JP2018034609A - ハイブリッド車 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ハイブリッド車は、エンジン7と、第1モータ21と、インバータ40と、冷却器10と、コントローラ50を備えている。第1モータ21はエンジン7を始動するのに用いられる。コントローラ50は、PWM信号を生成するのに用いるキャリア信号の周波数(キャリア周波数)を、周波数マップに基づいて決定する。周波数マップは、第1モータ21の回転数とトルクを軸とする二次元平面を、通常周波数の第1領域と、それよりも低い周波数の第2領域に区分している。コントローラ50は、第1モータ21でエンジン7を始動する間、冷却器10の流量を増加させるとともに、周波数マップを、第1マップから、低い周波数の領域が第1マップよりも高トルク側にシフトした第2マップに切り換える。
【選択図】図5
Description
3:高圧バッテリ
4:バッテリセンサ
5:アクセルペダルセンサ
6:ブレーキセンサ
7:エンジン
8:エンジンコントローラ
10:冷却器
12:冷媒循環路
13:ラジエータ
14:ポンプ
15:リザーブタンク
20:モータハウジング
21:第1モータ
22:第2モータ
23:車軸
24:デファレンシャルギア
25:車輪
26:回転数センサ
30:動力分配機構
31:プラネタリギア
31a:サンギア
31b:キャリア
31c:リングギア
32:アイドルギア
33:リダクションギア
40:インバータ
41:インバータ回路
42:温度センサ
50:コントローラ
51:キャリア信号発生器
52a:第1周波数マップ
52b:第2周波数マップ
Claims (3)
- エンジンと、
前記エンジンを始動する第1モータと、
走行用の駆動力を出力する第2モータと、
電力変換用のスイッチング素子を備えており、直流電源の出力を前記第1モータと前記第2モータの夫々に適した交流電力に変換するインバータと、
冷媒を循環させて前記スイッチング素子を冷却する冷却器と、
前記スイッチング素子の駆動信号を生成するためのキャリア信号の周波数を規定するマップであって、前記第1モータの回転数と出力トルクを軸とする二次元平面を、通常周波数の第1領域と、前記通常周波数よりも低い周波数の第2領域に区分している周波数マップに従って、前記キャリア信号の周波数を決定するコントローラと、
を備えており、
前記コントローラは、前記第1モータで前記エンジンを始動する間、前記冷却器の流量をそれまでの流量よりも増加させるとともに、前記周波数マップを、前記冷却器の流量増加前に用いていた第1マップから、前記第2領域が前記第1マップよりも高トルク側にシフトした第2マップに切り換える、ハイブリッド車。 - 前記コントローラは、エンジン始動の条件が成立することが予測されたときに、前記冷却器の流量を増加させるとともに、前記周波数マップを前記第1マップから前記第2マップに切り換える、請求項1のハイブリッド車。
- 前記第2マップは、全域が前記第1領域に割り当てられている、請求項1又は2のハイブリッド車。
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