JP2018073660A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】折り曲げられた面状発光体を有する車両用灯具において、走行中の振動等によって発光面の向きが変化することを抑制できるようにする。【解決手段】車両用灯具１０は、ハウジング１２と、ハウジング１２内にジグザグ状に折り曲げられた状態で設けられ、車両後方を向く第１発光面２１（発光面）と、車幅方向外側を向く第２発光面２２（発光面）とが交互に配置された面状発光体１４と、ハウジング１２内に設けられ、面状発光体１４の折曲げ部３８がそれぞれ差し込まれて固定される差込み部１６と、を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

平面光源に有機ＥＬ（エレクトロルミネッセンス）素子を用いた車両用灯具において、該平面光源をハウジング内で折り曲げて配置した技術が開示されている（特許文献１参照）。この技術では平面光源をハウジングに配置するために、平面光源の両端をホルダにより保持する構造となっている。

特開２０１３−４５５２３号公報

しかしながら、上記した従来例では、平面光源の両端の間の部分はホルダにより保持されていないため、該両端の間の部分が走行中の振動等によって変位する可能性がある。

本発明は、折り曲げられた面状発光体を有する車両用灯具において、走行中の振動等によって発光面の向きが変化することを抑制できるようにすることを目的とする。

請求項１に係る車両用灯具は、ハウジングと、前記ハウジング内にジグザグ状に折り曲げられた状態で設けられ、車両後方を向く発光面と、車幅方向外側を向く発光面とが交互に配置された面状発光体と、前記ハウジング内に設けられ、前記面状発光体の折曲げ部がそれぞれ差し込まれて固定される差込み部と、を有する。

この車両用灯具では、面状発光体の折曲げ部が、ハウジング内においてそれぞれ差込み部に差し込まれて固定されているので、面状発光体の部分的な変位が抑制され、発光面の向きが固定される。

本発明に係る車両用灯具によれば、折り曲げられた面状発光体を有する車両用灯具において、走行中の振動等によって発光面の向きが変化することを抑制できる。

本実施形態に係る車両用灯具を備えた車両を示す平面図である。 本実施形態に係る車両用灯具の内部構造を示す平面図である。 差込み部による面状発光体の固定状態を示す拡大平面図である。 差込み部による面状発光体の固定状態を示す拡大斜視図である。 図３におけるＡ矢視図である。 折曲げ前の面状発光体の構造を示す拡大断面図である。 ハウジング内に複数の面状発光体が設けられた車両用灯具を示す斜視図である。 面状発光体の点灯を制御するための電気回路図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図面において、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＲＨは車両右方を示し、矢印ＲＲは車両後方を示している。また、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示している。

図１、図２において、本実施形態に係る車両用灯具１０は、例えば車両２０の後端部の車幅方向両側にそれぞれ設けられるリヤコンビネーションランプであり、ハウジング１２と、面状発光体１４と、差込み部１６と、を有している。

ハウジング１２は、例えばベース部１８と、透光性のカバー２４とを有して構成されている。カバー２４は、車両後端の角部において、車両後部から車両側部にかけて車両外側に凸に湾曲形成されている。ベース部１８とカバー２４との間には、面状発光体１４を設けるためのスペースＳが形成されている。

図２から図４において、面状発光体１４は、ハウジング１２内にジグザグ状に折り曲げられた状態で設けられている。「ジグザグ状」とは、山折りと谷折りが交互に繰り返された構造である。面状発光体１４は、車両平面視でジグザグ状に折り曲げられており、カバー２４の輪郭に沿って配置されている。面状発光体１４には、車両後方を向く発光面としての第１発光面２１と、車幅方向外側を向く発光面としての第２発光面２２とが交互に配置されている。互いに隣り合う第１発光面２１と第２発光面２２とは、例えば互いに直角に配置されている。

図６において、折曲げ前の面状発光体１４が示されている。この面状発光体１４には、平面光源として複数の有機ＥＬ素子３１，３２が設けられている。有機ＥＬ素子３１は第１発光面２１に対応しており、有機ＥＬ素子３２は第２発光面２２に対応している（図３）。有機ＥＬ素子３１，３２の厚さ方向の一方には陽極２６が配置され、他方には陰極２８が配置されている。有機ＥＬ素子３１，３２は、電気的に並列に接続されていてもよく、また電気的に直列に接続されていてもよい。互いに隣り合う有機ＥＬ素子３１，３２は、互いに間隔を空けて配置されており、有機ＥＬ素子３１，３２が存在しない部分では、陽極２６と陰極２８とが絶縁体３０を介して重ねられている。

有機ＥＬ素子３１，３２、陽極２６、陰極２８及び絶縁体３０は、柔軟性のある基材３４，３６によって被覆されている。基材３４は、第１発光面２１側及び第２発光面２２側に位置しており、透明に構成されている。陽極２６も透明に構成され、基材３４と有機ＥＬ素子３１，３２との間に配置されている。基材３６は、第１発光面２１側及び第２発光面２２側とは反対側に位置しているので、透明、不透明の何れでもよい。陰極２８は、基材３６と有機ＥＬ素子３１，３２との間に配置されている。図２から図４に示されるように、面状発光体１４は、有機ＥＬ素子３１，３２が存在しない柔軟な部分が折曲げ部３８となって折り曲げられている。面状発光体１４には、複数箇所の折曲げ部３８が形成されている。

図２において、差込み部１６は、ハウジング１２内に設けられ、面状発光体１４の折曲げ部３８がそれぞれ差し込まれて固定される部位である。この差込み部１６を、例えば保持部、固定部又はガイド部と言い換えることもできる。差込み部１６は、ハウジング１２のベース部１８に一体的に立設されており、折曲げ部３８の内角側に位置する内側部１６Ａと、該内側部１６Ａの反対側に位置する外側部１６Ｂとから構成されている。内側部１６Ａと外側部１６Ｂは、平面視でそれぞれＬ字形に形成されている。この内側部１６Ａ及び外側部１６Ｂにより、折曲げ部３８が挟持固定されている。本実施形態では、すべての折曲げ部３８が、差込み部１６にそれぞれ車両下方に差し込まれて固定されている。なお、差込み部１６は、第１発光面２１及び第２発光面２２に重ならないように構成されている。

車両用灯具１０における発光領域を車両上下方向に広くする場合には、図７に示されるように、ハウジング１２内に差込み部１６を複数段設けて、複数の面状発光体１４を積み上げるように配置してもよい。この例では、ベース部１８には、互いに高さの異なる段部４６，４８が設けられており、各々の段部４６，４８に差込み部１６が設けられている。面状発光体１４を積み上げる段数は、２段でもよく、また３段以上であってもよい。

面状発光体１４における第１発光面２１と第２発光面２２を、車両２０の尾灯として点灯させつつ、制動時に第１発光面２１のみをより明るく点灯させるためには、例えば図８に示されるような電気回路４０が用いられる。この例では、第２発光面２２に対応する有機ＥＬ素子３２と、第１発光面２１に対応する有機ＥＬ素子３１とが、交互に２つずつ直列に接続されている。また、電気回路４０には、電源Ｖ１，Ｖ２が直列に設けられている。有機ＥＬ素子３１及び有機ＥＬ素子３２は、電源Ｖ２に対して直列に接続されている。一方、有機ＥＬ素子３１は、電源Ｖ１にも直列に接続されている。電源Ｖ１と有機ＥＬ素子３１との間には、スイッチ４２が設けられている。このスイッチ４２のＯＮ／ＯＦＦは、ブレーキの作動に連動する制御装置４４により切り替えられるようになっている。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図２から図５において、本実施形態に係る車両用灯具１０では、面状発光体１４の折曲げ部３８が、ハウジング１２内においてそれぞれ差込み部１６に差し込まれて固定されている。したがって、面状発光体１４の部分的な変位が抑制され、第１発光面２１及び第２発光面２２の向きが固定される。このため、折り曲げられた面状発光体１４を有する車両用灯具１０において、走行中の振動等によって第１発光面２１及び第２発光面２２の向きが変化することを抑制できる。

面状発光体１４を折り曲げて取り付けることにより、車両上下方向における面状発光体１４の曲げ剛性が向上し、振動し難くなる。また、熱膨張や熱収縮による面状発光体１４の寸法変位を、柔軟な基材３４，３６が変形することで吸収できる。したがって、有機ＥＬ素子３１，３２に熱変形による入力が小さくなる。したがって、面状発光体１４の信頼性が向上する。

面状発光体１４は、ハウジング１２のベース部１８に対して、差込み部１６を介して簡素に固定されるので、面状発光体１４の組付け作業が容易である。面状発光体１４をハウジング１２から外すこともでき、整備性も向上する。差込み部１６が第１発光面２１及び第２発光面２２を隠さない構成とすることで、点灯時の明るさが確保される。

有機ＥＬ素子３１，３２を直列に接続した場合、各々の有機ＥＬ素子３１，３２から別々に配線を引き出す必要がない。したがって、配線の全長が短くなる。またこれによって、配線の必要スペースが小さくなり、車両用灯具１０の部品を小型化できるため、コスト及び質量を低減できる。

図８の電気回路４０により、有機ＥＬ素子３１，３２を尾灯として点灯させる場合には、制御装置４４によりスイッチ４２がＯＦＦとされ、電源Ｖ２から有機ＥＬ素子３１，３２に電力が供給される。制動時には、制御装置４４によりスイッチ４２がＯＮになり、有機ＥＬ素子３１に対して電源Ｖ１からの電力が追加されるため、該有機ＥＬ素子３１が尾灯の状態よりも明るく点灯する。有機ＥＬ素子３１は、車両後方に向く第１発光面２１に対応しているので、制動灯として機能する。これにより、制動時に点灯する専用の光源を別途設けることが不要となるため、コスト及び質量を低減できる。

［他の実施形態］
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

例えば、面状発光体１４が部分的に変位しない構成であれば、必ずしもすべての折曲げ部３８を差込み部１６でそれぞれ固定しなくてもよい。ある折曲げ部３８が固定されていなくても、その両側の折曲げ部３８が差込み部１６により固定されていれば、その間の折曲げ部３８の変位を抑制できる。また、折曲げ部３８を固定するための差込み部１６に加えて、面状発光体１４の両端を固定するための差込み部（図示せず）が更に設けられてもよい。

差込み部１６の大きさや形状は図示の例に限られない。差込み部１６が折曲げ部３８を固定でき、かつ第１発光面２１及び第２発光面２２に重ならなければ、差込み部１６の大きさや形状を適宜変更することができる。

車両用灯具１０は、リヤコンビネーションランプに限られず、他のランプであってもよい。また、面状発光体１４には、有機ＥＬ素子以外の発光素子を用いてもよい。

１０ 車両用灯具
１２ ハウジング
１４ 面状発光体
１６ 差込み部
２１ 第１発光面（発光面）
２２ 第２発光面（発光面）
３８ 折曲げ部

Claims (1)

1. ハウジングと、
   前記ハウジング内にジグザグ状に折り曲げられた状態で設けられ、車両後方を向く発光面と、車幅方向外側を向く発光面とが交互に配置された面状発光体と、
   前記ハウジング内に設けられ、前記面状発光体の折曲げ部がそれぞれ差し込まれて固定される差込み部と、
   を有する車両用灯具。