JP2018071739A - Wheel bearing device - Google Patents

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英将 原田
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a wheel bearing device capable of suppressing infiltration of a foreign substance such as muddy water and the like while wheels are rotating and while they are stopped.SOLUTION: An annular slinger 40 mounted on a hub shaft 11 includes a seal formation part 43 having an inclined-shaped outer peripheral surface 46a facing a radial direction outside and a vehicle inner side at an outer end part in a radial direction. A seal member 30 mounted on an outer ring 12 includes: an axial lip 31 coming into slide contact with a side surface of the vehicle inner side of the slinger 40; and an outer peripheral lip 34 arranged on the radial direction outside of the slinger 40 and protruding closer to the vehicle outer side than the seal formation part 43. The outer peripheral lip 34 includes: an inclined-shaped first inner peripheral surface 34a which forms a seal gap t by opposing to the outer peripheral surface 46a of the seal formation part 43 from a radially outside, and which faces the radial direction inside and the vehicle outer side; and a cylindrical second inner peripheral surface 34c which is positioned closer to the vehicle outer side than the outer peripheral surface 46a of the seal formation part 43 and which faces the radial direction inside.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、車輪用軸受装置に関するものである。   The present invention relates to a wheel bearing device.

自動車等の車両において、車輪を回転自在に支持するために車輪用軸受装置（ハブユニット）が用いられている。車輪用軸受装置は、車輪が取り付けられるフランジ部を車両アウタ側に有するハブ軸と、このハブ軸の径方向外側に設けられている外輪と、ハブ軸と外輪との間に設けられている複数の転動体（例えば、複数の玉）と、複数の転動体を保持する保持器とを備えている。この車輪用軸受装置においては、ハブ軸と外輪との間であって転動体が設けられている軸受内部に、泥水等の異物が軸受外部から浸入するのを防ぐために、密封装置が設けられている。   In a vehicle such as an automobile, a wheel bearing device (hub unit) is used to rotatably support a wheel. The wheel bearing device includes a hub shaft having a flange portion on a vehicle outer side to which a wheel is attached, an outer ring provided radially outside the hub shaft, and a plurality of portions provided between the hub shaft and the outer ring. Rolling elements (for example, a plurality of balls) and a cage for holding the plurality of rolling elements. In this wheel bearing device, a sealing device is provided in order to prevent foreign matter such as muddy water from entering the bearing between the hub shaft and the outer ring and provided with rolling elements. Yes.

例えば、特許文献１に記載されている密封装置は、図８に示すように、外輪２１２の車両アウタ側の端部に設けられるベアリングシール２３０と、ハブ軸２１１に嵌合・固定される金属環（スリンガ）２４０とを備えている。ベアリングシール２３０は、金属環２４０の車両インナ側の側面に滑り接触するアキシアルリップ２３１を備え、このアキシアルリップ２３１によって、泥水等の異物が外部から軸受内部へ浸入するのを防止している。また、金属環２４０は、径方向外端部に車両インナ側へ屈曲して延びる延出部２４７を備え、ベアリングシール２３０は、延出部２４７の径方向外側と径方向内側とにおいて車両アウタ側へ向けて延びる堰部２３７及び突出部２３８を備え、延出部２４７と堰部２３７及び突出部２３８とによってコの字状に蛇行するラビリンス隙間ｔを形成している。このラビリンス隙間ｔによっても外部からの泥水等の浸入が抑制されている。   For example, as shown in FIG. 8, the sealing device described in Patent Document 1 includes a bearing seal 230 provided at an end of the outer ring 212 on the vehicle outer side, and a metal ring fitted and fixed to the hub axle 211. (Slinger) 240. The bearing seal 230 includes an axial lip 231 that is in sliding contact with the side surface of the metal ring 240 on the vehicle inner side, and the axial lip 231 prevents foreign matters such as muddy water from entering the inside of the bearing from the outside. In addition, the metal ring 240 includes an extending portion 247 that extends and bends toward the vehicle inner side at the radially outer end portion, and the bearing seal 230 is disposed on the vehicle outer side between the radially outer side and the radially inner side of the extending portion 247. A labyrinth gap t meandering in a U-shape is formed by the extending portion 247, the weir portion 237, and the protruding portion 238. The labyrinth gap t also suppresses intrusion of muddy water and the like from the outside.

特開２０１６−１４４０７号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2006-14407

車輪用軸受装置に適用される密封装置は、車輪が回転しているときは勿論のこと、車輪が停止している状態でも泥水等の異物の浸入を防止することが求められる。図８に示される密封装置は、例えば外部から矢印ａ方向に泥水等が降りかかったとき、堰部２３７と延出部２４７との間に泥水等が浸入しやすくなる。また、一旦、泥水等が浸入してしまうとラビリンス隙間ｔから抜け難くなる。そして、車輪の回転に伴って金属環２４０が回転すると、延出部２４７に付着した泥水等は径方向外方へ振り飛ばされて堰部２３７に衝突するため、外部へ逃げることなくはね返され、ラビリンス隙間ｔから軸受内部側へ入り込んでしまう可能性がある。   A sealing device applied to a wheel bearing device is required to prevent entry of foreign matter such as muddy water not only when the wheel is rotating but also when the wheel is stopped. In the sealing device shown in FIG. 8, for example, when muddy water or the like falls from the outside in the direction of arrow a, muddy water or the like easily enters between the weir 237 and the extension 247. Further, once muddy water or the like enters, it is difficult to escape from the labyrinth gap t. Then, when the metal ring 240 rotates with the rotation of the wheel, the muddy water or the like attached to the extending portion 247 is swung away radially outward and collides with the weir portion 237, so that it is repelled without escaping to the outside. The labyrinth gap t may enter the inside of the bearing.

なお、軸受内部への泥水等の浸入を確実に防止するには、アキシアルリップの緊迫力を高めることが考えられる。しかし、この場合、ハブ軸の回転トルクが増大するため車両の走行性能や燃費に悪影響を及ぼす。したがって、アキシアルリップに到る前に泥水等の浸入を抑制することが非常に重要となる。   In order to reliably prevent the intrusion of muddy water or the like into the bearing, it is conceivable to increase the tension of the axial lip. However, in this case, the rotational torque of the hub shaft increases, which adversely affects the running performance and fuel consumption of the vehicle. Therefore, it is very important to suppress the intrusion of muddy water before reaching the axial lip.

本発明は、車輪が回転しているとき及び停止しているときに泥水等の異物の浸入を抑制することができる車輪用軸受装置を提供することを目的とする。   An object of this invention is to provide the wheel bearing apparatus which can suppress infiltration of foreign materials, such as muddy water, when the wheel is rotating and is stopped.

本発明の車輪用軸受装置は、車輪が取り付けられるフランジ部を車両アウタ側に有するハブ軸と、前記ハブ軸の径方向外側に設けられる外輪と、前記ハブ軸と前記外輪との間に設けられている複数の転動体と、前記外輪の車両アウタ側の端部に取り付けられる環状のシール部材と、前記フランジ部の車両インナ側の側面に沿って前記ハブ軸に取り付けられる環状のスリンガと、を備え、前記スリンガは、径方向外側かつ車両インナ側に向いた傾斜状の外周面を有するシール形成部を径方向外端部に備え、前記シール部材は、前記スリンガの車両インナ側の側面に滑り接触するアキシアルリップと、前記スリンガの径方向外側に配置され前記シール形成部よりも車両アウタ側に突出する外周リップとを備え、前記外周リップは、前記シール形成部の前記外周面に径方向外側から対向してシール隙間を形成するとともに径方向内側かつ車両アウタ側に向いた傾斜状の第１の内周面と、前記シール形成部の前記外周面よりも車両アウタ側に位置し径方向内側に向いた円筒状の第２の内周面とを有している。   A wheel bearing device of the present invention is provided between a hub shaft having a flange portion on a vehicle outer side to which a wheel is attached, an outer ring provided on a radially outer side of the hub shaft, and the hub shaft and the outer ring. A plurality of rolling elements, an annular seal member attached to an end of the outer ring on the vehicle outer side, and an annular slinger attached to the hub axle along a side surface of the flange portion on the vehicle inner side. The slinger includes a seal forming portion having an inclined outer circumferential surface facing radially outward and toward the vehicle inner side at a radially outer end, and the seal member slides on a side surface of the slinger on the vehicle inner side. An axial lip that comes into contact with the outer peripheral lip that is disposed on the radially outer side of the slinger and protrudes more toward the vehicle outer side than the seal forming portion. The outer circumferential surface of the vehicle is opposed to the outer periphery in the radial direction so as to form a seal gap, and the inclined first inner circumferential surface facing the radially inner side and the vehicle outer side, and the outer circumferential surface of the seal forming portion, the vehicle. And a cylindrical second inner peripheral surface located on the outer side and facing radially inward.

上記構成によれば、ハブ軸の回転に従ってスリンガが回転したときに、スリンガにおけるシール形成部の外周面に付着した泥水等は、当該外周面に沿って車両アウタ側へ導かれる。また、スリンガの回転によって径方向外方へはね飛ばされた泥水等は外周リップの第１の内周面に衝突することによって車両アウタ側へ導かれる。したがって、シール隙間を介して軸受内部に泥水等が浸入するのを防止することができる。また、外周リップは、スリンガにおけるシール形成部の外周面よりも車両アウタ側に突出しているので、スリンガが停止している状態であっても、外部からの泥水等は外周リップに遮られることによってシール隙間に浸入することが抑制される。さらに、外周リップは、円筒状の第２の内周面を有しているので、スリンガが停止している状態で第２の内周面に付着した泥水等が第１の内周面を伝ってシール隙間へ流れるのを抑制することができる。   According to the above configuration, when the slinger rotates according to the rotation of the hub shaft, muddy water or the like adhering to the outer peripheral surface of the seal forming portion of the slinger is guided to the vehicle outer side along the outer peripheral surface. Further, the muddy water or the like splashed radially outward by the rotation of the slinger is guided to the vehicle outer side by colliding with the first inner peripheral surface of the outer peripheral lip. Accordingly, it is possible to prevent muddy water or the like from entering the bearing through the seal gap. Further, since the outer peripheral lip protrudes toward the vehicle outer side from the outer peripheral surface of the seal forming portion in the slinger, even if the slinger is stopped, the muddy water from the outside is blocked by the outer peripheral lip. Intrusion into the seal gap is suppressed. Further, since the outer peripheral lip has a cylindrical second inner peripheral surface, muddy water or the like adhering to the second inner peripheral surface with the slinger stopped is transmitted along the first inner peripheral surface. Therefore, it can suppress flowing into the seal gap.

前記シール形成部は、径方向外側に向かうに従い車両アウタ側へ傾斜して延びる傾斜板を備え、前記傾斜板は、前記外周面と、径方向内側かつ車両アウタ側に向いた傾斜状の内周面とを有していることが好ましい。
この構成によれば、スリンガの回転によって傾斜板の内周面に付着した泥水等を車両アウタ側へ導くことができ、シール隙間から軸受内部へ泥水等が浸入するのを抑制することができる。 The seal forming portion includes an inclined plate extending inclined toward the vehicle outer side toward the outer side in the radial direction, and the inclined plate has an outer peripheral surface and an inclined inner periphery directed radially inward and toward the vehicle outer side. It is preferable to have a surface.
According to this configuration, muddy water or the like attached to the inner peripheral surface of the inclined plate by the rotation of the slinger can be guided to the vehicle outer side, and muddy water or the like can be prevented from entering the bearing from the seal gap.

本発明によれば、車輪が回転しているときだけでなく停止しているときにも泥水等の異物の浸入を抑制することができる。   According to the present invention, entry of foreign matter such as muddy water can be suppressed not only when the wheel is rotating but also when it is stopped.

実施形態に係る車輪用軸受装置の断面図である。It is sectional drawing of the wheel bearing apparatus which concerns on embodiment. 密封装置を示す断面図である。It is sectional drawing which shows a sealing device. 密封装置の要部を拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which expands and shows the principal part of a sealing device. 密封装置の変形例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the modification of a sealing device. 密封装置の他の変形例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the other modification of a sealing device. 密封装置のさらに他の変形例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the further another modification of a sealing device. 比較例を示す密封装置の断面図である。It is sectional drawing of the sealing device which shows a comparative example. 従来技術に係る密封装置を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the sealing device which concerns on a prior art.

以下、図面を参照しつつ本発明の実施形態を説明する。
図１は実施形態に係る車輪用軸受装置の断面図である。この車輪用軸受装置（ハブユニット）１０は、例えば自動車の車体側の懸架装置（ナックル）に取り付けられ、車輪を回転自在に支持するものである。車輪用軸受装置１０は、ハブ軸１１と、外輪１２と、転動体１３と、保持器１４と、密封装置１５，１７とを備えている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a cross-sectional view of a wheel bearing device according to an embodiment. The wheel bearing device (hub unit) 10 is attached to, for example, a suspension device (knuckle) on the vehicle body side of an automobile, and rotatably supports the wheel. The wheel bearing device 10 includes a hub shaft 11, an outer ring 12, a rolling element 13, a cage 14, and sealing devices 15 and 17.

外輪１２は、円筒状の部材であり、例えば機械構造用炭素鋼により製造されている。外輪１２は、円筒形状である外輪本体２１と、この外輪本体２１から径方向外側に延びて設けられている固定用のフランジ部２２とを有している。このフランジ部２２が車体側部材であるナックル（図示せず）に固定されることで、外輪１２を含む車輪用軸受装置１０はナックルに固定される。   The outer ring 12 is a cylindrical member and is made of, for example, carbon steel for machine structure. The outer ring 12 has a cylindrical outer ring main body 21 and a fixing flange portion 22 provided to extend radially outward from the outer ring main body 21. By fixing the flange portion 22 to a knuckle (not shown) which is a vehicle body side member, the wheel bearing device 10 including the outer ring 12 is fixed to the knuckle.

車輪用軸受装置１０が車体側に固定された状態で、ハブ軸１１が有する後述の車輪取り付け用のフランジ部２６側が車両の幅方向外側となる。つまり、図１の左側（フランジ部２６側）が車両アウタ側となり、図１の右側が車両インナ側となる。また、図１の左右方向が車輪用軸受装置１０の軸方向となる。
外輪１２の内周面には、車両アウタ側の外輪軌道面１２ａと、車両インナ側の外輪軌道面１２ｂとが形成されている。 In a state where the wheel bearing device 10 is fixed to the vehicle body side, a wheel mounting flange portion 26 side, which will be described later, of the hub shaft 11 becomes the vehicle width direction outer side. That is, the left side (flange portion 26 side) in FIG. 1 is the vehicle outer side, and the right side in FIG. 1 is the vehicle inner side. 1 is the axial direction of the wheel bearing device 10.
On the inner peripheral surface of the outer ring 12, an outer ring raceway surface 12a on the vehicle outer side and an outer ring raceway surface 12b on the vehicle inner side are formed.

ハブ軸１１は、軸本体部２５と、車輪取り付け用のフランジ部２６と、内輪部材２７とを有している。これらは、例えば機械構造用炭素鋼により製造されている。
軸本体部２５は軸方向に長い軸部材である。
フランジ部２６は、軸本体部２５の車両アウタ側から径方向外側に延びており、円環形状に形成されている。フランジ部２６には、周方向に沿って複数の穴が形成されており、この穴に、車輪取り付け用のボルト２８が取り付けられている。フランジ部２６には、図視しない車輪の他にブレーキロータが取り付けられる。 The hub shaft 11 includes a shaft main body portion 25, a wheel mounting flange portion 26, and an inner ring member 27. These are made of, for example, carbon steel for mechanical structures.
The shaft main body 25 is a shaft member that is long in the axial direction.
The flange portion 26 extends radially outward from the vehicle outer side of the shaft body portion 25 and is formed in an annular shape. A plurality of holes are formed in the flange portion 26 along the circumferential direction, and wheel mounting bolts 28 are attached to the holes. A brake rotor is attached to the flange portion 26 in addition to a wheel (not shown).

フランジ部２６の車両インナ側の側面２６ａは、フランジ部２６の基部２６ｂ側に位置する第１の側面２６ａ１と、第１の側面２６ａ１よりも径方向外側に位置する第２の側面２６ａ２とを含み、第２の側面２６ａ２は、第１の側面２６ａ１よりも車両アウタ側に配置されている。第１の側面２６ａ１と第２の側面２６ａ２との間には、第１の側面２６ａ１から車両アウタ側へ凹状に湾曲する曲面２６ａ３が形成されている。   The side surface 26a on the vehicle inner side of the flange portion 26 includes a first side surface 26a1 positioned on the base portion 26b side of the flange portion 26, and a second side surface 26a2 positioned on the radially outer side than the first side surface 26a1. The second side surface 26a2 is disposed closer to the vehicle outer side than the first side surface 26a1. A curved surface 26a3 that is concavely curved from the first side surface 26a1 to the vehicle outer side is formed between the first side surface 26a1 and the second side surface 26a2.

内輪部材２７は、環状の部材であり、軸本体部２５の車両インナ側に嵌合して取り付けられている。軸本体部２５の車両アウタ側の外周面に軸軌道面１１ａが形成され、内輪部材２７の外周面に内輪軌道面１１ｂが形成されている。
車両アウタ側の外輪軌道面１２ａと軸軌道面１１ａとが径方向に対向し、車両インナ側の外輪軌道面１２ｂと内輪軌道面１１ｂとが径方向に対向し、車両アウタ側及びインナ側それぞれの軌道面間に転動体１３である玉が配置されている。 The inner ring member 27 is an annular member and is fitted and attached to the vehicle inner side of the shaft main body 25. A shaft raceway surface 11 a is formed on the outer peripheral surface of the shaft main body 25 on the vehicle outer side, and an inner ring raceway surface 11 b is formed on the outer peripheral surface of the inner ring member 27.
The outer ring raceway surface 12a and the axial raceway surface 11a on the vehicle outer side face in the radial direction, the outer ring raceway surface 12b on the vehicle inner side and the inner ring raceway surface 11b face in the radial direction, respectively on the vehicle outer side and the inner side. Balls that are rolling elements 13 are arranged between the raceway surfaces.

転動体（玉）１３は軸方向に間隔をあけて二列設けられており、各列の転動体１３は、環状の保持器１４によって保持されている。ハブ軸１１と外輪１２との間に複数の転動体１３が設けられていることで、外輪１２は、ハブ軸１１（軸本体部２５）の径方向外側においてハブ軸１１と同心状に設けられる。   The rolling elements (balls) 13 are provided in two rows at intervals in the axial direction, and the rolling elements 13 in each row are held by an annular cage 14. Since the plurality of rolling elements 13 are provided between the hub shaft 11 and the outer ring 12, the outer ring 12 is provided concentrically with the hub shaft 11 on the radially outer side of the hub shaft 11 (shaft body portion 25). .

車両アウタ側の保持器１４は、車両アウタ側に位置する転動体列に含まれる複数の転動体１３を、周方向に間隔をあけて保持する。車両インナ側の保持器１４は、車両インナ側に位置する転動体列に含まれる複数の転動体１３を、周方向に間隔をあけて保持する。保持器１４は、例えば樹脂製とすることができる。   The retainer 14 on the vehicle outer side holds the plurality of rolling elements 13 included in the rolling element row located on the vehicle outer side at intervals in the circumferential direction. The retainer 14 on the vehicle inner side holds the plurality of rolling elements 13 included in the rolling element row located on the vehicle inner side at intervals in the circumferential direction. The cage 14 can be made of resin, for example.

車両インナ側の密封装置１７は、環状のシール部材６０と、環状のスリンガ５０とによって構成されている。シール部材６０は、外輪１２（外輪本体２１）の車両インナ側の端部の内周面に嵌合して取り付けられている。スリンガ５０は、内輪部材２７の外周面に嵌合して取り付けられている。シール部材６０のリップが、スリンガ５０に滑り接触（摺接）することで、車両インナ側の外部から異物が軸受内部に浸入するのを抑制し、軸受内部の潤滑剤が外部へ漏出するのを抑制することができる。軸受内部とは、ハブ軸１１と外輪１２との間であって、二列の転動体１３が設けられている領域である。   The sealing device 17 on the vehicle inner side includes an annular seal member 60 and an annular slinger 50. The seal member 60 is fitted and attached to the inner peripheral surface of the end of the outer ring 12 (outer ring main body 21) on the vehicle inner side. The slinger 50 is fitted and attached to the outer peripheral surface of the inner ring member 27. The lip of the seal member 60 is in sliding contact (sliding contact) with the slinger 50, thereby preventing foreign matter from entering the inside of the bearing from the outside of the vehicle inner side and preventing the lubricant inside the bearing from leaking outside. Can be suppressed. The inside of the bearing is an area between the hub shaft 11 and the outer ring 12 where two rows of rolling elements 13 are provided.

車両アウタ側の密封装置１５は、環状のシール部材３０と、環状のスリンガ４０とによって構成されている。シール部材３０は、外輪１２（外輪本体２１）の内周側であって車両アウタ側の端部に嵌合して取り付けられている。
スリンガ４０は、軸本体部２５の車両アウタ側における外周側に嵌合して取り付けられている。シール部材３０のリップ３１がスリンガ４０に滑り接触（摺接）することで、車両アウタ側の外部から軸受内部に泥水等の異物が浸入することが抑制されている。 The vehicle outer side sealing device 15 includes an annular seal member 30 and an annular slinger 40. The seal member 30 is fitted and attached to an end portion on the inner side of the outer ring 12 (outer ring main body 21) on the vehicle outer side.
The slinger 40 is fitted and attached to the outer peripheral side of the shaft main body 25 on the vehicle outer side. As the lip 31 of the seal member 30 is in sliding contact (sliding contact) with the slinger 40, entry of foreign matter such as muddy water from the outside of the vehicle outer side into the bearing is suppressed.

図２は、密封装置１５を示す拡大断面図である。
シール部材３０は、金属製の芯金３５と、ゴム製のシール本体３６とを有している。芯金３５は、金属製の板材を屈曲することによって形成されている。芯金３５は、外輪１２（外輪本体２１）の車両アウタ側の端部１２ｃの内周面に締り嵌めの状態で取り付けられている。シール本体３６は、芯金３５に固定（加硫接着）されている。シール本体３６は、スリンガ４０に滑り接触する第１のリップ３１と、軸本体部２５に滑り接触する第２のリップ３２とを有している。第１のリップ３１は、主としてスリンガ４０との間から泥水等の異物が軸受内部に浸入するのを防ぐ機能を有しており、第２のリップ３２は、主として軸受内部のグリースが外部へ流出するのを防ぐ機能を有している。第１のリップ３１は、スリンガ４０の車両インナ側の側面に軸方向に接触するアキシアルリップである。第２のリップ３２は、軸本体部２５に対して径方向外側から接触するラジアルリップである。 FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing the sealing device 15.
The seal member 30 includes a metal core bar 35 and a rubber seal body 36. The core metal 35 is formed by bending a metal plate. The core metal 35 is attached to the inner peripheral surface of the end portion 12c on the vehicle outer side of the outer ring 12 (outer ring main body 21) in an interference fit state. The seal body 36 is fixed (vulcanized and bonded) to the core bar 35. The seal body 36 includes a first lip 31 that is in sliding contact with the slinger 40 and a second lip 32 that is in sliding contact with the shaft body 25. The first lip 31 has a function of preventing foreign matters such as muddy water from entering the bearing mainly from between the slinger 40, and the second lip 32 mainly causes the grease inside the bearing to flow out. It has a function to prevent it. The first lip 31 is an axial lip that contacts the side surface of the slinger 40 on the vehicle inner side in the axial direction. The second lip 32 is a radial lip that contacts the shaft main body portion 25 from the outside in the radial direction.

シール本体３６は、外輪１２（外輪本体２１）の車両アウタ側の端部１２ｃの外周面に締め代を有して接触している第３のリップ３３を更に有している。第３のリップ３３は、外輪１２と芯金３５との間を通って泥水等の異物が軸受内部に浸入するのを防ぐ機能を有している。   The seal body 36 further includes a third lip 33 that is in contact with the outer peripheral surface of the end portion 12c on the vehicle outer side of the outer ring 12 (outer ring body 21) with a tightening margin. The third lip 33 has a function of preventing foreign matters such as muddy water from entering the bearing through the space between the outer ring 12 and the cored bar 35.

さらに、シール本体３６は、第３のリップ３３から車両アウタ側に延びる第４のリップ（本発明の外周リップ）３４を有している。この第４のリップ３４は、直接的にスリンガ４０には接触せず、スリンガ４０との間にシール隙間（ラビリンス隙間）ｔを形成し、外部からの泥水等の浸入を抑制している。第４のリップ３４の具体的構成は、以下においてスリンガ４０の構成とともに説明する。   Further, the seal body 36 has a fourth lip (outer peripheral lip of the present invention) 34 extending from the third lip 33 toward the vehicle outer side. The fourth lip 34 does not directly contact the slinger 40, forms a seal gap (labyrinth gap) t with the slinger 40, and suppresses intrusion of muddy water and the like from the outside. The specific configuration of the fourth lip 34 will be described below together with the configuration of the slinger 40.

スリンガ４０は、金属製の環状部材であり、本実施形態ではステンレス製（ＳＵＳ４３０）の板材を折曲加工することによって形成されている。スリンガ４０は、軸本体部２５の車両アウタ側の一部に嵌合している円筒部４１と、この円筒部４１の車両アウタ側から径方向外側に延びている円環部４２とを有している。円環部４２は、ハブ軸１１のフランジ部２６の車両インナ側の側面２６ａ（第１の側面２６ａ１）に接触している。   The slinger 40 is a metal annular member, and is formed by bending a stainless steel (SUS430) plate material in the present embodiment. The slinger 40 has a cylindrical portion 41 that is fitted to a part of the shaft main body 25 on the vehicle outer side, and an annular portion 42 that extends radially outward from the vehicle outer side of the cylindrical portion 41. ing. The annular portion 42 is in contact with the side surface 26 a (first side surface 26 a 1) on the vehicle inner side of the flange portion 26 of the hub shaft 11.

本実施形態では、車輪用軸受装置１０の軸線を含む断面（図２に示す断面）において、フランジ部２６の基部２６ｂが凹アール形状を有していることから、これに倣ってスリンガ４０の円環部４２はアール形状の曲面部４２ａを有している。円筒部４１は、ほぼ全体が曲面部４２ａから車両インナ側に連続したアール形状に形成されている。また、円筒部４１の車両インナ側の端部は、軸本体部２５の外周面に形成された凹部２５ａに係合することによって車両インナ側への移動が規制されている。これによってスリンガ４０が軸方向に関して位置決めされ、スリンガ４０に接触する第１のリップ３１のシール性が維持されるとともに、シール隙間ｔの幅（大きさ）が維持されるようになっている。   In the present embodiment, in the cross section including the axis of the wheel bearing device 10 (the cross section shown in FIG. 2), the base portion 26b of the flange portion 26 has a concave round shape. The ring portion 42 has a rounded curved surface portion 42a. The cylindrical portion 41 is formed in a round shape that is substantially entirely continuous from the curved portion 42a to the vehicle inner side. Further, the end of the cylindrical portion 41 on the vehicle inner side is restricted from moving toward the vehicle inner side by engaging with a recess 25 a formed on the outer peripheral surface of the shaft main body portion 25. As a result, the slinger 40 is positioned in the axial direction, the sealing performance of the first lip 31 contacting the slinger 40 is maintained, and the width (size) of the seal gap t is maintained.

図３は、密封装置の要部を拡大して示す断面図である。
スリンガ４０の円環部４２の径方向外端部には、第４のリップ３４との間でシール隙間ｔを形成するシール形成部４３が設けられている。シール形成部４３は、第１の傾斜部４４と、第２の円環部４５と、第２の傾斜部（本発明の傾斜板）４６とを有している。
第１の傾斜部４４は、円環部４２の径方向外端部から径方向外側かつ車両インナ側へ傾斜状に延びている。 FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view showing a main part of the sealing device.
A seal forming portion 43 that forms a seal gap t with the fourth lip 34 is provided at the radially outer end of the annular portion 42 of the slinger 40. The seal forming portion 43 includes a first inclined portion 44, a second annular portion 45, and a second inclined portion (inclined plate of the present invention) 46.
The first inclined portion 44 extends from the radially outer end of the annular portion 42 in an inclined shape toward the radially outer side and the vehicle inner side.

第２の円環部４５は、第１の傾斜部４４の径方向外端部から径方向外側へ延びている。
第２の傾斜部４６は、第２の円環部４５の径方向外端部から径方向外側かつ車両アウタ側へ傾斜状に延びている。したがって、第２の傾斜部４６の外周面４６ａは、径方向外側かつ車両インナ側へ向いた傾斜面に形成され、内周面４６ｂは、径方向内側かつ車両アウタ側へ向いた傾斜面に形成されている。 The second annular portion 45 extends radially outward from the radially outer end portion of the first inclined portion 44.
The second inclined portion 46 extends from the radially outer end portion of the second annular portion 45 to the radially outer side and the vehicle outer side in an inclined manner. Accordingly, the outer peripheral surface 46a of the second inclined portion 46 is formed as an inclined surface that faces radially outward and toward the vehicle inner side, and the inner peripheral surface 46b is formed as an inclined surface that faces radially inner and toward the vehicle outer side. Has been.

一方、第４のリップ３４は、第２の傾斜部４６の外周面４６ａに対向する傾斜状の第１の内周面３４ａを有している。第２の傾斜部４６の外周面４６ａと第４のリップ３４の第１の内周面３４ａとは略平行に配置されている。第１の内周面３４ａの軸方向の幅ｗ１は、第２の傾斜部４６の外周面４６ａの軸方向の幅ｗ２と略同じかやや大きい寸法とされている。幅ｗ１は、例えば、１．５〜２．０ｍｍとすることができる。両面４６ａ，３４ａの軸方向に対する傾斜角度θは、３０°〜４５°の範囲で設定されている。第１の内周面３４ａの径方向の寸法は、例えば１ｍｍ程度とすることができる。第４のリップ３４は、第２の傾斜部４６の外周面４６ａよりも車両アウタ側へ延びる延長部３４ｂを有しており、延長部３４ｂは、軸方向に沿った円筒状の第２の内周面３４ｃを有している。第２の内周面３４ｃの軸方向の幅は、例えば１ｍｍ程度とすることができる。   On the other hand, the fourth lip 34 has an inclined first inner peripheral surface 34 a that faces the outer peripheral surface 46 a of the second inclined portion 46. The outer peripheral surface 46 a of the second inclined portion 46 and the first inner peripheral surface 34 a of the fourth lip 34 are arranged substantially in parallel. The axial width w1 of the first inner peripheral surface 34a is substantially the same or slightly larger than the axial width w2 of the outer peripheral surface 46a of the second inclined portion 46. The width w1 can be set to, for example, 1.5 to 2.0 mm. The inclination angle θ with respect to the axial direction of both surfaces 46a, 34a is set in the range of 30 ° to 45 °. The dimension in the radial direction of the first inner peripheral surface 34a can be set to, for example, about 1 mm. The fourth lip 34 has an extension 34b extending toward the vehicle outer side from the outer peripheral surface 46a of the second inclined portion 46, and the extension 34b is a cylindrical second inner portion along the axial direction. It has a peripheral surface 34c. The axial width of the second inner peripheral surface 34c can be set to about 1 mm, for example.

以下、スリンガ４０におけるシール形成部４３とシール部材３０の第４のリップ３４との作用を、図７に示す比較例と対比しながら説明する。
図７（ａ）に示す比較例は、スリンガ１４０の径方向外端部における車両アウタ側の側面１４０ｃが、第４のリップ１３４の車両アウタ側端面１３４ｃと軸方向に関して一致しているものである。このような構成であると、車輪が停止している状態では、矢印ａで示すように外部から降りかかる泥水等が第４のリップ１３４とスリンガ１４０との間のシール隙間ｔに入り込みやすくなる。 Hereinafter, the operation of the seal forming portion 43 in the slinger 40 and the fourth lip 34 of the seal member 30 will be described in comparison with the comparative example shown in FIG.
In the comparative example shown in FIG. 7A, the side surface 140 c on the vehicle outer side at the radially outer end portion of the slinger 140 coincides with the vehicle outer side end surface 134 c of the fourth lip 134 in the axial direction. . With such a configuration, in a state where the wheel is stopped, muddy water or the like falling from the outside as shown by an arrow a is likely to enter the seal gap t between the fourth lip 134 and the slinger 140.

これに対して本実施形態では、図３に示すように、第４のリップ３４が、スリンガ４０の径方向外端部に設けられた第２の傾斜部４６よりも車両アウタ側へ突出している。そのため、第４のリップ３４が庇として機能し、車輪が停止している状態であっても、矢印ａに示すように外部から降りかかる泥水等がシール隙間ｔに入り込み難くなっている。また、スリンガ４０の径方向外端部には、車両アウタ側へ屈曲する第２の傾斜部４６が形成され、この第２の傾斜部４６の外周面４６ａと第４のリップ３４の第１の内周面３４ａとが対向することによってシール隙間ｔが形成されている。そのため、当該シール隙間ｔを可及的に長く形成することができ、シール隙間ｔによるシール性を高めることができる。このような構成によっても軸受内部への泥水等の浸入を抑制することができる。   On the other hand, in the present embodiment, as shown in FIG. 3, the fourth lip 34 protrudes toward the vehicle outer side from the second inclined portion 46 provided at the radially outer end portion of the slinger 40. . Therefore, even when the fourth lip 34 functions as a saddle and the wheel is stopped, muddy water or the like falling from the outside is difficult to enter the seal gap t as indicated by an arrow a. Further, a second inclined portion 46 that is bent toward the vehicle outer side is formed at the radially outer end portion of the slinger 40, and the outer peripheral surface 46 a of the second inclined portion 46 and the first lip 34 of the fourth lip 34 are formed. A seal gap t is formed by facing the inner peripheral surface 34a. Therefore, the seal gap t can be formed as long as possible, and the sealing performance by the seal gap t can be improved. Also with such a configuration, intrusion of muddy water or the like into the bearing can be suppressed.

図７（ｂ）に示す比較例では、スリンガ１４０の形状は図７（ａ）と略同様であるが、第４のリップ１３４が、スリンガ１４０の径方向外端部よりも車両アウタ側端部へ突出している。この場合、車輪が停止している状態であっても、矢印ａで示すように外部から降りかかる泥水等はシール隙間ｔに入り込み難い。しかしながら、車輪の回転に伴ってスリンガ１４０が回転すると、スリンガ１４０に付着していた泥水等は径方向外方へ振り飛ばされ、矢印ｂで示すように、第４のリップ１３４の内周面で泥水等が跳ね返って軸受内部へ入り込む可能性が高くなる。   In the comparative example shown in FIG. 7B, the shape of the slinger 140 is substantially the same as that in FIG. 7A, but the fourth lip 134 is the vehicle outer side end portion relative to the radially outer end portion of the slinger 140. Protruding to In this case, even when the wheel is stopped, muddy water or the like that falls from the outside as shown by the arrow a is difficult to enter the seal gap t. However, when the slinger 140 rotates with the rotation of the wheel, the muddy water or the like adhering to the slinger 140 is swung away outward in the radial direction, and as shown by the arrow b, on the inner peripheral surface of the fourth lip 134. There is a high possibility that muddy water will bounce back into the bearing.

これに対して本実施形態では、図３に示すように、スリンガ４０の径方向外端部（シール形成部４３）に、径方向外側かつ車両インナ側へ向いた傾斜状の外周面４６ａが形成されているので、第２の傾斜部４６の外周面４６ａに付着している泥水等は、スリンガ４０の回転による遠心力で当該外周面４６ａに沿って車両アウタ側へ導かれる（矢印ｃ参照）。また、第４のリップ３４が、径方向内側かつ車両アウタ側へ向き、第２の傾斜部４６の外周面４６ａに対向する傾斜状の内周面３４ａを有しているので、スリンガ４０から径方向外方へ振り飛ばされた泥水等は、第４のリップ３４の第１の内周面３４ａに衝突することによって車両アウタ側へ跳ね返される（矢印ｂ参照）。そのため、泥水等が軸受内部に浸入するのを好適に防止することができる。   On the other hand, in the present embodiment, as shown in FIG. 3, an inclined outer peripheral surface 46 a is formed at the radially outer end portion (seal forming portion 43) of the slinger 40, radially outward and toward the vehicle inner side. Therefore, muddy water or the like adhering to the outer peripheral surface 46a of the second inclined portion 46 is guided to the vehicle outer side along the outer peripheral surface 46a by the centrifugal force generated by the rotation of the slinger 40 (see arrow c). . In addition, since the fourth lip 34 has an inclined inner peripheral surface 34a facing the outer peripheral surface 46a of the second inclined portion 46 and facing the radially inner side and the vehicle outer side, the diameter from the slinger 40 is increased. The muddy water or the like swung off in the direction is rebounded to the vehicle outer side by colliding with the first inner peripheral surface 34a of the fourth lip 34 (see arrow b). Therefore, muddy water or the like can be suitably prevented from entering the bearing.

図７（ｃ）に示す比較例は、スリンガ１４０の径方向外端部（シール形成部１４３）の形状は本実施形態と同様であるが、第４のリップ１３４の内周面１３４ａ全体が傾斜状に形成されたものである。この比較例の場合、車輪が停止している状態で、スリンガ１４０の径方向外端部よりも車両アウタ側に突出する第４のリップ１３４の内周面１３４ａに付着している泥水等は、矢印ｄで示すように傾斜に沿って流れることによってシール隙間ｔを介して軸受内部へ向けて浸入する可能性がある。   In the comparative example shown in FIG. 7C, the shape of the radially outer end portion (seal forming portion 143) of the slinger 140 is the same as that of this embodiment, but the entire inner peripheral surface 134a of the fourth lip 134 is inclined. It is formed in a shape. In the case of this comparative example, muddy water or the like attached to the inner peripheral surface 134a of the fourth lip 134 that protrudes toward the vehicle outer side from the radially outer end portion of the slinger 140 in a state where the wheels are stopped. As indicated by the arrow d, there is a possibility of intrusion toward the inside of the bearing through the seal gap t by flowing along the inclination.

これに対して本実施形態では、図３に示すように、第４のリップ３４の第２の内周面３４ｃが軸方向に沿った円筒面とされているので、第２の内周面３４ｃに付着した泥水等はシール隙間ｔを介して積極的に軸受内部に流れ難くなっている。   On the other hand, in this embodiment, as shown in FIG. 3, the second inner peripheral surface 34c of the fourth lip 34 is a cylindrical surface along the axial direction. It is difficult for muddy water or the like adhering to the inside of the bearing to actively flow through the seal gap t.

また、本実施形態におけるスリンガ４０のシール形成部４３は、次のような作用も有する。すなわち、シール形成部４３は、円環部４２の径方向外端部から車両インナ側かつ径方向外側へ屈曲する第１の傾斜部４４を備えているので、スリンガ４０とフランジ部２６の側面２６ａ２との間には広い空間Ｓが形成される。この空間Ｓは、浸入した泥水等を周方向に逃がして排出するための流路となるため、当該空間Ｓを広く形成することによって泥水等の排出機能を高めることができる。   Further, the seal forming portion 43 of the slinger 40 in the present embodiment also has the following action. That is, since the seal forming portion 43 includes the first inclined portion 44 that bends from the radially outer end portion of the annular portion 42 to the vehicle inner side and radially outward, the slinger 40 and the side surface 26a2 of the flange portion 26 are provided. A wide space S is formed between the two. Since this space S serves as a flow path for escaping intruded muddy water and the like in the circumferential direction, the function of discharging muddy water and the like can be enhanced by forming the space S wide.

また、第２の傾斜部４６の内周面４６ｂは、径方向内側かつ車両アウタ側に向いた傾斜面に形成されているので、例えば、空間Ｓに存在する泥水等がスリンガ４０の回転によって径方向外側へ流動したとしても、内周面４６ｂに沿って車両アウタ側へ導かれる（矢印ｅ参照）。そのため、シール隙間ｔを介して軸受内部へ泥水等が入り込むのを抑制することができる。   Further, since the inner peripheral surface 46b of the second inclined portion 46 is formed in an inclined surface that is radially inward and directed toward the vehicle outer side, for example, muddy water or the like that exists in the space S has a diameter caused by the rotation of the slinger 40. Even if it flows outward in the direction, it is guided to the vehicle outer side along the inner peripheral surface 46b (see arrow e). Therefore, muddy water or the like can be prevented from entering the bearing through the seal gap t.

以上のように、外部から降りかかる泥酔等がシール隙間ｔに浸入し難くなっているので、第１のリップ３１の緊迫力をそれほど高める必要がなくなり、ハブ軸１１の回転トルクの増大を抑制することができる。   As described above, since it is difficult for drunk or the like falling from the outside to enter the seal gap t, it is not necessary to increase the tightening force of the first lip 31 so much and the increase in the rotational torque of the hub shaft 11 is suppressed. Can do.

［シール形成部の変形例］
以下、図４〜図６を参照してシール形成部４３の変形例を説明する。
図４に示す変形例は、スリンガ４０の第２の傾斜部４６の先端が、第４のリップ３４の傾斜状の内周面３４ａよりも車両アウタ側へ突出したものである。この変形例においても上記実施形態と同様の作用効果を奏する。また、上述した実施形態では、図３に示すように、第４のリップ３４における第１の内周面３４ａの車両アウタ側端部と、第２の傾斜部４６の先端面４６ｃとの軸方向の位置を一致させるために、第２の傾斜部４６の先端部を径方向に沿わせて削る加工が必要である。図４に示す変形例では、第２の傾斜部４６の先端部を削ることなくそのままの形状（断面矩形状）としている。そのため、スリンガ４０の加工が少なく済むという利点がある。 [Modification of seal forming part]
Hereinafter, modified examples of the seal forming portion 43 will be described with reference to FIGS.
In the modification shown in FIG. 4, the tip of the second inclined portion 46 of the slinger 40 protrudes toward the vehicle outer side from the inclined inner peripheral surface 34 a of the fourth lip 34. This modification also has the same effects as the above embodiment. In the embodiment described above, as shown in FIG. 3, the axial direction of the vehicle outer side end portion of the first inner peripheral surface 34 a of the fourth lip 34 and the tip end surface 46 c of the second inclined portion 46. In order to make these positions coincide with each other, it is necessary to process the tip portion of the second inclined portion 46 along the radial direction. In the modification shown in FIG. 4, the shape of the second inclined portion 46 is left as it is without cutting the tip (rectangular section). Therefore, there is an advantage that processing of the slinger 40 can be reduced.

図５に示す変形例は、スリンガ４０における第２の傾斜部４６の外周面４６ａの幅ｗ２を、第４のリップ３４における第１の内周面３４ａの幅ｗ１よりも車両インナ側へ拡大したものである。この変形例においても、上記実施形態と同様の作用効果を奏する。   In the modification shown in FIG. 5, the width w2 of the outer peripheral surface 46a of the second inclined portion 46 in the slinger 40 is expanded to the vehicle inner side than the width w1 of the first inner peripheral surface 34a of the fourth lip 34. Is. Also in this modified example, the same operational effects as in the above embodiment are obtained.

図６に示す変形例は、シール隙間ｔが、車両アウタ側ほど狭くなるように形成されたものである。具体的に、スリンガ４０における第２の傾斜部４６の外周面４６ａの傾斜角度が、第４のリップ３４の内周面３４ａの傾斜角度よりも急となっており、両面４６ａ、３４ａは互いに平行ではなく、相対的に傾斜したものとなっている。このような構成によって、外部からシール隙間ｔへより泥水等が浸入し難くなり、軸受内部からシール隙間ｔを通って泥水等が外部へ排出されやすくなっている。   The modification shown in FIG. 6 is formed such that the seal gap t becomes narrower toward the vehicle outer side. Specifically, the inclination angle of the outer peripheral surface 46a of the second inclined portion 46 in the slinger 40 is steeper than the inclination angle of the inner peripheral surface 34a of the fourth lip 34, and both surfaces 46a and 34a are parallel to each other. Rather, it is relatively inclined. With such a configuration, muddy water or the like is less likely to enter the seal gap t from the outside, and muddy water or the like is easily discharged from the inside of the bearing through the seal gap t.

本発明は、上記実施形態及び変形例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内において適宜変更することができる。   The present invention is not limited to the above-described embodiments and modifications, and can be appropriately changed within the scope of the invention described in the claims.

１０：車輪用軸受装置、１１：ハブ軸、１２：外輪、１２ｃ：端部、１３：転動体、１４：保持器、１５：密封装置、２６：フランジ部、２６ａ：側面、３０：シール部材、３１：第１のリップ（アキシアルリップ）、３４：第４のリップ（外周リップ）、３４ａ：第１の内周面、３４ｂ：延長部、３４ｃ：第２の内周面、４０：スリンガ、４３：シール形成部、４６：第２の傾斜部（傾斜板）、４６ａ：外周面、４６ｂ：内周面、ｔ：シール隙間 10: Bearing device for wheel, 11: Hub shaft, 12: Outer ring, 12c: End, 13: Rolling element, 14: Cage, 15: Sealing device, 26: Flange, 26a: Side surface, 30: Seal member 31: first lip (axial lip), 34: fourth lip (outer lip), 34a: first inner peripheral surface, 34b: extension, 34c: second inner peripheral surface, 40: slinger, 43 : Seal forming portion, 46: second inclined portion (inclined plate), 46a: outer peripheral surface, 46b: inner peripheral surface, t: seal gap

Claims (2)

車輪が取り付けられるフランジ部を車両アウタ側に有するハブ軸と、前記ハブ軸の径方向外側に設けられる外輪と、前記ハブ軸と前記外輪との間に設けられている複数の転動体と、前記外輪の車両アウタ側の端部に取り付けられる環状のシール部材と、前記フランジ部の車両インナ側の側面に沿って前記ハブ軸に取り付けられる環状のスリンガと、を備え、
前記スリンガは、径方向外側かつ車両インナ側に向いた傾斜状の外周面を有するシール形成部を径方向外端部に備え、
前記シール部材は、前記スリンガの車両インナ側の側面に滑り接触するアキシアルリップと、前記スリンガの径方向外側に配置され前記シール形成部よりも車両アウタ側に突出する外周リップとを備え、
前記外周リップは、前記シール形成部の前記外周面に径方向外側から対向してシール隙間を形成するとともに径方向内側かつ車両アウタ側に向いた傾斜状の第１の内周面と、前記シール形成部の前記外周面よりも車両アウタ側に位置し径方向内側に向いた円筒状の第２の内周面とを有している車輪用軸受装置。 A hub shaft having a flange portion on the vehicle outer side to which a wheel is attached; an outer ring provided radially outside the hub shaft; a plurality of rolling elements provided between the hub shaft and the outer ring; An annular seal member attached to an end portion of the outer ring on the vehicle outer side, and an annular slinger attached to the hub axle along a side surface of the flange portion on the vehicle inner side,
The slinger is provided with a seal forming portion having a radially outer peripheral surface facing the radially outer side and the vehicle inner side at a radially outer end portion,
The seal member includes an axial lip that is in sliding contact with a side surface of the slinger on the vehicle inner side, and an outer peripheral lip that is disposed on the radially outer side of the slinger and protrudes toward the vehicle outer side than the seal forming portion,
The outer peripheral lip forms a seal gap so as to face the outer peripheral surface of the seal forming portion from the radially outer side, and has an inclined first inner peripheral surface facing the radially inner side and the vehicle outer side, and the seal The wheel bearing apparatus which has a cylindrical 2nd inner peripheral surface which located in the vehicle outer side rather than the said outer peripheral surface of the formation part, and faced the radial inside. 前記シール形成部は、径方向外側に向かうに従い車両アウタ側へ傾斜して延びる傾斜板を備え、
前記傾斜板は、前記外周面と、径方向内側かつ車両アウタ側に向いた傾斜状の内周面とを有している、請求項１に記載の車輪用軸受装置。 The seal forming portion includes an inclined plate extending inclined toward the vehicle outer side toward the radially outer side,
2. The wheel bearing device according to claim 1, wherein the inclined plate includes the outer peripheral surface and an inclined inner peripheral surface that faces radially inward and toward the vehicle outer side.
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