JP2018080674A - Hydrogen engine system - Google Patents

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暢大 新村
Nobuhiro Shimmura
暢大 新村
雅英 餝
Masahide Kazari
雅英 餝
広崇 ▲高▼田
広崇 ▲高▼田
Hirotaka Takada
拓 辻村
Hiroshi Tsujimura
拓 辻村
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National Institute of Advanced Industrial Science and Technology AIST
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hydrogen engine system capable of suppressing frost formation in an air cooler when supplied air is cooled by cold heat of liquefied hydrogen.SOLUTION: A hydrogen engine system includes a reciprocating engine using hydrogen gas as fuel, an air supply line for supplying air to the engine, a cold heat radiator for vaporizing liquefied hydrogen, a fuel line for guiding the hydrogen gas from the cold heat radiator to the engine, at least one of air coolers provided in the air supply line, a first circuit for circulating a first refrigerant between the cold heat radiator and an intermediate heat exchanger, and a second circuit for circulating a second refrigerant having a larger thermal capacity per unit volume than the first refrigerant between the intermediate heat exchanger and at least one of the air coolers.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、水素ガスを燃料とするレシプロエンジンを含む水素エンジンシステムに関する。   The present invention relates to a hydrogen engine system including a reciprocating engine using hydrogen gas as fuel.

従来から、水素ガスを燃料とするレシプロエンジンを含む水素エンジンシステムが知られている。例えば、特許文献１には、図６に示すような車両に搭載される水素エンジンシステム１００が開示されている。   Conventionally, a hydrogen engine system including a reciprocating engine using hydrogen gas as a fuel is known. For example, Patent Document 1 discloses a hydrogen engine system 100 mounted on a vehicle as shown in FIG.

具体的に、図６に示す水素エンジンシステム１００は、液化水素を貯留するタンク１１０と、液化水素が気化した水素ガスを燃料とするレシプロエンジン１５０を含む。エンジン１５０には、過給機１３０の圧縮機から加圧された空気が供給される。具体的に、過給機１３０の圧縮機は、第１給気管１６１によりエアクーラ１４０と接続され、エアクーラ１４０は第２給気管１６２によりエンジン１５０と接続されている。   Specifically, the hydrogen engine system 100 shown in FIG. 6 includes a tank 110 that stores liquefied hydrogen and a reciprocating engine 150 that uses hydrogen gas vaporized from the liquefied hydrogen as fuel. The engine 150 is supplied with pressurized air from the compressor of the supercharger 130. Specifically, the compressor of the supercharger 130 is connected to the air cooler 140 through a first air supply pipe 161, and the air cooler 140 is connected to the engine 150 through a second air supply pipe 162.

また、水素エンジンシステム１００は、タンク１１０からエアクーラ１４０へ液化水素を導く第１燃料ライン１２１と、エアクーラ１４０で気化した水素ガスをエンジン１５０へ導く第２燃料ライン１２２を含む。第１燃料ライン１２１には、電磁弁１２３が設けられている。電磁弁１２３は給気温度が所定温度より高いときに開かれ、これにより、エアクーラ１４０で、液化水素の冷熱（顕熱および気化熱）により給気が冷却される。   The hydrogen engine system 100 also includes a first fuel line 121 that guides liquefied hydrogen from the tank 110 to the air cooler 140, and a second fuel line 122 that guides hydrogen gas vaporized by the air cooler 140 to the engine 150. A solenoid valve 123 is provided in the first fuel line 121. The solenoid valve 123 is opened when the supply air temperature is higher than a predetermined temperature, whereby the supply air is cooled by the cold heat (sensible heat and vaporization heat) of the liquefied hydrogen by the air cooler 140.

特開平５−１０４９４５号公報Japanese Patent Laid-Open No. 5-104945

しかしながら、図６に示す水素エンジンシステム１００では、約−２５０℃と極低温の液化水素がエアクーラ１４０へ導かれるので、エアクーラ１４０内で給気中の水分が凍結して着霜が生じる。   However, in the hydrogen engine system 100 shown in FIG. 6, liquefied hydrogen at an extremely low temperature of about −250 ° C. is guided to the air cooler 140, so that moisture in the supplied air freezes in the air cooler 140 and frost formation occurs.

そこで、本発明は、液化水素の冷熱により給気が冷却されるときのエアクーラ内での着霜を抑制することができる水素エンジンシステムを提供することを目的とする。   Then, an object of this invention is to provide the hydrogen engine system which can suppress the frost formation in an air cooler when supply air is cooled with the cold heat | fever of liquefied hydrogen.

前記課題を解決するために、本発明の発明者らは、エアクーラとは別に冷熱放出器を設け、エアクーラと冷熱放出器との間で熱媒体を循環させれば、エアクーラ内での着霜を抑制できるのではないかと考えた。しかしながら、この場合には、エアクーラに流入する熱媒体の温度を着霜の抑制に適した０℃程度に抑えるために、熱媒体を非常に多くの流量で循環させなければならない。本発明は、このような観点からなされたものである。   In order to solve the above problems, the inventors of the present invention provide a cold heat release device separately from the air cooler, and circulates the heat medium between the air cooler and the cold heat release device, thereby forming frost in the air cooler. I thought it could be suppressed. However, in this case, it is necessary to circulate the heat medium at a very large flow rate in order to suppress the temperature of the heat medium flowing into the air cooler to about 0 ° C. suitable for suppressing frost formation. The present invention has been made from such a viewpoint.

すなわち、本発明の水素エンジンシステムは、水素ガスを燃料とするレシプロエンジンと、前記エンジンへ空気を供給する給気ラインと、液化水素を気化させる冷熱放出器と、前記冷熱放出器から前記エンジンへ前記水素ガスを導く燃料ラインと、前記給気ラインに設けられた少なくとも１つのエアクーラと、前記冷熱放出器と中間熱交換器との間で第１冷媒を循環させる第１回路と、前記中間熱交換器と前記少なくとも１つのエアクーラとの間で、前記第１冷媒よりも単位体積当たりの熱容量が大きい第２冷媒を循環させる第２回路と、を備える、ことを特徴とする。   That is, the hydrogen engine system of the present invention includes a reciprocating engine that uses hydrogen gas as a fuel, an air supply line that supplies air to the engine, a cold heat release device that vaporizes liquefied hydrogen, and the cold heat release device to the engine. A fuel line that guides the hydrogen gas; at least one air cooler provided in the air supply line; a first circuit that circulates a first refrigerant between the cold heat releaser and an intermediate heat exchanger; and the intermediate heat And a second circuit for circulating a second refrigerant having a larger heat capacity per unit volume than the first refrigerant between the exchanger and the at least one air cooler.

上記の構成によれば、冷熱放出器と少なくとも１つのエアクーラとの間に中間熱交換器が介在するので、中間熱交換器に流入する第１冷媒の温度は０℃よりもかなり低い温度とすることができる。従って、第１冷媒の循環流量をそれほど多くする必要がない。さらに、中間熱交換器から流出する第２冷媒は、第１冷媒よりも単位体積当たりの熱容量が大きいため、第２冷媒の循環流量を少なくしても、第１冷媒の流入温度までは冷却されない。そのため、少なくとも１つのエアクーラへ流入する第２冷媒の温度を、エアクーラ内で着霜が生じない程度に保つことができる。つまり、第１冷媒および第２冷媒の循環流量を少なく抑えながら、液化水素の冷熱により給気が冷却されるときのエアクーラ内での着霜を抑制することができる。   According to the above configuration, since the intermediate heat exchanger is interposed between the cold heat release device and the at least one air cooler, the temperature of the first refrigerant flowing into the intermediate heat exchanger is considerably lower than 0 ° C. be able to. Therefore, it is not necessary to increase the circulation flow rate of the first refrigerant so much. Furthermore, since the second refrigerant flowing out from the intermediate heat exchanger has a larger heat capacity per unit volume than the first refrigerant, it is not cooled to the inflow temperature of the first refrigerant even if the circulation flow rate of the second refrigerant is reduced. . Therefore, the temperature of the 2nd refrigerant | coolant which flows in into at least 1 air cooler can be maintained to such an extent that frost formation does not arise in an air cooler. That is, it is possible to suppress frost formation in the air cooler when the supply air is cooled by the cold heat of the liquefied hydrogen while suppressing the circulation flow rates of the first refrigerant and the second refrigerant to be small.

例えば、前記第１回路には、第１冷媒を吸入して吐出する第１送出装置と、前記冷熱放出器から流出する第１冷媒の温度を検出する第１温度センサが設けられており、上記の水素エンジンシステムは、前記第１温度センサで検出される温度が第１設定温度以上となるように前記第１送出装置を制御する制御装置を備えてもよい。あるいは、前記第１回路には、第１冷媒を吸入して吐出する第１送出装置と、前記冷熱放出器をバイパスする第１バイパスラインと、前記冷熱放出器を通過する第１冷媒の流量と前記第１バイパスラインを流れる第１冷媒の流量との比率を変更する第１調整弁と、前記冷熱放出器から流出する第１冷媒の温度を検出する第１温度センサが設けられており、上記の水素エンジンシステムは、前記第１温度センサで検出される温度が第１設定温度以上となるように前記第１調整弁を制御する制御装置を備えてもよい。   For example, the first circuit is provided with a first delivery device that sucks and discharges the first refrigerant, and a first temperature sensor that detects the temperature of the first refrigerant flowing out of the cold heat discharger. The hydrogen engine system may include a control device that controls the first delivery device so that a temperature detected by the first temperature sensor is equal to or higher than a first set temperature. Alternatively, the first circuit includes a first delivery device that sucks and discharges the first refrigerant, a first bypass line that bypasses the cold heat release device, and a flow rate of the first refrigerant that passes through the cold heat release device. A first regulating valve that changes a ratio of the flow rate of the first refrigerant flowing through the first bypass line, and a first temperature sensor that detects a temperature of the first refrigerant flowing out of the cold heat release device, and The hydrogen engine system may include a control device that controls the first regulating valve so that a temperature detected by the first temperature sensor is equal to or higher than a first set temperature.

例えば、前記第２回路には、第２冷媒を吸入して吐出する第２送出装置と、前記中間熱交換器から流出する第２冷媒の温度を検出する第２温度センサが設けられており、上記の水素エンジンシステムは、前記第２温度センサで検出される温度が第２設定温度以上となるように前記第２送出装置を制御する制御装置を備えてもよい。あるいは、前記第２回路には、第２冷媒を吸入して吐出する第２送出装置と、前記中間熱交換器をバイパスする第２バイパスラインと、前記中間熱交換器を通過する第２冷媒の流量と前記第２バイパスラインを流れる第２冷媒の流量との比率を変更する第２調整弁と、前記中間熱交換器から流出する第２冷媒の温度を検出する第２温度センサが設けられており、上記の水素エンジンシステムは、前記第２温度センサで検出される温度が第２設定温度以上となるように前記第２調整弁を制御する制御装置を備えてもよい。   For example, the second circuit includes a second delivery device that sucks and discharges the second refrigerant, and a second temperature sensor that detects the temperature of the second refrigerant flowing out of the intermediate heat exchanger, The hydrogen engine system may include a control device that controls the second delivery device so that a temperature detected by the second temperature sensor is equal to or higher than a second set temperature. Alternatively, the second circuit includes a second delivery device that sucks and discharges the second refrigerant, a second bypass line that bypasses the intermediate heat exchanger, and a second refrigerant that passes through the intermediate heat exchanger. A second regulating valve that changes a ratio between a flow rate and a flow rate of the second refrigerant flowing through the second bypass line; and a second temperature sensor that detects a temperature of the second refrigerant flowing out of the intermediate heat exchanger. The hydrogen engine system may include a control device that controls the second regulating valve so that a temperature detected by the second temperature sensor is equal to or higher than a second set temperature.

前記第１回路には、第１冷媒を吸入して吐出する第１送出装置として前記中間熱交換器から流出する第１冷媒を圧縮する圧縮機が設けられているとともに、前記冷熱放出器から流出する第１冷媒を膨張する膨張器が設けられていてもよい。この構成によれば、エンジンへの液化水素の供給量が限られている場合でも、少なくとも１つのエアクーラで冷却される給気の温度を低くすることができる。   The first circuit is provided with a compressor that compresses the first refrigerant flowing out from the intermediate heat exchanger as a first delivery device that sucks and discharges the first refrigerant, and flows out from the cold heat release device. An expander that expands the first refrigerant may be provided. According to this configuration, even when the amount of liquefied hydrogen supplied to the engine is limited, the temperature of the supply air cooled by at least one air cooler can be lowered.

前記第２回路には、第２冷媒を吸入して吐出する第２送出装置として前記少なくとも１つのエアクーラから流出する第２冷媒を圧縮する圧縮機が設けられているとともに、前記中間熱交換器から流出する第２冷媒を膨張する膨張器が設けられていてもよい。この構成によれば、エンジンへの液化水素の供給量が限られている場合でも、少なくとも１つのエアクーラで冷却される給気の温度を低くすることができる。   The second circuit is provided with a compressor for compressing the second refrigerant flowing out from the at least one air cooler as a second delivery device for sucking and discharging the second refrigerant, and from the intermediate heat exchanger. An expander that expands the second refrigerant flowing out may be provided. According to this configuration, even when the amount of liquefied hydrogen supplied to the engine is limited, the temperature of the supply air cooled by at least one air cooler can be lowered.

前記少なくとも１つのエアクーラは、少なくとも２つのエアクーラを含み、前記給気ラインには、前記少なくとも２つのエアクーラの間で前記空気中の水分を除去する水分除去装置が設けられていてもよい。この構成によれば、中間熱交換器から流出する第２冷媒の温度を氷点下としても、最も下流側に位置するエアクーラ内で着霜が生じることを抑制することができる。   The at least one air cooler may include at least two air coolers, and the air supply line may be provided with a moisture removing device that removes moisture in the air between the at least two air coolers. According to this configuration, even when the temperature of the second refrigerant flowing out from the intermediate heat exchanger is below freezing point, frost formation can be suppressed in the air cooler located on the most downstream side.

例えば、前記給気ラインには、前記少なくとも１つのエアクーラの上流側に過給機の圧縮機が設けられていてもよい。   For example, a supercharger compressor may be provided on the air supply line upstream of the at least one air cooler.

前記給気ラインには、前記圧縮機と前記少なくとも１つのエアクーラとの間に予冷用エアクーラが設けられているとともに、前記予冷用エアクーラと前記少なくとも１つのエアクーラとの間で前記空気中の水分を除去する水分除去装置が設けられていてもよい。この構成によれば、予冷用エアクーラの直ぐ下流側に位置するエアクーラに流入する第２冷媒の温度を氷点下としても、そのエアクーラ内で着霜が生じることを抑制することができる。   In the air supply line, a precooling air cooler is provided between the compressor and the at least one air cooler, and moisture in the air is transferred between the precooling air cooler and the at least one air cooler. A moisture removing device for removing may be provided. According to this configuration, even if the temperature of the second refrigerant flowing into the air cooler located immediately downstream of the precooling air cooler is below freezing, frost formation can be suppressed in the air cooler.

本発明によれば、液化水素の冷熱により給気が冷却されるときのエアクーラ内での着霜を抑制することができる。   According to the present invention, it is possible to suppress frost formation in the air cooler when the supply air is cooled by the cold heat of liquefied hydrogen.

本発明の第１実施形態に係る水素エンジンシステムの概略構成図である。1 is a schematic configuration diagram of a hydrogen engine system according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第２実施形態に係る水素エンジンシステムの概略構成図である。It is a schematic block diagram of the hydrogen engine system which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態に係る水素エンジンシステムの概略構成図である。It is a schematic block diagram of the hydrogen engine system which concerns on 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第４実施形態に係る水素エンジンシステムの概略構成図である。It is a schematic block diagram of the hydrogen engine system which concerns on 4th Embodiment of this invention. 本発明の第５実施形態に係る水素エンジンシステムの概略構成図である。It is a schematic block diagram of the hydrogen engine system which concerns on 5th Embodiment of this invention. 従来の水素エンジンシステムの概略構成図である。It is a schematic block diagram of the conventional hydrogen engine system.

（第１実施形態）
図１に、本発明の第１実施形態に係る水素エンジンシステム１Ａを示す。この水素エンジンシステム１Ａは、液化水素を貯留するタンク３０と、その液化水素が気化した水素ガスを燃料とするレシプロエンジン１１を含む。 (First embodiment)
FIG. 1 shows a hydrogen engine system 1A according to the first embodiment of the present invention. The hydrogen engine system 1A includes a tank 30 that stores liquefied hydrogen and a reciprocating engine 11 that uses hydrogen gas vaporized from the liquefied hydrogen as fuel.

エンジン１１は、図示は省略するが、シリンダとピストンとで形成される複数の燃焼室を含み、各燃焼室内で、空気と水素ガスの混合気が燃焼される。エンジン１１へは給気ライン２Ａを通じて空気が供給され、エンジン１１からは排気ライン２Ｂを通じて排気が排出される。エンジン１１は、発電機を駆動するために用いられてもよいし、車両や船のような移動体の推進手段を駆動するために用いられてもよい。   Although not shown, the engine 11 includes a plurality of combustion chambers formed of cylinders and pistons, and a mixture of air and hydrogen gas is combusted in each combustion chamber. Air is supplied to the engine 11 through the air supply line 2A, and exhaust gas is discharged from the engine 11 through the exhaust line 2B. The engine 11 may be used to drive a generator, or may be used to drive a propulsion unit of a moving body such as a vehicle or a ship.

本実施形態では、エンジン１１に過給機１２が接続されている。このため、給気ライン２Ａの途中に過給機１２の圧縮機１３が設けられ、排気ライン２Ｂの途中に過給機１２のタービン１４が設けられている。   In the present embodiment, a supercharger 12 is connected to the engine 11. For this reason, the compressor 13 of the supercharger 12 is provided in the middle of the air supply line 2A, and the turbine 14 of the supercharger 12 is provided in the middle of the exhaust line 2B.

給気ライン２Ａには、圧縮機１３の下流側に、給気を冷却するための予冷用エアクーラ２１が設けられている。予冷用エアクーラ２１は、給気の熱を大気中に放出する放熱器であってもよいし、給気と熱媒体（例えば、海水によって冷却される清水）との間で熱交換を行う熱交換器であってもよい。   In the air supply line 2 </ b> A, a precooling air cooler 21 for cooling the air supply is provided on the downstream side of the compressor 13. The precooling air cooler 21 may be a radiator that releases heat of the supply air to the atmosphere, or heat exchange that performs heat exchange between the supply air and a heat medium (for example, fresh water cooled by seawater). It may be a vessel.

さらに、給気ライン２Ａには、予冷用エアクーラ２１の下流側に、給気を冷却するための少なくとも１つのエアクーラ２３が設けられている。本実施形態では、エアクーラ２３が１つだけ設けられている。エアクーラ２３の詳細については後述する。   Further, the air supply line 2A is provided with at least one air cooler 23 for cooling the air supply on the downstream side of the precooling air cooler 21. In the present embodiment, only one air cooler 23 is provided. Details of the air cooler 23 will be described later.

また、給気ライン２Ａには、予冷用エアクーラ２１とエアクーラ２３との間に水分除去装置２２が設けられている。水分除去装置２２は、給気ライン２Ａに流れる空気中の水分を除去する。例えば、水分除去装置２２は、ミストキャッチャーまたはドライヤーである。さらに、本実施形態では、水分除去装置２２がエアクーラ２３とエンジン１１の間にも設けられている。   The air supply line 2 </ b> A is provided with a moisture removing device 22 between the precooling air cooler 21 and the air cooler 23. The moisture removing device 22 removes moisture in the air flowing through the air supply line 2A. For example, the moisture removing device 22 is a mist catcher or a dryer. Further, in the present embodiment, the moisture removing device 22 is also provided between the air cooler 23 and the engine 11.

上述したタンク３０は、導出ライン３Ａにより冷熱放出器３２と接続されており、冷熱放出器３２は、燃料ライン３Ｂによりエンジン１１と接続されている。導出ライン３Ａには、ポンプ３１が設けられている。つまり、導出ライン３Ａは、液化水素をタンク３０から冷熱放出器３２へ導く。冷熱放出器３２は、液化水素を気化させる。燃料ライン３Ｂは、冷熱放出器３２で気化した水素ガスをエンジン１１へ導く。   The tank 30 described above is connected to the cold heat release device 32 through the lead-out line 3A, and the cold heat release device 32 is connected to the engine 11 through the fuel line 3B. A pump 31 is provided in the lead-out line 3A. That is, the lead-out line 3 </ b> A guides liquefied hydrogen from the tank 30 to the cold heat discharger 32. The cold heat release device 32 vaporizes liquefied hydrogen. The fuel line 3 </ b> B guides the hydrogen gas vaporized by the cold heat release device 32 to the engine 11.

本実施形態では、液化水素が気化することにより放出された冷熱が冷熱放出器３２からエアクーラ２３へ伝達される。具体的に、冷熱放出器３２とエアクーラ２３の間には、中間熱交換器５が設けられている。そして、冷熱放出器３２と中間熱交換器５との間で第１冷媒が第１回路４を通じて循環され、中間熱交換器５とエアクーラ２３との間で第２冷媒が第２回路６を通じて循環される。   In the present embodiment, the cold heat released by vaporizing the liquefied hydrogen is transmitted from the cold heat emitter 32 to the air cooler 23. Specifically, an intermediate heat exchanger 5 is provided between the cold heat release device 32 and the air cooler 23. Then, the first refrigerant is circulated through the first circuit 4 between the cold heat releaser 32 and the intermediate heat exchanger 5, and the second refrigerant is circulated through the second circuit 6 between the intermediate heat exchanger 5 and the air cooler 23. Is done.

第１冷媒は、液化水素の温度でも凝固しない流体である。第１冷媒は、気体であってもよいし液体であってもよい。例えば、第１冷媒としては、ヘリウムや水素などを用いることができる。   The first refrigerant is a fluid that does not solidify even at the temperature of liquefied hydrogen. The first refrigerant may be a gas or a liquid. For example, helium or hydrogen can be used as the first refrigerant.

第１回路４には、第１冷媒を吸入して吐出する第１送出装置４１が設けられている。第１送出装置４１は、例えば、ポンプ、ブロアまたは圧縮機である。図例では、第１送出装置４１が中間熱交換器５の下流側であって冷熱放出器３２の上流側に位置しているが、第１送出装置４１は冷熱放出器３２の下流側であって中間熱交換器５の上流側に位置してもよい。   The first circuit 4 is provided with a first delivery device 41 that sucks and discharges the first refrigerant. The first delivery device 41 is, for example, a pump, a blower or a compressor. In the illustrated example, the first delivery device 41 is located downstream of the intermediate heat exchanger 5 and upstream of the cold heat release device 32, but the first delivery device 41 is located downstream of the cold heat release device 32. It may be located upstream of the intermediate heat exchanger 5.

第２冷媒は、第１冷媒よりも単位体積当たりの熱容量が大きい流体である。「単位体積当たりの熱容量が大きい」とは、第２冷媒が第１冷媒よりも密度および／または比熱が高いことを意味する。第２冷媒は、気体であってもよいし液体であってもよい。例えば、第２冷媒としては、ＨＦＣ（ハイドロフルオロカーボン）、ＨＦＥ（ハイドロフルオロエーテル）、ＰＦＣ（パーフルオロカーボン）、アルコール、アセトン、アンモニアなどを用いることができる。   The second refrigerant is a fluid having a larger heat capacity per unit volume than the first refrigerant. “The heat capacity per unit volume is large” means that the second refrigerant has a higher density and / or specific heat than the first refrigerant. The second refrigerant may be a gas or a liquid. For example, as the second refrigerant, HFC (hydrofluorocarbon), HFE (hydrofluoroether), PFC (perfluorocarbon), alcohol, acetone, ammonia, or the like can be used.

第２回路６には、第２冷媒を吸入して吐出する第２送出装置６１が設けられている。第２送出装置６１は、例えば、ポンプ、ブロアまたは圧縮機である。図例では、第２送出装置６１がエアクーラ２３の下流側であって中間熱交換器５の上流側に位置しているが、第１送出装置４１は中間熱交換器５の下流側であってエアクーラ２３の上流側に位置してもよい。   The second circuit 6 is provided with a second delivery device 61 that sucks and discharges the second refrigerant. The second delivery device 61 is, for example, a pump, a blower or a compressor. In the illustrated example, the second delivery device 61 is located downstream of the air cooler 23 and upstream of the intermediate heat exchanger 5, but the first delivery device 41 is located downstream of the intermediate heat exchanger 5. It may be located on the upstream side of the air cooler 23.

上述した第１送出装置４１および第２送出装置６１は、制御装置７により制御される。なお、図１では、図面の簡略化のために一部の信号線のみを描いている。例えば、制御装置７は、ＲＯＭやＲＡＭなどのメモリとＣＰＵを有し、ＲＯＭに格納されたプログラムがＣＰＵにより実行される。   The first sending device 41 and the second sending device 61 described above are controlled by the control device 7. In FIG. 1, only some signal lines are drawn for the sake of simplicity. For example, the control device 7 has a memory such as a ROM and a RAM and a CPU, and a program stored in the ROM is executed by the CPU.

第１回路４には、冷熱放出器３２から流出する第１冷媒の温度を検出する第１温度センサ７１が設けられている。制御装置７は、第１温度センサ７１で検出される温度が第１設定温度Ｔ１以上となるように第１送出装置４１を制御する。第１設定温度Ｔ１は、例えば、−７０℃程度である。   The first circuit 4 is provided with a first temperature sensor 71 that detects the temperature of the first refrigerant flowing out of the cold heat release device 32. The control device 7 controls the first delivery device 41 so that the temperature detected by the first temperature sensor 71 is equal to or higher than the first set temperature T1. The first set temperature T1 is, for example, about -70 ° C.

第２回路６には、中間熱交換器５から流出する第２冷媒の温度を検出する第２温度センサ７２が設けられている。制御装置７は、第２温度センサ７２で検出される温度が第２設定温度Ｔ２以上となるように第２送出装置６１を制御する。第２設定温度Ｔ２は、例えば、０℃程度である。   The second circuit 6 is provided with a second temperature sensor 72 that detects the temperature of the second refrigerant flowing out of the intermediate heat exchanger 5. The control device 7 controls the second delivery device 61 so that the temperature detected by the second temperature sensor 72 is equal to or higher than the second set temperature T2. The second set temperature T2 is, for example, about 0 ° C.

以上説明したように、本実施形態の水素エンジンシステム１Ａでは、冷熱放出器３２とエアクーラ２３との間に中間熱交換器５が介在するので、中間熱交換器５に流入する第１冷媒の温度は０℃よりもかなり低い温度とすることができる。従って、第１冷媒の循環流量をそれほど多くする必要がない。さらに、中間熱交換器５から流出する第２冷媒は、第１冷媒よりも単位体積当たりの熱容量が大きいため、第２冷媒の循環流量を少なくしても、第１冷媒の流入温度までは冷却されない。そのため、エアクーラ２３へ流入する第２冷媒の温度を、エアクーラ２３内で着霜が生じない程度に保つことができる。つまり、第１冷媒および第２冷媒の循環流量を少なく抑えながら、液化水素の冷熱により給気が冷却されるときのエアクーラ２３内での着霜を抑制することができる。   As described above, in the hydrogen engine system 1A of the present embodiment, since the intermediate heat exchanger 5 is interposed between the cold heat releaser 32 and the air cooler 23, the temperature of the first refrigerant flowing into the intermediate heat exchanger 5 is increased. Can be well below 0 ° C. Therefore, it is not necessary to increase the circulation flow rate of the first refrigerant so much. Furthermore, since the second refrigerant flowing out from the intermediate heat exchanger 5 has a larger heat capacity per unit volume than the first refrigerant, it is cooled to the inflow temperature of the first refrigerant even if the circulation flow rate of the second refrigerant is reduced. Not. Therefore, the temperature of the second refrigerant flowing into the air cooler 23 can be maintained to such an extent that frost formation does not occur in the air cooler 23. That is, it is possible to suppress frost formation in the air cooler 23 when the supply air is cooled by the cold heat of liquefied hydrogen while suppressing the circulation flow rates of the first refrigerant and the second refrigerant.

そして、本実施形態では、液化水素の冷熱によって給気が冷却されるため、給気を相対的に低い温度（例えば、１０℃程度）に維持することができる。これにより、エンジン１１のシリンダ内温度の低下によって熱損失が抑制されるとともに、エンジン１１の圧縮工程での圧縮比が増大するため、エンジン１１の燃費を改善することができる。   In the present embodiment, the supply air is cooled by the cold heat of liquefied hydrogen, so that the supply air can be maintained at a relatively low temperature (for example, about 10 ° C.). Thereby, heat loss is suppressed by a decrease in the cylinder temperature of the engine 11 and the compression ratio in the compression process of the engine 11 is increased, so that the fuel consumption of the engine 11 can be improved.

さらに、本実施形態では、予冷用エアクーラ２１とエアクーラ２３の間に水分除去装置２２が設けられているので、エアクーラ２３に流入する第２冷媒の温度を氷点下としても、そのエアクーラ２３内で着霜が生じることを抑制することができる。これにより、第２冷媒の循環流量をさらに少なくすることができ、第２送出装置６１の容量を低減することができる。   Further, in the present embodiment, since the moisture removing device 22 is provided between the precooling air cooler 21 and the air cooler 23, frost is formed in the air cooler 23 even if the temperature of the second refrigerant flowing into the air cooler 23 is below freezing point. Can be prevented from occurring. Thereby, the circulation flow rate of the second refrigerant can be further reduced, and the capacity of the second delivery device 61 can be reduced.

（第２実施形態）
図２に、本発明の第２実施形態に係る水素エンジンシステム１Ｂを示す。なお、本実施形態および後述する第３〜第５実施形態において、第１実施形態と同一構成要素には同一符号を付し、重複した説明は省略する。 (Second Embodiment)
FIG. 2 shows a hydrogen engine system 1B according to the second embodiment of the present invention. In the present embodiment and third to fifth embodiments to be described later, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.

本実施形態では、給気ライン２Ａに２つのエアクーラ２３が設けられている。ただし、エアクーラ２３の数は、３つ以上であってもよい。さらに、給気ライン２Ａには、２つのエアクーラ２３の間に水分除去装置２２が設けられている。   In the present embodiment, two air coolers 23 are provided in the air supply line 2A. However, the number of the air coolers 23 may be three or more. Further, a moisture removing device 22 is provided between the two air coolers 23 in the air supply line 2A.

本実施形態でも、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。さらに、本実施形態では、中間熱交換器５から流出する第２冷媒の温度を氷点下としても、最も下流側に位置するエアクーラ２３内で着霜が生じることを抑制することができる。これにより、第２冷媒の循環流量を第１実施形態よりもいっそう少なくすることができる。   Also in this embodiment, the same effect as the first embodiment can be obtained. Furthermore, in this embodiment, even if the temperature of the 2nd refrigerant | coolant which flows out out of the intermediate heat exchanger 5 is below freezing point, it can suppress that frost formation arises in the air cooler 23 located in the most downstream side. Thereby, the circulation flow rate of the second refrigerant can be further reduced as compared with the first embodiment.

（第３実施形態）
図３に、本発明の第３実施形態に係る水素エンジンシステム１Ｃを示す。本実施形態の水素エンジンシステム１Ｃが第１実施形態の水素エンジンシステム１Ａと異なる点は、第１回路４に、冷熱放出器３２から流出する第１冷媒を膨張する膨張器４２が設けられている点である。このため、第１送出装置４１は、中間熱交換器５から流出する第１冷媒を圧縮する圧縮機である。膨張器４２は、例えば、ジュールトムソン弁、膨張タービンなどである。 (Third embodiment)
FIG. 3 shows a hydrogen engine system 1C according to a third embodiment of the present invention. The hydrogen engine system 1C of the present embodiment is different from the hydrogen engine system 1A of the first embodiment in that the first circuit 4 is provided with an expander 42 that expands the first refrigerant flowing out from the cold heat release device 32. Is a point. Therefore, the first delivery device 41 is a compressor that compresses the first refrigerant flowing out from the intermediate heat exchanger 5. The expander 42 is, for example, a Joule Thomson valve or an expansion turbine.

本実施形態でも、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。さらに、本実施形態では、中間熱交換器５の上流側で第１冷媒が膨張器４２によって膨張されるため、中間熱交換器５に流入する第１冷媒の温度を第１実施形態よりも低下させることができる。つまり、液化水素から得られる冷熱量が第１実施形態と同様の場合においても、中間熱交換器５へ伝達する冷熱量を増やすことができる。従って、本実施形態の構成では、エンジン１１への液化水素の供給量が限られている場合でも、エアクーラ２３で冷却される給気の温度を低くすることができる。   Also in this embodiment, the same effect as the first embodiment can be obtained. Furthermore, in this embodiment, since the first refrigerant is expanded by the expander 42 on the upstream side of the intermediate heat exchanger 5, the temperature of the first refrigerant flowing into the intermediate heat exchanger 5 is lower than that of the first embodiment. Can be made. That is, even when the amount of cold obtained from liquefied hydrogen is the same as in the first embodiment, the amount of cold transferred to the intermediate heat exchanger 5 can be increased. Therefore, in the configuration of the present embodiment, the temperature of the supply air cooled by the air cooler 23 can be lowered even when the supply amount of liquefied hydrogen to the engine 11 is limited.

なお、図示は省略するが、第１回路４に膨張器４２が設けられる代わりに、第２回路６に、中間熱交換器５から流出する第２冷媒を膨張する膨張器が設けられてもよい。この場合、第２送出装置６１は、エアクーラ２３から流出する第２冷媒を圧縮する圧縮機である。この構成でも、エンジン１１への液化水素の供給量が限られている場合でも、エアクーラ２３で冷却される給気の温度を低くすることができる。あるいは、第１回路４と第２回路６の双方に膨張器が設けられてもよい。   Although illustration is omitted, instead of providing the expander 42 in the first circuit 4, an expander for expanding the second refrigerant flowing out from the intermediate heat exchanger 5 may be provided in the second circuit 6. . In this case, the second delivery device 61 is a compressor that compresses the second refrigerant flowing out of the air cooler 23. Even in this configuration, even when the supply amount of liquefied hydrogen to the engine 11 is limited, the temperature of the supply air cooled by the air cooler 23 can be lowered. Alternatively, an expander may be provided in both the first circuit 4 and the second circuit 6.

（第４実施形態）
図４に、本発明の第４実施形態に係る水素エンジンシステム１Ｄを示す。本実施形態の水素エンジンシステム１Ｄが第１実施形態の水素エンジンシステム１Ａと異なる点は、第１実施形態では中間熱交換器５が単一のユニットであるのに対し、本実施形態では中間熱交換器５が第１熱交換ユニット５１と第２熱交換ユニット５２を含む点である。 (Fourth embodiment)
FIG. 4 shows a hydrogen engine system 1D according to the fourth embodiment of the present invention. The hydrogen engine system 1D of the present embodiment is different from the hydrogen engine system 1A of the first embodiment in that the intermediate heat exchanger 5 is a single unit in the first embodiment, whereas the intermediate heat exchanger 5 in the present embodiment is intermediate heat. The exchanger 5 includes a first heat exchange unit 51 and a second heat exchange unit 52.

第１回路４は、冷熱放出器３２と第１熱交換ユニット５１との間で第１冷媒を循環させ、第２回路６は、第２熱交換ユニット５２とエアクーラ２３との間で第２冷媒を循環させる。さらに、中間熱交換器５は、第１熱交換ユニット５１と第２熱交換ユニット５２の間で第３冷媒を循環させる回路５３を含む。   The first circuit 4 circulates the first refrigerant between the cold heat release device 32 and the first heat exchange unit 51, and the second circuit 6 is the second refrigerant between the second heat exchange unit 52 and the air cooler 23. Circulate. Further, the intermediate heat exchanger 5 includes a circuit 53 that circulates the third refrigerant between the first heat exchange unit 51 and the second heat exchange unit 52.

第３冷媒は、第１冷媒よりも単位体積当たりの熱容量が大きく、かつ、第２冷媒よりも単位体積当たりの熱容量が小さい流体である。第３冷媒は、気体であってもよいし液体であってもよい。例えば、第３冷媒としては、ＨＦＣ（ハイドロフルオロカーボン）、ＨＦＥ（ハイドロフルオロエーテル）、ＰＦＣ（パーフルオロカーボン）、アルコール、アセトン、アンモニアなどを用いることができる。   The third refrigerant is a fluid having a larger heat capacity per unit volume than the first refrigerant and a smaller heat capacity per unit volume than the second refrigerant. The third refrigerant may be a gas or a liquid. For example, as the third refrigerant, HFC (hydrofluorocarbon), HFE (hydrofluoroether), PFC (perfluorocarbon), alcohol, acetone, ammonia, or the like can be used.

回路５３には、第３冷媒を吸入して吐出する送出装置５４が設けられている。送出装置５４は、例えば、ポンプ、ブロアまたは圧縮機である。図例では、送出装置５４が第２熱交換ユニット５２の下流側であって第１熱交換ユニット５１の上流側に位置しているが、送出装置５４は第１熱交換ユニット５１の下流側であって第２熱交換ユニット５２の上流側に位置してもよい。   The circuit 53 is provided with a delivery device 54 that sucks and discharges the third refrigerant. The delivery device 54 is, for example, a pump, a blower or a compressor. In the illustrated example, the delivery device 54 is located downstream of the second heat exchange unit 52 and upstream of the first heat exchange unit 51, but the delivery device 54 is located downstream of the first heat exchange unit 51. Therefore, it may be located upstream of the second heat exchange unit 52.

本実施形態でも、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。さらに、本実施形態では、第２冷媒と第３冷媒の合計循環流量を、第１実施形態の第２冷媒の循環流量よりも低減することができる。従って、冷媒循環に要する動力を低減することができる。   Also in this embodiment, the same effect as the first embodiment can be obtained. Furthermore, in this embodiment, the total circulation flow rate of the second refrigerant and the third refrigerant can be reduced more than the circulation flow rate of the second refrigerant in the first embodiment. Therefore, the power required for refrigerant circulation can be reduced.

（第５実施形態）
図５に、本発明の第５実施形態に係る水素エンジンシステム１Ｅを示す。なお、図５では、図面の簡略化のために制御装置７および温度センサ７１，７２の作図を省略する。 (Fifth embodiment)
FIG. 5 shows a hydrogen engine system 1E according to the fifth embodiment of the present invention. In FIG. 5, the drawing of the control device 7 and the temperature sensors 71 and 72 is omitted for simplification of the drawing.

本実施形態の水素エンジンシステム１Ｅが第１実施形態の水素エンジンシステム１Ａと異なる点は、第１実施形態では中間熱交換器５が単一のユニットであるのに対し、本実施形態では中間熱交換器５が第１熱交換ユニット５５と第２熱交換ユニット５６を含む点である。さらに、本実施形態では、燃料ライン３Ｂに、サブ冷熱放出器３３が設けられている。   The hydrogen engine system 1E of the present embodiment is different from the hydrogen engine system 1A of the first embodiment in that the intermediate heat exchanger 5 is a single unit in the first embodiment, whereas the intermediate heat exchanger 5 in the present embodiment is intermediate heat. The exchanger 5 includes a first heat exchange unit 55 and a second heat exchange unit 56. Furthermore, in this embodiment, the sub cold heat | fever discharger 33 is provided in the fuel line 3B.

第１回路４は、冷熱放出器３２と第１熱交換ユニット５１との間で第１冷媒を循環させる。中間熱交換器５は、第１熱交換ユニット５５と第２熱交換ユニット５６とを接続する流路５７を含み、第２回路６は、第１および第２熱交換ユニット５５，５６とエアクーラ２３との間で第２冷媒を循環させる。さらに、第２熱交換ユニット５６とサブ冷熱放出器３３との間では、第３回路８を通じて第３冷媒が循環される。   The first circuit 4 circulates the first refrigerant between the cold heat release device 32 and the first heat exchange unit 51. The intermediate heat exchanger 5 includes a flow path 57 that connects the first heat exchange unit 55 and the second heat exchange unit 56, and the second circuit 6 includes the first and second heat exchange units 55 and 56 and the air cooler 23. The second refrigerant is circulated between the two. Further, the third refrigerant is circulated through the third circuit 8 between the second heat exchange unit 56 and the sub cold heat release device 33.

第３冷媒は、第１冷媒よりも単位体積当たりの熱容量が大きく、かつ、第２冷媒と単位体積当たりの熱容量が等しい、または、第２冷媒よりも単位体積当たりの熱容量が小さい流体である。第３冷媒は、気体であってもよいし液体であってもよい。第３冷媒の具体例は、第４実施形態と同じである。   The third refrigerant is a fluid that has a larger heat capacity per unit volume than the first refrigerant, and has the same heat capacity per unit volume as the second refrigerant, or a smaller heat capacity per unit volume than the second refrigerant. The third refrigerant may be a gas or a liquid. A specific example of the third refrigerant is the same as that in the fourth embodiment.

第３回路８には、第３冷媒を吸入して吐出する第３送出装置８１が設けられている。第３送出装置８１は、例えば、ポンプ、ブロアまたは圧縮機である。図例では、第３送出装置８１が第２熱交換ユニット５６の下流側であってサブ冷熱放出器３３の上流側に位置しているが、第３送出装置８１はサブ冷熱放出器３３の下流側であって第２熱交換ユニット５６の上流側に位置してもよい。   The third circuit 8 is provided with a third delivery device 81 that sucks and discharges the third refrigerant. The third delivery device 81 is, for example, a pump, a blower or a compressor. In the illustrated example, the third delivery device 81 is located downstream of the second heat exchange unit 56 and upstream of the sub-cooling heat release device 33, but the third delivery device 81 is downstream of the sub-cooling heat release device 33. It may be located on the upstream side of the second heat exchange unit 56.

本実施形態でも、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。さらに、本実施形態では、第１冷媒と第３冷媒の合計循環流量を第１実施形態の第１冷媒の循環流量よりも低減し、かつ、第２冷媒の循環流量を第１実施形態の第２冷媒の循環流量よりも低減することができる。従って、冷媒循環に要する動力を低減することができる。   Also in this embodiment, the same effect as the first embodiment can be obtained. Further, in this embodiment, the total circulation flow rate of the first refrigerant and the third refrigerant is reduced from the circulation flow rate of the first refrigerant of the first embodiment, and the circulation flow rate of the second refrigerant is the same as that of the first embodiment. It can reduce rather than the circulation flow rate of 2 refrigerant | coolants. Therefore, the power required for refrigerant circulation can be reduced.

（その他の実施形態）
本発明は上述した第１〜第５実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。 (Other embodiments)
The present invention is not limited to the first to fifth embodiments described above, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention.

例えば、給気ライン２Ａには、エアクーラ２３の上流側に予冷用エアクーラ２１が設けられなくてもよい。さらに、過給機１２が省略され、エンジン１１へは給気ライン２Ａを通じて大気中の空気が直接供給されてもよい。   For example, the precooling air cooler 21 may not be provided on the upstream side of the air cooler 23 in the air supply line 2A. Further, the supercharger 12 may be omitted, and air in the atmosphere may be directly supplied to the engine 11 through the air supply line 2A.

また、制御装置７は、必ずしも第１温度センサ７１で検出される温度が第１設定温度Ｔ１以上となるように第１送出装置４１を制御する必要はない。例えば、図示は省略するが、第１回路４には、冷熱放出器３２をバイパスする第１バイパスラインと、冷熱放出器３２を通過する第１冷媒の流量と第１バイパスラインを流れる第１冷媒の流量との比率を変更する第１調整弁が設けられてもよい。そして、制御装置７は、第１温度センサ７１で検出される温度が第１設定温度Ｔ１以上となるように前記第１調整弁を制御してもよい。   The control device 7 does not necessarily need to control the first delivery device 41 so that the temperature detected by the first temperature sensor 71 is equal to or higher than the first set temperature T1. For example, although not shown, the first circuit 4 includes a first bypass line that bypasses the cold heat release device 32, a flow rate of the first refrigerant that passes through the cold heat release device 32, and a first refrigerant that flows through the first bypass line. The 1st regulating valve which changes a ratio with the flow rate of may be provided. And the control apparatus 7 may control the said 1st regulating valve so that the temperature detected by the 1st temperature sensor 71 may become more than 1st preset temperature T1.

また、制御装置７は、必ずしも第２温度センサ７２で検出される温度が第２設定温度Ｔ２以上となるように第２送出装置６１を制御する必要はない。例えば、図示は省略するが、第２回路６には、中間熱交換器５をバイパスする第２バイパスラインと、中間熱交換器５を通過する第２冷媒の流量と第２バイパスラインを流れる第２冷媒の流量との比率を変更する第２調整弁が設けられてもよい。そして、制御装置７は、第２温度センサ７２で検出される温度が第２設定温度Ｔ２以上となるように前記第２調整弁を制御してもよい。   The control device 7 does not necessarily need to control the second delivery device 61 so that the temperature detected by the second temperature sensor 72 is equal to or higher than the second set temperature T2. For example, although not shown, the second circuit 6 includes a second bypass line that bypasses the intermediate heat exchanger 5, a flow rate of the second refrigerant that passes through the intermediate heat exchanger 5, and a second flow that flows through the second bypass line. The 2nd adjustment valve which changes a ratio with the flow volume of 2 refrigerant | coolants may be provided. And the control apparatus 7 may control the said 2nd regulating valve so that the temperature detected by the 2nd temperature sensor 72 may become more than 2nd setting temperature T2.

１Ａ〜１Ｅ 水素エンジンシステム
１１ エンジン
１２ 過給機
１３ 圧縮機
２Ａ 給気ライン
２１ 予冷用エアクーラ
２２ 水分除去装置
２３ エアクーラ
３Ｂ 燃料ライン
３２ 冷熱放出器
４ 第１回路
４１ 第１送出装置
４２ 膨張器
５ 中間熱交換器
６ 第２回路
６１ 第２送出装置
７ 制御装置
７１ 第１温度センサ
７２ 第２温度センサ
1A to 1E Hydrogen engine system 11 Engine 12 Supercharger 13 Compressor 2A Air supply line 21 Precooling air cooler 22 Moisture removal device 23 Air cooler 3B Fuel line 32 Cold heat release device 4 First circuit 41 First delivery device 42 Expander 5 Intermediate Heat exchanger 6 Second circuit 61 Second delivery device 7 Control device 71 First temperature sensor 72 Second temperature sensor

Claims (10)

水素ガスを燃料とするレシプロエンジンと、
前記エンジンへ空気を供給する給気ラインと、
液化水素を気化させる冷熱放出器と、
前記冷熱放出器から前記エンジンへ前記水素ガスを導く燃料ラインと、
前記給気ラインに設けられた少なくとも１つのエアクーラと、
前記冷熱放出器と中間熱交換器との間で第１冷媒を循環させる第１回路と、
前記中間熱交換器と前記少なくとも１つのエアクーラとの間で、前記第１冷媒よりも単位体積当たりの熱容量が大きい第２冷媒を循環させる第２回路と、
を備える、水素エンジンシステム。 Reciprocating engine powered by hydrogen gas,
An air supply line for supplying air to the engine;
A cold heat emitter for vaporizing liquefied hydrogen;
A fuel line that directs the hydrogen gas from the cold heat emitter to the engine;
At least one air cooler provided in the air supply line;
A first circuit for circulating a first refrigerant between the cold heat releaser and the intermediate heat exchanger;
A second circuit for circulating a second refrigerant having a larger heat capacity per unit volume than the first refrigerant between the intermediate heat exchanger and the at least one air cooler;
A hydrogen engine system. 前記第１回路には、第１冷媒を吸入して吐出する第１送出装置と、前記冷熱放出器から流出する第１冷媒の温度を検出する第１温度センサが設けられており、
前記第１温度センサで検出される温度が第１設定温度以上となるように前記第１送出装置を制御する制御装置を備える、請求項１に記載の水素エンジンシステム。 The first circuit is provided with a first delivery device that sucks and discharges the first refrigerant, and a first temperature sensor that detects the temperature of the first refrigerant flowing out of the cold heat discharger,
2. The hydrogen engine system according to claim 1, further comprising a control device that controls the first delivery device such that a temperature detected by the first temperature sensor is equal to or higher than a first set temperature. 前記第１回路には、第１冷媒を吸入して吐出する第１送出装置と、前記冷熱放出器をバイパスする第１バイパスラインと、前記冷熱放出器を通過する第１冷媒の流量と前記第１バイパスラインを流れる第１冷媒の流量との比率を変更する第１調整弁と、前記冷熱放出器から流出する第１冷媒の温度を検出する第１温度センサが設けられており、
前記第１温度センサで検出される温度が第１設定温度以上となるように前記第１調整弁を制御する制御装置を備える、請求項１に記載の水素エンジンシステム。 The first circuit includes a first delivery device that sucks and discharges a first refrigerant, a first bypass line that bypasses the cold heat release device, a flow rate of the first refrigerant that passes through the cold heat release device, and the first circuit. A first regulating valve for changing a ratio of the flow rate of the first refrigerant flowing through one bypass line, and a first temperature sensor for detecting the temperature of the first refrigerant flowing out of the cold heat release device,
2. The hydrogen engine system according to claim 1, further comprising a control device that controls the first adjustment valve such that a temperature detected by the first temperature sensor is equal to or higher than a first set temperature. 前記第２回路には、第２冷媒を吸入して吐出する第２送出装置と、前記中間熱交換器から流出する第２冷媒の温度を検出する第２温度センサが設けられており、
前記第２温度センサで検出される温度が第２設定温度以上となるように前記第２送出装置を制御する制御装置を備える、請求項１〜３のいずれか一項に記載の水素エンジンシステム。 The second circuit is provided with a second delivery device for sucking and discharging the second refrigerant, and a second temperature sensor for detecting the temperature of the second refrigerant flowing out of the intermediate heat exchanger,
The hydrogen engine system according to any one of claims 1 to 3, further comprising a control device that controls the second delivery device such that a temperature detected by the second temperature sensor is equal to or higher than a second set temperature. 前記第２回路には、第２冷媒を吸入して吐出する第２送出装置と、前記中間熱交換器をバイパスする第２バイパスラインと、前記中間熱交換器を通過する第２冷媒の流量と前記第２バイパスラインを流れる第２冷媒の流量との比率を変更する第２調整弁と、前記中間熱交換器から流出する第２冷媒の温度を検出する第２温度センサが設けられており、
前記第２温度センサで検出される温度が第２設定温度以上となるように前記第２調整弁を制御する制御装置を備える、請求項１〜３のいずれか一項に記載の水素エンジンシステム。 The second circuit includes a second delivery device that sucks and discharges the second refrigerant, a second bypass line that bypasses the intermediate heat exchanger, and a flow rate of the second refrigerant that passes through the intermediate heat exchanger. A second regulating valve that changes a ratio with a flow rate of the second refrigerant flowing through the second bypass line, and a second temperature sensor that detects a temperature of the second refrigerant flowing out of the intermediate heat exchanger,
The hydrogen engine system according to any one of claims 1 to 3, further comprising a control device that controls the second adjustment valve such that a temperature detected by the second temperature sensor is equal to or higher than a second set temperature. 前記第１回路には、第１冷媒を吸入して吐出する第１送出装置として前記中間熱交換器から流出する第１冷媒を圧縮する圧縮機が設けられているとともに、前記冷熱放出器から流出する第１冷媒を膨張する膨張器が設けられている、請求項１〜５のいずれか一項に記載の水素エンジンシステム。   The first circuit is provided with a compressor that compresses the first refrigerant flowing out from the intermediate heat exchanger as a first delivery device that sucks and discharges the first refrigerant, and flows out from the cold heat release device. The hydrogen engine system as described in any one of Claims 1-5 provided with the expander which expands the 1st refrigerant | coolant to perform. 前記第２回路には、第２冷媒を吸入して吐出する第２送出装置として前記少なくとも１つのエアクーラから流出する第２冷媒を圧縮する圧縮機が設けられているとともに、前記中間熱交換器から流出する第２冷媒を膨張する膨張器が設けられている、請求項１〜６のいずれか一項に記載の水素エンジンシステム。   The second circuit is provided with a compressor for compressing the second refrigerant flowing out from the at least one air cooler as a second delivery device for sucking and discharging the second refrigerant, and from the intermediate heat exchanger. The hydrogen engine system according to any one of claims 1 to 6, wherein an expander that expands the second refrigerant flowing out is provided. 前記少なくとも１つのエアクーラは、少なくとも２つのエアクーラを含み、
前記給気ラインには、前記少なくとも２つのエアクーラの間で前記空気中の水分を除去する水分除去装置が設けられている、請求項１〜７の何れか一項に記載の水素エンジンシステム。 The at least one air cooler includes at least two air coolers;
The hydrogen engine system according to any one of claims 1 to 7, wherein the air supply line is provided with a water removing device that removes water in the air between the at least two air coolers. 前記給気ラインには、前記少なくとも１つのエアクーラの上流側に過給機の圧縮機が設けられている、請求項１〜８の何れか一項に記載の水素エンジンシステム。   The hydrogen engine system according to any one of claims 1 to 8, wherein a compressor of a supercharger is provided on the upstream side of the at least one air cooler in the air supply line. 前記給気ラインには、前記圧縮機と前記少なくとも１つのエアクーラとの間に予冷用エアクーラが設けられているとともに、前記予冷用エアクーラと前記少なくとも１つのエアクーラとの間で前記空気中の水分を除去する水分除去装置が設けられている、請求項９に記載の水素エンジンシステム。
In the air supply line, a precooling air cooler is provided between the compressor and the at least one air cooler, and moisture in the air is transferred between the precooling air cooler and the at least one air cooler. The hydrogen engine system according to claim 9, wherein a moisture removing device for removing is provided.
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