JP2018090093A

JP2018090093A - 車両用エアバッグリッド

Info

Publication number: JP2018090093A
Application number: JP2016235177A
Authority: JP
Inventors: 健二大崎; Kenji Osaki
Original assignee: Shigeru Co Ltd
Current assignee: Shigeru Co Ltd
Priority date: 2016-12-02
Filing date: 2016-12-02
Publication date: 2018-06-14

Abstract

【課題】ティアラインを意図した順序で裂くことができ、ドア部の安定した開き動作を確保できる車両用エアバッグリッドを提供する。
【解決手段】リッド部１は、裏面に溝からなるティアライン５を有している。エアバッグ展開時にエアバッグからの押圧力でティアライン５が裂けて、ドア部３１，３２が車室側に開く。ティアライン５は、中央ティアライン１０と、その両端１０ｘ、１０ｙからそれぞれ２股に分岐して中央ティアライン１０と交差する方向に延びる側部ティアライン２１〜２４とを有している。中央ティアライン１０の中央部１１の溝幅は、他の部位１２および側部ティアライン２１〜２４の溝幅より狭い。エアバッグ展開時に中央ティアライン１０の中央部１１の溝のエッジ部が互いに当たることにより、この中央部１１が最初に裂かれ、その裂け目が中央ティアライン１０の両側の部位１２へと伝播し、さらに側部ティアライン２１〜２４へと伝播する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の内装に設置されるエアバッグリッドに関し、特にエアバッグリッドに形成されるティアラインの改良に関する。

車両の内装例えばインストルメントパネル（以下、インパネと称す）の助手席に対応する部位には、エアバッグリッドが取り付けられている。
特許文献１に開示されているインパネ用のエアバッグリッドは、リッド部と、このリッド部と面一をなしてリッド部の周囲に配された鍔部と、リッド部を囲むようにしてリッド部の裏面から突出する枠部とを有している。上記鍔部がインパネに固定され、上記枠部にエアバッグ装置が支持されるようになっている。

特許文献１に示すように、リッド部の裏面にはＶ溝をなすティアラインが形成されている。一般的なティアラインは、中央ティアラインと、この中央ティアラインの両端からそれぞれ２股に分岐して中央ティアラインと交差する方向に延びる合計４本の側部ティアラインとを有している。リッド部は、中央ティアラインと４本の側部ティアラインにより画成される複数のドア部を有している。

車両衝突時にエアバッグが展開した時には、エアバッグに押されてティアラインが裂け、ティアラインにより画成された複数のドア部が車室側に開き、エアバッグの車室への展開を促すようになっている。

特開２００８−２３９０６５号公報

上記のようにエアバッグ展開時に、通常は中央ティアラインの中央近傍で裂け始めるが、エアバッグの展開の仕方によって、裂け始める部位が不規則に変動する。例えば、中央ティアラインの中央から離れた部位や、中央ティアラインと側部ティアラインの交差部から裂け始まったり、稀には側部ティアラインから裂け始める。そのため、ドア部の開き動作が一定しない可能性があり、最適なエアバッグ制御を設計する上で支障となる。

本発明は上記課題を解決するためになされたもので、裏面に形成された溝からなるティアラインを有し、エアバッグ展開時にエアバッグからの押圧力によりティアラインが裂けて、ティアラインにより画成されたドア部が車室側に開くように構成された車両用エアバッグリッドにおいて、上記ティアラインの特定部位における溝の幅が、上記ティアラインの他の部位の溝の幅より狭く、エアバッグ展開時に上記特定部位の溝の両側部が互いに当たることを特徴とする。
上記構成によれば、ティアラインの特定部位で、溝の両側部が互いに当たることにより、この当接点を支点とする「てこ作用」により、特定部位の溝の底部では、他の部位の溝に比べて大きな引張り力が作用する。そのため、ティアラインの特定部位で最初に裂け始め、この裂け目が他の部位へと伝播する。このようにティアラインの裂け方が定まるので、車両毎のドア部の開き動作の変化を抑制でき、最適なエアバッグ制御を設計することが可能となる。

好ましくは、上記ティアラインは、中央ティアラインと、この中央ティアラインの両端からそれぞれ２股に分岐して中央ティアラインと交差する方向に延びる側部ティアラインとを有し、上記特定部位が上記中央ティアラインにあり、この特定部位における溝の幅が、上記中央ティアラインの他の部位および上記側部ティアラインにおける溝の幅より狭い。
上記構成によれば、側部ティアラインから裂け始めることなく、中央ティアラインから確実に裂け始めるので、ドア部が安定した開き動作を行なうことができる。

好ましくは、上記特定部位が上記中央ティアラインの中央部である。
上記構成によれば、ドア部の開き動作をより一層安定して行うことができる。

好ましくは、上記特定部位には、上記特定部位に隣接する上記他の部位の溝の両側面から突出した一対の凸部が形成され、これら一対の凸部の間隙が上記特定部位における溝の幅となっており、これら凸部の互いに平行をなすエッジ部が、上記エアバッグ展開時に当たる。
上記構成によれば、特定部位での「てこ作用」を最大限に発揮することができる。

本発明によれば、エアバッグ展開時にティアラインが意図した順序で裂かれ、ドア部の開き動作の変化を抑制することができる。そのため、最適なエアバッグ制御を高精度で設計することができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用エアバッグリッドの背面図である。図１におけるＳ部の拡大背面図である。（Ａ）は図２のＡ−Ａ矢視断面図であり、（Ｂ）は図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。（Ａ）〜（Ｃ）はエアバッグ展開時における中央ティアラインの中央部での裂け方を時系列的に示す断面図である。

以下、本発明の第１実施形態について図面を参照しながら説明する。図１に示すように、車両用エアバッグリッドは樹脂の射出成形品からなり、車幅方向に細長い長方形（四角形）をなすリッド部１と、このリッド部１の周囲に配された鍔部２と、このリッド部１を囲むようにしてリッド部１の裏面から突出する枠部３とを一体に有している。これらリッド部１と鍔部２の表側の面は面一をなして連なっている。

上記エアバッグリッドは、図示しない車両のインパネ（内装）に装着される。簡単に説明すると、インパネの芯材の助手席に対峙する部位には、取付穴が形成されており、この取付穴を上記リッド部１で塞ぐようにして、鍔部２が取付穴の周縁部に取り付けられている。鍔部２とインパネ芯材の表側の面は面一をなしている。これらインパネ芯材、エアバッグリッドのリッド部１、鍔部２には、表皮（図示しない）が被せられている。

上記枠部３にはエアバッグ装置が取り付けられている。簡単に説明すると、枠部３には保持フレームが連結されており、この保持フレームにエアバッグが畳まれた状態で保持されている。

上記リッド部１の裏面には溝からなるティアライン５が形成されている。ティアライン５は、１本の中央ティアライン１０と４本の側部ティアライン２１〜２４を有している。

中央ティアライン１０は、リッド部１を上下に略均等に２分割するように、上記リッド１の車幅方向に直線状に延びている。
側部ティアライン２１，２２は、中央ティアライン１０の一端１０ｘから中央ティアライン１０と直角をなして２股に分かれ、リッド部１の２隅部に向かって直線状に延びている。側部ティアライン２３，２４は、中央ティアライン１０の他端１０ｙから中央ティアライン１０と直角をなして２股に分かれ、リッド部１の他の２隅部に向かって直線状に延びている。

リッド部１は、中央ティアライン１０と側部ティアライン２１，２３によって囲われたドア部３１と、中央ティアライン１０と側部ティアライン２２，２４によって囲われたドア部３２とを有している。
リッド部１の長方形の長辺に沿う部位は薄肉をなし、ドア３１，３２のためのヒンジ部３１ａ，３２ａとなっている。

中央ティアライン１０において、中央部１１（特定部位）を除く部位１２は、一定の溝幅Ｗａ（図２、図３参照）のＶ溝をなしている。このＶ溝の両側面１２ａは傾斜しており、Ｖ溝の底部１２ｂが最も薄肉となっている。

中央ティアライン１０の中央部１１は、上記部位１２のＶ溝の両側面１２ａから突出する一対の凸部１１ａを有している。一対の凸部１１ａの間隙、すなわち中央部１１の溝の幅Ｗｂは、他の部位１２の溝の幅Ｗａより狭い。中央部１１の底部１１ｂは、他の部位１２の底部１２ｂと同じ厚さを有している。

上記凸部１１ａはリッド部１の裏面と面一をなしており、互いの対向面はリッド部１の裏面に対して略直交している。一対の凸部１１ａは互いに平行をなすエッジ部１１ｘ（溝の両側部）を有している。

側部ティアライン２１〜２４も、中央ティアライン１０と同程度の溝幅のＶ溝をなしている。なお、側部ティアライン２１〜２４の溝幅は、中央ティアライン１０より若干狭くてもよいし、若干広くてもよいが、中央ティアライン１０の中央部１１の溝幅Ｗｂより広い。

なお、エアバッグリッドとインパネ芯材を覆う表皮には、上記ティアライン５に対応するティアラインが形成されている。

上記構成をなすエアバッグリッドにおいて、車両衝突時にエアバッグが展開してリッド部１を押圧すると、リッド部１は車室方向に膨らむように湾曲する。そのため、中央ティアライン１０、側部ティアライン２１〜２４が裂け、リッド部１は２つのドア部３１，３２に分かれ、これらドア部３１，３２がヒンジ部３１ａ，３２ａを中心に回動して車室側に開き、エアバッグの車室への展開を促す。

本発明の特徴を備えていない通常のエアバッグリッドでは、前述したようにエアバッグの展開の仕方によって裂け始まる部位が一定せず、中央ティアライン１０から裂け始まる場合もあれば、側部ティアライン２１〜２４で裂け始まる場合もある。

本実施形態では、中央ティアライン１０の中央部１１から裂け始め、その裂け目が中央部１１から両側の部位１２に伝播し、さらに側部ティアライン２１〜２４に伝播するようになっている。以下、図４を参照しながら詳細に説明する。

展開したエアバッグにより矢印Ｆ１で示す力でリッド部１を押すと、リッド部１は車室に向かって膨らむように湾曲する。そのため、中央ティアライン１０の中央部１１および他の部位１２の溝の底部１１ｂ、１２ｂと側部ティアライン２１〜２４の溝の底部に引張り力が働く。

中央ティアライン１０の中央部１１では、リッド部１の湾曲に伴い、図４（Ａ）に示すように、狭い溝幅Ｗｂで対峙する一対の凸部１１ａのエッジ部１１ｘ同士が当たり、これらエッジ部１１ｘを支点とする「てこ」の力Ｆ２も底部１１ｂに加わる。そのため、中央部１１の溝の底部１１ｂは、中央ティアライン１０の他の部位１２の溝の底部１２ｂおよび側部ティアライン２１〜２４の溝の底部よりはるかに大きな引き裂き力を受けることになる。その結果、中央ティアライン１０の中央部１１が、図４（Ｂ）、図４（Ｃ）に示すように真っ先に裂けることになる。

上記のように、ティアライン５において裂け始める部位および裂かれる順序が一定であるので、ドア部３１，３２の開き動作も一定であり、最適なエアバッグ制御を高精度で設計することができる。
特に本実施形態では中央ティアライン１０の中央部１１から裂け始め、中央ティアライン１０の左右両側へバランス良く裂け目が伝播するので、ドア部３１，３２の開き動作が安定する。

本発明は上記実施形態に制約されず、さらに種々の態様が可能である。
中央ティアラインの両端からそれぞれ２本の側部ティアラインが鈍角をなして（Ｙ字形をなして）連なっていてもよい。この場合、中央ティアラインと４本の側部ティアラインにより、４つのドア部が画成されている。他は、上記第１実施形態と同様である。
中央ティアラインと側部ティアラインは直線状ではなく湾曲していていもよい。
溝幅が狭い特定部位は、中央ティアラインからはずれた位置にあってもよい。
上述の実施形態に拘束されることなく、ティアラインは種々の形態を採用可能である。

本発明は、車両用のエアバッグリッドに適用できる。

１リッド部
５ティアライン
１０中央ティアライン
１１中央ティアラインの中央部（特定部位）
１１ａ凸部
１１ｂ溝の底部
１１ｘ凸部のエッジ部（溝の両側部）
１２中央ティアラインの他の部位
１２ａ溝の両側面
１２ｂ溝の底部
２１〜２４側部ティアライン
Ｗａ他の部位の溝幅
Ｗｂ中央部の溝幅

Claims

裏面に形成された溝からなるティアラインを有し、エアバッグ展開時にエアバッグからの押圧力によりティアラインが裂けて、ティアラインにより画成されたドア部が車室側に開くように構成された車両用エアバッグリッドにおいて、
上記ティアラインの特定部位における溝の幅が、上記ティアラインの他の部位の溝の幅より狭く、エアバッグ展開時に上記特定部位の溝の両側部が互いに当たることを特徴とする車両用エアバッグリッド。
上記ティアラインは、中央ティアラインと、この中央ティアラインの両端からそれぞれ２股に分岐して中央ティアラインと交差する方向に延びる側部ティアラインとを有し、上記特定部位が上記中央ティアラインにあり、この特定部位における溝の幅が、上記中央ティアラインの他の部位および上記側部ティアラインにおける溝の幅より狭いことを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグリッド。
上記特定部位が上記中央ティアラインの中央部であることを特徴とする請求項２に記載の車両用エアバッグリッド。
上記特定部位には、上記特定部位に隣接する上記他の部位の溝の両側面から突出した一対の凸部が形成され、これら一対の凸部の間隙が上記特定部位における溝の幅となっており、これら凸部の互いに平行をなすエッジ部が、上記エアバッグ展開時に当たることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用エアバッグリッド。