側接続部１０ｈは、筒形状を有する部分であって、−Ｘ側の開口部１０ｃでインテークマニホールド１２に接続されている。下流側接続部１０ｈは、インタークーラ収容部１０ｆに対して−Ｚ側（鉛直方向下側）にオフセット配置されており、−Ｚ側の筒内下面が縮径部１０ｇの筒内下面に略面一となっている。

インタークーラ１１は、インタークーラ収容部１０ｆに略隙間なく収容されている。インタークーラ１１は、筒形状のインタークーラ筐体１１０と、その内方に形成された複数の吸気流通路１１１及び複数の冷却液流通路１１２と、で構成されている。

インタークーラ１１の複数の冷却液流通路１１２は、Ｚ方向において、互いに間に間隙をあけて配されており、Ｘ方向にそれぞれが延伸している。そして、複数の吸気流通路１１１は、それぞれが冷却液流通路１１２間の上記間隙に配されている。

図３に示すように、吸気流通路１１１は、パイプ本体１１１０とフィン１１１１とで構成されている。パイプ本体１１１０は、各パイプであって、Ｚ方向の上下で冷却液流通路１１２に接している。フィン１１１１は、波形に形成されており、吸気流通路１１１内の吸気流路１１１ａに対して広い面積で面している。

なお、図２の拡大部分に示すように、フィン１１１１には、複数のルーバ部１１１ｂが設けられており、吸気流通路１１１内を流通する空気は、ルーバ部１１１ｂを介して隣り合う吸気流路１１１ａ間で行き来できるようになっている。

図２に戻って、インタークーラ収容体１０における筒本体部１００には、拡径部１０ｅにおける＋Ｚ側の内壁部分に支持部１０２が設けられている。そして、支持部１０２には、当該支持部１０２を支点として所定角だけ回動できるフラッパ１０３が取り付けられている。

また、筒本体部１００には、インタークーラ１１の＋Ｘ側端部分に、仕切凸部１０１が設けられている。仕切凸部１０１は、Ｚ方向の中程の部分に設けられている。

なお、フラッパ１０３の回動範囲は、支持部１０２で支持された端部とは反対側の端部が、筒本体部１００の＋Ｚ側の壁面に当接又は近接する位置と、仕切凸部１０１に当接する位置と、の間の範囲である。

図４に示すように、フラッパ１０３には回転軸１０３ａが接合されている。回転軸１０３ａは、支持部１０２（図２を参照。）で支持されている。

回転軸１０３ａにおける一端部には、ギヤ１０４が接合されている。ギヤ１０４とフラッパ１０３とは、一体に回動するようになっている。ギヤ１０４に対しては、フラッパ開閉モータ１０５に接続されたギヤ１０６が噛合している。

フラッパ１０３は、フラッパ開閉モータ１０５の正転・逆転に伴って、軸芯Ｌ_１０２回りに回動される。なお、本実施形態において、フラッパ１０３が“開状態”とは、図２の実線で示すフラッパ１０３の状態（第１状態）をいい、“閉状態”とは、フラッパ１０３の端部が仕切凸部１０１に当接又は近接した状態（第２状態）をいう。

３．フラッパ１０３の開閉に係るシステム構成
フラッパ１０３の開閉に係るシステム構成について、図５を用い説明する。図５は、フラッパ１０３の開閉に係るシステム構成を示す模式ブロック図である。

図５に示すように、エアフロセンサ２８、温度センサ２９、及び湿度センサ３０でそれぞれ検出されたエアフロセンサ値Ａ、温度センサ値Ｔ、及び湿度センサ値Ｈは、ＥＣＵ３に逐次入力される。本実施形態において、ＥＣＵ３は、吸気装置５０における制御部としても機能する。

ＥＣＵ３は、入力されたエアフロセンサ値Ａ、温度センサ値Ｔ、及び湿度センサ値Ｈに基づいて、フラッパ開閉モータ１０５の駆動を制御する。具体的な制御方法については、後述する。

なお、ＥＣＵ３には、メモリ部３１が設けられている。メモリ部３１には、エアフロセンサ値ＡとＥＧＲ率とを対応付けたマップや、温度センサ値Ｔ及び湿度センサ値Ｈと凝縮水の発生量との関係を対応付けたマップなどが予め格納されている。これらのマップに関しては、実験的・経験的に予め作成されている。

４．フラッパ１０３の開閉制御
ＥＣＵ３が実行するフラッパ１０３の開閉制御について、図６及び図７を用い説明する。図６は、ＥＣＵ３がフラッパ１０３の開閉に際して実行する制御を示すフローチャートであり、図７は、（ａ）がフラッパ１０３が閉状態である場合の吸気の流れを示す模式図である、（ｂ）がフラッパ１０３が開状態である場合の吸気の流れを示す模式図である。

図６に示すように、ＥＣＵ３には、エアフロセンサ値Ａ、温度センサ値Ｔ、及び湿度センサ値Ｈが逐次入力される（ステップＳ１）。ＥＣＵ３は、メモリ部３１に格納されたマップを参照しながら、入力されたエアフロセンサ値ＡからＥＧＲ率Ｒ_ＥＧＲを算出する（ステップＳ２）。

次に、ＥＣＵ３は、上記で算出したＥＧＲ率Ｒ_ＥＧＲ、温度センサ値Ｔ、湿度センサ値Ｈから流量閾値Ａ_０を設定する（ステップＳ３）。この流量閾値Ａ_０は、インタークーラ収容体１０における凝縮水が多量に発生する吸気流量の閾値である。

ＥＣＵ３は、設定した流量閾値Ａ_０に対して、エアフロセンサ値Ａ（吸気流量）を比較する（ステップＳ４）。“Ａ＜Ａ_０”であると判定した場合には（ステップＳ４：Ｙｅｓ）、フラッパ開閉モータ１０５（図４を参照。）に駆動指令を発し、図７（ａ）に示すように、フラッパ１０３を“閉状態”とする（ステップＳ５）。

一方、“Ａ＜Ａ_０”ではない、換言すると、“Ａ≧Ａ_０”であると判定した場合には（ステップＳ４：Ｎｏ）、図７（ｂ）に示すように、フラッパ１０３を“開状態”のままとする（ステップＳ６）。

（ｉ）フラッパ１０３が閉状態の場合の吸気の流れ
図７（ａ）に示すように、フラッパ１０３が閉状態の場合には、インタークーラ１１における複数の吸気流通路１１１の内、＋Ｚ側の吸気流通路１１１が塞がれる。このため、吸気は、インタークーラ１１における−Ｚ側の吸気流通路１１１を通り縮径部１０ｇ及び下流側接続部１０ｈへと導かれる。

よって、吸気流量（エアフロセンサ値Ａ）が流量閾値Ａ_０よりも低くなった場合においても、インタークーラ収容体１０内の吸気流路が一部領域に制限されることにより、吸気流速は速い状態で維持される。このため、インタークーラ１１の吸気流通路１１１を通過した空気は、インタークーラ収容体１０の筒内方下部（図７（ａ）の矢印Ａで指し示す領域）の流速が速い状態を維持して通過する。

これより、インタークーラ１１内に発生し付着した凝縮水や、縮径部下面１０ｉ及び下流側接続部下面１０ｊに付着した凝縮水を下流側へと吹き飛ばすことができる。このため、吸気流量（エアフロセンサ値Ａ）が低くなった場合にも、インタークーラ収容体１０内に多量の凝縮水が溜まるのを抑制することができる。

（ｉｉ）フラッパ１０３が開状態の場合の吸気の流れ
図７（ｂ）に示すように、フラッパ１０３が開状態の場合には、インタークーラ収容体１０に導入された空気は、インタークーラ１１における全ての吸気流通路１１１を通り、縮径部１０ｇ及び下流側接続部１０ｈからインテークマニホールド１２へと送られる。

フラッパ１０３が開状態とするのは、“Ａ≧Ａ_０“と判定した状態であるので、上記のようにインタークーラ収容体１０内における吸気の流れ領域を一部に絞らなくても、吸気流速も速い。よって、インタークーラ１１内の凝縮水や、縮径部１０ｇ及び下流側接続部１０ｈの凝縮水を、インテークマニホールド１２に逐次送ることができる。

５．効果
本実施形態では、インタークーラ収容体１０内における吸気の流れ領域を図７（ａ）に示すように、吸気流量に応じて鉛直方向（Ｚ方向）の下部領域に絞ることができるので、“Ａ＜Ａ_０”の場合であっても、インタークーラ収容部１０の筒内方下部（図７（ａ）の矢印Ａで指し示す領域）での吸気流速を高くすることが可能となる。これより、インタークーラ収容体１０の内部に多量の凝縮水が溜まるのを抑制することができ、凝縮水に起因する燃焼効率の悪化や失火を抑制することができる。

また、本実施形態では、インタークーラ１１における冷却液の温度を上昇させる必要がないので、上記特許文献１で提案の技術のような冷却効率の低下という問題が生じることがない。

また、本実施形態では、凝縮水の溜まりを防止するために、フラッパ１０３の開閉により吸気の流れ領域を切り替えるだけなので、上記特許文献２で提案の技術のような複雑な構成とする必要がない。

従って、本実施形態では、インタークーラ１１による冷却効率の低下を招かず、簡易な構成を以って、凝縮水に起因する燃焼効率の悪化や失火を抑制することができる。

また、本実施形態では、フラッパ１０３によりインタークーラ１１の＋Ｚ側の部分を塞ぎ、−Ｚ側の一部領域に吸気を流すことができるようになっている。インタークーラ１１で発生した凝縮水は、インタークーラ収容体１０の筒内方下部（図７（ａ）の矢印Ａで指し示す領域）に付着し溜まり易いが、本実施形態では、フラッパ１０３を閉状態とすることにより、図７（ａ）に示すような状態とすることができるようにしているので、インタークーラ収容体１０の筒内方下部（図７（ａ）の矢印Ａで指し示す領域）での吸気流速を速めることができ、これにより、インタークーラ収容体１０の内方に多量の凝縮水が溜まるのを抑制することができる。

また、本実施形態では、下流側接続部（吸気排出部）１０ｈを鉛直下方にオフセットして配置しているので、多量の凝縮水がインタークーラ収容体１０の内方に溜まるのを抑制することができる。また、本実施形態では、下流側接続部１０ｈを上流側接続部１０ｄに対しても−Ｚ側にオフセットして配置しているので、インタークーラ収容体１０内の凝縮水が吸気の流れ方向の上流側へと逆流するのを抑制することができる。このため、インタークーラ収容体１０の上流側に配される種々の機器（スロットル弁９や伝送過給機１４など）の故障などを抑制することができる。

また、本実施形態では、インタークーラ１１における吸気流通路１１１が、互いにＺ方向（鉛直方向）に間隔をあけて配置されている。そして、各吸気流通路１１１は、Ｘ方向に向けて延伸形成されている。このような構成においても、図７（ａ）に示すような状態を選択することができるため、インタークーラ収容体１０の内方に多量の凝縮水が溜まるのを抑制することができる。

また、本実施形態では、インタークーラ１１において、Ｚ方向に隣り合う吸気流通路１１１同士の間が区画されているが、その場合にも、図７（ａ）に示す状態として一部領域（図７（ａ）の矢印Ａで指し示す領域）の吸気流速を速くすることにより、多量の凝縮水が一部の吸気流通路に溜まるのを抑制することができる。

［第２実施形態］
次に、第２実施形態を図８から図１１を用い説明する。なお、以下の記載においては、上記第１実施形態と同様の構成については記載を省略する。

１．インタークーラ収容体３２の構成
吸気装置におけるインタークーラ収容体３２の構成について、図８を用い説明する。図８は、インタークーラ収容体３２の構成を示す模式断面図である。なお、内方に収容されるインタークーラ１１については、上記第１実施形態と同様の構成であるので、説明を省略する。

図８に示すように、インタークーラ収容体３２も、吸気の流れに沿って５つの部分から構成されている。即ち、Ｘ方向の中程に配され、内方の吸気通路３２ａに対してインタークーラ１１が収容されるインタークーラ収容部３２ｆと、当該インタークーラ収容部３２ｆに対して上流部となる上流側接続部３２ｄ及び拡径部３２ｅと、インタークーラ収容部３２ｆに対して下流部となる縮径部３２ｇ及び下流側接続部３２ｈと、から構成されている。各部３２ｄ〜３２ｈの構成については、上記第１実施形態に係るインタークーラ収容体１０の各部１０ｄ〜１０ｈと略同じである。

インタークーラ収容体３２における筒本体部３２０には、拡径部３２ｅにおける＋Ｚ側の内壁部分に支持部３２２が設けられ、−Ｚ側の内壁部分に支持部３２６が設けられている。

支持部３２２には、当該支持部３２２を支点として所定角だけ回動できる第１フラッパ３２３が取り付けられている。支持部３２６には、当該支持部３２６を支点として所定角だけ回動できる第２フラッパ３２７が取り付けられている。

筒本体部３２０には、インタークーラ１１の＋Ｘ側端部分に、仕切凸部３２１が設けられている。仕切凸部３２１は、Ｚ方向の中程の部分に設けられている。第１フラッパ３２３の回動範囲は、支持部３２２で支持された端部とは反対側の端部が、筒本体部３２０の＋Ｚ側の壁面に当接又は近接する位置と、仕切凸部３２１に当接する位置と、の間の範囲である。

一方、第２フラッパ３２７の回動範囲は、支持部３２６で支持された端部とは反対側の端部が、筒本体部３２０の−Ｚ側の壁面に当接又は近接する位置と、仕切凸部３２１に当接する位置と、の間の範囲である。

なお、図示を省略しているが、第１フラッパ３２３及び第２フラッパ３２７の各々には、互いに独立駆動する第１フラッパ開閉モータ及び第２フラッパ開閉モータが接続されている。

本実施形態において、第１フラッパ３２３が“開状態”とは、図８の実線で示す第１フラッパ３２３の状態をいい、“閉状態”とは、第１フラッパ３２３の端部が仕切凸部３２１に当接又は近接した状態をいう。

同様に、本実施形態において、第２フラッパ３２７が“開状態”とは、図８の実線で示す第２フラッパ３２７の状態をいい、“閉状態”とは、第２フラッパ３２７の端部が仕切凸部３２１に当接又は近接した状態をいう。

さらに、本実施形態では、第１フラッパ３２３及び第２フラッパ３２７が開状態の場合を第１状態、第１フラッパ３２３が閉状態で第２フラッパ３２７が開状態の場合を第２状態、第１フラッパ３２３が開状態で第２フラッパ３２７が閉状態の場合を第３状態ということとする。

２．第１フラッパ３２３及び第２フラッパ３２７の開閉に係るシステム構成
第１フラッパ３２３及び第２フラッパ３２７の開閉に係るシステム構成について、図９を用い説明する。図９は、第１フラッパ３２３及び第２フラッパ３２７の開閉に係るシステム構成を示す模式ブロック図である。

図９に示すように、エアフロセンサ２８、温度センサ２９、及び湿度センサ３０でそれぞれ検出されたエアフロセンサ値Ａ、温度センサ値Ｔ、及び湿度センサ値Ｈは、制御部であるＥＣＵ３３に逐次入力される。本実施形態においても、ＥＣＵ３３は、吸気装置における制御部としても機能する。

ＥＣＵ３３は、入力されたエアフロセンサ値Ａ、温度センサ値Ｔ、及び湿度センサ値Ｈに基づいて、第１フラッパ開閉モータ３２５及び第２フラッパ開閉モータ３２７の駆動を制御する。具体的な制御方法については、後述する。

ＥＣＵ３３には、上記第１実施形態に係るＥＣＵ３と同様にメモリ部３１が設けられているのに加え、タイマ３４が設けられている。この内、メモリ部３１には、エアフロセンサ値ＡとＥＧＲ率とを対応付けたマップや、湿度センサ値Ｈと凝縮水の発生量との関係を対応付けたマップなどが予め格納されている。これらのマップに関しては、実験的・経験的に予め作成されている。

３．第１フラッパ３２３及び第２フラッパ３２７の開閉制御
ＥＣＵ３３が実行する第１フラッパ３２３及び第２フラッパ３２７の開閉制御について、図１０及び図１１を用い説明する。図１０は、ＥＣＵ３３が第１フラッパ３２３及び第２フラッパ３２７の開閉に際して実行する制御を示すフローチャートであり、図１１は、（ａ）が第１フラッパ３２３が閉状態で第２フラッパ３２７が開状態ある場合（第２状態）の吸気の流れを示す模式図である、（ｂ）が第１フラッパ３２３が開状態で第２フラッパ３２７が閉状態ある場合（第３状態）の吸気の流れを示す模式図である。

なお、第１フラッパ３２３及び第２フラッパ３２７が開状態である場合（第１状態）については、図８の実線で示す状態である。

図１０に示すように、ＥＣＵ３３が実行する制御フローの内、ステップＳ１１〜Ｓ１４については、上記第１実施形態に係るＥＣＵ３が実行する制御フローのステップＳ１〜Ｓ４と同様である。よって、以下では、ステップＳ１５以降の各ステップについて説明する。

ＥＣＵ３３は、“Ａ＜Ａ_０”であると判定した場合には（ステップＳ１４：Ｙｅｓ）、第１フラッパ開閉モータ３２５（図９を参照。）に駆動指令を発し、図１１（ａ）に示すように、第１フラッパ３２３を“閉状態”とし、第２フラッパ３２７を“閉状態”のままとする（ステップＳ１５）。そして、ＥＣＵ３３は、タイマ部３４に対して計時を開始させる（ステップＳ１６）。

ＥＣＵ３３は、タイマ部３４での計時が“ｔ≧ｔ_１”となるまで、第１フラッパ３２３を“閉状態”、第２フラッパ３２７を“開状態”とした第２状態を維持する（ステップＳ１７：Ｎｏ）。

ＥＣＵ３３は、“ｔ≧ｔ_１”を満足すると判定した場合には（ステップＳ１７：Ｙｅｓ）、第１フラッパ３２３を“開状態”、第２フラッパ３２７を“閉状態”とする（ステップＳ１８）。即ち、ＥＣＵ３３は、所定時間経過後に、インタークーラ収容部３２における第１フラッパ３２３及び第２フラッパ３２７の状態を、第２状態から第３状態へと移行させる。

ＥＣＵ３３は、タイマ部３４での計時が“ｔ≧ｔ_２”となるまで、第１フラッパ３２３を“開状態”、第２フラッパ３２７を“閉状態”とした第３状態を維持する（ステップＳ１９：Ｎｏ）。

ＥＣＵ３３は、“ｔ≧ｔ_２”を満足すると判定した場合には（ステップＳ１９：Ｙｅｓ）、第１フラッパ３２３を“開状態”、第２フラッパ３２７を“開状態”とする（ステップＳ２０）。これにより、インタークーラ収容部３２における第１フラッパ３２３及び第２フラッパ３２７の状態は、第３状態から第１状態へと移行される（リセット）。その後、ＥＣＵ３３は、タイマ部３４における計時を終了し（ステップＳ２１）し、リターンする。

一方、ＥＣＵ３３は、ステップＳ１４で“Ａ≧Ａ_０”であると判定した場合には（ステップＳ１４：Ｎｏ）、そのままリターンする。なお、本実施形態では、リターン時においては、第１フラッパ３２３も第２フラッパ３２７も“開状態”である（第１状態）。

（ｉ）第１フラッパ３２３が閉状態で、第２フラッパ３２７が開状態の場合の吸気の流れ
図１１（ａ）に示すように、第１フラッパ３２３が閉状態で、第２フラッパ３２７が閉状態である場合（第２状態）には、インタークーラ１１における複数の吸気流通路１１１の内、＋Ｚ側の吸気流通路１１１が塞がれる。このため、吸気は、インタークーラ１１における−Ｚ側の吸気流通路１１１を通り縮径部３２ｇ及び下流側接続部３２ｈへと導かれる。

よって、吸気流量（エアフロセンサ値Ａ）が流量閾値Ａ_０よりも低くなった場合においても、インタークーラ収容体３２内の吸気流路が一部領域に制限されることにより、吸気流速は速い状態で維持される。このため、インタークーラ１１の吸気流通路１１１を通過した空気は、インタークーラ収容体３２の筒内方下部（図１１（ａ）の矢印Ｂで指し示す領域）の流速が速い状態を維持して通過する。

これより、インタークーラ１１内に発生し付着した凝縮水や、縮径部下面３２ｉ及び下流側接続部下面３２ｊに付着した凝縮水を下流側へと吹き飛ばすことができる。このため、吸気流量（エアフロセンサ値Ａ）が低くなった場合にも、インタークーラ収容体３２内に多量の凝縮水が溜まるのを抑制することができる。

（ｉｉ）第１フラッパ３２３が開状態で、第２フラッパ３２７が閉状態の場合の吸気の流れ
図１１（ｂ）に示すように、第１フラッパ３２３が開状態で、第２フラッパ３２７が閉状態である場合（第３状態）には、インタークーラ収容体３２に導入された空気は、インタークーラ１１における複数の吸気流通路１１１の内、−Ｚ側の吸気流通路１１１が塞がれる。このため、吸気は、インタークーラ１１における＋Ｚ側の吸気流通路１１１を通り縮径部３２ｇ及び下流側接続部３２ｈへと導かれる。

よって、本実施形態では、第２状態の後に第３状態とすることにより、インタークーラ収容体３２内の吸気流路を＋Ｚ側に制限することにより、吸気が縮径部３２ｇにおける＋Ｚ側の部分（図１１（ｂ）の矢印Ｃで指し示す領域）に吹き付けられる。このため、インタークーラ１１内における上部の吸気流通路１１１に発生し付着した凝縮水や、縮径部上面３２ｋなどに付着した凝縮水を下流側へと吹き飛ばすことができる。

よって、本実施形態では、第２状態で一時的に吸気流通が止められた上部の吸気流通路１１１などでの多量の凝縮水の付着なども抑制することができる。

４．効果
本実施形態では、上記第１実施形態と同様の効果が得られるのに加え、次のような効果が得られる。

インタークーラで発生した凝縮水は、上述のように、インタークーラ収容体の筒内方下部に付着し溜まり易い傾向にあるが、筒内方上部にも付着し溜まる。

これに対して、本実施形態では、第１フラッパ３２３を開状態とし、第２フラッパを閉状態とすることにより、導入された吸気をインタークーラ収容部３２における＋Ｚ側の部分に流すことができるようになっている。よって、本実施形態では、＋Ｚ側の吸気流速を速めることにより、インタークーラ収容体３２の筒内方上部（図１１（ｂ）の矢印Ｃで指し示す領域）に付着した凝縮水も下流側接続部（吸気排出部）３２ｈからエンジン１へと排出することができる。

［第３実施形態］
第３実施形態に係るインタークーラ収容体３５の構成について、図１２を用い説明する。図１２は、本実施形態に係るインタークーラ収容体３５の構成を示す模式断面図である。

図１２に示すように、インタークーラ収容体３５においても、吸気の流れ方向の中程の吸気通路３５ａ中に、インタークーラ１１が隙間なく収容されている。インタークーラ収容体３５における筒本体部３５０の概略構成については、上記第１実施形態に係る筒本体部１００と同様であって、上流側開口部３５ｂから導入された空気は、吸気通路３５ａ内を流通し、下流側開口部３５ｃからインテークマニホールド１２へと送られる。

上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、吸気領域変更手段の一例としてフラッパ１０３や第１フラッパ３２３、第２フラッパ３２７を採用することとした。これに対して、本実施形態では、吸気領域変更手段の具体的な構成が異なっている。

具体的には、図１２に示すように、本実施形態に係るインタークーラ収容体３５では、インタークーラ収容部の上流側部分に、Ｚ方向に上下動自在のシャッタ３５３が設けられている。シャッタ３５３は、上記第１実施形態及び上記第２実施形態におけるフラッパ１０３及び第１フラッパ３２３の機能を代替するものである。

即ち、図１２の実線で示すように、シャッタ３５３が＋Ｚ側に引き上げられた状態では、インタークーラ収容体３５に導入された空気は、インタークーラ収容体３５の内方における吸気通路３５ａの全体を流通する。

一方、シャッタ３５３が−Ｚ側に引き下げられた状態では、インタークーラ１１における＋Ｚ側の吸気流通路１１１が塞がれ、インタークーラ収容体３５の内方における−Ｚ側の部分に吸気の流れが制限される。

従って、本実施形態でも、シャッタ３５３の上下動により、第１状態及び第２状態を選択的に実現することができ、インタークーラ収容体３５の内方に多量の凝縮水が溜まるのを抑制することができる。なお、本実施形態のように、吸気流路の制限にシャッタ３５３を採用する場合には、塞ごうとする吸気流通路を１本単位で制御することができ、より細かな制御が可能である。

［第４実施形態］
第４実施形態に係るインタークーラ３６の構成について、図１３を用い説明する。図１３は、本実施形態に係るインタークーラ３６の一部構成を示す模式図である。

図１３に示すように、本実施形態に係るインタークーラ３６では、インタークーラ筐体３６０に対して、複数の冷却液流通路３６２が、Ｙ方向に間隙をあけて配されている。そして、吸気流通路３６１は、冷却液流通路３６２同士の間に設けられている。

各吸気流通路３６１は、Ｘ方向に延伸している。上記第１実施形態及び上記第２実施形態に係るインタークーラ１１と比較すると、吸気流通路３６１同士が仕切られている向きが９０°異なっている。

本実施形態に係るインタークーラ３６を備える吸気装置においても、上記第１実施形態から上記第３実施形態の各態様を採用することにより、インタークーラ収容体の内方への多量の凝縮水の付着を抑制することができ、インタークーラによる冷却効率の低下を招かず、簡易な構成を以って、凝縮水に起因する燃焼効率の悪化や失火を抑制することができる。

［変形例］
上記第１実施形態から上記第４実施形態では、エンジンの一例として、４気筒のディーゼルエンジンを採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。気筒数については、短気筒から３気筒であってもよく、５気筒以上であってもよい。また、エンジンの種類については、ガソリンエンジンを採用することもできる。

また、上記第１実施形態から上記第４実施形態では、２つの排気ターボ過給機７，８及び電動過給機１４を備えることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。排気ターボ過給機及び電動過給機については、必須の構成要件ではなく、無くてもよい。

また、上記第１実施形態から上記第４実施形態では、２系統のＥＧＲ装置（ＥＧＲ通路２０を有するＥＧＲ装置と、ＥＧＲ通路２３を有するＥＧＲ装置）を備えることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、何れか一方のＥＧＲ装置を備える構成とすることもできる。

また、上記第１実施形態から上記第３実施形態では、インタークーラ収容体１０，３２，３５において、下流側接続部１０ｈ、３２ｈを、インタークーラ収容部１０ｆ、３２ｆに対して鉛直下方にオフセットされた配置形態を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、オフセットなしとすることもできる。また、下流側開口部については、必ずしも−Ｘ側に向けて開口されている必要もない。例えば、−Ｚ側に向けて開口されていてもよい。

また、上記第３実施形態では、１つのシャッタ３５３を設けることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、２つのシャッタを設け、一方は、図１２に示すように＋Ｚ側からインタークーラ収容体３５の内方に侵入できるようにし、他方は、−Ｚ側からインタークーラ収容体３５の内方に侵入できるようにすることもできる。これにより、塞ごうとする吸気流路をより細かく制御することができる。

また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、エアフロセンサ２８及び湿度センサ３０に加え、温度センサ２９も付設することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、エアフロセンサ２８と湿度センサ３０での検出情報を基に、ＥＣＵ３，３３がフラッパ１０３及び第１フラッパ３２３及び第２フラッパ３２７の開閉制御を行うこととしてもよい。

また、上記第１実施形態から上記第４実施形態では、エンジンシステム２の制御を網羅的に実行するＥＣＵ３，３３が、フラッパ１０３及び第１フラッパ３２３及び第２フラッパ３２７の開閉制御を実行することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、フラッパ１０３及び第１フラッパ３２３及び第２フラッパ３２７の開閉制御だけを専ら実行する制御部を設けておくことも可能である。

また、上記第１実施形態から上記第３実施形態では、インタークーラ収容体１０，３２，３５における筒本体部１００，３２０，３５０の形態について、各筒形状としたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、長円形状の横断面形状を有する筒本体部や、多角形状の横断面形状を有する筒本体部などを採用することもできる。

また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、フラッパ１０３及び第１フラッパ３２３及び第２フラッパ３２７の駆動に、フラッパ開閉モータ１０５、第１フラッパ開閉モータ３２５、及び第２フラッパ開閉モータ３２９などの電動モータを採用することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、空圧や油圧などで駆動するアクチュエータを用いることもできる。

１ 車両
２ エンジンシステム
３，３３ ＥＣＵ（制御部）
４ エンジン
５ 吸気通路
１０，３２，３５ インタークーラ収容体
１１，３６ インタークーラ
２８ エアフロセンサ（吸気流量検出部）
２９ 温度センサ（吸気温度検出部）
３０ 湿度センサ（吸気湿度検出部）
５０ 吸気装置
１０３ フラッパ（吸気領域変更手段）
１１１，３６１ 吸気流通パイプ
３２３ 第１フラッパ（吸気領域変更手段）
３２７ 第２フラッパ（吸気領域変更手段）
３５３ シャッタ（吸気領域変更手段）

そして、本態様に係る前記上流部には、前記吸気の流れ領域を、前記インタークーラ収容部の全領域とする第１状態と、前記インタークーラ収容部における鉛直方向の一部領域とする第２状態と、を切り換え自在の吸気領域変更手段が設けられてなる。
また、前記吸気領域変更手段として回動自在のフラッパを有する。当該フラッパは、前記第２状態において、前記インタークーラ収容部への入り口部分の前記一部領域を除く他部領域を塞ぐ。
また、前記吸気領域変更手段は、前記吸気の流れ領域を前記他部領域とする第３状態にも切り換え自在であって、前記フラッパは、前記第３状態において、前記インタークーラ収容部への入り口部分の前記一部領域を塞ぐ。
なお、上記において、前記一部領域は前記入り口部分における鉛直方向下部であり、前記他部領域は前記入り口部分における鉛直方向上部である。

また、上記態様では、凝縮水の溜まりを防止するために、吸気の流れ領域を切り替えるだけなので、上記特許文献２で提案の技術のような複雑な構成とする必要がない。
また、上記態様では、フラッパにより鉛直方向上部（前記他部領域）を塞ぎ、鉛直方向下部（前記一部領域）に吸気を流すことができるようになっている。インタークーラで発生した凝縮水は、インタークーラ収容体の筒内方下部に付着し溜まり易い。これに対して、上記態様では、フラッパで鉛直方向上部を塞ぐことができるようにしているので、残りの鉛直方向下部での吸気流速を速めることができ、これにより、インタークーラ収容体の内方に多量の凝縮水が溜まるのを抑制することができる。
また、上記態様では、フラッパにより鉛直方向下部（前記一部領域）を塞ぎ、鉛直方向上部（前記他部領域）に吸気を流すことができるようになっている。インタークーラで発生した凝縮水は、上述のように、インタークーラ収容体の筒内方下部に付着し溜まり易い傾向にあるが、筒内方上部にも付着し溜まる。
上記態様では、鉛直方向上部の吸気流速を速めることにより、インタークーラ収容体の筒内方上部に付着した凝縮水も吸気排出部からエンジンへと排出することができる。

Claims (8)

1. インタークーラ付きエンジンの吸気装置において、
   筒状体であって、前記インタークーラを収納するインタークーラ収容体を備え、
   前記インタークーラ収容体は、前記インタークーラを収容するインタークーラ収容部と、前記インタークーラ収容部よりも吸気の流れの上流側の上流部と、前記インタークーラ収容部よりも吸気の流れの下流側に配置され、前記吸気を当該インタークーラ収容体から排出する吸気排出部と、を有し、
   前記上流部には、前記吸気の流れ領域を、前記インタークーラ収容部の全領域とする第１状態と、前記インタークーラ収容部における鉛直方向の一部領域とする第２状態と、を切り換え自在の吸気領域変更手段が設けられてなる、
   インタークーラ付きエンジンの吸気装置。
2. 請求項１記載のインタークーラ付きエンジンの吸気装置であって、
   前記吸気領域変更手段として回動自在のフラッパを有し、
   前記フラッパは、前記第２状態において、前記インタークーラ収容部への入り口部分の前記一部領域を除く他部領域を塞ぎ、
   前記一部領域は前記入り口部分における鉛直方向下部であり、前記他部領域は前記入り口部分における鉛直方向上部である、
   インタークーラ付きエンジンの吸気装置。
3. 請求項２記載のインタークーラ付きエンジンの吸気装置であって、
   前記吸気領域変更手段は、前記吸気の流れ領域を前記他部領域とする第３状態にも切り換え自在であって、
   前記フラッパは、前記第３状態において、前記インタークーラ収容部への入り口部分の前記一部領域を塞ぐ、
   インタークーラ付きエンジンの吸気装置。
4. 請求項２又は請求項３記載のインタークーラ付きエンジンの吸気装置であって、
   前記吸気排出部は、前記上流部及び前記インタークーラ収容部に対して、鉛直下方にオフセットして配置されている、
   インタークーラ付きエンジンの吸気装置。
5. 請求項１から請求項４の何れか記載のインタークーラ付きエンジンの吸気装置であって、
   前記インタークーラは、複数の吸気流通路と複数の冷却液流通路とを有し、
   前記複数の冷却液流通路は、鉛直方向において、互いに間隙をあけた状態で配置され、
   前記複数の吸気流通路は、鉛直方向における前記冷却液流通路間の前記間隙に配置されている、
   インタークーラ付きエンジンの吸気装置。
6. 請求項５記載のインタークーラ付きエンジンの吸気装置であって、
   前記複数の吸気流通路は、鉛直方向に隣り合う２つの吸気流通路間に介在する前記冷却液流通路により、通路が区画されている、
   インタークーラ付きエンジンの吸気装置。
7. 請求項１から請求項６の何れか記載のインタークーラ付きエンジンの吸気装置であって、
   前記インタークーラ収容体に導入される吸気の流量及び湿度をそれぞれ検出する吸気流量検出部及び吸気湿度検出部と、
   前記吸気流量検出部からの吸気流量及び前記吸気湿度検出部からの吸気湿度に関する各情報を取得し、当該取得情報に基づいて、吸気領域変更手段に対して、第１状態又は前記第２状態への切り換え指令を出す制御部と、
   を更に備える、
   インタークーラ付きエンジンの吸気装置。
8. 請求項７記載のインタークーラ付きエンジンの吸気装置であって、
   前記インタークーラ収容体に導入される吸気の温度を検出する吸気温度検出部を更に備え、
   前記制御部は、前記吸気温度検出部からの吸気温度に関する情報も取得し、当該吸気温度に関する情報も参照して、前記吸気領域変更手段に対する切り換え指令を出す、
   インタークーラ付きエンジンの吸気装置。

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